JP2013075568A - 頭部保護エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】容積の増大を抑制して、車両のロールオーバー時に、車外側へ移動しつつベルトラインに向かって移動する乗員の頭部を、さらなるベルトラインに向かうような移動を抑制し、かつ、車外側への移動も抑制して、的確に保護可能な頭部保護エアバッグ装置の提供。
【解決手段】頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグ２０の膨張遮蔽部２１が、複数のセルに区画させて構成される。セル３２Ａの膨張完了時の車内側に、前後両縁側を、セル３２Ａの前後に配置される非流入部に結合されるカバー部材４４が、配置される。カバー部材４４が、上縁４４ａを膨張完了時のエアバッグ２０の上下の中央より下方に位置させて、エアバッグ２０の膨張完了時において、車外側Ｏへ移動しつつベルトラインＢＬに向かって移動する乗員Ｐの頭部Ｈの接触時に、上縁側部位４５を、セル３２Ａの車内側壁部２３ａから離隔させて、頭部Ｈを係止する。
【選択図】図７

Description

本発明は、車両における窓の上縁側に折り畳まれて収納されて、上縁側を車両のボディ側に固定されるとともに、インフレーターからの膨張用ガスを流入させて窓の車内側を覆うように下方に向かって展開膨張する構成のエアバッグを、備える構成の頭部保護エアバッグ装置に関する。

従来、頭部保護エアバッグ装置としては、エアバッグが、座席の側方の窓の車内側を覆うように膨張する少なくとも２つの頭部保護部と、頭部保護部間に配置されて内部に膨張用ガスを流入させない遮蔽部と、を備える構成として、遮蔽部の領域の車内側に、可撓性を有したシート体から構成されて、前後両縁側を遮蔽部に結合させるカバー部材を、配置させた構成のものがあった。この従来の頭部保護エアバッグ装置では、車両のロールオーバー時に、車外側へ移動しつつ窓の下縁から構成されるベルトラインに向かって移動する乗員の頭部が接触した際に、カバー部材の上縁側が、遮蔽部から離隔して、乗員の頭部を係止する構成であった（例えば、特許文献１参照）。

また、頭部保護エアバッグ装置としては、エアバッグが、内部に膨張用ガスを流入させて膨張した保護膨張部の車内側における下端側に、内部に膨張用ガスを流入させて膨張する補助膨張部を配置させた構成のものもあった。この従来の頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグの膨張完了時に、補助膨張部の上端側を、エアバッグから離隔可能として、車両のロールオーバー時に、車外側へ移動しつつベルトラインに向かって移動する乗員の頭部を、補助膨張部の上端側とエアバッグとの間の隙間で係止する構成のものがあった（例えば、特許文献２参照）。

特開２００８−２５４５０４公報 特開２０１０−３６７９５公報

しかしながら、上記特許文献１に記載の頭部保護エアバッグ装置では、内部に膨張用ガスを流入させない遮蔽部の領域の車内側に、前後両縁側を遮蔽部に結合させるカバー部材を、配置させていることから、カバー部材の上縁側の部位により乗員の頭部を係止した際に、カバー部材の前後両縁側を結合させている遮蔽部が、乗員の頭部に押されて撓んでしまう場合があり、乗員の頭部の車外側への移動を確実に防止する点に、改善の余地があった。

また、上記特許文献２に記載の頭部保護エアバッグ装置では、保護膨張部の下端側の車内側を覆う補助膨張部も、内部に膨張用ガスを流入させて膨張する構成であることから、厚く膨らんだ補助膨張部近傍の領域により、乗員の頭部をクッション性よく保護できるものの、エアバッグの容積が大きくなることから、インフレーターの大型化も招くこととなり、装置自体を極力コンパクトとする点に改善の余地があった。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、容積の増大を抑制して、車両のロールオーバー時に、車外側へ移動しつつベルトラインに向かって移動する乗員の頭部を、さらなるベルトラインに向かうような移動を抑制し、かつ、車外側への移動も抑制して、的確に保護可能な頭部保護エアバッグ装置を提供することを目的とする。

本発明に係る頭部保護エアバッグ装置は、車両における窓の上縁側に折り畳まれて収納されて、上縁側を車両のボディ側に固定されるとともに、インフレーターからの膨張用ガスを流入させて窓の車内側を覆うように下方に向かって展開膨張する構成のエアバッグを、備える構成とされ、
エアバッグが、内部に膨張用ガスを流入させて車内側壁部と車外側壁部とを離すように膨張するガス流入部と、内部に膨張用ガスを流入させない非流入部と、から構成されるとともに、膨張完了時に、窓の車内側を覆うように配置される膨張遮蔽部を、有する構成とされ、
膨張遮蔽部が、その領域内を、非流入部によって複数のセルに区画させて構成される頭部保護エアバッグ装置であって、
少なくとも１つのセルの膨張完了時の車内側に、可撓性を有したシート体から構成されるとともに、セルの車内側を覆って、前後両縁側を、セルの前後に配置される非流入部に結合されるカバー部材が、配置され、
カバー部材が、上縁を膨張完了時のエアバッグの上下の中央より下方に位置させるとともに、エアバッグの膨張完了時において、車外側へ移動しつつ窓の下縁から構成されるベルトラインに向かって移動する乗員の頭部の接触時に、上縁側部位を、セルを構成する車内側壁部から離隔させて、頭部を係止可能に、構成されていることを特徴とする。

