JP5958387B2 - 頭部保護エアバッグ装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両の車内側における窓の上縁側に折り畳まれて収納され、上縁側を車両のボディ側に取付固定させて、インフレーターからの膨張用ガスを流入させて収納部位から下方に突出しつつ、窓の車内側を覆うように膨張する構成のエアバッグを、備える構成の頭部保護エアバッグ装置に関する。

従来、頭部保護エアバッグ装置としては、エアバッグにおいて、膨張完了時に窓の車内側を覆うように膨張する主室部内に、主室部の厚さを規制するように後上がりに傾斜する直線状の規制部を配置させ、平らに展開した状態で主室部の下縁側に配置される棒状の副室部を、規制部の車外側に重ねるように配置させることにより、膨張完了時のエアバッグの全体の厚さを略一定とする構成のものがあった（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１２−２１４１１４公報

しかし、従来の頭部保護エアバッグ装置は、主室部の車外側に、上下方向に対して傾斜している副室部を配置させる構成であるものの、この副室部は、エアバッグ全体の厚みを略一定とするように、主室部を構成する２枚の壁部相互を連結させるように配置される規制部の車外側を覆うように配置されるもので、エアバッグ全体の厚さを増すように配置されるものではない。そのため、車両のロールオーバー時には、十分な拘束性能が得られない。勿論、上記特許文献１では、車両のロールオーバーに関しては、何ら考慮されていない。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、車両のロールオーバー時に、乗員の車外側への移動を抑えて、乗員を車内側に拘束できる頭部保護エアバッグ装置を提供することを目的とする。

本発明に係る頭部保護エアバッグ装置は、車両の車内側における窓の上縁側に折り畳まれて収納され、上縁側を車両のボディ側に取付固定させて、インフレーターからの膨張用ガスを流入させて収納部位から下方に突出しつつ、窓の車内側を覆うように膨張する構成のエアバッグを、備える構成の頭部保護エアバッグ装置であって、
エアバッグが、
膨張完了時に窓の車内側を覆うように配置される膨張遮蔽部と、
膨張遮蔽部に連通されるとともに、エアバッグの膨張完了時に、膨張遮蔽部の車内側若しくは車外側に、膨張用ガスを流入させて膨らむ膨張遮蔽部の膨張部位と、膨張部位相互を重ねるように配置される重ね膨張部と、
を備える構成とされ、
重ね膨張部が、膨張遮蔽部の膨張完了後に膨張を完了させるように構成されるとともに、膨張完了形状を略棒状として、一端側を、膨張完了時の膨張遮蔽部における上縁若しくは下縁近傍となる位置において膨張遮蔽部に連通させるとともに、他端側を、一端側から上下方向で離隔した膨張遮蔽部における上縁若しくは下縁近傍に連結させて、上下方向に対して傾斜するように、配置され、
エアバッグを構成するエアバッグ構成体が、平らに展開した状態で、膨張遮蔽部の上側若しくは下側に、重ね膨張部を、前後方向に略沿うように隣接して配置させて構成され、
重ね膨張部が、前端側若しくは後端側において、連通部を介して膨張遮蔽部と連通される構成とし、連通部の部位に折目を設けるようにして、膨張遮蔽部の膨張部位における車内側若しくは車外側に重ねられて配置されていることを特徴とする。

本発明の頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグの膨張完了時に、膨張遮蔽部の車内側若しくは車外側に、重ね膨張部を重ねて配置させ、この重ね膨張部は、膨張完了形状を略棒状として、上下方向に対して傾斜して配置されるとともに、両端側を、膨張遮蔽部の上縁側若しくは下縁側に連結させる構成である。そのため、本発明の頭部保護エアバッグ装置では、前後上下の広い領域において、膨張遮蔽部と重ね膨張部との膨張部位相互を車内外方向側で重ねることにより、エアバッグ全体の容積増加を抑えて、効率的に、膨張完了時のエアバッグの厚さを厚くすることができる。また、この重ね膨張部は、膨張遮蔽部の膨張完了後に膨張を完了させるように構成されていることから、乗員の受け止めタイミングの速い側面衝突時には、主に膨張遮蔽部によって、乗員の頭部を迅速に受け止めることができ、側面衝突から遅れた車両のロールオーバー時には、主に重ね膨張部を利用して、乗員の頭部を受け止めることができる。そのため、本発明の頭部保護エアバッグ装置では、ロールオーバー時に、乗員の頭部の車外側への大きな移動を抑制できて、乗員を車内側に拘束して保護することができる。

したがって、本発明の頭部保護エアバッグ装置では、車両のロールオーバー時に、乗員の車外側への移動を抑えて、乗員を車内側に拘束できる。

また、本発明の頭部保護エアバッグ装置では、連通部の部位で折り返すことにより、膨張遮蔽部と重ね膨張部との間を膨張用ガスが移動し難くなることから、重ね膨張部の膨張開始を、膨張遮蔽部の膨張開始から確実に遅らせることができ、また、折り返し部位が逆止弁のように機能し、一旦重ね膨張部内に流入した膨張用ガスが、膨張遮蔽部側へ移動し難くなる。そのため、ロールオーバー時に、重ね膨張部の内圧を充分に確保することができ、仮に、膨張遮蔽部の内圧が低下していても、重ね膨張部により、乗員の頭部を的確に拘束することができる。

さらに、本発明の頭部保護エアバッグ装置において、インフレーターと接続されて膨張遮蔽部内に膨張用ガスを流入させるための接続口部を、膨張遮蔽部と一体的に形成して、膨張遮蔽部の上縁側における前後の中央付近から上方に突出するように、形成する場合には、重ね膨張部を、平らに展開した状態のエアバッグ構成体において、接続口部の前後の少なくとも一方となる位置における膨張遮蔽部の上側に、配置させる構成とすれば、重ね膨張部を膨張遮蔽部の下側に配置させる場合と比較して、エアバッグ構成体を構成する基布の歩留まりが良好となり、好ましい。

さらにまた、上記構成の頭部保護エアバッグ装置において、膨張遮蔽部を、主膨張部と、主膨張部と連通されて主膨張部の膨張完了後に膨張を完了させる副膨張部と、を備える構成とし、
重ね膨張部を、副膨張部に連通させ、
重ね膨張部を副膨張部に連通させる下流側連通部を、副膨張部を主膨張部に連通させる上流側連通部よりも、開口面積を小さく設定することが、好ましい。

