JPH10100828A - 車両のサイドエアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 シート１内の側部近傍部のパッド１５裏側に
所定方向に向けて配設されたエアバッグユニット２１を
備えた車両のサイドエアバッグ装置に対して、エアバッ
グ２４の容量を出来る限り小さくしてエアバッグユニッ
ト２１をシート１内に配設しつつ、乗員の胸部だけでな
く頭部をも保護できるようにする。 【解決手段】 エアバッグ２４に胸部保護部２４ａと頭
部保護部２４ｂとを備え、そのエアバッグ２４のフル展
開状態にて、シート１側方から見たときの頭部保護部２
４ｂにおけるシートバック３に対して略直交する方向の
幅が胸部保護部２４ａよりも大きくなるようにする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両のサイドエア
バッグ装置に関し、特にシート内にエアバッグユニット
が配設されているものの技術分野に属する。

【０００２】

【従来の技術】従来、エアバッグユニットを操舵ハンド
ルに配設して車体の正面衝突時に乗員の安全を図ること
はよく知られている。ところが、近年、例えば特開平６
−６４４９１号公報に示されているように、シート内の
側部にエアバッグユニットを配設し、車体側部への衝突
時に乗員の側方でエアバッグを展開させ、その展開した
エアバッグで側突のエネルギを吸収して乗員の胸部を保
護するようにすることが提案されている。

【０００３】一方、例えば特開平５−５８２４５号公報
に示されているように、サイドドアにエアバッグユニッ
トを配設すると共に、そのエアバッグがフル展開したと
きに乗員の頭部に対応する箇所が胸部に対応する箇所よ
りも車両前後方向に大きくなるようにして乗員の頭部を
も確実に保護するようにすることが知られている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、エアバッグ
ユニットを上記前者の提案例（特開平６−６４４９１号
公報）のようにシート内に配設しようとする場合、シー
ト内のスペースはサイドドアよりも小さいので、エアバ
ッグの容量を出切る限り小さくしてエアバッグユニット
全体を小さくする必要がある。その結果、エアバッグに
乗員の胸部と頭部とを保護する箇所を設けることは、エ
アバッグの容量の観点から困難となる。

【０００５】本発明は斯かる点に鑑みてなされたもので
あり、その目的とするところは、上記後者の従来例（特
開平５−５８２４５号公報）の考え方をさらに推し進め
ることによって、エアバッグの容量を出来る限り小さく
してエアバッグユニットをシート内に配設しつつ、乗員
の胸部だけでなく頭部をも保護できるようにすることに
ある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、この発明では、エアバッグに胸部保護部と頭部保
護部とを備え、そのエアバッグのフル展開状態にて、シ
ート側方から見たときの頭部保護部におけるシートバッ
クに対して略直交する方向の幅が胸部保護部よりも大き
くなるようにした。

【０００７】具体的には、請求項１の発明では、展開す
るエアバッグを有し、シート内の側部近傍部のパッド裏
側に所定方向に向けて配設されたエアバッグユニットを
備えた車両のサイドエアバッグ装置を前提とする。

【０００８】そして、上記エアバッグは、上記シートに
座っている乗員の胸部に対応する胸部保護部と、該胸部
保護部の略上方に連続して該乗員の頭部に対応する頭部
保護部とを備え、かつ該エアバッグのフル展開状態に
て、シート側方から見たときの上記頭部保護部における
シートバックに対して略直交する方向の幅が上記胸部保
護部よりも大きくされてなるものとする。

【０００９】このことにより、胸部保護部の容量が頭部
保護部よりも小さくなるので、胸部保護部は頭部保護部
よりも早期に展開する。このため、乗員の胸部が頭部よ
りも先にサイドドア等に衝突し易いが、胸部保護部が素
早く展開して乗員の胸部を保護することができる。ま
た、頭部保護部は胸部保護部よりも多少遅れて展開する
が、頭部がサイドドア等に衝突するまでには頭部保護部
も完全に展開させることができる。しかも、頭部保護部
は、シート側方から見て胸部保護部よりもシートバック
に対して略直交する方向の幅が大きくされているので、
ふらつき易い乗員の頭部を保護することができ、特に斜
め前方から側突を受けた場合でも、頭部を確実に保護す
ることができる。この結果、胸部保護部の容量は小さく
て済み、頭部保護部を設けてもエアバッグ全体の容量を
小さくすることができるので、スペースの小さいシート
内にエアバッグを配設することができる。よって、エア
バッグの容量を小さくしてエアバッグユニットをシート
内に配設しつつ、乗員の胸部及び頭部を保護することが
できる。

