JP2000318565A - 自動車の側突用エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 頭部保護部の乗員頭部に対する位置決めスピ
ードの更なる向上を図ることができる自動車の側突用エ
アバッグ装置を提供する。 【解決手段】 頭部保護部６の外縁に沿って形成された
チューブ状の第１ガス流路９と、前記頭部保護部６及び
前記胸部保護部５の境界線Ｌに沿って形成される一方、
一端が前記第１ガス流路９の一端に接続された第２ガス
流路１０とを有し、第１ガス流路９にインフレータから
のガスを導入するガス導入口１１を形成し、且つ第２ガ
ス流路１０に、頭部保護部６内へ開口した上部ガス排出
口１２と、胸部保護部５内へ開口した下部ガス排出口１
３を形成したものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、自動車の側突用
エアバッグ装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車のエアバッグ装置には、車両の側
突時に、シートバックの側部からエアバッグを前方へ展
開させ、該エアバッグにより乗員を保護するようにした
側突用のエアバッグ装置がある（類似技術として特開平
９−１３６５９８号参照）。

【０００３】一般に、この種のエアバッグは、概略Ｌ字
形をしており、内部に設けられた隔壁布により上側の頭
部保護部と下側の胸部保護部とに区画されている。エア
バッグの入口には、インフレータが取付けられており、
該インフレータから噴出された高圧のガスは、まず胸部
保護部に入って胸部保護部を前方へ展開させ、その後、
頭部保護部に入って頭部保護部を上方へ展開させるよう
になっている。

【０００４】これは、乗員と車体側壁との間のスペース
が狭いために、まず胸部保護部を展開させることによ
り、頭部保護部の前後位置を確保し、その後に、頭部保
護部を上方へ展開させて、乗員の頭部に位置決めさせる
ものである。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな側突用のエアバッグ装置にあっては、前述のよう
に、まず胸部保護部を展開させることにより、頭部保護
部の前後位置を確保し、その後に、頭部保護部を上方へ
展開させることで、頭部保護部を乗員頭部に対して位置
決めする構造になっているが、近年の高速交通環境にお
ける乗員保護性能の面からすれば、頭部保護部の乗員頭
部に対する位置決めスピードの更なる向上が望まれてい
る。

【０００６】この発明は、このような要請に応じてなさ
れたものであり、頭部保護部の乗員頭部に対する位置決
めスピードの更なる向上を図ることができる自動車の側
突用エアバッグ装置を提供するものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
シートバックの側部に胸部保護部と頭部保護部とから成
る概略Ｌ字形のエアバッグを備え、該エアバッグ内にイ
ンフレータからガスを噴出した時に前方へ展開させる自
動車の側突用エアバッグ装置において、前記頭部保護部
の外縁に沿って形成されたチューブ状の第１ガス流路
と、前記頭部保護部及び前記胸部保護部の境界線に沿っ
て形成される一方、一端が前記第１ガス流路の一端に接
続された第２ガス流路とを有し、第１ガス流路の他端に
インフレータからのガスを導入するガス導入口を形成
し、且つ第２ガス流路に、頭部保護部本体内へ開口した
上部ガス排出口と、胸部保護部内へ開口した下部ガス排
出口を形成してなるものである。

【０００８】請求項２記載の発明は、下部ガス排出口の
方が上部ガス排出口よりも大きく形成されている。

【０００９】請求項３記載の発明は、エアバッグが２枚
の基布の外縁同士を縫製して形成されてなり、細長の布
片をチューブ状に折り曲げてその側端同士を重ね合わ
せ、該重ね合わせた側端を、頭部保護部の外縁から胸部
保護部との境界線にかけて、連続した縫製部により、両
基布に共縫いすることにより、第１ガス流路及び第２ガ
ス流路を形成したものである。

【００１０】請求項４記載の発明は、エアバッグが２枚
の基布の外縁同士を縫製して形成されたもので、頭部保
護部の外縁から胸部保護部との境界線にかけて、所定幅
で略平行に連続した２本の縫製部により、両基布を共縫
いすることにより、第１ガス流路及び第２ガス流路を形
成したものである。

