JP5746666B2 - 車両用カーテンエアバッグ及びその取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、カーテンエアバッグの膨張形態を、少ない部品点数で、また簡単な組立作業で調整することが可能であり、特に車両前後方向における所望の位置で膨張時の厚みを十分に確保することが可能であると共に、当該位置を適切に設定することが可能で、乗員を好適に拘束することができる車両用カーテンエアバッグ及びその取付構造に関する。

自動車の乗員保護装置として用いられるエアバッグには、各種形態のものが知られている。例えば、特許文献１の「エアバッグ」は、所望する部位の厚みを増やし、該部位の展開幅を大きくすることができるエアバッグを提供することを課題とし、エアバッグは、第１パネル及び第２パネルを平面的に重ね合わせ、その周縁部を外周シームで封止することにより、袋状に形成されている。エアバッグの内部において、外周シームの上端部にはテザーの基端が接合され、厚み規制部にはテザーの先端が接合されている。膨張展開した状態のエアバッグにおいては、その内部でテザーが張設されることにより、車両横方向へ延びる展開面が形成されている。そして、エアバッグには、展開面が形成された分、車両横方向の膨張を助長される厚み増加領域として、肩拘束部が形成される。

特開２００６−２２４８１７号公報

特許文献１にあっては、エアバッグの展開幅を大きくするなど、エアバッグの膨張形態を調整するにあたり、２枚のパネルにテザーを設けるようにしていて、部品点数が多く、またそのために組立作業も煩雑であるという課題があった。

また、車両用カーテンエアバッグでは、乗員を確実に拘束できるように、展開幅を大きくする位置を適切に設定することが望まれる。

本発明は上記従来の課題に鑑みて創案されたものであって、カーテンエアバッグの膨張形態を、少ない部品点数で、また簡単な組立作業で調整することが可能であり、特に車両前後方向における所望の位置で膨張時の厚みを十分に確保することが可能であると共に、当該位置を適切に設定することが可能で、乗員を好適に拘束することができる車両用カーテンエアバッグ及びその取付構造を提供することを目的とする。

以下の説明は、車両に取り付けた車両用カーテンエアバッグが展開したときの形状で記述がなされている。

本発明に係る車両用カーテンエアバッグは、車両のルーフサイドレール周辺から下方へ向かって展開膨張する車両用カーテンエアバッグにおいて、ほぼ同じ外周形状を有する第１パネルと第２パネルを含み、両方のこれらパネルを接合して形成した袋状のバッグ本体と、少なくとも一方の上記パネルに、車両の幅方向へ膨張可能な袋体を形成する追加の基布片を備え、上記追加の基布片が設けられる上記パネルには、該追加の基布片に覆われる位置に、上記バッグ本体内部から上記袋体内部に連通する穴部を備え、上記追加の基布片は、一方の上記パネルのみに接合されており、前記バッグ本体は、前記追加の基布片を備える一方の前記パネルと他方の前記パネルを、車両前後方向の端部において、バッグ成形基準ラインの車両幅方向の両側に設定した一対の山折りラインで山折りし、該バッグ成形基準ラインで谷折りした屈曲部を備え、該屈曲部は、一対の該山折りラインを除き、上記バッグ本体の外周縁で接合されており、上記車両に先端が支持されるストラップの基端が、谷折りした上記屈曲部または上記バッグ成形基準ライン位置で、上記バッグ本体に接合されることを特徴とする。

前記追加の基布片の車両の上下方向における長さは、該追加の基布片が設けられる上記パネルの車両上下方向の長さとほぼ同じであることが好ましい。あるいは、前記追加の基布片の車両の上下方向における長さは、該追加の基布片が設けられる上記パネルの車両上下方向の長さよりも短いことが望ましい。

本発明に係る車両用カーテンエアバッグは、車両のルーフサイドレール周辺から下方へ向かって展開膨張する車両用カーテンエアバッグにおいて、パネルの車両前後方向の端部において、バッグ成形基準ラインの車両幅方向の両側に設定した一対の山折りラインで山折りし、該バッグ成形基準ラインで谷折りした屈曲部を備え、該屈曲部の一対の該山折りラインを除く外周縁と、インフレータ装着部を除く該パネルの残りの外周縁を接合して形成した袋状のバッグ本体と、谷折りした上記屈曲部または上記バッグ成形基準ライン位置で、上記バッグ本体に基端が接合され、先端が上記車両に支持されるストラップとを備え、上記パネルには、該パネルを折り返して重ね合わせたラップ部を当該パネルに接合することで上記車両の幅方向へ膨張可能な追加の袋部を形成すると共に、該追加の袋部に覆われる位置に、上記バッグ本体内部から当該追加の袋部内部に連通する穴部が形成されていることを特徴とする。

