JP2003200809A - 自動車の側突用エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エアバッグの展開方向が安定し且つ展開速度
の向上を図ることができる自動車の側突用エアバッグ装
置を提供する。 【解決手段】 連通部１７が後席膨張部１１の上部１１
ｕから前席膨張部１２の下部１２ｄに向けて設けられて
いるため、前席膨張部１２は下部１２ｄの方から先に膨
張し、エアバッグ１の展開方向が安定する。また、エア
バッグ１が下部１２ｄから膨張することによる反作用と
して、エアバッグ１に展開方向へ向いた推進力が発生
し、エアバッグ１の展開速度が向上する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、自動車の側突用
エアバッグ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車の車体における乗員頭部よりも高
い位置には、サイドルーフレールが配され、このサイド
ルーフレールに沿って、側面衝突時における乗員保護用
のエアバッグ装置を設けたものがある（類似技術とし
て、特開２０００−２９６７５０号公報参照）。

【０００３】この種のエアバッグ装置は、前席乗員と後
席乗員にそれぞれ対応する２つの膨張室を前後に離間し
た状態で有するエアバッグを備えている。すなわち、前
席膨張部と後席膨張部である。前席膨張部と後席膨張部
との間には、両膨張室の上部同士を連結する連通部が設
けられている。インフレータのガスは、一般に後席膨張
部内に噴射され、その後、連通部を介して前席膨張部に
導かれる（この逆のタイプもある）。

【０００４】このエアバッグは、上端部がサイドルーフ
レールに固定された状態で、全体が上下方向で折り畳ま
れて収納されている。エアバッグの折り畳み方として
は、エアバッグを乗員側へ折って重ね合わせ、その重ね
合わせて二重にしたエアバッグを折返部から上下方向で
蛇腹状に折り畳んだ状態にしている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、連通部が後席膨張部と前席
膨張部の上部同士を連結する構造になっているため、後
席膨張部から連通部を介して前席膨張部に導入されるガ
スにより、前席膨張部は車体への付け根である上部が先
に膨張し、それより下方にある折り畳み状態のエアバッ
グは塊として下方へ押し出され、その後、全体がカーテ
ン状に展開する。このように、エアバッグが最初は塊と
して下方に押し出されるため、エアバッグの展開方向が
安定しない。そのため、展開するエアバッグと車体との
干渉を回避するために、エアバッグ周辺における車体設
計が面倒になり、設計上の自由度も制限されていた。

【０００６】また、エアバッグを上下方向で蛇腹状に折
り畳み、そのエアバッグを上側から順に膨張させて展開
させるため、展開する時の抵抗が高く、展開速度の面に
おいてもある程度の限界があった。

【０００７】この発明は、このような従来の技術に着目
してなされたものであり、エアバッグの展開方向が安定
し且つ展開速度の向上を図ることができる自動車の側突
用エアバッグ装置を提供するものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、エアバッグが前席乗員と後席乗員とにそれぞれ対応
する２つの膨張室を前後に離間した状態で有すると共
に、両膨張室の間に一方の膨張室へインフレータから噴
射されたガスを他方の膨張室へ導く連通部が設けられ、
該エアバッグは上端部が乗員頭部よりも高い位置にある
車体上部に固定された状態で全体が上下方向で折り畳ま
れて収納され、自動車の側面衝突時に、インフレータの
ガスを一方の膨張室から連通部を介して他方の膨張室へ
導くことにより、エアバッグ全体を下側へ向けてカーテ
ン状に展開させる自動車の側突用エアバッグ装置であっ
て、前記連通部が、一方の膨張室の上部から他方の膨張
室の下部に向けて設けられている。

【０００９】請求項１に記載の発明によれば、連通部が
一方の膨張室の上部から他方の膨張室の下部に向けて設
けられているため、連通部を介して他方の膨張室に導入
されるガスにより、他方の膨張室は、車体に対する付け
根である上部よりも、先端である下部の方が先に膨張す
る。従って、エアバッグの折り畳み状態が先端側から順
に解放されるため、エアバッグの展開方向が安定する。
また、エアバッグが先端側から徐々に付け根側に向けて
膨張することによる反作用として、エアバッグに展開方
向へ向いた推進力が発生し、エアバッグの展開速度が向
上する。

