JPH09323607A - 乗員保護装置 - Google Patents
乗員保護装置Info
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- JPH09323607A JPH09323607A JP8141796A JP14179696A JPH09323607A JP H09323607 A JPH09323607 A JP H09323607A JP 8141796 A JP8141796 A JP 8141796A JP 14179696 A JP14179696 A JP 14179696A JP H09323607 A JPH09323607 A JP H09323607A
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- airbag
- covering material
- airbag module
- seat back
- covering
- Prior art date
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/207—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in vehicle seats
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- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 シート内のエアバッグモジュールからエアバ
ッグを車室内の正しい位置に展開させるべく、シートの
縫製部の所定部位を確実に破断する。 【解決手段】 シートバック２のパイプフレーム１１に
溶接した取付ブラケット１２にホルダー４１を介してイ
ンフレータ４２を支持し、そのインフレータ４２の前部
に折り畳んだエアバッグ６を収納する。左側方及び後方
をホルダー４１で遮られたエアバッグ６は、ホルダー４
１から受ける反力で右前方に向けて矢印Ａ方向に展開す
る。前記矢印Ａ方向に被覆材２３，２４の縫製部２６を
位置させることにより、エアバッグ４３の膨張力で縫製
部２６を確実に破断してエアバッグ６を車室内の正しい
位置に展開させることができる。
ッグを車室内の正しい位置に展開させるべく、シートの
縫製部の所定部位を確実に破断する。 【解決手段】 シートバック２のパイプフレーム１１に
溶接した取付ブラケット１２にホルダー４１を介してイ
ンフレータ４２を支持し、そのインフレータ４２の前部
に折り畳んだエアバッグ６を収納する。左側方及び後方
をホルダー４１で遮られたエアバッグ６は、ホルダー４
１から受ける反力で右前方に向けて矢印Ａ方向に展開す
る。前記矢印Ａ方向に被覆材２３，２４の縫製部２６を
位置させることにより、エアバッグ４３の膨張力で縫製
部２６を確実に破断してエアバッグ６を車室内の正しい
位置に展開させることができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両の側面衝突時
に、シートバックの内部に配置したエアバッグモジュー
ルからエアバッグを車室内に展開して乗員を保護する乗
員保護装置に関する。
に、シートバックの内部に配置したエアバッグモジュー
ルからエアバッグを車室内に展開して乗員を保護する乗
員保護装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】かかる乗員保護装置は、特開平６−６４
４９１号公報により公知である。上記従来のものは、エ
アバッグモジュールを側部ドアの内部或いはシートの内
部に装着しており、車両の側面衝突時にエアバッグを乗
員と側部ドアとの間に展開して乗員を拘束するようにな
っている。
４９１号公報により公知である。上記従来のものは、エ
アバッグモジュールを側部ドアの内部或いはシートの内
部に装着しており、車両の側面衝突時にエアバッグを乗
員と側部ドアとの間に展開して乗員を拘束するようにな
っている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、エアバッグ
モジュールを側部ドアの内部に装着すると、シートの位
置を前後に移動させたときに乗員とエアバッグとの位置
関係が変化してしまう問題があるが、エアバッグモジュ
ールをシートの内部に装着すると上記問題は解決され
る。しかしながら、シートの内部に装着したエアバッグ
モジュールから膨張するエアバッグはシートの被覆材を
破断して外部に展開するため、その被覆材を含むシート
の強度配分を適切に設定しないと、所望の方向にエアバ
ッグを展開させることが難しくなる。
モジュールを側部ドアの内部に装着すると、シートの位
置を前後に移動させたときに乗員とエアバッグとの位置
関係が変化してしまう問題があるが、エアバッグモジュ
ールをシートの内部に装着すると上記問題は解決され
る。しかしながら、シートの内部に装着したエアバッグ
