JPH10175497A

JPH10175497A - サイドエアバック装置

Info

Publication number: JPH10175497A
Application number: JP8340925A
Authority: JP
Inventors: Masashi Sakakida; 昌史榊田; Yutaka Tsukiji; 裕築地; Hideaki Tanaka; 英昭田中; Shinji Kajimoto; 進士梶本
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1996-12-20
Filing date: 1996-12-20
Publication date: 1998-06-30
Anticipated expiration: 2016-12-20
Also published as: JP3760537B2

Abstract

(57)【要約】【目的】シートバック３のサイドサポート１９内に所
定方向に向けて配設されたエアバックユニット２０を備
えたサイドエアバック装置に対して、エアバック２２の
容量を抑制し、かつ、信頼性高く胸部と頭部とを保護で
きるようにする。【構成】エアバック２２は、膨張して乗員の胸部と対
応する胸部膨張室３７と乗員の頭部に対応する頭部膨張
室３８とから構成されており、胸部膨張室３７と頭部膨
張室３８との境界部分にエアバック２２の内面同士が離
間する方向の展開を制限する制限部４０を設け、制限部
４０の形状を胸部膨張室３７から頭部膨張室３８に向か
うガスの流れ方向に対し曲形状とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、衝突時に車室側面と
乗員との間にエアバックを膨張させ、衝突の側面衝撃か
ら乗員を保護するサイドエアバック装置に関するもので
ある。

【０００２】

【従来の技術】従来、衝突時に膨張させ、衝突の側面衝
撃から乗員を保護するサイドエアバック装置として、例
えば、米国登録特許第５，２３１，２５３号公報に開示
されているようなサイドエアバック装置が知られてい
る。一般的に、サイドエアバック装置においては、サイ
ドドア等の車体側部の衝撃吸収部構造が薄いため、乗員
を保護するエアバックを、衝突を検知した後、１００分
の１秒単位の短時間で膨張させる必要がある。しかしな
がら、前述の米国登録特許公報に開示されているような
従来のサイドエアバック装置では、エアバック容量が大
きく、エアバックを完全に膨張させるまでに時間がかか
るとともに、頭部および腰部を効果的に保護するように
膨張させるためには、インフレータのガス発生時間を長
くする必要があり、インフレータが大型化してしまうと
いう問題があった。

【０００３】また、膨張時、エアバックの内面同士が離
間する方向の展開を一定に制限する制限部を用いて該方
向の展開を規制し、膨張時のエアバック容量を抑制して
インフレータの小型化を図ることが考えられるが、膨張
するガスの圧力等により、前記制限部が破断されてしま
うという問題があった。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記の事情
に鑑みなされたものであり、インフレータを大型化する
ことなく、胸部と頭部とを保護することができる信頼性
の高いサイドエアバック装置を提供することを目的とし
ている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めの手段として、本発明の請求項１に記載のサイドエア
バック装置では、車室側面と乗員との間に展開させるサ
イドエアバック装置において、エアバックは、膨張して
乗員の胸部と対応する胸部膨張室と、該胸部膨張室に連
続し、膨張して乗員の頭部に対応する頭部膨張室とから
構成されており、前記胸部膨張室に前記エアバックを膨
張させるガスを発生するインフレータを設け、前記胸部
膨張室と前記頭部膨張室との境界部分に前記エアバック
の内面同士が離間する方向の展開を制限する制限部を設
け、該制限部の形状を前記胸部膨張室から前記頭部膨張
室に向かうガスの流れ方向に対し曲形状としたことを特
徴としている。

【０００６】また、本発明の請求項２に記載のサイドエ
アバック装置では、請求項１に記載のサイドエアバック
装置において、前記制限部の形状は無端形状であること
を特徴としている。

【０００７】また、本発明の請求項３に記載のサイドエ
アバック装置では、請求項１に記載のサイドエアバック
装置おいて、前記制限部の形状は円形状であることを特
徴としている。

