KR100502549B1 - 사이드 에어백 장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은, 좌석 등받이(3)내의 측부 근방부에 대체로 당해 좌석 등받이(3)의 측부를 따라 연장하도록 설치된 좌석 등받이 프레임(13)과, 이 좌석 등받이 프레임(13) 근방에서 소정 방향을 향하여 배치된 에어백 유니트(21)를 구비한 차량의 사이드 에어백 장치에 있어서, 좌석 등받이(3)의 측부에 충격력 등이 가해지는 경우에도 그 충격력 등이 에어백 유니트(21)에 작용하지 않도록 하여, 에어백 유니트(21)의 보호성을 가일층 향상시키는 것을 그 목적으로 한다.

본 발명에서는, 에어백 유니트(21)를 좌석 등받이 프레임(13)에 대하여 좌석 중앙쪽에 설치함으로써 그 목적을 달성한다. 또한 그 에어백 유니트(21)를 브라켓 프레임 부재(30)를 거쳐서 좌석 등받이 프레임(13)에 장착한다.

Description

차량의 사이드 에어백 장치

본 발명은 차량의 사이드 에어백 장치에 관한 것으로, 특히 좌석내의 측부 근방부에 에어백 유니트를 설치하는 기술분야에 속하는 것이다.

종래, 에어백 유니트를 조타핸들에 설치하여 차체의 정면충돌시에 탑승자의 안전을 도모하는 것이 잘 알려져 있다. 그러나, 근래에는 예를 들면 일본 특허공개 제 평성6-64491 호 공보에 개시되어 있는 바와 같이, 좌석내의 측부에 에어백 유니트를 설치하여, 차체 측부로의 충돌시에 탑승자의 측방에서 에어백을 전개시킴으로써, 그 전개한 에어백에서 측면 충돌 에너지를 흡수하여 탑승자를 보호하도록 하는 것이 제안되어 있다.

한편 좌석내의 측부 근방부에는 통상 좌석의 강도 및 강성을 확보하기 위하여 금속제의 프레임 부재가 대체로 그 좌석 측부를 따라 연장하도록 설치되어 있다.

그런데, 상기 제안과 같이 에어백 유니트를 좌석내의 측부에 배치하면, 그 에어백 유니트의 주위는 프레임 부재를 제외하고는 연성의 패드이기 때문에, 로보트가 좌석의 양 측부를 협지하여 그 좌석을 차량에 부착하도록 된 경우에, 그 로보트의 좌석 협지력이 에어백 유니트에 작용하여 버릴 염려가 있다. 또한 탑승자가 차량에 하물을 실은 때에 그 하물을 좌석 측부에 맞닿게 하는 경우가 있어서, 이와 같은 충격력 등에 대하여 에어백 유니트의 보호성을 더욱 향상시키는 것이 필요하다.

본 발명은 이러한 점에 감안하여 이루어진 것으로서, 그 목적으로 하는 바는 좌석의 강도 및 강성을 확보하기 위하여 좌석내에 설치되어 있는 기존의 프레임 부재를 이용하여, 좌석의 측부에 충격력 등이 가해지는 경우에도, 그의 충격력 등이 에어백 유니트에 작용하지 않도록 함으로써, 에어백 유니트의 보호성을 가일층 향상시키는 것에 있다.

상기 목적을 달성하기 위하여, 본 발명에서는 대체로 좌석의 측부를 따라 연장하도록 설치된 외단 가장자리를 갖는 프레임 부재의 당해 외단 가장자리에 대하여 좌석의 차폭방향으로 중앙쪽에 에어백 유니트가 설치되는 것으로 한다.

구체적으로는, 청구항 1의 발명에서는, 대체로 당해 좌석의 측부를 따라 연장하도록 좌석내의 측부 근방부에 설치된 외단 가장자리를 갖는 프레임 부재와, 상기 프레임 부재 근방에서 소정 방향을 향하여 설치된 에어백 유니트를 구비한 차량의 사이드 에어백 장치를 전제로 한다.

그리고 상기 에어백 유니트는 상기 프레임 부재의 외단 가장자리에 대하여 좌석의 차폭방향으로 중앙쪽에 설치되는 것으로 한다.