モジュールから膨張するエアバッグはシートの被覆材を
破断して外部に展開するため、その被覆材を含むシート
の強度配分を適切に設定しないと、所望の方向にエアバ
ッグを展開させることが難しくなる。
【０００４】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、シートの内部に装着したエアバッグモジュールから
エアバッグを車室内の正しい位置に展開させるべく、シ
ートの縫製部の所定部位を確実に破断することを目的と
する。
で、シートの内部に装着したエアバッグモジュールから
エアバッグを車室内の正しい位置に展開させるべく、シ
ートの縫製部の所定部位を確実に破断することを目的と
する。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明は、シートバックの内部
にエアバッグモジュールを配置し、そのエアバッグモジ
ュールから膨張するエアバッグの圧力でシートバックの
前面を覆う被覆材と側面を覆う被覆材との縫製部を破断
し、そこに形成された開口からエアバッグを車室内に展
開させる乗員保護装置において、エアバッグモジュール
に収納したエアバッグの一側面を剛体壁で覆い、その剛
体壁と反対側の他側面を前記縫製部に対向させたことを
特徴とする。
に、請求項１に記載された発明は、シートバックの内部
にエアバッグモジュールを配置し、そのエアバッグモジ
ュールから膨張するエアバッグの圧力でシートバックの
前面を覆う被覆材と側面を覆う被覆材との縫製部を破断
し、そこに形成された開口からエアバッグを車室内に展
開させる乗員保護装置において、エアバッグモジュール
に収納したエアバッグの一側面を剛体壁で覆い、その剛
体壁と反対側の他側面を前記縫製部に対向させたことを
特徴とする。
【０００６】また請求項２に記載された発明は、シート
バックの内部にエアバッグモジュールを配置し、そのエ
アバッグモジュールから膨張するエアバッグの圧力でシ
ートバックの前面を覆う比較的に厚肉の被覆材と側面を
覆う比較的に薄肉の被覆材との縫製部を破断し、そこに
形成された開口からエアバッグを車室内に展開させる乗
員保護装置において、シートバックの側面を覆う比較的
に薄肉の被覆材及びエアバッグモジュール間に配置した
側部保形材の剛性を、シートバックの前面を覆う比較的
に厚肉の被覆材及びエアバッグモジュール間に配置した
前部保形材の剛性よりも高く設定したことを特徴とす
る。
バックの内部にエアバッグモジュールを配置し、そのエ
アバッグモジュールから膨張するエアバッグの圧力でシ
ートバックの前面を覆う比較的に厚肉の被覆材と側面を
覆う比較的に薄肉の被覆材との縫製部を破断し、そこに
形成された開口からエアバッグを車室内に展開させる乗
員保護装置において、シートバックの側面を覆う比較的
に薄肉の被覆材及びエアバッグモジュール間に配置した
側部保形材の剛性を、シートバックの前面を覆う比較的
に厚肉の被覆材及びエアバッグモジュール間に配置した
前部保形材の剛性よりも高く設定したことを特徴とす
る。
【０００７】また請求項３に記載された発明は、シート
バックの内部にエアバッグモジュールを配置し、そのエ
アバッグモジュールから膨張するエアバッグの圧力でシ
ートバックの前面を覆う被覆材と側面を覆う被覆材との
縫製部を破断し、そこに形成された開口からエアバッグ
を車室内に展開させる乗員保護装置において、前記両被
覆材及びエアバッグモジュール間に配置したパッドが前
記縫製部に対向する部位に薄肉部を備えたことを特徴と
する。
バックの内部にエアバッグモジュールを配置し、そのエ
アバッグモジュールから膨張するエアバッグの圧力でシ
ートバックの前面を覆う被覆材と側面を覆う被覆材との
縫製部を破断し、そこに形成された開口からエアバッグ
を車室内に展開させる乗員保護装置において、前記両被
覆材及びエアバッグモジュール間に配置したパッドが前
記縫製部に対向する部位に薄肉部を備えたことを特徴と
する。
【０００８】また請求項４に記載された発明は、シート
バックの内部にエアバッグモジュールを配置し、そのエ
アバッグモジュールから膨張するエアバッグの圧力でシ
ートバックの前面を覆う被覆材と側面を覆う被覆材との
縫製部を破断し、そこに形成された開口からエアバッグ
を車室内に展開させる乗員保護装置において、膨張する
エアバッグの先端部を前記縫製部と平行な方向に長く形
成したことを特徴とする。
バックの内部にエアバッグモジュールを配置し、そのエ
アバッグモジュールから膨張するエアバッグの圧力でシ
ートバックの前面を覆う被覆材と側面を覆う被覆材との
縫製部を破断し、そこに形成された開口からエアバッグ
を車室内に展開させる乗員保護装置において、膨張する
エアバッグの先端部を前記縫製部と平行な方向に長く形
成したことを特徴とする。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１０】図１〜図５は本発明の一実施例を示すもの
