JP2002220022A - 側面用エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】膨張開始時の形状から膨張途中の形状を経て最
終膨張時の形状までの膨張プロセスを通して、その膨張
形態をより確定的に規定すること。 【解決手段】インフレータが吐出する高圧ガスにより膨
張展開するバッグ１は、接合部分（縫製ライン）４Ａで
分室化されている。その分室化により、膨張ラインに沿
う複数流路５Ａ，５Ｂ，５Ｃがバッグ１の内部に形成さ
れる。膨張軸方向Ｌは仮想ラインであり、バッグ１を構
成する基布と縫製ラインの形状等によって初期的に規定
されている。複数流路５Ａ，５Ｂ，５Ｃは、高圧ガスの
インフレーション流を整流化し、膨張過程の形態をより
よく拘束して規定し、且つ、展開をより高速化すること
ができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、側面用エアバッグ
装置に関し、特に、膨張・展開途中のバッグの形態を制
御することにより展開中のガスの流れを制御する側面用
エアバッグ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車には、その中の乗員の肉体を保護
するために、拘束装置（エアバッグ装置）が用いられ
る。自動車用拘束装置としては、正面衝突時に乗員の身
体を物理的に拘束して乗員を保護する正面側拘束装置
と、側面衝突時に乗員の身体を物理的に拘束して乗員を
保護する側面側拘束装置とが知られている。乗員を保護
する側面側拘束装置は、センタピラー又はドアとその乗
員の上半身特に胸部を保護するために設けられている。

【０００３】側面側拘束装置は、図１１に示されるよう
に、シート本体のシート側方部１０１に基端部が固着さ
れ、側面衝突時にガスインフレーションにより瞬時的に
膨張して伸展するエアバッグ１０２を備えている。この
ように展開するバッグは、図１２に示されるように、膨
張前にはシート側方部１０１に折り畳まれて埋め込まれ
ているが、側方加速度センサが動作すれば、インフレー
タ１０３が動作して、高圧気体が瞬時にエアバッグ１０
２の内部に供給され、エアバッグ１０２は矢ａで示され
る膨張軸方向に展開して、乗員の胸部領域と車体の側部
内面１０４との間に入り込んで、乗員の身体を保護す
る。

【０００４】このような側面側拘束装置は、人と車体の
側方内面との間の狭い空間に瞬時的に定められた最終形
状に展開することが重要である。瞬時的に規定形状に展
開するように基部側を硬質部材で形成して前方にエアバ
ッグが円滑に展開・伸展して膨張するように考えられた
エアバッグ装置は、特開２０００−８５５１７号で知ら
れている。エアバッグの３次元的最終形状は、エアバッ
グを形成する複数基布断片の形状とその複数基布断片を
組み合わせる縫製により規定されている。エアバッグの
展開とその最終形状は、外力よりも内部圧力と複数基布
断片の形状により強く依存し、エアバッグは、特に縫製
により形態化される初期形態に基づいて最終形状が規定
されている。その形状規定性を良好化する試みは、図１
３に示されるように既知である。図１３に示される側面
側拘束装置は、膨張して展開するバッグ１０５の側面の
法線方向の膨張幅Ｗを一定値以内に制限することによ
り、展開途中の形態を制御している。そのような制限を
有効化するために、バッグの内側形成部分（内側パネ
ル）１０６と外側形成部分（外側パネル）１０７との間
をバッグの内部で形成される吊り紐又は吊り布１０８で
連結している。吊り紐又は吊り帯１０８の既述の法線方
向の長さを規定することにより、展開途中の既述の幅Ｗ
をある程度に規定することができる。このように幅Ｗを
ある程度に規定することができるが、吊り紐１０８の既
述の法線方向に対する角度は不定である。このような不
定性は、法線方向幅Ｗを不定にする。