前記バッグ成形基準ラインは、前記エアバッグ本体を形成する複数の前記パネル及び前記追加の基布片を接合する接合ラインであることが好ましい。

本発明に係る車両用カーテンエアバッグの取付構造は、上記車両用カーテンエアバッグを用い、該カーテンエアバッグを、格納状態で前記車両のルーフサイドレール周辺に取付支持し、前記ストラップの先端を、上記車両に連結して支持し、上記ストラップの基端の前記バッグ本体への接合位置を、展開膨張したときに該ストラップの先端からの距離が該ストラップの長さよりも遠ざかる位置に設定したことを特徴とする。

本発明にかかる車両用カーテンエアバッグ及びその取付構造にあっては、カーテンエアバッグの膨張形態を、少ない部品点数で、また簡単な組立作業で調整することができ、特に車両前後方向における所望の位置で膨張時の厚みを十分に確保できると共に、カーテンエアバッグに、車両前後方向に適切に張力を与えながら、当該位置を適切に設定することができ、乗員を好適に拘束することができる。

本発明に係る車両用カーテンエアバッグの第１実施形態を示す正面図である。 図１中、Ａ−Ａ線矢視断面図である。 図１に示した車両用カーテンエアバッグの展開膨張状態を示す、図２に対応する断面図である。 図１に示した車両用カーテンエアバッグの組立過程を説明する説明図である。 本発明に係る車両用カーテンエアバッグの取付構造の好適な実施形態を示す車室内部の要部側面図である。 図５中、Ｂ−Ｂ線矢視断面図である。 本発明に係る車両用カーテンエアバッグの第１実施形態の変形例を示す正面図である。 図７中、Ｃ−Ｃ線矢視断面図である。 本発明に係る車両用カーテンエアバッグの第１実施形態の他の変形例を示す正面図である。 図９中、Ｄ−Ｄ線矢視断面図である。 本発明に係る車両用カーテンエアバッグの第２実施形態を示す正面図である。 図１０中、Ｅ−Ｅ線矢視断面図である。 図１１に示した車両用カーテンエアバッグの展開膨張状態を示す、図１２に対応する断面図である。 本発明に係る車両用カーテンエアバッグの第３実施形態を示す断面図である。

以下に、本発明に係る車両用カーテンエアバッグ及び車両用カーテンエアバッグの取付構造の好適な実施形態を、添付図面を参照して詳細に説明する。図１〜図４には、第１実施形態に係る車両用カーテンエアバッグが示されている。

図１は車両用カーテンエアバッグ１の正面図、図２は図１中、Ａ−Ａ線矢視断面図、図３は展開膨張状態を示す、図２に対応する断面図、図４は車両用カーテンエアバッグ１の組立過程を説明する説明図である。なお、車両用カーテンエアバッグ１の車両２への取付状態については、図５及び図６を参照して説明する。

車両用カーテンエアバッグ１は一般周知のように、展開膨張状態で、カーテン状にサイドウインドウ３全体及びその周辺を覆うように、前席４から後席５にわたって車両前後方向に長く形成される。カーテンエアバッグ１は、巻き取ったりあるいは畳み込んだりした格納状態で、車両２のルーフサイドレール６周辺に配設される。

格納状態のカーテンエアバッグ１は、内部にインフレータガスが導入されると、ルーフサイドレール６周辺から下方へ向かって展開膨張する。展開膨張したカーテンエアバッグ１は、前席４及び後席５に着座している乗員と、これら乗員に面するサイドウインドウ３やＢピラー７、ドア等の車室内側面との間に位置することで、乗員を保護する。

第１実施形態に係る車両用カーテンエアバッグ１は図１〜図４に示すように、少なくとも第１パネル９及び第２パネル１０を備えて構成される。カーテンエアバッグ１は、これら２枚のパネル９，１０を用いて作製される袋状のバッグ本体１１と、バッグ本体１１に取り付けられるストラップ１２とから構成される。パネル９，１０及びストラップ１２は、エアバッグの技術分野で従来周知の各種素材で形成される。

バッグ本体１１は、大雑把に言って、ほぼ同じ外周形状を有する２枚のパネル９，１０を重ね合わせ、外周縁を接合することで袋状に、袋状部分が形成される。重ね合わせたパネル９，１０同士を接合する袋状部分の外周縁の接合ライン（前端接合ラインＰ、上縁接合ラインＱ及び下縁接合ラインＲ）が、カーテンエアバッグ１を形作る際の基準ライン（バッグ成形基準ライン）となる。

なお、図示されていないが、袋状部分には、シームなどで分割され乗員保護部となるチャンバー部や、各チャンバー部にインフレータからのガスを導くガスダクト部等が含まれている。バッグ本体の外周縁は、前述のチャンバー部やガスダクト部を構成する袋状部分の周囲を言う。袋状部分が第１実施形態では、ほぼパネルの外周形状に近い一つのチャンバー部から形成されている。