【００１０】請求項２に記載の発明は、連通部がセンタ
ピラーに至る手前で、他方の膨張室の下部に対応する低
さになっている。

【００１１】請求項２に記載の発明によれば、連通部が
センタピラーに至る手前で、他方の膨張室の下部に対応
する低さになるため、他方の膨張室はセンタピラーに対
応する部分の連通部も含んだ全体が、先端側から確実に
膨張するため、センタピラーに対応する連通部は、セン
タピラーに形成された突起部を素早くかわして展開し、
連通部と突起部とが干渉することはない。

【００１２】請求項３に記載の発明は、エアバッグを乗
員側へ折って重ね合わせ、その重ね合わせて二重にした
エアバッグを折返部から乗員側へロール状に巻いた折り
畳み状態にした。

【００１３】請求項３に記載の発明によれば、エアバッ
グを二重ロール巻き状態で折り畳んだため、通常のロー
ルの半分の長さを解放させるだけで、エアバッグの全体
を展開状態にすることができる。

【００１４】請求項４に記載の発明は、エアバッグの下
部を余らせてロール状に巻き、その余らせた下部をロー
ル状に巻いたエアバッグの最も乗員側に位置させた。

【００１５】請求項４に記載の発明によれば、エアバッ
グの下部を余らせて、ロール状に巻いたエアバッグの最
も乗員側に位置させたため、最初に膨張するエアバッグ
の下部の周囲に邪魔になるものがなく、エアバッグを先
端としての下部から確実に膨張させることができ、エア
バッグの展開速度が更に向上する。

【００１６】請求項５に記載の発明は、他方の膨張室に
前後方向に沿うライン状の内側シール部を上下に複数設
けて、該他方の膨張室を上下方向で複数の空間に分割し
た。

【００１７】請求項５に記載の発明によれば、他方の膨
張室を上下方向で複数の空間に分割したため、連通部か
らのガスは、先ず他方のエアバッグの最下部にある空間
に入り、エアバッグの下部をその前後方向に沿って早期
に膨張させることができる。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下、この発明の好適な実施形態
を図面に基づいて説明する。

【００１９】図１〜図５は、この発明の第１実施形態を
示す図である。図１は、自動車の上部を車室内側から見
た図で、エアバッグ１が展開した状態を示している。符
号２はフロントピラー、同３はセンタピラー、同４はリ
ヤピラーを示している。各ピラー２、３、４の上部に
は、前後方向に沿って閉断面構造のサイドルーフレール
５が形成されている。このサイドルーフレール５に沿っ
て、図２に示すように、前述のエアバッグ１は上下方向
で折り畳まれた状態で取付けられ、車室内側からは、ル
ーフライニング６（図３参照）により覆われている。セ
ンタピラー３の車室内側は、図３に示すように、ガーニ
ッシュ７により形成され、このガーニッシュ７には、シ
ートベルト８の上端支持位置を乗員Ｍの体格に合わせて
調整するためのアジャスター９が車室内側へ突出した状
態で設けられている。

【００２０】エアバッグ１は、２枚の基布を縫合した袋
状で、上端部の数カ所がブラケット１０を介してサイド
ルーフレール５に固定されている。エアバッグ１には、
図１に示すように、後席乗員に対応する後席膨張部（一
方の膨張室）１１と、前席乗員に対応する前席膨張部
（他方の膨張室）１２とが、前後に離間した状態で設け
られている。後席膨張部１１には、前後方向で若干斜め
の内側シール部１３が２本形成され、後席膨張部１１を
上下方向で３つの空間に分割している。前席膨張部１２
には、上下方向で若干斜めの内側シール部１４が２本形
成され、前席膨張部１２を前後方向で３つの空間に分割
している。

【００２１】後席膨張部１１の上部後端には、ガス導入
口１５が形成され、そこからインフレータ１６のガスを
後席膨張部１１内に噴出できるようになっている。ま
た、後席膨張部１１と前席膨張部１２との間には、後席
膨張部１１の上部１１ｕと前席膨張部１２の下部１２ｄ
とを斜めに連結する連通部１７が設けられている。この
連通部１７は、センタピラー３に至る手前において、前
席膨張部１２の下部１２ｄに対応する低さになってい
る。

【００２２】エアバッグ１の前席膨張部１２よりも前側
の余剰基布部分には、一端がエアバッグ１に縫製され、
他端がフロントピラー２に取けられたストラップ１８が
設けられている。このストラップ１８は、エアバッグ１
の前端の孔１９を貫通しており、エアバッグ１が下向き
に展開する際に、エアバッグ１を前側へ引っ張って、前
後方向への展開を助けるためのものである。

