KR102157025B1

KR102157025B1 - 커튼 에어백 장치의 쿠션

Info

Publication number: KR102157025B1
Application number: KR1020140051700A
Authority: KR
Inventors: 조금호
Original assignee: 현대모비스 주식회사
Priority date: 2014-04-29
Filing date: 2014-04-29
Publication date: 2020-09-18
Also published as: CN204688043U; US20150307053A1; KR20150125114A; US9421941B2

Abstract

커튼 에어백 장치의 쿠션에 대한 발명이 개시된다. 본 발명의 커튼 에어백 장치의 쿠션은: 차량의 충돌 시 인플레이터로부터 가스를 공급받아 전개되며, 전개 시 단층의 가스층을 이루는 단층챔버부와, 다층으로 접철된 형상을 가지고 단층챔버부와 연통되게 형성되는 다층챔버부와, 단층챔버부와 다층챔버부의 가장자리부에 기밀하게 형성되는 씰링부와, 다층챔버부의 가장자리부에 형성되는 씰링부의 겹침부를 일체로 연결하는 결합부를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

커튼 에어백 장치의 쿠션{CUSHION OF CURTAIN AIR BAG DEVICE}

본 발명은 커튼 에어백 장치의 쿠션에 관한 것으로, 보다 상세하게는 차량 충돌 시 탑승자를 차량의 측면부로부터 보호하기 위해 차량에 설치되는 커튼 에어백 장치의 쿠션에 관한 것이다.

일반적으로 에어백(air bag)은 스티어링휠의 중앙이나 조수석 앞쪽의 크래쉬패드 내측에 설치되어, 충돌 사고 시 운전자와 조수석 탑승자의 상체와 안면을 보호하도록 되어 있다. 또한, 에어백에 의한 탑승자 보호 효과를 극대화하고자 시트의 측면부나 루프사이드레일에도 에어백을 설치하여 측방향 충돌 및 경사방향 충돌의 충격에 대해서도 탑승자를 보호하고 있다.

이 중 루프사이드레일에 설치된 에어백을 커튼 에어백(curtain air bag)이라 칭하는데, 이는 에어백이 루프사이드레일로부터 하방으로 완전전개되었을 때 도어글래스를 가리게 되므로 마치 창문에 설치되는 커튼과 같은 형상을 취하는 것에 기인한 것이다.

충돌 사고 발생 시에는 충격감지센서로부터 충돌 상황임을 인지한 제어 유니트가 인플레이터를 기폭시키며, 이때 발생한 가스가 커튼 에어백 장치의 쿠션 내부로 유입되고, 커튼 에어백 장치의 쿠션이 앞좌석과 뒷좌석의 측면에서 전체적으로 전개되며 탑승자를 보호하게 된다.

상기와 같은 종래 기술에 따른 커튼 에어백 장치의 쿠션에 의하면, 대차(對車)가 경사방향으로 차량에 충돌 시, 탑승자의 머리가 전방의 드라이브 에어백이나 측면부의 커튼 에어백에 부딪히지 않고 드라이브 에어백과 커튼 에어백 사이의 이격 공간부로 빠지거나, 좌우방향으로 머리가 급격히 젖혀지며 상해를 입는 경우가 발생된다는 문제점이 있다. 따라서, 이를 개선할 필요성이 요청된다.

본 발명의 배경기술은 대한민국 공개특허공보 제2008-0008109호(2008.01.23. 공개, 발명의 명칭 : 커튼 에어백 장치의 쿠션)에 개시되어 있다.

본 발명은 상기와 같은 종래 기술의 문제점을 개선하기 위해 안출된 것으로, 탑승자의 머리가 드라이브 에어백과 커튼 에어백 사이의 이격 공간부로 빠지거나 머리가 좌우방향으로 급격히 젖혀짐에 따른 상해를 보다 감소시킬 수 있는 커튼 에어백 장치의 쿠션을 제공하는데 그 목적이 있다.

