JP3420477B2 - 乗員保護装置におけるエアバッグ折り畳み方法 - Google Patents
乗員保護装置におけるエアバッグ折り畳み方法Info
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- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
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- B60R21/23—Inflatable members
- B60R21/237—Inflatable members characterised by the way they are folded
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Description
に、シートバックの内部に収納したエアバッグを車室内
に展開して乗員を保護する乗員保護装置に関する。
−108564号公報により公知である。一般に、この
種の乗員保護装置は折り畳んだエアバッグとインフレー
タとを有するエアバッグモジュールを備えている。
を示すものである。(a)に示すように展開状態のエア
バッグBはインフレータIの上下方向寸法L1 よりも大
きい上下方向寸法L2 と、この上下方向寸法L2 と略等
しい前後方向寸法L3 とを有している。このエアバッグ
Bを折り畳むには、(b)に示すように先ずエアバッグ
Bの上下部を内側に折り畳み、その上下方向寸法L2 を
インフレータIの上下方向寸法L1 に近づける。続い
て、(c)に示すようにエアバッグBを前後方向に蛇腹
状に折り畳むことにより、その内部にインフレータIを
内部に収納したモジュールを構成する。
の方法で折り畳んだエアバッグBが展開する過程を示す
ものである。エアバッグBは(a)に示すように先ず前
後方向に展開し、それに遅れて(b)に示すように上下
方向に展開し、最終的に(c)に示す完全展開状態とな
る。このように前後方向の展開に遅れて上下方向の展開
が行われると、展開初期に乗員の側面を上下方向の広い
範囲に亘って拘束することができなくなる問題がある。
で、車両の衝突時にシートバックの内部に収納したエア
バッグを乗員と車体側部内面との間に展開させる乗員保
護装置において、前記エアバッグの上下方向の展開を速
やかに行わせることを目的とする。
に、請求項1に記載された発明は、乗員が座るシートの
シートバックの内部に折り畳み状態で収納したエアバッ
グを、インフレータが発生するガスで膨張させて乗員と
車体側部内面との間に展開させる乗員保護装置におい
て、前記エアバッグの折り畳み工程が、エアバッグを車
体前後方向に蛇腹状に折り畳む第1の工程と、蛇腹状に
折り畳んだエアバッグの上部及び下部の少なくとも一方
を上下方向に折り畳む第2の工程とを含むことを特徴と
する。
レータが発生するガスでエアバッグが展開するとき、先
ず第2の工程で上下方向に折り畳んだエアバッグの上部
及び下部の少なくとも一方が上下方向に展開し、続いて
第1の工程で前後方向に折り畳んだエアバッグが前後方
向に展開する。このようにエアバッグを上下方向に展開
した後に前後方向に展開することにより、展開初期に乗
員の側面を上下方向の広い範囲に亘って拘束することが
できる。
1の構成に加えて、インフレータの上下方向寸法及び前
記第2の工程で折り畳んだエアバッグの上下方向寸法を
略一致させたことを特徴とする。
寸法を大型化して乗員の側面を広い範囲に亘って拘束す
ることを可能にしながら、その折り畳み状態での寸法を
小型化してエアバッグモジュールをコンパクト化するこ
とができる。
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
ので、図1はエアバッグ装置を備えたシートの斜視図、
図2は図1の2−2線拡大断面図、図3は図2の3方向
矢視図、図4は図3の4−4線断面図、図5はエアバッ
グの折り畳み順序の説明図の第1分図、図6はエアバッ
グの折り畳み順序の説明図の第2分図、図7はエアバッ
グの折り畳み順序の説明図の第3分図、図8は図5
(a)の要部拡大図、図9はエアバッグの展開時の作用
を説明する側面図、図10はエアバッグの展開時の作用
を説明する平面図である。
のフロントシートSは、略水平に配置されたシートクッ
ション1と、シートクッション1の後端から後上方に延
びるシートバック2と、シートバック2の上端に設けら
れたヘッドレスト3とから構成される。シートバック2
の右側面にはセンターピラー4が臨んでおり、そのセン
ターピラー4の前部にフロントドア5が配置される。フ
ロントシートSのシートバック2の右側内部にはエアバ
ッグモジュールMが収納されており、エアバッグモジュ
ールMの作動時にエアバッグ6はシートバック2の縫製
部を破断して押し開き、シートSに座った乗員の右側面
とセンターピラー4及びフロントドア5の左側面との間
を遮るように斜め前方に展開する。
の右側縁に沿って上下方向に延びるパイプフレーム11