バッグ本体１１（カーテンエアバッグ１）の車両前後方向の端部（図示例にあっては、左側の前端部）において、当該前端部の外形形態を画する上下方向の前端接合ラインＰ（バック成形基準ライン）の車両幅方向の両側に、上下方向に一対の山折りラインＳが設定される。前端接合ラインＰと各山折りラインＳとの離隔距離Ｚは、ほぼ等しく設定される。

一対の山折りラインＳで山折りすることにより、これら山折りラインＳに挟まれる前端接合ラインＰ（バッグ成形基準ライン）では、谷折りされる。山折りと谷折りをして、山折りラインＳと前端接合ラインＰとの間で部分的に折り込みを行うことにより、バッグ本体１１には、山折りラインＳから前端接合ラインＰに向かって窪ませたＶ字状の屈曲部１３が形成される。

上記離隔距離Ｚ、すなわちバッグ本体１１を部分的に凹ませる深さは、図３に示すように、屈曲部１３に確保すべき容量に応じて、適宜に設定される。屈曲部１３の容量は、大きければ大きいほど、当該屈曲部１３周辺におけるバッグ本体１１の、車室幅方向への広がりを広げることができる。車室幅方向へ拡張する屈曲部１３は、前席４の乗員の側方から前方にわたる位置に設定される。

パネル９，１０は、車両前後方向の後端部の上部に、車両後方へ突出する突出部９ａ，１０ａを有する。突出部９ａ，１０ａによりバッグ本体１１にインフレータ装着部１４が形成される。

２枚のパネル９，１０は、一対の山折りラインＳ及び突出部９ａ，１０ａの後端を除き、外周縁が接合される。すなわち、袋状のバッグ本体１１は、パネル９，１０の車両前後方向の端部（図示例では、前端部）において、バッグ成形基準ラインの車両幅方向の両側に設定した一対の山折りラインＰで山折りし、バッグ成形基準ラインで谷折りした屈曲部１３を備えていて、屈曲部１３の一対の山折りラインＰを除く外周縁と、インフレータ装着部１４を除くパネル９，１０の残りの外周縁を接合して形成されると言える。この段階の接合に関し、パネル９，１０の組立状態は、２通りある。

第１の場合は、２枚のパネル９，１０を重ね合わせ、それらの外周縁を接合ラインＰ，Ｑ，Ｒで接合して、袋状のバッグ本体１１を形成する。袋状のバッグ本体１１の前端部を、上述したように折り込んで、屈曲部１３を形成しておく。

第２の場合は、２枚のパネル９，１０を重ね合わせ、それらの前端部だけを前端接合ラインＰで接合し、当該前端部を、上述したように折り込んで、屈曲部１３を形成しておく。第２の場合、前端部を折り込んで屈曲部１３を形成するだけであり、まだ、袋状のバッグ本体１１が形成されていない。

いずれの場合であっても、前端接合ラインＰ位置で２枚のパネル９，１０が接合されている。２枚重ねしたパネル９，１０の上端縁を、上縁接合ラインＱで車両前後方向に一連に接合する。また、パネル９，１０の下端縁を、突出部９ａ，１０ａの下端縁にわたって、下縁接合ラインＲで車両前後方向に一連に接合する。

第１の場合は、少なくとも屈曲部１３は、上縁及び下縁接合ラインＱ，Ｒで二度縫いされる。第２の場合は、上縁及び下縁接合ラインＱ，Ｒで接合することによって、この段階で袋状のバッグ本体１１が形成される。

一対の山折りラインＳを除いて、バッグ本体１１を構成するパネル９，１０を上縁及び下縁接合ラインＱ，Ｒで接合することにより、屈曲部１３では、一対の山折りラインＳ同士が互いに接離可能とされる。接離可能な一対の山折りラインＳを備えることにより、Ｖ字状の屈曲部１３を窄めたり広げたりすることができる。

屈曲部１３の上縁及び下縁は、上縁及び下縁接合ラインＱ，Ｒで接合されている。従って、バッグ本体１１内部にインフレータガスが導入されて膨張する際、谷折りした前端接合ラインＰ周辺は、屈曲部１３の上縁及び下縁で拘束を受けつつ、屈曲部１３内方から前方へ向かって外向きに迫り出す。

この迫り出しにより、カーテンエアバッグ１は図３に示すように、バッグ本体１１の前端部で、一対の山折りラインＳが互いに離れて、幅広に膨張する。インフレータ装着部１４は、後端が非接合された突出部９ａ，１０ａにより、スリーブ状に形成される。

図示しているバッグ本体１１は、おおよそ長方形状の外形輪郭で形成されているが、当該外形輪郭は単なる一例であって、各種様々な外形輪郭で形成してよい。前述のように、複数のチャンバー部とガスダクト部を備える形状でも良い。