で、図１はエアバッグ装置を備えたシートの側面図、図
２は図１の２方向矢視図、図３は図１の３−３線拡大断
面図、図４は玉縁の縫製方法の説明図、図５はエアバッ
グ展開時の作用説明図である。
で、図１はエアバッグ装置を備えたシートの側面図、図
２は図１の２方向矢視図、図３は図１の３−３線拡大断
面図、図４は玉縁の縫製方法の説明図、図５はエアバッ
グ展開時の作用説明図である。
【００１１】図１及び図２に示すように、自動車のフロ
ントシートＳは、略水平に配置されたシートクッション
１と、シートクッション１の後端から後上方に延びるシ
ートバック２と、シートバック２の上端に設けられたヘ
ッドレスト３とから構成される。シートバック２の右側
面にはセンターピラー４が臨んでおり、そのセンターピ
ラー４の前部にフロントドア５が配置される。フロント
シートＳのシートバック２の右側内部にはエアバッグモ
ジュールＭが収納されており、エアバッグモジュールＭ
の作動時にエアバッグ６はシートバック２の縫製部を破
断して押し開き、シートＳに座乗した乗員の右側面とセ
ンターピラー４及びフロントドア５の左側面との間を遮
るように斜め前方に展開する。
ントシートＳは、略水平に配置されたシートクッション
１と、シートクッション１の後端から後上方に延びるシ
ートバック２と、シートバック２の上端に設けられたヘ
ッドレスト３とから構成される。シートバック２の右側
面にはセンターピラー４が臨んでおり、そのセンターピ
ラー４の前部にフロントドア５が配置される。フロント
シートＳのシートバック２の右側内部にはエアバッグモ
ジュールＭが収納されており、エアバッグモジュールＭ
の作動時にエアバッグ６はシートバック２の縫製部を破
断して押し開き、シートＳに座乗した乗員の右側面とセ
ンターピラー４及びフロントドア５の左側面との間を遮
るように斜め前方に展開する。
【００１２】図３に示すシートバック２の横断面から明
らかなように、シートバック２の右側縁に沿って上下方
向に延びるパイプフレーム１１に車体前方に延びる金属
製のエアバッグモジュール取付ブラケット１２と、車体
内側に延びる金属製のリテーナ１３とが溶接により固定
される。エアバッグモジュール取付ブラケット１２の右
側面に、エアバッグモジュールＭが各２個のボルト１
４，１４及びナット１５，１５により固定される。パイ
プフレーム１１の右側面からエアバッグモジュールＭの
右側面にかけては、プレスフェルトよりなる側部保形材
１６により覆われており、また前記側部保形材１６の前
端に縫製部１７により縫製された粗毛布よりなる前部保
形材１８は、エアバッグモジュールＭの前面を覆ってシ
ートバック２の厚さ方向中間部を車体左側に延び、車体
左側のパイプフレーム（図示せず）に接続される。プレ
スフェルトよりなる側部保形材１６は比較的に硬質であ
り、粗毛布よりなる前部保形材１８は前記プレスフェル
トよりも軟質である。
らかなように、シートバック２の右側縁に沿って上下方
向に延びるパイプフレーム１１に車体前方に延びる金属
製のエアバッグモジュール取付ブラケット１２と、車体
内側に延びる金属製のリテーナ１３とが溶接により固定
される。エアバッグモジュール取付ブラケット１２の右
側面に、エアバッグモジュールＭが各２個のボルト１
４，１４及びナット１５，１５により固定される。パイ
プフレーム１１の右側面からエアバッグモジュールＭの
右側面にかけては、プレスフェルトよりなる側部保形材
１６により覆われており、また前記側部保形材１６の前
端に縫製部１７により縫製された粗毛布よりなる前部保
形材１８は、エアバッグモジュールＭの前面を覆ってシ
ートバック２の厚さ方向中間部を車体左側に延び、車体
左側のパイプフレーム（図示せず）に接続される。プレ
スフェルトよりなる側部保形材１６は比較的に硬質であ
り、粗毛布よりなる前部保形材１８は前記プレスフェル
トよりも軟質である。
【００１３】パイプフレーム１１の内周にはメッシュ状
のスプリング１９が張設されており、このスプリング１
９の前面と、前部保形材１８の後面と、エアバッグモジ
ュール取付ブラケット１３の後面とに囲まれた部分にス
ポンジよりなるパッド２０が装着される。また側部保形
材１６及び前部保形材１８の前面には、同じくスポンジ
よりなるパッド２１が装着される。
のスプリング１９が張設されており、このスプリング１
９の前面と、前部保形材１８の後面と、エアバッグモジ
ュール取付ブラケット１３の後面とに囲まれた部分にス
ポンジよりなるパッド２０が装着される。また側部保形
材１６及び前部保形材１８の前面には、同じくスポンジ
よりなるパッド２１が装着される。
【００１４】シートバック２の前面中央部は第１被覆材
２２により覆われるとともに、その第１被覆材２２の左
右両側部及び上部は第２被覆材２３により覆われ、更に
第２被覆材２３に連なるシートバック２の左右両側面及
び上面は第３被覆材２４により覆われる。そしてシート
バック２の後面は、樹脂板２５1 の表面をスポンジより
なるワディング２５2 及び革や布でよりなる表皮材２５