【０００８】また、本発明の請求項４に記載のサイドエ
アバック装置では、請求項１から請求項３のいずれかに
記載のサイドエアバック装置において、前記制限部を前
記エアバックの複数箇所に設けたことを特徴としてい
る。

【０００９】また、本発明の請求項５に記載のサイドエ
アバック装置では、請求項４に記載のサイドエアバック
装置において、前記制限部は、前記ガスの流れ方向に垂
直な方向に連続して設けたことを特徴としている。

【００１０】また、本発明の請求項６に記載のサイドエ
アバック装置では、請求項１から請求項５のいずれかに
記載のサイドエアバック装置において、前記エアバック
は略同型状の２枚の基布の周囲が縫合されて袋状に形成
されており、前記制限部は、基布同士を縫合することに
よって形成したことを特徴としている。

【００１１】また、本発明の請求項７に記載のサイドエ
アバック装置では、請求項１から請求項６のいずれかに
記載のサイドエアバック装置において、シートバックの
サイドサポート内に内蔵させたことを特徴としている。

【００１２】

【作用】本発明の請求項１に記載のサイドエアバック装
置によると、従来のエアバック装置では、エアバックの
膨張時、インフレータからのガスにより、エアバックの
接続部、つまり、制限部が、破損するという可能性があ
ったが、制限部を曲形状としたことにより、ガスの流れ
方向の制限部の断面積、つまり、制限部の大きさを変更
せずに、制限部とエアバック内面との接合部の長さを十
分に確保できる。よって、制限部の単位長さ当たりに受
ける力が低減され、制限部の破損の可能性を抑制でき、
エアバックの信頼性を向上できる。また、制限部の大き
さを変更せずに、制限部の長さを十分に確保できるた
め、制限部によるガスの流れの阻害を抑制することがで
きる。

【００１３】本発明の請求項２に記載のサイドエアバッ
ク装置によると、無端形状としたことにより、破断容易
部分がなく、信頼性を向上できる。本発明の請求項３に
記載のサイドエアバック装置によると、円形としたこと
により、破断容易部分がなく、信頼性を向上できる。

【００１４】本発明の請求項４に記載のサイドエアバッ
ク装置によると、制限部を複数にしたことにより、レイ
アウトの自由度が向上する。本発明の請求項５に記載の
サイドエアバック装置によると、制限部がガスの流れ方
向に垂直な方向に配置されていることにより、頭部側の
エアバックが均等に展開され、頭部の保護をより確実に
できる。

【００１５】本発明の請求項６に記載のサイドエアバッ
ク装置によると、制限部を、基布同士を縫合形成するこ
とにより、エアバックを簡単にかつ低コストで作成でき
る。本発明の請求項７に記載のサイドエアバック装置に
よると、シートバックのサイドサポート内に内蔵させた
ことにより、シート位置によらず乗員の胸部および頭部
を効果的に保護することができる。

【００１６】

【実施例】以下、本発明のサイドエアバック装置の実施
例を図面とともに説明する。図１から図３は、車両の前
席左側のシート１を示している（なお、以下の説明では
車両の前後左右をそれぞれ単に前後左右という）。シー
ト１は、シートクッション２、シートバック３およびヘ
ッドレスト４より構成されており、シートクッション２
の左右両端部の下部には、前後方向に延びるスライダ５
が設けられいる。スライダ５は、前後部でレール取付部
材６を介してフロア７に固定した左右の各スライドレー
ル８に係合され、シート１の前後位置を調節することが
できるようになっている。また、シートクッション２の
後部には、ナックル部材９および左右方向に延びる回転
軸１０が設けられており、シートバック３が、ナックル
部材９を介して回転軸１０周りに角度調節可能に連結さ
れている。ヘッドレスト４は、ヘッドレスト４の下端面
から突出したフレーム１１がシートバック３の上端面に
形成した２つの孔にそれぞれ差し込まれて、シートバッ
ク３に取り付けられている。