【００１０】請求項２の発明では、請求項１の発明にお
いて、エアバッグの前端は、該エアバッグのフル展開状
態にて、シート側方から見て胸部保護部から頭部保護部
にかけて略一直線状であるものとする。

【００１１】この発明により、２枚の基布を車幅方向に
縫製してエアバッグを製造する際に、その基布の裁断や
縫製等を容易に行うことができる。よって、エアバッグ
のコストを低減させることができる。

【００１２】請求項３の発明では、請求項１の発明にお
いて、エアバッグの前端は、該エアバッグのフル展開状
態にて、シート側方から見て頭部保護部が胸部保護部よ
りも前方に突出するように形成されているものとする。

【００１３】このことで、頭部保護部の容量を胸部保護
部よりも明確に大きくすることができる。よって、乗員
の頭部保護をより一層有効に行うことができる。

【００１４】請求項４の発明では、請求項１〜３のいず
れかの発明において、エアバッグの胸部保護部は、エア
バッグユニットに接続されている一方、頭部保護部は、
エアバッグ展開気体が上記胸部保護部を経由して流入す
るように該胸部保護部に接続されているものとする。

【００１５】このようにすることで、エアバッグ展開気
体は先ず胸部保護部に流入するので、その胸部保護部を
より一層早く展開させることができる。よって、サイド
ドア等への衝突が早く起こる胸部の保護をさらに効果的
に行うことができる。

【００１６】請求項５の発明では、請求項４の発明にお
いて、エアバッグ内の胸部保護部と頭部保護部との境界
部に、エアバッグ展開気体の胸部保護部から頭部保護部
への流入を制限する仕切部材が設けられているものとす
る。

【００１７】この発明により、当初、エアバッグ展開気
体は殆ど胸部保護部の展開に使用され、胸部保護部をさ
らに早く展開させることができる。そして、胸部保護部
の展開完了後に乗員の胸部が衝突することで、エアバッ
グ展開気体は胸部保護部から押し出され、上方の頭部保
護部に流入して頭部保護部が展開する。よって、請求項
４の発明の作用効果をより一層高めることができる。

【００１８】請求項６の発明では、請求項１〜５のいず
れかの発明において、エアバッグユニットは、シートに
おいて該シートに近いサイドドア側の側部に配設されて
いるものとする。

【００１９】このことにより、側突により乗員とその乗
員に近い側のサイドドアとの間にエアバッグを容易に展
開させることができ、乗員がサイドドアに衝突するのを
防ぐことができる。よって、側突時に乗員のより一層の
安全性を確保することができる。

【００２０】請求項７の発明では、請求項６の発明にお
いて、エアバッグユニットはシートバック内に、エアバ
ッグが該シートバックの略前方側に展開するように配設
されているものとする。

【００２１】このようにすることで、シートバックの側
部は、乗員を左右方向からサポートするための前方に膨
らんだサイドサポート部であるので、その内部の比較的
大きな空間にエアバッグユニットを配設することができ
る。よって、乗員の座り心地性を阻害することなくエア
バッグユニットをシート内に収容することができる。

【００２２】請求項８の発明では、請求項６の発明にお
いて、エアバッグユニットはシートクッション内に、エ
アバッグが該シートクッションの略上方側に展開するよ
うに配設されているものとする。

【００２３】このことにより、シートクッションの側部
も、乗員を左右方向からサポートするための上方に膨ら
んだサイドサポート部であるので、その内部の比較的大
きなスペースにエアバッグユニットを配置することがで
きる。よって、請求項７の発明と同様の作用効果を得る
ことができる。