【００１１】請求項５記載の発明は、前記縫製部が交互
に多重縫いされたものである。

【００１２】請求項６記載の発明は、エアバッグが、イ
ンフレータを取付ける入口付近から、頭部保護部の先端
部にかけて、所定幅づつ順次内側に押し込まれたアリゲ
ータ折りになっている。

【００１３】請求項７記載の発明は、前記胸部保護部の
外縁に沿ってチューブ状の第３ガス流路を形成し、該第
３ガス流路の一端を前記第２ガス流路の一端に接続する
一方、他端を前記ガス導入口に接続したものである。

【００１４】

【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、第１ガス
流路及び第２ガス流路は、チューブ状であるために、容
量が小さい。頭部保護部の外縁に沿って形成された第１
ガス流路の一端と、頭部保護部と胸部保護部との境界線
に沿って形成された第２ガス流路の一端とを接続したの
で、第１ガス流路の他端に形成されたガス導入口から、
インフレータのガスが導入されると頭部保護部を取り囲
んでいる第１ガス流路及び第２ガス流路、つまり、頭部
保護部の縁部が速いスピードで膨張し、それに連動し
て、頭部保護部本体が未膨張のまま展開して、その外形
が確保されると共に乗員頭部に対して強制的且つ直接的
に位置決めされる。頭部保護部の位置決めが確保された
後に、上部ガス排出口及び下部ガス排出口から頭部保護
部本体内及び胸部保護部内へガスが導入されるため、エ
アバッグ全体が完全な膨張状態になる。また、頭部保護
部が強制的且つ直接的に乗員頭部に対して位置決めされ
るため、エアバッグは頭部保護部の展開スピードを高め
るような特別な折り方にする必要がなくなり、エアバッ
グの折りたたみ収納が容易になる。

【００１５】請求項２記載の発明によれば、下部ガス排
出口の方が上部ガス排出口よりも大きく形成されている
ため、胸部保護部の方が先に膨張状態になり、その後
に、乗員頭部に対して位置決めされた頭部保護部本体が
膨張状態になる。未膨張のまま外形だけが確保された頭
部保護部本体よりも先に、外形が確保されていない胸部
保護部が膨張するため、エアバッグ全体の外形が速いス
ピードで確保される。

【００１６】請求項３記載の発明によれば、細長の布片
を１本の縫製部で両基布に共縫いすることにより第１ガ
ス流路及び第２ガス流路を形成しているため、縫製部の
本数が少ない分、第１ガス流路及び第２ガス流路からの
ガスの漏れが少なくなる。また、第２ガス流路では、頭
部保護部と胸部保護部の境界線において、両基布が布片
を挟んで共縫いされるため、境界線付近におけるエアバ
ッグの膨らみ幅が規制され、乗員と車体側壁との狭いス
ペースでも、乗員や車体側壁に干渉することなく、確実
にエアバッグを展開させることができる。

【００１７】請求項４記載の発明によれば、２本の縫製
部で両基布を共縫いすることにより第１ガス流路及び第
２ガス流路を形成しているため、別布の共縫いが不要
で、エアバッグの製造が容易である。

【００１８】請求項５記載の発明によれば、縫製部が交
互に多重縫いされたものであるため、縫製部からのガス
の漏れが少なくなる。また、多重縫いされているため、
縫製部の強度が向上し、一重縫いに用いられる糸よりも
細い糸を用いることができ、縫製し易くなる。

【００１９】請求項６記載の発明によれば、エアバッグ
がアリゲータ折りになっているため、エアバッグの展開
スピードが速い。すなわち、内側へ筍状に押し込むアリ
ゲータ折りは、押し込まれたものがそのままダイレクト
に飛び出すため、展開スピードが非常に速く、乗員と車
体側壁とのスペースが狭くても、車両側突時の初期にお
いて、エアバッグをすばやく展開させることができる。
更に、エアバッグの飛び出し方向が安定し、左右への振
れ量も小さくなり、乗員や車体側壁との干渉も確実に回
避される。