本発明の頭部保護エアバッグ装置では、乗員の頭部を係止するカバー部材が、内部に膨張用ガスを流入させて膨張するセルの車内側を覆うように配置されて、セルの前後に配置される非流入部に、前後両縁側を結合させている構成である。そのため、車両のロールオーバー時において、車外側へ移動しつつベルトラインに向かって移動する乗員の頭部が、上方からカバー部材に接触して、カバー部材の上縁側部位が、セルを構成する車内側壁部から離隔して頭部を係止する際に、カバー部材の前後両縁側を結合させている区画部の間に配置されるセルが、内部に膨張用ガスを流入させて、車内側壁部と車外側壁部とを離隔させるように膨らんでいることから、乗員の頭部に押されることとなっても、車外側に大きく移動することを抑制される。そのため、カバー部材の上縁側部位により、乗員の頭部を、車外側への移動を抑えて、的確に係止することができて、乗員の頭部がさらにベルトラインに向かって移動することを、防止できる。また、本発明の頭部保護エアバッグ装置では、カバー部材の車外側に配置されるセルが、内部に膨張用ガスを流入させて膨張することから、カバー部材の配置される領域においても、膨張したセルによって、乗員の頭部をクッション性よく保護することができる。その結果、本発明の頭部保護エアバッグ装置では、容積が増大することを抑制して、乗員の頭部を的確に保護することができる。

したがって、本発明の頭部保護エアバッグ装置では、容積の増大を抑制して、車両のロールオーバー時に、車外側へ移動しつつベルトラインに向かって移動する乗員の頭部を、さらなるベルトラインに向かうような移動を抑制し、かつ、車外側への移動も抑制して、的確に保護することができる。

また、本発明の頭部保護エアバッグ装置を搭載する車両を、前後に窓を配置させた中間ピラー部を有する構成とする場合、
膨張遮蔽部を、
車両の側面衝突時にインフレーターからの膨張用ガスを内部に流入させて膨張し、膨張完了時に、座席の側方に配置される頭部拘束部と、
頭部拘束部の膨張完了後に膨張する少なくとも１つのセルとしての補助膨張部と、
を備える構成とし、
カバー部材を、膨張完了時に、中間ピラー部の前側に配置される前側窓の前端付近に配置される補助膨張部の車内側を覆うように、配置させる構成とすることが、好ましい。

頭部保護エアバッグ装置を上記構成とすれば、膨張完了時のエアバッグの車外側を支持する中間ピラー部から前方に離れた位置に配置されるとともに、頭部拘束部の膨張完了後に膨張する容積の小さな補助膨張部であっても、乗員の頭部が移動してきた際に、カバー部の上縁側部位により、乗員の頭部を拘束して移動を抑制することができる。そのため、車両のロールオーバー時に、乗員の頭部が、車外側前方に向かって移動してくることとなっても、乗員の頭部を、補助膨張部により、車外放出を防止して、的確に保護することができる。勿論、このカバー部材の上縁側部位での係止の前には、容積が小さくとも、膨張した補助膨張部で頭部を受け止めることから、極力、クッション性よく、乗員の頭部を受け止めることができる。

本発明の一実施形態である頭部保護エアバッグ装置を車内側から見た概略正面図である。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置で使用するエアバッグを平らに展開した状態の正面図である。 図２のエアバッグを単体で膨張させた状態において、図２のIII−III部位の断面図である。 図２のエアバッグを単体で膨張させた状態において、図２のIV−IV部位の断面図である。 図２のエアバッグにおいて、エアバッグとカバー部材とを並べた状態の正面図である。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態を車内側から見た概略正面図である。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態の補助膨張部の部位の概略縦断面図である。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態の頭部拘束部の前席用部位から補助膨張部にかけての部位の概略横断面図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍは、図１に示すように、中間ピラー部としてのセンターピラー部ＣＰの前後に２つの窓Ｗ１，Ｗ２を配置させた２列シートタイプの車両Ｖに搭載されている。実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍを搭載する車両Ｖでは、センターピラー部ＣＰを構成するインナパネル２の車内側Iを覆うピラーガーニッシュ６は、前後の窓Ｗ１，Ｗ２よりも車内側Iに突出するように、配置されている（図８参照）。

実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍは、エアバッグ２０と、インフレーター１４と、取付ブラケット１１，１６と、エアバッグカバー９と、を備えて構成されている。エアバッグ２０は、図１に示すように、車両Ｖの車内側における窓Ｗ１，Ｗ２の上縁側において、フロントピラー部ＦＰの下縁側から、ルーフサイドレール部ＲＲの下縁側を経て、リヤピラー部ＲＰの上方の領域まで、折り畳まれて収納されている。