그럼으로써, 에어백 유니트는 좌석내의 강도 및 강성을 갖는 프레임 부재의 외단 가장자리보다 더 좌석 중앙쪽에 배치되어 있기 때문에, 좌석의 차량 부착시에 로보트가 좌석의 양 측부를 협지하거나 또는 좌석의 측부에 충격력이 가해지는 경우에도 그 프레임 부재가 변형하는 일은 없으므로 충격력 등이 에어백 유니트에 작용하지는 않게 된다. 따라서, 에어백 유니트의 보호성을 가일층 향상시킬 수 있다.

청구항 2의 발명에서는, 청구항 1의 발명에 있어서, 에어백 유니트는 프레임 부재에 장착되는 것으로 한다.

이것에서, 에어백 유니트는 강도 및 강성이 높은 프레임 부재에 장착 고정된다. 따라서 에어백 유니트의 지지 강성을 향상시키는 것이 가능하다.

청구항 3의 발명에서는, 청구항 1의 발명에 있어서, 에어백 유니트는 당해 에어백 유니트의 외단 가장자리가 프레임 부재의 외단 가장자리보다 좌석의 차폭방향으로 더 중앙쪽에 배치되는 것으로 한다.

본 발명에 따르면, 에어백 유니트에 있어서, 특히 에어백이 전개하는 외단부쪽은, 그 에어백이 탑승자의 측방으로 전개하기 쉽도록 프레임 부재를 피하여 좌석 측부쪽을 향하게 되지만, 그 외단 가장자리는 프레임 부재의 외단 가장자리보다 좌석의 차폭방향으로 더 중앙쪽에 위치하게 되어 있으므로, 그 외단부가 충격력 등을 받는 것을 방지할 수 있다. 따라서 에어백의 전개성을 양호하게 유지하면서 에어백 유니트의 보호성을 더욱 향상시키는 것이 가능하다.

청구항 4의 발명에서는, 청구항 1의 발명에 있어서, 에어백 유니트의 외측부는 입방체 형상의 케이스 부재로 이루어지고, 상기 케이스 부재의 탑승자쪽의 단부가 탑승자로부터 멀어지는 방향으로 절결되는 것으로 한다.

절결되지 않는다면 탑승자가 좌석에 앉아 있는 때에 그 탑승자가 케이스 부재의 탑승자쪽 단부로 인해서 그의 등이나 둔부 등에 이물감을 느낄 가능성이 크지만, 본 발명에서는 그 단부가 탑승자로부터 멀어지는 방향으로 절결되어 있으므로 그 곳의 패드를 두껍게 할 수 있어서, 탑승자가 이물감을 느끼는 것을 방지할 수가 있다. 그러므로, 탑승자의 승차감을 양호하게 유지할 수 있다.

청구항 5의 발명에서는, 청구항 1의 발명에 있어서, 에어백 유니트가 좌석에서 당해 좌석에 가까운 사이드 도어쪽의 측부에 설치되는 것으로 한다.

이것에 따라, 측면 충돌시에 탑승자와 그 탑승자에 가까운 쪽의 사이드 도어의 사이에 에어백을 용이하게 전개시킬 수가 있으므로, 탑승자가 사이드 도어에 충돌하는 것을 방지할 수 있다. 따라서 측면 충돌시 탑승자의 보다 높은 안전을 확보하는 것이 가능하다.

청구항 6의 발명에서는, 청구항 5의 발명에 있어서, 에어백 유니트가 좌석 등받이내에 설치되는 것으로 한다.

이와 같이 하면, 좌석 등받이의 측부는 탑승자를 좌우방향으로부터 지지하기 위하여 전방으로 팽창한 사이드 지지부이기 때문에, 그 내부의 비교적 큰 공간에 에어백 유니트를 설치할 수 있다. 그러므로, 탑승자의 앉아 있는 기분을 저해하는 일이 없이 에어백 유니트를 좌석내에 수용할 수가 있다.

청구항 7의 발명에서는, 청구항 5의 발명에 있어서, 에어백 유니트가 좌석 받침쿠션내에 설치되는 것으로 한다.

이것에 따르면, 좌석 받침쿠션의 측부도, 탑승자를 좌우방향으로부터 지지하기 위하여 상방으로 팽창한 사이드 지지부이기 때문에, 그 내부의 비교적 큰 공간에 에어백 유니트를 배치할 수 있다. 따라서 청구항 6과 동일한 작용효과를 얻을 수 있다.

