JP2016124497A - エアバッグ - Google Patents

Abstract

【課題】エアバッグ本体の車両前方側の部分を車両のルーフサイドレールに沿って収納可能な状態に簡単に折り畳む。【解決手段】エアバッグ本体１０は、ルーフサイドレールに沿って収納され、インフレータが発生するガスにより、ルーフサイドレール及びＡピラーの下方の側壁に沿って膨張展開する。複数の取付部４は、エアバッグ本体１０の上部に設けられて、ルーフサイドレールに取り付けられる。テザー５、６の一端５Ａ、６Ａは、Ａピラーに取り付けられ、テザー５、６の他端５Ｂ、６Ｂは、エアバッグ本体１０のルーフサイドレールの下方に展開する部分に取り付けられる。テザー５、６は、エアバッグ本体１０のＡピラーの下方に展開する部分に設けられたガイド孔１８、１９に通される。【選択図】 図２

Description

本発明は、インフレータが発生するガスにより、車両の側壁に沿って膨張展開するエアバッグ本体を備えたエアバッグに関する。

車両の側壁に搭載されるエアバッグ装置では、車両の緊急時に、エアバッグのエアバッグ本体が、側壁に沿ってカーテン状に膨張展開して、乗員を保護する。また、斜め方向からの衝突時にも乗員を保護するため、エアバッグ本体の保護領域は車両前方に延長されており、延長されたエアバッグ本体の車両前方側の部分により、乗員が保護される。このようなエアバッグ本体の車両前方側の部分を有するエアバッグとして、従来、中央側の膨張領域の車両前方にフロントチャンバを有するカーテンエアバッグが知られている（特許文献１参照）。

特許文献１に記載された従来のカーテンエアバッグでは、フロントチャンバは、中央側の膨張流域から流入するガスにより、車両のＡピラーから下方に向かって膨張展開する。ところが、折り畳まれたカーテンエアバッグ（エアバッグ本体）を車両のルーフサイドレールに取り付けたときに、フロントチャンバは、車両のＡピラートリム内に収納される。そのため、折り畳まれたフロントチャンバの大きさに対応して、Ａピラートリムが大きくなる虞がある。

また、カーテンエアバッグのフロントチャンバは、膨張しながら展開して、Ａピラートリムから車室に飛び出す。従って、フロントチャンバによりＡピラートリムが破損しないように、種々の工夫を加えつつ、実験を繰り返す必要がある。同時に、Ａピラートリムがフロントチャンバの膨張展開を阻害しないようにする必要もある。車両毎に、各エアバッグに適合したＡピラートリムを設計することも要求されるため、多大な労力がかかる。

特開２０１２−２０７１９号公報

本発明は、前記従来の問題に鑑みなされたもので、その目的は、エアバッグ本体の車両前方側の部分を車両のルーフサイドレールに沿って収納可能な状態に簡単に折り畳めるようにすることである。また、他の目的は、エアバッグ本体の車両前方側の部分を車両のＡピラーの下方の側壁に沿って安定して膨張展開させることである。

本発明は、車両のルーフサイドレールに沿って収納され、インフレータが発生するガスにより、車両のルーフサイドレール及びＡピラーの下方の側壁に沿って膨張展開するエアバッグ本体と、エアバッグ本体の上部に設けられて、ルーフサイドレールに取り付けられる複数の取付部と、車両のＡピラーに一端が取り付けられ、エアバッグ本体のルーフサイドレールの下方に展開する部分に他端が取り付けられるテザーと、エアバッグ本体のＡピラーの下方に展開する部分に設けられて、テザーが通されるガイド孔と、を備えたエアバッグである。

本発明によれば、エアバッグ本体の車両前方側の部分を車両のルーフサイドレールに沿って収納可能な状態に簡単に折り畳むことができる。また、エアバッグ本体の車両前方側の部分を車両のＡピラーの下方の側壁に沿って安定して膨張展開させることができる。

本実施形態のエアバッグを備えたエアバッグ装置を示す図である。 平らに広げられたエアバッグを示す図である。 本実施形態のエアバッグ本体の折り畳み手順を示す図である。 エアバッグ本体を折り畳んだ後のエアバッグを示す側面図である。