頭部保護エアバッグ装置を上記構成とすれば、側面衝突時において乗員の頭部を受け止める際に、副膨張部に余剰の膨張用ガスを流出させることにより、主膨張部の内圧が上昇することを抑制できることから、適度な反力を有した主膨張部により、乗員の頭部を的確に受け止めることができる。また、重ね膨張部を副膨張部に連通させる下流側連通部が、副膨張部を主膨張部に連通させる上流側連通部よりも、開口面積を小さく設定されていることから、側面衝突時において余剰の膨張用ガスが副膨張部内に流入した際にも、この副膨張部内に流入した膨張用ガスが、直ちに、重ね膨張部内に流入することを抑制できて、重ね膨張部の膨張開始を、副膨張部の膨張開始から、確実に遅らせることができる。

本発明の一実施形態である頭部保護エアバッグ装置を車内側から見た概略正面図である。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置で使用するエアバッグを構成するエアバッグ構成体を、平らに展開した状態の正面図である。 図２のエアバッグ構成体における重ね膨張部を折り曲げて形成したエアバッグを平らに展開した状態の正面図である。 図３のエアバッグを単体で膨張させた状態の概略断面図であり、図３のIV−IV部位に対応する。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態を車内側から見た概略正面図である。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置において、側面衝突時にエアバッグの膨張遮蔽部が膨張した状態を示す左右方向（車内外方向）に沿った概略縦断面図である。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置において、膨張遮蔽部の膨張後に重ね膨張部が膨張した状態を示す左右方向に沿った概略縦断面図である。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置において、前側重ね膨張部が膨張する過程を説明する概略図である。 本発明の他の実施形態であるエアバッグを構成するエアバッグ構成体を、平らに展開した状態の正面図である。 図９のエアバッグ構成体における重ね膨張部を折り曲げて形成したエアバッグを平らに展開した状態の正面図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍは、図１に示すように、２つの窓（サイドウィンド）Ｗ１，Ｗ２を有した二列シートタイプの車両Ｖに搭載されている。実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍは、エアバッグ１９と、インフレーター１３と、取付ブラケット１０，１４と、エアバッグカバー８と、を備えて構成されている。エアバッグ１９は、図１に示すように、車両Ｖの車内側における窓Ｗ１，Ｗ２の上縁側において、フロントピラー部ＦＰの下縁側から、ルーフサイドレール部ＲＲの下縁側を経て、リヤピラー部ＲＰの上方の領域まで、折り畳まれて収納されている。

エアバッグカバー８は、図１に示すように、フロントピラー部ＦＰに配置されるフロントピラーガーニッシュ４と、ルーフサイドレール部ＲＲに配置されるルーフヘッドライニング５と、のそれぞれの下縁４ａ，５ａから、構成されている。フロントピラーガーニッシュ４とルーフヘッドライニング５とは、合成樹脂製として、フロントピラー部ＦＰとルーフサイドレール部ＲＲとにおいて、それぞれ、ボディ１側のインナパネル２における車内側に、取付固定されている。また、エアバッグカバー８は、折り畳まれて収納されたエアバッグ１９の車内側を覆うように配設されるとともに、展開膨張時のエアバッグ１９を車内側Ｉへ突出可能とするために、エアバッグ１９に押されて車内側Ｉに開き可能な構成とされている（図６，７参照）。

インフレーター１３は、エアバッグ１９に膨張用ガスを供給するもので、図１に示すように、略円柱状のシリンダタイプとして、先端側に、膨張用ガスを吐出可能な図示しないガス吐出口を、配設させている。インフレーター１３は、ガス吐出口付近を含めた先端側を、エアバッグ１９の後述する接続口部３３に挿入させ、接続口部３３の後端３３ａ側の外周側に配置されるクランプ１６を利用して、エアバッグ１９に対して連結されている。また、インフレーター１３は、インフレーター１３を保持する取付ブラケット１４と、取付ブラケット１４をボディ１側のインナパネル２に固定するためのボルト１５と、を利用して、インナパネル２において窓Ｗ２の上方となる位置に、取り付けられている。インフレーター１３は、図示しないリード線を介して、車両Ｖの図示しない制御装置と電気的に接続されており、制御装置が車両Ｖの側面衝突またはロールオーバーを検知した際に、制御装置からの作動信号を入力させて、作動するように構成されている。

各取付ブラケット１０は、２枚の板金製のプレートから構成されるもので、図６，７に示すように、エアバッグ１９の後述する各取付部４５を挟むようにして、各取付部４５に取り付けられ、取付ボルト１１を利用して、各取付部４５をインナパネル２に取付固定している。

エアバッグ１９は、図１，５に示すように、インフレーター１３からの膨張用ガスを内部に流入させて、折り畳み状態から展開して、窓Ｗ１，Ｗ２や、センターピラー部ＣＰ及びリヤピラー部ＲＰのピラーガーニッシュ６，７の車内側Ｉを覆うように展開膨張する構成とされている。エアバッグ１９は、図３に示すように、膨張完了時に、窓Ｗ１，Ｗ２の車内側を覆う膨張遮蔽部２０と、膨張遮蔽部２０の車内側に配置される２つの前側重ね膨張部２５及び後側重ね膨張部２６と、を備えて構成されている。膨張遮蔽部２０は、エアバッグ１９の膨張完了時に、窓Ｗ１からセンターピラー部ＣＰ，窓Ｗ２を経て、リヤピラー部ＲＰの前側にかけての車内側を覆い可能に、膨張完了形状を、長手方向を前後方向に略沿わせた略長方形板状とされている（図５参照）。また、膨張遮蔽部２０は、図３，５に示すように、膨張完了時の下縁２０ｂを、窓Ｗ１，Ｗ２の下縁から構成されるベルトラインＢＬより下方に位置させるように、上下の幅寸法を設定されている。

実施形態の場合、膨張遮蔽部２０は、インフレーター１３から吐出される膨張用ガスを流入させて膨張する主膨張部２１（一次膨張部）と、主膨張部２１と連通されて主膨張部２１の膨張完了後に膨張を完了させる前側副膨張部２２，後側副膨張部２３（二次膨張部）と、を備えている。そして、前側重ね膨張部２５，後側重ね膨張部２６は、三次膨張部として、主膨張部２１（一次膨張部）、前側副膨張部２２，後側副膨張部２３（二次膨張部）の後に膨張する構成とされている。実施形態の場合、膨張遮蔽部２０は、主膨張部２１、前側副膨張部２２、及び、後側副膨張部２３を区画する後述する区画結合部４７，４８，４９，５０や厚さ規制部５１，５２，５３，５４の僅かな領域を除いて略全面にわたって内部に膨張用ガスを流入させて膨張するように、構成されている。

