JP2019010940A - 頭部保護エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】膨張時に、車内側で近接して膨張しているエアバッグとの干渉を抑制できて、かつ、斜突時やオフセット衝突時にも、乗員の頭部を的確に保護可能な頭部保護エアバッグ装置を提供すること。
【解決手段】エアバッグが、膨張完了時における前端２１ｃ側に配置されるとともに、後側に配置される区画部４７によって、他の一般膨張部４３と区画される端側膨張部３８を、備える。端側膨張部が、膨張完了時の上端３８ａ側の上側部位３９を、膨張完了時の下端３８ｂ側の下側部位４０よりも車内側に突出するように配置させる構成である。上側部位が、区画部の後側上方から区画部の前側下方にかける領域を膨らませるようにして、配置される構成とされるとともに、維持手段６５によって、膨張完了時の車内側への突出状態を維持される。
【選択図】図７

Description

本発明は、車両の車内側における上縁側に折り畳まれて収納され、上縁側を車両のボディ側に取付固定され、インフレーターからの膨張用ガスを流入させて、下方に突出しつつ窓の車内側を覆うように展開膨張する構成のエアバッグを、備える構成の頭部保護エアバッグ装置に関する。

従来、頭部保護エアバッグ装置としては、バッグ本体の前端側に配置されるテンションベルトが、膨張完了時のバッグ本体の前端側に配置される端側膨張部の周囲に、元部側を端側膨張部の前縁側に結合させ、端側膨張部の後縁側に配置されるスリットに挿通されるようにして、巻き掛けられて、先端側を車両のボディ側に固定される構成のものがあった。そして、エアバッグの膨張完了時には、端側膨張部は、前後方向に沿ってテンションを発生させているテンションクロスによって、車内側に押し出された状態で、配置される構成であり、この車内側に突出して配置される端側膨張部によって、斜突時やオフセット衝突時等においても、車外側斜め前方に向かって移動する乗員の頭部を保護する構成であった（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１５−８５９２８公報

しかし、従来の頭部保護エアバッグ装置では、テンションクロスが幅広の帯状として、端側膨張部は、全体を、上下の略全域にわたって車内側に押し出される構成であることから、膨張完了時の車内側に、助手席や運転席等の座席の前方で膨張している助手席用のエアバッグやステアリングホイール用のエアバッグが近接して配置される場合、膨張完了時の下端側の部位が、このようなエアバッグと干渉する場合があり、車内側で近接して膨張しているエアバッグとの干渉を抑制する点に、改善の余地があった。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、膨張時に、車内側で近接して膨張しているエアバッグとの干渉を抑制できて、かつ、斜突時やオフセット衝突時にも、乗員の頭部を的確に保護可能な頭部保護エアバッグ装置を提供することを目的とする。

本発明に係る頭部保護エアバッグ装置は、車両の車内側における上縁側に折り畳まれて収納され、上縁側を車両のボディ側に取付固定され、インフレーターからの膨張用ガスを流入させて、下方に突出しつつ窓の車内側を覆うように展開膨張する構成のエアバッグを、備えて、
エアバッグが、
可撓性を有した袋状として、上縁側を、前後方向に沿った複数箇所において窓の上縁側における車両のボディ側に固定される構成とされて、
膨張完了時における前端側に配置されるとともに、後側に配置される区画部によって、他の一般膨張部と区画される端側膨張部を、備える構成の頭部保護エアバッグ装置であって、
端側膨張部が、膨張完了時の上端側に配置される上側部位を、膨張完了時の下端側に配置される下側部位よりも車内側に突出するように配置させる構成とされて、
上側部位が、区画部の後側上方から区画部の前側下方にかける領域を膨らませるようにして、配置される構成とされるとともに、維持手段によって、膨張完了時の車内側への突出状態を維持される構成とされ、
維持手段が、平らに展開した状態のエアバッグにおける端側膨張部の前上端付近を車内側後下方に変位させる配置状態を維持可能に、構成されていることを特徴とする。

本発明の頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグの膨張完了時に、前端側に配置される端側膨張部が、上端側の上側部位を、下端側の下側部位よりも車内側に突出させるように、配置されることとなり、また、この車内側に突出している上側部位は、区画部の後側上方から区画部の前側下方にかける領域を膨らませるようにして、配置される構成である。そのため、本発明の頭部保護エアバッグ装置では、座席の前方で膨張している助手席用のエアバッグやステアリングホイール用のエアバッグが、車内側において近接して配置される場合、端側膨張部において下端側に配置される下側部位が、このエアバッグと干渉することを抑制でき、かつ、上端側において車内側に突出している上側部位を、座席の前方で膨張しているエアバッグと窓との間の隙間を埋めるように、配置させることができて、斜突時やオフセット衝突時等において、乗員の頭部が車外側斜め前方に向かって移動する際に、この頭部を、上側部位によって、受け止めることができる。また、この上側部位は、区画部の後側上方から区画部の前側下方にかける領域を膨らませるようにして、配置される構成とされ、かつ、維持手段によって、膨張完了時の車内側への突出状態を維持される構成であることから、車内側への突出状態を安定して維持させることができ、かつ、前後に幅広に膨張している上側部位によって、車外側斜め前方に向かって移動する乗員の頭部を、的確に受け止めることができる。この維持手段は、平らに展開した状態のエアバッグにおける端側膨張部の前上端付近を車内側後下方に変位させる配置状態を維持可能とされるもので、具体的には、端側膨張部の前上端側から延び、エアバッグを挿通させるようにして、先端側を車両のボディ側に連結させることにより、エアバッグの前端側をボディ側に連結させる連結ベルトや、端側膨張部の前上端側をエアバッグにおける後下側の領域に直接結合させる結合部材等を例示できる。

したがって、本発明の頭部保護エアバッグ装置では、膨張時に、車内側で近接して膨張しているエアバッグとの干渉を抑制できて、かつ、斜突時やオフセット衝突時にも、乗員の頭部を的確に保護することができる。

具体的には、本発明の頭部保護エアバッグ装置において、区画部を、端側膨張部と一般膨張部とを区画するように上下方向に配置される縦棒部と、縦棒部の後方において縦棒部の上端に対して同等以上となる位置に配置される分離部と、を備える構成とすれば、エアバッグの膨張完了時に、縦棒部の上端に対して同等以上となる位置に配置される分離部近傍の部位を起点として、端側膨張部の上端側に配置される上側部位を、車内側に突出させるように屈曲させることができて、端側膨張部の上端側の上側部位を、円滑に車内側に突出させることができ、また、この分離部の前後の位置を調整することにより、上側部位の前後方向側の幅寸法を、容易に設定することが可能となって、好ましい。特に、分離部を、縦棒部の上端よりも上方に配置させる構成とすれば、エアバッグの膨張完了時に、この分離部近傍の部位を起点として、前側に配置される縦棒部の上端側に向かって車内側への突出量を漸増させるように構成される上側部位を、安定して形成することができて、好ましい。