【０００５】膨張開始時の形状から膨張途中の形状を経
て最終膨張時の形状までの膨張プロセスを通して、その
膨張形態がより確定的に規定されることが求められる。
その結果として、膨張エネルギーを高効率に利用するこ
とができる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、膨張
途中のバッグの膨張形態をより確定的に規定することが
できる側面用エアバッグ装置を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】その課題を解決するため
の手段が、下記のように表現される。その表現中に現れ
る技術的事項には、括弧（）つきで、番号、記号等が添
記されている。その番号、記号等は、本発明の実施の複
数・形態又は複数の実施例のうちの少なくとも１つの実
施の形態又は複数の実施例を構成する技術的事項、特
に、その実施の形態又は実施例に対応する図面に表現さ
れている技術的事項に付せられている参照番号、参照記
号等に一致している。このような参照番号、参照記号
は、請求項記載の技術的事項と実施の形態又は実施例の
技術的事項との対応・橋渡しを明確にしている。このよ
うな対応・橋渡しは、請求項記載の技術的事項が実施の
形態又は実施例の技術的事項に限定されて解釈されるこ
とを意味しない。

【０００８】本発明による側面用エアバッグ装置は、車
輌の衝突時、側面衝突用加速度センサからの信号に応答
して、シート内に配置したエアバッグモジュール内に収
納されたインフレータを点火させることによりバッグを
展開させて、乗員を拘束する側面用エアバッグ装置であ
る。そのバッグの側面の法線方向に対向するバッグ形成
部分（１ａ，１ｂ）を少なくとも１ヶ所で接合して、イ
ンフレータ（２）からバッグ（１）に流入するガスの流
れを制御する。その接合部分（Ｚ）は、膨張途中と膨張
終期の法線方向（幅方向）の形状を極めて狭く拘束し、
膨張エネルギーを効率化する。その拘束は、膨張方向の
ガスの流れを高速化して、膨張展開の高速化を可能にす
る。形状の拘束は、１点又は点領域で行われることに限
られず、線又は線領域で行われ得る。線領域は、膨張方
向に概ね平行に形成されることが好ましい。線領域によ
り形成される複数流路（５Ａ，５Ｂ，５Ｃ）は、膨張方
向に向かうガス流の勢いを保存して整流効果を有効化す
る。その整流効果は、膨張方向の膨張のために膨張エネ
ルギーを有効化するとともに、膨張過程の形状拘束性を
保存する。

【０００９】

【発明の実施の形態】図に対応して、本発明による自動
車用側面側拘束装置の実施の形態は、バッグがインフレ
ータと共にシート（座席被覆）の側部に設けられてい
る。そのバッグ１は、図１に示されるように、インフレ
ータ２と１対形成で設けられている。その１対は、シー
ト側部３に配置されて支持されている。

【００１０】車体と同体であるシート側部３の側面方向
の加速度を検出する加速度センサ（図示されず）の動作
により、瞬時的に高圧ガスを発生するインフレータ２
は、基布を用いた縫製により袋状に形状化される膨張部
としてのバッグ１にガス吐出・吸入口を介して接続して
いる。作動前のバッグ１は、小さい体積になって折り畳
まれている。インフレータ２と膨張前のバッグ１とから
形成される１対は、初期的にシート側部３の内部に埋め
込まれていることが望ましい。その１対は、容易に破れ
る被覆布で覆われていることが好ましい。

【００１１】縫製されているバッグ１は、その有効膨張
時に、図２に示されるような形状に膨張し、複数基布部
分の組合せにより概ね一定形状に形成される膨張過程の
バッグ１を接合領域Ｚの存在により幾何学的に更に規定
し、バッグ１の内側形成部分（内側側面パネル）１ａと
その外側形成部分（外側側面パネル）１ｂの対向方向
（内側形成部分１ａの概ねの表面と外側形成部分１ｂの
概ねの表面の法線方向、以下、側面方向といわれる）の
幅Ｗ１，Ｗ２をより確定的に規定し制限することができ
る。インフレータ２のガス放出口から放出される高圧ガ
スは折り畳まれたバッグ１の中に進入し、そのような高
圧ガスの供給を内部空間に受けるバッグ１は、瞬時的に
その折り畳み状態が解放されて展開し、図２に示される
ように、概ね一定方向（膨張軸方向Ｌ）に伸展・膨張す
る。膨張軸方向Ｌを含む鉛直面は、乗員と自動車の車体
の側面部、特には、センタピラー又はフロントドアの窓
ガラスの間に位置し、膨張軸方向又は膨張軸心線は右斜
め上方向、又は、図１と図２に示されるように、左斜め
上方向に向いている。