紐状もしくは帯状のストラップ１２は、屈曲部１３に組み込まれる。ストラップ１２の基端１２ａは、バッグ本体１１の前端部においてバッグ成形基準ラインとなる前端接合ラインＰ位置、すなわち屈曲部１３の奥に位置する前端接合ラインＰ位置で、バッグ本体１１に接合される。ストラップ１２の基端１２ａは、屈曲部１３に対してであれば、どのような位置に接合しても良い。

具体的には、ストラップ１２の基端１２ａは、２枚のパネル９，１０の間に挟み込んで、これらパネル９，１０と一体的に接合される。ストラップ１２の基端１２ａは、２枚のパネル９，１０の間に挟み込むことなく、前端接合ラインＰ近くから山折りラインＳの間の折り込まれた屈曲部１３で、バッグ本体１１に接合するようにしてもよい。この場合の接合部分は、バッグ本体１１の屈曲部１３であれば、車内側、車外側あるいは折り込まれている部分の、どの側で接合されていても良い。ストラップ１２は、屈曲部１３から外方へ延出される長さＬで形成される。ストラップ１２の先端１２ｂは、車両２、例えばＡピラー１５に連結されて支持される。

２枚のパネル９，１０のうち、いずれか一方の第１パネル９には、追加の基布片１６が重ね合わされ、接合される。追加の基布片１６は、車両２の幅方向、すなわち車室幅方向へ膨張可能な袋体１７を形成する。そのために、追加の基布片１６は、必要な容量を確保できる「たるみ」を有して、第１パネル９のみに接合される。第２パネル１０には接合されない。第１パネル９には、追加の基布片１６に覆われる位置に、バッグ本体１１の内部から袋体１７内部に連通する穴部１８が形成される。

これにより、バッグ本体１１から袋体１７へインフレータガスが流入し、袋体１７が膨張するようになっている。追加の基布片１６は、車両２の上下方向における長さ寸法がバッグ本体１１（第１パネル９）の車両上下方向長さ寸法とおおよそ等しく、車両前後方向長さがバッグ本体１１よりも短く形成される。車室幅方向へ膨張する袋体１７は、後席５の乗員の側方位置に設定される。袋体１７は、乗員に面するパネルに設けても、あるいはサイドウインドウ３等の車室内側面に面するパネルに設けてもよい。

図４には、上記車両用カーテンエアバッグ１の組立過程の一例が示されている。この組立過程は、上記第２の場合である。穴部１８を設けた一方の第１パネル９に、穴部１８を覆って追加の基布片１６を接合する（図中、（ａ）部）。

追加の基布片１６を接合した一方の第１パネル９と他方の第２パネル１０とを重ね合わせる。さらに、バッグ成形基準ラインのうち、前端接合ラインＰ（図中、右側）位置にストラップ１２の基端１２ａを配置し、これら２枚のパネル９，１０とストラップ１２の基端１２ａとを一括して一体的に接合する（図中、（ｂ）部）。

ストラップ１２を接合した前端接合ラインＰで谷折りし、車両幅方向の両側の一対の山折りラインＳで山折りして、屈曲部１３を形成する（図中、（ｃ）部）。

屈曲部１３を保った状態で、一対の山折りラインＳ及びインフレータ装着部１４を除き、２枚のパネル９，１０の外周縁を上縁及び下縁接合ラインＱ，Ｒで接合して、袋状のバッグ本体１１を形成する（図中、（ｄ）部）。

これにより、バッグ本体１１にストラップ１２及び追加の基布片１６を備えて、展開膨張時に、屈曲部１３及び袋体１７が車室幅方向に拡張する車両用カーテンエアバッグ１が組み立てられる。

上記第１の場合のように、屈曲部１３を形成する前に予め、２枚のパネル９，１０同士を全ての接合ラインＰ，Ｑ，Ｒで接合して、袋状のバッグ本体１１を形成しておくようにしてもよい。屈曲部１３におけるパネル９，１０の納まりは、袋状のバッグ本体１１を折り込む第１の場合よりも、パネル９，１０を重ね合わせた状態で折り込む第２の場合の方が良好である。

次に、第１実施形態に係る車両用カーテンエアバッグ１を車両２に取り付ける取付構造を、図５及び図６を参照して説明する。図５は車室内部の要部側面図、図６は図５中、Ｂ−Ｂ線矢視断面図である。

車両用カーテンエアバッグ１は、巻き取るなどした格納状態で、車両２のルーフサイドレール６周辺に、車両前後方向に沿って配設される。バッグ本体１１には、適宜箇所にタブ１９が設けられる。カーテンエアバッグ１は、タブ１９を車両２に取付固定することで、車両２に支持される。ストラップ１２は、格納状態のカーテンエアバッグ１の前端部から外方に延出される。