【００１７】シートバック３の外周部には、鋼製パイプ
材からなる枠状のシートバックフレーム１２が設けら
れ、シートバックフレーム１２の上部には、ヘッドレス
ト４の下端面から突出したフレーム１１とそれぞれ嵌合
してヘッドレスト４の上下方向の位置が調節できる２つ
の調節部材１３が取り付け固定されている。

【００１８】シートバックフレーム１２には、前部にパ
ッド１５が設けられている。パッド１５は、左右両側部
に延設しており、端部がシートバックフレーム１２の外
側から後方に回り込み、シートバックフレーム１２に支
持されている。パッド１５は、発泡ウレタン層１６と、
発泡ウレタン層１６よりシート１の表面側に位置して、
かつ、発泡ウレタン層１６よりもやわらかいウレタン層
１７と、から構成されている。また、ウレタン層１７の
シート１の外側表面は、薄い布地からなる表皮材１８で
覆われている。

【００１９】シートバック３の左右両端部には、前方に
膨出するサイドサポート部１９が形成されており、乗員
の左右方向の動きを規制する役目を果たしている。図１
から図３に示すように、エアバックユニット２０は、本
実施例では、シートバック３内のサイドドア側の側部、
つまり、左側のサイドサポート部１９内に配設されてい
る。エアバックユニット２０は、インフレータ２１と、
エアバック２２と、支持部材２３とから構成されてい
る。

【００２０】一般に、インフレータ２１は、点火部とガ
ス発生源とから構成されている。点火部には、車両の左
側部への衝突を検知する加速度センサから点火信号が供
給されるようになっており、該点火信号により点火部が
点火してガス発生源より発生する多量のガスにより、エ
アバック２２を膨張展開する。また、ガス発生源として
は、ある種の火薬に代表されるガス発生材料、または、
所定量の貯蔵ガス、あるいは、貯蔵ガスとガス発生材料
との混合物のようなものが適当である。ガスの種類とし
ては、不活性ガスであることが好ましい。

【００２１】図３および図４に示すように、支持部材２
３内には、支持部材２３の最奥部に円筒缶状のインフレ
ータ２１と、折り畳まれたエアバック２２とが、収納さ
れており、支持部材２３は、インフレータ２１のエアバ
ック２２を含めた直径よりも僅かに大きい内径を有する
略半円状の半円状部２４と、半円状部２４の左右両端側
に連接する左側部２５および右側部２６からなる断面略
Ｕ字状をなしている。さらに、支持部材２３の右側部２
６には、半円状部２４に連続してインフレータ２１の開
口側２７まで絞り込まれた絞り部２８を形成している。
支持部材２３の左側部２５と右側部２６との間には、エ
アバック２２が膨出する開口部２９が形成されている。
また、図４に示すように、支持部材２３の開口部２９側
における左右両側部２５，２６の上部は、インフレータ
２１の上部で内側に、つまり、左右両側部２５，２６が
近づく方向に折り曲げられている。さらに、その上部で
上方に、つまり、左右両側部２５，２６が略平行となる
ように折り曲げられている。そして、略平行部にてボル
ト３０およびナット３１により支持部材２３の左右両側
部２５，２６を締結して、支持部材２３の左右両側部２
５，２６が開かないように、また、支持部材２３の剛性
を向上している。

【００２２】エアバックユニット２０は、エアバックユ
ニット２０の長手方向がシートバック３の上下方向と略
一致するように配置され、支持部材２３の側面にて上下
２組のボルト３２およびナット３３で取付部材３４の一
端部に締結されている。取付部材３４の他端部は、シー
トバックフレーム１２に溶接により取り付け固定されて
いる。この様にして、エアバックユニット２０は取付部
材３４を介してシートバックフレーム１２に固定される
ことになる。また、エアバックユニット２０は、支持部
材２３の開口方向、つまり、エアバック２２が展開する
方向が前方に対して左側に傾くように配置されている。