本発明のエアバッグの一実施形態について図面を参照して説明する。
本実施形態のエアバッグは、車両の側壁に沿って膨張展開するカーテンエアバッグであり、エアバッグ装置（ここでは、カーテンエアバッグ装置）の一部として車両の側壁に搭載される。車両の緊急時に、エアバッグのエアバッグ本体が、車両内でカーテン状に膨張展開して、乗員を保護する。なお、エアバッグに関して、前、後、上、下は、車両内で膨張展開したエアバッグに基づいて規定され、それぞれ車両における前、後、上、下に対応する。

図１は、本実施形態のエアバッグ１を備えたエアバッグ装置２を示す図であり、車両９０に搭載したエアバッグ装置２を車両９０の側壁９１とともに示している。また、図１は、車外側からみた側壁９１とエアバッグ装置２を示す図であり、車両９０の進行方向右側の側壁９１と側壁９１の各部を鎖線で示している。
図示のように、車両９０は、側壁９１に、ルーフサイドレール９２、Ａピラー９３、Ｂピラー９４、Ｃピラー９５、前部ドア９６、後部ドア９７、及び、ドア９６、９７の窓９６Ａ、９７Ａを備えている。ルーフサイドレール９２は、側壁９１の上縁部に配置され、車両９０の前後方向（車両前後方向という）に延びる。ルーフトリム９２Ａが、車両９０のルーフ及びルーフサイドレール９２を覆う。

Ａピラー９３は、車両前後方向の前方（車両前方という）に位置するフロントピラーであり、側壁９１の前縁部に配置される。Ａピラートリム（フロントピラートリム）９３Ａは、Ａピラー９３に取り付けられて、Ａピラー９３を覆う。Ｂピラー９４は、車両前後方向の中間に位置するセンターピラーであり、Ｃピラー９５は、車両前後方向の後方（車両後方という）に位置するリアピラーである。Ｂピラートリム（センターピラートリム）９４Ａは、Ｂピラー９４に取り付けられて、Ｂピラー９４を覆う。Ｃピラートリム（リアピラートリム）９５Ａは、Ｃピラー９５に取り付けられて、Ｃピラー９５を覆う。各ピラートリム９３Ａ、９４Ａ、９５Ａは、車両９０の内装部材であり、ガーニッシュともいう。

エアバッグ装置２は、車両９０の側壁９１に取り付けられるエアバッグ１及びインフレータ３を備えている。エアバッグ１は、膨張展開可能なエアバッグ本体１０と、エアバッグ本体１０を側壁９１の上縁部に取り付ける複数の取付部４と、１つ以上のテザー（ここでは、２つのテザー５、６）を備えている。エアバッグ本体１０は、乗員の衝撃を吸収するクッションであり、細長く折り畳まれた状態で、車両９０のルーフサイドレール９２に沿って収納される。複数の取付部４は、エアバッグ本体１０の上部に設けられて、ルーフサイドレール９２に取り付けられる。

折り畳まれたエアバッグ本体１０は、Ａピラー９３には配置されず、ルーフサイドレール９２のみに沿って配置される。また、エアバッグ本体１０は、側壁９１の上縁部において、ルーフサイドレール９２の前部から後部まで配置される。その状態で、複数の取付部４は、取付部材（例えば、ボルト）により、車両９０のルーフサイドレール９２のみに取り付けられる。複数の取付部４により、エアバッグ本体１０は、ルーフサイドレール９２に取り付けられて、ルーフサイドレール９２に保持される。

テザー５、６は、折り畳まれたエアバッグ本体１０から車両前方に向かって延び、Ａピラー９３に沿って配置される。また、テザー５、６は、エアバッグ本体１０とＡピラー９３とを連結する紐状の連結部材（ここでは、連結ベルト）であり、エアバッグ本体１０とＡピラー９３とに取り付けられる。エアバッグ１が車両９０に取り付けられた後、ルーフトリム９２ＡとＡピラートリム９３Ａが、車両９０に取り付けられてエアバッグ１を覆う。その状態で、エアバッグ本体１０は、Ａピラートリム９３Ａ内には収納されず、ルーフトリム９２Ａ内のみに収納される。これに対し、テザー５、６は、Ａピラートリム９３Ａ内のみに、又は、Ａピラートリム９３Ａとルーフトリム９２Ａ内に収納される。

