JP3722563B2

JP3722563B2 - 車両側部のエネルギ吸収構造

Info

Publication number: JP3722563B2
Application number: JP25796696A
Authority: JP
Inventors: 実池内; 憲司佐谷
Original assignee: Mazda Motor Corp; Delta Kogyo Co Ltd
Current assignee: Mazda Motor Corp; Delta Kogyo Co Ltd
Priority date: 1996-09-30
Filing date: 1996-09-30
Publication date: 2005-11-30
Anticipated expiration: 2016-09-30
Also published as: JPH10100848A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両側部のエネルギ吸収構造に関し、特に表皮材が被装されてなるシート内にエアバッグユニットが配設されているものの技術分野に属する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、エアバッグユニットを操舵ハンドルに配設して車体の正面衝突時に乗員の安全を図ることはよく知られている。一方、近年、例えば特開平６−６４４９１号公報に示されているように、シート内の側部にエアバッグユニットを配設し、車体側部への衝突時に乗員の側方でエアバッグを展開させ、その展開したエアバッグで側突のエネルギを吸収して乗員を保護するようにすることが提案されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記提案例のように、シート内にエアバッグユニットを配設する場合、シートの最外側には、通常、表皮材が被装されているので、エアバッグユニットに対応する表皮材に、エアバッグ展開圧を受けたときに容易に開口する脆弱部を設け、その開口した脆弱部からエアバッグをシート外方に展開させるようにしている。
【０００４】
しかし、表皮材には、通常、表面に皺が生じないように伸張率の高いものが使用されているので、表皮材は、エアバッグ展開圧を受けると、最初にシート外側に伸張され、その後、脆弱部が開口することになる。しかも、表皮材は、シートバックの略全体或いはシートクッションの略全体の領域に亘って伸張されるので、表皮材の伸張量は極めて大きくなる。そのため、表皮材の脆弱部が開口するのが遅くなり、エアバッグをシート外方へより早く展開させるために改良の余地がある。
【０００５】
本発明は斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、表皮材の構成を改良することによって、エアバッグ展開圧により脆弱部が開口するまでの表皮材の伸張量を小さくして、その開口までの時間を出来る限り短くし、エアバッグのシート外方への展開をより短時間で行わせるようにすることにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、この発明では、サイドサポート部における脆弱部を挟む該脆弱部両側の表皮材にそれぞれ取り付けられ、該脆弱部両側の表皮材をワイヤにそれぞれ固定するための、該表皮材よりも伸長率が低い複数の固定布を設け、この固定布を、サイドサポート部の座面側及び反座面側のシート幅方向中央側の部分にそれぞれ設けて、該部分において表皮材及びワイヤにそれぞれ取り付けるようにした。
【０００７】
具体的には、請求項１の発明では、表皮材が被装されてなるシート内の側部のサイドサポート部に、所定方向に向けて配設されたエアバッグユニットを備え、上記エアバッグユニットに対応する上記サイドサポート部の表皮材に、エアバッグ展開圧を受けて開口する脆弱部が設けられ、該開口した脆弱部からエアバッグがシート外方に展開するように構成された車両側部のエネルギ吸収構造を前提とする。
【０００８】
そして、上記サイドサポート部における上記脆弱部を挟む該脆弱部両側の表皮材にそれぞれ取り付けられ、該脆弱部両側の表皮材をワイヤにそれぞれ固定するための、該表皮材よりも伸長率が低い複数の固定布が設けられ、上記脆弱部は、上記エアバッグユニットに対しシート幅方向外側に位置し、上記ワイヤは、上記エアバッグユニットに対しシート幅方向中央側に位置し、上記固定布は、上記サイドサポート部の座面側及び反座面側のシート幅方向中央側の部分にそれぞれ設けられていて、該部分において上記表皮材及びワイヤにそれぞれ取り付けられているものとする。