実施形態の場合、エアバッグ１９は、図２に示すように、平らに展開した状態で、膨張遮蔽部２０の上側に、前側重ね膨張部２５及び後側重ね膨張部２６をそれぞれ前後方向に略沿うように隣接させたエアバッグ構成体２９から、形成されている。詳細には、エアバッグ構成体２９は、膨張遮蔽部２０における主膨張部２１を構成する接続口部３３を、膨張遮蔽部２０の上縁２０ａ側における前後の中央付近から、上方に突出するように配置させるとともに、接続口部３３の前後両側に、それぞれ、前側重ね膨張部２５と後側重ね膨張部２６とを配置させて、平らに展開した状態の外形形状を略長方形状として、構成されている。各前側重ね膨張部２５，後側重ね膨張部２６は、膨張完了形状を略棒状として構成されるもので、実施形態の場合、前端２５ａ，２６ａ側を、それぞれ、下流側連通部３９，連通部４０を介して膨張遮蔽部２０と連通される構成であり、これらの下流側連通部３９，連通部４０の部位で折り返し、後端２５ｂ，２６ｂ側（先端側）を、膨張遮蔽部２０の下縁２０ｂ側に連結（縫着）させて（図３参照）、膨張遮蔽部２０において、内部に膨張用ガスを流入させて膨らむガス流入部３０（膨張部位）と相互に重ねられるようにして、膨張遮蔽部２０の車内側Ｉに配置される構成である（図４参照）。

実施形態の場合、エアバッグ構成体２９は、ポリアミド糸やポリエステル糸等を織成してなる織布の表面に、ガス漏れ防止用のコーティング剤を塗布させた２枚のコート布を、縫合糸を用いて縫着させることにより、製造されている。そして、エアバッグ１９（エアバッグ構成体２９）は、図２〜４に示すように、膨張完了時に車内側Ｉに位置する車内側壁部３０ａと車外側Ｏに位置する車外側壁部３０ｂとを離すようにしてインフレーター１３からの膨張用ガスＧを内部に流入させて膨張するガス流入部３０と、膨張用ガスを流入させない非流入部４３と、から構成されている。

ガス流入部３０は、膨張遮蔽部２０において主膨張部２１を構成するガス案内流路３２、接続口部３３、前席用保護部３４、及び、後席用保護部３５と、前側副膨張部２２と、後側副膨張部２３と、前側重ね膨張部２５と、後側重ね膨張部２６と、主膨張部２１と各前側副膨張部２２，後側副膨張部２３とを連通させる上流側連通部３７，３８と、前側副膨張部２２と前側重ね膨張部２５とを連通させる下流側連通部３９と、ガス案内流路３２と後側重ね膨張部２６とを連通させる連通部４０と、を備えて構成されている。なお、前側重ね膨張部２５及び後側重ね膨張部２６は、図３，５に示すように、膨張遮蔽部２０の車内側Ｉに位置するように膨張遮蔽部２０に対して折り返された状態で車両Ｖに搭載されることから、エアバッグ１９の膨張完了時には、膨張遮蔽部２０における車内側壁部３０ａから連なるように配置される壁部を、車外側に位置させるように、構成されることとなる。

ガス案内流路３２は、膨張遮蔽部２０の上縁２０ａ側において、前後方向に略沿って延びるように、主膨張部２１の領域の前後の略全域にわたって配設されるもので、インフレーター１３から吐出される膨張用ガスＧを、ガス案内流路３２の下方に配置される前席用保護部３４及び後席用保護部３５に、案内するように構成されている。実施形態の場合、ガス案内流路３２の前後の中央よりやや前方にずれた位置（膨張遮蔽部２０の前後の略中央となる位置）には、インフレーター１３と接続される接続口部３３が、ガス案内流路３２と連通されて、ガス案内流路３２から上方に突出するように、配設されている。実施形態の場合、接続口部３３は、ガス案内流路３２に対して後上がりに傾斜して形成されて、後端３３ａ側を、インフレーター１３を挿入可能に開口させている。そして、接続口部３３は、内部にインフレーター１３を挿入させた状態で、外周側にクランプ１６を嵌めることにより、インフレーター１３に連結されることとなる。なお、実施形態のエアバッグ１９では、接続口部３３から、ガス案内流路３２における接続口部３３の直下にかけての部位に、耐熱性を高めるための別体のインナチューブ５８が、配置されている（図２，３参照）。

前席用保護部３４は、膨張完了時に前席の側方に配置されるもので、側面衝突時においてエアバッグ１９が膨張を完了させた際に、前席に着座した乗員の頭部を保護するための部位である。前席用保護部３４は、膨張完了時に、ベルトラインＢＬよりも下方に延びる部位を備えている。後席用保護部３５は、膨張完了時に後席の側方に配置されるもので、側面衝突時においてエアバッグ１９が膨張を完了させた際に、後席に着座した乗員の頭部を保護するための部位である。前席用保護部３４及び後席用保護部３５は、車両Ｖの側面衝突検知によりインフレーター１３が作動してから２０〜３０ｍｓ程度で膨張を完了させる構成である。

前側副膨張部２２は、主膨張部２１（前席用保護部３４）の前側に隣接して配置されるもので、図２，３，５に示すように、膨張完了時に、ベルトラインＢＬよりも下方に延び、かつ、下端側部位２２ａを、前席用保護部３４よりも下方に位置させるように、構成されている。また、前側副膨張部２２は、この下端側部位２２ａを、前席用保護部３４の前側部位の下方に延ばすように、構成されている。前側副膨張部２２は、実施形態の場合、後上端側に開口される上流側連通部３７により、主膨張部２１のガス案内流路３２と連通されている。この上流側連通部３７は、開口幅寸法ｈ１（開口面積、図２参照）を小さくすることにより、前席用保護部３４よりも膨張用ガスＧの流入開始を遅らせるように、構成されている。具体的には、前側副膨張部２２は、インフレーター１３の作動開始から７０〜８０ｍｓの間で、内部に膨張用ガスＧを流入させて膨張を完了させるように、上流側連通部３７の開口幅寸法ｈ１（開口面積）を設定されている。