【００１２】乗員の上半身特にその胸部は、ラインＹで
示されるように、バッグ１に対して衝突する。その衝突
により、幅Ｗ１と幅Ｗ２は、より狭くなり、バッグ１の
内側形成部分１ａと外側形成部分１ｂとが全体的に概ね
平行化して、人の身体を有効に保護することができる。

【００１３】図３（ａ），（ｂ）は、本発明による側面
用エアバッグ装置の実施の最初の形態を示し、膨張終期
の形状が示されている。バッグ１は、その全体の膨張方
向Ｌに中間である中間領域が分室化されている。バッグ
１の後端領域からその膨張先端領域に向かう途中で、バ
ッグ１は、図３（ｂ）に示されるように、膨張軸方向Ｌ
に概ね直交する方向に内部で分割され、分割仕切り４
Ａ，４Ｂにより３室１Ａ，１Ｂ，１Ｃに部分的に分割さ
れている。

【００１４】分割仕切り４Ａ，４Ｂは、バッグ１の後端
領域と膨張先端領域の間の中間領域で膨張軸方向Ｌに概
ね平行に膨張軸方向Ｌに沿って延びている。分割仕切り
４Ａ，４Ｂは、図３（ｂ）に示されるように、バッグ１
の中間領域で膨張軸方向Ｌに沿う２本の線状縫着部位に
より形成されている。バッグ１の外周縁の線状縫着部位
は、外面側接合縫い合わせの縫製方法により縫着されて
いる。分割仕切り４Ａ，４Ｂは、外面側接合縫い合わせ
の縫製方法により縫着されている。分割仕切り４Ａ，４
Ｂは、バッグ１の内側形成部分とその外側形成部分を縫
製により接合して結合するための縫製ラインとして形成
されている。

【００１５】このような分室化により、インフレータ２
により近い後端領域の中の気体流れは、膨張先端領域に
流れ込む途中で、３つの流路（又は、流れ）５Ａ，５
Ｂ，５Ｃに分流する。流路５Ａは、バッグ１の一方側
（上側）周縁部位と分割仕切り４Ａとの間に形成され、
流路５Ｂは、分割仕切り４Ａと分割仕切り４Ｂとの間に
形成され、流路５Ｃは、バッグ１の他方側（反対側、下
側）の周縁部位と分割仕切り４Ｂとの間に形成されてい
る。３つの流れ５Ａ，５Ｂ，５Ｃは、膨張先端領域１Ａ
で１つの流れとして合流する。

【００１６】分割仕切り４Ａ，４Ｂは、３つの流路に形
成される流れ５Ａ，５Ｂ，５Ｃをそれぞれに整流化し、
且つ、分割仕切り４Ａ，４Ｂは、膨張過程と膨張終期の
バッグ１の形状をより強く規定し、膨張前のバッグ１は
膨張後のバッグ１の形状をより厳密に規定している。流
れ５Ａ，５Ｂ，５Ｃのそれぞれの整流化は、膨張過程の
膨張効率を速めるとともに、膨張過程の膨張形状を規定
化する。このように、分割仕切り４Ａ，４Ｂは、形状規
定化と整流化の相乗作用により、規定される最終形状に
高速にバッグ１を高効率に膨張させることができる。