インフレータ３は、シリンダタイプのガス発生装置であり、エアバッグ本体１０内に挿入されて、噴出部３Ａからガスを噴出する。また、インフレータ３は、Ｂピラー９４の上方に配置されて、固定部材により、ルーフトリム９２Ａ内でルーフサイドレール９２に固定される。エアバッグ装置２の作動時には、インフレータ３は、エアバッグ本体１０内でガスを発生して、ガスをエアバッグ本体１０に供給する。

インフレータ３が発生するガスにより、エアバッグ本体１０は、ルーフトリム９２Ａから車室に飛び出し、乗員と側壁９１との間で、側壁９１に沿ってカーテン状に膨張展開する。その際、エアバッグ本体１０は、ルーフサイドレール９２から車両９０の下方に展開して、ルーフサイドレール９２の下方の側壁９１に沿って膨張展開する。また、エアバッグ本体１０は、車両前方に向かって展開して、Ａピラー９３の下方の側壁９１に沿って膨張展開する。テザー５、６は、エアバッグ本体１０により、Ａピラートリム９３Ａから引き出されて、Ａピラー９３から車両９０の下方に移動する。

図２は、平らに広げられたエアバッグ１を示す図である。また、図２Ａは、車外側Ｒからみたエアバッグ１の側面図であり、図２Ｂは、図２ＡのＸ１−Ｘ１線で切断したエアバッグ１の断面図である。
図示のように、エアバッグ本体１０は、膨張部２０を有する袋体であり、車内側Ｓ（乗員側）の表基布（表パネル）１１と、車外側Ｒ（側壁９１側）の裏基布（裏パネル）１２と、筒状のガス供給部１３を有する。表基布１１と裏基布１２は、例えば、樹脂で被覆された布であり、対向して配置される。複数の取付部４は、エアバッグ本体１０の上部に形成されて、エアバッグ本体１０の縁部において、互いに離して配置されている。

エアバッグ本体１０の製造時に、表基布１１と裏基布１２が、重ねられて、外縁接合部１４で接合される。その際、表基布１１と裏基布１２は、縫製により接合され、或いは、縫製及び接着により接合される。これにより、外縁接合部１４が形成されるとともに、膨張部２０が、接合された表基布１１と裏基布１２の間に形成される。外縁接合部１４は、膨張部２０の外縁に位置し、膨張部２０の外縁形状を規定する。車両９０の緊急時に、インフレータ３が膨張部２０にガスを供給して、エアバッグ本体１０の膨張部２０がガスにより膨張する。

膨張部２０は、エアバッグ本体１０の前部で膨張する前膨張部２１と、エアバッグ本体１０の後部で膨張する後膨張部２２と、前膨張部２１と後膨張部２２を連結する連結膨張部２３を有する。前膨張部２１は、前部ドア９６とＢピラー９４の位置で膨張して、主に前席の乗員を受け止める。後膨張部２２は、後部ドア９７の位置で膨張して、主に後席の乗員を受け止める。エアバッグ本体１０が膨張したときに、エアバッグ本体１０の膨張部２０外の部分は膨張しない。

ガス供給部１３において、表基布１１と裏基布１２は、斜め上方に突出して、縁部に沿って接合される。これにより、ガス供給部１３が、エアバッグ本体１０の車両前後方向の中央部に形成される。ガス供給部１３の一端は、エアバッグ本体１０の外部に開放され、ガス供給部１３の他端は、膨張部２０に繋がる。インフレータ３がガス供給部１３に挿入されて、ガス供給部１３が固定部材によりインフレータ３に固定される。インフレータ３がガス供給部１３内でガスを発生して、ガスがガス供給部１３からエアバッグ本体１０の膨張部２０に供給される。