に、車体前方に延びる金属製のエアバッグモジュール取
付ブラケット12と、車体内側に延びる金属製のリテー
ナ13とが溶接により固定される。エアバッグモジュー
ル取付ブラケット12の右側面に、エアバッグモジュー
ルMが各2個のボルト14,14及びナット15,15
により固定される。粗毛布よりなる保形材16が、エア
バッグモジュールMの前面からシートバック2の厚さ方
向中間部を車体左側に延び、車体左側のパイプフレーム
(図示せず)に接続される。パイプフレーム11の内周
にはメッシュ状のスプリング17が張られており、この
スプリング17の前面と、保形材16の後面と、エアバ
ッグモジュール取付ブラケット12の後面とに囲まれた
部分にスポンジよりなるパッド18が装着される。また
保形材16の前面には同じくスポンジよりなるパッド1
9が装着される。
20により覆われるとともに、その第1被覆材20の左
右両側部及び上部は第2被覆材21により覆われ、また
第2被覆材21に連なるシートバック2の左右両側面及
び上面は第3被覆材22により覆われ、更にシートバッ
ク2の後面は第4被覆材23により覆われる。第1被覆
材20と第2被覆材21とは縫製部24において縫製さ
れ、また第2被覆材21と第3被覆材22とは縫製部2
5において縫製される。前記縫製部25には玉縁26が
一体に縫製される。縫製部24から延びる舌片27の先
端にクリップ28が設けられており、このクリップ28
をスプリング17に係止することにより、第1被覆材2
0及び第2被覆材21が所定形状に保持される。また第
3被覆材24の後端の縫製部25から延びる舌片29の
先端にクリップ30が設けられており、このクリップ3
0を前記リテーナ13に係止することにより、第3被覆
材22が固定される。
ルMの構造を更に説明する。金属製のホルダー31はJ
字状断面を有する本体部311 と、この本体部311 の
一側縁から延びる一対のクランプ部312 ,312 とを
備えており、これら本体部311 及びクランプ部3
12 ,312 により形成される円形断面部に、内部に推
薬を充填した概略円筒状のインフレータ32が支持され
る。ホルダー31及びインフレータ32は、折り畳まれ
たエアバッグ6の後部に包まれている。前記ボルト1
4,14はホルダー31のクランプ部312 ,312 、
本体部311 及びサイドプレート33を貫通してナット
34,34により締結され、更に前記エアバッグモジュ
ール取付ブラケット12を貫通してナット15,15に
より締結される。
フレータ32及び折り畳まれたエアバッグ6は、合成樹
脂で一体に形成されたモジュールケース35の内部に収
納される。モジュールケース35は車体右側に向けて開
口するトレー状の本体部35 1 と、この本体部351 の
後縁にヒンジ部352 を介して接続された蓋部353と
を備えており、本体部351 の上縁、前縁及び下縁に設
けた5個の係止爪35 4 …を蓋部353 の上縁、前縁及
び下縁に設けた5個の係止孔355 …に係止することに
より、本体部351 の開口を覆うように蓋部353 が固
定される。
したエアバッグ6の形状は、前後方向寸法Aが最も大き
く、上下方向寸法Bは前後方向寸法Aに比べて僅かに小
さく、左右方向寸法Cは前後方向寸法A及び上下方向寸
法Bに比べて大幅に小さくなっている。そしてエアバッ
グ6の展開時の上下方向寸法Bは、折り畳み時の上下方
向寸法D(図7参照)の略2倍になっている。
4〜図8を参照して説明する。
む前のエアバッグ6は2枚の基布36,37を外周の縫
製部38において縫製した平坦な袋状に形成されてお
り、その基部361 ,371 (後端部)にホルダー31
及びインフレータ32が包み込まれるように固定され
る。これを図4及び図8に基づいて更に説明すると、2
枚の基布36,37の基部361 ,371 は、ホルダー
31の本体部311 とサイドプレート33との間に挟ま
れた状態で、そこを貫通するボルト14,14で締結さ
れて固定される。車体左右方向外側の基布36の基部3
61 は、インフレータ32の外周を略360°に亘って
包んだ状態でa点まで前方に延び、そこから前側の折畳
部362 が後述する態様で折り畳まれる。また車体左右
方向内側の基布37の基部371 は、ホルダー31の本
体部311 の前端のb点を迂回して後方に延び、インフ
レータ32の前面位置のc点で前方に折り返された後
に、そこから前側の折畳部372 が後述する態様で折り
畳まれる。
バッグ6の折畳部362 ,372 は、図5(b)及び図
6(c)に示すように、その前側から後側に向けて蛇腹
状に折り畳まれる。続いて、図6(d)に示すように、
左右方向の幅を減少させるべく、折り畳まれたエアバッ
グ6の左右方向両半部がそれぞれ前方に倒れるように押
し潰される。続いて、図7(e)に示すように、上下方
向の高さを減少させるべく、折り畳まれたエアバッグ6
の上部及び下部がそれぞれ下向き及び上向きに折り曲げ
られる。
バッグ6を包む布片よりなるプロテクトカバー39の両
端がホルダー31の本体部311 とサイドプレート33
との間に挟まれた状態で固定されており、このプロテク
