JP3392811B2 - 車体側部のエネルギ吸収構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 【０００１】 【発明の属する技術分野】本発明は、車体側部のエネル
ギ吸収構造に係り、特に、車両の側面衝突時に車内側に
展開して車室内の乗員を拘束するエアバッグを備えた車
体側部のエネルギ吸収構造に関する。 【０００２】 【従来の技術】近年、例えば、実開平1-117957号公報に
示されているように、車両の側面衝突時における乗員保
護の観点から、ドアのベルトライン部やドアのアームレ
スト部分にエアバッグを設けることにより、車両の側面
衝突時にはこのエアバッグを車室内に展開させて乗員を
拘束し、それにより、乗員がドア内面等に直接衝突する
のを防止するようにしたものが知られている。さらに、
特開昭50-14035号公報に示されているように、サイドル
ーフレールの近傍のルーフ部にエアバッグを設けるよう
にしたものも知られている。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した公
報に記載された従来技術においては、ドア部分やルーフ
部にエアバッグを配置することによって車両の側面衝突
時における乗員保護の向上を図っているが、本発明の発
明者らは乗員保護性能のより一層の向上を図るために、
側面衝突時における乗員の挙動を以下のように検討し
た。 【０００４】図８に示すように、車両１の運転席２に乗
員Ｍが着座している状態において運転席側の外方から他
の車両Ｘが衝突してきた場合における乗員Ｍの挙動を考
える。この場合、他の車両Ｘが乗用車タイプの車両であ
る場合には一般にそのバンパーは車両１の乗員Ｍの腰部
付近の高さに位置するため、他の車両Ｘの衝突によって
乗員Ｍは先ずその腰部付近に横荷重Ｆ１を受ける。この
ため、乗員Ｍは、慣性力によってその上体が一旦衝突
側、即ち、車両１の左側部１ａ側に振られ、ここでこの
左側部１ａの内壁部材に衝突することになる。 【０００５】さらに、乗員Ｍは、このように一旦左側部
１ａ側へ振られた後は、その反動によって、今度は図９
に示すように、運転席２側から助手席３側に大きく投げ
出されるが、この場合、上述のように乗員Ｍに対する衝
撃力は乗員Ｍの腰部付近に入るため、たとえ乗員Ｍは運
転席２に対して前方に向って着座していたとしても、乗
員Ｍは体全体が横にねじ向けられ且つその腰部を右側部
１ｂ側に突き出した状態でしかも斜め上方に向って投げ
出されることになる。この結果、乗員Ｍは、車両１の右
側部１ｂの上部からルーフサイドレール１ｄにかけての
内壁部分に衝突することが予想される。 【０００６】このように、車両の側面衝突時には乗員が
車室側部の比較的上側部分に衝突する可能性のあること
が、本発明者らにより知見されたのである。従って、車
両の側面衝突時における乗員保護性能のより一層の向上
を図るためには、車室上部付近への乗員の衝突等の乗員
の挙動を十分に考慮した対策が必要であることが判明し
た。 【０００７】そこで本発明は、このような乗員の挙動等
を考慮して、車両の側面衝突時における乗員の保護性能
をより向上させることができる車体側部のエネルギ吸収
構造を提供することを目的としている。また、本発明
は、乗員に違和感を与えることがない車体側部のエネル
ギ吸収構造を提供することを目的としている。さらに、
本発明は、エアバッグの展開を安定して行うことができ
る車体側部のエネルギ吸収構造を提供することを目的と
している。 【０００８】 【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、本発明は、車両の側面衝突時に車内側に展開して
車室内の乗員を拘束するエアバッグを備えた車体側部の
エネルギ吸収構造であって、エアバッグとこのエアバッ
グを展開させるガスを噴出するインフレータとを一体的
にモジュール化してエアバッグモジュールを形成し、こ
のエアバッグモジュールを車室の上側側部に位置するル
ーフサイドレール部とこのルーフサイドレール部から下
方に延びるピラー部との間に跨るように配置し、ピラー
部がインナパネル及びアウタパネルにより閉断面を形成
し、このインナパネルを凹状にへこませて凹み部を形成