エアバッグカバー９は、図１，７に示すように、フロントピラー部ＦＰに配置されるフロントピラーガーニッシュ４と、ルーフサイドレール部ＲＲに配置されるルーフヘッドライニング５と、のそれぞれの下縁から、構成されている。フロントピラーガーニッシュ４とルーフヘッドライニング５とは、合成樹脂製として、フロントピラー部ＦＰとルーフサイドレール部ＲＲとにおいて、それぞれ、ボディ１側のインナパネル２の車内側に、取付固定されている。また、エアバッグカバー９は、折り畳まれて収納されたエアバッグ２０の車内側を覆うように配設されるとともに、展開膨張時のエアバッグ２０を車内側下方へ突出可能とするために、エアバッグ２０に押されて車内側に開き可能な構成とされている。

インフレーター１４は、エアバッグ２０に膨張用ガスを供給するもので、図１に示すように、略円柱状のシリンダタイプとして、先端側に、膨張用ガスを吐出可能な図示しないガス吐出口を、配設させている。インフレーター１４は、ガス吐出口付近を含めた先端側を、エアバッグ２０の後述するガス流入口部２５に挿入させ、ガス流入口部２５の外周側に配置されるクランプ１５を用いて、エアバッグ２０に対して連結されている。また、インフレーター１４は、インフレーター１４を保持する取付ブラケット１６と、取付ブラケット１６をボディ１側のインナパネル２に固定するためのボルト１７と、を利用して、インナパネル２において、窓Ｗ２の上方となる位置に、取り付けられている。インフレーター１４は、図示しないリード線を介して、車両の図示しない制御装置と電気的に接続されており、制御装置が、車両Ｖの側面衝突を検知した際に、制御装置からの作動信号を入力させて、作動するように構成されている。

各取付ブラケット１１は、２枚の板金製のプレートから構成されるもので、エアバッグ２０の後述する各取付部３８を表裏から挟むようにして、各取付部３８に取り付けられ、ボルト１２を利用して、各取付部３８を、インナパネル２に取付固定している。

エアバッグ２０は、図６に示すように、インフレーター１４からの膨張用ガスを内部に流入させて、折畳状態から展開して、窓Ｗ１，Ｗ２や、窓Ｗ１，Ｗ２の間に配置されるセンターピラー部ＣＰのピラーガーニッシュ６、及び、窓Ｗ２の後側に配置されるリヤピラー部ＲＰのピラーガーニッシュ７の車内側を覆うように、展開膨張する構成とされている。エアバッグ２０は、図２〜６に示すように、膨張完了時に窓Ｗ１，Ｗ２の車内側を覆うように配置される膨張遮蔽部２１と、膨張遮蔽部２１の上縁２１ａ側をボディ１側のインナパネル２に取り付ける複数の取付部３８と、膨張遮蔽部２１と別体のカバー部材４４と、を備えている。膨張遮蔽部２１は、膨張完了時に、窓Ｗ１，Ｗ２と、窓Ｗ１，Ｗ２の間に配置されるセンターピラー部ＣＰと、窓Ｗ２の後側に配置されるリヤピラー部ＲＰの前側の領域と、の車内側を覆うように構成されるもので、膨張完了形状を、長手方向を前後方向に略沿わせた略長方形板状とされるとともに、上下の幅寸法を、座席に着座した乗員の頭部を保護可能として、かつ、下縁２１ｂを、窓Ｗ１，Ｗ２の下縁から構成されるベルトラインＢＬより下方に位置させるような寸法に、設定されている。詳細には、実施形態のエアバッグ２０では、膨張遮蔽部２１は、後述する補助膨張部３２Ａと、後述する頭部拘束部２６における後席用部位２９と、の部位の下端３２ａ，２９ａを、ベルトラインＢＬより下方に位置させるように、構成されている（図６，７参照）。なお、実施形態の場合、膨張遮蔽部２１は、エアバッグ２０において、取付部３８とガス流入口部２５とを除いた領域から、構成される。そして、実施形態のエアバッグ２０では、膨張遮蔽部２１は、その領域内を、図２，５に示すように、後述する区画部３９，４０，４１，４２（非流入部３６）によって複数のセル（前席用部位２７を構成する縦セル２８Ａ，２８Ｂ，２８Ｃ、後席用部位を構成する縦セル３０Ａ，３０Ｂ、補助膨張部３２Ａ，３２Ｂ）に区画させて構成されている。

また、実施形態の場合、エアバッグ２０は、ポリアミド糸やポリエステル糸等を使用した袋織りによって、製造されている。エアバッグ２０は、図２〜５に示すように、内部に膨張用ガスを流入させて膨張完了時に車内側に位置する車内側壁部２３ａと車外側に位置する車外側壁部２３ｂとを離すように膨張するガス流入部２３と、内部に膨張用ガスを流入させない非流入部３６と、から構成されている。