【０００９】
このことにより、固定布により表皮材が伸張する部分がエアバッグユニットに対応する狭い範囲に制限されるので、表皮材の伸張率が高くても、その伸張量は小さくなり、エアバッグ展開圧による脆弱部の開口作用が促進される。この結果、その脆弱部が開口するまでの時間が短くなり、その開口した脆弱部からエアバッグはスムーズにシート外方に展開する。よって、エアバッグのシート外方への展開をより短時間で行わせることができる。また、エアバッグユニットをサイドサポート部内の比較的大きな空間に配設することができる。
【００１０】
請求項２の発明では、請求項１の発明において、サイドサポート部の座面側の固定布は、該サイドサポート部基部のパッド窪み部の表皮材に取り付けられているものとする。
【００１１】
この発明により、サイドサポート部基部には、通常、パッド窪み部が設けられて表皮材表面には見切りラインが形成されているが、座面側の固定布がこの既存のパッド窪み部に設けられているので、外観性が問題となる座面側に固定布やワイヤ等を設けたとしても、新たな見切りライン等が生じることはない。よって、外観上の見映えを良好に維持することができる。
【００１２】
請求項３の発明では、請求項１又は２の発明において、エアバッグユニットは、シートにおいて該シートに近いサイドドア側の側部のサイドサポート部に配設されているものとする。
【００１３】
このことにより、側突により乗員とその乗員に近い側のサイドドアとの間にエアバッグを容易に展開させることができ、乗員がサイドドアに衝突するのを防ぐことができる。よって、側突時に乗員のより一層の安全性を確保することができる。
【００１４】
請求項４の発明では、請求項３の発明において、エアバッグユニットはシートバックのサイドサポート部内に、エアバッグが該シートバックの略前方側に展開するように配設されているものとする。
【００１５】
このようにすることで、乗員の座り心地性を阻害することなくエアバッグユニットをシート内に収容することができる。
【００１６】
請求項５の発明では、請求項３の発明において、エアバッグユニットはシートクッションのサイドサポート部内に、エアバッグが該シートクッションの略上方側に展開するように配設されているものとする。
【００１７】
このことにより、請求項４の発明と同様の作用効果を得ることができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
図１〜図４は、本発明の実施形態に係る車両側部のエネルギ吸収構造における自動車の前席左側のシート１を示し（尚、以下の説明では、自動車の前後左右を単に前後左右という）、このシート１は、シートクッション２、シートバック３及びヘッドレスト４を有する。上記シートクッション２の左右両端部の下部には、前後方向に延びるスライダ７，７がそれぞれ設けられ、この各スライダ７は、前後部でレール取付部材１０，１０を介してフロアに固定した左右の各スライドレール８に係合されてシート１の前後位置を調節することができるようになっている。また、シートクッション２の後部には、ナックル部材９が左右方向に延びる回転軸１１を中心として回転可能に設けられ、このナックル部材９を介してシートバック３がシートクッション２に対して上記回転軸１１回りに回転可能に連結されて、シートバック３の角度調整を行うことができるようになっている。
【００１９】
上記ヘッドレスト４は、その下端面から突出したフレーム５，５が上記シートバック３の上端面に形成した２つの穴にそれぞれ差し込まれてそのシートバック３に取り付けられている。
【００２０】
上記シートバック３内の後部外周部には、鋼製パイプ材からなる上下部及び左右両側部を有する枠状のシートバックフレーム１３（シートフレーム）が設けられ、このシートバックフレーム１３の上部には、上記ヘッドレスト４の下端面から突出した各フレーム５とそれぞれ嵌合してヘッドレスト４の上下方向の位置を調節することができる２つのヘッドレスト調節部材１４，１４が取付固定されている。
【００２１】
上記シートバックフレーム１３の左右両側部間には、シートバックフレーム１３よりも細い径の線材からなる左右方向に延びる複数本のワイヤフレーム１８，１８，…が設けられている。この各ワイヤフレーム１８は、その両端部がシートバックフレーム１３の左右両側部前側にそれぞれ溶接により取付固定されている。
【００２２】