이하, 본 발명의 실시예를 도면에 의거하여 설명한다. 도 2 및 도 3은 본 발명의 제 1 실시예에 따른 차량의 사이드 에어백 장치에서 자동차의 앞좌석 좌측의 좌석(1)을 도시하는데(이하의 설명에서는 자동차의 전후좌우를 간단히 전후좌우라고만 함), 이 좌석(1)은 좌석 받침쿠션(2), 좌석 등받이(3) 및 머리 받침(4)을 갖는다. 상기 좌석 받침쿠션(2)의 좌우 양 단부의 하부에는 전후방향으로 연장하는 슬라이더(7, 7)가 각기 설치되고, 이 각 슬라이더(7)는, 전후부에서 레일 장착부재(10, 10)를 통해 바닥에 고정되어 있는 좌우의 각 안내레일(8)에 결합되어, 좌석(1)의 전후위치를 조절할 수 있도록 하고 있다. 또, 좌석 받침쿠션(2)의 후부에는, 너클부재(9)가 좌우방향으로 연장하는 회전축(11)을 중심으로 회전가능하게 설치되고, 이 너클부재(9)를 통하여 좌석 등받이(3)가 좌석 받침쿠션(2)에 대해 상기 회전축(11)을 중심으로 회전가능하게 연결되어, 좌석 등받이(3)의 각도조정을 행할 수 있도록 하고 있다.

상기 머리 받침(4)은 대략 ㄷ자 형상으로 된 프레임(5)을 갖고 있고, 그 프레임(5)의 양 단부는 머리 받침(4)의 하단면으로부터 돌출하고 있으며, 이 머리 받침(4)은 그 프레임(5)의 양 단부가 후술하는 좌석 등받이 프레임(13)의 상단면에 차폭방향으로 소정 간격을 두고 장착되어 있는 2개의 지지 프레임(14, 14)에 각기 삽입되는 것에 의해서 좌석 등받이(3)에 장착되어 있다.

상기 좌석 등받이(3)내의 후부 외주부에는 프레임 부재로서의 강제 파이프부로 이루어진 상하부 및 좌우 양 측부를 갖는 테두리 형상의 좌석 등받이 프레임(13)이 설치되어 있다.

상기 좌석 등받이 프레임(13)의 좌우 양 측부 사이에는 도 1 및 도 4에 도시한 바와 같이 좌석 등받이 프레임(13)보다 가는 직경의 선재로 이루어진 좌우방향으로 연장하는 5개의 와이어 프레임(18, 18, …)이 설치되어 있다. 이 각 와이어 프레임(18)은, 그 양 단부가 좌석 등받이 프레임(13)의 좌우 양 측부 앞쪽에 각기 용접에 의하여 장착 고정되어 있다.

상기 각 와이어 프레임(18)보다 더 앞쪽에는 패드(15)가 설치되고, 이 패드(15)는 탑승자가 좌석 등받이(3)에 기댔을 때 후방으로 밀려나지 않도록 각 와이어 프레임(18)에 의해 지지되어 있다. 또 이 패드(15)는 그의 단부가 좌석 등받이 프레임(13)의 외측으로부터 후방으로 삽입되어, 그의 좌석 등받이 프레임(13)에 지지되어 있다. 상기 패드(15)는 발포 우레탄층(17)과, 그의 좌석 외측표면쪽의 발포 우레탄층(17)보다 더 연성의 우레탄층(16)으로 이루어져 있다. 이 패드(15)에서 우레탄층(16)의 좌석 외측표면은 얇은 직물로 이루어진 표피재(19)로 덮혀 있다. 더구나, 와이어 프레임(18)의 후방에서는 좌석 등받이 프레임(13) 근방에서 패드(15)를 제거하였으므로, 좌석 등받이(3)의 후부에는 표피재(19)만이 덮혀 있다.

상기 좌석 받침쿠션(2)의 좌우 양 단부에는 상방으로 팽창한 사이드 지지부(2a, 2a)가, 또 좌석 등받이(3)의 좌우 양 단부에는 전방으로 팽창한 사이드 지지부(3a, 3a)가 각기 설치되어, 탑승자가 좌우방향으로 움직이지 않도록 지지하는 역할을 하고 있다.