【００２３】次に、このエアバッグ１の折り畳み方を、
図４に基づいて説明する。まず、エアバッグ１の上下中
央よりも若干上側位置を中心に、そこよりも下側部分を
上側に折って重ね合わせる〔（図４（ａ）〕。上下中央
よりも若干上側位置を中心に折り返したため、エアバッ
グ１の先端である下部１２ｄ等は、エアバッグ１の付け
根である上部１１ｕ等よりも上方へ突出した状態とな
る。そして、重ね合わせて二重にしたエアバッグ１を、
その下端に位置する折返部から乗員Ｍ側へロール状に巻
いた状態にする〔（図４（ｂ）〕。ロール状に巻いた状
態で、エアバッグ１の下部１２ｄは巻かれずに余った状
態となるため、その余った下部１２ｄをロール状に巻い
たエアバッグ１の最も乗員Ｍ側に上側から被せる〔（図
４（ｃ）〕。

【００２４】次に、このエアバッグ１の展開状態を図４
及び図５に基づいて説明する。自動車が側面衝突を起こ
すと、図示せぬセンサーからインフレータ１６に信号が
送られ、インフレータ１６が作動してガスを後席膨張部
１１の上部１１ｕに噴射する。後席膨張部１１内に噴射
されたガスは、後席膨張部１１を膨張させると共に、連
通部１７を介して前席膨張部１２に導かれる。

【００２５】連通部１７は前席膨張部１２の下部１２ｄ
に連結されているため、前席膨張部１２は車体に対する
付け根である上部よりも、先端である下部１２ｄの方が
先に膨張する。特に、この実施形態では、エアバッグ１
の下部１２ｄを余らせて、ロール状に巻いたエアバッグ
１の最も乗員Ｍ側に位置させたため〔（図５（ａ）〕、
最初に膨張する下部１２ｄの邪魔になるものはなく、エ
アバッグ１は下部１２ｄから確実に膨張し始める〔（図
５（ｂ）〕。

【００２６】また、エアバッグ１は先端である下部１２
ｄから折り畳み状態を解放しながらルーフライニング６
の端部を押し退けて下側へ膨張し、最終的に付け根であ
る上部まで膨張が達して、エアバッグ１全体が乗員Ｍと
車体側壁との間で、カーテン状に展開した状態となり、
乗員Ｍを保護する。

【００２７】以上説明したように、この実施形態によれ
ば、エアバッグ１の前席膨張部１２における折り畳み状
態が先端側である下部１２ｄから開放されるため、エア
バッグ１が従来のように塊となって押し出されることは
なく、エアバッグ１の展開方向が安定する。

【００２８】また、エアバッグ１が先端側の下部１２ｄ
から徐々に付け根側の上部に向けて膨張することによる
反作用として、エアバッグ１に展開方向へ向いた推進力
が発生し、エアバッグ１の展開速度が向上する。更に、
エアバッグ１の下部１２ｄを余らせて、ロール状に巻い
たエアバッグ１の最も乗員Ｍ側に位置させ、下部１２ｄ
を自由に膨張させるようにしたことも、エアバッグ１の
展開速度の向上に寄与している。加えて、エアバッグ１
を二重ロール巻き状態で折り畳んだため、通常のロール
の半分の長さを解放させるだけで、エアバッグ１の全体
を早期に展開状態にすることができる。

【００２９】そして、この実施形態では、連通部１７が
センタピラー３に至る手前で、前席膨張部１２の下部１
２ｄに対応する低さになっており、エアバッグ１は後席
膨張部１１の上部１１ｕから前席膨張部１２の下部１２
ｄに向けて斜めに展開しながら、前席膨張部１２全体が
センタピラー３に対応する部分の連通部１７も含んだ状
態で、先端側である下部１２ｄから確実に膨張するた
め、センタピラー３に対応する連通部１７は、センタピ
ラー３に形成された突起部としてのアジャスター９を素
早くかわして展開し、連通部１７とアジャスター９とが
干渉することはない。