【００２３】パッド１５のシート１内側表面部における
エアバックユニット２０に対応した部位、つまり、エア
バックユニット２０における支持部材２３の開口部２９
の略前方部位には、エアバック２２の展開圧を受けてパ
ッド１５が拡開破断し始める起点部となる切込溝部３５
が設けられ、切込溝部３５が他の部分よりも脆弱となる
ようにされている。この切込溝部３５は、エアバックユ
ニット２０の上下方向において略同じ高さの位置でかつ
略同じ長さに渡って設けられている。

【００２４】一方、表皮材１８における切込溝部３５の
略延長線上の箇所には、破断しやすい縫い目、つまり、
破断部３６が形成されている。そしてエアバック２２が
展開するとき、その展開圧によって、パッド１５がその
切込溝部３５から破断し始め、切込溝部３５と表皮材１
８との縫い目とを結ぶ線に沿って、パッド１５および表
皮材１８が拡開破断され、破断部３６よりエアバック２
２がシートバック３の外側に展開するようになってい
る。

【００２５】エアバック２２は、図１に示すようにシー
ト１に座っている乗員と図示していない左側サイドドア
との間で、乗員の腹部から頭部に渡って展開するように
なっている。エアバック２２は、乗員の肩部、胸部に対
応する胸部膨張室３７と、乗員の頭部に対応する頭部膨
張室３８とより構成されている。胸部膨張室３７は、エ
アバックユニット２０のインフレータ２１に直接接続さ
れており、インフレータ２１から略前方に延びるように
されている。そして、頭部膨張室３８は、インフレータ
２１より発生したガスが、胸部膨張室３７を経由して流
入するように胸部膨張室３７に接続されており、胸部膨
張室３７の略上方に延びるようにされている。

【００２６】エアバック２２は、図８に示すように、略
同型状の２枚の基布３９が重ね合わせた状態で、基布３
９の周囲部を縫合して袋状に形成した後、反転して各端
部、つまり、基布３９の周辺部分がエアバック２２内部
に位置するようにして形成している。

【００２７】胸部膨張室３７と頭部膨張室３８との境界
部分にエアバック２２の内面同士が離間する方向の展開
を制限する制限部４０を設け、制限部４０は、基布３９
同士を縫合して形成している。また、制限部４０は、胸
部膨張室３７と頭部膨張室３８との間の複数箇所に、エ
アバック２２のガスの流れ方向に垂直な方向に所定間隔
をおいて設けられている。

【００２８】制限部４０の形状としては、図５に示すよ
うに、曲形状であれば良く、好ましくは、ガスの流れ方
向に対して凸の曲形状であれば良い。制限部４０の形状
を曲形状としたことにより、ガスの流れ方向の制限部４
０の断面積、つまり、ガスの流れ方向からみた制限部４
０の大きさを変更せずに、制限部４０とエアバック２２
内面との接合部の長さを十分に確保できる。よって、制
限部４０の単位長さ当たりに受ける力が低減され、制限
部４０の破損の可能性を抑制でき、エアバック２２の信
頼性を向上できる。また、制限部４０の大きさを変更せ
ずに、制限部４０の長さを十分に確保できるため、制限
部４０によるガスの流れの阻害を抑制することができ
る。なお、制限部４０が受ける力としては、エアバック
２２の膨張に伴い、エアバック２２の内面同士が離間し
ようとする力、胸部膨張室３７から頭部膨張室３８にガ
スが流入する際の流体抵抗による力、等がある。また、
制限部４０の形状をガスの流れ方向に対し凸の曲形状と
したことにより、ガスの流体抵抗をさらに緩和すること
ができる。

【００２９】また、制限部４０の形状として、より好ま
しい形状は、図６に示すように、無端形状であり、本実
施例では、ガスの流れ方向に長軸をもつ楕円形を示して
いる。制限部４０の形状を無端形状としたことにより、
上記の効果に加え、破断容易部分がなく、信頼性を向上
できる。