ガス流入部２３は、実施形態の場合、膨張遮蔽部２１におけるガス案内流路２４、頭部拘束部２６、及び、補助膨張部３２と、膨張遮蔽部２１の上縁２１ａ側から突出するように形成されるガス流入口部２５と、を備えて構成されている。

ガス案内流路２４は、図２，５に示すように、膨張遮蔽部２１の上縁２１ａ側において、前後方向に略沿って延びるように、前後の略全域にわたって配設されるもので、インフレーター１４から吐出される膨張用ガスＧを、ガス案内流路２４の下方に配置される頭部拘束部２６及び補助膨張部３２Ａ，３２Ｂの領域に、案内する構成である。実施形態の場合、ガス案内流路２４における前後の中央付近には、インフレーター１４と接続されるガス流入口部２５が、ガス案内流路２４と連通されて、ガス案内流路２４（膨張遮蔽部２１）から上方に突出するように、配設されている。実施形態の場合、ガス流入口部２５は、ガス案内流路２４に対して後上がりに傾斜して形成されて、後端２５ａ側を、インフレーター１４を挿入可能に開口させて構成されている。そして、ガス流入口部２５は、インフレーター１４に外装された状態で、クランプ１５を利用して、インフレーター１４に連結されることとなる。

頭部拘束部２６は、車両Ｖの側面衝突時に、インフレーター１４から吐出される膨張用ガスＧを、ガス案内流路２４を経て内部に流入させて膨張して、座席に着座した乗員の頭部を保護するための部位であり、窓Ｗ１，Ｗ２（座席）に対応して、配置されている。具体的には、実施形態では、頭部拘束部２６は、図２，５に示すように、膨張完了時に、前席の側方に配置される前席用部位２７と、後席の側方に配置される後席用部位２９と、を備えている。実施形態の場合、前席用部位２７と後席用部位２９とは、それぞれ、膨張完了時の外形形状を上下方向に略沿わせた略棒状の縦セル２８，３０を、前後で複数並設させて構成されている。

前席（窓Ｗ１）の側方に配置される前席用部位２７は、窓Ｗ１の前端Ｗａ付近を除いた領域と、センターピラー部ＣＰと、の車内側を覆うように構成されるもので、３つの縦セル２８Ａ，２８Ｂ，２８Ｃを、前後で並設させて構成されている。この前席用部位２７では、窓Ｗ１の車内側を覆う前側２つの縦セル２８Ａ，２８Ｂは、上端側をガス案内流路２４に連通させて、上方から膨張用ガスＧを内部に流入させる構成とされ、センターピラー部ＣＰの車内側を覆う後側の縦セル２８Ｃは、上端側を、後述する区画部４２の横棒部位４２ｂによって閉塞され、下端側を前側の縦セル２８Ｂと連通させて、下方から膨張用ガスＧを内部に流入させる構成とされている。

後席（窓Ｗ２）の側方に配置される後席用部位２９は、窓Ｗ２の後側の領域からリヤピラー部ＲＰの前側にかけての領域の車内側を覆うように構成されるもので、２つの縦セル３０Ａ，３０Ｂを、前後で並設させて構成されている。後席用部位２９では、後側に配置される縦セル３０Ｂが、上端側をガス案内流路２４に連通させて、上方から膨張用ガスＧを内部に流入させる構成とされ、前側の縦セル３０Ａは、上端側を、後述する区画部４２の横棒部位４２ｂによって閉塞され、下端側を後側の縦セル３０Ｂと連通させて、下方から膨張用ガスＧを内部に流入させる構成とされている。実施形態の後席用部位２９では、後側の縦セル３０Ｂが、リヤピラー部ＲＰの車内側を覆うように配置され、前側の縦セル３０Ａが、窓Ｗ２の車内側を覆うように配置されることとなる。

補助膨張部３２Ａ，３２Ｂは、前席用部位２７の前側と、前席用部位２７と後席用部位２９との間と、の２箇所に、配置されている。補助膨張部３２Ａは、前席用部位２７の前側において、窓Ｗ１の前端Ｗａ付近の車内側を覆うように配置されるもので、前席用部位２７における縦セル２８Ａの前側に隣接して配置されている。また、補助膨張部３２Ａは、膨張完了時の外形形状を、縦セル２８Ａに沿うように、上下方向に略沿った略棒状として、構成されている。この補助膨張部３２Ａは、上端側に、ガス案内流路２４と連通される連通路部３３Ａを配設させて、上方から膨張用ガスＧを内部に流入させる構成とされている。補助膨張部３２Ｂは、ガス案内流路２４の下方において、前席用部位２７と後席用部位２９との間の隙間を埋めるように配置されるもので、外形形状を、長手方向を前後方向に略沿わせた略長方形状とされている。この補助膨張部３２Ｂは、後上端側に、後席用部位２９における縦セル３０Ａと連通される連通路部３３Ｂを配設させて、後上方から膨張用ガスＧを内部に流入させる構成とされている。