본 발명에 따른 커튼 에어백 장치의 쿠션은: 차량의 충돌 시 인플레이터로부터 가스를 공급받아 전개되며, 전개 시 단층의 가스층을 이루는 단층챔버부; 다층으로 접철된 형상을 가지고 상기 단층챔버부와 연통되게 형성되는 다층챔버부; 상기 단층챔버부와 상기 다층챔버부의 가장자리부에 기밀하게 형성되는 씰링부; 및 상기 다층챔버부의 가장자리부에 형성되는 상기 씰링부의 겹침부를 일체로 연결하는 결합부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 다층챔버부는, 전방으로부터 후방을 향해 연장되는 제1챔버층; 상기 제1챔버층과 연통되게 연결되고, 전방을 향해 연장되며 상기 제1챔버층과 겹쳐지는 제2챔버층; 및 상기 제2챔버층과 연통되게 연결되고, 후방을 향해 연장되며 상기 제1챔버층, 상기 제2챔버층과 겹쳐지는 제3챔버층;을 포함하는 것이 바람직하다.

또한, 상기 단층챔버부는, 상기 제1챔버층과 연통되게 연결되는 전방챔버층; 및 상기 전방챔버층의 후방에 형성되고, 상기 제3챔버층과 연통되게 연결되는 후방챔버층;을 포함하는 것이 바람직하다.

또한, 상기 다층챔버부는, 전개 시 상기 제1챔버층, 상기 제2챔버층, 상기 제3챔버층이 이루는 두께나, 상기 제1챔버층, 상기 제2챔버층, 상기 제3챔버층간의 밀착 정도가 균일하지 않고 위치에 따라 달라지도록, 팽창되지 않는 인액티브부;를 더 포함하는 것이 바람직하다.

또한, 상기 결합부는, 상기 다층챔버부의 상부에 형성되는 다층의 상기 씰링부를 상호 결속하는 상부결합부; 및 상기 다층챔버부의 하부에 형성되는 다층의 상기 씰링부를 상호 결속하는 하부결합부;를 포함하는 것이 바람직하다.

또한, 상기 결합부는, 다층의 상기 씰링부를 횡방향으로 봉재하여 연결하는 것이 바람직하다.

또한, 상기 결합부는, 상기 상부결합부와 상기 하부결합부의 너비에 의해 상기 다층챔버부의 두께를 조절하는 것이 바람직하다.

본 발명에 따른 커튼 에어백 장치의 쿠션에 의하면, 차량의 충돌 시 다층의 가스층을 이루며 측방향으로 볼룩하게 부풀어지는 다층챔버부에 의해 쿠션의 일부가 드라이브 에어백측으로 보다 돌출된 형상을 이루게 된다.

이에 따라, 본 발명은 드라이브 에어백과의 사이에 형성되는 이격 공간부를 보다 축소시키거나, 탑승자의 머리에서 이격 공간부측으로 연장되는 머리 이동 경로를 차단시킬 수 있어, 탑승자의 머리가 드라이브 에어백과의 이격 공간부로 빠짐에 따른 상해를 보다 감소시킬 수 있다.

또한, 본 발명은 차량의 충돌 시 전후방으로 연장되는 단층챔버부와 측방향으로 볼록하게 부풀어진 형상을 이루는 다층챔버부가 함께, 측면부에서 전방측으로 이어지는 입체적인 머리 접촉면을 형성하게 된다.

이에 따라, 본 발명은 측면부와 전방부를 포함하는 다방향에서 탑승자의 머리와 동시에 접촉되며 탑승자의 머리 회전을 구속할 수 있어, 탑승자의 머리가 좌우방향으로 급격히 젖혀짐에 따른 상해를 보다 감소시킬 수 있다.

도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 커튼 에어백 장치의 쿠션을 개략적으로 도시한 측면도이다.
도 2는 다층챔버부를 접어서 형성하기 이전의 커튼 에어백 장치의 쿠션을 개략적으로 도시한 측면도이다.
도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 커튼 에어백 장치의 쿠션을 개략적으로 도시한 횡단면도이다.
도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 커튼 에어백 장치의 쿠션이 전개된 상태를 개략적으로 도시한 횡단면도이다.