また、区画部は、端側膨張部と一般膨張部とを区画するように上下方向に略沿って配置される縦棒部と、縦棒部の上端から後方に向かって延びる横棒部と、を備えて、横棒部の先端を、縦棒部の上端に対して同等以上となる位置に配置させる構成としてもよく、この場合、横棒部は、縦棒部と連ならせる構成としても、縦棒部と分離させる構成としてもよい。このような構成とする場合にも、エアバッグの膨張完了時に、縦棒部の上端に対して同等以上となる位置に配置されている横棒部の先端近傍の部位を起点として、端側膨張部の上端側に配置される上側部位を、車内側に突出させるように屈曲させることができて、端側膨張部の上側部位を、円滑に車内側に突出させることができ、また、この横棒部の先端の前後の位置を調整することにより、上側部位の前後方向側の幅寸法を、容易に設定することができる。特に、横棒部の先端を、縦棒部の上端よりも上方に配置させる構成とすれば、エアバッグの膨張完了時に、この横棒部の先端近傍の部位を起点として、前側に配置される縦棒部の上端側に向かって車内側への突出量を漸増させるように構成される上側部位を、安定して形成することができて、好ましい。

さらに、区画部は、端側膨張部の下端付近から、後上がりに湾曲して延びるように、構成してもよく、このような構成とする場合にも、エアバッグの膨張完了時に、区画部の先端近傍の部位を起点として、端側膨張部の上端側の上側部位を、車内側に突出させるように屈曲させることができて、上側部位を、円滑に車内側に突出させることができ、また、この区画部の先端の前後の位置を調整することにより、上側部位の前後方向側の幅寸法を、容易に設定することができる。

本発明の一実施形態である頭部保護エアバッグ装置を車内側から見た概略正面図である。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置で使用するエアバッグにおいて、バッグ本体を平らに展開した状態を示す正面図である。 図２のエアバッグにおいて、バッグ本体を予備折りし、連結部材をスリットに挿通させた状態を示す正面図である。 図２のエアバッグにおいて、バッグ本体を予備折りした状態のスリットの部位付近と、バッグ本体を単体で膨張させた状態のスリットの部位付近と、を示す概略断面図である。 図２のエアバッグにおいて、バッグ本体と連結部材とを並べた状態を示す部分拡大正面図である。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態を示す車内側から見た概略正面図である。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態を示す車内側から見た部分拡大正面図である。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態を示す上下方向に沿った概略部分拡大縦断面図である。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態を示す前後方向に沿った概略部分拡大横断面図である。 実施形態のエアバッグにおいて、端側区画部における横棒部の先端の位置を、前方あるいは後方にずらした状態を示す部分拡大正面図である。 実施形態のエアバッグの変形例を示す部分拡大正面図である。 本発明の他の形態のエアバッグを、平らに展開した状態示す部分拡大正面図である。 本発明のさらに他の形態のエアバッグにおいて、バッグ本体を平らに展開した状態を示す部分拡大正面図である。 本発明のさらに他の形態のエアバッグにおいて、バッグ本体を平らに展開した状態を示す部分拡大正面図である。 本発明のさらに他の形態のエアバッグにおいて、バッグ本体を平らに展開した状態を示す部分拡大正面図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍは、図１に示すように、２つの窓（サイドウィンド）Ｗ１，Ｗ２を有した二列シートタイプの車両Ｖに搭載されている。なお、実施形態では、右ハンドル車において、運転席ＤＳの右側（車外側Ｏ）の窓Ｗ１，Ｗ２の上縁側に搭載される頭部保護エアバッグ装置Ｍについて、説明をする。実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍは、図１に示すように、エアバッグ２０と、インフレーター１４と、取付ブラケット１１，１６と、エアバッグカバー９と、を備えている。エアバッグ２０は、図１に示すように、車両Ｖの車内側における窓Ｗ１，Ｗ２の上縁側において、フロントピラー部ＦＰの下縁側から、ルーフサイドレール部ＲＲの下縁側を経て、リヤピラー部ＲＰの上方の領域まで、折り畳まれて収納されている。

エアバッグカバー９は、図１，８，９に示すように、フロントピラー部ＦＰに配置されるフロントピラーガーニッシュ４と、ルーフサイドレール部ＲＲに配置されるルーフヘッドライニング５と、のそれぞれの下縁から、構成されている。フロントピラーガーニッシュ４とルーフヘッドライニング５とは、合成樹脂製として、フロントピラー部ＦＰとルーフサイドレール部ＲＲとにおいて、それぞれ、ボディ１（車体）側のインナパネル２における車内側Ｉに、取付固定されている。また、エアバッグカバー９は、折り畳まれて収納されるエアバッグ２０の車内側を覆って、展開膨張時のエアバッグ２０を車内側下方へ突出可能とするために、エアバッグ２０に押されて車内側Ｉに開き可能に、構成されている（図８，９参照）。

インフレーター１４は、エアバッグ２０に膨張用ガスを供給するもので、図１に示すように、略円柱状のシリンダタイプとして、先端側に、膨張用ガスを吐出可能な図示しないガス吐出口を、配設させている。インフレーター１４は、ガス吐出口付近を含めた先端側を、エアバッグ２０の後述する接続口部２６に挿入させ、接続口部２６の外周側に配置されるクランプ１５を用いて、エアバッグ２０に対して連結されている。また、インフレーター１４は、インフレーター１４を保持する取付ブラケット１６と、取付ブラケット１６をボディ１側のインナパネル２に固定するためのボルト１７と、を利用して、インナパネル２において窓Ｗ２の上方となる位置に、取り付けられている（図１参照）。インフレーター１４は、図示しないリード線を介して、車両Ｖの図示しない制御装置と電気的に接続されており、制御装置が、車両Ｖの側面衝突や斜突やオフセット衝突、ロールオーバー等を検知した際に、制御装置からの作動信号を入力させて、作動するように構成されている。

各取付ブラケット１１は、２枚の板金製のプレートから構成されるもので、エアバッグ２０の後述する各取付部６２，６８を、表裏から挟むようにして、各取付部６２，６８に取り付けられ、ボルト１２を利用して、各取付部６２，６８を、ボディ１側のインナパネル２に取付固定している（図１，７，９参照）。