【００２０】請求項７記載の発明によれば、胸部保護部
の外縁に沿って形成した第３ガス流路の一端を第２ガス
流路の一端に接続し、他端をガス導入口に接続したた
め、胸部保護部本体も未膨張のまま位置決めだけを先に
確保することができ、エアバッグ全体の乗員に対する位
置決めスピードが向上する。

【００２１】

【発明の実施の形態】以下、この発明の好適な実施形態
を、図面に基づいて説明する。尚、各実施形態におい
て、共通する部分には同一の符号を付し、重複する説明
は省略する。

【００２２】図１〜図６は、この発明の第１実施形態を
示す図である。図１は、右側ハンドル車における運転者
のシートバック１を、助手席側から見た側面図である。
このシートバック１の右端側には、折りたたまれたエア
バッグ２と、そのエアバッグ２を膨張・展開させるため
のガスを噴出するインフレータ３とが収納されている。
そして、車両の側面衝突時には、インフレータ３からエ
アバッグ２内に高圧のガスが噴出され、エアバッグ２が
前方（図１の左側）へ展開して、乗員Ｍと車体側壁（ド
ア）Ｄ（図３参照）との間に位置し、乗員Ｍが車体側壁
（ドア）Ｄに直接干渉しないように、保護するようにな
っている。

【００２３】エアバッグ２は、同じ形状をした２枚の基
布４の外縁を縫製したもので、胸部保護部５と頭部保護
部６とから成る概略Ｌ字形をしており、後端部にはイン
フレータ３を入れて取付ける入口７が形成されている。
このエアバッグ２を構成する基布４の材質は、耐熱性及
び耐圧性の面で標準仕様の６６ナイロン製である。

【００２４】エアバッグ２には、頭部保護部６の外縁か
ら、胸部保護部５との境界線Ｌ（図１参照）にかけて、
連続する１本の縫製部Ｈ１が形成されている。この縫製
部Ｈ１は１本の糸だけで縫製した単純構造をしており、
頭部保護部６の全周を取り囲んだ状態で、先端がその入
口７付近に連結されている。

【００２５】また、頭部保護部６の内部には、側端を互
いに重ね合わせてチューブ状にした細長の布片８が設け
られ、その布片８の互いに重ね合わせた側端同士が、前
記縫製部Ｈ１において、両基布４に挟まれた状態で共縫
いされている。この布片８の端部も縫製部Ｈ１の入口７
付近に連結されている。この布片８は、６６ナイロンに
シリコンコーティングを施した高級仕様のもので、耐熱
性及び耐圧性の面で高性能を示すものである。

【００２６】このような布片８を両基布４に共縫いした
ことにより、前記頭部保護部６の外縁に沿って形成され
たチューブ状の第１ガス流路９と、前記頭部保護部６及
び前記胸部保護部５の境界線Ｌに沿って形成される一
方、一端が前記第１ガス流路９の一端に接続された第２
ガス流路１０とを有することになる。そして、第１ガス
流路９の入口７側には、インフレータ３からのガスを導
入するガス導入口１１が他端として形成されている。ま
た、第２ガス流路１０の中間部には、頭部保護部６の本
体６ａ内へ開口した上部ガス排出口１２と、胸部保護部
５内へ開口した下部ガス排出口１３が各々形成されてい
る。上部ガス排出口１２は、布片８の一部を切欠くこと
により形成され、下部ガス排出口１３は縫製部Ｈ１の一
部を未縫製にすることにより形成されている。そして、
胸部保護部５の外縁には、両端が前記頭部保護部６の外
縁に沿う縫製部Ｈ１と入口７にそれぞれ連結された別の
縫製部Ｈ２が設けられている。