すると共にこのインナパネルの凹み部にエアバッグモジ
ュールを取り付け、このエアバッグモジュールを覆うよ
うに車室側にピラートリムを設け、このピラートリムが
エアバッグの展開時にその内側から押圧されてピラー部
から離脱し、エアバッグの展開を許容するように構成さ
れていることを特徴としている。このように構成された
本発明においては、エアバッグとインフレータとを一体
的にモジュール化してエアバッグモジュールを形成し、
このエアバッグモジュールをルーフサイドレール部とピ
ラー部との間に跨るように配置したので、ルーフサイド
レール部からピラー部にかけてスペース効率と組み付け
性が格段に向上する。また、ルーフサイドレール部とピ
ラー部との間に乗員の体が入り込むおそれが全くなく、
乗員を確実に受け止めることができる。また、ピラー部
のインナパネルに形成された凹み部にエアバッグモジュ
ールを取り付けるようにしているため、エアバッグモジ
ュールを車室内のスペースを取らずに配設することがで
きる。また、このエアバッグモジュールが車室内側から
トリムに覆われているため、エアバッグは車室側へ露出
することがなく、そのため、乗員には何らの違和感も与
えることがない。さらに、このピラートリムがエアバッ
グの展開時にその内側から押圧されてピラー部から離脱
し、エアバッグの展開を許容するように構成されている
ため、エアバッグの展開が安定して行なわれ、乗員の拘
束を確実に行うことができる。 【０００９】 【００１０】 【００１１】 【発明の実施の形態】以下、添付図面を参照して本発明
の実施形態を説明する。先ず、図１乃至図６により本発
明の第１実施形態を説明する。図１には、本発明の第１
実施形態にかかる車体側部のエネルギ吸収構造を備えた
車両１の助手席３（図５参照）側の上側側部が示されて
おり、同図において符号１ｃはルーフ、１ｄはこのルー
フ１ｃの側部を車体前後方向に延びる閉断面状のルーフ
サイドレール（図３参照）、１ｅはこのルーフサイドレ
ール１ｄの前後方向中間位置から下方に延びるピラー
（いわゆるセンターピラー）であり、この実施形態では
左右一対のピラー１ｅに後述のピラー側エアバッグモジ
ュール４を、また左右一対のルーフサイドレール１ｄに
後述のルーフサイドレール側エアバッグモジュール５を
それぞれ取り付けている（図５及び図６参照)。 【００１２】ピラー側エアバッグモジュール４は、図２
に示すように、ピラー１ｅのインナーパネルの一部を凹
状にへこませて形成されたモジュール取付ブラケット１
２に対して車室側から取り付けられるものであって、モ
ジュール取付ブラケット１２に締着固定されるモジュー
ルケース１０の内部に、多数のガス噴出口６ａを形成し
た円筒状のインフレータ６と、折り畳まれた状態のエア
バッグ８とを収容して構成されている。そして、本実施
形態では、エアバッグ８の一部を、ピラー１ｅの内側に
シーミングウェルト１５によって固定される比較的軟質
の素材からなるピラートリム１４で構成している。従っ
て、このピラー側エアバッグモジュール４は、通常時
（即ち、非側面衝突時）には、図２に実線で示すよう
に、ピラー１ｅ内に収容され且つピラートリム１４によ
ってその車室側から覆われた状態となっており、乗員に
は何等違和感を与えることがない。 【００１３】一方、車両１が側面衝突しこれを車体側部
に配置した衝突センサ（図示せず）が検知し、これを受
けてインフレータ６が作動してその各ガス噴出口６ａか
らエアバッグ８の内部にガスが噴出されると、このエア
バッグ８はこのガス圧によって展開されピラートリム１
４をその内側から押圧する。このとき、このピラートリ
ム１４を固定した各シーミングウェルト１５が外れてピ
ラートリム１４はピラー１ｅから離脱し、エアバッグ８
の展開を許容する。従って、エアバッグ８は最終的には
図２に鎖線８’で示すようにピラートリム１４とともに
車室側に大きく展開し、乗員を拘束し得る状態となる。 【００１４】一方、図３及び図４に示すように、車室の
上側側部に位置するルーフサイドレール１ｄは、インナ
パネル１ｆとアウタパネル１ｇとにより形成された閉断
面１ｈを有している。ルーフサイドレール側エアバッグ
モジュール５は、ルーフサイドレール１ｄのインナパネ
ル１ｆの一部を切り欠いて形成したモジュール収容部１