エアバッグ２０は、実施形態の場合、図２〜５に示すように、バッグ本体２１と、バッグ本体２１の前端２１ｃ側から延びる連結ベルト６５と、を備えている。

バッグ本体２１は、可撓性を有した袋状として、図１の二点鎖線及び図６に示すように、インフレーター１４からの膨張用ガスを内部に流入させて、折畳状態から展開して、窓Ｗ１，Ｗ２や、センターピラー部ＣＰ及びリヤピラー部ＲＰのピラーガーニッシュ６，７の車内側Ｉを覆うように構成されるもので、外形形状を、膨張完了時に、窓Ｗ１からセンターピラー部ＣＰ，窓Ｗ２を経て、リヤピラー部ＲＰの前側にかけての車内側を覆い可能に、長手方向を前後方向に略沿わせた略長方形板状とされている（図２参照）。また、バッグ本体２１は、実施形態の場合、図６に示すように、膨張完了時の下縁２１ｂを、窓Ｗ１，Ｗ２の下縁から構成されるベルトラインＢＬより下方に位置させるように、上下の幅寸法を設定されている。

実施形態の場合、バッグ本体２１は、ポリアミド糸やポリエステル糸等を使用した袋織りによって、製造されている。バッグ本体２１は、図２に示すように、膨張完了時に車内側Ｉに位置する車内側壁部２２ａと車外側Ｏに位置する車外側壁部２２ｂとを離隔させるように内部に膨張用ガスを流入させて膨張する膨張部２２と、車内側壁部２２ａと車外側壁部２２ｂとを結合させて構成されて膨張用ガスを流入させない非膨張部４５と、を有している。

膨張部２２は、実施形態の場合、車両Ｖのロールオーバー時にも乗員の頭部を保護可能なように、インフレーター１４から吐出される膨張用ガスを流入させて膨張する主膨張部２４（一次膨張部）と、主膨張部２４と連通されて主膨張部２４の膨張完了後に膨張を完了させる前側副膨張部３０，中央側副膨張部３１，後側副膨張部３２（二次膨張部）と、を備える構成とされて、主膨張部２４と前側副膨張部３０，中央側副膨張部３１，後側副膨張部３２とをそれぞれ連通させる連通部３３，３４，３５，３６も、有する構成とされている。そして、実施形態の場合、バッグ本体２１は、図２に示すように、主膨張部２４，前側副膨張部３０，中央側副膨張部３１，後側副膨張部３２を区画する端側区画部４７，一般区画部５３，５８，厚さ規制部６０の僅かな領域を除いて、略全面にわたって内部に膨張用ガスＧを流入させて膨張するように、構成されている。

主膨張部２４は、ガス案内流路２５、接続口部２６、前席用保護部２７、及び、後席用保護部２８を、備えている。

ガス案内流路２５は、バッグ本体２１の上縁２１ａ側において、前後方向に略沿って延びるように、主膨張部２４の領域の前後の略全域にわたって配設されるもので、インフレーター１４から吐出される膨張用ガスＧを、ガス案内流路２５の下方に配置される前席用保護部２７及び後席用保護部２８に案内するように、構成されている。ガス案内流路２５の前後の略中央（バッグ本体２１の前後の中央よりやや後方となる位置）には、インフレーター１４と接続される接続口部２６が、ガス案内流路２５と連通されて、ガス案内流路２５から上方に突出するように、配設されている。実施形態の場合、接続口部２６は、ガス案内流路２５に対して後上がりに傾斜して形成されて、後端２６ａ側を、インフレーター１４を挿入可能に開口させている。この接続口部２６は、内部にインフレーター１４を挿入させた状態で、外周側にクランプ１５を嵌めることにより、インフレーター１４に接続されることとなる。なお、実施形態のエアバッグ２０では、接続口部２６から、ガス案内流路２５における接続口部２６の直下にかけての部位に、耐熱性を高めるための別体のインナチューブ（図符号省略）が、配設されている（図２参照）。

前席用保護部２７は、膨張完了時に前席（運転席ＤＳ）の側方に配置されるもので、側面衝突時においてエアバッグ２０が膨張を完了させた際に、前席（運転席ＤＳ）に着座した乗員Ｐ（運転者）の頭部Ｈを保護するための部位である。後席用保護部２８は、膨張完了時に後席の側方に配置されるもので、側面衝突時においてエアバッグ２０が膨張を完了させた際に、後席に着座した乗員の頭部を保護するための部位である。

前側副膨張部３０は、主膨張部２４（前席用保護部２７）の前側に隣接するように、バッグ本体２１の前端２１ｃ側に配置されるもので、実施形態のエアバッグ２０（バッグ本体２１）では、前端２１ｃ側に配置されるこの前側副膨張部３０が、端側膨張部３８を構成している。前側副膨張部３０は、後側に配置される後述する端側区画部４７によって、後側に隣接される前席用保護部２７と区画されるもので、膨張完了形状を、上下方向に略沿った略棒状とされている。実施形態の場合、前側副膨張部３０は、膨張完了時に、ベルトラインＢＬよりも下方に延びて、下端側を、前席用保護部２７よりも下方に位置させるように、構成されている。また、この前側副膨張部３０は、後上端側に開口される連通部３３と、後下端側に開口される連通部３４と、により、前席用保護部２７と連通されている。これらの連通部３３，３４は、開口幅寸法を小さく設定されて、前側副膨張部３０内への膨張用ガスの流入開始を、前席用保護部２７よりも遅らせるように、構成されている。

中央側副膨張部３１は、実施形態の場合、主膨張部２４における前席用保護部２７と後席用保護部２８との間であって、ガス案内流路２５の下側の領域に配置されるように、主膨張部２４における前席用保護部２７に隣接して配置されている。この中央側副膨張部３１は、前席用保護部２７の後端側に開口される連通部３５により、前席用保護部２７と連通されている。この連通部３５も、開口幅寸法を小さく設定されており、中央側副膨張部３１内への膨張用ガスの流入開始を、前席用保護部２７よりも遅らせるように、構成されている。後側副膨張部３２は、後席用保護部２８の前端側において、中央側副膨張部３１の後下縁側の領域に配置されるもので、主膨張部２４における後席用保護部２８に隣接して配置されている。後側副膨張部３２は、後席用保護部２８の前下端側に開口される連通部３６により、後席用保護部２８と連通されている。この連通部３６も、開口幅寸法を小さく設定されており、後側副膨張部３２内への膨張用ガスの流入開始を、後席用保護部２８よりも遅らせるように、構成されている。

実施形態のバッグ本体２１では、前側副膨張部３０が、バッグ本体２１の前端２１ｃ側に配置される端側膨張部３８を構成し、膨張部２２においてこの端側膨張部３８（前側副膨張部３０）以外の部位が、一般膨張部４３を構成している。端側膨張部３８は、端側区画部４７により、一般膨張部４３を構成する前席用保護部２７と区画されている。この端側区画部４７は、実施形態の場合、後述するごとく、周縁部４６から分離して形成されるとともに、端側膨張部３８と一般膨張部４３とを区画するように上下方向に略沿って配置される縦棒部４８と、縦棒部４８の上端４８ａから後上方に向かって延びる横棒部４９と、を備える構成とされている。そして、端側膨張部３８は、上端３８ａ側と下端３８ｂ側とを、それぞれ、横棒部４９の先端（後端４９ａ）と周縁部４６との間に形成される連通部３３と、縦棒部４８の下端４８ｂと周縁部４６との間に形成される連通部３４と、を介して、前席用保護部２７と連通されている。