3 で覆った第４被覆材２５により覆われる。
２２により覆われるとともに、その第１被覆材２２の左
右両側部及び上部は第２被覆材２３により覆われ、更に
第２被覆材２３に連なるシートバック２の左右両側面及
び上面は第３被覆材２４により覆われる。そしてシート
バック２の後面は、樹脂板２５1 の表面をスポンジより
なるワディング２５2 及び革や布でよりなる表皮材２５
3 で覆った第４被覆材２５により覆われる。
【００１５】前記第１被覆材２２、第２被覆材２３及び
第３被覆材２４は実質的に同じ構造を備えており、それ
ぞれ前記パッド２１に当接するワディングカバー２
２1 ，２３1 ，２４1 と、このワディングカバー２
２1 ，２３1 ，２４1 の前面に一体に結合された薄いス
ポンジよりなるワディング２２2 ，２３2 ，２４2 と、
ワディング２２2 ，２３2 ，２４2 の前面に重ね合わさ
れた革或いは布よりなる表皮材２２3 ，２３3 ，２４3
とから構成される。第１被覆材２２と第２被覆材２３と
は縫製部３４において縫製される。また第２被覆材２３
と第３被覆材２４とは縫製部２６において縫製され、そ
の際に前記縫製部２６には、合成樹脂製の芯材４４の外
周を革或いは布よりなる表皮材で覆った玉縁２７が一体
に縫製される。玉縁２７は、芯材４４を覆う本体部２７
1 及び該本体部２７1 から延びる脚部２７ 2 から構成さ
れる。
第３被覆材２４は実質的に同じ構造を備えており、それ
ぞれ前記パッド２１に当接するワディングカバー２
２1 ，２３1 ，２４1 と、このワディングカバー２
２1 ，２３1 ，２４1 の前面に一体に結合された薄いス
ポンジよりなるワディング２２2 ，２３2 ，２４2 と、
ワディング２２2 ，２３2 ，２４2 の前面に重ね合わさ
れた革或いは布よりなる表皮材２２3 ，２３3 ，２４3
とから構成される。第１被覆材２２と第２被覆材２３と
は縫製部３４において縫製される。また第２被覆材２３
と第３被覆材２４とは縫製部２６において縫製され、そ
の際に前記縫製部２６には、合成樹脂製の芯材４４の外
周を革或いは布よりなる表皮材で覆った玉縁２７が一体
に縫製される。玉縁２７は、芯材４４を覆う本体部２７
1 及び該本体部２７1 から延びる脚部２７ 2 から構成さ
れる。
【００１６】縫製部３４から延びる舌片２８の先端にク
リップ２９が設けられており、このクリップ２９をパッ
ド２１に埋設したアンカー３０に係止することにより、
第１被覆材２２及び第２被覆材２３が所定形状に保持さ
れる。また第３被覆材２４の後端の縫製部３１から延び
る舌片３２の先端にクリップ３３が設けられており、こ
のクリップ３３を前記リテーナ１３に係止することによ
り、第３被覆材２４が固定される。
リップ２９が設けられており、このクリップ２９をパッ
ド２１に埋設したアンカー３０に係止することにより、
第１被覆材２２及び第２被覆材２３が所定形状に保持さ
れる。また第３被覆材２４の後端の縫製部３１から延び
る舌片３２の先端にクリップ３３が設けられており、こ
のクリップ３３を前記リテーナ１３に係止することによ
り、第３被覆材２４が固定される。
【００１７】エアバッグモジュールＭの構造を更に説明
すると、ホルダー４１はＪ字状断面を有する本体部４１
1 と、この本体部４１1 の一側縁から延びるクランプ部
４１ 2 とを備えており、これら本体部４１1 及びクラン
プ部４１2 により形成される円形断面部に、内部に推薬
を充填した概略円筒状のインフレータ４２が嵌合する。
ホルダー４１及びインフレータ４２は、折り畳まれたエ
アバッグ６の基端部に包まれている。
すると、ホルダー４１はＪ字状断面を有する本体部４１
1 と、この本体部４１1 の一側縁から延びるクランプ部
４１ 2 とを備えており、これら本体部４１1 及びクラン
プ部４１2 により形成される円形断面部に、内部に推薬
を充填した概略円筒状のインフレータ４２が嵌合する。
ホルダー４１及びインフレータ４２は、折り畳まれたエ
アバッグ６の基端部に包まれている。
【００１８】展開したエアバッグ６の先端部６1 は上下
方向寸法が大きく左右方向寸法が小さく成形されており
（図１及び図２参照）、その先端部６1 の長手方向（上
下方向）は側部保形材１６及び前部保形材１８の縫製部
１７と、第２被覆材２３及び第３被覆材２４の縫製部２
６とに対して略平行になっている。また側部保形材１６
及び前部保形材１８の縫製部１７と、第２被覆材２３及
び第３被覆材２４の縫製部２６との間のパッド２１に、
その厚さＴが周辺部の厚さよりも薄い薄肉部２１1 が形
成されている。
方向寸法が大きく左右方向寸法が小さく成形されており
（図１及び図２参照）、その先端部６1 の長手方向（上
下方向）は側部保形材１６及び前部保形材１８の縫製部
１７と、第２被覆材２３及び第３被覆材２４の縫製部２
６とに対して略平行になっている。また側部保形材１６
及び前部保形材１８の縫製部１７と、第２被覆材２３及
び第３被覆材２４の縫製部２６との間のパッド２１に、