ストラップ１２の先端１２ｂは、車両２のＡピラー２０などに、ボルト２１で固定され、これにより車両２に連結して支持される。ストラップ１２の基端１２ａをバッグ本体１１へ接合する位置は、次のように設定される。

第１実施形態に係る車両用カーテンエアバッグ１のストラップ１２は、カーテンエアバッグ１の格納状態において、先端１２ｂを車両２に連結支持する前は、自由状態にある。ストラップ１２の長さＬを利用して、先端１２ｂが車両２に連結される。

カーテンエアバッグ１を車両２に取付支持することだけを考えると、ストラップ１２の基端１２ａは、バッグ本体１１の前端接合ラインＰ位置のどのような位置にも自由に接合することができる。他方、ストラップ１２の先端１２ｂを車両２に支持した状態で、カーテンエアバッグ１が展開膨張すると、バッグ本体１１に接合したストラップ１２の基端１２ａは、ストラップ１２の長さＬを保って、先端１２ｂに対し下方へ移動する。

ストラップ１２の基端１２ａの接合位置を、展開膨張するときに、先端１２ｂからの距離がストラップ１２の長さＬよりも遠ざかる位置に設定すると、ストラップ１２には、張力が発生する。言い換えると、展開膨張によって移動したストラップ１２の基端１２ａの位置と先端１２ｂの位置との距離がストラップ１２の長さＬ以下であると、ストラップ１２は、緩んだ状態か、あるいはほとんど張力が働かない状態で、車両２とバッグ本体１１とを連結している状態となる。

詳述すると、図５に示すように、格納状態から下方へ向かって展開膨張していく際、ストラップ１２の基端１２ａは、ストラップ１２の長さＬの制限を受けて、車両２に支持された先端１２ｂを中心とする円弧上もしくはその内側範囲で移動可能である。円弧上及びその内側範囲に基端１２ａの接合位置を設定すると、ストラップ１２には、張力は発生しない。

基端１２ａの接合位置が、展開膨張するときに、円弧の外側となるように設定する（図中、Ｘで示す）と、ストラップ１２には張力が発生する。張力が発生したストラップ１２は、バッグ本体１１の前端部位置を適切に制御し、位置決めする。ストラップ１２の長さＬよりも十分に遠ざかる位置に基端１２ａの接合位置を設定すると、ストラップ１２に発生する張力によって、バッグ本体１１を牽引して車両前方へ向かって移動させ（図中、矢印Ｊで示す）、ステアリングホイール２２周辺までカーテンエアバッグ１で覆うことができる。

ストラップ１２の車両２への取付に際しては、上述したようにカーテンエアバッグ１からはみ出しているストラップ１２の先端１２ｂは自由状態であり、ストラップ１２の基端１２ａをどのような位置でバッグ本体１１の前端接合ラインＰ位置に接合しても、何ら支障なく、ストラップ１２を車両２に連結支持して、カーテンエアバッグ１を車両２に設置することができる。

要するに、本実施形態の車両用カーテンエアバッグ１の取付構造では、カーテンエアバッグ１が展開膨張するときに、ストラップ１２に張力が発生するように、ストラップ１２の基端１２ａのバッグ本体１１への接合位置は、展開膨張したときにストラップ１２の先端１２ｂ（車両２における支持位置）からの距離が、ストラップ１２の長さＬよりも遠ざかる寸法Ｔを見込んだ位置に設定される。

これにより、カーテンエアバッグ１が展開膨張するときに、ストラップ１２に確実に張力を生じさせて、カーテンエアバッグ１が不安定な挙動を生じたり、膨張位置が不確定となることを防ぎ、カーテンエアバッグ１の展開膨張作用及び膨張位置を適切に制御することができる。

第１実施形態に係る車両用カーテンエアバッグ１は、インフレータ装着部１４に装着したインフレータ２３からインフレータガスが流入すると、カーテン状にサイドウインドウ３全体及びその周辺を覆うように、前席４から後席５にわたって展開膨張する。

バッグ本体１１の屈曲部１３は、前席４に着座する乗員の側方もしくは前方で展開膨張し、袋体１７は、後席５に着座する乗員の側方で展開膨張するように、それらの位置が設定される。展開膨張するカーテンエアバッグ１のバッグ本体１１及び袋体１７は、前席４及び後席５の乗員と車室内面との間に位置して、乗員を車室幅方向から保護する。

車両用カーテンエアバッグ１は、袋体１７により、車両前後方向における所望の位置で膨張時の厚みを十分に確保することができると共に、当該位置を適切に設定することができ、乗員を好適に拘束することができる。膨張形態を調整する袋体１７は、少ない部品点数で、また簡単な組立作業で車両用カーテンエアバッグ１に組み込むことができる。