エアバッグ本体１０は、外縁接合部１４及び膨張部２０内に位置する複数の内部接合部１５（第１〜第４内部接合部１５Ａ〜１５Ｄ）を有する。表基布１１と裏基布１２は、第１〜第４内部接合部１５Ａ〜１５Ｄで、外縁接合部１４と同様に接合される。第１〜第４内部接合部１５Ａ〜１５Ｄは、膨張部２０を区画する区画用接合部であり、膨張部２０を複数の部分に区画する。

第１〜第３内部接合部１５Ａ〜１５Ｃは、前膨張部２１に形成され、第４内部接合部１５Ｄは、後膨張部２２に形成されている。前膨張部２１内で、第１内部接合部１５Ａは、前膨張部２１の前端側の位置に形成され、第２内部接合部１５Ｂは、第１内部接合部１５Ａよりも車両後方の位置に形成される。また、第１、第２内部接合部１５Ａ、１５Ｂは、膨張部２０の上端から下方に向かって延び、膨張部２０の上端と下端の間の所定位置まで形成されている。第１、第２内部接合部１５Ａ、１５Ｂの下端と膨張部２０の下端との間には、ガス通過部２４、２５が形成される。インフレータ３が発生するガスは、第２内部接合部１５Ｂに沿って下方に流れるとともに、ガス通過部２４、２５を車両前方に向かって通過する。

エアバッグ本体１０及び膨張部２０は、テザー５、６により、エアバッグ本体１０の車両前方に位置する車両９０のＡピラー９３に連結される。テザー５、６の一端５Ａ、６Ａは、車両前方側の前端であり、Ａピラー９３に取り付けられる。テザー５、６の他端５Ｂ、６Ｂは、車両後方側の後端であり、エアバッグ本体１０に取り付けられる。具体的には、テザー５、６の一端５Ａ、６Ａは、テザー取付部であり、取付部材によりＡピラー９３に取り付けられる。複数の取付部４は、エアバッグ本体取付部であり、テザー５、６の一端５Ａ、６Ａよりも車両後方に位置する。

テザー５、６の他端５Ｂ、６Ｂは、エアバッグ本体１０のルーフサイドレール下方部１６に取り付けられる。ルーフサイドレール下方部１６は、エアバッグ本体１０のルーフサイドレール９２の下方に展開する部分であり、エアバッグ本体１０のＡピラー下方部１７よりも車両後方に位置する。Ａピラー下方部１７は、エアバッグ本体１０のＡピラー９３の下方に展開する部分であり、エアバッグ本体１０及び膨張部２０の前端を含む。エアバッグ本体１０の膨張展開時には、テザー５、６により、ルーフサイドレール下方部１６が、Ａピラー９３に連結されて、Ａピラー９３に向かって引っ張られる。これにより、エアバッグ本体１０に張力が加えられる。

テザー５、６は、エアバッグ本体１０の側壁９１側（車外側Ｒ）に配置されて、エアバッグ本体１０と側壁９１の間で、エアバッグ本体１０に沿って配置される。テザー５、６の他端５Ｂ、６Ｂは、車外側Ｒで、縫製によりエアバッグ本体１０に接合されて、エアバッグ本体１０の外面に取り付けられる。エアバッグ本体１０の膨張展開時に、テザー５、６により、エアバッグ本体１０及び膨張部２０が、側壁９１側から支持されて、車室の内側（車内側Ｓ）に押される。

ここでは、テザー５、６の他端５Ｂ、６Ｂは、エアバッグ本体１０の前膨張部２１に、かつ、複数の取付部４の内の最前方に位置する取付部４の下方に取り付けられ、車両９０内でＡピラー９３よりも車両後方に配置される。また、第２内部接合部１５Ｂで表基布１１と裏基布１２を接合するときに、テザー５、６の他端５Ｂ、６Ｂが、第２内部接合部１５Ｂでエアバッグ本体１０に接合されて、エアバッグ本体１０の第２内部接合部１５Ｂに取り付けられる。そのため、第２内部接合部１５Ｂは、膨張部２０の上端から少なくともテザー５、６の他端５Ｂ、６Ｂまで形成され、ガス通過部２５は、テザー５、６の他端５Ｂ、６Ｂの下方に形成される。