【００３０】また、制限部４０の形状として、さらに好
ましい形状は、図７に示すように、円形状である。制限
部４０の形状を円形状としたことにより、上記の効果に
加え、破断容易部分がなく、信頼性を向上できる。さら
に、エアバックの容量を大きくすることなく頭部膨張室
３８の容量を充分に確保でき、エアバックユニット２０
を大きくすることなく頭部を効果的に保護することがで
きる。

【００３１】なお、制限部４０は、形状に関わらず、縫
合は２重になっており、エアバック２２の展開圧力に対
し、より強固に、向かい合う内面同士を締結している。
次に、以上のように構成されるサイドエアバック装置に
おいて、サイドエアバック装置が展開するときの動作に
ついて説明する。

【００３２】サイドエアバック装置のエアバック２２
は、シートバック３のサイドサポート部１９の内部に収
納されている。また、車両の側面からの衝突を検出する
加速度センサは、車両の任意の部分に取り付けられてい
る。加速度センサからの出力信号が所定値以上であると
判断、つまり、車両の側面への衝突が検知されたなら
ば、点火信号がインフレータ２１へ供給され、点火信号
により点火部が点火してガス発生源に着火し、多量のガ
スを発生してエアバック２２を膨張展開する。

【００３３】そして、このエアバック２２は、支持部材
２３の開口方向に展開しようとし、パッド１５のシート
１内側表面に当接してその展開圧により、パッド１５を
シート１内側から押す。このため、パッド１５はその脆
弱な部分、つまり、切込溝部３５から拡開破断し始め、
切込溝部３５と表皮材１８の縫い目とを結ぶ線に沿っ
て、パッド１５および表皮材１８が拡開破断され、その
箇所よりエアバック２２がシートバック３の外側に飛び
出る。

【００３４】シートバック３の外側に飛び出したエアバ
ック２２は、シートバック３の左側部より前方に膨出し
て、乗員と左側サイドドアとの間に展開する。この時、
エアバック２２の膨張展開は、エアバック２２がインフ
レータ２１に直接接続されているため、速やかに行わ
れ、乗員の左側サイドドアへの衝突を効果的に保護する
ことができる。

【００３５】したがって、上記実施例では、サイドドア
への衝突が早く起こる胸部の保護を確実に行うととも
に、頭部をも確実に保護することができる。このため、
１つのエアバック２２に頭部膨張室３８を設けたとして
も、エアバック２２容量を小さくすることができる。よ
って、インフレータ２１容量を小さくできるため、エア
バックユニット２０をスペースの少ないシート１のシー
トバック３内に配設しつつ、乗員の胸部および頭部を有
効に保護することができる。

【００３６】なお、上記実施例では、エアバックユニッ
ト２０をシートバック３の左側サイドサポート部１９内
に配設するようにしたが、シートバック３の右側サイド
サポート部内４１に配設する場合も本発明を適用するこ
とができ、乗員同士の衝突を防止することができる。

【００３７】

【発明の効果】以上説明したように本発明の請求項１に
記載の発明によると、車室側面と乗員との間に展開させ
るサイドエアバック装置において、エアバックは、膨張
して乗員の胸部と対応する胸部膨張室と、該胸部膨張室
に連続し、膨張して乗員の頭部に対応する頭部膨張室と
から構成されており、前記胸部膨張室に前記エアバック
を膨張させるガスを発生するインフレータを設け、前記
胸部膨張室と前記頭部膨張室との境界部分に前記エアバ
ックの内面同士が離間する方向の展開を制限する制限部
を設け、該制限部の形状を前記胸部膨張室から前記頭部
膨張室に向かうガスの流れ方向に対し曲形状としたこと
により、ガスの流れ方向の制限部の断面積、つまり、ガ
スの流れ方向からみた制限部の大きさを変更せずに、制
限部とエアバック内面との接合部の長さを十分に確保で
きる。よって、制限部の単位長さ当たりに受ける力が低
減され、制限部の破損の可能性を抑制でき、エアバック
の信頼性を向上できる。また、制限部の大きさを変更せ
ずに、制限部の長さを十分に確保できるため、制限部に
よるガスの流れの阻害を抑制することができる。

