JP6610467B2 - 頭部保護エアバッグ装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両の車内側における窓の上縁側に折り畳まれて収納され、上縁側を車両のボディ側に取付固定されて、内部に膨張用ガスを流入させて、窓の車内側を覆うように展開膨張するエアバッグを備えた頭部保護エアバッグ装置に関する。

従来、車両の車内側における窓の上縁側に折り畳まれて収納され、上縁側を車両のボディ側に取付固定されて、内部に膨張用ガスを流入させて、窓の車内側を覆うように展開膨張するエアバッグを備えた頭部保護エアバッグ装置において、エアバッグの作動時（側面衝突時または斜突時）、膨張したエアバッグの車内側の膜面がＲ形状となっているため、エアバッグが乗員の頭部を受け止めた際、その接触位置によっては、乗員の頭部が、膜面の凹んだＲ形状の部位に向かって、車外側に回転してしまう問題が生じる場合がある。

ところで、エアバッグの膨張部の前方に、この膨張部よりも更に車内側に膨張させた突出部を設けたエアバッグ装置として、下記特許文献１，２で開示されたものがある。

下記特許文献１では、窓の車内側を覆うように展開膨張する側突用エアバッグに、車内側の膜面の膜長を部分的に長く設定した第二エアバッグ部（突出部）と、この第二エアバッグ部の展開を一時的に規制するテザーと、を設け、別体の運転席用エアバッグ本体を展開させた後、テザーを切断させて第二エアバッグ部を車内側に向けて突出させるようになした点が開示されている。

また、下記特許文献２では、側突用エアバッグの先端側に設けたサブチャンバを予め車内側に折り返しておき、膨張展開時にメインチャンバよりも車内側の位置でサブチャンバ（突出部）を膨張させるようになした点が開示されている。

国際公開２０１２／１１１０７３号 国際公開２０１５／０６５２７２号

これら特許文献に記載のものは、乗員の頭部を保護する膨張部よりも更に車内側に膨張された突出部を設け、かかる突出部によって斜め前方に移動する乗員の頭部を、車外側へ大きく回転する前に受け止めることができるものである。
しかしながら、上記特許文献１に記載のエアバッグ装置においては、テザーを安定して一定のタイミングで切断させるのが難しく、第二エアバッグ部が膨張を開始するタイミングにばらつきが生じ易い。
また、上記特許文献２に記載のエアバッグ装置についても、車内側に突出させたサブチャンバを、側突用エアバッグとは別体の運転席用エアバックで支持させることで反力を得て、乗員の頭部を受け止める構造であるため、２種類のエアバッグを連携させて作動させなければならず構造が複雑となり、作動時に生じるタイミングのずれを考慮すれば乗員の頭部をしっかり受け止めることができるか信頼性の点で疑問が残る。

本発明は、以上のような事情を背景とし、エアバッグが簡便な構成で、乗員の頭部を適切に受け止めることができる頭部保護エアバッグ装置を提供することを目的とする。

本発明に係る頭部保護エアバッグ装置は、車両の車内側における窓の上縁側に折り畳まれて収納され、上縁側を前記車両のボディ側に取付固定されて、内部に膨張用ガスを流入させて前記窓の車内側を覆うよう展開膨張するエアバッグを備えた頭部保護エアバッグ装置であって、
前記エアバッグが、
バッグ本体と、
該バッグ本体とは別体で可撓性を有した帯状体から成り、該バッグ本体と前記ボディとを連結する連結布と、を備え、
前記バッグ本体は、
乗員の着座位置の側方に配置された第１膨張部と、
該第１膨張部の前後方向に隣接して設けられ、前後方向に自由膨張可能な膜長が車内側で長く、車外側で短かく設定された第２膨張部と、
該第２膨張部の前記第１膨張部とは前後方向の反対側で、該第２膨張部に隣接して設けられ、前記膨張用ガスの流入時に前記第２膨張部の膨張を受けて車外側に向かって膨張しようとする第３膨張部と、を備え、
前記連結布は、該第３膨張部の車外側を支持可能に配設され、一端が該第３膨張部よりも前記第１膨張部側の前記バッグ本体に、他端が前記ボディ側に、それぞれ取り付けられており、
前記第２膨張部が、車両搭載状態の前記エアバッグの膨張完了状態で、前記連結布に支持された前記第３膨張部により前記車内側に向けて押圧されるように構成されていることを特徴とする。

本発明に係る頭部保護エアバッグ装置では、第１膨張部と第２膨張部と第３膨張部とが前後方向に並設されている。そして、第１膨張部に隣接して設けられた第２膨張部の前後方向の膜長が、車内側で長く、車外側で短かく設定されており、エアバッグの内部に膨張用ガスが導入されて、第２膨張部がその膜長差に基づいて形状を変化させると、第３膨張部は第２膨張部の膨張を受けて車外側に向かって膨張しようとする。