【００２４】

【発明の実施の形態】

（実施形態１）図１〜図３は、本発明の実施形態１に係
る車両のサイドエアバッグ装置における自動車の前席左
側のシート１を示し（尚、以下の説明では、自動車の前
後左右を単に前後左右という）、このシート１は、シー
トクッション２、シートバック３及びヘッドレスト４を
有する。上記シートクッション２の左右両端部の下部に
は、前後方向に延びるスライダ７，７がそれぞれ設けら
れ、この各スライダ７は、前後部でレール取付部材１
０，１０を介してフロアに固定した左右の各スライドレ
ール８に係合されてシート１の前後位置を調節すること
ができるようになっている。また、シートクッション２
の後部には、ナックル部材９が左右方向に延びる回転軸
１１を中心として回転可能に設けられ、このナックル部
材９を介してシートバック３がシートクッション２に対
して上記回転軸１１回りに回転可能に連結されて、シー
トバック３の角度調整を行うことができるようになって
いる。

【００２５】上記ヘッドレスト４は、その下端面から突
出したフレーム５，５が上記シートバック３の上端面に
形成した２つの穴にそれぞれ差し込まれてそのシートバ
ック３に取り付けられている。

【００２６】上記シートバック３内の後部外周部には、
鋼製パイプ材からなる枠状のシートバックフレーム１３
が設けられ、このシートバックフレーム１３の上部に
は、上記ヘッドレスト４の下端面から突出した各フレー
ム５とそれぞれ嵌合してヘッドレスト４の上下方向の位
置を調節することができる２つのヘッドレスト調節部材
１４，１４が取付固定されている。

【００２７】上記シートバック３内の前部及び左右両側
部にはパッド１５が設けられ、このパッド１５は、その
端部がシートバックフレーム１３の外側から後方に回り
込むようにされてそのシートバックフレーム１３に支持
されている。上記パッド１５は、発泡ウレタン層１７と
その発泡ウレタン層１７のシート外側表面側の発泡ウレ
タン層１７よりも柔らかいウレタン層１６とからなる。
このパッド１５におけるウレタン層１６のシート外側表
面は、薄い布地からなる表皮材１９で覆われている。

【００２８】上記シートクッション２の左右両端部には
上方に膨らんだサイドサポート部２ａ，２ａが、またシ
ートバック３の左右両端部には前方に膨らんだサイドサ
ポート部３ａ，３ａがそれぞれ設けられ、乗員が左右方
向に動かないようにサポートする役目をしている。

【００２９】上記シートバック３内においてそのシート
１に近いサイドドア側の側部近傍部つまり左側のサイド
サポート部３ａ内にエアバッグユニット２１が配設され
ている。このエアバッグユニット２１は、図３及び図４
に示すように、断面略Ｕ字状のモジュールカン２２を有
し、このモジュールカン２２内には、奥側に点火部と爆
薬とを内蔵した円筒缶状のインフレータ２３が、また開
口側に折り畳まれたエアバッグ２４がそれぞれ収容され
ている。上記インフレータ２３の点火部には、図示しな
いが、自動車の左側部への側突を検知する加速度センサ
から点火信号が供給されるようになっており、その点火
信号により点火部が点火して爆薬が高速燃焼し、そのと
き発生する多量のガスによりエアバッグ２４が膨脹展開
する。

【００３０】上記インフレータ２３はエアバッグ２４内
に収容され、モジュールカン２２の奥側は、インフレー
タ２３のエアバッグ２４を含めた直径よりも僅かに大き
い内径を有する略半円状とされ、このモジュールカン２
２は、その右側部がその半円に連続してインフレータ２
３の開口側まで絞り込まれた絞り部２２ａを有する。ま
た、上記モジュールカン２２の開口側における左右両側
部の上部は、共に内側に曲げられた後上方に折り曲げら
れ、その最上部にてボルト３５及びナット３６により締
結されて、その左右両側部が開かないようにされてい
る。このことで、インフレータ２３は、モジュールカン
２２により抱え込まれて保持され、エアバッグ２４が展
開するときにインフレータ２３がそのエアバッグ２４に
引っ張られてモジュールカン２２の開口側に移動しない
ようにされている。