車両用カーテンエアバッグ１は、一対の山折りラインＳ及び谷折りする前端接合ラインＰによって形成したＶ字状の屈曲部１３をバッグ本体１１に備えている。Ｖ字状の屈曲部１３では、インフレータガスの圧力により、谷折りした前端接合ラインＰが屈曲部１３内方から車両２前方へ向かって移動して外向きに迫り出す。この迫り出しにより、屈曲部１３は、一対の山折りラインＳが互いに離隔するように幅広に膨張することができる。

屈曲部１３の膨張形態は、一対の山折りラインＳと前端接合ラインＰとの離隔距離Ｚ（屈曲部１３のボリューム）を適宜に設定することで調整でき、これによりカーテンエアバッグ１の膨らみ具合や展開幅を容易に調整することができる。

このように第１実施形態に係る車両用カーテンエアバッグ１では、バッグ本体１１に、前端接合ラインＰ及び一対の山折りラインＳでＶ字状の屈曲部１３を形成すると共に、バッグ本体１１を、山折りラインＳを除いて、上縁及び下縁接合ラインＱ，Ｒで接合して形成するようにしたので、バッグ本体１１の局部的な膨らみ具合を適切に調整することができ、テザーなどの部品を用いることなく、少ない部品点数で、また折り返しという簡単な組立作業でカーテンエアバッグ１の膨張形態を調整することができる。

前端接合ラインＰと一対の山折りラインＳとの離隔距離Ｚを適宜に設定することで、言い換えれば、折り込み量を適宜に設定することで、屈曲部１３のボリュームを任意かつ自在に調整することができ、従って、バッグ本体１１の膨らみ具合を任意な範囲で自由に調節することができる。

Ｖ字状の屈曲部１３のボリュームを設定できることにより、車両前後方向の前端部における膨張時のカーテンエアバッグ１の厚みを十分に確保することができる。このように前端部の厚みを十分に確保できることにより、前席４の乗員を好適かつ十分に拘束して、優れた乗員保護性能を発揮することができる。

車両２に先端１２ｂが支持されるストラップ１２の基端１２ａを前端接合ラインＰ位置でバッグ本体１１に接合したので、ストラップ１２により、カーテンエアバッグ１や屈曲部１３の膨張位置を適切かつ安定的に設定し保持することができ、確実にサイドウインドウ３等を覆って、乗員の車外放出防止性能を高めることができる。

車両用カーテンエアバッグ１の車両２への取付構造に関し、車両２に連結支持したストラップ１２の先端１２ｂに対し、ストラップ１２の基端１２ａのバッグ本体１１への接合位置を、展開膨張したときにストラップ１２の先端１２ｂからの距離がストラップ１２の長さＬよりも遠ざかる位置に設定したので、展開膨張時、ストラップ１２に確実に張力を生じさせることができる。

この張力によって、カーテンエアバッグ１や屈曲部１３の位置を適切かつ安定的に設定し保持することができて、乗員の車外放出防止性能や乗員拘束性能をさらに確実に発揮させることができる。

図７及び図８には、上記第１実施形態の変形例が示されている。図７は車両用カーテンエアバッグ１の正面図、図８は図７中、Ｃ−Ｃ線矢視断面図である。この変形例では、追加の基布片１６で形成した袋体１７の膨張位置もしくは膨張範囲あるいは膨張量を設定するために、穴部１８を有する第１パネル９と追加の基布片１６とを接合する追加の接合部Ｋが設けられている。

図示例にあっては、追加の接合部Ｋは、これらパネル９，１６の上部に設けられ、袋体１７がバッグ本体１１の下部でのみ膨張するようになっている。これにより、後席５の乗員の肩部周辺を適切に保護することができる。

追加の接合部Ｋは、上部に設ける場合に限らず、下部に設けて、袋体１７をバッグ本体１１の上部のみで膨張させるようにしても良い。あるいは追加の接合部Ｋを、上下方向中央部に設けると共に、穴部１８を上下に２箇所設けて、袋体１７を、中央部を除く、上部及び下部で膨張させるようにしても良い。必要箇所で袋体１７を膨張させることで、乗員保護性能をさらに向上することができる。

図９及び図１０には、上記第１実施形態の他の変形例が示されている。図９は車両用カーテンエアバッグ１の正面図、図１０は図９中、Ｄ−Ｄ線矢視断面図である。この変形例では、追加の基布片１６の車両上下方向における長さ寸法が、第１パネル９の車両上下方向長さ寸法よりも短く設定されている。上記変形例では、袋体１７の膨張位置もしくは膨張範囲、膨張量を、追加の接合部Ｋで調整するようにしているのに対し、この変形例では、追加の基布片１６の大きさ及び接合位置で調整するものである。

図示例にあっては、追加の基布片１６は、バッグ本体１１の下部に設けられ、袋体１７がバッグ本体１１の下部でのみ膨張するようになっている。これにより、上記変形例と同様に、後席５の乗員の肩部周辺を適切に保護することができる。