詳細に説明すれば、端側膨張部３８は、上端３８ａ側に配置されて端側区画部４７の上側の領域から構成される上側部位３９と、下端３８ｂ側に配置されて端側区画部４７における縦棒部４８の前側の領域から構成される下側部位４０と、を備える構成とされて、上側部位３９は、下側部位４０と比較して、前後に幅広に構成されることとなる。そして、実施形態では、この上側部位３９は、バッグ本体２１の膨張完了時には、維持手段としての連結ベルト６５に牽引されて、下側部位４０よりも車内側Ｉに突出して配置される構成である。詳細に説明すれば、端側膨張部３８は、膨張完了時の上端３８ａ側に、上側部位３９と、下側部位４０における上側領域４０ａ（縦棒部４８の前側に配置される領域）と、を車内外方向側で重ならせるようにして構成される車内側突出部４１を、有することとなる。バッグ本体２１の膨張完了時に、車内側Ｉに突出するように配置される上側部位３９は、縦棒部４８から前後に延びる領域に、配設される構成であり、すなわち、上側部位３９（車内側突出部４１）は、バッグ本体２１の膨張完了時において、端側区画部４７における縦棒部４８の後側上方から、縦棒部４８の前側下方にかける領域を膨らませるようにして、配置されることとなる（図７参照）。また、車内側突出部４１は、縦棒部４８に形成される後述するスリット５１よりも上側に、形成されることとなる。具体的には、上側部位３９は、バッグ本体２１の膨張完了時に、後端付近の部位（連通部３３の部位）を起点ＸＰとして、下側部位４０に対して屈曲させるようにして、端側膨張部３８におけるスリット５１よりも上側の領域を、車内側突出部４１を構成するように、車内側Ｉに突出させるように配置されることとなる。

具体的には、実施形態のエアバッグ２０（バッグ本体２１）では、図５に示すように、端側区画部４７における横棒部４９の後端４９ａと周縁部４６における上縁側部位との離隔距離Ｄ１は、端側区画部４７における縦棒部４８の上端４８ａと周縁部４６における上縁側部位との離隔距離Ｄ２の１／２程度に設定され、また、この離隔距離Ｄ２は、端側区画部４７における縦棒部４８の上端４８ａと周縁部４６における前縁側部位との離隔距離Ｄ３より小さく、この離隔距離Ｄ３の４／７程度に設定されている。さらに、この離隔距離Ｄ３は、実施形態の場合、端側区画部４７における横棒部４９の前後方向側の長さ寸法Ｌより小さく、この長さ寸法Ｌの５／７程度に設定されている。

また、端側膨張部３８は、エアバッグ２０の膨張完了時には、下端３８ｂ側を、ベルトラインＢＬより下方に突出させて、配置されることとなる（図６〜８参照）。さらに、運転席ＤＳの前方のステアリングホイール７５に搭載されるステアリングホイール用のエアバッグ７７が膨張を完了させた状態では、端側膨張部３８は、下端３８ｂ側となる下側部位４０を、このステアリングホイール用のエアバッグ７７と、左右方向側（車内外方向側）で重ならせるように、膨張することとなる（図６，７，９参照）。

非膨張部４５は、膨張部２２の外周縁を構成する周縁部４６と、膨張部２２の領域内に配置される端側区画部４７，一般区画部５３，５８，厚さ規制部６０と、バッグ本体２１の上縁２１ａ側を車両Ｖのボディ１側に取り付けるための取付部６２と、を備えている。

周縁部４６は、接続口部２６の後端２６ａ側を除いて、膨張部２２の周囲を全周にわたって囲むように、配置されている。

端側区画部４７は、前側副膨張部３０と前席用保護部２７と（端側膨張部３８と一般膨張部４３と）を区画しているもので、実施形態の場合、上下両端側を、周縁部４６から分離させて構成されている。端側区画部４７は、上述した如く、上下方向に略沿って配置される縦棒部４８と、縦棒部４８の上端４８ａから後上方に向かって延びるように前後方向に略沿って配置される横棒部４９と、を備える構成とされている。縦棒部４８は、実施形態の場合、下端４８ｂを上端４８ａよりもわずかに前側に位置させるように、上下方向に対して僅かに傾斜して略直線状に構成され、横棒部４９は、略直線状として先端（後端４９ａ）を縦棒部４８の上端４８ａよりも上方に位置させるように、前後方向に対して後上がりに傾斜して構成されている。この横棒部４９は、後端４９ａを、一般区画部５３の上横棒部５６よりも上方に突出させるように、構成されている。端側区画部４７の縦棒部４８には、連結ベルト６５を挿通可能なスリット５１が、形成されている。このスリット５１は、バッグ本体２１の上下の中央よりやや上方となる位置において、上下方向に略沿った切目を入れるようにして、形成されている。また、このスリット５１は、長さ寸法を、連結ベルト６５の本体部６６のみを挿通可能で、本体部６６の元部６６ａ側の結合片６７を挿通不能な寸法に、設定されている。

一般区画部５３，５８は、一般膨張部４３の領域内に配置されて、一般膨張部４３を、ガス案内流路２５と前席用保護部２７と後席用保護部２８と中央側副膨張部３１と後側副膨張部３２とに、区画している。詳細には、一般区画部５３は、周縁部４６の下縁側の部位から前後方向に沿うように後方に延びて中央側副膨張部３１と後側副膨張部３２とを区画する下横棒部５４と、下横棒部５４の後端から上下方向に沿うように上方に延びて中央側副膨張部３１と後席用保護部２８とを区画する縦棒部５５と、縦棒部５５の上端から前後方向に沿うように前方に延びてガス案内流路２５と中央側副膨張部３１とを区画する上横棒部５６と、を備えている。一般区画部５８は、上横棒部５６の前端５６ａの下方となる領域において、周縁部４６の下縁側の部位から後上方に向かって延びるとともに、先端を下方に向けるように屈曲されて、前席用保護部２７と中央側副膨張部３１との下縁側の領域を区画している。

厚さ規制部６０は、後側副膨張部３２と後席用保護部２８との境界部位付近において、周縁部４６の下縁側から上方に突出するように、形成されている。そして、実施形態のエアバッグ２０では、端側区画部４７における横棒部４９の後端４９ａと周縁部４６の上縁側との間の隙間が、連通部３３を構成し、端側区画部４７における縦棒部４８の下端４８ｂと周縁部４６の下縁側との間の隙間が、連通部３４を構成している。また、一般区画部５３における上横棒部５６の前端５６ａと一般区画部５８との間の隙間が、連通部３５を構成し、一般区画部５３における下横棒部５４の後端と厚さ規制部６０との間の隙間が、連通部３６を構成している。