【００３１】上記エアバッグユニット２１は、その長手
方向がシートバック３の上下方向と略一致するように配
置され、そのモジュールカン２２の側面にて上下２組の
ボルト２７，２７及びナット２８，２８で取付部材２６
の一端部に締結されている。この取付部材２６の他端部
はシートバックフレーム１３に溶接により取付固定され
ている。このことで、エアバッグユニット２１は取付部
材２６を介してシートバックフレーム１３に固定されて
いることになる。また、このエアバッグユニット２１
は、そのモジュールカン２２の開口方向つまりエアバッ
グ２４が展開する方向が前方に対して左側に傾くように
配置されている。

【００３２】上記パッド１５のシート内側表面部におけ
るエアバッグユニット２１に対応した部位つまりエアバ
ッグユニット２１におけるモジュールカン２２開口の略
前方部位には、エアバッグ２４の展開圧を受けて上記パ
ッド１５が拡開破断し始める起点部となる切込溝部３３
が設けられ、この切込溝部３３が他の部分よりも脆弱と
なるようにされている。この切込溝部３３は、エアバッ
グユニット２１のモジュールカン２２とシートバック３
の上下方向において略同じ高さの位置でかつ略同じ長さ
に亘って設けられている。

【００３３】一方、上記表皮材１９における上記切込溝
部３３の略延長線上の箇所には、破断し易い縫目が形成
されている。そして、エアバッグ２４が展開するとき、
その展開圧によってパッド１５がその切込溝部３３から
破断し始め、その切込溝部３３と表皮材１９の縫目とを
結ぶ線に沿ってパッド１５及び表皮材１９が破断拡開さ
れ、その箇所よりエアバッグ２４がシートバック３の外
側に展開するようになっている。

【００３４】上記エアバッグ２４は、図１に示すよう
に、このシート１に座っている乗員と左側サイドドアと
の間でその乗員の腹部から頭部に亘って展開するように
なっており、乗員の胸部に対応する胸部保護部２４ａ
と、その胸部保護部２４ａの略上方に連続して該乗員の
頭部に対応する頭部保護部２４ｂとを備えている。上記
胸部保護部２４ａは、エアバッグユニット２１のインフ
レータ２３に直接接続され、このインフレータ２３から
略前方に延びるようにされている。そして、上記頭部保
護部２４ｂは、エアバッグ展開気体としての上記ガスが
上記胸部保護部２４ａを経由して流入するように該胸部
保護部２４ａに接続され、略上方に延びるようにされて
いる。さらに、このエアバッグ２４は、そのフル展開状
態にて、シート１側方から見たときの上記頭部保護部２
４ｂにおけるシートバック３に対して略直交する方向の
幅が上記胸部保護部２４ａよりも大きくなるようにさ
れ、胸部保護部２４ａの容量が頭部保護部２４ｂよりも
小さくなるようにされている。

【００３５】上記エアバッグ２４の前端は、該エアバッ
グ２４のフル展開状態にて、シート１側方から見て胸部
保護部２４ａから頭部保護部２４ｂにかけて略一直線状
とされている。また、エアバッグ２４の後端は、シート
バック３外部に展開した部分にてそのシートバック３が
延びる方向に沿って略一直線状とされている。

【００３６】上記エアバッグ２４は、同形状の２枚の基
布が車幅方向に重ね合わされた状態で、その周囲部が縫
製されたもので、図６に示すように、エアバッグの上下
端部でそれぞれ縫製されて筒状にされた後、図５に示す
ように、前後端部にてその筒状の周囲を略Ｙ字状に縫製
されてなる。このことで、エアバッグ２４は、別の基布
を使用することなしに立体状に形成され、車幅方向に厚
みを有するようにされている。また、略Ｙ字状に縫製さ
れていることにより、上側つまり頭部保護部２４ｂの厚
みが下側つまり胸部保護部２４ａよりも大きくなるよう
にされている。したがって、胸部保護部２４ａの容量が
頭部保護部２４ｂよりもより一層小さくなるようになっ
ている。そして、上述の如く縫製した後に両基布が反転
されて各端部がエアバッグ内部に位置するようになって
いる。