上記各ワイヤフレーム１８よりも前側にはパッド１５が設けられ、このパッド１５は、乗員がシートバック３に凭れたときに後方に逃げないように各ワイヤフレーム１８によって支持されている。また、このパッド１５は、その端部がシートバックフレーム１３の外側から後方に回り込むようにされてそのシートバックフレーム１３に支持されている。このパッド１５のシート外側表面は、布地からなる表皮材１９で覆われている。つまり、シート１の最外側には表皮材１９が被装されている。
【００２３】
上記シートクッション２の左右両端部には上方に膨らんだサイドサポート部２ａ，２ａが、またシートバック３の左右両端部には前方に膨らんだサイドサポート部３ａ，３ａがそれぞれ設けられ、乗員が左右方向に動かないようにサポートする役目をしている。
【００２４】
上記シートバック３内においてそのシート１に近いサイドドア側の側部近傍部つまり左側のサイドサポート部３ａ内にエアバッグユニット２１が配設されている。このエアバッグユニット２１は、断面略Ｕ字状のモジュールカン２２を有し、このモジュールカン２２内には、奥側に点火部と爆薬とを内蔵した円筒缶状のインフレータ２３が、また開口側に折り畳まれたエアバッグ２４がそれぞれ収容されている。上記インフレータ２３の点火部には、図示しないが、自動車の左側部への側突を検知する加速度センサから点火信号が供給されるようになっており、その点火信号により点火部が点火して爆薬が高速燃焼し、そのとき発生する多量のガスによりエアバッグ２４が膨脹展開する。
【００２５】
上記エアバッグユニット２１は、その長手方向がシートバック３の上下方向と略一致するように配置され、そのモジュールカン２２の側面にて上下２組のボルト２７，２７及びナット２８，２８で取付部材２６の一端部に締結されている。この取付部材２６の他端部はシートバックフレーム１３に溶接により取付固定されている。このことで、エアバッグユニット２１は取付部材２６を介してシートバックフレーム１３に固定されている。また、このエアバッグユニット２１は、そのモジュールカン２２の開口方向つまりエアバッグ２４が展開する方向が前方に対して左側に傾くように配置されている。
【００２６】
上記パッド１５のシート内側表面部におけるエアバッグユニット２１に対応した部位つまりエアバッグユニット２１におけるモジュールカン２２開口の略前方部位には、エアバッグ２４の展開圧を受けて上記パッド１５が破断し始める起点部となる切込溝部３３が設けられ、この切込溝部３３が他の部分よりも脆弱となるようにされている。この切込溝部３３は、エアバッグユニット２１のモジュールカン２２とシートバック３の上下方向において略同じ高さの位置でかつ略同じ長さに亘って設けられている。そして、エアバッグ２４が展開するとき、その展開圧によってパッド１５がその切込溝部３３から破断し始め、その切込溝部３３の延長線上の箇所が破断するようになっている。
【００２７】
上記エアバッグユニット２１に対応する表皮材１９つまり上記切込溝部３３の略延長線上の表皮材１９には、エアバッグ２４の展開圧を受けて開口するように脆弱部１９ａが設けられている。すなわち、この脆弱部１９ａは、図１及び図４に示すように、上記切込溝部３３とシートバック３の上下方向において略同じ高さの位置でかつ略同じ長さに亘ってその表皮材１９の開口部を縫製により閉塞してなり、エアバッグ２４の展開圧を受けたときにその閉塞された脆弱部１９ａが破断開口し、その開口した脆弱部１９ａ及び上記パッド１５の破断部から、エアバッグ２４がシートバック３の外方でかつこのシート１の乗員と左側サイドドアとの間に展開するようになっている。
【００２８】
上記シートバック３の座面側（前側）の左右両サイドサポート部３ａ，３ａの基部におけるパッド１５には、それぞれパッド窪み部１５ａ，１５ａがシートバック３の上端部から下端部に亘って形成され、その各パッド窪み部１５ａに対応する表皮材１９のシート表面側には、各パッド窪み部１５ａに沿って見切りライン１９ｂが形成されている。この左側サイドサポート部３ａのパッド窪み部１５ａにおけるパッド１５内には、上下方向に延びる縦引張ワイヤ４５が設けられている。そして、表皮材１９におけるこのパッド窪み部１５ａに対応するシート内面側には、第１表皮固定布４６の一端部が取付固定され、この第１表皮固定布４６はパッド１５においてパッド窪み部１５ａ底部と縦引張ワイヤ４５の箇所との間に設けたスリット１５ｂを通り、その他端部が上記縦引張ワイヤ４５に取付固定されている。この第１表皮固定布４６は、例えば織物構造とすることにより表皮材１９よりも伸張率が極めて低くなるようにされている。この第１表皮固定布４６によってパッド窪み部１５ａの表皮材１９が縦引張ワイヤ４５方向に引っ張られている。尚、この縦引張ワイヤ４５は、その長手方向と垂直な方向に力を加えられても、その方向には殆ど動かないようにされている。