取付部６２は、バッグ本体２１の上縁２１ａ側において、前後方向に沿って複数個配設されるもので、実施形態の場合、４箇所に、形成されている。この取付部６２は、取付ブラケット１１と取付ボルト１２とを利用して、ルーフサイドレール部ＲＲの部位におけるボディ１側のインナパネル２に固定されるもので、具体的には、取付部６２は、エアバッグ２０の膨張完了時に、端側膨張部３８の上端３８ａ側の上側部位３９の車内側への突出を妨げないように、端側膨張部３８（前側副膨張部３０）の領域には、配置されていない。すなわち、実施形態のエアバッグ２０では、取付部６２は、端側区画部４７における横棒部４９の後端４９ａよりも後側の領域に、配設されている。各取付部６２には、取付ボルト１２を挿通させるための取付孔６２ａが、形成されている。

連結ベルト６５は、バッグ本体２１の膨張完了時に、バッグ本体２１の前端２１ｃ側から延びて、車両Ｖのボディ１側に固定されるものであり、実施形態の場合、バッグ本体２１の膨張完了時に、上側部位３９（車内側突出部４１）の車内側への突出状態を維持する維持手段も、構成することとなる。連結ベルト６５は、可撓性を有したシート体から構成されるもので、実施形態の場合、ポリアミド糸やポリエステル糸等からなる織布から形成されている。この連結ベルト６５は、平らに展開した状態のエアバッグ２０における端側膨張部３８の前上端付近を車内側後下方に接近させるように配置させる配置状態を、バッグ本体２１の膨張完了時にも、維持可能として、バッグ本体２１の膨張完了時に、上側部位３９（車内側突出部４１）の車内側への突出状態を維持する維持手段を構成しているもので、具体的には、元部側をバッグ本体２１に結合させ、先端側を窓Ｗ１の周縁における車両Ｖのボディ１側に固定させて、エアバッグ２０の膨張完了時に、端側膨張部３８における下側部位４０の車外側Ｏにおいて、前後方向に略沿って配置される構成である。連結ベルト６５は、スリット５１に挿通される帯状の本体部６６と、本体部６６の元部６６ａ側に形成されてバッグ本体２１側に結合される結合片６７と、本体部６６の先端６６ｂ側に形成される取付部６８と、を備えている。結合片６７は、本体部６６よりも幅広として、本体部６６から上下に突出するように、形成されている。すなわち、結合片６７は、スリット５１よりも幅広として、スリット５１を挿通不能に、構成されている。取付部６８は、バッグ本体２１に形成される取付部６２と同様に、取付ブラケット１１と取付ボルト１２とを利用して、窓Ｗ１の周縁であるフロントピラー部ＦＰの部位におけるボディ１側のインナパネル２に固定されるもので、取付ボルト１２を挿通可能な取付孔６８ａを、備えている。

この連結ベルト６５は、バッグ本体２１を平らに展開した状態で、図２に示すように、結合片６７を、バッグ本体２１における周縁部４６の前上角部４６ａ（端側膨張部３８における上側部位３９の前縁３９ａ側）に縫着（結合）させて、本体部６６を、結合片６７から上方に延ばすように、上下方向に略沿わせて、配置される構成である。詳細には、結合片６７は、バッグ本体２１の車外側Ｏ（車外側壁部２２ｂ側）に重ねられている。そして、この連結ベルト６５は、図３及び図４のＡに示すように、バッグ本体２１の上前縁側を車内側に折り返し、本体部６６を、スリット５１を経て車内側Ｉから車外側Ｏへ挿通させて、端側膨張部３８における下側部位４０の車外側Ｏを覆うように配置させた状態で、バッグ本体２１とともに折り畳まれることとなる。このとき、バッグ本体２１は、図２に示すように、端側膨張部３８の前上端付近（上側部位３９の前縁３９ａ側）の領域を、車内側後下方に接近させるように、後上がりに傾斜している折り返し線ＣＬで車内側壁部２２ａ側に重ねるように折り返されることとなる。詳細には、端側膨張部３８の上縁側（周縁部４６の上縁４６ｂ）は、スリット５１と略一致した位置において、スリット５１に略沿って上下方向に略沿うように、配置されることとなる（図３参照）。また、このとき、連結ベルト６５自体は、図４のＡに示すように、結合片６７を車内側Ｉに露出させ、本体部６６における結合片６７近傍となる元部側の部位で、スリット５１に挿通され、反転されるようにして、取付部６８を前方に向けるように、本体部６６における端側膨張部３８の車外側Ｏに配置される部位を、前後方向に略沿わせるようにして、配置されることとなる。連結ベルト６５の長さ寸法（本体部６６の長さ寸法）は、車両搭載時におけるバッグ本体２１の膨張完了時に、本体部６６に略沿ってテンションを発生させつつ、端側膨張部３８の前上端付近（上側部位３９の前縁３９ａ側）を車内側後下方に変位させる配置状態を維持して、結合片６７を結合させている端側膨張部３８の前上端側（上側部位３９の前縁３９ａ側）の領域を、端側膨張部３８における下側部位４０の車内側の面に圧接可能な寸法に、設定されている。

バッグ本体２１の膨張完了時には、連結ベルト６５は、端側膨張部３８の上端３８ａ側の上側部位３９を車内側に向かって突出させつつ、本体部６６において、端側膨張部３８の下側部位４０の車外側に配置される部位を、前後方向に略沿わせるように、配置されることとなる。実施形態のバッグ本体２１では、端側膨張部３８と一般膨張部４３とを区画している端側区画部４７において、横棒部４９が、後上がりに傾斜して配置されて、後端４９ａ側の部位を、周縁部４６との離隔距離Ｄ１を最も小さくするように、構成されている。換言すれば、端側膨張部３８における上側部位３９の後端側の部位が、最も狭幅とされている。そのため、このとき、端側膨張部３８は、折畳収納時の折り返し線ＣＬよりも後方となるこの横棒部４９の後端４９ａ付近（連通部３３付近、すなわち、端側膨張部３８における上側部位３９の後端付近）を起点ＸＰとして屈曲されるような態様となって、上側部位３９を前後の全域にわたって、車内側に突出させるように、配置されることとなる（図７参照）。また、連結ベルト６５は、元部側の結合片６７を、バッグ本体２１における非膨張部４５を構成する周縁部４６に結合させている構成であり、バッグ本体２１の膨張完了時には、本体部６６に沿って発生するテンションにより、この結合片６７を結合させている周縁部４６の前上角部４６ａが、端側膨張部３８（上側部位３９）に対して屈曲されて、上側部位３９の車外側Ｏに折り込まれて配置されることとなる（図４のＢ参照）。すなわち、連結ベルト６５は、元部側の結合片６７も、車内側を端側膨張部３８の上側部位３９に覆われるような態様となり（図７参照）、上下方向側から見た状態で、前後方向に略沿った直線状に配置されることとなる（図４のＢ及び図９参照）。このとき、端側膨張部３８は、厳密には、折畳収納時における折り返し線ＣＬの折目を解消されて、上側部位３９と下側部位４０の上側領域４０ａとで、一室の大きなチャンバを構成するような態様となり（図８参照）、上縁側を構成している周縁部４６の上縁４６ｂを反転させつつ、その車内側に膨張領域を配置させるようにして、車内側突出部４１を車内側に突出させるように、配置されることとなる。