【００３７】上記エアバッグ２４内の胸部保護部２４ａ
と頭部保護部２４ｂとの境界部には、図１及び図６に示
すように、エアバッグ２４の展開気体としての上記ガス
が胸部保護部２４ａから頭部保護部２４ｂへ流入するの
を制限する仕切部材としてのテザー２５が設けられてい
る。すなわち、このテザー２５は、断面略コ字状とされ
て上記２枚の基布の間に縫製されてエアバッグ２４内を
胸部保護部２４ａと頭部保護部２４ｂとに区画してい
る。そして、上記テザー２５にはガス流通孔２５ａが形
成され、このガス流通孔２５ａよりガスが胸部保護部２
４ａから頭部保護部２４ｂへ流入するようになってい
る。

【００３８】以上の構成からなる車両のサイドエアバッ
グ装置において、側突によりエアバッグ２４が展開する
ときの動作について説明する。先ず、自動車の左側部へ
の側突を加速度センサが検知すると、点火信号がインフ
レータ２３の点火部に供給されて点火部が点火する。こ
のことで、インフレータ２３内の爆薬が高速燃焼してエ
アバッグ２４に多量のガスが供給され、エアバッグ２４
が膨脹展開しようとする。そして、このエアバッグ２４
は、モジュールカン２２の開口方向に展開しようとし、
パッド１５のシート内側表面に当接してその展開圧によ
りパッド１５をシート内側から外側に押す。このため、
パッド１５はその脆弱な部分すなわち切込溝部３３から
拡開破断し始め、切込溝部３３と表皮材１９の縫目とを
結ぶ線に沿ってパッド１５及び表皮材１９が拡開破断さ
れ、その箇所よりエアバッグ２４がシートバック３の外
側に飛び出る。

【００３９】その後、先ず、インフレータ２３に直接接
続された胸部保護部２４ａが展開する。すなわち、シー
トバック３の左側部より前方に突出して乗員の胸部と左
側サイドドアとの間に胸部保護部２４ａが展開する。こ
のとき、胸部保護部２４ａの容量が頭部保護部２４ｂよ
りも小さいので、胸部保護部２４ａの展開は早く行われ
る。しかも、エアバッグ２４内の胸部保護部２４ａと頭
部保護部２４ｂとの境界部には、テザー２５が設けられ
ているので、ガスは殆ど頭部保護部２４ｂへ流入せず、
インフレータ２３から略前方にのみ流れて胸部保護部２
４ａの展開がより一層早く行われる。このことで、左側
サイドドアへの衝突が早く起こる胸部を効果的に保護す
ることができる。

【００４０】次に、胸部保護部２４ａが展開した後、乗
員の胸部がこの展開した胸部保護部２４ａに衝突するこ
とで、テザー２５に形成されたガス流出孔２５ａを介し
てガスが胸部保護部２４ａから押し出され、上方の頭部
保護部２４ｂに流入して頭部保護部２４ｂが展開する。
このことで、胸部よりも左側サイドドアへの衝突が遅い
頭部の保護も行うことができる。また、エアバッグ２４
は、そのフル展開状態にて、シート１側方から見て上記
頭部保護部２４ｂにおけるシートバック３に対して略直
交する方向の幅が上記胸部保護部２４ａよりも大きくな
るようにされているので、ふらつき易い乗員の頭部を保
護することができ、特に斜め前方から側突を受けた場合
でも、頭部を確実に保護することができる。

【００４１】したがって、上記実施形態１では、エアバ
ッグ２４が胸部保護部２４ａと、該胸部保護部２４ａの
略上方に連続して頭部保護部２４ｂとを備え、そのフル
展開状態にて、シート１側方から見たときの頭部保護部
２４ｂにおけるシートバック３に対して略直交する方向
の幅が胸部保護部２４ａよりも大きくなるようにされて
いるので、サイドドアへの衝突が早く起こる胸部を保護
することができると共に、特に斜め前方から側突を受け
たとしても、頭部を確実に保護することができる。この
ため、胸部保護部２４ａの容量を小さくすることがで
き、頭部保護部２４ｂを設けてもエアバッグ２４全体の
容量を小さくすることができる。よって、エアバッグ２
４の容量を小さくしてエアバッグユニット２１をスペー
スの小さいシート１のシートバック３内に配設しつつ、
乗員の胸部及び頭部を有効に保護することができる。