後側副膨張部２３は、主膨張部２１において前席用保護部３４と後席用保護部３５との間となるガス案内流路３２の下側の領域を埋め、後席用保護部３５の下側に延びる部位を有するように、主膨張部２１に隣接して配置されるもので、後席用保護部３５の下側に隣接して配置される下端側部位２３ａは、エアバッグ１９の膨張完了時にベルトラインＢＬより下方となる位置に、配置される。後側副膨張部２３は、実施形態の場合、後席用保護部３５の下端側に開口される上流側連通部３８により、主膨張部２１の後席用保護部３５と連通されている。この上流側連通部３８も、前側副膨張部２２側に配置されている上流側連通部３７と同様に、開口幅寸法ｈ２（開口面積、図２参照）を小さく設定され、後側副膨張部２３を、後席用保護部３５よりも膨張用ガスＧの流入開始を遅らせて、インフレーター１３の作動開始から７０〜８０ｍｓの間で、内部に膨張用ガスＧを流入させて膨張を完了させるように、構成されている。実施形態の場合、上流側連通部３８は、開口幅寸法ｈ２を、上流側連通部３７よりもわずかに大きく設定されているが、これは、この上流側連通部３８が後席用保護部３５の下端側に配置されて、ガス案内流路３２の前方に配置される上流側連通部３７よりは、ダイレクトに膨張用ガスを挿通させ難いためである。

各前側重ね膨張部２５，後側重ね膨張部２６は、実施形態の場合、図２に示すように、幅寸法を略同一として構成されるとともに、長さ寸法を、膨張遮蔽部２０における接続口部３３より前側の領域若しくは後側の領域の前後の幅寸法より僅かに小さく設定されている。

前側重ね膨張部２５は、詳細には、エアバッグ構成体２９を平らに展開した状態で、前端２５ａを前側副膨張部２２の前縁と略一致させ、後端２５ｂを接続口部３３近傍に位置させるように、膨張遮蔽部２０の上縁２０ａ側において前後方向に略沿って配置されるもので、前端２５ａ側に形成される下流側連通部３９により、前側副膨張部２２と連通されている。この下流側連通部３９は、前側重ね膨張部２５内への膨張用ガスＧの流入開始を、前側副膨張部２２よりも遅らせるように、開口面積を、前側副膨張部２２をガス案内流路３２に連通させる上流側連通部３７よりも、小さく設定されている。具体的には、下流側連通部３９は、エアバッグ構成体２９を平らに展開した状態での開口幅寸法ｈ３（図２参照）を、上流側連通部３７の開口幅寸法ｈ１の１／４程度に設定されている。詳細には、前側重ね膨張部２５は、インフレーター１３の作動開始から１５００ｍｓ程度で、膨張を完了させるように、下流側連通部３９の開口幅寸法ｈ３を設定されている。この前側重ね膨張部２５は、下流側連通部３９の周縁となる前端２５ａ側付近でのみ、膨張遮蔽部２０と連結され、残りの部位は膨張遮蔽部２０から分離されている。そして、この前側重ね膨張部２５は、下流側連通部３９を塞ぐように前後方向に略沿った折目ＣＦ（図２，３参照）をつけて膨張遮蔽部２０の車内側Ｉに位置するように折り返され、後端（先端）２５ｂ側を、前席用保護部３４の下方の領域に、縫合糸を用いて縫着されて、膨張遮蔽部２０の下縁２０ｂ側に連結されている。前側重ね膨張部２５は、エアバッグ１９の膨張完了時に、後下がりに上下方向に対して傾斜した略棒状に膨張して、内部に膨張用ガスを流入させて膨張している前側副膨張部２２と、車内側Ｉで重なるように、窓Ｗ１の車内側を覆う領域内に配置されることとなる（図３，５参照）。

後側重ね膨張部２６は、詳細には、エアバッグ構成体２９を平らに展開した状態で、前端２６ａを接続口部３３近傍に位置させ、後端２６ｂを膨張遮蔽部２０の後縁と略一致させるように、膨張遮蔽部２０の上縁２０ａ側において前後方向に略沿って配置されるもので、前端２６ａ側に形成される連通部４０により、ガス案内流路３２と連通されている。この連通部４０は、主膨張部２１であるガス案内流路３２に直接連通される構成であるものの、開口幅寸法（開口面積）を、後側副膨張部２３を後席用保護部３５に連通させる上流側連通部３８よりも、小さく設定されるもので、実施形態の場合、エアバッグ構成体２９を平らに展開した状態での開口幅寸法ｈ４（図２参照）を、前側重ね膨張部２５側に配置される下流側連通部３９の開口幅寸法ｈ３と略同一として、構成されている。そのため、この後側重ね膨張部２６も、主膨張部２１に直接連通される構成であるものの、内部への膨張用ガスＧの流入開始を、後側副膨張部２３よりも遅らせることができ、前側重ね膨張部２５と同様に、インフレーター１３の作動開始から１５００ｍｓ程度で、膨張を完了させるように、構成されている。この後側重ね膨張部２６も、連通部４０の周縁となる前端２６ａ側付近でのみ、膨張遮蔽部２０と連結され、残りの部位は膨張遮蔽部２０から分離されている。そして、この後側重ね膨張部２６は、連通部４０を塞ぐように前後方向に略沿った折目ＣＲ（図２，３参照）をつけて膨張遮蔽部２０の車内側Ｉに位置するように折り返され、後端（先端）２６ｂ側を、後席用保護部３５の後端下方の領域に、縫合糸を用いて縫着されて、膨張遮蔽部２０の下縁２０ｂ側に連結されている。後側重ね膨張部２６は、エアバッグ１９の膨張完了時に、後下がりに上下方向に対して傾斜した略棒状に膨張して、内部に膨張用ガスを流入させて膨張しているガス案内流路３２から後側副膨張部２３にかけての部位と、車内側Ｉで重なるように、窓Ｗ２の車内側を覆う領域内に配置されることとなる（図３，５参照）。

非流入部４３は、ガス流入部３０の外周縁を構成する周縁結合部４４と、エアバッグ１９をインナパネル２に取り付ける取付部４５と、ガス流入部３０の領域内に配置される区画結合部４７，４８，４９，５０及び厚さ規制部５１，５２，５３，５４と、を備えて構成されている。なお、周縁結合部４４、区画結合部４７，４８，４９，５０、及び、厚さ規制部５１，５２，５３，５４は、実施形態の場合、縫合糸を用いて車内側壁部３０ａと車外側壁部３０ｂとを縫着させる縫合部位から構成されているが、この縫合部位には、詳細には図示しないが、縫目からのガス漏れを防止するシール剤が、全周にわたって塗布されている。