また、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍを搭載させた車両Ｖにおいて、運転席ＤＳの前方に配置されるステアリングホイール７５には、車両Ｖの前方側からの衝撃力作用時に作動するステアリングホイール用のエアバッグ装置７６が、搭載されている（図１参照）。このエアバッグ装置７６は、ステアリングホイール７５のボス部７５ａ内に折り畳まれて収納されるエアバッグ７７と、エアバッグ７７に膨張用ガスを供給する図示しないインフレーターと、を備え、エアバッグ７７は、斜突時やオフセット衝突時も含めて前方からの衝撃力の作用時に、内部に膨張用ガスを流入させて、ステアリングホイール７５のリング部７５ｂの上面側を全面にわたって覆うように膨張することとなる（図６，７の二点鎖線及び図８，９参照）。

次に、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載について説明する。まず、車内側壁部２２ａと車外側壁部２２ｂとを平らに展開した状態のバッグ本体２１を、スリット５１に連結ベルト６５の本体部６６を挿通させつつ、端側膨張部３８の前上縁側（上側部位３９の前縁３９ａ側）の領域を、折り返し線ＣＬ（図２参照）の部位で車内側壁部２２ａ側に重ねるように折り返して、換言すれば、端側膨張部３８の前上端付近を車内側後下方に接近させるように配置させて、図３に示すように、予備折りする。その後、この予備折り状態を維持したまま、バッグ本体２１を、下縁２１ｂ側を上縁２１ａ側に接近させるように、折り畳んで、エアバッグ２０を折り畳む。なお、実施形態では、詳細な図示は省略するが、バッグ本体２１は、上縁２１ａ側となるガス案内流路２５の部位を、複数の前後方向に沿った折目を付けて蛇腹折りし、ガス案内流路２５より下方の領域を、下縁２１ｂ側から車外側に向かって巻くようなロール折りにより、折り畳んでいる。エアバッグ２０の折り畳み完了後には、破断可能な図示しない折り崩れ防止用のラッピング材により、折り畳まれたエアバッグ２０の所定箇所をくるんでおく。

その後、取付ブラケット１６を取付済みのインフレーター１４を、クランプ１５を利用して、エアバッグ２０の接続口部２６と接続させ、連結ベルト６５の取付部６８と、バッグ本体２１の取付部６２と、に、それぞれ、取付ブラケット１１を固着させて、エアバッグ組付体を形成する。

次いで、取付ブラケット１１，１６を、ボディ１側のインナパネル２の所定位置に配置させて、ボルト１２，１７止めし、所定のインフレーター作動用の制御装置から延びる図示しないリード線を、インフレーター１４に結線し、フロントピラーガーニッシュ４やルーフヘッドライニング５をボディ１側のインナパネル２に取り付け、さらに、ピラーガーニッシュ６，７をボディ１側のインナパネル２に取り付ければ、頭部保護エアバッグ装置Ｍを車両Ｖに搭載することができる。

実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載後において、車両Ｖの側面衝突時、斜突時、オフセット衝突時、若しくは、ロールオーバー時に、制御装置からの作動信号を受けてインフレーター１４が作動されれば、インフレーター１４から吐出される膨張用ガスが、バッグ本体２１内に流入して、膨張するバッグ本体２１が、図示しないラッピング材を破断させ、さらに、フロントピラーガーニッシュ４とルーフヘッドライニング５との下縁から構成されるエアバッグカバー９を押し開いて、下方へ突出しつつ、図１の二点鎖線及び図６，７に示すごとく、窓Ｗ１，Ｗ２、センターピラー部ＣＰ、及び、リヤピラー部ＲＰの車内側を覆うように、大きく膨張することとなる。また、斜突時やオフセット衝突時には、運転席ＤＳの前方のステアリングホイール７５に搭載されるステアリングホイール用のエアバッグ装置７６も、図１，６，７の二点鎖線及び図８，９に示すように、エアバッグ７７を膨張させるように作動されることとなる。なお、実施形態では、バッグ本体２１は、下縁２１ｂ側から車外側に向かって巻くようなロール折りにより折り畳まれていることから、連結ベルト６５の本体部６６は、詳細な図示は省略するが、バッグ本体２１の膨張完了時には、ねじれた状態で配置されることとなる。

そして、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ２０の膨張完了時に、前端２１ｃ側に配置される端側膨張部３８が、上端３８ａ側の上側部位３９を、下端３８ｂ側の下側部位４０よりも車内側に突出させるように、配置されることとなり、また、この車内側に突出している上側部位３９は、端側区画部４７における縦棒部４８の後側上方から縦棒部４８の前側下方にかける領域を膨らませるようにして、配置される構成である。そのため、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、運転席ＤＳ（座席）の前方で膨張しているステアリングホイール用のエアバッグ７７が、図８，９に示すように、車内側において近接して配置されていても、端側膨張部３８における下端３８ｂ側の部位（下側部位４０）が、このエアバッグ７７と干渉することを抑制でき、かつ、上端３８ａ側において車内側に突出している上側部位３９（詳細には、上側部位３９と下側部位４０の上側領域４０ａとから構成される車内側突出部４１）を、運転席ＤＳの前方で膨張しているエアバッグ７７と窓Ｗ１との間の隙間を埋めるように、配置させることができて、斜突時やオフセット衝突時等において、乗員としての運転者Ｐの頭部Ｈが車外側斜め前方に向かって移動する際に、この頭部Ｈを、上側部位３９によって、受け止めることができる。また、この上側部位３９（車内側突出部４１）は、縦棒部４８の後側上方から縦棒部４８の前側下方にかける領域を膨らませるようにして、配置される構成とされ、かつ、維持手段としての連結ベルト６５によって、膨張完了時の車内側Ｉへの突出状態を維持される構成であることから、車内側Ｉへの突出状態を安定して維持させることができ、かつ、前後に幅広に膨張している上側部位３９（車内側突出部４１）によって、車外側斜め前方に向かって移動する乗員Ｐの頭部Ｈを、的確に受け止めることができる。