エアバッグ１は、エアバッグ本体１０のＡピラー下方部１７に設けられたガイド孔１８、１９と、エアバッグ本体１０の前端に位置する非膨張部２６を備えている。ガイド孔１８、１９は、ルーフサイドレール下方部１６よりも車両前方に位置しており、テザー５、６は、それぞれガイド孔１８、１９に通される。ガイド孔１８、１９により、テザー５、６は、エアバッグ本体１０のＡピラー下方部１７に連結されて、Ａピラー下方部１７に保持される。

非膨張部２６は、膨張部２０の外に形成されたエアバッグ本体１０の膨張しない部分であり、ガイド孔１８、１９は、非膨張部２６に形成されている。テザー５、６は、それぞれガイド孔１８、１９に移動可能に挿入され、ガイド孔１８、１９を貫通した状態で、エアバッグ本体１０の前端及び非膨張部２６に連結される。

エアバッグ１は、複数のテザー５、６と、複数のテザー５、６に対応する複数のガイド孔１８、１９を備えている。複数のテザー５、６は、エアバッグ本体１０の上下方向（車両上下方向）に離して、かつ、並列して配置され、それぞれ対応するガイド孔１８、１９に通される。複数のガイド孔１８、１９は、膨張部２０よりも車両前方に位置するとともに、上下方向に離して配置されている。ここでは、２つのテザー５、６が平行に配置され、２つのガイド孔１８、１９がエアバッグ本体１０の前端に形成されている。

一方のテザー（第１テザー５）は他方のテザー（第２テザー６）よりも長く、第２テザー６は第１テザー５よりも上方に配置される。第２テザー６の一端６Ａは、第１テザー５の一端５Ａよりも上方でＡピラー９３に取り付けられ、第２テザー６の他端６Ｂは、第１テザー５の他端５Ｂよりも上方でエアバッグ本体１０に取り付けられる。一方のガイド孔（第１ガイド孔１８）は、他方のガイド孔（第２ガイド孔１９）よりも車両前方に位置し、第２ガイド孔１９は、第１ガイド孔１８よりも上方に位置する。第２内部接合部１５Ｂは、膨張部２０の上端から、下側の第１テザー５の他端５Ｂまで形成される。

次に、エアバッグ本体１０の折り畳みについて説明する。
図３は、本実施形態のエアバッグ本体１０の折り畳み手順を示す図である。また、図３Ａは、車外側Ｒからみたエアバッグ１の側面図であり、図３Ｂは、図３ＡのＸ２−Ｘ２線で切断したエアバッグ１の断面図である。

エアバッグ本体１０の折り畳み時には、まず、エアバッグ１の全体を広げる（図２参照）。また、テザー５、６の一端５Ａ、６Ａをガイド孔１８、１９に通して、テザー５、６をガイド孔１８、１９から引き出し、テザー５、６の一端５Ａ、６Ａをエアバッグ本体１０の前方に位置させる。続いて、エアバッグ本体１０の車内側Ｓで（図３参照）、エアバッグ本体１０のＡピラー下方部１７を、車両後方（矢印Ｔ１）に向かって折り畳み、ルーフサイドレール下方部１６に重ねる。その際、Ａピラー下方部１７を、車両後方及び前方に向かって順に１回ずつ折り返して、車両９０の幅方向（車両幅方向という）の内側に重ねる。折り畳まれたＡピラー下方部１７は、エアバッグ本体１０のルーフサイドレール９２に沿って収納される位置に配置される。

このようにＡピラー下方部１７を折り畳むことで、エアバッグ本体１０の車両前方側の部分を、ルーフサイドレール９２に沿って収納可能な状態に折り畳む。ここでは、エアバッグ本体１０の車両前方側の部分は、Ａピラー下方部１７であり、ルーフトリム９２Ａ内に収納可能に折り畳まれる。また、折り目がＡピラー下方部１７の中央に位置するように、Ａピラー下方部１７の中央が車両後方に折りこまれて、Ａピラー下方部１７の折り畳んだ部分がルーフサイドレール下方部１６の車内側Ｓで重なる。