【００４２】また、エアバッグ２４の前端が、そのフル
展開状態にて、シート１側方から見て胸部保護部２４ａ
から頭部保護部２４ｂにかけて略一直線状とされている
ので、２枚の基布を車幅方向に縫製してエアバッグ２４
を製造する際に、その基布の裁断や縫製等を容易に行う
ことができる。よって、エアバッグ２４のコストを低減
化させることができる。

【００４３】さらに、エアバッグユニット２１がシート
バック３の左側サイドサポート部３ａ内に配設されてい
るので、自動車の左側部への側突により乗員と左側サイ
ドドアとの間にエアバッグ２４を容易に展開させること
ができ、乗員の左側サイドドアへの衝突を確実に防ぐこ
とができる。しかも、シートバック３のサイドサポート
部３ａには、比較的大きな空間を設けることができる。
よって、乗員の座り心地性を阻害することなくエアバッ
グユニット２１をシート１内に収容することができ、側
突時の乗員のさらなる安全化を図ることができる。

【００４４】尚、上記実施形態１では、エアバッグ２４
内の胸部保護部２４ａと頭部保護部２４ｂとの境界部
に、ガスが胸部保護部２４ａから頭部保護部２４ｂへ流
入するのを制限するテザー２５を設けたが、テザー２５
がない場合でも、ガスは、先ず、インフレータ２３から
前方に流れ、しかも、胸部保護部２４ａの容量が小さい
ので、胸部保護部２４ａが素早く展開されて乗員の胸部
は保護される。その後、乗員の胸部が展開した胸部保護
部２４ａに衝突しなくても、ガスは上方に流れて頭部保
護部２４ｂが展開するので、乗員の頭部をも保護するこ
とができる。

【００４５】また、エアバッグ２４を立体状にするため
に、エアバッグ２４の前後端部を略Ｙ字状に縫製した
が、例えば略Ｘ字状に縫製したり、Ｙ字状の下部を逆Ｙ
字状に縫製したりしてエアバッグ２４を立体状にしても
よい。この場合、車幅方向の厚みは頭部保護部２４ｂと
胸部保護部２４ａとで略同じとなるが、シート１側方か
ら見た形状によって胸部保護部２４ａの容量を頭部保護
部２４ｂよりも小さくすることができる。

【００４６】（実施形態２，３）図７及び図９はそれぞ
れ本発明の実施形態２，３を示し（尚、以下の実施形態
では、図１と同じ部分については同じ符号を付してその
詳細な説明は省略し、他の異なる箇所のみを説明す
る）、エアバッグ２４の前端の形状等を実施形態１と異
ならせたものである。

【００４７】すなわち、この実施形態２，３では、エア
バッグ２４の前端は、該エアバッグ２４のフル展開状態
にて、シート１側方から見て頭部保護部２４ｂが胸部保
護部２４ａよりも前方に突出するように形成されてい
る。また、このエアバッグ２４は、同形状の２枚の基布
が車幅方向に重ね合わされた状態で、その周囲部が単純
に縫製されたものである。そして、胸部保護部２４ａと
頭部保護部２４ｂとの境界部の２箇所には、図８にも示
すように、２枚の基布同士が円形状に縫製された円形縫
製部２４ｃ，２４ｃを有し、この円形縫製部２４ｃ，２
４ｃは、上記テザー２５と同様に、ガスが胸部保護部２
４ａから頭部保護部２４ｂへ流入するのを制限するよう
になっている。このことで、テザー２５を設ける必要が
なく、エアバッグ２４の製造をより一層容易に行うこと
ができる。

【００４８】さらに、実施形態３では、頭部保護部２４
ｂが上方により大きくなるようにシート１側方から見て
略円形状にされ、乗員の頭部が高い位置にある場合で
も、その頭部を有効に保護することができるようになっ
ている。

【００４９】したがって、上記実施形態２，３では、エ
アバッグ２４の前端は、そのフル展開状態にて、シート
１側方から見て胸部保護部２４ａから頭部保護部２４ｂ
がシートバック３から離れる方向に突出するように形成
されているので、頭部保護部２４ｂの容量を胸部保護部
２４ａに対し格段に大きくすることができる。よって、
乗員の頭部をより一層有効に保護することができる。