その厚さＴが周辺部の厚さよりも薄い薄肉部２１1 が形
成されている。
【００１９】折り畳まれたエアバッグ６は、左側面及び
後面が剛体壁を構成するホルダー４１の本体部４１1 及
びクランプ部４１2 にそれぞれ対向し、右側面が側部保
形材１６に対向し、前面が前部保形材１８に対向してい
る。エアバッグ６の左側面及び後面が対向するホルダー
４１は金属製の剛体であるのに対し、エアバッグ６の右
側面及び前面が対向する側部保形材１６及び前部保形材
１８は可撓性部材であり、しかも比較的に脆弱な縫製部
１７で縫製されているので、剛体であるホルダー４１か
ら受ける反力により、エアバッグ６は側部保形材１６及
び前部保形材１８の縫製部１７と、第２被覆材２３及び
第３被覆材２４の縫製部２６とに向けて斜め右前方に展
開する（図３の矢印Ａ参照）。
後面が剛体壁を構成するホルダー４１の本体部４１1 及
びクランプ部４１2 にそれぞれ対向し、右側面が側部保
形材１６に対向し、前面が前部保形材１８に対向してい
る。エアバッグ６の左側面及び後面が対向するホルダー
４１は金属製の剛体であるのに対し、エアバッグ６の右
側面及び前面が対向する側部保形材１６及び前部保形材
１８は可撓性部材であり、しかも比較的に脆弱な縫製部
１７で縫製されているので、剛体であるホルダー４１か
ら受ける反力により、エアバッグ６は側部保形材１６及
び前部保形材１８の縫製部１７と、第２被覆材２３及び
第３被覆材２４の縫製部２６とに向けて斜め右前方に展
開する（図３の矢印Ａ参照）。
【００２０】図４（Ａ）に示すように、第２被覆材２
３、第３被覆材２４及び玉縁２７の脚部２７2 を一体に
縫製する縫製部２６は、玉縁２７の本体部２７1 から遠
い側の仮縫い部２６1 と、玉縁２７の本体部２７1 に近
い側の本縫い部２６2 とを備える。仮縫い部２６1 は、
第２被覆材２３のワディングカバー２３1 及び表皮材２
３3 、並びに２重になった玉縁２７の脚部２７2 を一体
に縫製しており、また本縫い部２６2 は、第２被覆材２
３のワディングカバー２３1 及び表皮材２３3 、２重に
なった玉縁２７の脚部２７2 、並びに第３被覆材２４の
ワディングカバー２４1 及び表皮材２４3 を一体に縫製
している。玉縁２７の本体部２７1 に近い側を本縫い部
２６2 とすることにより、シートＳの外観品質の低下を
防止することができる。
３、第３被覆材２４及び玉縁２７の脚部２７2 を一体に
縫製する縫製部２６は、玉縁２７の本体部２７1 から遠
い側の仮縫い部２６1 と、玉縁２７の本体部２７1 に近
い側の本縫い部２６2 とを備える。仮縫い部２６1 は、
第２被覆材２３のワディングカバー２３1 及び表皮材２
３3 、並びに２重になった玉縁２７の脚部２７2 を一体
に縫製しており、また本縫い部２６2 は、第２被覆材２
３のワディングカバー２３1 及び表皮材２３3 、２重に
なった玉縁２７の脚部２７2 、並びに第３被覆材２４の
ワディングカバー２４1 及び表皮材２４3 を一体に縫製
している。玉縁２７の本体部２７1 に近い側を本縫い部
２６2 とすることにより、シートＳの外観品質の低下を
防止することができる。
【００２１】次に、前述の構成を備えた本発明の実施例
の作用について説明する。
の作用について説明する。
【００２２】車両の衝突時にインフレータ４２が発生す
るガスで膨張するエアバッグ６は、その左側方及び後方
への膨張がホルダー４１により規制されているため、前
記ホルダー４１から離反する方向に、即ち斜め右前方に
膨張する。その結果、側部保形材１６及び前部保形材１
８の縫製部１７と、パッド２１の薄肉部２１1 と、第２
被覆材２３及び第３被覆材２４の縫製部２６とが破断
し、そこに形成された開口４８からエアバッグ６が展開
する。
るガスで膨張するエアバッグ６は、その左側方及び後方
への膨張がホルダー４１により規制されているため、前
記ホルダー４１から離反する方向に、即ち斜め右前方に
膨張する。その結果、側部保形材１６及び前部保形材１
８の縫製部１７と、パッド２１の薄肉部２１1 と、第２
被覆材２３及び第３被覆材２４の縫製部２６とが破断
し、そこに形成された開口４８からエアバッグ６が展開
する。
【００２３】このとき、前記両縫製部１７，２６の間に
は剛性が低く容易に破断するパッド２１の薄肉部２１1
が位置しているため、それら縫製部１７，２６にエアバ
ッグ６の膨張力を集中させて確実に破断することができ
る。またエアバッグ６の先端部６1 は上下方向に長く左
右方向に短い縦長の形状を有するため、その先端部６ 1
の長手方向が両縫製部１７，２６の方向と略平行にな
る。これにより、膨張するエアバッグ６の先端部６1 の
圧力を縫製部１７，２６に効果的に伝達し、該縫製部１
７，２６を確実に破断することができる。
は剛性が低く容易に破断するパッド２１の薄肉部２１1
が位置しているため、それら縫製部１７，２６にエアバ
ッグ６の膨張力を集中させて確実に破断することができ
る。またエアバッグ６の先端部６1 は上下方向に長く左
右方向に短い縦長の形状を有するため、その先端部６ 1