周縁結合部４４は、接続口部３３の後端３３ａ側を除いて、ガス流入部３０の周囲を全周にわたって囲むように、配置されている。取付部４５は、膨張遮蔽部２０の上縁２０ａ側を、車両Ｖのボディ１側であるインナパネル２に取り付けるための部位であり、前後方向に沿って複数個（実施形態の場合、５個）形成されている。各取付部４５には、取付ボルト１１を挿通可能な取付孔（図符号省略）が、形成されている。実施形態の場合、各取付部４５は、エアバッグ構成体２９と別体のポリアミド糸やポリエステル糸等からなる織布から形成されるものを、膨張遮蔽部２０の上縁２０ａ側に縫着させて、構成されている。

区画結合部４７は、前側副膨張部２２と前席用保護部３４とを区画するように、周縁結合部４４における下縁側の部位から湾曲しつつ上方に延びるような略棒状として、構成されている。この区画結合部４７は、先端を、後述する区画結合部４９よりも上方に突出させるように、形成されている。区画結合部４８は、前席用保護部３４と後側副膨張部２３とを区画するように、周縁結合部４４における下縁側の部位から上方に延びるような略棒状として、配置されている。この区画結合部４８は、上下の中央付近に、前席用保護部３４の領域内に進入するように前方に延びる枝部４８ａを、備えている。この枝部４８ａは、前席用保護部３４の厚さを規制するために、配置されている。区画結合部４９は、ガス案内流路３２の下縁側を構成し、かつ、後側副膨張部２３を、ガス案内流路３２及び後席用保護部３５とを区画するように、区画結合部４８の上端から前後に延びて後端側をさらに下方に延ばすような略逆Ｌ字形状として、構成されている。区画結合部４９の前端側には、前席用保護部３４の厚さを規制するように、略円形とされる円形区画部４９ａが、配置されている。区画結合部５０は、後席用保護部３５と後側副膨張部２３との後端側の部位を区画するように、周縁結合部４４の後下縁側から前方に延びるように、配置されている。そして、実施形態のエアバッグ１９では、区画結合部４７と周縁結合部４４の上縁側との間の隙間が、上流側連通部３７を構成し、区画結合部４９，５０間の隙間が、上流側連通部３８を構成している。

厚さ規制部５１は、外形形状を略円形として、ガス案内流路３２の前端近傍であって、上流側連通部３７の後方となる位置に、配置されている。この厚さ規制部５１は、主膨張部２１の膨張時に、上流側連通部３７側（前側副膨張部２２側）に多量の膨張用ガスが流れるのを抑制し、かつ、ガス案内流路３２と一体的に構成されている前席用保護部３４の前上側の部位が厚く膨張することを抑制するために、配置されている。厚さ規制部５２は、前席用保護部３４の下縁側であって、ベルトラインＢＬより下方に突出する領域に配置されるもので、周縁結合部４４における下縁側の部位から上方に突出するように、外形形状を扁平な略Ｔ字形状として、構成されている。厚さ規制部５３は、ガス案内流路３２の下方となる位置で、後側副膨張部２３を前後で区画するように、周縁結合部４４における下縁側の部位から上方に突出する略棒状として、後側副膨張部２３の領域内に、配置されている。厚さ規制部５４は、後席用保護部３５の領域内において上流側連通部３８の直上となる位置に、外形形状を、扁平な略逆Ｖ字形状として、上端を区画結合部48よりも上方に突出させるようにして、配置されている。

また、実施形態のエアバッグ１９では、膨張遮蔽部２０の前縁側に、エアバッグ構成体２９と別体の連結ベルト５７が、配設されている（図２，３参照）。この連結ベルト５７は、エアバッグ構成体２９と同様に、ポリアミド糸やポリエステル糸等からなる織布から形成されるもので、元部側を、膨張遮蔽部２０の上下の中央よりやや上方となる前縁側に縫着させて、前方に突出するように配置されている。連結ベルト５７の先端側は、取付部４５と同様に、取付ブラケット１０と取付ボルト１１とを利用して、ボディ１側のインナパネル２に取付固定される部位であり、取付ボルト１１を挿通可能な挿通孔（図符号省略）を、有している。

次に、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載について説明をする。取付部４５と連結ベルト５７とを予め縫着させておいた状態のエアバッグ構成体２９を、車内側壁部３０ａと車外側壁部３０ｂとを重ねて平らに展開した状態から、各前側重ね膨張部２５，後側重ね膨張部２６を、それぞれ、車内側に向けるように、折目ＣＦ，ＣＲの部位で、折り返し、後端（先端）２５ｂ，２６ｂを、膨張遮蔽部２０の下縁２０ｂ側に縫着させる。そして、平らに展開させた各前側重ね膨張部２５，後側重ね膨張部２６を、平らに展開した状態の膨張遮蔽部２０の車内側に重ね、膨張遮蔽部２０を、前側重ね膨張部２５，後側重ね膨張部２６ごと、下縁２０ｂを上縁２０ａに接近させつつ、上下方向の幅寸法を縮めるようにして、折り畳む。そして、エアバッグ１９の折り畳み完了後には、破断可能な図示しない折り崩れ防止用のラッピング材により、所定箇所をくるんでおく。次いで、各取付部４５と連結ベルト５７の先端とに、それぞれ、取付ブラケット１０を取り付ける。また、クランプ１６を利用しつつ、接続口部３３にインフレーター１３を接続させ、インフレーター１３の周囲に、取付ブラケット１４を取り付けて、エアバッグ組付体を形成する。

その後、各取付ブラケット１０，１４を、インナパネル２の所定位置に配置させて、取付ボルト１１，１５を用いてインナパネル２に取付固定し、車両Ｖに搭載されている所定のインフレーター作動用の制御装置から延びる図示しないリード線を、インフレーター１３に結線させる。その後、エアバッグカバー８を構成するフロントピラーガーニッシュ４やルーフヘッドライニング５をボディ１側のインナパネル２に取り付け、さらに、ピラーガーニッシュ６，７をボディ１側のインナパネル２に取り付ければ、頭部保護エアバッグ装置Ｍを車両Ｖに搭載することができる。

そして、頭部保護エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載後において、車両Ｖの側面衝突時若しくはロールオーバー時に、制御装置からの作動信号を受けてインフレーター１３が作動されれば、インフレーター１３から吐出される膨張用ガスＧがエアバッグ１９の膨張遮蔽部２０内に流入して、膨張する膨張遮蔽部２０が、図示しないラッピング材を破断させ、さらに、フロントピラーガーニッシュ４とルーフヘッドライニング５との下縁４ａ，５ａで構成されるエアバッグカバー８を押し開いて、下方へ突出しつつ、図１の二点鎖線及び図５に示すごとく、窓Ｗ１，Ｗ２、センターピラー部ＣＰ、及び、リヤピラー部ＲＰの車内側を覆うように、大きく膨張することとなる。