【００５０】尚、上記各実施形態では、エアバッグユニ
ット２１をシートバック３の左側サイドサポート部３ａ
内に配設するようにしたが、シートバック３の右側サイ
ドサポート部３ａ内に配設する場合も本発明を適用する
ことができ、乗員同士の衝突を防止することができる。
そして、シートクッション２のサイドサポート部２ａ内
に、エアバッグユニット２１をそのモジュールカン２２
の開口が略上方を向くようにして、エアバッグ２４が該
シートクッション２の略上方側に展開するように配設す
る場合も、シートバック３のサイドサポート部３ａ内に
配設する場合と同様に、本発明を適用することができ
る。

【００５１】ここで、図１０は、上記エアバッグユニッ
ト２１におけるインフレータ２３の保持構造とは異なる
別の保持構造を有するエアバッグユニット４５を示し、
モジュールカン４６の形状が上記エアバッグユニット２
１のものと異なる。

【００５２】すなわち、このモジュールカン４６は、そ
の左右両側部にインフレータ２３のエアバッグ展開側へ
の移動を規制する絞り部４６ａ，４６ａを有し、上記モ
ジュールカン４６のエアバッグ展開側における左右両側
部の上部は、その上部に設けた締結用板材４７における
上方に曲げられた左右両端部にそれぞれ２つのリベット
４８，４８により締結されてその左右両側部が開かない
ようにされている。また、このモジュールカン４６は、
そのエアバッグ展開側と反対側にも開口４９を有する
が、インフレータ２３にその開口４９方向への力が働く
ことはないので、インフレータ２３がその開口４９から
飛び出すことはない。尚、開口４９の両端部でモジュー
ルカン４６が僅かに折り曲げられているが、これは、そ
の開口４９の両端部でエアバッグ２４に傷付けるのを防
止するためである。

【００５３】したがって、このエアバッグユニット４５
も、上記各実施形態におけるエアバッグユニット２１と
同様に、インフレータ２３をモジュールカン４６によっ
て確実に保持することができ、展開するエアバッグ２４
に引っ張られてエアバッグ展開側に移動することはな
い。よって、このエアバッグユニット４５も上記各実施
形態に使用することができる。

【００５４】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１の発明に
よると、シート内の側部近傍部のパッド裏側に所定方向
に向けて配設されたエアバッグユニットを備えた車両の
サイドエアバッグ装置に対して、エアバッグに胸部保護
部と頭部保護部とを備え、そのエアバッグのフル展開状
態にて、シート側方から見たときの頭部保護部における
シートバックに対して略直交する方向の幅が胸部保護部
よりも大きくなるようにしたことにより、エアバッグの
容量を小さくしてエアバッグユニットをシート内に配設
しつつ、乗員の胸部と頭部との両方の保護を図ることが
できる。

【００５５】請求項２の発明によると、エアバッグの前
端を、そのエアバッグのフル展開状態にて、シート側方
から見て胸部保護部から頭部保護部にかけて略一直線状
としたことにより、エアバッグのコストの低減化を図る
ことができる。

【００５６】請求項３の発明によると、エアバッグの前
端を、そのエアバッグのフル展開状態にて、シート側方
から見て頭部保護部が胸部保護部よりも前方に突出する
ように形成したことにより、乗員の頭部をより一層有効
に保護することができる。

【００５７】請求項４の発明によると、エアバッグの胸
部保護部を、エアバッグユニットに接続する一方、頭部
保護部を、エアバッグ展開気体が上記胸部保護部を経由
して流入するように該胸部保護部に接続したことによ
り、サイドドア等への衝突が早く起こる胸部のさらなる
効果的な保護を図ることができる。

【００５８】請求項５の発明によると、エアバッグ内の
胸部保護部と頭部保護部との境界部に、エアバッグ展開
気体の胸部保護部から頭部保護部への流入を制限する仕
切部材を設けたことにより、請求項４の発明の作用効果
をより一層高めることができる。

【００５９】請求項６の発明によると、エアバッグユニ
ットを、シートにおいて該シートに近いサイドドア側の
側部に配設したことにより、側突時の乗員のさらなる安
全化を図ることができる。