【００１７】図４（ａ），（ｂ）は、本発明による側面
用エアバッグ装置の実施の他の形態を示し、膨張終期の
形状が示されている。本実施の形態では、分割仕切りは
１つ４Ａのみである。分割仕切り４Ａは、膨張軸方向Ｌ
を含み膨張方向に斜めに上向く平面よりも上側に位置す
る領域に配置されている。流路は、２つが形成されてい
る。流路５Ｄの上下方向幅は、流路５Ｅの上下方向幅よ
りも狭く、膨張過程の膨張軸方向Ｌの傾斜角度を上側向
き又は下側向きに補正する。分室を非対称化することに
より、膨張過程の形状とその形状の向き付け（位相）を
制御することができる。

【００１８】図５は、本発明による側面用エアバッグ装
置の実施の更に他の形態を示し、膨張終期の形状が示さ
れている。分割仕切りとして２つの分割仕切り４Ａ，４
Ｂが用いられている点では、図３の実施の形態に同じで
ある。本実施の形態の分割仕切り４Ａ，４Ｂは、図３の
それらに比べてバッグ１の膨張先端面により近い領域ま
で延長され、且つ、バッグ１の上側縁と下側縁にそれぞ
れにより接近し、バッグ１の上側縁と下側縁に寄り添っ
て滑らかに湾曲する傾向が強められている。本実施の形
態は、膨張過程の整流作用と形状拘束作用がより助長さ
れる。

【００１９】図６は、本発明による側面用エアバッグ装
置の実施の更に他の形態を示し、膨張終期の形状が示さ
れている。本実施の形態は、図５の実施の形態の分割仕
切り４Ａ，４Ｂをそれぞれの中央部位で滑らかに屈曲さ
せることにより、流路５Ａ，５Ｂ，５Ｃのそれぞれの流
路断面積が増加領域と減少領域をそれぞれに持つように
改変されている。流路５Ａは、狭い上流側流路５Ａ−１
と広い下流側流路５Ａ−２とから形成されている。流路
５Ｂは、広い上流側流路５Ｂ−１と狭い下流側流路５Ｂ
−２とから形成されている。流路５Ｃは、狭い上流側流
路５Ｃ−１と広い下流側流路５Ｃ−２とから形成されて
いる。このような分割流路の広狭の組合せにより、本実
施の形態は、膨張過程の整流作用と形状拘束作用が更に
助長される。

【００２０】図７は、本発明による側面用エアバッグ装
置の実施の更に他の形態を示し、膨張終期の形状が示さ
れている。本実施の形態は、図３〜６の実施の形態の分
割仕切り４Ａ，４Ｂの始端部が１点領域に接近させら
れ、更に、分割仕切り４Ａ，４Ｂの間に３番目の分割仕
切り４Ｃが追加されている。分割仕切り４Ａ，４Ｂの始
端部である上流側端部は、上流側下方部に集中される傾
向が強い。そのような集中領域に、インフレータ２の吐
出口が位置づけられる。分割仕切り４Ａ，４Ｂの前端部
である下流側端部は、互いに上下方向に離隔的に遠ざか
って、分割仕切り４Ａ，４Ｂにより形成される下流側流
路は流路断面積が広くなっている。このように段々に断
面積がより広くなる流路に、分割仕切り４Ｃが追加的に
挿入されて、３つの分割仕切り４Ａ，４Ｂ，４Ｃにより
４つの流路（分室）１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄが形成され
ている。

【００２１】バッグ１の中の１点領域に吐出される高圧
気体は、放射方向の４つの流れになって分流しながら、
それぞれに概ね斜め上方向に流れる。整流効果を受けな
がら、膨張過程の膨張軸方向Ｌを良好に規定することが
できる。放射方向の流れは、その拡散性能を良好にす
る。

【００２２】図８は、本発明による側面用エアバッグ装
置の実施の更に他の形態を示し、膨張終期の形状が示さ
れている。分割仕切り４Ｆは、バッグ１の概ね中央部位
の局所領域６を囲む閉じた縫製ラインを有している。流
路５Ｅ−１，２は、法線方向に窪む領域６の両側に中心
整流線７−１，２をそれぞれに形成し、低抵抗高整流性
能を有効に発揮する。