【００２９】
上記表皮材１９には、左側サイドサポート部３ａの反座面側（後側）にてシートバック３の上下方向に延びるファスナー４９が設けられ、このファスナー４９を外すことにより表皮材１９を部分的にシート前側部分と後側部分とに分離することができるようになっている。この表皮材１９のファスナー４９よりも前側部分におけるそのファスナー４９が取り付けられている端部のシート内面側には、上記第１表皮固定布４６と同様の第２表皮固定布４７の一端部が取付固定されている。この第２表皮固定布４７は、表皮材１９のシート後側部分とパッド１５との間をシート中央側に延びた後、パッド１５がなくなる箇所で略前方に曲げられ、第２表皮固定布４７の他端部がエアバッグユニット２１後方位置で上下方向に延びる表皮固定ワイヤ５１に取付固定されている。この表皮固定ワイヤ５１は、上記複数のワイヤフレーム１８，１８，…に取付固定され、このことで、表皮材１９のシート前側部分におけるファスナー４９が取り付けられている端部は、シートバックフレーム１３に固定されていることになる。
【００３０】
上記第１及び第２表皮固定布４６，４７は、エアバッグユニット２１のエアバッグ２４の展開圧により上記脆弱部１９ａが開口する前に表皮材１９が伸張する部分をエアバッグユニット２１に対応する範囲に制限する伸張制限手段における表皮材１９固定のための固定部材とされている。すなわち、この伸張制限手段は、脆弱部１９ａ近傍の表皮材１９を縦引張ワイヤ４５及びシートバックフレーム１３に固定するための固定部材として上記第１及び第２表皮固定布４６，４７を有している。そして、この第１及び第２表皮固定布４６，４７は、表皮材１９の脆弱部１９ａを挟んで該脆弱部１９ａ両側の表皮材１９に取り付けられ、エアバッグ２４展開圧により脆弱部１９ａが開口する前に表皮材１９が伸張する部分をシートバック３の略全体から左側サイドサポート部３ａの範囲となるように制限している。
【００３１】
以上の構成からなる車両側部のエネルギ吸収構造において、側突によりエアバッグ２４が展開するときの動作について説明する。先ず、自動車の左側部への側突を加速度センサが検知すると、展開信号がインフレータ２３の点火部に供給されて点火部が点火する。このことで、インフレータ２３内の爆薬が高速燃焼してエアバッグ２４に多量のガスが供給され、エアバッグ２４が膨脹展開しようとする。そして、このエアバッグ２４は、モジュールカン２２の開口方向である略前方に展開しようとし、パッド１５のシート内側表面に当接してその展開圧によりパッド１５をシート内側から外側に押す。このため、パッド１５はその脆弱な部分すなわち切込溝部３３から破断し始め、切込溝部３３の延長線上に略沿ってパッド１５が破断される。
【００３２】
次に、表皮材１９の脆弱部１９ａが破断開口されるが、その前に脆弱部１９ａ近傍の表皮材１９がエアバッグ２４の展開圧を受けてシート外側に伸張され、その伸張される時間だけその開口が遅くなる。しかし、この実施形態では、低伸張率の第１及び第２表皮固定布４６，４７によって脆弱部１９ａ近傍の表皮材１９がその脆弱部１９ａ両側で縦引張ワイヤ４５とシートバックフレーム１３とに固定されて、表皮材１９の伸張する部分が左側サイドサポート部３ａの範囲に制限されているので、伸張率が高い表皮材１９であっても表皮材１９の伸張量は小さくなり、開口までの時間は短い。そして、その開口した脆弱部１９ａ及び上記パッド１５の破断部からエアバッグ２４がシートバック３の外側前方に展開し、このシート１に座っている乗員が左側サイドドアに衝突するのを防止することができる。
【００３３】
尚、表皮材１９の第２表皮固定布４７が取付固定されている箇所にはファスナー４９が設けられているので、表皮材１９をシートバック３に被装する際に、そのファスナー４９を外した状態で、第２表皮固定布４７を表皮固定ワイヤ５１に容易に取付固定することができ、その後、ファスナー４９を締めることで表皮材１９の被装が完了する。また、そのファスナー４９はシートバック３後面に設けられているので、外観上殆ど問題とはならない。
【００３４】