の長手方向が両縫製部１７，２６の方向と略平行にな
る。これにより、膨張するエアバッグ６の先端部６1 の
圧力を縫製部１７，２６に効果的に伝達し、該縫製部１
７，２６を確実に破断することができる。
【００２４】ところで、側部保形材１６の外側ではパッ
ド２１の肉厚が比較的に薄く、前部保形材１８の外側で
はパッド２１の肉厚が比較的に厚いために、側部保形材
１６の剛性と前部保形材１８の剛性とに差異がない場合
には、隣接するパッド２１の肉厚が薄い側部保形材１６
が容易に破断してしまう。その結果、エアバッグ６の膨
張力が第３被覆材２４の方向に作用してしまい、縫製部
１７、薄肉部２１1 及び縫製部２６が破断する前に第３
被覆材２４が破断し、エアバッグ６を斜め右前方に展開
させることができなくなる。
ド２１の肉厚が比較的に薄く、前部保形材１８の外側で
はパッド２１の肉厚が比較的に厚いために、側部保形材
１６の剛性と前部保形材１８の剛性とに差異がない場合
には、隣接するパッド２１の肉厚が薄い側部保形材１６
が容易に破断してしまう。その結果、エアバッグ６の膨
張力が第３被覆材２４の方向に作用してしまい、縫製部
１７、薄肉部２１1 及び縫製部２６が破断する前に第３
被覆材２４が破断し、エアバッグ６を斜め右前方に展開
させることができなくなる。
【００２５】しかしながら、本実施例の如く隣接するパ
ッド２１の肉厚が薄い側部保形材１６を剛性の高いプレ
スフェルトで構成し、隣接するパッド２１の肉厚が厚い
前部保形材１８を剛性の低い粗毛布で構成したので、側
部保形材１６及び前部保形材１８の撓み量を略均等に
し、エアバッグ６の膨張力を縫製部１７、薄肉部２１1
及び縫製部２６に正しく指向させることができる。
ッド２１の肉厚が薄い側部保形材１６を剛性の高いプレ
スフェルトで構成し、隣接するパッド２１の肉厚が厚い
前部保形材１８を剛性の低い粗毛布で構成したので、側
部保形材１６及び前部保形材１８の撓み量を略均等に
し、エアバッグ６の膨張力を縫製部１７、薄肉部２１1
及び縫製部２６に正しく指向させることができる。
【００２６】また、エアバッグ６の膨張により第２被覆
材２３、第３被覆材２４及び玉縁２７を一体に縫製する
縫製部２６が破断するとき、玉縁２７に対して第２被覆
材２３及び第３被覆材２４の両方が分離してしまうと、
第２被覆材２３及び第３被覆材２４間に形成された開口
４８から展開するエアバッグ６が、前記開口４８内に残
留する玉縁２７に遮られてスムーズに展開することがで
きなくなる。
材２３、第３被覆材２４及び玉縁２７を一体に縫製する
縫製部２６が破断するとき、玉縁２７に対して第２被覆
材２３及び第３被覆材２４の両方が分離してしまうと、
第２被覆材２３及び第３被覆材２４間に形成された開口
４８から展開するエアバッグ６が、前記開口４８内に残
留する玉縁２７に遮られてスムーズに展開することがで
きなくなる。
【００２７】しかしながら、図４（Ａ）に示すように、
第２被覆材２３と玉縁２７とは仮縫い部２６1 及び本縫
い部２６2 により２重に縫製されているのに対し、第３
被覆材２４と玉縁２７とは本縫い部２６2 のみにより縫
製されているので、エアバッグ６の圧力が作用したとき
に、縫製強度の弱い第３被覆材２４と玉縁２７との間で
本縫い部２６2 が破断する。その結果、図４（Ｂ）及び
図５に示すように、玉縁２７は第３被覆材２４から分離
して第２被覆材２３と一体に移動するため、玉縁２７は
第２被覆材２３及び第３被覆材２４間に形成される開口
４８に残留することがなくなり、エアバッグ６のスムー
ズな展開が保証される。
第２被覆材２３と玉縁２７とは仮縫い部２６1 及び本縫
い部２６2 により２重に縫製されているのに対し、第３
被覆材２４と玉縁２７とは本縫い部２６2 のみにより縫
製されているので、エアバッグ６の圧力が作用したとき
に、縫製強度の弱い第３被覆材２４と玉縁２７との間で
本縫い部２６2 が破断する。その結果、図４（Ｂ）及び
図５に示すように、玉縁２７は第３被覆材２４から分離
して第２被覆材２３と一体に移動するため、玉縁２７は
第２被覆材２３及び第３被覆材２４間に形成される開口
４８に残留することがなくなり、エアバッグ６のスムー
ズな展開が保証される。
【００２８】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
【００２９】例えば、側部保形材１６、前部保形材１
８、パッド２０，２１、第１〜第３被覆材２２，２３，
２４、玉縁２７等の材質は実施例のものに限定されず、
適宜の材質を選択することができる。
８、パッド２０，２１、第１〜第３被覆材２２，２３，
２４、玉縁２７等の材質は実施例のものに限定されず、
適宜の材質を選択することができる。
【００３０】
【発明の効果】以上のように、請求項１に記載された発
明によれば、エアバッグモジュールに収納したエアバッ
グの一側面を剛体壁で覆い、その剛体壁と反対側の他側
面を前記縫製部に対向させたので、エアバッグが剛体壁