상기 좌석 등받이(3)의 그 좌석(1)에 근접한 사이드 도어쪽의 측부, 즉 좌측의 사이드 지지부(3a)내에서 상기 좌석 등받이 프레임(13) 좌측부 근방에는 에어백 유니트(21)가 설치되어 있다. 이 에어백 유니트(21)는 도 5에 도시한 바와 같이 그 외측부가 케이스 부재로서의 단면 U자상의 입방체 형상 반동 케이싱(22)으로 이루어지고, 이 반동 케이싱(22)내에는 안쪽에 점화부와 폭약을 내장하고 있는 원통상의 팽창기(23)와, 개구쪽에 절첩된 에어백(24)이 각기 수용되어 있다. 상기 반동 케이싱(22)의 개구는 에어백의 전개에 의하여 용이하게 찢어지는 종이(25)로 폐쇄되어 있다. 또, 이 반동 케이싱(22)은, 그 개구 근방에서 탑승자쪽(우측) 단부의 상부가 상방을 향하여 탑승자로부터 멀어지는 방향(후방향)으로 절결되어 이루어진 절결부(22a)를 갖고 있다. 상기 팽창기(23)의 점화부에는 도시하지는 않았지만 자동차의 좌측부로의 측면충돌을 감지하는 가속도 센서로부터 점화신호가 제공되도록 되어 있고, 그 점화신호에 의해 점화부가 점화하여 폭약이 고속 연소하고, 그 때 발생하는 다량의 가스에 의하여 에어백(24)이 팽창 전개하도록 되어 있다.

상기 좌석 등받이 프레임(13) 좌측부는 대체로 좌석 등받이(3)의 좌측부를 따라 연장하도록 설치되고, 에어백 유니트(21)는 그 좌석 등받이 프레임(13) 좌측부에 대하여 좌석의 차폭방향으로 중앙쪽(우측)에 설치되어 있다. 즉, 이 에어백 유니트(21)는, 팽창기(23)가 좌석 등받이 프레임(13) 좌측부의 우측 근방에 위치하고 반동 케이싱(22)의 개구방향이 전방에 대하여 좌측으로 경사지도록 배치되어 있다. 그리고, 그 반동 케이싱(22)의 개구 근방 좌측 외단 가장자리는 좌석 등받이 프레임(13)의 좌측부의 좌측 외단 가장자리보다 더 좌석 중앙쪽에 위치하도록 되어 있다. 또한 반동 케이싱(22)의 팽창기(23)쪽에서 후측 외단 가장자리는 좌석 등받이 프레임(13) 좌측부의 후측 외단 가장자리보다 더 좌석 앞쪽에 위치하도록 되어 있다. 게다가, 상기 에어백 유니트(21)는 그의 반동 케이싱(22)의 개구가 좌석 등받이(3)의 상하방향과 수직한 방향에 대하여 약간 상방을 향하도록 배치되고, 좌석 받침쿠션(2)에 대한 좌석 등받이(3)의 각도가 탑승자가 보통 앉는 각도인 때에, 반동 케이싱(22)의 개구가 수평방향에 대하여 확실하게 경사 상방을 향하도록 되어 있다.

상기 좌석 등받이(3)내에서 에어백 유니트(21)보다 더 좌석 외측에는 좌석 등받이(3)의 측부를 따라 상하방향으로 연장하는 브라켓 프레임 부재(30)가 설치되고, 이 브라켓 프레임 부재(30)는 그의 후부가 상기 좌석 등받이 프레임(13) 좌측부의 좌측에 장착 고정되어 있다. 그리고, 상기 에어백 유니트(21)는 그 반동 케이싱(22)의 측면에 설치된 장착부재(26)를 통해서 상하 2조의 볼트(27, 27) 및 너트(28, 28)로 상기 브라켓 프레임 부재(30)에 체결되어 있다. 그럼으로써, 에어백 유니트(21)는 브라켓 프레임 부재(30)를 거쳐서 좌석 등받이 프레임(13)에 장착 고정되어 있게 된다. 또한 상기 브라켓 프레임 부재(30)는 그 하부에서 상기 좌석 받침쿠션(2)에 설치된 너클부재(9)에 2조의 볼트 및 너트로 체결되어 있다.

좌석 내측 표면부에서 에어백 유니트(21)에 대응하는 상기 패드(15)의 부위, 즉 에어백 유니트(21)에서 반동 케이싱(22) 개구의 대체로 전방부위에는, 에어백(24)의 전개압력을 받아서 상기 패드(15)가 벌어짐 파단을 개시하는 기점부가 되는 절개홈부(33)가 형성되고, 이 절개홈부(33)는 다른 부분보다 더 취약하게 되어 있다. 이 절개홈부(33)는 좌석 등받이(3)의 상하방향으로 에어백 유니트(21)의 반동 케이싱(22)과 대체로 동일한 높이의 위치에 거의 동일한 길이에 걸쳐서 형성되어 있다.