一方、第３膨張部の車外側には連結布が配設されており、車両搭載状態のエアバッグの膨張展開状態でこの連結布にテンションが生じると、第３膨張部は連結布によって支持されて車内側に押し出される。そして、第３膨張部に隣接する第２膨張部もまた、この第３膨張部により車内側に押し出されるため、本発明では第２膨張部を第１膨張部よりも車内側に突出させることができる。

このように本発明の頭部保護エアバッグ装置は、エアバッグを簡便な構成で、具体的には第１膨張部と第２膨張部と第３膨張部とを前後方向に並設させて、第２膨張部に膜長差を設けるとともに、車外側に向かって膨張しようとする第３膨張部の車外側に連結布を配設した構成で、第２膨張部を第１膨張部よりも車内側に突出させることができ、乗員の頭部を、車外側へ大きく回転する前に第２膨張部にて回転させずに受け止めて保護することができる。

従って、本発明によれば、エアバッグが簡便な構成で、乗員の頭部を適切に受け止めることができる頭部保護エアバッグ装置を提供することができる。

本発明の頭部保護エアバッグ装置では、第２膨張部を第１膨張部よりも車内側に押し出し可能とする構造を前席側に適用することもできるし、また後席側に適用することも可能である。前席側に適用する場合、第２膨張部及び第３膨張部をバッグ本体の前後方向の端部側に設けておくことができる。
一方、後席側に適用する場合、第２膨張部及び第３膨張部をバッグ本体の前後方向の端部から離間した中央部側に設けておくことができる。

また、本発明の頭部保護エアバッグ装置では、連結布の他端を、窓の周縁のピラー部に取付固定することができる。この場合は従来から用いられているテンションベルトを連結布として用いることで構成部品の点数を削減することができる。
また、本発明の頭部保護エアバッグ装置では、連結布の他端を、窓の上縁側のルーフサイドレール部に取付固定することも可能である。

本発明の一実施形態である頭部保護エアバッグ装置を車内側から見た概略正面図である。 同実施形態の頭部保護エアバッグ装置で使用するエアバッグを平らに展開した状態で示す正面図である。 図２のエアバッグを単体で自由膨張させた状態を示す横断面図であり、図２のIII−III部位を示す。 同実施形態における膨張完了時の作用説明図である。 同実施形態の頭部保護エアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態を示す前後方向に沿った概略断面図である。 本発明の他の実施形態で使用するエアバッグの前膨張部を示した図である。 図６のエアバッグを単体で自由膨張させた状態を示す横断面図であり、図２のIII−III部位に相当する部分を示す。 同実施形態における膨張完了時の作用説明図である。 本発明の更に他の実施形態におけるエアバッグの後膨張部を平らに展開した状態で示した部分正面図である。 図９のエアバッグを単体で自由膨張させた状態を示す横断面図であり、図９のＸ−Ｘ部位を示す。 同実施形態における膨張完了時の作用説明図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。本実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍは、図１に示すように、２つの窓（サイドウィンド）Ｗ１，Ｗ２を有した二列シートタイプの車両Ｖに搭載されている。本実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍは、エアバッグ２０と、インフレーター１４と、取付ブラケット１１，１６と、エアバッグカバー９と、を備えて構成されている。エアバッグ２０は、図１に示すように、車両Ｖの車内側における窓Ｗ１，Ｗ２の上縁側において、フロントピラー部ＦＰの下縁側から、ルーフサイドレール部ＲＲの下縁側を経て、リヤピラー部ＲＰの上方の領域まで、折り畳まれて収納されている。

エアバッグカバー９は、図１，図５に示すように、フロントピラー部ＦＰに配置されるフロントピラーガーニッシュ４と、ルーフサイドレール部ＲＲに配置されるルーフヘッドライニング５と、のそれぞれの下縁から、構成されている。フロントピラーガーニッシュ４とルーフヘッドライニング５とは、合成樹脂製として、フロントピラー部ＦＰとルーフサイドレール部ＲＲとにおいて、それぞれ、ボディ１（車体）側のインナパネル２における車内側に、取付固定されている。また、エアバッグカバー９は、折り畳まれて収納されるエアバッグ２０の車内側を覆って、展開膨張時のエアバッグ２０を車内側へ突出可能とするために、エアバッグ２０に押されて開き可能に構成されている（図５参照）。