これらの各補助膨張部３２Ａ，３２Ｂは、側面衝突後に発生する車両Ｖのロールオーバー時に、乗員の車外放出を抑制するために膨張させる部位であり、頭部拘束部２６（前席用部位２７，後席用部位２９）より膨張開始を遅らせるように、構成されている。具体的には、各補助膨張部３２Ａ，３２Ｂは、ガス案内流路２４若しくは後席用部位２９と連通される連通路部３３Ａ，３３Ｂの開口幅寸法（開口面積）を小さくすることにより、頭部拘束部２６（前席用部位２７，後席用部位２９）よりも膨張用ガスＧの流入開始を遅らせるように、構成されている。具体的には、頭部拘束部２６（前席用部位２７，後席用部位２９）が、車両Ｖの側面衝突検知から２０ｍｓ程度で膨張を完了させるのに対し、各補助膨張部３２Ａ，３２Ｂは、車両Ｖの側面衝突検知から２０ｍｓまでは、内部に膨張用ガスＧを流入させず、車両Ｖの側面衝突検知から３０ｍｓ〜１００ｍｓの間で、内部に膨張用ガスＧを流入させるように、連通路部３３Ａ，３３Ｂの開口幅寸法（開口面積）を設定されている。

非流入部３６は、エアバッグ２０の周縁を構成する周縁部３７と、エアバッグ２０をインナパネル２に取り付ける取付部３８と、膨張遮蔽部２１の領域内に配置される区画部３９，４０，４１，４２と、を備えて構成されている。

周縁部３７は、ガス流入口部２５の後端２５ａ側を除いて、ガス流入部２３の周囲を全周にわたって囲むように配置されている。取付部３８は、膨張遮蔽部２１の上縁２１ａ側を、車両Ｖのボディ１側のインナパネル２に取り付けるための部位であり、周縁部３７における膨張遮蔽部２１の上縁２１ａ側を構成する部位から、上方に突出するように、形成されている。この取付部３８は、前後方向に沿って複数個（実施形態の場合、６個）配設されるもので、それぞれ、ボルト１２を挿通可能な取付孔（図符号省略）を有している。

区画部３９，４０，４１は、それぞれ、周縁部３７における膨張遮蔽部２１の下縁２１ｂ側を構成する部位から上方に延びるように、形成されている。区画部３９は、補助膨張部３２Ａと、前席用部位２７の縦セル２８Ａと、の間を区画するように、上下方向に略沿った棒状として構成されている。区画部４０は、前席用部位２７における縦セル２８Ａ，２８Ｂ間を区画するように、上下方向に略沿った棒状とされている。区画部４１は、補助膨張部３２Ｂと、後席用部位２９の縦セル３０Ａとの間を区画するように、上下方向に略沿った棒状とされている。

区画部４２は、膨張遮蔽部２１の前後の中央付近において、周縁部３７における膨張遮蔽部２１の下縁２１ｂ側を構成する部位から上方に延びる縦棒部４２ａと、縦棒部４２ａの上端から前後に延びる横棒部４２ｂと、横棒部４２ｂの前後両端から傾斜しつつ下方に延びる傾斜部４２ｃ，４２ｄと、を備えている。縦棒部４２ａは、上下方向に略沿った棒状として、前席用部位２７の縦セル２８Ｃと補助膨張部３２Ｂとを区画している。横棒部４２ｂは、前後方向に略沿った棒状として、前席用部位２７の縦セル２８Ｃ，補助膨張部３２Ｂ，後席用部位２９の縦セル３０Ａと、ガス案内流路２４と、を区画して、ガス案内流路２４の下縁側を構成している。傾斜部４２ｃは、横棒部４２ｂの前端から前下がりに傾斜して配置されるもので、前席用部位２７における縦セル２８Ｂ，２８Ｃ間を区画している。傾斜部４２ｄは、横棒部４２ｂの後端から後下がりに傾斜して配置されるもので、後席用部位２９における縦セル３０Ａ，３０Ｂ間を区画している。

各区画部３９，４０，４１，４２の端末は、エアバッグ２０の膨張時に応力集中を生じさせないように、なだらかに拡開して周縁を略円弧状とするように、構成されている。そして、実施形態のエアバッグ２０では、区画部３９と周縁部３７との間の隙間、及び、区画部４０と区画部４２における横棒部４２ｂとの間の隙間が、それぞれ、補助膨張部３２Ａ，３２Ｂ内に膨張用ガスを流入させる連通路部３３Ａ，３３Ｂを構成しており、これらの隙間は、開口幅寸法を略同一として、上述したごとく、補助膨張部３２Ａ，３２Ｂ内への膨張用ガスＧの流入開始を遅らせるように、開口幅寸法を小さく設定されている。