한편, 상기 표피재(19)에서 상기 절개홈부(33)의 거의 연장선상의 장소에는, 파단하기 쉬운 봉합선이 형성되어 있다. 그리고, 에어백(24)이 전개하는 때에는 그 전개압에 의하여 패드(15)가 그의 절개홈부(33)로부터 파단하기 시작하여, 그 절개홈부(33)와 표피재(19)의 봉합선을 잇는 선을 따라 패드(15) 및 표피재(19)가 파단하여 벌어져서, 그 장소로부터 에어백(24)이 좌석 등받이(3)의 외부로 전개하도록 되어 있다.

상기 에어백(24)은 도 6 및 도 7에 도시한 바와 같이 전개되는 때에 상하방향으로 긴 거의 직사각형상을 이루어, 탑승자와 좌측 사이드 도어(39)의 사이에서 탑승자의 복부로부터 머리부에 걸쳐 전개하도록 되어 있다.

또한, 패드(15)의 좌석 내측 표면에서 상기 절개홈부(33)로부터 에어백 유니트(21) 측방으로는 펠트 부재(38)가 패드(15)의 발포 우레탄층(17)과 일체적으로 형성되어서, 에어백(24)이 전개하여 패드(15)가 벌어짐 파단되는 때에 그 패드(15)가 비산(飛散)하는 것을 방지함과 아울러, 에어백 유니트(21)에서 반동 케이싱(22)이 진동 등으로 인해 패드(15)의 발포 우레탄층(17)과 접촉하는 것에 의하여 소음이 발생하는 것을 방지하는 역할을 하고 있다.

이상의 구성으로 이루어진 차량의 사이드 에어백 장치에 있어서 측면충돌로 인해 에어백(24)이 전개하는 때의 동작에 대하여 설명한다. 우선, 자동차의 좌측부로의 측면충돌을 가속도 센서가 감지하면, 점화신호가 팽창기(23)의 점화부로 공급되어 점화부를 점화한다. 그럼으로써, 팽창기(23)내의 폭약이 고속 연소하고 에어백(24)으로 다량의 가스가 공급되어, 에어백(24)을 팽창 전개시킨다. 그리고, 이 에어백(24)은 그 전개압에 의하여 반동 케이싱(22) 개구를 막고 있는 종이(25)를 인열시켜서 패드(15)를 좌석 외측으로 가압한다. 이 때문에, 패드(15)는 그의 취약한 부분, 즉 절개홈부(33)로부터 벌어짐 파단을 시작하여, 절개홈부(33)와 표피재(19)의 봉합선을 잇는 선을 따라 패드(15) 및 표피재(19)가 벌어짐 파단되고, 그 장소로부터 에어백(24)이 좌석 등받이(3)의 외부에서 탑승자와 사이드 도어(39)의 사이로 전개한다.

이 때, 좌석 받침쿠션(2)에 대한 좌석 등받이(3)의 각도가 탑승자가 보통 앉는 각도인 때에 반동 케이싱(22)의 개구가 수평방향에 대하여 확실하게 경사 상방을 향하도록 되어 있기 때문에, 에어백(24)은 그의 상부의 전개가 신속하게 행해져서, 측면충돌시에 탑승자의 머리부도 안전하게 보호할 수 있다.

따라서, 상기 실시예에서는 에어백 유니트(21)가 좌석 등받이 프레임(13) 좌측부에 대하여 좌석의 차폭방향으로 중앙쪽에 설치되어 있기 때문에, 좌석(1)의 조립시에 로보트가 좌석(1)의 양 측부를 협지하거나 또는 좌석(1)의 측부에 충격력이 가해지는 경우에도, 강도 및 강성을 갖는 좌석 등받이 프레임(13)이나 브라켓 프레임 부재(30)가 변형하는 일은 없으므로 에어백 유니트(21)가 그의 좌석 등받이 프레임(13)이나 브라켓 프레임 부재(30)에 의해 보호된다. 특히, 에어백(24)의 전개에 중요한 팽창기(23)가 좌석 등받이 프레임(13) 좌측부의 근방에 위치하고 또 상기 반동 케이싱(22)의 팽창기(23)쪽의 후측 외단 가장자리가 좌석 등받이 프레임(13) 좌측부의 후측 외단 가장자리보다 더 앞쪽에 위치하도록 되어 있기 때문에, 에어백 유니트(21)를 이 좌석(1)의 뒷좌석에 앉아 있는 탑승자가 차거나 또는 이 에어백 유니트(21)에 하물이 부딪치는 것을 방지할 수 있다. 따라서, 충격력 등에 대한 에어백 유니트(21)의 보호성을 더욱 향상시키는 것이 가능하다.