【００２７】このエアバッグ２は、図５及び図６に示す
ように、いわゆるアリゲータ折り構造で、入口７付近か
ら、頭部保護部６の先端部にかけて、所定幅づつ順次内
側に筍状に押し込まれた折りたたみ方になっている。

【００２８】次に、車両の側突時におけるエアバッグ２
の展開状態を説明する。車両が側突を起こすなど急激な
減加速度を検知すると、インフレータ３から高圧のガス
が噴出される。噴出されたガスは、図２に矢印で示すよ
うに、第１ガス流路９の他端であるガス導入口１１から
第１ガス流路９内に入り、該第１ガス流路９の一端から
第２ガス流路１０の一端に入り、第１ガス流路９及び第
２ガス流路１０を、図３及び図４に示すように、膨張さ
せる。

【００２９】第１ガス流路９及び第２ガス流路１０は、
チューブ状で容量が小さいため、噴出されたガスによ
り、速いスピードで膨張し、それに連動して（引っ張ら
れて）、頭部保護部６の本体６ａが未膨張のまま展開す
る。頭部保護部６の本体６ａは、未だ薄い状態だが、膨
張した第１ガス流路９及び第２ガス流路１０により、外
形は確保される。また、第１ガス流路９及び第２ガス流
路１０の膨張により、頭部保護部６の本体６ａは、乗員
Ｍの頭部に対して直接的に位置決めされ、その位置決め
スピードは従来よりも速い。

【００３０】頭部保護部６の本体６ａの位置決めが速い
スピードで確保された後に、下部ガス排出口１３から胸
部保護部５内にガスが導入され、上部ガス排出口１２か
ら頭部保護部６の本体６ａ内にガスが導入され、エアバ
ッグ２全体が完全な膨張状態となる。従って、この完全
に膨張・展開したエアバッグ２により、車体側壁Ｄと乗
員Ｍとの直接的な衝突を回避して、乗員Ｍの保護を図る
ことができる。特に、頭部保護部６の乗員Ｍの頭部に対
する位置決めスピードが向上した分、エアバッグ２によ
る乗員Ｍの保護性能が更に高まることになる。

【００３１】更に、下部ガス排出口１３の方が上部ガス
排出口１２よりも大きく形成されているため、胸部保護
部５の方が先に膨張状態になり、その後に、乗員Ｍの頭
部に対して位置決めされた頭部保護部６が膨張状態にな
る。未膨張のまま外形だけが確保された頭部保護部６の
本体６ａよりも先に、外形が確保されていない胸部保護
部５の方が膨張するため、エアバッグ２全体の外形が速
いスピードで確保される。

【００３２】そして、細長の布片８を１本の縫製部Ｈ１
で両基布４に共縫いすることにより第１ガス流路９及び
第２ガス流路１０を形成しているため、縫製部Ｈ１の本
数が少ない分、第１ガス流路９及び第２ガス流路１０か
らのガスの漏れが少なくなる。また、第２ガス流路１０
では、頭部保護部６と胸部保護部５の境界線Ｌにおい
て、両基布４が布片８を挟んだ状態で共縫いされるた
め、エアバッグ２の境界線Ｌ付近における膨らみ幅が規
制され、乗員Ｍと車体側壁Ｄとの狭いスペースでも、乗
員Ｍや車体側壁Ｄに干渉することなく、確実にエアバッ
グ２を展開させることができる。

【００３３】また、頭部保護部６が強制的且つ直接的に
乗員Ｍの頭部に対して位置決めされるため、本来、エア
バッグ２は頭部保護部６の展開スピードを高めるような
特別な折り方にする必要はないが、この実施形態では、
エアバッグ２をアリゲター折りにして収納しているた
め、エアバッグ２の展開スピードが大変に速くなってい
る。すなわち、内側へ押し込むアリゲータ折りは、押し
込まれたものがそのままダイレクトに飛び出すため、展
開スピードが非常に速く、乗員Ｍと車体側壁Ｄとのスペ
ースが狭くても、車両側突時の初期において、エアバッ
グ２をすばやく展開させることができる。更に、エアバ
ッグ２の飛び出し方向が安定し、左右への振れ量も小さ
くなり、乗員Ｍや車体側壁Ｄとの干渉も確実に回避され
る。