その後、エアバッグ本体１０を、折り畳まれたＡピラー下方部１７とともに、上方（矢印Ｔ２）に向かって折り畳む。エアバッグ本体１０は、例えば、下縁部から上縁部に向かって巻かれて、ロール状の折り（ロール折り）により折り畳まれる。或いは、エアバッグ本体１０は、下縁部から上縁部に向かって、蛇腹状の折り（蛇腹折り）により折り畳まれる。

図４は、エアバッグ本体１０を折り畳んだ後のエアバッグを示す側面図である。また、図４Ａは、エアバッグ本体１０を上記した手順で折り畳んだエアバッグ１を示し、図４Ｂは、比較例のエアバッグ１Ｈを示している。比較例のエアバッグ１Ｈでは、Ａピラー下方部１７を車両後方に向かって折り畳まずに、エアバッグ本体１０を上方に向かって折り畳んでいる。

図４において、Ｆ１とＧ１は、エアバッグ本体１０が存在する領域（エアバッグ本体の存在領域）であり、Ｆ２とＧ２は、テザー５、６のみが存在する領域（テザーの存在領域）である。本実施形態のエアバッグ１では、エアバッグ本体の存在領域Ｆ１が比較例のエアバッグ本体の存在領域Ｇ１よりも短く、テザーの存在領域Ｆ２が比較例のテザーの存在領域Ｇ２よりも長くなっている。

テザーの存在領域Ｆ２は、エアバッグ１の前方側に位置し、エアバッグ本体の存在領域Ｆ１から車両前方に向かって延びる。その状態で（図１参照）、複数の取付部４がルーフサイドレール９２に取り付けられ、テザー５、６の一端５Ａ、６ＡがＡピラー９３に取り付けられる。これにより、エアバッグ１が車両９０の側壁９１に取り付けられる。車両９０内で、エアバッグ本体１０のＡピラー下方部１７は、ルーフサイドレール９２に沿って収納され、テザー５、６は、Ａピラー９３に沿って収納される。また、Ａピラー下方部１７は、ルーフトリム９２Ａ内に収納される。

車両９０の緊急時には、車両９０の指示部から受信した作動信号に基づいて、インフレータ３が作動してガスを発生する。ガスにより、エアバッグ本体１０は、折り畳み形状を解消しつつ、カーテン状に膨張展開する。具体的には、まず、エアバッグ本体１０が、ルーフサイドレール９２から車両９０の下方に展開する。テザー５、６は、展開するエアバッグ本体１０により、Ａピラートリム９３Ａから車両９０の下方に引き出されて、側壁９１の所定位置に移動する（図３参照）。また、エアバッグ本体１０のルーフサイドレール下方部１６が、ルーフサイドレール９２の下方の側壁９１に沿って膨張展開する。

続いて、エアバッグ本体１０のＡピラー下方部１７が、テザー５、６によりガイドされて、車両前方に向かって展開する（図２参照）。また、Ａピラー下方部１７がＡピラー９３の下方の側壁９１に沿って膨張展開して、エアバッグ本体１０の全体が膨張展開する。エアバッグ本体１０の膨張展開時に、ガイド孔１８、１９は、それぞれテザー５、６に沿って、かつ、他端５Ｂ、６Ｂから一端５Ａ、６Ａに向かって移動して、Ａピラー下方部１７の展開をガイドする。その後、Ａピラー下方部１７は、テザー５、６により、側壁９１側から支持される。

以上説明したように、本実施形態のエアバッグ１では、エアバッグ本体１０のＡピラー下方部１７をテザー５、６に固定せず、テザー５、６をＡピラー下方部１７のガイド孔１８、１９に移動可能に通している。そのため、テザー５、６の他端５Ｂ、６Ｂよりも車両前方において、エアバッグ本体１０を車両後方に向かって折り畳むことができる。これに伴い、エアバッグ本体１０の車両前方側の部分を、ルーフサイドレール９２に沿って収納可能な状態に簡単に折り畳むことができる。また、折り畳んだエアバッグ本体１０の車両前後方向の長さを従来よりも短くでき、折り畳んだエアバッグ本体１０の全体をルーフトリム９２Ａ内に収納することができる。