이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 커튼 에어백 장치의 쿠션의 실시예를 설명한다. 이러한 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다.

또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로써, 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.

도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 커튼 에어백 장치의 쿠션을 개략적으로 도시한 측면도이고, 도 2는 다층챔버부를 접어서 형성하기 이전의 커튼 에어백 장치의 쿠션을 개략적으로 도시한 측면도이다.

도 1, 도 2를 참조하면, 본 발명의 일실시예에 따른 커튼 에어백 장치의 쿠션(300)은 단층챔버부(310), 다층챔버부(320), 씰링부(330), 결합부(340)를 포함한다. 이하에서는 도 1, 도 2상의 좌측을 전방, 우측을 후방으로 두고 설명하기로 한다. 여기서, 전방은 차량의 전방과 동일한 방향, 후방은 차량의 후방과 동일한 방향을 의미한다.

단층챔버부(310)는 차량의 충돌 시 인플레이터(10)로부터 가스를 공급받아 전개되면서 앞좌석에서 뒷좌석측으로 연장되는 단층의 가스층을 이룬다. 여기서, 전개된다는 것은 펼쳐진다는 것을 의미한다.

본 발명의 일실시예에 따른 단층챔버부(310)는 전방챔버층(311)과 후방챔버층(312)을 포함한다. 전방챔버층(311)은 다층챔버부(320)의 전방부에 연통되게 형성되고, 후방챔버층(312)은 전방챔버층(311)의 후방부에 연통되게 형성된다.

도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 커튼 에어백 장치의 쿠션을 개략적으로 도시한 횡단면도이고, 도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 커튼 에어백 장치의 쿠션이 전개된 상태를 개략적으로 도시한 횡단면도이다.

도 3의 (a), 도 4의 (a)는 도 1상에서 다층챔버부(320)의 상부에 위치되는 의 A-A'선상에서 횡단면도를 도시한 것이고, 도 3의 (b), 도 4의 (b)는 도 1상에서 다층챔버부(320)의 하부에 위치되는 B-B'선상에서 횡단면도를 도시한 것이다.

도 3, 도 4를 참조하면, 본 발명의 일실시예에 따른 다층챔버부(320)는 제1챔버층(321), 제2챔버층(322), 제3챔버층(323)이 다층으로 겹쳐진 형상을 가진다.

제1챔버층(321)은 전방챔버층(311)과 연통되게 형성되며, 전방으로부터 후방을 향해 연장된다. 제2챔버층(322)은 제1챔버층(321)과 연통되게 연결되고, 전방을 향해 연장되며 제1챔버층(321)과 겹쳐진다. 제3챔버층(323)은 제2챔버층(322)과 연통되게 연결되고, 후방을 향해 연장되며 제1챔버층(321), 제2챔버층(322)과 겹쳐진다.

본 발명에 따른 커튼 에어백 장치의 쿠션(300)은 상기와 같이 전방챔버층(311), 제1챔버층(321), 제2챔버층(322), 제3챔버층(323), 후방챔버층(312)이 연속하여 연통되게 연결된 형상을 가짐과 동시에, 전개 시 제1챔버층(321), 제2챔버층(322), 제3챔버층(323)이 겹쳐진 형상을 가지는 다층챔버부(320)가 후방챔버층(312)으로부터 더 돌출된 형상을 이루게 된다.

다층챔버부(320)상에는 다층챔버부(320)의 내부로 가스가 유입되어도 팽창되지 않는 인액티브부(325)가 형성된다. 인액티브부(325)는 다층챔버부(320)의 일측면부와 타측면부를 상호 접착하거나 봉제하는 등의 방법에 의해 형성할 수 있다.

인액티브부(325)를 형성함으로써, 다층챔버부(320)의 전개 시 제1챔버층(321), 제2챔버층(322), 제3챔버층(323)이 함께 형성하는 두께나, 제1챔버층(321), 상기 제2챔버층(322), 제3챔버층(323)간의 밀착 정도가 균일하지 않고 위치에 따라 달라지게 된다.