【００２３】図９は、本発明による側面用エアバッグ装
置の実施の更に他の形態を示し、膨張終期の形状が示さ
れている。分割仕切り４Ｆ−１，２，３は、バッグ１の
中の三角形の３頂点に配置される３つの局所領域６−
１，２，３を囲む縫製ラインを有している。流路５Ｅ−
１，２，３は、法線方向に窪む３つの領域６−１，２，
３の両側に中心整流線をそれぞれに形成し、低抵抗高整
流性能を有効に発揮するとともに、形状拘束性がより優
れている。

【００２４】図１０は、本発明による側面用エアバッグ
装置の実施の更に他の形態を示し、膨張終期の形状が示
されている。分割仕切り４Ｇ−１，２，３は、バッグ１
の中の三角形の３頂点に配置される３つの局所領域６−
１，２，３を囲む縫製ラインを有している点で、図９の
実施の形態に同じである。分割仕切り４Ｇ−１，２，３
は、局所領域６−１，２，３を完全に囲まず、下流側が
開放されている。このような開放は、下流側で形状拘束
性を緩和する。流路５Ｅ−１，２，３は、法線方向に窪
む３つの領域６−１，２，３の両側に中心整流線をそれ
ぞれに形成し、低抵抗高整流性能を有効に発揮するとと
もに、形状拘束性がより優れている。

【００２５】法線方向幅が確定的に規定され、流路の形
状が確定的に規定され、インフレーション流が整流化さ
れ、膨張効率が高められる。形状拘束性と整流作用性
は、相乗的に発揮される。

【００２６】

【発明の効果】本発明による側面用エアバッグ装置は、
膨張開始時の形状から膨張途中の形状を経て最終膨張時
の形状までの膨張プロセスを通して、少なくとも１ヶ所
の接合によりその膨張形態をより確定的に規定し、その
結果として、膨張エネルギーをより効率的に用いること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は、本発明による側面用エアバッグ装置の
実施の適用形態を示す斜軸投影図である。

【図２】図２は、図１の平面図である。

【図３】図３（ａ），（ｂ）は、本発明による側面用エ
アバッグ装置の実施の形態を示す正面断面図、側面断面
図である。

【図４】図４（ａ），（ｂ）は、本発明による側面用エ
アバッグ装置の実施の他の形態を示す正面断面図、側面
断面図である。

【図５】図５は、本発明による側面用エアバッグ装置の
実施の更に他の形態を示す正面断面図である。

【図６】図６は、本発明による側面用エアバッグ装置の
実施の更に他の形態を示す正面断面図である。

【図７】図７は、本発明による側面用エアバッグ装置の
実施の更に他の形態を示す正面断面図である。

【図８】図８は、本発明による側面用エアバッグ装置の
実施の更に他の形態を示す正面断面図である。

【図９】図９は、本発明による側面用エアバッグ装置の
実施の更に他の形態を示す正面断面図である。

【図１０】図１０は、本発明による側面用エアバッグ装
置の実施の更に他の形態を示す正面断面図である。

【図１１】図１１は、公知装置を示す斜軸投影図であ
る。

【図１２】図１２は、図１１の一部の平面断面図であ
る。

【図１３】図１３は、公知装置の適用形態を示す平面図
である。

【符号の説明】

１…バッグ ２…インフレータ Ｚ…１点 ４Ａ，４Ｂ…分割仕切り ５Ａ，５Ｂ，５Ｃ…複数流路

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車輌の衝突時、側面衝突用加速度センサか
   らの信号に応答して、シート内に配置したエアバッグモ
   ジュール内に収納されたインフレータを点火させること
   によりバッグを展開させて、乗員を拘束する側面用エア
   バッグ装置において、 前記バッグの側面の法線方向に対向するバッグ形成部分
   を少なくとも１ヶ所で接合して、前記インフレータから
   前記バッグに流入するガスの流れを制御することを特徴
   とする側面用エアバッグ装置。