カバー部材４４は、可撓性を有したシート体から構成されるもので、実施形態の場合、エアバッグ２０（膨張遮蔽部２１）と同様に、ポリエステル糸やポリアミド糸等からなる織布から、構成されている。実施形態のエアバッグ２０では、カバー部材４４は、図２〜４に示すように、膨張完了時の膨張遮蔽部２１の前端側に配置される補助膨張部３２Ａにおける下半分程度の領域の車内側Ｉを、全域にわたって覆うように配置されている。実施形態の場合、カバー部材は、平らに展開した状態の前後の幅寸法を、平らに展開した状態のエアバッグ２０における補助膨張部３２Ａの前後の幅寸法と略一致させて構成されるもので、前縁４４ｂ側と後縁４４ｃ側とを、縫合糸を用いて、補助膨張部３２Ａの前縁側に配置される周縁部３７の前側部位３７ａと、区画部３９と、にそれぞれ、縫着（結合）されている。また、実施形態では、カバー部材４４は、下縁４４ｄ側を、縫合糸を用いて、補助膨張部３２Ａの下縁側に配置される周縁部３７の下側部位３７ｂに、縫着されている。すなわち、実施形態の場合、カバー部材４４は、上縁４４ａ側を除いた三辺を、略逆Ｕ字形状の縫合部位４６によって、エアバッグ２０の非流入部３６である周縁部３７と区画部４９とに縫着（結合）される構成である。

このカバー部材４４は、エアバッグ２０の膨張完了時において、車外側Ｏへ移動しつつベルトラインＢＬに向かって移動してくる乗員Ｐの頭部Ｈとの接触時に、上縁側部位４５を、補助膨張部３２Ａを構成する車内側壁部２３ａから離隔させて、頭部Ｈを係止可能に、構成されるもので、詳細には、カバー部材４４は、上縁４４ａを、補助膨張部３２Ａにおける上下の中央よりやや下方となる位置に配置させている。また、カバー部材４４をエアバッグ２０に結合させる縫合部位４６は、下側部４６ａを、エアバッグ２０の膨張完了時に、ベルトラインＢＬより下方に位置させるように、構成されている（図６，７参照）。

また、実施形態のエアバッグ２０では、膨張遮蔽部２１の前縁側に、別体の連結部材４８が、配設されている（図２参照）。この連結部材４８は、エアバッグ２０及びカバー部材４４と同様に、ポリアミド糸やポリエステル糸等からなる織布からなる略三角形状とされるもので、元部側を、膨張遮蔽部２１の前縁側に縫着させて、前方に突出するように、配置されている。連結部材４８の先端側は、取付部３８と同様に、取付ブラケット１１とボルト１２とを利用して、インナパネル２に取付固定される部位であり、ボルト１２を挿通可能な挿通孔（図符号省略）を、有している。

次に、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載について説明をする。予め連結部材４８とカバー部材４４とを縫着（結合）させておいた状態のエアバッグ２０を、車内側壁部２３ａと車外側壁部２３ｂとを重ねて平らに展開した状態から、下縁２１ｂを上縁２１ａ側に接近させるようにして、上下方向の幅寸法を縮めるように折り畳み、周囲を、破断可能な図示しない折り崩れ防止用のラッピング材により、所定箇所をくるんでおく。次いで、各取付部３８と連結部材４８の先端とに、取付ブラケット１１を取り付ける。また、クランプ１５を利用しつつ、エアバッグ２０のガス流入口部２５にインフレーター１４を連結させ、インフレーター１４の周囲に、取付ブラケット１６を取り付けて、エアバッグ組付体を形成する。

その後、各取付ブラケット１１，１６を、インナパネル２の所定位置に配置させて、ボルト１２，１７を用いてインナパネル２に取付固定し、車両Ｖに搭載されている所定のインフレーター作動用の制御装置から延びる図示しないリード線を、インフレーター１４に結線させる。その後、エアバッグカバー９を構成するフロントピラーガーニッシュ４とルーフヘッドライニング５とを、ボディ１側のインナパネル２に取り付け、さらに、ピラーガーニッシュ６，７をボディ１側のインナパネル２に取り付ければ、頭部保護エアバッグ装置Ｍを車両Ｖに搭載することができる。

そして、頭部保護エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載後において、車両Ｖの側面衝突時、制御装置からの作動信号を受けてインフレーター１４が作動されれば、インフレーター１４から吐出される膨張用ガスＧが、エアバッグ２０の膨張遮蔽部２１内に流入して、膨張する膨張遮蔽部２１が、図示しないラッピング材を破断させ、さらに、エアバッグカバー９を押し開いて、下方へ突出しつつ、図１の二点鎖線及び図６に示すごとく、窓Ｗ１，Ｗ２、センターピラー部ＣＰ、及び、リヤピラー部ＲＰの車内側を覆うように、大きく膨張することとなる。

なお、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ２０の膨張遮蔽部２１において、ガス案内流路２４と頭部拘束部２６とが、まず、膨張を完了させることとなり、ガス案内流路２４と頭部拘束部２６との膨張完了後に、補助膨張部３２Ａ，３２Ｂが、内部に膨張用ガスＧを流入させて膨張することとなる。