８内にモジュール取付ブラケット１３を介して取り付け
られるものであって、このモジュール取付ブラケット１
３に固定されるモジュールケース１１にインフレータ７
とエアバッグ９を取り付けて構成されている。そして、
本実施形態では、レールトリム１６が、その固定部１６
ｂにおいて、ルーフサイドレール１ｄの車室側に取り付
けられている。また、ルーフサイドレール１ｄのうち、
ルーフサイドレール側エアバッグモジュール５に対応す
る部分をエアバッグリッド１６ａとして利用するように
している。即ち、レールトリム１６のルーフサイドレー
ル側エアバッグモジュール５に対応する部分にこのルー
フサイドレール側エアバッグモジュール５の外形形状に
沿うように外周切り欠き溝１９を、またその中間位置に
は中間切り欠き溝２０をそれぞれ内側から形成し、この
外周切り欠き溝１９によって囲まれた部分をエアバッグ
リッド１６aとしている。従って、通常時には、図３に
示すように、インフレータ７とエアバッグ９が取り付け
られたルーフサイドレール側エアバッグモジュール５
は、レールトリム１６によって車室側への露出が防止さ
れているため、乗員には何等違和感を与えることがな
い。 【００１５】一方、車両１の側面衝突時には、図４に示
すように、インフレータ７からの噴出ガスによってエア
バッグ９が展開される時、このエアバッグ９はその展開
圧力でエアバッグリッド部１６ａをその内面側から押圧
し、これを中間切り欠き溝２０部分から破断し外周切り
欠き溝１９部分を中心として上下方向に押し開く。従っ
て、エアバッグ９は、その展開が許容され、車室側に大
きく展開し、乗員を拘束可能な状態で待機することとな
る。 【００１６】本実施形態では、上述のようにピラー側エ
アバッグモジュール４とルーフサイドレール側エアバッ
グモジュール５を車両１の両側にそれぞれ配置してお
り、この車両１の側面衝突時にこれら各エアバッグモジ
ュール４，５からエアバッグ８，９がそれぞれ車室側に
展開することによって乗員の保護が図られるものである
が、その具体的な作動状態を図５及び図６を参照して説
明する。 【００１７】本実施形態においては、例えば、図５に示
すように、他の車両Ｘが車両１の左側部１ａ側に衝突し
たような場合には、この衝突を衝突センサ（図示せず）
が検知すると、これを受けて車室の上側両側部にそれぞ
れ配置された各ピラー側エアバッグモジュール４のエア
バッグ８と各ルーフサイドレール側エアバッグモジュー
ル５のエアバッグ９とが同時に展開するようにしてい
る。従って、側面衝突の初期段階において乗員Ｍが衝突
側に振られた場合には、図５に示すように、左側部１ａ
側に配置した各エアバッグ８，９によって乗員Ｍはその
肩部及び頭部が拘束され、直接車室の内壁部材（例え
ば、ピラー１ｅとかルーフサイドレール１ｄ部分）に衝
突するのが防止される。 【００１８】また、側面衝突の後期においては、図６に
示すように乗員Ｍは運転席２側から助手席３側に且つそ
の腰部を突き出した格好でしかも上方に浮き上がった状
態に投げ出されるが、この場合、乗員Ｍは反衝突側、即
ち右側部１ｂの上部において展開状態で待ち受けている
各エアバッグ８，９によって確実に拘束され、直接ピラ
ー１ｅあるいはルーフサイドレール１ｄに衝突するのが
防止される。このように、車室の上側両側部に配置した
各エアバッグ８，９によって乗員Ｍを拘束することによ
ってこの乗員Ｍが受ける損傷を可及的に低減することが
でき、それだけ側面衝突に対する乗員保護性能が向上す
るものである。 【００１９】次に、図７により、本発明の第２実施形態
を説明する。図７には、本発明の第２実施形態にかかる
車体側部のエネルギ吸収構造を備えた車両１の要部が示
されている。この実施形態において、ピラー１ｅとルー
フサイドレール１ｄの両方にそれぞれピラー側エアバッ
グモジュール４とルーフサイドレール側エアバッグモジ
ュール５を配置したことは、第１実施形態と同様である
ため、第１実施形態と同様の作用効果が得られるもので
ある。しかしながら、特に、第２実施形態では、第１実
施形態において各エアバッグモジュール４，５毎に設け
られていたエアバッグ８，９を、両エアバッグモジュー
ル４,５に跨がる一つのエアバッグ８で構成したところ