トカバー39により、折り畳みの完了したエアバッグ6
が、インフレータ32、ホルダー31及びサイドカバー
33に対してばらばらにならないようにコンパクトに包
装される。尚、エアバッグ6の膨張時にプロテクトカバ
ー39は容易に破断するため、その膨張を妨げることは
ない。
の作用について説明する。
発生すると、モジュールケース35の内部でエアバッグ
6が膨張する。エアバッグ6が膨張する圧力がモジュー
ルケース35の蓋部353 に作用すると、係止爪354
…が係止孔355 …から外れて蓋部353 がヒンジ部3
52 回りに回転し(図4の鎖線参照)、本体部351が
開放される。図2において、蓋部353 が開く圧力がシ
ートバック2の第3被覆材22に伝達されると、縫製部
25が破断して第2被覆材21と第3被覆材22とが分
離し、その隙間を通過したエアバッグ6がセンターピラ
ー4及びフロントドア5に沿うように斜め前方に展開す
る(図10参照)。
とき、エアバッグ6を真っ直ぐ前方ではなく左右方向外
側に向けて、即ちセンターピラー4及びフロントドア5
に向けて斜め前方に膨張させれば、モジュールケース3
5の開放及び縫製部25の破断を的確に行って、エアバ
ッグ6を乗員とセンターピラー4及びフロントドア5と
の間に正しく展開させることができる。
グ6の左右方向内側の基布37の基部371 におけるc
点からb点までの間を余剰部分b〜cとして、この余剰
部分b〜cをホルダー31の本体部311 の右側面に沿
うように配置している。従って、エアバッグ6が膨張す
るとき、左右方向内側の基布37の余剰部分b〜cがb
点を中心にして反時計方向に回転することにより、エア
バッグ6は自由に右側方(左右方向外側)に移動できる
ようになり、乗員の右脇腹や右腕と干渉することなく斜
め右方向に向けてスムーズに展開することができる。
グ6がシートバック2の縫製部25を破断して展開する
とき、(a)に示すように先ず上下方向に展開した後
に、(b)に示すように前方に向けて展開し、最終的に
(c)に示す完全展開状態となる。このように前後方向
の展開に優先して上下方向の展開を行わせることによ
り、乗員の側面を上下方向の広い範囲に亘って速やかに
カバーし、乗員の確実な拘束を可能とすることができ
る。これを実現するために、エアバッグ6を折り畳む際
に先ず前後方向の折り畳みを行い(図5(b)及び図6
(c)参照)、その後に上下方向の折り畳みを行ってい
る(図7(e)参照)。これにより、エアバッグ6は先
ず上下方向に展開し、その後から前後方向に展開するよ
うになり、前述した順序での展開が可能となる。
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
グ6の上部及び下部を両方とも上下方向に折り畳んでい
るが、その一方だけを折り畳んでも良い。また実施例で
はエアバッグ6の内部にインフレータ32を収納してエ
アバッグモジュールMを構成しているが、本発明はエア
バッグ6とインフレータ32とを離れた位置に配置した
ものにも適用することができる。
によれば、車両の衝突時にインフレータが発生するガス
でエアバッグが展開するとき、先ず第2の工程で上下方
向に折り畳んだエアバッグの上部及び下部の少なくとも
一方が上下方向に展開し、続いて第1の工程で前後方向
に折り畳んだエアバッグが前後方向に展開する。このよ
うにエアバッグを上下方向に展開した後に前後方向に展
開することにより、展開初期に乗員の側面を上下方向の
広い範囲に亘って拘束することができる。
エアバッグの上下方向寸法を大型化して乗員の側面を広
い範囲に亘って拘束することを可能にしながら、その折
り畳み状態での寸法を小型化してエアバッグモジュール
をコンパクト化することができる。
側面図
Claims (2)
- 【請求項1】 乗員が座るシート(S)のシートバック
(2)の内部に折り畳み状態で収納したエアバッグ
(6)を、インフレータ(32)が発生するガスで膨張
させて乗員と車体側部内面との間に展開させる乗員保護
装置において、 前記エアバッグ(6)の折り畳み工程が、 エアバッグ(6)を車体前後方向に蛇腹状に折り畳む第
1の工程と、 蛇腹状に折り畳んだエアバッグ(6)の上部及び下部の
少なくとも一方を上下方向に折り畳む第2の工程と、を
含むことを特徴とする、乗員保護装置におけるエアバッ
グ折り畳み方法。 - 【請求項2】 インフレータ(32)の上下方向寸法及
び前記第2の工程で折り畳んだエアバッグ(6)の上下
方向寸法を略一致させたことを特徴とする、請求項1に
記載の乗員保護装置におけるエアバッグ折り畳み方法。
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Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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1997
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