追加の基布片１６は、下部に設ける場合に限らず、上部や上下方向中央部に設けて、袋体１７をバッグ本体１１の上部や中央部で膨張させるようにしても良い。あるいは追加の基布片１６を、複数設けて、複数箇所で膨張させるようにしても良い。追加の基布片１６を複数設ける場合には、各袋体１７内部と連通するように、第１パネル９には、複数の穴部１８が設けられる。上記変形例と同様に、必要箇所で袋体１７を膨張させることで、乗員保護性能をさらに向上することができる。

これら変形例にあっても、上記第１実施形態と同様の作用効果を奏することはもちろんである。

図１１〜図１３には、本発明に係る車両用カーテンエアバッグ１の第２実施形態が示されている。図１１は車両用カーテンエアバッグ１の正面図、図１２は図１０中、Ｅ−Ｅ線矢視断面図、図１３は展開膨張状態を示す、図１２に対応する断面図である。

第１実施形態では、追加の基布片１６を第１パネル９に接合することで、袋体１７を形成している。第２実施形態では、袋体１７に相当する追加の袋部２４を、第１パネル９で形成するようにしている。その他の構成及びカーテンエアバッグ１の取付構造は、第１実施形態と同様である。

図示するように、バッグ本体１１を構成する一方の第１パネル９には、当該第１パネル９を折り返して重ね合わせることでラップ部２５が形成される。図示例にあっては、反対向きのラップ部２５が車両前後方向に、向かい合わせで一対形成されている。ラップ部２５は片方だけ形成してもよい。ラップ部２５の上下端部は、上縁及び下縁接合ラインＱ，Ｒによって封鎖される。これにより、第１パネル９の外側には、第１パネル９と一体的に、車両２の幅方向へ膨張可能な追加の袋部２４が形成される。

追加の袋部２４を形成した第１パネル９には、追加の袋部２４に覆われる位置に、バッグ本体１１内部から追加の袋部２４内部に連通する穴部１８が形成される。追加の袋部２４は第１パネル９の折り返しによって形成され、この折り返し操作によって同時に、第１パネル９には、追加の袋部２４と連通するスリット状の穴部１８が形成される。従って、第２実施形態では、追加の袋部２４は、バッグ本体１１の上下方向に帯状に膨張する。

第２実施形態では、追加の基布片１６を用いることなく、第１パネル９を利用してバッグ本体１１に追加の袋部２４を形成することができるので、第１実施形態に比して、部品点数を削減できると共に、組立工数を減らして、量産性を向上することができる。

このような第２実施形態にあっても、上記第１実施形態と同様の作用効果を奏することはもちろんである。

図１４には、本発明に係る車両用カーテンエアバッグ１の第３実施形態が示されている。図１４は車両用カーテンエアバッグ１の断面図である。第１実施形態では、２枚のパネル９，１０を用い、谷折りするバッグ成形基準ラインが前端接合ラインＰであるバッグ本体１１を示している。

第３実施形態のバッグ本体１１は、第１及び第２パネル９，１０を一体化した単一のパネル材８を折り返して重ね合わせ、外周縁を接合することで袋状に形成される。バッグ成形基準ラインは、第１実施形態の前端接合ラインＰに代えて、パネル材８を重ね折りする折り返しラインＧとなっている。

具体的には、単一のパネル材８は、二つ折りして外周縁を接合することによって袋状に形成される。単一のパネル材８は、バッグ成形基準ライン、すなわち二つ折りする折り返しラインＧに関して線対称な外形輪郭で形成される。単一のパネル材８を折り返しラインＧで折り返した状態は、第１実施形態の２枚のパネル９，１０を前端接合ラインＰで接合した状態と全く同一である。ストラップ１２の基端１２ａは、折り返しラインＧ位置周辺でバッグ本体１１に接合される（図中、Ｆ参照）。

第３実施形態の車両用カーテンエアバッグ１は、第１実施形態で既に説明した通り、山折りと谷折り、並びに上縁及び下縁接合ラインＱ，Ｒでの接合により、第１実施形態のカーテンエアバッグ１と同様に構成される。その他の構成及び車両２へのカーテンエアバッグ１の取付構造は、第１実施形態と同様である。

第３実施形態にあっては、２枚のパネル９，１０同士を接合する組立作業を省略でき、部品点数の削減及び組立工数を減らすことができて、コストダウンを達成することができる。

このような第３実施形態であっても、上記第１実施形態と同様の作用効果を奏することはもちろんである。第３実施形態に対し、上記２つの変形例や第２実施形態の構成を適用することもでき、それらによって得られる作用効果を確保することができる。