【００３８】請求項２に記載の発明によると、前記制限
部の形状は無端形状であることにより、破断容易部分が
なく、信頼性を向上できる。請求項３に記載の発明によ
ると、前記制限部の形状は円形状であることにより、破
断容易部分がなく、信頼性を向上できる。

【００３９】請求項４に記載の発明によると、制限部を
エアバックの複数箇所に設けたことにより、制限部を複
数にしたことにより、レイアウトの自由度が向上する。
請求項５に記載の発明によると、前記制限部は、エアバ
ックのガスの流れ方向に垂直な方向に連続して設けたこ
とにより、制限部がガスの流れ方向に垂直な方向に配置
されていることにより、頭部側のエアバックが均等に展
開され、頭部の保護をより確実にできる。

【００４０】請求項６に記載の発明によると、前記エア
バックは略同型状の２枚の基布の周囲が縫合されて袋状
に形成しており、前記制限部は、基布同士を縫合するこ
とによって形成したことにより、エアバックを簡単にか
つ低コストで作成できる。

【００４１】請求項７に記載の発明によると、シートバ
ックのサイドサポート内に内蔵させたことにより、シー
ト位置によらず乗員の胸部および頭部を効果的に保護す
ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のサイドエアバック装置の実施例のエ
アバックの展開状態におけるシートの左側面図である。

【図２】図１におけるシートを示す斜視図である。

【図３】図２のＩ−Ｉ線断面図である。

【図４】エアバックユニットを示す上面図である。

【図５】実施例におけるエアバックの拡大図である。

【図６】他の実施例におけるエアバックの拡大図であ
る。

【図７】他の実施例におけるエアバックの拡大図であ
る。

【図８】図７におけるＩＩ−ＩＩ線断面矢視図であ
る。

【符号の説明】

１シート２シートクッション３シートバック１５パッド２０エアバックユニット２１インフレータ２２エアバック２３支持部材３７胸部膨張室３８頭部膨張室３９基布４０制限部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者梶本進士広島県安芸郡府中町新地３番１号マツダ株式会社内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車室側面と乗員との間に展開させるサイド
エアバック装置において、エアバックは、膨張して乗員
の胸部と対応する胸部膨張室と、該胸部膨張室に連続
し、膨張して乗員の頭部に対応する頭部膨張室とから構
成されており、前記胸部膨張室に前記エアバックを膨張
させるガスを発生するインフレータを設け、前記胸部膨
張室と前記頭部膨張室との境界部分に前記エアバックの
内面同士が離間する方向の展開を制限する制限部を設
け、該制限部の形状を前記胸部膨張室から前記頭部膨張
室に向かうガスの流れ方向に対し曲形状としたことを特
徴とするサイドエアバック装置。
【請求項２】請求項１に記載のサイドエアバック装置に
おいて、前記制限部の形状は無端形状であることを特徴
とするサイドエアバック装置。
【請求項３】請求項１に記載のサイドエアバック装置に
おいて、前記制限部の形状は円形状であることを特徴と
するサイドエアバック装置。
【請求項４】請求項１から請求項３のいずれかに記載の
サイドエアバック装置おいて、前記制限部を前記エアバ
ックの複数箇所に設けたことを特徴とするサイドエアバ
ック装置。
【請求項５】請求項４に記載のサイドエアバック装置お
いて、前記制限部は、前記ガスの流れ方向に垂直な方向
に連続して設けたことを特徴とするサイドエアバック装
置。
【請求項６】請求項１から請求項５のいずれかに記載の
サイドエアバック装置において、前記エアバックは略同
型状の２枚の基布の周囲が縫合されて袋状に形成されて
おり、前記制限部は、基布同士を縫合することによって
形成したことを特徴とするサイドエアバック装置。
【請求項７】請求項１から請求項６のいずれかに記載の
サイドエアバック装置において、シートバックのサイド
サポート内に内蔵させたことを特徴とするサイドエアバ
ック装置。