インフレーター１４は、エアバッグ２０に膨張用ガスを供給するもので、図１に示すように、外形形状を略円柱状としたシリンダタイプとして、先端側に、膨張用ガスを吐出可能な図示しないガス吐出口を、配設させている。インフレーター１４は、ガス吐出口付近を含めた先端側を、エアバッグ２０の後述する接続口部２９に挿入させ、接続口部２９の後端外周側に配置されるクランプ１５を利用して、エアバッグ２０に対して連結されている。また、インフレーター１４は、図１に示すように、インフレーター１４を保持する取付ブラケット１６と、取付ブラケット１６をボディ（車体）１側のインナパネル２に固定するためのボルト１７と、を利用して、インナパネル２において窓Ｗ２の上方となる位置に、取り付けられている。インフレーター１４は、図示しないリード線を介して、車両Ｖの図示しない制御装置と電気的に接続されており、制御装置が車両Ｖの側面衝突や斜突、若しくは、ロールオーバーを検知した際に、制御装置からの作動信号を入力させて、作動するように構成されている。

取付ブラケット１１は、２枚の板金製のプレートから構成されるもので、エアバッグ２０の後述する各取付部４２，５２を挟むようにして、各取付部４２，５２に取り付けられ、ボルト１２を利用して、各取付部４２，５２を、ボディ１側のインナパネル２に取付固定している（図１，５参照）。

エアバッグ２０は、図２〜４に示すように、バッグ本体２１と、バッグ本体２１の前後方向の一端側（本実施形態の場合、前端２１ａ側）に結合されるテンションベルト５１と、バッグ本体２１内に配置されてバッグ本体２１の膨張完了形状を規制するテザー５４，５５と、を備えている。

バッグ本体２１は、図１，２に示すように、膨張完了時に窓Ｗ１，Ｗ２の車内側を覆うように配置される膨張遮蔽部２２と、膨張遮蔽部２２の上縁２２ｂ側をボディ１側のインナパネル２に取り付ける複数の取付部４２と、を備えている。膨張遮蔽部２２は、バッグ本体２１の膨張完了時に、窓Ｗ１からセンターピラー部ＣＰ，窓Ｗ２を経て、リヤピラー部ＲＰの前側にかけての車内側を覆い可能に、膨張完了形状を、長手方向を前後方向に略沿わせた略長方形板状とされている。

膨張遮蔽部２２は、本実施形態の場合、図１，２に示すように、インフレーター１４から吐出される膨張用ガスＧを流入させて膨張する前膨張部２３及び後膨張部２４を備えている。詳しくは、前膨張部２３として、前席の乗員の着座位置の側方に配置された前席側の主膨張部としての第１膨張部３０と、第１膨張部３０の前側に隣接して設けられた副膨張部としての第２膨張部３２及び第３膨張部３３とを備え、また後膨張部２４として、後席の乗員の着座位置の側方に配置された後席側の主膨張部３８と、主膨張部３８の前側に隣接して設けられた副膨張部３９とを備えている。

バッグ本体２１は、折畳可能な可撓性を有して構成されて、図２〜４に示すように、ポリアミドやポリエステル等のエアバッグ用基布５０からなる車内側壁部２７ａと車外側壁部２７ｂとを縫製して形成した縫製バッグとして、構成されている。なお、本実施形態のエアバッグ２０では、車内側壁部２７ａと車外側壁部２７ｂとを縫製した結合部４３に、気密性を良好にするように、シール材が塗布されている。

また、バッグ本体２１は、図２〜４に示すように、膨張用ガスＧを流入させて相互に対向する車内側壁部２７ａと車外側壁部２７ｂとを離すように膨張するガス流入部２７と、車内側壁部２７ａと車外側壁部２７ｂとを結合させたような状態として膨張用ガスＧを流入させない非流入部４０と、を備えて構成されている。

非流入部４０は、結合部４３、結合部４３の周囲の周縁部４１、バッグ本体２１の上縁２１ｂ側、換言すれば、周縁部４１の上縁４１ｂ側の取付部４２、から構成されている。

周縁部４１は、バッグ本体２１の外周縁を構成するもので、接続口部２９の後端２９ａ側を除いて、ガス流入部２７の周縁を全周にわたって囲むように、形成されている。取付部４２は、膨張遮蔽部２２の上縁２２ｂ側を、車両Ｖのボディ１側のインナパネル２に取り付けるための部位であり、前後方向に沿って複数個（本実施形態の場合、４個）形成されている。各取付部４２には、ボルト１２を挿通可能な取付孔（図符号省略）が、形成されている。

結合部４３は、ガス流入部２７の周囲を区画するとともに、ガス流入部２７内の内部領域を区画するように配設されており、区画部４４，４５、を備えている。

略中央に設けられた区画部４４は、前後の前膨張部２３と後膨張部２４とを（詳しくは前席用の第１膨張部３０と後席用の副膨張部３９とを）区画するものであり、略Ｔ字状の縦区画部４４ａと横区画部４４ｂとを備えて構成されている。横区画部４４ｂと周縁部４１の上縁４１ｂとの間は、前後の前膨張部２３と後膨張部２４とを連通させるガス案内流路２８とされている。一方、後側の区画部４５は、後膨張部２４の主膨張部３８と副膨張部３９とを区画するように、後膨張部２４の下縁側の結合部４３から上方に延びるように配設されている。