が異なっている。 【００２０】このようにした場合には、車両１の側面衝
突時には車室側に略Ｌ字状にエアバッグ８が展開するた
め、例えば、相互に密接状態で展開するピラー側エアバ
ッグモジュール４側のエアバッグ８とルーフサイドレー
ル側エアバッグモジュール５側のエアバッグ９との接触
部に投げ飛ばされた乗員Ｍの体が入り込むというような
おそれが全くないため、第２実施形態のものでは、第１
実施形態よりもより高い乗員保護性能が確保される。 【００２１】 【発明の効果】以上説明したように、本発明の車体側部
のエネルギ吸収構造によれば、車両の側面衝突時におけ
る乗員の保護性能をより向上させることができ、エアバ
ッグが車室側に露出されないので乗員に違和感を与える
ことがなく、さらに、エアバッグの展開を安定して行う
ことができる。

【図面の簡単な説明】 【図１】本発明の第１実施形態にかかる車体側部のエネ
ルギ吸収構造を備えた車両を示す要部側面図である。 【図２】図１のII−II線に沿って見た拡大縦断面図であ
る。 【図３】図１のIII−III線に沿って見た拡大縦断面図で
ある。 【図４】図３の状態変化図である。 【図５】図１に示した第１実施形態のエアバッグの作動
説明図である。 【図６】図１に示した第１実施形態のエアバッグの作動
説明図である。 【図７】本発明の第２実施形態にかかる車体側部のエネ
ルギ吸収構造を備えた車両を示す要部側面図である。 【図８】車両の側面衝突時における乗員の挙動を示す説
明図である。 【図９】車両の側面衝突時における乗員の挙動を示す説
明図である。 【符号の説明】 １ 車両 １ｄ ルーフサイドレール １ｅ ピラー １ｆ インナパネル １ｇ アウタパネル １ｈ 閉断面 ２ 運転席 ３ 助手席 ４，５ エアバッグモジュール ６，７ インフレータ ８，９ エアバッグ １０，１１ モジュールケース １２，１３ モジュール取付ブラケット １４ ピラートリム １５ シーミングウェルト １６ レールトリム １６ａ エアバッグリッド １６ｂ 固定部 １９，２０ 切り欠ぎ溝

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭64−90843（ＪＰ，Ａ) 特開 昭47−14843（ＪＰ，Ａ) 特開 平１−204838（ＪＰ，Ａ) 実開 昭62−76046（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−59469（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭57−204276（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭50−70636（ＪＰ，Ｕ) 特公 昭47−18130（ＪＰ，Ｂ１) 実公 昭49−9320（ＪＰ，Ｙ１) 英国特許出願公開2191450（ＧＢ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60R 21/22

Claims (1)

1. (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 車両の側面衝突時に車内側に展開して車
   室内の乗員を拘束するエアバッグを備えた車体側部のエ
   ネルギ吸収構造であって、エアバッグとこのエアバッグ
   を展開させるガスを噴出するインフレータとを一体的に
   モジュール化してエアバッグモジュールを形成し、この
   エアバッグモジュールを車室の上側側部に位置するルー
   フサイドレール部とこのルーフサイドレール部から下方
   に延びるピラー部との間に跨るように配置し、上記ピラ
   ー部がインナパネル及びアウタパネルにより閉断面を形
   成し、このインナパネルを凹状にへこませて凹み部を形
   成すると共にこのインナパネルの凹み部に上記エアバッ
   グモジュールを取り付け、このエアバッグモジュールを
   覆うように車室側にピラートリムを設け、このピラート
   リムが上記エアバッグの展開時にその内側から押圧され
   て上記ピラー部から離脱し、上記エアバッグの展開を許
   容するように構成されていることを特徴とする車体側部
   のエネルギ吸収構造。