そして、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、乗員Ｐの頭部Ｈを係止するカバー部材４４が、内部に膨張用ガスを流入させて膨張するセルである補助膨張部３２Ａの車内側Ｉを覆うように配置されて、補助膨張部３２Ａの前後に配置される非流入部３６（周縁部３７の前側部位３７ａと区画部３９）に、縫合部位４６によって、前縁４４ｂ側と後縁４４ｃ側とを縫着（結合）させている構成である。そのため、車両Ｖのロールオーバー時において、車外側Ｏへ移動しつつベルトラインＢＬに向かって移動する乗員Ｐの頭部Ｈが、上方からカバー部材４４に接触して、カバー部材４４の上縁側部位４５が、補助膨張部３２Ａを構成する車内側壁部２３ａから離隔して頭部Ｈを係止する際に、カバー部材４４の前縁４４ｂ側と後縁４４ｃ側とをそれぞれ結合させている前側部位３７ａと区画部３９との間に配置される補助膨張部３２Ａが、内部に膨張用ガスを流入させて車内側壁部２３ａと車外側壁部２３ｂとを離隔させるように膨らんでいることから、乗員Ｐの頭部Ｈに押されることとなっても、補助膨張部３２Ａは、車内側壁部２３ａを凹ませるような態様となって、車外側Ｏに大きく移動することを抑制される。

詳細には、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、乗員Ｐの頭部Ｈが補助膨張部３２Ａの車内側壁部２３ａを押圧すれば、カバー部材４４の上縁側部位４５が車内側壁部２３ａから離隔するようにめくれて、上縁側部位４５により、乗乗員Ｐの頭部Ｈを拘束できる。また、仮に、カバー部材４４が補助膨張部３２Ａの車内側壁部２３ａとともに乗員Ｐの頭部Ｈに押圧されることとなっても、カバー部材４４が、上縁４４ａ側を車内側壁部２３ａに結合されていないことから、乗員Ｐの頭部ＨがベルトラインＢＬに向かうように移動しようとした際に、車内側壁部２３ａから分離して、上縁側部位４５を車内側壁部２３ａから離隔させることができ、上縁側部位４５により、乗員Ｐの頭部Ｈを拘束することができる。その結果、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、カバー部材４４の上縁側部位４５により、乗員Ｐの頭部Ｈを、車外側Ｏへの移動を抑えて、的確に係止することができて、乗員Ｐの頭部ＨがさらにベルトラインＢＬに向かうように下方移動することを、防止できる。また、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、カバー部材４４の車外側Ｏに配置される補助膨張部３２Ａが、内部に膨張用ガスを流入させて膨張することから、カバー部材４４の配置される領域においても、膨張した補助膨張部３２Ａによって、乗員Ｐの頭部Ｈをクッション性よく保護することができる。その結果、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、容積が増大することを抑制して、乗員Ｐの頭部Ｈを的確に保護することができる。

したがって、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、容積の増大を抑制して、車両Ｖのロールオーバー時に、車外側Ｏへ移動しつつベルトラインＢＬに向かって移動する乗員Ｐの頭部Ｈを、さらなるベルトラインＢＬに向かうような移動を抑制し、かつ、車外側Ｏへの移動も抑制して、的確に保護することができる。

また、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、カバー部材４４を、センターピラー部ＣＰの前側に配置される窓Ｗ１の前端Ｗａ付近に配置される補助膨張部３２Ａの車内側Ｉを覆うように配置させている。そのため、図８に示すように、膨張完了時のエアバッグ２０の車外側Ｏを支持するセンターピラー部ＣＰのピラーガーニッシュ６から前方に離れた位置に配置されるとともに、頭部拘束部２６の膨張完了後に膨張する容積の小さな補助膨張部３２Ａであっても、乗員Ｐの頭部Ｈが移動してきた際に、カバー部材４４の上縁側部位４５により、乗員Ｐの頭部Ｈを拘束して移動を抑制することができる（図７参照）。その結果、車両Ｖのロールオーバー時に、乗員Ｐの頭部Ｈが、車外側前方に向かって移動してくることとなっても、乗員Ｐの頭部Ｈを、補助膨張部３２Ａにより、的確に保護することができる。勿論、このカバー部材４４の上縁側部位４５での係止の前には、容積が小さくとも、膨張した補助膨張部３２Ａで頭部Ｈを受け止めることから、極力、クッション性よく、乗員Ｐの頭部Ｈを受け止めることができる。

なお、上記のような点を考慮しなければ、カバー部材を、膨張完了時に座席の側方に配置されて乗員の頭部を保護する頭部拘束部を構成するセルの車内側を覆うように、配置させてもよい。なお、実施形態では、補助膨張部を有したエアバッグを例に採り説明しているが、車両の側面衝突直後に膨張する頭部拘束部の膨張完了後に膨らむような補助膨張部を備えないタイプのエアバッグにも、本発明は、適用可能である。そして、頭部拘束部を構成する縦セルの車内側に、カバー部材を配設させる場合、車両の側面衝突時においても、カバー部材の車外側に配置される頭部拘束部を構成する縦セルが、内部に膨張用ガスを流入させて膨張して、乗員の頭部をクッション性よく保護することができる。