【００３０】図６は、この発明の第２実施形態を示す図
である。この実施形態に係るエアバッグ２０では、前席
膨張部１２に、前後方向に沿うライン状の内側シール部
２１を上下に３本設けて、前席膨張部１２を上下方向で
４つの空間に分割した。従って、連通部１７からのガス
は、先ず前席膨張部１２の最下部にある空間に入り、前
席膨張部１２の先端である下部１２ｄをその前後方向に
沿って早期に膨張させる。ガスは最下部の空間から順に
隣接する空間を膨張させる。前席膨張部１２を均等に分
割する場合、分割する空間の数が多いほど、最下部の空
間が狭くなり、前席膨張部１２の下部１２ｄにおける前
後方向に沿った展開速度が向上する。

【００３１】尚、以上の実施形態においては、インフレ
ータ１６のガスを後席膨張部１１側に噴出させ、そのガ
スを連通部１７を介して前席膨張部１２に導く例を性目
下が、逆でも良い。その場合は、前席膨張部１２の上部
から後席膨張部１１の下部に向けて斜めの連通部が設け
られる。

【００３２】

【発明の効果】この発明によれば、連通部が一方の膨張
室の上部から他方の膨張室の下部に向けて設けられてい
るため、連通部を介して他方の膨張室に導入されるガス
により、他方の膨張室は、車体に対する付け根である上
部よりも、先端である下部の方が先に膨張する。従っ
て、エアバッグの折り畳み状態が先端側から順に解放さ
れるため、エアバッグの展開方向が安定する。また、エ
アバッグが先端側から徐々に付け根側に向けて膨張する
ことによる反作用として、エアバッグに展開方向へ向い
た推進力が発生し、エアバッグの展開速度が向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の第１実施形態に係るエアバッグが下
向きに展開した状態を示す車室内斜視図。

【図２】エアバッグを折り畳んで収納した状態を示す車
室内斜視図。

【図３】図２中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。

【図４】エアバッグの折り畳み方を順に示す断面図。

【図５】エアバッグの展開状態を順に示す断面図。

【図６】この発明の第２実施形態に係るエアバッグが下
向きに展開した状態を示す車室内斜視図。

【符号の説明】

１、２０ エアバッグ ３ センタピラー ９ アジャスター（突起部） １１ 後席膨張部（一方の膨張室） １１ｕ 上部 １２ 前席膨張部（他方の膨張室） １２ｄ 下部 １７ 連通部 １３、１４、２１ 内側シール部 Ｍ 乗員

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エアバッグが前席乗員と後席乗員にそれ
   ぞれ対応する２つの膨張室を前後に離間した状態で有す
   ると共に、両膨張室の間に一方の膨張室へインフレータ
   から噴射されたガスを他方の膨張室へ導く連通部が設け
   られ、該エアバッグは上端部が乗員頭部よりも高い位置
   にある車体上部に固定された状態で全体が上下方向で折
   り畳まれて収納され、 自動車の側面衝突時に、インフレータのガスを一方の膨
   張室から連通部を介して他方の膨張室へ導くことによ
   り、エアバッグ全体を下側へ向けてカーテン状に展開さ
   せる自動車の側突用エアバッグ装置であって、 前記連通部が、一方の膨張室の上部から他方の膨張室の
   下部に向けて設けられていることを特徴とする自動車の
   側突用エアバッグ装置。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の自動車の側突用エアバ
   ッグ装置であって、 前記連通部は、センタピラーに至る手前で、他方の膨張
   室の下部に対応する低さになっていることを特徴とする
   自動車の側突用エアバッグ装置。
3. 【請求項３】 請求項１又は請求項２に記載の自動車の
   側突用エアバッグ装置であって、 前記エアバッグを乗員側へ折って重ね合わせ、その重ね
   合わせて二重にしたエアバッグを折返部から乗員側へロ
   ール状に巻いた折り畳み状態にしたことを特徴とする自
   動車の側突用エアバッグ装置。
4. 【請求項４】 請求項３に記載の自動車の側突用エアバ
   ッグ装置であって、 前記エアバッグの下部を余らせてロール状に巻き、その
   余らせた下部をロール状に巻いたエアバッグの最も乗員
   側に位置させたことを特徴とする自動車の側突用エアバ
   ッグ装置。
5. 【請求項５】 請求項１〜４のいずれか１項に記載の自
   動車の側突用エアバッグ装置であって、 前記他方の膨張室に前後方向に沿うライン状の内側シー
   ル部を上下に複数設けて、該他方の膨張室を上下方向で
   複数の空間に分割したことを特徴とする自動車の側突用
   エアバッグ装置。