から受ける反力で該エアバッグを縫製部に向けて膨張さ
せ、その膨張圧力で縫製部を確実に破断することができ
る。
明によれば、エアバッグモジュールに収納したエアバッ
グの一側面を剛体壁で覆い、その剛体壁と反対側の他側
面を前記縫製部に対向させたので、エアバッグが剛体壁
から受ける反力で該エアバッグを縫製部に向けて膨張さ
せ、その膨張圧力で縫製部を確実に破断することができ
る。
【００３１】また請求項２に記載された発明によれば、
シートバックの側面を覆う比較的に薄肉の被覆材及びエ
アバッグモジュール間に配置した側部保形材の剛性を、
シートバックの前面を覆う比較的に厚肉の被覆材及びエ
アバッグモジュール間に配置した前部保形材の剛性より
も高く設定したので、エアバッグの膨張圧力で前記薄肉
の被覆材が破断するのを防止して縫製部を確実に破断す
ることができる。
シートバックの側面を覆う比較的に薄肉の被覆材及びエ
アバッグモジュール間に配置した側部保形材の剛性を、
シートバックの前面を覆う比較的に厚肉の被覆材及びエ
アバッグモジュール間に配置した前部保形材の剛性より
も高く設定したので、エアバッグの膨張圧力で前記薄肉
の被覆材が破断するのを防止して縫製部を確実に破断す
ることができる。
【００３２】また請求項３に記載された発明によれば、
被覆材及びエアバッグモジュール間に配置したパッドが
縫製部に対向する部位に薄肉部を備えているので、エア
バッグの膨張圧力で前記薄肉部が容易に破断する。これ
により前記膨張圧力を縫製部に直接伝達し、該縫製部を
確実に破断することができる。
被覆材及びエアバッグモジュール間に配置したパッドが
縫製部に対向する部位に薄肉部を備えているので、エア
バッグの膨張圧力で前記薄肉部が容易に破断する。これ
により前記膨張圧力を縫製部に直接伝達し、該縫製部を
確実に破断することができる。
【００３３】また請求項４に記載された発明によれば、
膨張するエアバッグの先端部を前記縫製部と平行な方向
に長く形成したので、エアバッグの膨張圧力を縫製部に
効果的に伝達して該縫製部を確実に破断することができ
る。
膨張するエアバッグの先端部を前記縫製部と平行な方向
に長く形成したので、エアバッグの膨張圧力を縫製部に
効果的に伝達して該縫製部を確実に破断することができ
る。
【図１】エアバッグ装置を備えたシートの側面図
【図２】図１の２方向矢視図
【図３】図１の３−３線拡大断面図
【図４】玉縁の縫製方法の説明図
【図５】エアバッグ展開時の作用説明図
２ シートバック ６ エアバッグ ６1 先端部 １６ 側部保形材 １８ 前部保形材 ２１ パッド ２１1 薄肉部 ２３ 第２被覆材（被覆材） ２４ 第３被覆材（被覆材） ２６ 縫製部 ４１ ホルダー（剛体壁） ４８ 開口 Ｌ 軸線 Ｍ エアバッグモジュール
Claims (4)
- 【請求項１】 シートバック（２）の内部にエアバッグ
モジュール（Ｍ）を配置し、そのエアバッグモジュール
（Ｍ）から膨張するエアバッグ（６）の圧力でシートバ
ック（２）の前面を覆う被覆材（２３）と側面を覆う被
覆材（２４）との縫製部（２６）を破断し、そこに形成
された開口（４８）からエアバッグ（６）を車室内に展
開させる乗員保護装置において、 エアバッグモジュール（Ｍ）に収納したエアバッグ
（６）の一側面を剛体壁（４１）で覆い、その剛体壁
（４１）と反対側の他側面を前記縫製部（２６）に対向
させたことを特徴とする乗員保護装置。 - 【請求項２】 シートバック（２）の内部にエアバッグ
モジュール（Ｍ）を配置し、そのエアバッグモジュール
（Ｍ）から膨張するエアバッグ（６）の圧力でシートバ
ック（２）の前面を覆う比較的に厚肉の被覆材（２３）
と側面を覆う比較的に薄肉の被覆材（２４）との縫製部
（２６）を破断し、そこに形成された開口（４８）から
エアバッグ（６）を車室内に展開させる乗員保護装置に
おいて、 シートバック（２）の側面を覆う比較的に薄肉の被覆材
（２４）及びエアバッグモジュール（Ｍ）間に配置した
側部保形材（１６）の剛性を、シートバック（２）の前
面を覆う比較的に厚肉の被覆材（２３）及びエアバッグ
モジュール（Ｍ）間に配置した前部保形材（１８）の剛
性よりも高く設定したことを特徴とする乗員保護装置。 - 【請求項３】 シートバック（２）の内部にエアバッグ
モジュール（Ｍ）を配置し、そのエアバッグモジュール
（Ｍ）から膨張するエアバッグ（６）の圧力でシートバ
ック（２）の前面を覆う被覆材（２３）と側面を覆う被
覆材（２４）との縫製部（２６）を破断し、そこに形成
された開口（４８）からエアバッグ（６）を車室内に展
開させる乗員保護装置において、 前記両被覆材（２３，２４）及びエアバッグモジュール
（Ｍ）間に配置したパッド（２１）が前記縫製部（２
６）に対向する部位に薄肉部（２１1 ）を備えたことを
特徴とする乗員保護装置。 - 【請求項４】 シートバック（２）の内部にエアバッグ
モジュール（Ｍ）を配置し、そのエアバッグモジュール
（Ｍ）から膨張するエアバッグ（６）の圧力でシートバ
ック（２）の前面を覆う被覆材（２３）と側面を覆う被