上記いずれの実施形態も、車両前後方向の前端部に屈曲部１３を形成する場合について説明したが、前端部に代えて後端部に形成してもよく、さらに前端部及び後端部双方に形成するようにしてもよい。屈曲部１３を前後双方に形成する場合には、インフレータ装着部１４は、バッグ本体１１の車両前後方向中間部に形成される。また、上記実施形態における接合とは、縫合や接着、融着、編み込みなど、どのような手法であってよい。

以上に述べた車両用カーテンエアバッグ及びその取付構造は、本発明の好ましい例であって、これ以外の実施形態例も、各種の方法で実施または遂行できる。特に、本願明細書中に限定される主旨の記載がない限り、この発明は、添付図面に示した詳細な部品の形状、大きさおよび構成配置等に制約されるものではない。また、本願明細書中に用いられた表現および用語は、説明を目的としたもので、特に限定される主旨の記載がない限り、それに限定されるものではない。

１ 車両用カーテンエアバッグ
２ 車両
６ ルーフサイドレール
８ パネル材
９ 第１パネル
１０ 第２パネル
１１ バッグ本体
１２ ストラップ
１２ａ ストラップの基端
１２ｂ ストラップの先端
１４ インフレータ装着部
１６ 追加の基布片
１７ 袋体
１８ 穴部
２４ 追加の袋部
２５ ラップ部
Ｇ 折り返しライン
Ｌ ストラップの長さ
Ｐ 前端接合ライン
Ｑ 上縁接合ライン
Ｒ 下縁接合ライン
Ｓ 山折りライン

Claims (6)

1. 車両のルーフサイドレール周辺から下方へ向かって展開膨張する車両用カーテンエアバッグにおいて、
   ほぼ同じ外周形状を有する第１パネルと第２パネルを含み、両方のこれらパネルを接合して形成した袋状のバッグ本体と、
   少なくとも一方の上記パネルに、車両の幅方向へ膨張可能な袋体を形成する追加の基布片を備え、
   上記追加の基布片が設けられる上記パネルには、該追加の基布片に覆われる位置に、上記バッグ本体内部から上記袋体内部に連通する穴部を備え、
   上記追加の基布片は、一方の上記パネルのみに接合されており、
   前記バッグ本体は、前記追加の基布片を備える一方の前記パネルと他方の前記パネルを、車両前後方向の端部において、バッグ成形基準ラインの車両幅方向の両側に設定した一対の山折りラインで山折りし、該バッグ成形基準ラインで谷折りした屈曲部を備え、
   該屈曲部は、一対の該山折りラインを除き、上記バッグ本体の外周縁で接合されており、
   上記車両に先端が支持されるストラップの基端が、谷折りした上記屈曲部または上記バッグ成形基準ライン位置で、上記バッグ本体に接合されることを特徴とする車両用カーテンエアバッグ。
2. 前記追加の基布片の車両の上下方向における長さは、該追加の基布片が設けられる上記パネルの車両上下方向の長さとほぼ同じであることを特徴とする請求項１に記載の車両用カーテンエアバッグ。
3. 前記追加の基布片の車両の上下方向における長さは、該追加の基布片が設けられる上記パネルの車両上下方向の長さよりも短いことを特徴とする請求項１に記載の車両用カーテンエアバッグ。
4. 車両のルーフサイドレール周辺から下方へ向かって展開膨張する車両用カーテンエアバッグにおいて、
   パネルの車両前後方向の端部において、バッグ成形基準ラインの車両幅方向の両側に設定した一対の山折りラインで山折りし、該バッグ成形基準ラインで谷折りした屈曲部を備え、該屈曲部の一対の該山折りラインを除く外周縁と、インフレータ装着部を除く該パネルの残りの外周縁を接合して形成した袋状のバッグ本体と、
   谷折りした上記屈曲部または上記バッグ成形基準ライン位置で、上記バッグ本体に基端が接合され、先端が上記車両に支持されるストラップとを備え、
   上記パネルには、該パネルを折り返して重ね合わせたラップ部を当該パネルに接合することで上記車両の幅方向へ膨張可能な追加の袋部を形成すると共に、該追加の袋部に覆われる位置に、上記バッグ本体内部から当該追加の袋部内部に連通する穴部が形成されていることを特徴とする車両用カーテンエアバッグ。
5. 前記バッグ成形基準ラインは、前記エアバッグ本体を形成する複数の前記パネル及び前記追加の基布片を接合する接合ラインであることを特徴とする請求項１から４いずれかの項に記載の車両用カーテンエアバッグ。
6. 請求項１から５いずれかの項に記載の車両用カーテンエアバッグを用い、
   該カーテンエアバッグを、格納状態で前記車両のルーフサイドレール周辺に取付支持し、
   前記ストラップの先端を、上記車両に連結して支持し、
   上記ストラップの基端の前記バッグ本体への接合位置を、展開膨張したときに該ストラップの先端からの距離が該ストラップの長さよりも遠ざかる位置に設定したことを特徴とする車両用カーテンエアバッグの取付構造。

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