또한 에어백 유니트(21)가 좌석 등받이(3)의 좌측 측부의 사이드 지지부(3a)내에 설치되고, 그 에어백 유니트(21)에서 반동 케이싱(22)의 개구방향이 전방에 대하여 좌측으로 경사지게 되어 있으므로, 자동차의 좌측부로의 측면충돌시에 탑승자와 사이드 도어(39)의 사이에서 에어백(24)을 용이하게 전개시킬 수 있어, 탑승자가 사이드 도어(39)에 충돌하는 것을 확실하게 방지할 수가 있다. 그리고, 반동 케이싱(22)의 개구 근방의 좌측 외단 가장자리는 좌석 등받이 프레임(13) 좌측부의 좌측 외단 가장자리보다 좌석의 차폭방향으로 더 중앙쪽에 위치하도록 되어 있으므로, 그 좌측 외단 가장자리에 충격력 등이 작용하는 것을 방지할 수 있다. 따라서, 에어백의 전개성을 양호하게 유지하면서, 에어백 유니트(21)의 보호성을 가일층 향상시키는 것이 가능하다.

게다가, 상기 에어백 유니트(21)가 브라켓 프레임 부재(30)를 거쳐서 좌석 등받이 프레임(13)에 장착 고정되어 있으므로, 에어백 유니트(21)는 강도 및 강성이 높은 브라켓 프레임 부재(30) 및 좌석 등받이 프레임(13)에 튼튼하게 장착 고정된다. 따라서, 에어백 유니트(21)의 지지 강성을 향상시키는 것이 가능하다.

또한 전방으로 돌출하여 비교적 큰 내부 공간을 갖는 사이드 지지부(3a)내에 에어백 유니트(21)가 설치되어 있으므로, 에어백 유니트(21)를 용이하게 좌석(1)내에 수용할 수 있다. 더구나, 그 에어백 유니트(21)의 반동 케이싱(22)의 상부에 대응하는 장소의 패드 두께는 사이드 지지부(3a)의 돌출량에 맞추어 형성되는 것이기 때문에 절결이 없었더라면 그 패드 두께가 상기 반동 케이싱의 상부로 인해서 얇게 되지만, 그 반동 케이싱(22)의 개구 근방에서 우측 단부의 상부가 상방을 향하여 후방향으로 절결된 절결부(22a)를 갖고 있어서, 그 반동 케이싱(22)의 상부에 대응하는 장소의 패드 두께를 얇지 않게 형성할 수 있으므로, 탑승자가 그 좌석(1)에 앉은 때에 등에 이물감을 느끼는 것을 방지할 수 있다. 또한 반동 케이싱(22)의 상부만이 절결되어 있으므로, 에어백(24)의 전개성이 악화되는 일은 없다. 따라서 탑승자의 승차감 및 에어백(24)의 전개성을 양호하게 유지하면서, 에어백 유니트(21)를 좌석 등받이(3)내에 설치할 수가 있다.

또한, 상기 실시예에서는 에어백 유니트(21)를 좌석 등받이(3)의 좌측 사이드 지지부(3a)내에 설치하도록 하였지만, 좌석 등받이(3)의 우측 사이드 지지부(3a)내에 설치하는 경우에도 본 발명을 적용할 수 있어서, 탑승자 끼리의 충돌을 방지할 수도 있다. 또한 좌석 받침쿠션(2)의 사이드 지지부(2a)내에 에어백 유니트(21)를 그 반동 케이싱(22)의 개구가 대체로 상방을 향하도록 배치하는 경우에도, 좌석 등받이(3)의 사이드 지지부(3a)내에 설치하는 경우와 동일하게, 본 발명을 적용할 수 있다. 이 경우, 예를 들면 각 슬라이더(7)가 프레임 부재의 역할을 수행하도록 하여, 그 각 슬라이더(7)에 대하여 좌석 중앙쪽에 에어백 유니트(21)를 설치하도록 할 수 있다.