Ａピラートリム９３Ａ内には、テザー５、６だけが収納されるため、Ａピラートリム９３Ａを大きくする必要がなく、Ａピラートリム９３Ａを従来よりも小さくすることができる。また、テザー５、６をＡピラートリム９３Ａから単に引き出せればよいため、特別な工夫をＡピラートリム９３Ａに加える必要がない。エアバッグ１を車両９０の各部に簡単に収納することもできる。

エアバッグ本体１０の膨張展開時には、エアバッグ本体１０のＡピラー下方部１７をテザー５、６によりガイドしながら展開させることができる。また、Ａピラー下方部１７をテザー５、６により支持できるとともに、テザー５、６の張力により、Ａピラー下方部１７の動きを抑制することができる。そのため、エアバッグ本体１０の車両前方側の部分を、Ａピラー９３の下方の側壁９１に沿って安定して膨張展開させることができる。

Ａピラー下方部１７を車両後方及び前方に向かって１回ずつ折り返すことで、Ａピラー下方部１７が位置する部分において、畳まれたエアバッグ本体１０のサイズが大きくなるのを抑制することができる。その結果、ルーフトリム９２Ａが大きくなるのを防止することができる。

なお、１つのテザーのみをエアバッグ１に設けてもよく、この場合でも、テザーによる作用と効果を得ることができる。また、３つ以上のテザーをエアバッグ１に設けてもよい。エアバッグ１が複数のテザーを備えるときには、エアバッグ本体１０の車両前方側の部分を、より安定して膨張展開させることができる。Ａピラー下方部１７の容量を増加させたときでも、複数のテザーにより、Ａピラー下方部１７の動きを確実に抑制して、エアバッグ本体１０の展開挙動を安定させることができる。

１・・・エアバッグ、２・・・エアバッグ装置、３・・・インフレータ、４・・・取付部、５・・・第１テザー、６・・・第２テザー、１０・・・エアバッグ本体、１１・・・表基布、１２・・・裏基布、１３・・・ガス供給部、１４・・・外縁接合部、１５・・・内部接合部、１６・・・ルーフサイドレール下方部、１７・・・Ａピラー下方部、１８・・・第１ガイド孔、１９・・・第２ガイド孔、２０・・・膨張部、２１・・・前膨張部、２２・・・後膨張部、２３・・・連結膨張部、２４・・・ガス通過部、２５・・・ガス通過部、２６・・・非膨張部、９０・・・車両、９１・・・側壁、９２・・・ルーフサイドレール、９３・・・Ａピラー、９４・・・Ｂピラー、９５・・・Ｃピラー、９６・・・前部ドア、９７・・・後部ドア。

Claims (3)

1. 車両のルーフサイドレールに沿って収納され、インフレータが発生するガスにより、車両のルーフサイドレール及びＡピラーの下方の側壁に沿って膨張展開するエアバッグ本体と、
   エアバッグ本体の上部に設けられて、ルーフサイドレールに取り付けられる複数の取付部と、
   車両のＡピラーに一端が取り付けられ、エアバッグ本体のルーフサイドレールの下方に展開する部分に他端が取り付けられるテザーと、
   エアバッグ本体のＡピラーの下方に展開する部分に設けられて、テザーが通されるガイド孔と、
   を備えたエアバッグ。
2. 請求項１に記載されたエアバッグにおいて、
   エアバッグ本体のＡピラーの下方に展開する部分は、車両後方及び前方に向かって１回ずつ折り返され、ルーフサイドレールに沿って収納されるエアバッグ。
3. 請求項１又は２に記載されたエアバッグにおいて、
   エアバッグ本体の上下方向に離して、かつ、並列して配置された複数のテザーと、
   複数のテザーがそれぞれ通される複数のガイド孔と、
   を備えたエアバッグ。

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