【００６０】請求項７の発明によると、エアバッグユニ
ットをシートバック内に、エアバッグが該シートバック
の略前方側に展開するように配設したことにより、乗員
の座り心地性を良好に維持しつつ、エアバッグユニット
をシート内に収容することができる。

【００６１】請求項８の発明によると、エアバッグユニ
ットをシートクッション内に、エアバッグが該シートク
ッションの略上方側に展開するように配設したことによ
り、請求項７の発明と同様の作用効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】エアバッグのフル展開状態を示すシートの左側
面図である。

【図２】本発明の実施形態１に係る車両のサイドエアバ
ッグ装置におけるシートを示す斜視図である。

【図３】図２のIII −III 線断面図である。

【図４】エアバッグユニットを示す上面図である。

【図５】エアバッグ前端の縫製状態を示す基布反転前の
エアバッグ前方から見た説明図である。

【図６】図１のVI−VI線断面図である。

【図７】実施形態２における図１相当図である。

【図８】図７のVIII−VIII線断面図である。

【図９】実施形態３における図１相当図である。

【図１０】インフレータの保持構造が異なる別のエアバ
ッグユニットを示す図４相当図である。

【符号の説明】

１ シート ２ シートクッション ３ シートバック １５ パッド ２１，４５ エアバッグユニット ２４ エアバッグ ２４ａ 胸部保護部 ２４ｂ 頭部保護部 ２５ テザー（仕切部材）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 梶本 進士 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 展開するエアバッグを有し、シート内の
   側部近傍部のパッド裏側に所定方向に向けて配設された
   エアバッグユニットを備えた車両のサイドエアバッグ装
   置において、 上記エアバッグは、上記シートに座っている乗員の胸部
   に対応する胸部保護部と、該胸部保護部の略上方に連続
   して該乗員の頭部に対応する頭部保護部とを備え、かつ
   該エアバッグのフル展開状態にて、シート側方から見た
   ときの上記頭部保護部におけるシートバックに対して略
   直交する方向の幅が上記胸部保護部よりも大きくされて
   なることを特徴とする車両のサイドエアバッグ装置。
2. 【請求項２】 請求項１記載の車両のサイドエアバッグ
   装置において、 エアバッグの前端は、該エアバッグのフル展開状態に
   て、シート側方から見て胸部保護部から頭部保護部にか
   けて略一直線状であることを特徴とする車両のサイドエ
   アバッグ装置。
3. 【請求項３】 請求項１記載の車両のサイドエアバッグ
   装置において、 エアバッグの前端は、該エアバッグのフル展開状態に
   て、シート側方から見て頭部保護部が胸部保護部よりも
   前方に突出するように形成されていることを特徴とする
   車両のサイドエアバッグ装置。
4. 【請求項４】 請求項１〜３のいずれかに記載の車両の
   サイドエアバッグ装置において、 エアバッグの胸部保護部は、エアバッグユニットに接続
   されている一方、 頭部保護部は、エアバッグ展開気体が上記胸部保護部を
   経由して流入するように該胸部保護部に接続されている
   ことを特徴とする車両のサイドエアバッグ装置。
5. 【請求項５】 請求項４記載の車両のサイドエアバッグ
   装置において、 エアバッグ内の胸部保護部と頭部保護部との境界部に、
   エアバッグ展開気体の胸部保護部から頭部保護部への流
   入を制限する仕切部材が設けられていることを特徴とす
   る車両のサイドエアバッグ装置。
6. 【請求項６】 請求項１〜５のいずれかに記載の車両の
   サイドエアバッグ装置において、 エアバッグユニットは、シートにおいて該シートに近い
   サイドドア側の側部に配設されていることを特徴とする
   車両のサイドエアバッグ装置。
7. 【請求項７】 請求項６記載の車両のサイドエアバッグ
   装置において、 エアバッグユニットはシートバック内に、エアバッグが
   該シートバックの略前方側に展開するように配設されて
   いることを特徴とする車両のサイドエアバッグ装置。
8. 【請求項８】 請求項６記載の車両のサイドエアバッグ
   装置において、 エアバッグユニットはシートクッション内に、エアバッ
   グが該シートクッションの略上方側に展開するように配
   設されていることを特徴とする車両のサイドエアバッグ
   装置。