特に、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、カバー部材４４は、前縁４４ｂ側，後縁４４ｃ側だけでなく、下縁４４ｄ側も、非流入部３６である周縁部３７の下側部位３７ｂに、結合（縫着）されていることから、カバー部材４４が、乗員Ｐの頭部Ｈを上縁側部位４５により係止させた際に、大きく下方移動することを抑制できる。また、実施形態では、このカバー部材４４の下縁４４ｄ側を、カバー部材４４を非流入部３６に結合（縫着）させる縫合部位４６の下側部４６ａは、エアバッグ２０の膨張完了時に、ベルトラインＢＬより下方に位置するように、構成されている。すなわち、実施形態では、補助膨張部３２Ａが、エアバッグ２０の膨張完了時に、図６，７に示すように、下端３２ａ側の領域を、ベルトラインＢＬを構成するドアトリムＴと、車内外方向で重なった位置に配置させることとなり、補助膨張部３２Ａの下端３２ａ側の部位の車外側Ｏを、ベルトラインＢＬを構成するドアトリムＴに支持させることができ、カバー部材４４の上縁側部位４３により乗員Ｐの頭部Ｈを係止した際に、補助膨張部３２Ａが車外側Ｏへ移動することを、一層抑制することができる。

なお、このような点を考慮しなければ、カバー部材として、シート状のものを前後両縁側のみを非流入部に結合させてもよく、さらには、カバー部材をベルト状として、前後両縁側を非流入部に結合させる構成としてもよい。また、実施形態では、カバー部材は１箇所のみに配設されているが、勿論複数箇所に配設させてもよい。

また、実施形態では、１つの中間ピラー部の前後に２つの窓を配置させた２列シートタイプの車両に搭載される頭部保護エアバッグ装置を例に採り説明しているが、本発明の頭部保護エアバッグ装置は、２つの中間ピラー部と２つの窓とを有する三列シートタイプの車両に適用してもよい。

１…ボディ、
２…インナパネル、
９…エアバッグカバー、
１４…インフレーター、
２０…エアバッグ、
２１…膨張遮蔽部、
２３…ガス流入部、
２３ａ…車内側壁部、
２３ｂ…車外側壁部、
２６…頭部拘束部、
２７…前席用部位、
２８Ａ，２８Ｂ，２８Ｃ…縦セル（セル）、
２９…後席用部位、
３０Ａ，３０Ｂ…縦セル（セル）、
３２Ａ，３２Ｂ…補助膨張部（セル）、
３６…非流入部、
３７…周縁部、
３９，４０，４１，４２…区画部、
４４…カバー部材、
４５…上縁側部位、
ＣＰ…センターピラー部（中間ピラー部）、
Ｇ…膨張用ガス、
Ｖ…車両、
Ｗ１，Ｗ２…窓、
Ｍ…頭部保護エアバッグ装置。

Claims (2)

1. 車両における窓の上縁側に折り畳まれて収納されて、上縁側を前記車両のボディ側に固定されるとともに、インフレーターからの膨張用ガスを流入させて前記窓の車内側を覆うように下方に向かって展開膨張する構成のエアバッグを、備える構成とされ、
   該エアバッグが、内部に前記膨張用ガスを流入させて車内側壁部と車外側壁部とを離すように膨張するガス流入部と、内部に膨張用ガスを流入させない非流入部と、から構成されるとともに、膨張完了時に、前記窓の車内側を覆うように配置される膨張遮蔽部を、有する構成とされ、
   該膨張遮蔽部が、その領域内を、前記非流入部によって複数のセルに区画させて構成される頭部保護エアバッグ装置であって、
   少なくとも１つの前記セルの膨張完了時の車内側に、可撓性を有したシート体から構成されるとともに、前記セルの車内側を覆って、前後両縁側を、前記セルの前後に配置される前記非流入部に結合されるカバー部材が、配置され、
   該カバー部材が、上縁を膨張完了時の前記エアバッグの上下の中央より下方に位置させるとともに、前記エアバッグの膨張完了時において、車外側へ移動しつつ、前記窓の下縁から構成されるベルトラインに向かって移動する乗員の頭部の接触時に、上縁側部位を、前記セルを構成する前記車内側壁部から離隔させて、前記頭部を係止可能に、構成されていることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
2. 前記車両が、前後に前記窓を配置させた中間ピラー部を有する構成とされ、
   前記膨張遮蔽部が、
   前記車両の側面衝突時に前記インフレーターからの膨張用ガスを内部に流入させて膨張し、膨張完了時に、座席の側方に配置される頭部拘束部と、
   該頭部拘束部の膨張完了後に膨張する少なくとも１つの前記セルとしての補助膨張部と、
   を備える構成とされ、
   前記カバー部材が、膨張完了時に、前記中間ピラー部の前側に配置される前側窓の前端付近に配置される前記補助膨張部の車内側を覆うように、配置されることを特徴とする請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置。

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