一方、ガス流入部２７の前側の前膨張部２３には、内部領域を区画するテザー５４，５５が配設されている。テザー５４，５５は、バッグ本体２１とは別体を成し、可撓性を有した帯状体から構成されるもので、ポリアミド糸やポリエステル糸等からなる織布から構成されている。

テザー５４は、図３に示すように、車内側の一端５４ａを車内側壁部２７ａに、車外側の他端５４ｂを車外側壁部２７ｂに、それぞれ縫合部位４８にて縫着させて、膨張完了状態で上下方向に延びる区画部４６を構成し、前膨張部２３の内部領域を、主膨張部としての第１膨張部３０と、副膨張部としての第２膨張部３２とに区画している。

テザー５４よりも前端側（図中左側）に配設されたテザー５５も、車内側の一端５５ａを車内側壁部２７ａに、車外側の他端５５ｂを車外側壁部２７ｂに、それぞれ縫合部位４８にて縫着させており、膨張完了状態で上下方向に延びる区画部４７を構成し、前膨張部２３の内部領域を第２膨張部３２と第３膨張部３３とに区画している。

ガス流入部２７は、ガス案内流路２８、接続口部２９、前席用の第１膨張部３０と、第１膨張部３０の前側に設けられた第２膨張部３２及び第３膨張部３３と、後席用の主膨張部３８と、主膨張部３８の前側に設けられた副膨張部３９と、を備えて構成されている。

ガス案内流路２８は、膨張遮蔽部２２の上縁２２ｂ側において、前後方向に略沿って延びる略棒状に配設されている。このガス案内流路２８は、インフレーター１４から吐出される膨張用ガスＧを、ガス案内流路２８の下方に配置される前席用の主膨張部３０及び後席用の主膨張部３８に案内するように、構成されている。本実施形態の場合、ガス案内流路２８の前後の略中央よりやや前方にずれた位置（膨張遮蔽部２２の前後の略中央）には、インフレーター１４と接続される接続口部２９が、ガス案内流路２８と連通されて、ガス案内流路２８から上方に突出するように、配設されている。本実施形態の場合、接続口部２９は、ガス案内流路２８に対して後上がりに傾斜して形成されて、後端２９ａ側を、インフレーター１４を挿入可能に開口させている。そして、接続口部２９は、内部にインフレーター１４を挿入させた状態で、外周側にクランプ１５を嵌めることにより、インフレーター１４に連結されることとなる。

前席用の第１膨張部３０は、膨張完了時に前席の乗員の着座位置の側方に配置されるもので、側面衝突時においてエアバッグ２０（バッグ本体２１）が膨張を完了させた際に、前席に着座した乗員の頭部を保護するための部位である。第１膨張部３０は、車内側壁部２７ａと車外側壁部２７ｂとテザー５４とで囲まれた領域で構成されている。

第２膨張部３２は、第１膨張部３０の前側に隣接するように、バッグ本体２１の前端２１ａ側に配置されている。この第２膨張部３２は、車内側壁部２７ａと、車外側壁部２７ｂと、テザー５４、５５とで囲まれた領域で構成されている。また、テザー５４、５５の上端側にはそれぞれ開口が設けられガス案内流路２８と連通する連通部５６，５７とされている。この第２膨張部３２は、後述するように、膨張完了時、第１膨張部３０よりも車内側に押し出されて、乗員の頭部の保護を図るものとされている。

第２膨張部３２では、テザー５４及び５５によりそれぞれ規定される第２膨張部３２における車内側Ｉ（車内側壁部２７ａ）の壁部３２ａと、車外側Ｏ（車外側壁部２７ｂ）の壁部３２ｂと、を比較したとき、図３で示すように、前後方向に自由膨張可能な膜長が、車内側Ｉの壁部３２ａにて長く、車外側Ｏの壁部３２ｂにて短かくなるように、テザー５４及び５５の前後方向の位置が設定されている。このため本実施形態では、自由膨張状態にてその膜長差に基づいて、車内側の壁部３２ａがより前後方向に長く伸長し、第１膨張部３０とは反対側に位置するテザー５５を車外側Ｏに向ける（図３参照）。