したがって、上記実施形態では、エアバッグユニット２１のエアバッグ２４の展開圧により脆弱部１９ａが開口する前に表皮材１９が伸張する部分をエアバッグユニット２１に対応する左側サイドサポート部３ａの範囲に制限する伸張制限手段が設けられているので、エアバッグ２４の展開圧による脆弱部１９ａの開口作用が促進され、その脆弱部１９ａが開口するまでの時間が短くなり、その開口した脆弱部１９ａからエアバッグ２４はスムーズにシートバック３外方に展開する。よって、エアバッグ２４のシートバック３外方への展開をより短時間で行わせることができる。
【００３５】
また、伸張制限手段は、脆弱部１９ａ近傍の表皮材１９を縦引張ワイヤ４５及びシートバックフレーム１３に固定するための固定部材として第１及び第２表皮固定布４６，４７を有し、この第１及び第２表皮固定布４６，４７は、脆弱部１９ａを挟んで該脆弱部１９ａ両側の表皮材１９に取り付けられているので、表皮材１９が伸張する部分を確実に脆弱部１９ａ近傍範囲に制限することができると共に、エアバッグ２４の展開圧による脆弱部１９ａの開口作用をより一層有効に促進させることができる。よって、簡単な構成でエアバッグ２４をさらに早くシートバック３外方に展開させることができる。
【００３６】
さらに、第１及び第２表皮固定布４６，４７は、それぞれシートバック３の左側サイドサポート部３ａの座面側と反座面側とに設けられ、座面側の第１表皮固定布４６は、左側サイドサポート部３ａ基部のパッド窪み部１５ａの表皮材１９に取り付けられているので、外観性が問題となる座面側に第１表皮固定布４６及び縦引張ワイヤ４５を設けたとしても、新たな見切りラインを生じさせることはなく、既存の見切りライン１９ｂの箇所を有効に利用することができる。よって、外観上の見映えを良好に維持することができる。
【００３７】
また、エアバッグユニット２１がシートバック３の左側サイドサポート部３ａ内に配設されているので、自動車の左側部への側突により乗員と左側サイドドアとの間にエアバッグ２４を容易に展開させることができ、乗員の左側サイドドアへの衝突を確実に防ぐことができる。しかも、シートバック３のサイドサポート部３ａには、比較的大きな空間を設けることができる。よって、乗員の座り心地性を阻害することなくエアバッグユニット２１をシート１内に収容することができ、側突時の乗員のより一層の安全化を図ることができる。
【００３８】
尚、上記実施形態では、第１表皮固定布４６の一端部をパッド窪み部１５ａにおけるパッド１５内の縦引張ワイヤ４５に取付固定したが、その第１表皮固定布４６の一端部を縦引張ワイヤ４５に取付固定する代りに、第２表皮固定布４７の一端部が取付固定されている表皮固定ワイヤ５１に取付固定するようにしてもよい。すなわち、パッド窪み部１５ａ底部から縦引張ワイヤ４５の箇所まで延びているスリット１５ｂをさらにシートバック３後方に延ばしてパッド１５を貫通させ、そのスリット１５ｂを通って第１表皮固定布４６がシートバック３後部の表皮固定ワイヤ５１まで延びるようにし、その表皮固定ワイヤ５１に第１表皮固定布４６の一端部を取付固定すればよい。このようにすることで、脆弱部１９ａ近傍の表皮材１９と第１及び第２表皮固定布４６，４７とが閉ループ化され、その表皮材１９の固定をより効果的に行うことができる。しかも、パッド１５が第１表皮固定布４６によってシート中央部側と左側サイドサポート部３ａ側とに仕切られた状態となるので、エアバッグ２４の展開時にシート中央部側のパッド１５がサイドサポート部３ａ側のパッド１５に引張られて左側に移動するのが抑制され、パッド１５が伸張する部分をも左側サイドサポート部３ａの範囲に制限することができる。よって、エアバッグ２４の展開性をより一層安定化させることができる。
【００３９】
また、上記実施形態では、エアバッグユニット２１をシートバック３の左側サイドサポート部３ａ内に配設するようにしたが、シートバック３の右側サイドサポート部３ａ内に配設する場合も本発明を適用することができ、乗員同士の衝突を防止することができる。そして、シートクッション２のサイドサポート部２ａ内に、エアバッグユニット２１をそのモジュールカン２２の開口が略上方を向くようにして、エアバッグ２４が該シートクッション２の略上方側に展開するように配設する場合も、シートバック３のサイドサポート部３ａ内に配設する場合と同様に、本発明を適用することができる。