【００３４】図７及び図８は、この発明の第２実施形態
を示す図である。この第２実施形態では、別物の布片を
使用せず、両方の基布４だけで、第１ガス流路９及び第
２ガス流路１０を形成した。すなわち、頭部保護部６の
外縁から、胸部保護部５との境界線Ｌ（図１参照）にか
けて、所定幅で略平行に連続した２本の縫製部Ｈ３、４
により、両基布４を共縫いすることにより、第１ガス流
路９及び第２ガス流路１０を形成したものである。

【００３５】また、２本の縫製部Ｈ３、Ｈ４の端部を、
第１ガス流路９における縫製部Ｈ４から離すことによ
り、上部ガス排出口１４と下部ガス排出口１５を形成し
た。

【００３６】この第２実施形態によれば、２本の縫製部
Ｈ３、Ｈ４で両基布４を共縫いすることにより第１ガス
流路９と第２ガス流路１０が形成されるため、先の実施
形態のような別布の共縫いが不要で、エアバッグ１６の
製造が容易である。

【００３７】２本の縫製部Ｈ３、Ｈ４の端部を第１ガス
流路９から離すことにより、上部ガス排出口１４と下部
ガス排出口１５を形成しているため、先の実施形態のよ
うに、切欠や未縫製部を形成する必要がなく、上部ガス
排出口１４及び下部ガス排出口１５の形成が容易であ
る。

【００３８】図９及び図１０と、図１１と図１２は、前
記第２実施形態の変形例を示すもので、図９及び図１０
は、２本の縫製部Ｈ５、Ｈ６をそれぞれ二重交互縫いに
した例を示し、図１１と図１２は、縫製部Ｈ７、Ｈ８を
それぞれ三重交互縫いにした例を示している。いずれ
も、縫製部Ｈ５〜Ｈ８が、交互に多重縫いされたもので
あるため、縫製部Ｈ５〜Ｈ８からのガスの漏れが少なく
なり、第１ガス流路及び第２ガス流路の膨張スピードが
更に向上する。また、縫製部Ｈ５〜Ｈ８によって多重縫
いされているため、縫製部Ｈ５〜Ｈ８の強度が向上し、
一重縫いに用いられる糸よりも細い糸を用いることがで
きるので、その分縫製し易くなる。

【００３９】図１３は、この発明の第３実施形態を示す
図である。この第３実施形態では、縫製部Ｈ９を追加す
ることにより、前記胸部保護部５の外縁に沿ってチュー
ブ状の第３ガス流路１７を形成し、該第３ガス流路１７
の一端を前記第２ガス流路１０の一端に接続する一方、
他端をガス導入口１８に接続してなる。このようにする
ことにより、胸部保護部５の本体５ａも未膨張のまま外
形だけを先に確保することができ、エアバッグ１９全体
の乗員に対する位置決めスピードが向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の第１実施形態に係るエアバッグと乗
員との関係を説明する側面図。