なお、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ１９の膨張遮蔽部２０において、主膨張部２１が、一次膨張部として、まず、内部に膨張用ガスＧを流入させて膨張することとなり、この一次膨張部としての主膨張部２１の膨張完了後に、前側副膨張部２２，後側副膨張部２３が、二次膨張部として、内部に膨張用ガスＧを流入させて膨張を完了させることとなる。そして、この二次膨張部としての前側副膨張部２２，後側副膨張部２３の膨張完了後に、前側重ね膨張部２５，後側重ね膨張部２６が、三次膨張部として、内部に膨張用ガスＧを流入させて膨張を完了させることとなる。

実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ１９の膨張完了時に、膨張遮蔽部２０の車内側Ｉに、前側重ね膨張部２５，後側重ね膨張部２６を重ねて配置させ、この前側重ね膨張部２５，後側重ね膨張部２６は、それぞれ、膨張完了形状を略棒状として、上下方向に対して傾斜して配置されるとともに、前端２５ａ，２６ａ側を膨張遮蔽部２０の上縁２０ａ側に連結させ、後端２５ｂ，２６ｂ側を膨張遮蔽部２０の下縁２０ｂ側に連結させる構成である。そのため、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、前後上下の広い領域において、膨張遮蔽部２０と前側重ね膨張部２５，後側重ね膨張部２６との膨張部位（ガス流入部３０）相互を車内外方向側で重ねることにより、エアバッグ１９全体の容積増加を抑えて、効率的に、膨張完了時のエアバッグ１９の厚さを厚くすることができる。また、これらの前側重ね膨張部２５，後側重ね膨張部２６は、膨張遮蔽部２０の膨張完了後に膨張を完了させるように構成されていることから、乗員の受け止めタイミングの速い側面衝突時には、図６に示すように、主に膨張遮蔽部２０によって、乗員ＭＰの頭部ＭＨを迅速に受け止めることができ、側面衝突から遅れた車両Ｖのロールオーバー時には、図７に示すように、主に前側重ね膨張部２５，後側重ね膨張部２６を利用して、乗員ＭＰの頭部ＭＨを受け止めることができる。そのため、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、ロールオーバー時に、乗員ＭＰの頭部ＭＨの車外側Ｏへの大きな移動を抑制できて、乗員ＭＰを車内側Ｉに拘束して保護することができる。

したがって、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、車両Ｖのロールオーバー時に、乗員ＭＰの車外側Ｏへの移動を抑えて、乗員ＭＰを車内側Ｉに拘束できる。

特に、実施形態のエアバッグ１９では、図５に示すように、膨張遮蔽部２０が、膨張完了時に、下縁２０ｂをベルトラインＢＬより下方に位置させるとともに、内部に膨張用ガスを流入させて膨張するガス流入部３０の一部、詳細には、前席用保護部３４の下縁側の部位と、前側副膨張部２２，後側副膨張部２３の下端側部位２２ａ，２３ａと、を、ベルトラインＢＬを構成する窓Ｗ１，Ｗ２の下縁側に配置されるドアトリムＴの車内側に重ねるように、膨張する構成とされている。また、膨張遮蔽部２０の車内側Ｉに配置される前側重ね膨張部２５，後側重ね膨張部２６も、後端２５ｂ，２６ｂ近傍部位を、ベルトラインＢＬより下方に位置させて、ドアトリムＴの車内側に重なるように、配置させる構成である（図５参照）。そのため、車両Ｖのロールオーバー時に、膨張遮蔽部２０の下縁２０ｂ側の部位と、前側重ね膨張部２５，後側重ね膨張部２６の後端２５ｂ，２６ｂ側と、が、車外側をドアトリムＴに支持されることとなり、乗員ＭＰの頭部ＭＨを、車内側Ｉに的確に拘束して保護することができる。

また、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ１９を構成するエアバッグ構成体２９が、図２に示すように、平らに展開した状態で、膨張遮蔽部２０の上側に、前側重ね膨張部２５，後側重ね膨張部２６を前後方向に略沿うように隣接させて配置させる構成とされ、前側重ね膨張部２５，後側重ね膨張部２６は、前端２５ａ，２６ａ側に形成されて膨張遮蔽部２０と連通される下流側連通部３９，連通部４０の部位で、それぞれ、折り返すことにより、膨張遮蔽部２０の車内側に配置される構成である。そのため、下流側連通部３９，連通部４０の部位で折り返すことにより、膨張遮蔽部２０と前側重ね膨張部２５，後側重ね膨張部２６との間を膨張用ガスが移動し難くなることから、前側重ね膨張部２５，後側重ね膨張部２６の膨張開始を、膨張遮蔽部２０の膨張開始から確実に遅らせることができ、また、図９に示すように、折り返し部位が逆止弁のように機能して、一旦前側重ね膨張部２５，後側重ね膨張部２６内に流入した膨張用ガスが、膨張遮蔽部２０側へ移動し難くなる。そのため、ロールオーバー時に、前側重ね膨張部２５，後側重ね膨張部２６の内圧を充分に確保することができ、仮に、膨張遮蔽部２０の内圧が低下していても、前側重ね膨張部２５，後側重ね膨張部２６により、乗員ＭＰの頭部ＭＨを的確に拘束することができる。

勿論、このような点を考慮しなければ、重ね膨張部を、膨張遮蔽部と別体とするとともに、連通用の開口を設け、この連通用の開口の周縁を膨張遮蔽部に縫着させることにより、膨張遮蔽部に連結されるように構成してもよい。

さらに、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、膨張遮蔽部２０の前後の中央付近に上方に突出して配置される接続口部３３が、膨張遮蔽部２０と一体的に構成され、かつ、前側重ね膨張部２５と後側重ね膨張部２６とを、平らに展開した状態のエアバッグ構成体２９において、接続口部３３の前後に配置させる構成としていることから、図２に示すように、エアバッグ構成体２９を略長方形状とすることができ、重ね膨張部を膨張遮蔽部の下側に配置させる場合と比較して、エアバッグ構成体２９を構成する基布の歩留まりが良好となる。勿論、このような点を考慮しなければ、エアバッグ６０として、図９，１０に示すように、前側重ね膨張部６２と後側重ね膨張部６４とを、膨張遮蔽部２０Ａの下側に配置させて構成されるエアバッグ構成体６１から、形成されるものを使用してもよい。