도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이 제2챔버층(332)과 제3챔버층(323)간의 경계부 중 하부에 인액티브부(325)를 형성하면, 도 4의 (a), (b)에 도시된 바와 같이 전개된 상태에서 다층챔버부(320)의 하부가 상부에 비해 두께도 얇고 제1챔버층(321), 상기 제2챔버층(322), 제3챔버층(323)간의 밀착 정도도 느슨해지게 된다.

탑승자의 머리(H)가 위치하게 되는 다층챔버부(320)의 하부상에 인액티브부(325)를 형성하면, 도 4에 도시된 바와 같이 다층챔버부(320)의 상부보다 하부가 보다 덜 부풀게 된다. 즉, 다층챔버부(320)의 상부가 하부보다 볼록한 형상을 이루게 된다.

이는 도 4의 (b)에 D로 표시된 부분에 측면부가 접하는 탑승자의 머리(H)가, 도 4의 (a)에 C로 표시된 부분보다 전방에 위치되는 것으로부터 확인할 수 있다.

이에 따라, 탑승자의 머리(H) 중 얼굴 등의 측면부가 다층챔버부(320)의 하부와 후방챔버층(312)에 접하는 경우, 이와 동시에 탑승자의 머리(H) 중 상면부가 다층챔버부(320)의 상부와 접하게 된다. 따라서, 차량 충돌 시 단층챔버부(310)와 다층챔버부(320)를 탑승자의 머리(H) 둘레 전반에 걸쳐 동시에 접촉시키면서 탑승자의 머리(H)를 안전하게 보호할 수 있다.

씰링부(330)는 단층챔버부(310)와 다층챔버부(320)의 가장자리부를 기밀시킨다. 씰링부(330)의 일측부에는 인플레이터(10)로부터 공급된 가스가 씰링부(330)를 통과하여 단층챔버부(310)와 다층챔버부(320)로 유입되는 통로를 이루는 가스유입부(331)가 형성된다.

씰링부(330)의 상부에는 복수개의 마운팅부(332)가 형성된다. 복수개의 마운팅부(332)는 전후방향으로 연속하여 배치되며, 본 발명의 일실시예에 따른 커튼 에어백 장치의 쿠션(300)은 복수개의 마운팅부(332)를 차체에 결합시키는 것에 의해 차체상에 전후방으로 연장되게 설치된다.

결합부(340)는 다층챔버부(320)의 가장자리부에 형성되는 씰링부(330)를 일체로 연결한다. 즉, 결합부(340)는 다층챔버부(320)의 상부와 하부 각각에 다층으로 겹쳐진 형태로 형성되는 겹침부(333)를 일체로 연결한다. 여기서, 일체로 연결한다는 것은 다층으로 겹쳐진 형태의 겹침부(333)를 이루는 각 층부가 개별적으로 이탈되거나 펼쳐지지 않도록 한 덩어리로 연결하는 것을 의미한다.

본 발명의 일실시예에 따른 결합부(340)는 상부결합부(341)와 하부결합부(342)를 포함한다. 상부결합부(341)는 다층챔버부(320)의 상부에 형성된 겹침부(333)를 상호 결속한다. 하부결합부(342)는 다층챔버부(320)의 하부에 형성된 겹침부(333)를 상호 결속한다. 상부결합부(341)와 하부결합부(342)는 각각 다층의 겹침부(333)를 횡방향으로 봉재하는 것에 의해 형성될 수 있다.

다층챔버부(320)의 양측면부를 상호 밀착시킨 상태의 결합부(340)를 형성하면, 전개 시 결합부(340)와 접하는 부분은 최대로 부풀어지지 못하고 결합부(340)로부터 이격될수록 점차적으로 더 부풀어지는 형태를 이루게 된다.

이에 따라, 도 1에 도시된 상부결합부(341)의 너비(L1)와 하부결합부(342)의 너비(L2)에 따라 다층챔버부(320)의 두께가 달라지게 된다. 예를 들어, 상부결합부(341)의 너비(L1)를 확장시킬수록 다층챔버부(320)의 상부의 두께가 얇게 조절되고, 하부결합부(342)의 너비(L2)를 확장시킬수록 다층챔버부(320)의 하부의 두께가 얇게 조절된다.