【００４０】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１の発明によると、表皮材が被装されてなるシート内の側部のサイドサポート部にエアバッグユニットを備え、このエアバッグユニットに対応する上記サイドサポート部の表皮材に、エアバッグ展開圧を受けて開口する脆弱部を設け、その開口した脆弱部からエアバッグがシート外方に展開するように構成した車両側部のエネルギ吸収構造に対して、サイドサポート部における脆弱部を挟む該脆弱部両側の表皮材にそれぞれ取り付けられ、該脆弱部両側の表皮材をワイヤにそれぞれ固定するための、該表皮材よりも伸長率が低い複数の固定布を設け、この固定布を、サイドサポート部の座面側及び反座面側のシート幅方向中央側の部分にそれぞれ設けて、該部分において表皮材及びワイヤにそれぞれ取り付けるようにしたことにより、エアバッグのシート外方への展開の早期化を図ることができる。
【００４１】
請求項２の発明によると、サイドサポート部の座面側の固定布を、該サイドサポート部基部のパッド窪み部の表皮材に取り付けたことにより、外観上の見映えの向上化を図ることができる。
【００４２】
請求項３の発明によると、エアバッグユニットを、シートにおいて該シートに近いサイドドア側の側部のサイドサポート部に配設したことにより、側突時の乗員のより一層の安全化を図ることができる。
【００４３】
請求項４の発明によると、エアバッグユニットをシートバックのサイドサポート部内に、エアバッグが該シートバックの略前方側に展開するように配設したことにより、乗員の座り心地性を良好に維持しつつ、エアバッグユニットをシート内に収容することができる。
【００４４】
請求項５の発明によると、エアバッグユニットをシートクッションのサイドサポート部内に、エアバッグが該シートクッションの略上方側に展開するように配設したことにより、請求項４の発明と同様の作用効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図２のＩ−Ｉ線断面図である。
【図２】本発明の実施形態に係る車両側部のエネルギ吸収構造におけるシートを示す斜視図である。
【図３】シートの左側部を示す側面図である。
【図４】シートバックにおける表皮材の脆弱部及び見切りラインを示す斜視図である。
【符号の説明】
１シート
２シートクッション
３シートバック
３ａサイドサポート部
１３シートバックフレーム（シートフレーム）
１５パッド
１５ａパッド窪み部
１９表皮材
１９ａ脆弱部
２１エアバッグユニット
２４エアバッグ
４５縦引張ワイヤ
４６第１表皮固定布（伸張制限手段の固定部材）
４７第２表皮固定布（伸張制限手段の固定部材）
５３面ファスナー（伸張制限手段の固定部材）

Claims

表皮材が被装されてなるシート内の側部のサイドサポート部に、所定方向に向けて配設されたエアバッグユニットを備え、
上記エアバッグユニットに対応する上記サイドサポート部の表皮材に、エアバッグ展開圧を受けて開口する脆弱部が設けられ、該開口した脆弱部からエアバッグがシート外方に展開するように構成された車両側部のエネルギ吸収構造において、
上記サイドサポート部における上記脆弱部を挟む該脆弱部両側の表皮材にそれぞれ取り付けられ、該脆弱部両側の表皮材をワイヤにそれぞれ固定するための、該表皮材よりも伸長率が低い複数の固定布が設けられ、
上記脆弱部は、上記エアバッグユニットに対しシート幅方向外側に位置し、
上記ワイヤは、上記エアバッグユニットに対しシート幅方向中央側に位置し、
上記固定布は、上記サイドサポート部の座面側及び反座面側のシート幅方向中央側の部分にそれぞれ設けられていて、該部分において上記表皮材及びワイヤにそれぞれ取り付けられていることを特徴とする車両側部のエネルギ吸収構造。
請求項１記載の車両側部のエネルギ吸収構造において、
サイドサポート部の座面側の固定布は、該サイドサポート部基部のパッド窪み部の表皮材に取り付けられていることを特徴とする車両側部のエネルギ吸収構造。
請求項１又は２記載の車両側部のエネルギ吸収構造において、
エアバッグユニットは、シートにおいて該シートに近いサイドドア側の側部のサイドサポート部に配設されていることを特徴とする車両側部のエネルギ吸収構造。
請求項３記載の車両側部のエネルギ吸収構造において、
エアバッグユニットはシートバックのサイドサポート部内に、エアバッグが該シートバックの略前方側に展開するように配設されていることを特徴とする車両側部のエネルギ吸収構造。
請求項３記載の車両側部のエネルギ吸収構造において、
エアバッグユニットはシートクッションのサイドサポート部内に、エアバッグが該シートクッションの略上方側に展開するように配設されていることを特徴とする車両側部のエネルギ吸収構造。