さらにまた、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、膨張遮蔽部２０が、主膨張部２１と、主膨張部２１と連通されて主膨張部２１の膨張完了後に膨張を完了させる前側副膨張部２２，後側副膨張部２３と、を備えていることから、側面衝突時において乗員ＭＰの頭部ＭＨを受け止める際に、前側副膨張部２２，後側副膨張部２３に余剰の膨張用ガスを流出させることにより、主膨張部２１の内圧が上昇することを抑制できる。そのため、適度な反力を有した前席用保護部３４，後席用保護部３５（主膨張部２１）により、乗員ＭＰの頭部ＭＨを的確に受け止めることができる。また、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、前側重ね膨張部２５は、前側副膨張部２２に連通され、この前側重ね膨張部２５を前側副膨張部２２に連通させる下流側連通部３９が、前側副膨張部を主膨張部２１（ガス案内流路３２）に連通させる上流側連通部３７よりも、開口面積（平らに展開した状態の開口幅寸法ｈ３）を小さく設定されていることから、側面衝突時において余剰の膨張用ガスＧが前側副膨張部２２内に流入した際にも、この前側副膨張部２２内に流入した膨張用ガスＧが、直ちに、前側重ね膨張部２５内に流入することを抑制できて、前側重ね膨張部２５の膨張開始を、前側副膨張部２２の膨張開始から、確実に遅らせることができる。

勿論、このような点を考慮しなければ、重ね膨張部を副膨張部に連通させなくとも、主膨張部に直接連通させる構成としてもよく、さらには、膨張遮蔽部を、副膨張部を備えず、主膨張部のみから構成してもよい。なお、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、後側に配置される後側重ね膨張部２６は、後側副膨張部２３を介さず、直接、主膨張部２１を構成するガス案内流路３２に連通させているが、ガス案内流路３２と連通される連通部４０の開口面積（開口幅寸法ｈ４）を、後側副膨張部２３を後席用保護部３５に連通させる上流側連通部３８の開口面積（開口幅寸法ｈ２）より小さく設定し、前側重ね膨張部２５を前側副膨張部２２に連通させる下流側連通部３９の開口面積（開口幅寸法ｈ３）と略同一に設定していることから、後側副膨張部２３より先に内部に膨張用ガスＧを流入させることを抑制でき、前側重ね膨張部２５と略同時に膨張することができる。

次に、本発明の他の形態であるエアバッグ６０について、説明をする。図１０に示すエアバッグ６０は、図９に示すエアバッグ構成体６１から構成されるもので、エアバッグ構成体６１は、前側重ね膨張部６２，後側重ね膨張部６４を、膨張遮蔽部２０Ａの下側に配置させている以外は、前述のエアバッグ構成体２９と同様の構成である。エアバッグ６０において、膨張遮蔽部２０Ａは、前述のエアバッグ１９における膨張遮蔽部２０と同一の構成であることから、同一の部材には、同一の図符号の末尾に「Ａ」を付して、詳細な説明を省略する。また、このエアバッグ６０では、前側重ね膨張部６２，後側重ね膨張部６４は、図１０に示すように、膨張遮蔽部２０Ａの車外側に、配置される構成である。

前側重ね膨張部６２は、エアバッグ構成体６１を平らに展開した状態で、前端６２ａを前側副膨張部２２Ａの前縁と略一致させ、後端６２ｂを厚さ規制部５２Ａの略直下に位置させるように、膨張遮蔽部２０Ａの下縁２０ｂ側において前後方向に略沿って配置されるもので、前端６２ａ側に形成される下流側連通部６７により、前側副膨張部２２Ａと連通されている。この下流側連通部６７も、上述の下流側連通部３９と同様に、エアバッグ構成体６１を平らに展開した状態での開口幅寸法ｈ５（図９参照）を、上流側連通部３７Ａの開口幅寸法ｈ１の１／４程度に設定されて、前側重ね膨張部６２内への膨張用ガスＧの流入開始を、前側副膨張部２２Ａよりも遅らせるように構成されている。この前側重ね膨張部６２は、下流側連通部６７の周縁となる前端６２ａ側付近でのみ、膨張遮蔽部２０Ａと連結され、残りの部位は膨張遮蔽部２０Ａから分離されている。また、前側重ね膨張部６２の後端６２ｂ側には、厚さ規制部５１Ａの上方に配置される取付部４５ＡＦとともに取付ブラケット１０とボルト１１とを利用してボディ側に取付固定される取付片６３が、形成されている。この取付片６３には、取付ボルト１１を挿通可能な取付孔（図符号省略）が、形成されている。そして、この前側重ね膨張部６２は、下流側連通部６７を塞ぐように前後方向に略沿った折目をつけて膨張遮蔽部２０Ａの車外側に位置するように折り返され、後端（先端）６２ｂ側に配置される取付片６３を、膨張遮蔽部２０の取付部４５ＡＦの車外側に重ね、この取付片６３と取付部４５ＡＦとを挟むように取り付けた取付ブラケット１０を、取付ボルト１１を利用してインナパネル２に取付固定することにより、後端６２ｂ側を、膨張遮蔽部２０Ａの上縁２０ａ側に連結させている。前側重ね膨張部６２は、エアバッグ６０の膨張完了時に、後上がりに上下方向に対して傾斜した略棒状に膨張して、内部に膨張用ガスを流入させて膨張している前側副膨張部２２Ａの下端側から前席用保護部３４Ａとガス案内流路３２Ａとの前端側にかけての部位と、車外側で重なるように、配置されることとなる（図１０参照）。