또한, 상부결합부(341)와 하부결합부(342)의 위치에 따라서도 다층챔버부(320)의 전개 형태가 달라진다. 본 발명의 일실시예에서 상부결합부(341)와 하부결합부(342)는 제2챔버층(322)의 전체 너비(L) 중 후방부측에 편중되게 형성된 구조를 가진다.

상기와 같이 상부결합부(341)와 하부결합부(342)를 후방측으로 편중되게 형성하면, 전방측으로 갈수록 다층챔버부(320)의 두께가 점차 두꺼워지는 형태로 전개시킬 수 있다. 반대로 상부결합부(341)와 하부결합부(342)를 전방측으로 편중되게 형성하면, 후방측으로 갈수록 다층챔버부(320)의 두께가 점차 두꺼워지는 형태로 전개시킬 수 있다.

또한, 상부결합부(341)의 너비(L1)와 하부결합부(342)의 너비(L2)의 너비차에 따라서도, 다층챔버부(320)의 전개 형태가 달라진다. 하부결합부(342)의 너비(L2)를 상부결합부(341)의 너비(L1)보다 확장되게 형성하면, 다층챔버부(320)의 상부에 비해 하부의 두께를 보다 얇게 형성할 수 있다.

다층챔버부(320)의 하부에 인액티브부(325)를 형성하고, 상부결합부(341)와 하부결합부(342)를 다층챔버부(320)의 후방부측에 편중되게 형성하되, 상부결합부(341)보다 하부결합부(342)의 너비를 확장되게 형성하면, 전개 시 다층챔버부(320)와 전방챔버층(311)이 함께 탑승자의 머리(H)를 향해 개방된 글러브 형상과 같이 오목한 공간부를 형성하게 된다.

상기와 같이 오목한 공간부를 형성함으로써, 충돌 시 측면부와 상면부를 포함한 탑승자의 머리(H) 둘레 전반에 걸쳐 본 발명에 따른 커튼 에어백 장치의 쿠션(300)이 동시에 다각도에서 접하며 탄력있게 받치게 되므로, 탑승자의 머리(H)에 가해지는 충격력을 보다 분산, 감소시킬 수 있다.

상기와 같은 구성을 가지는 본 발명에 따른 커튼 에어백 장치의 쿠션(300)에 의하면, 차량의 충돌 시 다층의 가스층을 이루며 측방향으로 볼룩하게 부풀어지는 다층챔버부(320)에 의해 커튼 에어백 장치의 쿠션(300)의 일부가 드라이브 에어백측으로 보다 돌출된 형상을 이루게 된다.

이에 따라, 차량의 충돌 시 커튼 에어백 장치의 쿠션(300)과 드라이브 에어백과의 사이에 형성되는 이격 공간부를 보다 축소시키거나, 탑승자의 머리에서 이격 공간부측으로 연장되는 머리 이동 경로를 차단시킬 수 있다. 따라서, 탑승자의 머리가 드라이브 에어백과의 이격 공간부로 빠짐에 따른 상해를 감소시킬 수 있다.

또한, 차량의 충돌 시 전후방으로 연장되게 전개되는 단층챔버부(310)와 측방향으로 볼록하게 부풀어진 형상을 이루는 다층챔버부(320)는 함께, 도 4의 (a)에 C로 표시된 부분, 도 4의 (b)에 D로 표시된 부분과 같이 측면부에서 전방측으로 이어지는 입체적인 머리 접촉면을 형성하게 된다.

따라서, 차량의 충돌 시 탑승자의 머리가 측면부와 전방부를 포함하는 다방향에서 커튼 에어백 장치의 쿠션(300)과 동시에 접촉된다. 이에 따라, 탑승자는 머리(H) 일부가 커튼 에어백 장치의 쿠션(300)에 끼워진 형태가 되고, 탑승자의 머리(H)가 좌우방향으로 급격히 젖혀지는 등의 머리 회전에 따른 상해를 감소시킬 수 있다.