具体的には、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、維持手段としての連結ベルト６５は、端側膨張部３８の前上端側（上側部位３９の前縁３９ａ側）から延びて、バッグ本体２１の端側区画部４７に形成されるスリット５１を、車内側Ｉから車外側Ｏへ挿通された状態で、端側膨張部３８の車外側Ｏを覆うように配置されて、先端側を、ボディ側のインナパネル２に固定される構成である。そのため、バッグ本体２１の膨張完了時に、連結ベルト６５の本体部６６に略沿って発生するテンションにより、結合片６７を結合させている端側膨張部３８の前上端側（上側部位３９の前縁３９ａ側）の領域を、端側膨張部３８における下側部位４０の車内側の面に圧接させて、上側部位３９（車内側突出部４１）の車内側Ｉへの突出状態（端側膨張部３８の前上端側の車内側下方への変位状態）を維持可能な構成とされている。また、この実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、連結ベルト６５における本体部６６は、スリット５１を経て、端側膨張部３８における下側部位４０の車外側Ｏに配置される構成であることから、端側膨張部３８における下端３８ｂ側の領域（下側部位４０におけるスリット５１より下方の領域）が、連結ベルト６５の影響を受け難く、車内側Ｉへの突出を抑制されることとなる。

したがって、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、膨張時に、車内側で近接して膨張しているエアバッグ７７との干渉を抑制できて、かつ、斜突時やオフセット衝突時にも、乗員としての運転者Ｐの頭部Ｈを的確に保護することができる。

また、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、端側膨張部３８が、膨張完了時の下端３８ｂ側を、ベルトラインＢＬより下方に位置させる構成とされていることから、上端３８ａ側の部位（車内側突出部４１）の部位によって、車外側斜め前方に向かって移動する乗員Ｐの頭部Ｈを受け止めた際に、下端３８ｂ側をベルトラインＢＬの下側において窓Ｗ１よりも車内側に突出して配置されるドアトリム等の部材によって支持させることができ、乗員Ｐの頭部Ｈを一層的確に拘束することができる。

実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、車内側突出部４１の膨張完了時の車内側への突出状態を維持する維持手段として、バッグ本体２１の前端２１ｃ側を車両Ｖのボディ１側に連結させる連結ベルト６５を使用し、端側膨張部３８の前上端側（周縁部４６における前上縁側）を、間接的に、バッグ本体２１における後下側の領域（端側区画部４７の縦棒部４８）に連結させている構成であるが、維持手段としては、実施形態に限られるものではなく、図１２に示すエアバッグ２０Ａのように、バッグ本体２１の前端２１ｃ側をボディ側に連結させる連結ベルト７９を別途配置させ、端側膨張部３８の前上端側（周縁部４６における前上縁側）を、直接、バッグ本体２１における後下側の領域（端側区画部４７の縦棒部４８）に結合（縫着）させることにより、この結合部位８０を維持手段として、膨張完了時の車内側への突出状態（端側膨張部３８の前上端付近の車内側下方への変位状態）を維持させる構成としてもよい。

また、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、端側膨張部３８と一般膨張部４３とを区画している端側区画部４７が、端側膨張部３８と一般膨張部４３とを区画するように上下方向に略沿って配置される縦棒部４８と、縦棒部４８の上端４８ａから後方に向かって延びる横棒部４９と、を備える構成とされている。そのため、エアバッグ２０の膨張完了時に、端側膨張部３８の上側部位３９は、横棒部４９の先端（後端４９ａ）近傍の部位（連通部３３近傍）を起点として、車内側Ｉに突出するように屈曲されることとなり、端側膨張部３８の上端３８ａ側（上側部位３９）を、円滑に車内側に突出させることができる。また、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、この横棒部４９の後端４９ａの前後の位置を調整することにより、車内側突出部４１の前後方向側の幅寸法を、容易に設定することができる。具体的には、図１０のＡに示すように、端側区画部４７Ｆとして、横棒部４９Ｆの後端４９ａを、横棒部４９と比較して前側にずらすように構成すれば（横棒部４９Ｆの長さ寸法を短くすれば）、上側部位の前後方向側の幅寸法を小さくすることができ、逆に、図１０のＢに示すように、端側区画部４７Ｒとして、横棒部４９Ｒの後端４９ａを、横棒部４９と比較して、後側にずらすように構成すれば（横棒部４９Ｒの長さ寸法を長くすれば）、上側部位の前後方向側の幅寸法を大きくすることができる。このような調整は、車両に応じて適宜行うことができる。また、上側部位（車内側突出部）の配置位置や突出量、大きさ等は、端側区画部の周縁部からの離隔距離等を変更することにより、適宜変更することができる。例えば、縦棒部４８の上端４８ａと周縁部４６における上縁側部位との離隔距離Ｄ２や、縦棒部４８の上端４８ａと周縁部４６における前縁側部位との離隔距離Ｄ３を大きく設定すれば、膨張完了時に、上側部位（車内側突出部）の前側の領域を厚く膨張させることが可能となり、横棒部４９の後端４９ａと周縁部４６における上縁側部位との離隔距離Ｄ１を大きくすれば、膨張完了時に、上側部位（車内側突出部）の後側の領域を厚く膨張させることが可能となる。そして、横棒部４９の前後方向側の長さ寸法を大きくすれば、膨張完了時に、上側部位（車内側突出部）の前後方向側の幅寸法を大きくすることができる。

なお、このような点を考慮しなければ、端側区画部として、縦棒部のみを有して、横棒部を備えない構成のものを使用することもでき、このような構成とする場合、エアバッグの折畳収納時の折り返し線の角度を変更することにより、膨張完了時の上側部位の前後方向側の幅寸法を、適宜変更することができる。

特に、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、端側区画部４７が、横棒部４９の先端（後端４９ａ）を、縦棒部４８の上端４８ａよりも上方に配置させていることから、エアバッグ２０の膨張完了時に、横棒部４９の後端４９ａ近傍の部位を起点ＸＰとして、前側に配置される縦棒部４８の上端４８ａ側に向かって車内側Ｉへの突出量を漸増させるように構成される上側部位４９を、安定して形成することができる。すなわち、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ２０の膨張完了時に、車内側突出部４１は、前端側にかけて、車内側への突出量を大きくするように、構成されることとなる。また、このような構成とすることにより、横棒部４９の後端４９ａ近傍の部位を起点ＸＰとして、上側部位３９を車内側に突出させるように、確実に屈曲させることができる。なお、このような点を考慮しなければ、端側区画部４７´として、図１１に示すように、横棒部４９´を、前後方向に略沿うように構成し、後端４９ａを、縦棒部４８´の上端４８ａに対して同等の位置に配置させる構成としてもよい。また、図１１の二点鎖線で示すごとく、横棒部を前後方向に略沿うように構成して、後端４９ａのみを、幅広として縦棒部４８´の上端４８ａよりも上方に突出させる構成としてもよい。