第３膨張部３３は、図３に示すように、第２膨張部３２の第１膨張部３０とは前後方向の反対側（即ち、バッグ本体２１の前端側）で、第２膨張部３２の車外側Ｏに隣接して設けられている。第３膨張部３３は、車内側壁部２７ａと、車外側壁部２７ｂと、端部をこれら壁部２７ａ，２７ｂに結合させたテザー５５とで囲まれた領域で構成されている。この第３膨張部３３は、テザー５５を介して第２膨張部３２と連結されており、エアバッグ２０が車両に取り付けられていない状態の自由膨張状態にあって上述のようにテザー５５が第２膨張部３２の膜長差に基づいて車外側Ｏを向くため、これに続く第３膨張部３３は車外側Ｏに向かって膨張する。

後席用の主膨張部３８は、膨張完了時に後席の乗員の着座位置の側方に配置されるもので、側面衝突時においてエアバッグ２０（バッグ本体２１）が膨張を完了させた際に、後席に着座した乗員の頭部を保護するための部位である。

後席用の副膨張部３９は、後席用の主膨張部３８の前側に隣接するように、詳しくは、前席用の第１膨張部３０と後席用の主膨張部３８との間に、配置されている。副膨張部３９は、後上端側に開口される連通部５８により、後席用の主膨張部３８と連通されている。

テンションベルト５１は、可撓性を有した帯状体から構成されている。本実施形態の場合、テンションベルト５１は、ポリアミド糸やポリエステル糸等からなる織布から構成されるもので、図２，３に示すように、第３膨張部３３の車外側Ｏに配設され、元部（後端５１ｂ）側を、バッグ本体２１の第３膨張部３３よりも第１膨張部３０側の位置（本例ではテザー５５と共縫いされる縫合部位４８）に結合させ、また、先端（前端５１ａ）側を車両Ｖのボディ１側に固定させる（図１参照）。テンションベルト５１の前端５１ａ側には、車両Ｖのボディ１側に取付固定される取付部５２が、形成されている。この取付部５２は、バッグ本体２１の取付部４２と同様に、取付ブラケット１１とボルト１２とを使用して、車両Ｖのボディ１側におけるインナパネル２に、フロントピラー部ＦＰにおいて取付固定されることとなる（図１，５参照）。

そして、本実施形態のエアバッグ２０では、車両搭載時における膨張完了時に、前膨張部２３，後膨張部２４が、非膨張の状態から前後方向の幅寸法を縮めるように膨張することとなり、テンションベルト５１に形成される取付部５２と、バッグ本体２１の後端側に配置される取付部４２Ｂ（図２参照）との間には、前後方向に略沿うようなテンションＴ（図２，４参照）が発生することとなる。後述するように本実施形態では、このテンションＴを利用して第３膨張部３３及び第２膨張部３２を車内側に押し出すように構成されている。

次に、本実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載について説明する。テザー５４、５５とテンションベルト５１とを縫着させて、車内側壁部２７ａと車外側壁部２７ｂとを重ねて平らに展開した状態のバッグ本体２１を、下縁２２ｃ側を上縁２２ｂ側に接近させるように、折り畳んで、エアバッグ２０を折り畳む。エアバッグ２０の折り畳み完了後には、破断可能な図示しない折り崩れ防止用のラッピング材により、エアバッグ２０の所定箇所をくるんでおく。

その後、取付ブラケット１６を取付済みのインフレーター１４を、クランプ１５を利用して、エアバッグ２０の接続口部２９と接続させ、テンションベルト５１の取付部５２とバッグ本体２１の各取付部４２とに、取付ブラケット１１を固着させて、エアバッグ組付体を形成する。

次いで、取付ブラケット１１，１６を、ボディ１側のインナパネル２の所定位置に配置させ、ボルト１２，１７止めし、所定のインフレーター作動用の制御装置から延びる図示しないリード線を、インフレーター１４に結線し、フロントピラーガーニッシュ４やルーフヘッドライニング５をボディ１側のインナパネル２に取り付け、さらに、ピラーガーニッシュ６，７をボディ１側のインナパネル２に取り付ければ、頭部保護エアバッグ装置Ｍを車両Ｖに搭載することができる。

そして、頭部保護エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載後において、車両Ｖの側面衝突時や斜突時、若しくは、ロールオーバー時に、制御装置からの作動信号を受けてインフレーター１４が作動すれば、インフレーター１４から吐出される膨張用ガスが、バッグ本体２１の膨張遮蔽部２２内に流入して、膨張する膨張遮蔽部２２が、図示しないラッピング材を破断させ、さらに、フロントピラーガーニッシュ４とルーフヘッドライニング５との下縁から構成されるエアバッグカバー９を押し開いて、下方へ突出しつつ、図１の二点鎖線に示すごとく、窓Ｗ１，Ｗ２、センターピラー部ＣＰ、及び、リヤピラー部ＲＰの車内側を覆うように、大きく膨張することとなる。