다른 실시예

이어서, 전술한 바와 같이, 자동차의 앞좌석 우측 좌석(40)의 좌석 받침쿠션(41)에 에어백 유니트(50)를 조립한 에어백 장치의 다른 실시예에 대하여 설명한다.

이 에어백 장치는 측면충돌시에 탑승자와 사이드 도어 사이에 에어백(52)을 전개시켜서 탑승자를 보호하도록 하고 있다.

도 8 및 도 9에 도시한 바와 같이, 좌석 받침쿠션(41)은 좌석 받침쿠션 프레임(42)과, 사이드 장식(43)과, 안내 레일(44)위를 미끄럼 이동가능한 슬라이더(45)와, 패드재(46)와, 표피재(47)를 구비하고 있다.

좌석 받침쿠션(41)의 우측 근방부에는 상방으로 팽창한 팽출부(膨出部)(41a)가 형성되고, 이 팽출부(41a)의 내부에 에어백 유니트(50)가 소정의 전개방향인 상방에 대하여 약 45도 우측으로 경사진 특정 방향쪽으로 장착되어 있다.

이 에어백 유니트(50)는 상기 에어백 유니트(21)와 마찬가지로 팽창기(51)와 절첩된 에어백(52)과 반동 케이싱(53)을 갖고 있으며, 에어백 유니트(50)의 반동 케이싱(53)은 장착 부재(54)에 의하여 좌석 받침쿠션 프레임(42)에 고정되어 있다. 또한 측면충돌시 에어백(52)이 전개할 때에 에어백(52)이 상방을 향하여 또 점차 후방을 향하여 전개하도록 안내하는 안내부재로서의 얇은 강판제의 편향판(55)이 거의 수직방향으로 설치되고, 이 편향판(55)의 하단부가 장착 부재(54)와 반동 케이싱(53)에 고정되어 있다.

또한, 에어백(52)이 후방향으로 쉽게 전개될 수 있도록, 수용부(56)는 후방향으로 테이퍼상으로 연장하고 있다. 상기 표피재(47)에는 에어백(52)의 전개시에 용이하게 파단하는 봉합선(57)이 형성되고 수용부(56)의 정상부분에는 능선상으로 오목한 파단개시부(58)가 형성되어, 에어백(52)의 전개시에 패드재(46)가 파선(59)을 따라 파단하도록 구성되어 있다.

이상의 에어백 장치의 작용에 대하여 설명하면, 측면충돌시에 측면충돌 감지용 가속도 센서로부터 팽창기(51)의 점화부로 점화신호가 공급되어 점화부가 점화하면, 팽창기(51)내의 폭약이 고속 연소하여 다량의 가스를 발생시켜서 에어백(52)에 공급하므로, 에어백(52)이 팽창하여 파선(59)을 따라 패드재(47)를 파단시킴으로써 에어백(52)이 좌석 받침쿠션(41)의 외부로 급속히 팽창하도록 한다. 이 팽창시에, 편향판(55)의 안내작용으로, 에어백(52)이 탑승자와 사이드 도어의 사이에서 상방으로 안내되어 상방으로 또 점차 후방으로 전개하기 때문에, 탑승자의 머리부와 흉부의 우측면이 전개된 에어백(52)으로 보호되어진다.

따라서, 이 실시예에 있어서도, 에어백 유니트(50)가 좌석 받침쿠션 프레임(42) 우측부에 대하여 좌석의 차폭방향으로 중앙쪽에 설치되어 있기 때문에, 에어백 유니트(50)가 상기 좌석 받침쿠션 프레임(42)에 의하여 보호되어, 전자의 실시예와 마찬가지의 작용효과를 얻을 수 있다.

이상 설명한 바와 같이, 청구항 1의 발명에 따르면, 좌석내의 측부 근방부에 대체로 당해 좌석의 측부를 따라 연장하도록 설치된 외단 가장자리를 갖는 프레임 부재와, 이 프레임 부재 근방에서 소정 방향을 향하여 설치된 에어백 유니트를 구비한 차량의 사이드 에어백 장치로서, 그 에어백 유니트를 상기 프레임 부재의 외단 가장자리에 대하여 좌석의 차폭방향으로 중앙쪽에 설치하는 것에 의하여, 에어백 유니트의 보호성의 향상을 더욱 도모할 수가 있다.

청구항 2의 발명에 따르면, 에어백 유니트를 프레임 부재에 장착하는 것에 의하여, 에어백 유니트의 지지 강성의 향상을 도모하는 것이 가능하다.