後側重ね膨張部６４は、エアバッグ構成体６１を平らに展開した状態で、前端６４ａを厚さ規制部５３Ａの略直下に位置させ、後端６４ｂを膨張遮蔽部２０Ａの後縁と略一致させるように、膨張遮蔽部２０Ａの下縁２０ｂ側において前後方向に略沿って配置されるもので、前端６４ａ側に形成される下流側連通部６８により、後側副膨張部２３Ａと連通されている。この下流側連通部６８は、下流側連通部６７と同様に、エアバッグ構成体６１を平らに展開した状態での開口幅寸法ｈ６（図９参照）を、上流側連通部３８Ａの開口幅寸法ｈ２より小さく、下流側連通部６７の開口幅寸法ｈ５と略同一に構成されて、後側重ね膨張部６４内への膨張用ガスＧの流入開始を、後側副膨張部２３Ａよりも遅らせるように構成されている。この後側重ね膨張部６４は、下流側連通部６８の周縁となる前端６４ａ側付近でのみ、膨張遮蔽部２０Ａと連結され、残りの部位は膨張遮蔽部２０Ａから分離されている。また、後側重ね膨張部６４の後端６４ｂ側には、前側重ね膨張部６２と同様に、接続口部３３Ａの後側に配置される取付部４５ＡＲと共止めされる取付片６５が、形成されている。そして、この後側重ね膨張部６４は、下流側連通部６８を塞ぐように前後方向に略沿った折目をつけて膨張遮蔽部２０Ａの車外側に位置するように折り返され、後端（先端）６４ｂ側に配置される取付片６５を、膨張遮蔽部２０Ａの取付部４５ＡＲとともに、取付ブラケット１０と取付ボルト１１とを使用してインナパネル２に共止めすることにより、後端６４ｂ側を、膨張遮蔽部２０Ａの上縁２０ａ側に連結させている。後側重ね膨張部６４は、エアバッグ６０の膨張完了時に、後上がりに上下方向に対して傾斜した略棒状に膨張して、内部に膨張用ガスを流入させて膨張している後側副膨張部２３Ａの下端側からガス案内流路３２Ａにかけての部位と、車外側で重なるように、配置されることとなる（図１０参照）。

なお、実施形態において、エアバッグ１９では、前側重ね膨張部２５，後側重ね膨張部２６を、膨張遮蔽部２０の車内側において、後下がりで傾斜させて配置させ、エアバッグ６０では、前側重ね膨張部６２，後側重ね膨張部６４を、膨張遮蔽部２０Ａの車外側において、後上がりで傾斜させて配置させているが、重ね膨張部の配置位置及び傾斜の状態は、実施形態に限られるものではなく、車内側において後上がりで傾斜するように配置させてもよく、また、車外側において後下がりで傾斜するように配置させてもよい。車両のロールオーバー時に乗員の頭部を極力迅速に拘束するという見地からは、重ね膨張部を車内側に配置させることが好ましいが、側面衝突時に乗員の頭部を保護する見地からは、逆に、重ね膨張部を車外側に配置させることが好ましい。さらには、重ね膨張部を、車内外方向から見て相互に交差するように、膨張遮蔽部の車内側と車外側との両方に配置させる構成としてもよい。また、実施形態では、重ね膨張部を、２つの窓に対応して前後に２つ配置させているが、重ね膨張部は、前側あるいは後側のどちらか一方に配置させる構成としてもよい。勿論、三列シートタイプの車両に搭載する場合には、窓に対応して、重ね膨張部を３個配置させる構成としてもよい。さらに、実施形態では、接続口部を膨張遮蔽部の前後の略中央から上方に突出させている構成のエアバッグを例に採り、説明したが、接続口部の配置位置は実施形態に限られるものではなく、膨張遮蔽部の前端側あるいは後端側から前後方向に沿って突出するように配置される接続口部を備えるタイプのエアバッグにも、本発明は適用可能である。

１…ボディ、２…インナパネル、８…エアバッグカバー、１３…インフレーター、１９，６０…エアバッグ、２０，２０Ａ…膨張遮蔽部、２１，２１Ａ…主膨張部、２２，２２Ａ…前側副膨張部、２３，２３Ａ…後側副膨張部、２５，６２…前側重ね膨張部、２６，６４…後側重ね膨張部、２９，６１…エアバッグ構成体、３３，３３Ａ…接続口部、３７，３７Ａ，３８，３８Ａ…上流側連通部、３９，６７，６８…下流側連通部、４０…連通部、ＭＰ…乗員、ＭＨ…頭部、Ｗ１，Ｗ２…窓、Ｖ…車両、Ｍ…頭部保護エアバッグ装置。

Claims (3)

1. 車両の車内側における窓の上縁側に折り畳まれて収納され、上縁側を前記車両のボディ側に取付固定させて、インフレーターからの膨張用ガスを流入させて収納部位から下方に突出しつつ、前記窓の車内側を覆うように膨張する構成のエアバッグを、備える構成の頭部保護エアバッグ装置であって、
   前記エアバッグが、
   膨張完了時に窓の車内側を覆うように配置される膨張遮蔽部と、
   該膨張遮蔽部に連通されるとともに、前記エアバッグの膨張完了時に、該膨張遮蔽部の車内側若しくは車外側に、膨張用ガスを流入させて膨らむ前記膨張遮蔽部の膨張部位と、膨張部位相互を重ねるように配置される重ね膨張部と、
   を備える構成とされ、
   該重ね膨張部が、前記膨張遮蔽部の膨張完了後に膨張を完了させるように構成されるとともに、膨張完了形状を略棒状として、一端側を、膨張完了時の前記膨張遮蔽部における上縁若しくは下縁近傍となる位置において前記膨張遮蔽部に連通させるとともに、他端側を、前記一端側から上下方向で離隔した前記膨張遮蔽部における上縁若しくは下縁近傍に連結させて、上下方向に対して傾斜するように、配置され、
   前記エアバッグを構成するエアバッグ構成体が、平らに展開した状態で、前記膨張遮蔽部の上側若しくは下側に、前記重ね膨張部を、前後方向に略沿うように隣接して配置させて構成され、
   前記重ね膨張部が、前端側若しくは後端側において、連通部を介して前記膨張遮蔽部と連通される構成とし、該連通部の部位に折目を設けるようにして、前記膨張遮蔽部の膨張部位における車内側若しくは車外側に重ねられて配置されていることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
2. 前記インフレーターと接続されて前記膨張遮蔽部内に膨張用ガスを流入させるための接続口部が、前記膨張遮蔽部と一体的に形成されて、前記膨張遮蔽部の上縁側における前後の中央付近から上方に突出するように、形成され、
   前記重ね膨張部が、平らに展開した状態の前記エアバッグ構成体において、前記接続口部の前後の少なくとも一方となる位置における前記膨張遮蔽部の上側に、配置されていることを特徴とする請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置。
3. 前記膨張遮蔽部が、主膨張部と、該主膨張部と連通されて前記主膨張部の膨張完了後に膨張を完了させる副膨張部と、を備え、
   前記重ね膨張部が、前記副膨張部に連通され、
   前記重ね膨張部を前記副膨張部に連通させる下流側連通部が、前記副膨張部を前記主膨張部に連通させる上流側連通部よりも、開口面積を小さく設定されていることを特徴とする請求項１または２に記載の頭部保護エアバッグ装置。

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