【図２】図１のエアバッグ単体の展開状態を示す側面
図。

【図３】図１のＳＡ−ＳＡ線に沿った車体側壁と乗員と
の間のスペースにエアバッグを展開させた状態を示す断
面説明図。

【図４】図３のエアバッグの内部構造を示す断面図。

【図５】図１のエアバッグの一部を内側に押し込んだ状
態を示す側面図。

【図６】図５のエアバッグの全体をアリゲータ折りした
状態を示す側面図。

【図７】この発明の第２実施形態に係るエアバッグを示
す側面図。

【図８】図７中矢示ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図。

【図９】縫製部を二重交互縫いにした状態を示す図８相
当の断面図。

【図１０】縫製部を二重交互縫いにした状態を示す平面
図。

【図１１】縫製部を三重交互縫いにした状態を示す図８
相当の断面図。

【図１２】縫製部を三重交互縫いにした状態を示す平面
図。

【図１３】この発明の第３実施形態に係るエアバッグを
示す側面図。

【符号の説明】

２、１６、１９ エアバッグ ３ インフレータ ４ 基布 ５ 胸部保護部 ５ａ 胸部保護部の本体 ６ 頭部保護部 ６ａ 頭部保護部の本体 ７ 入口 ８ 布片 ９ 第１ガス流路 １０ 第２ガス流路 １１、１８ ガス導入口 １２、１４ 上部ガス排出口 １３、１５ 下部ガス排出口 １７ 第３ガス流路 Ｈ１〜Ｈ９ 縫製部 Ｍ 乗員 Ｌ 境界線 Ｄ 車体側壁

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シートバックの側部に胸部保護部と頭部
   保護部とから成る概略Ｌ字形のエアバッグを備え、該エ
   アバッグ内にインフレータからガスを噴出した時に前方
   へ展開させる自動車の側突用エアバッグ装置において、 前記頭部保護部の外縁に沿って形成されたチューブ状の
   第１ガス流路と、前記頭部保護部及び前記胸部保護部の
   境界線に沿って形成される一方、一端が前記第１ガス流
   路の一端に接続された第２ガス流路とを有し、 第１ガス流路の他端にインフレータからのガスを導入す
   るガス導入口を形成し、且つ第２ガス流路に、頭部保護
   部本体内へ開口した上部ガス排出口と、胸部保護部内へ
   開口した下部ガス排出口を形成してなることを特徴とす
   る自動車の側突用エアバッグ装置。
2. 【請求項２】 請求項１記載の自動車の側突用エアバッ
   グ装置であって、 前記下部ガス排出口の方が、前記上部ガス排出口よりも
   大きく形成されていることを特徴とする自動車の側突用
   エアバッグ装置。
3. 【請求項３】 請求項１又は請求項２記載の自動車の側
   突用エアバッグ装置であって、 前記エアバッグが、２枚の基布の外縁同士を縫製して形
   成されてなり、 細長の布片をチューブ状に折り曲げてその側端同士を重
   ね合わせ、該重ね合わせた側端を、頭部保護部の外縁か
   ら胸部保護部との境界線にかけて、１本の連続した縫製
   部により、両基布に共縫いすることにより、第１ガス流
   路及び第２ガス流路を形成してなることを特徴とする自
   動車の側突用エアバッグ装置。
4. 【請求項４】 請求項１又は請求項２記載の自動車の側
   突用エアバッグ装置であって、 前記エアバッグが、２枚の基布の外縁同士を縫製して形
   成されてなり、 前記頭部保護部の外縁から胸部保護部との境界線にかけ
   て、所定幅で略平行に連続した２本の縫製部により、両
   基布を共縫いすることにより、第１ガス流路及び第２ガ
   ス流路を形成してなることを特徴とする自動車の側突用
   エアバッグ装置。
5. 【請求項５】 請求項３又は請求項４記載の自動車の側
   突用エアバッグ装置であって、 前記縫製部が、交互に多重縫いされたものであることを
   特徴とする自動車の側突用エアバッグ装置。
6. 【請求項６】 請求項１〜５のいずれか１項に記載の自
   動車の側突用エアバッグ装置であって、 前記エアバッグが、インフレータを取付ける入口付近か
   ら、頭部保護部の先端部にかけて、所定幅づつ順次内側
   に押し込まれたアリゲータ折りになっていることを特徴
   とする自動車の側突用エアバッグ装置。
7. 【請求項７】 請求項１〜６のいずれか１項に記載の自
   動車の側突用エアバッグ装置であって、 前記胸部保護部の外縁に沿ってチューブ状の第３ガス流
   路を形成し、該第３ガス流路の一端を前記第２ガス流路
   の一端に接続する一方、他端を前記ガス導入口に接続し
   たことを特徴とする自動車の側突用エアバッグ装置。