본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.

10 : 인플레이터 300 : 커튼 에어백 장치의 쿠션
310 : 단층챔버부 311 : 전방챔버층
312 : 후방챔버층 320 : 다층챔버부
321 : 제1챔버층 322 : 제2챔버층
323 : 제3챔버층 325 : 인액티브부
330 : 씰링부 331 : 가스유입부
332 : 마운팅부 333 : 겹침부
340 : 결합부 341 : 상부결합부
342 : 하부결합부

Claims

차량의 충돌 시 인플레이터로부터 가스를 공급받아 전개되는 단층챔버부; 및
다층으로 접철된 형상을 가지고 상기 단층챔버부와 연통되게 형성되는 다층챔버부;를 포함하고,
상기 다층챔버부는,
제1챔버층;
상기 제1챔버층과 연통되게 연결되고, 상기 제1챔버층과 겹쳐지는 제2챔버층; 및
상기 제2챔버층과 연통되게 연결되고, 상기 제1챔버층, 상기 제2챔버층과 겹쳐지는 제3챔버층;을 포함하며,
상기 단층챔버부는,
상기 제1챔버층과 연통되게 연결되는 전방챔버층; 및
상기 제3챔버층과 연통되게 연결되는 후방챔버층;을 포함하는 것을 특징으로 하는 커튼 에어백 장치의 쿠션.
제1항에 있어서,
상기 단층챔버부와 상기 다층챔버부의 가장자리부에 기밀하게 형성되는 씰링부;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 커튼 에어백 장치의 쿠션.
제2항에 있어서,
상기 다층챔버부의 가장자리부에 형성되는 상기 씰링부의 겹침부를 일체로 연결하는 결합부;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 커튼 에어백 장치의 쿠션.
차량의 충돌 시 인플레이터로부터 가스를 공급받아 전개되는 단층챔버부; 및
다층으로 접철된 형상을 가지고 상기 단층챔버부와 연통되게 형성되는 다층챔버부;를 포함하고,
상기 다층챔버부는,
제1챔버층;
상기 제1챔버층과 연통되게 연결되고, 상기 제1챔버층과 겹쳐지는 제2챔버층;
상기 제2챔버층과 연통되게 연결되고, 상기 제1챔버층, 상기 제2챔버층과 겹쳐지는 제3챔버층; 및
전개 시 상기 제1챔버층, 상기 제2챔버층, 상기 제3챔버층이 이루는 두께나, 상기 제1챔버층, 상기 제2챔버층, 상기 제3챔버층간의 밀착 정도가 균일하지 않고 위치에 따라 달라지도록, 팽창되지 않는 인액티브부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 커튼 에어백 장치의 쿠션.
차량의 충돌 시 인플레이터로부터 가스를 공급받아 전개되는 단층챔버부;
다층으로 접철된 형상을 가지고 상기 단층챔버부와 연통되게 형성되는 다층챔버부;
상기 단층챔버부와 상기 다층챔버부의 가장자리부에 기밀하게 형성되는 씰링부; 및
상기 다층챔버부의 가장자리부에 형성되는 상기 씰링부의 겹침부를 일체로 연결하는 결합부;를 포함하고,
상기 결합부는, 다층의 상기 씰링부를 횡방향으로 봉재하여 연결하는 것을 특징으로 하는 커튼 에어백 장치의 쿠션.
제5항에 있어서,
상기 결합부는,
상기 다층챔버부의 상부에 형성되는 다층의 상기 씰링부를 상호 결속하는 상부결합부; 및
상기 다층챔버부의 하부에 형성되는 다층의 상기 씰링부를 상호 결속하는 하부결합부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 커튼 에어백 장치의 쿠션.
제6항에 있어서,
상기 결합부는, 상기 상부결합부와 상기 하부결합부의 너비에 의해 상기 다층챔버부의 두께를 조절하는 것을 특징으로 하는 커튼 에어백 장치의 쿠션.