本実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、テンションベルト５１が、膨張用ガスの流入時に第２膨張部の膨張を受けて車外側Ｏに向かって膨張しようとする第３膨張部３３の車外側Ｏに配設されている。そのため、本実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、車両搭載状態のエアバッグ２０の膨張完了時に、テンションベルト５１自体に前後方向に沿ったテンションＴが発生すると、このテンションベルト５１によって、第３膨張部３３が車内側Ｉに押し出されることとなる（図４参照）。このとき、第３膨張部３３と第２膨張部３２とは互いに車内外方向に重なり合った部分を有しており、第２膨張部３２もまた、第３膨張部３３により車内側Ｉに押し出される。

そして、本実施形態によれば、第１膨張部３０の前側に隣接する第２膨張部３２を、第１膨張部３０よりも車内側Ｉに突出させることができる。また、本実施形態では、第２膨張部３２がテンションベルト５１及び第３膨張部３３により車外側から支持されており、本実施形態によれば、図５に示すように側突時や斜突時に、第１膨張部３０の車内側壁部２７ａのＲ形状に沿って、前進移動しつつ車外側（図中の矢印Ｒ方向）に回転しようとする乗員の頭部ＭＨを第２膨張部３２で受け止めて適切に保護することができる。

このように本実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍは、エアバッグ２０を簡便な構成で、具体的には第１膨張部３０と第２膨張部３２と第３膨張部３３とを前後方向に並設させて、第２膨張部３２に膜長差を設けるとともに、車外側Ｏに向かって膨張しようとする第３膨張部３３の車外側にテンションベルト５１を配設した構成で、第２膨張部３２を第１膨張部３０よりも車内側Ｉに突出させることができ、乗員の頭部ＭＨを、車外側へ大きく回転する前に第２膨張部３２にて受け止めて保護することができる。

また、本実施形態では、第３膨張部３３を車内側Ｉに押し出すための連結布としてテンションベルト５１を用いることで構成部品の点数を削減することができる。

図６〜図８は、本発明の他の実施形態を示している。この実施形態では、前膨張部２３の内部領域にテザーを設ける替わりに、第２膨張部３２を形成する基布を縫い合わせて車外側Ｏの壁部３２ｂにおける自由膨張を規制することで、車内側と車外側とに実質的な膜長差を設けた点、エアバッグ２０Ｂのバッグ本体２１Ｂを袋織りで構成し、第１膨張部３０，第２膨張部３２，第３膨張部３３をそれぞれ閉じ部６４によって区画した点、が上記第１の実施形態と異なっている。他の構成については上記第１の実施形態と同様である。

図６は、本実施形態の要部である前膨張部２３を拡大して示した図である。本例では、第２膨張部３２を形成する部分を第３膨張部３３の車内側Ｉに折り返し、各膨張部３０，３２，３３を区画するそれぞれの閉じ部６４同士を厚み方向に重ね合わせた状態で、縫合部位６３にて縫い合わせている。また、本実施形態では、上記第１の実施形態と同様にテンションベルト５１が第３膨張部３３の車外側Ｏに配設されており、元部（後端５１ｂ）側を、バッグ本体２１Ｂの第３膨張部３３よりも第１膨張部３０側の位置（本例では縫合部位６３）に結合させている。

本実施形態によれば、第２膨張部３２の車内側Ｉの壁部３２ａは、膨張用ガスが導入される領域の外側に位置しているため、前後方向に膨張可能とされる一方、折畳まれた状態で膨張用ガスが導入される領域の内側に位置する車外側Ｏの壁部３２ｂについては前後方向の膨張が制限される。その結果、自然膨張状態で第２膨張部３２の車内側の壁部３２ａが拡径膨張すると、図７で示すように、第２膨張部３２の第１膨張部３０とは前後方向の反対側（即ち、バッグ本体２１Ｂの前端側）で、第２膨張部３２の車外側に隣接して設けられた第３膨張部３３は、車外側Ｏに向かって膨張する。

一方、本実施形態では、第３膨張部３３の車外側Ｏにテンションベルト５１が配設されており、車両搭載状態のエアバッグ２０Ｂの膨張完了時に、テンションベルト５１自体に前後方向に沿ったテンションＴが発生すると、図８で示すように、テンションベルト５１によって、第３膨張部３３が車内側Ｉに押し出されることとなる。このとき、第３膨張部３３と第２膨張部３２とは互いに車内外方向に重なり合った部分を有しており、第２膨張部３２もまた、第３膨張部３３により車内側Ｉに押し出される。このため本実施形態によれば、第１膨張部３０の前側に隣接する第２膨張部３２を第１膨張部３０よりも車内側Ｉに突出させることができる。