また、実施形態のエアバッグ２０では、端側区画部４７は、縦棒部４８と横棒部４９とを連続的に連ならせるように、構成されているが、図１３に示すエアバッグ２０Ｂのごとく、端側区画部４７Ｂとして、縦棒部４８Ｂと横棒部４９Ｂとを分離させ、横棒部４９Ｂを、縦棒部４８Ｂの上方から後方に向かうように、前後方向に略沿って延ばす構成としてもよい。図１３では、横棒部４８は、後上方に向かって傾斜するように構成されているが、横棒部を、後端を前端と略同等の位置に配置させるように、前後方向に沿わせて配置させてもよい。

さらに、図１４に示すエアバッグ２０Ｃのごとく、端側区画部４７Ｃを、端側膨張部３８Ｃと一般膨張部４３Ｃとを区画するように上下方向に略沿って配置される縦棒部４８Ｃと、縦棒部４８Ｃの後方に配置される分離部８２と、を備える構成としてもよい。分離部８２は、図１４では、縦棒部４８Ｃの上端４８ａよりも上方に配置される構成である。端側区画部４７Ｃをこのように構成した場合にも、エアバッグ２０Ｃの膨張完了時に、詳細な図示は省略するが、分離部８２近傍の部位を起点ＸＰとして、端側膨張部３８Ｃの上端側の部位を、車内側に突出させるように屈曲させることができて、端側膨張部３８Ｃの上端３８ａ側（車内側突出部４１Ｃ）を、円滑に車内側に突出させることができる。また、この分離部８２の前後の位置を調整することにより、車内側突出部４１Ｃの前後方向側の幅寸法を、容易に設定することが可能となる。なお、分離部の配置位置は、縦棒部の上端よりも上方に配置させなくともよく、縦棒部の上端と略同等となる位置に配置させる構成としてもよい。

さらにまた、図１５に示すエアバッグ２０Ｄのごとく、端側膨張部３８Ｄと一般膨張部４３Ｄとを区画する端側区画部８５を、端側膨張部３８Ｄの下端３８ｂ付近から、後上がりに湾曲して延ばすように配設させる構成としてもよい。詳細には、端側区画部８５は、下端８５ｂを、前述の端側区画部４７における縦棒部４８の下端４８ｂと略同一の位置に配置させ、外形形状を略１／４円弧状として、先端（上端８５ａ）を後上方に向けるように、湾曲している構成である。端側区画部８５をこのように構成した場合にも、エアバッグ２０Ｄの膨張完了時に、詳細な図示は省略するが、端側膨張部３８Ｄの上端側の部位を、端側区画部８５の上端８５ａ（先端）近傍の部位を起点ＸＰとして、車内側に突出させるように屈曲させることができて、端側膨張部３８Ｄの上端３８ａ側（車内側突出部４１Ｄ）を、円滑に車内側に突出させることができる。また、この端側区画部８５の上端８５ａ（先端）の前後の位置を調整することにより、車内側突出部４１Ｃの前後方向側の幅寸法を、容易に設定することが可能となる。

１…ボディ、２…インナパネル、９…エアバッグカバー、１４…インフレーター、２０，２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃ，２０Ｄ…エアバッグ、２１…バッグ本体、２１ａ…上縁、２１ｃ…前端、２２…膨張部、３８，３８Ｂ，３８Ｃ，３８Ｄ…端側膨張部、３８ａ…上端、３８ｂ…下端、３９…上側部位、４０…下側部位、４１，４１Ｂ，４１Ｃ，４１Ｄ…車内側突出部、４３，４３Ｂ，４３Ｃ，４３Ｄ…一般膨張部、４５…非膨張部、４７，４７Ｂ，４７Ｃ…端側区画部、４８，４８Ｂ，４８Ｃ…縦棒部、４８ａ…上端、４９，４９Ｂ…横棒部、４９ａ…先端（後端）、８２…分離部、６５…連結ベルト（維持手段）、７５…ステアリングホイール、７６…エアバッグ装置、７７…エアバッグ、８０…結合部位（維持手段）、８５…端側区画部、８５ｂ…先端（上端）、ＤＳ…運転席（座席）、Ｐ…運転者（乗員）、Ｈ…頭部、Ｗ１，Ｗ２…窓、Ｖ…車両、Ｍ…頭部保護エアバッグ装置。

Claims (8)

1. 車両の車内側における上縁側に折り畳まれて収納され、上縁側を前記車両のボディ側に取付固定され、インフレーターからの膨張用ガスを流入させて、下方に突出しつつ前記窓の車内側を覆うように展開膨張する構成のエアバッグを、備えて、
   該エアバッグが、
   可撓性を有した袋状として、上縁側を、前後方向に沿った複数箇所において前記窓の上縁側における前記車両のボディ側に固定される構成とされて、
   膨張完了時における前端側に配置されるとともに、後側に配置される区画部によって、他の一般膨張部と区画される端側膨張部を、備える構成の頭部保護エアバッグ装置であって、
   前記端側膨張部が、膨張完了時の上端側に配置される上側部位を、膨張完了時の下端側に配置される下側部位よりも車内側に突出するように配置させる構成とされて、
   前記上側部位が、前記区画部の後側上方から前記区画部の前側下方にかける領域を膨らませるようにして、配置される構成とされるとともに、維持手段によって、膨張完了時の車内側への突出状態を維持される構成とされ、
   前記維持手段が、平らに展開した状態の前記エアバッグにおける前記端側膨張部の前上端付近を車内側後下方に変位させる配置状態を維持可能に、構成されていることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
2. 前記区画部が、前記端側膨張部と前記一般膨張部とを区画するように上下方向に配置される縦棒部と、該縦棒部の後方において前記縦棒部の上端に対して同等以上となる位置に配置される分離部と、を備える構成とされていることを特徴とする請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置。
3. 前記分離部が、前記縦棒部の上端よりも上方に配置されていることを特徴とする請求項２に記載の頭部保護エアバッグ装置。
4. 前記区画部が、前記端側膨張部と前記一般膨張部とを区画するように上下方向に略沿って配置される縦棒部と、該縦棒部の上端から後方に向かって延びる横棒部と、を備える構成とされ、
   前記横棒部の先端が、前記縦棒部の上端に対して同等以上となる位置に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置。
5. 前記横棒部が、先端を前記縦棒部の上端よりも上方に位置させるように、前記縦棒部の上端から後上方に向かって延びるように形成されていることを特徴とする請求項４に記載の頭部保護エアバッグ装置。
6. 前記区画部が、前記端側膨張部と前記一般膨張部とを区画するように上下方向に略沿って配置される縦棒部と、該縦棒部と分離して前記縦膨張部の上方から後方に向かうように前後方向に略沿って延びる横棒部と、を備え、
   前記横棒部が、後端を、前端に対して同等以上となる位置に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置。
7. 前記横棒部が、前記縦膨張部の上方から後上方に向かって傾斜して延びるように形成されていることを特徴とする請求項６に記載の頭部保護エアバッグ装置。
8. 前記区画部が、前記端側膨張部の下端付近から、後上がりに湾曲して延びるように、構成されていることを特徴とする請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置。

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