청구항 3의 발명에 따르면, 에어백 유니트를 그 에어백 유니트의 외단 가장자리가 프레임 부재의 외단 가장자리보다 좌석의 차폭방향으로 더 중앙쪽에 위치하도록 설치하는 것에 의하여, 에어백의 전개성을 양호하게 유지하면서, 에어백 유니트의 보호성을 가일층 향상시킬 수가 있다.

청구항 4의 발명에 따르면, 에어백 유니트의 외측부가 입방체 형상의 케이스 부재로 이루어지고, 그 케이스 부재의 탑승자쪽 단부가 탑승자로부터 멀어지는 방향으로 절결되도록 하는 것에 의하여, 탑승자의 승차감의 향상을 도모할 수 있다.

청구항 5의 발명에 따르면, 에어백 유니트를 좌석에서 당해 좌석에 가까운 사이드 도어쪽의 측부에 설치하는 것에 의하여, 측면 충돌시 탑승자의 안전을 가일층 도모할 수 있다.

청구항 6의 발명에 따르면, 에어백 유니트를 좌석 등받이내에 설치하는 것에 의하여, 탑승자의 앉아 있는 기분을 양호하게 유지하면서, 에어백 유니트를 좌석내에 수용할 수 있다.

청구항 7의 발명에 따르면, 에어백 유니트를 좌석 받침쿠션내에 설치하는 것에 의하여 청구항 6과 동일한 작용효과를 얻을 수가 있다.

도 1은 도 3의 Ⅰ-Ⅰ선 단면도,

도 2는 본 발명의 제 1 실시예에 따른 차량의 사이드 에어백 장치에서 좌석을 도시하는 사시도,

도 3은 좌석의 좌측부를 도시하는 측면도,

도 4는 좌석 등받이의 요부를 도시하는 일부 파단 정면도,

도 5는 에어백 유니트를 도시하는 사시도,

도 6은 에어백의 전개상태를 도시하는 측면도,

도 7은 에어백의 전개상태를 도시하는 정면도,

도 8은 본 발명의 제 2 실시예에 따른 좌석 받침쿠션의 요부를 도시하는 일부 파단 평면도,

도 9는 도 8의 Ⅱ-Ⅱ선 단면도.

도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

1, 40 : 좌석 2, 41 : 좌석 받침쿠션

3 : 좌석 등받이 13 : 좌석 등받이 프레임 (프레임 부재)

15 : 패드 21, 50 : 에어백 유니트

22, 53 : 반동 케이싱 (케이스 부재)

24, 52 : 에어백 30 : 브라켓 프레임 부재

33 : 절개홈부 42 : 좌석 받침쿠션 프레임

Claims (7)

1. 좌석내의 측부 근방부에 대체로 당해 좌석의 측부를 따라 연장하도록 설치된 외단 가장자리를 갖는 프레임 부재와, 상기 프레임 부재 근방에서 소정 방향을 향하여 설치된 에어백 유니트를 구비하는 차량의 사이드 에어백 장치에 있어서,

   상기 에어백 유니트는, 상기 프레임 부재의 외단 가장자리에 대하여 좌석의 차폭 방향으로 중앙쪽에 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 차량의 사이드 에어백 장치.
2. 제 1 항에 있어서,

   에어백 유니트는 프레임 부재에 장착되어 있는 것을 특징으로 하는 차량의 사이드 에어백 장치.
3. 제 1 항에 있어서,

   에어백 유니트는, 당해 에어백 유니트의 외단 가장자리가 프레임 부재의 외단 가장자리보다 좌석의 차폭방향으로 더 중앙쪽에 위치하도록 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 차량의 사이드 에어백 장치.
4. 제 1 항에 있어서,

   에어백 유니트의 외측부는 입방체 형상의 케이스 부재로 이루어지고,

   상기 케이스 부재의 탑승자쪽의 단부가 탑승자로부터 멀어지는 방향으로 절결되는 것을 특징으로 하는 차량의 사이드 에어백 장치.
5. 제 1 항에 있어서,

   에어백 유니트는, 좌석에서 당해 좌석에 가까운 사이드 도어쪽의 측부에 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 차량의 사이드 에어백 장치.
6. 제 5 항에 있어서,

   에어백 유니트가 좌석 등받이내에 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 차량의 사이드 에어백 장치.
7. 제 5 항에 있어서,

   에어백 유니트가 좌석 받침쿠션내에 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 차량의 사이드 에어백 장치.

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