図９〜図１１は、本発明の更に他の実施形態を示している。この実施形態では、図９に示すように、エアバッグ２０Ｃの後膨張部２４における副膨張部を第２膨張部８２と第３膨張部８３とに区画して、主膨張部としての第１膨張部３８に隣接する第２膨張部８２を車内側に突出させるようになした点で上記第１の実施形態と異なっている。

尚、図９に示すように、本実施形態では、第２膨張部８２及び第３膨張部８３をコ字形に囲むように、縦区画部４４ａ、横区画部４４ｂ及びエアバッグ本体２１Ｃの下端側にそれぞれ切れ目８９ａ，８９ｂ及び８９ｃが形成されており、これらにより第２膨張部８２及び第３膨張部８３は、ガス案内流路２８及び前席用の第１膨張部３０に対して、切れ目８９ａ側を自由端として、車内外方向に独立して移動可能とされている。

図９，１０に示すように、ガス流入部２７の後側の後膨張部２４には内部領域を区画するテザー８４，８５が配設されている。テザー８４は、図１０に示すように、車内側の一端８４ａを車内側壁部２７ａに、車外側の他端８４ｂを車外側壁部２７ｂに、それぞれ縫合部位８８にて縫着させて、膨張完了状態で上下方向に延びる区画部８６を構成し、後膨張部２４の内部領域を第１膨張部３８と第２膨張部８２とに区画している。

一方、テザー８４よりも中央側（図中左側）に配設されたテザー８５も、車内側の一端８５ａを車内側壁部２７ａに、車外側の他端８５ｂを車外側壁部２７ｂに、それぞれ縫合部位８８にて縫着させて、膨張完了状態で上下方向に延びる区画部８７を構成し、後膨張部２４の内部領域を第２膨張部８２と第３膨張部８３とに区画している。

第２膨張部８２は、後席用の第１膨張部３８の前側に隣接するように、バッグ本体２１Ｃに配置されている。この第２膨張部８２は、車内側壁部２７ａと、車外側壁部２７ｂと、テザー８４、８５とで囲まれた領域で構成されている。またテザー８４、８５の上端側にはそれぞれ開口が設けられ膨張用ガスを導入する連通部９６，９７とされている。

第２膨張部８２では、テザー８４及び８５によりそれぞれ規定される車内側（車内側壁部２７ａ）の壁部８２ａと、車外側（車外側壁部２７ｂ）の壁部８２ｂと、を比較したとき、図１０で示すように、前後方向に自由膨張可能な膜長が、車内側の壁部８２ａにて長く、車外側の壁部８２ｂにて短かくなるように、テザー８４及び８５の前後方向の位置が設定されている。このため第２膨張部８２は、自由膨張状態にてその膜長差に基づいて、第１膨張部３８とは反対側のテザー８５が車外側Ｏを向く。

第３膨張部８３は、第２膨張部８２の、第１膨張部３８とは前後方向の反対側（即ち、バッグ本体２１Ｃの中央部側）で、第２膨張部８２の車外側に隣接して設けられている。第３膨張部８３は、車内側壁部２７ａと、車外側壁部２７ｂと、端部をこれら壁部２７ａ，２７ｂに結合させたテザー８５とで囲まれた領域で構成されている。本例における第３膨張部８３は、テザー８５を介して第２膨張部８２と連結されており、自由膨張状態にあっては、第１膨張部３８を前後方向に配置した状態でテザー８５が、第２膨張部８２の膜長差に基づいて車外側Ｏを向くため、これ続く第３膨張部８３は車外側Ｏに向かって膨張する。

連結布９１は、可撓性を有した帯状体から構成されている。本実施形態の場合、連結布９１は、ポリアミド糸やポリエステル糸等からなる織布から構成されるもので、図９，１０に示すように、第３膨張部８３の車外側Ｏに配設され、元部（後端９１ｂ）側を、バッグ本体２１Ｃの第３膨張部８３よりも第１膨張部３８側の位置（本例ではテザー８５と共縫いされる縫合部位８８、図１０参照）において、バッグ本体２１Ｃの下縁近傍に結合されている。

一方、連結布９１の先端（前端９１ａ）側には車両Ｖのボディ１側に取付固定される取付部９２が形成されている。この取付部９２は、バッグ本体２１Ｃの取付部４２と同様に、取付ブラケット１１とボルト１２とを使用して、窓Ｗ１の上縁側のルーフサイドレール部ＲＲ（図１参照）において車両Ｖのボディ１側に固定される。本実施形態では、エアバッグ２０Ｃの膨張完了時、連結布９１は第３膨張部８３の車外側Ｏを支持して前上がりに傾斜した状態に配置される（図９参照）。