覆材（２４）との縫製部（２６）を破断し、そこに形成
された開口（４８）からエアバッグ（６）を車室内に展
開させる乗員保護装置において、 膨張するエアバッグ（６）の先端部（６1 ）を前記縫製
部（２６）と平行な方向に長く形成したことを特徴とす
る乗員保護装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14179696A JP3393754B2 (ja) | 1996-06-04 | 1996-06-04 | 乗員保護装置 |
| US08/868,892 US5893579A (en) | 1996-06-04 | 1997-06-04 | Seat mounted air bag system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14179696A JP3393754B2 (ja) | 1996-06-04 | 1996-06-04 | 乗員保護装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09323607A true JPH09323607A (ja) | 1997-12-16 |
| JP3393754B2 JP3393754B2 (ja) | 2003-04-07 |
Family
ID=15300347
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14179696A Expired - Fee Related JP3393754B2 (ja) | 1996-06-04 | 1996-06-04 | 乗員保護装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3393754B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7048300B2 (en) | 2002-03-29 | 2006-05-23 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Side airbag apparatus |
| WO2007088658A1 (ja) * | 2006-02-02 | 2007-08-09 | Takata Corporation | エアバッグ装置 |
| JP2009012538A (ja) * | 2007-07-02 | 2009-01-22 | Mazda Motor Corp | 車両の乗員保護装置 |
| CN111137193A (zh) * | 2018-11-01 | 2020-05-12 | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 | 具有一体式安全气囊囊袋的针织座椅装饰罩 |
| WO2022176561A1 (ja) * | 2021-02-17 | 2022-08-25 | オートリブ ディベロップメント エービー | サイドエアバッグ装置 |
-
1996
- 1996-06-04 JP JP14179696A patent/JP3393754B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7048300B2 (en) | 2002-03-29 | 2006-05-23 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Side airbag apparatus |
| WO2007088658A1 (ja) * | 2006-02-02 | 2007-08-09 | Takata Corporation | エアバッグ装置 |
| US7722074B2 (en) | 2006-02-02 | 2010-05-25 | Takata Corporation | Airbag apparatus |
| JP2009012538A (ja) * | 2007-07-02 | 2009-01-22 | Mazda Motor Corp | 車両の乗員保護装置 |
| CN111137193A (zh) * | 2018-11-01 | 2020-05-12 | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 | 具有一体式安全气囊囊袋的针织座椅装饰罩 |
| WO2022176561A1 (ja) * | 2021-02-17 | 2022-08-25 | オートリブ ディベロップメント エービー | サイドエアバッグ装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3393754B2 (ja) | 2003-04-07 |
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