そして、本実施形態では、エアバッグ２０Ｃ内に膨張用ガスが流入すると、前膨張部２３，後膨張部２４が、非膨張の状態から下向きに突出膨張することとなり、連結布９１には、連結布９１の長手方向に略沿うようなテンションＴが発生する。そして、図１１で示すように、連結布９１により第３膨張部８３が車内側Ｉに押し出されることとなる。このとき、第３膨張部８３と第２膨張部８２とは互いに車内外方向に重なり合った部分を有しており、第２膨張部８２もまた、第３膨張部８３により車内側Ｉに押し出される。このため本実施形態によれば、第１膨張部３８の前側に隣接する第２膨張部８２を第１膨張部３８よりも車内側Ｉに突出させることができる。

以上のように、本実施形態によれば、第２膨張部８２及び第３膨張部８３をバッグ本体２１Ｃの前後方向の端部から離間した中央部側に設ける構成とすることで、第２膨張部８２を第１膨張部３８よりも車内側に押し出し可能とする構造を後席側に適用することができる。また本実施形態では、連結布９１の前端９１ａ側をルーフサイドレール部ＲＲに取付固定することで、連結布９１をエアバッグ本体２１Ｃの中央部側に位置する第３膨張部８３の車外側Ｏに配設させて、第３膨張部８３を車内側Ｉに向けて良好に押圧することができる。

以上、本発明の実施形態を詳述したがこれはあくまで一例示である。例えば連結布の一端側の位置、即ちバッグ本体側に取り付けられる位置は、第３膨張部を車内側に押し出し可能な位置であれば適宜変更可能である等、本発明はその趣旨を逸脱しない範囲において種々変更を加えた態様で実施可能である。

１…ボディ、２…インナパネル、２０，２０Ｂ，２０Ｃ… エアバッグ、２１，２１Ｂ，２１Ｃ…バッグ本体、３０，３８…第１膨張部（主膨張部）、３２，８２…第２膨張部（副膨張部）、３３，８３…第３膨張部（副膨張部）、５１…テンションベルト（連結布）、５１ａ，９１ａ…前端（他端）、５１ｂ，９１ｂ…後端（一端）、９１…連結布、ＦＰ…フロントピラー部、ＲＲ…ルーフサイドレール部、Ｉ…車内側、Ｏ…車外側、Ｍ…頭部保護エアバッグ装置、Ｖ…車両、Ｗ１，Ｗ２…窓

Claims (5)

1. 車両の車内側における窓の上縁側に折り畳まれて収納され、上縁側を前記車両のボディ側に取付固定されて、内部に膨張用ガスを流入させて前記窓の車内側を覆うよう展開膨張するエアバッグを備えた頭部保護エアバッグ装置であって、
   前記エアバッグが、
   バッグ本体と、
   該バッグ本体とは別体で可撓性を有した帯状体から成り、該バッグ本体と前記ボディとを連結する連結布と、を備え、
   前記バッグ本体は、
   乗員の着座位置の側方に配置された第１膨張部と、
   該第１膨張部の前後方向に隣接して設けられ、前後方向に自由膨張可能な膜長が車内側で長く、車外側で短かく設定された第２膨張部と、
   該第２膨張部の前記第１膨張部とは前後方向の反対側で、該第２膨張部に隣接して設けられ、前記膨張用ガスの流入時に前記第２膨張部の膨張を受けて車外側に向かって膨張しようとする第３膨張部と、を備え、
   前記連結布は、該第３膨張部の車外側を支持可能に配設され、一端が該第３膨張部よりも前記第１膨張部側の前記バッグ本体に、他端が前記ボディ側に、それぞれ取り付けられており、
   前記第２膨張部が、車両搭載状態の前記エアバッグの膨張完了状態で、前記連結布に支持された前記第３膨張部により前記車内側に向けて押圧される構成として、
   前記バッグ本体が、
   前記第１膨張部、前記第２膨張部、及び、前記第３膨張部を区画する閉じ部を設けて、袋織りにより形成されるとともに、
   前記第２膨張部における車内側の壁部を膨張可能とし、かつ、車外側の壁部の膨張を規制するように、平らに展開した状態での前記第２膨張部を形成する部位を、前記第３膨張部の車内側に折り返して、前記第１膨張部、前記第２膨張部、及び、前記第３膨張部を区画する前記閉じ部を重ねて、重ね合わせた部位で縫合し、
   前記連結布が、前記バッグ本体に対して、前記閉じ部を重ね合わせた縫合部位に結合させて、配設されていることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
2. 前記第２膨張部及び第３膨張部が、前記バッグ本体の前後方向の端部側に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置。
3. 前記第２膨張部及び第３膨張部が、前記バッグ本体の前後方向の端部から離間した中央部側に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置。
4. 前記連結布の他端が、前記窓の周縁のピラー部に取付固定されていることを特徴とする請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置。
5. 前記連結布の他端が、前記窓の上縁側のルーフサイドレール部に取付固定されていることを特徴とする請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置。
   

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