JP2000006750A - 前後席用頭部保護エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】エアバッグ袋体展開時にＡピラーとＣピラーと
の何れか一方のうちインフレータが配設されない側のピ
ラーガーニッシュを実質的に展開させること無く、エア
バッグ袋体のインフレータが配設されない側の下部にお
いてもテンションラインを形成する。 【解決手段】エアバッグ袋体１６の後部はルーフヘッド
ライニング６４内に格納されており、展開時に、袋体１
６の後部はルーフヘッドライニング６４のみを押し開い
て車室内に展開する。袋体１６の後側下部にはベルト８
０が配設されており、ベルト８０の後端部８０Ｂは、Ｃ
ピラーガーニッシュ７６の車室外側のボデーインナパネ
ル８２に固定されている。ベルト８０はＣピラーガーニ
ッシュ７６とボデーインナパネル８２と間に格納されて
おり、展開時には、ボデーインナパネル８２とＣピラー
ガーニッシュ７６との隙間から車室内側へ移動する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車体側部への所定
の高荷重作用時にインフレータからガスを噴出させ、こ
のガスによってピラー部からルーフサイドレール部に沿
ってエアバッグ袋体をカーテン状に膨張させる頭部保護
エアバッグ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車体側部への所定の高荷重作用時におけ
る前席に着座した乗員の頭部の保護性能を向上させるべ
く、フロントピラー部からルーフサイドレール部に跨が
って折り畳み状態で格納されたエアバッグ袋体を、サイ
ドウインドガラスに沿ってカーテン状に膨張させる乗員
保護装置が既に提案されている。以下、この種の乗員保
護装置を開示したＷＯ ９６／２６０８７号公報に示さ
れる構成について説明する。

【０００３】図７に示される如く、この乗員保護装置１
００は、フロントピラー（Ａピラー）部１０２からルー
フサイドレール部１０４を通りクォーターピラー（Ｃピ
ラー）部１０５に跨がって配設された長尺状のダクト１
０６と、このダクト１０６内に折り畳み状態で格納され
ると共に前端固定点１０８及び後端固定点１１０にて車
体側に固定されたエアバッグ袋体１１２と、ホース１１
４を介してダクト１０６の中間部と接続されると共に車
体側部への所定の高荷重作用時にガスを噴出するインフ
レータ１１６と、を主要構成要素として構成されてい
る。さらに、エアバッグ袋体１１２は、各々略円筒状に
形成されかつ車両上下方向を長手方向として配置された
複数のセル１２０を連接させることにより構成されてい
る。

【０００４】上記構成によれば、車体側部への所定の高
荷重作用時になると、インフレータ１１６からガスが噴
出される。このため、噴出されたガスは、ホース１１４
及びダクト１０６を介して折り畳み状態のエアバッグ袋
体１１２の各セル１２０内へ流入される。その結果、各
セル１２０が車両上下方向を長手方向として略円筒状に
膨張し、これによりエアバッグ袋体１１２がウインドガ
ラス１２２に沿ってカーテン状に膨張される。また、エ
アバッグ袋体１１２の中間部がセンタピラー部１２４の
上部内側に配置されるようになっている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
たような頭部保護エアバッグ装置においては、エアバッ
グ袋体１１２の後部をクォーターピラー部１０５の内側
に格納する構成が考えられるが、この場合には、エアバ
ッグ袋体展開時にクォーターピラー部１０５も展開可能
な構成とする必要がある。このため、例えば、比較的大
きい部品であるクォーターピラーガーニッシュの一部の
みが展開する構成にしたとしても、クォーターピラーガ
ーニッシュの材質、構造等の変更が必要となり、大幅な
コストアップとなる。

【０００６】なお、この不具合は、クォータピラー（Ｃ
ピラー）側にインフレータを配設した前後席用頭部保護
エアバッグ装置のフロントピラー（Ａピラー）ガーニッ
シュにおいても同様に発生する。

【０００７】本発明は上記事実を考慮し、エアバッグ袋
体展開時にＡピラーとＣピラーとの何れか一方のうちイ
ンフレータが配設されない側のピラーガーニッシュを実
質的に展開させること無く、エアバッグ袋体のインフレ
ータが配設されない側の下部においてもテンションライ
ンを形成することができる前後席用頭部保護エアバッグ
装置を得ることが目的である。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、Ａピラーからルーフサイドレールを経てＣピラーに
跨がってカーテン状に展開するエアバッグ袋体を有する
前後席用頭部保護エアバッグ装置において、Ａピラー側
とＣピラー側との何れか一方に配設されたインフレータ
と、一端がエアバッグ袋体に一体化され、他端が前記イ
ンフレータが配設されていないＡピラー側とＣピラー側
との何れか一方に配設されたボデーインナパネルに固定
され、且つ、前記ボデーインナパネルの車幅方向内側に
配設されたピラーガーニッシュと前記ボデーインナパネ
ルとの間に格納されたテンション用帯状体と、を備え、
前記インフレータが配設されていない側の部位におい
て、展開状態側面視でピラーガーニッシュと重なる前記
エアバッグ袋体の一部がルーフサイドレール部のみに格
納されたことを特徴とする。

【０００９】従って、エアバッグ袋体展開時、エアバッ
グ袋体のインフレータが配設されていない側の部位は、
インフレータから発生したガスにより、ルーフサイドレ
ール部から膨出し、インフレータが配設されていない側
のピラーガーニッシュの車室内側に展開する。一方、一
端がエアバッグ袋体に一体化され、他端がインフレータ
が配設されていないＡピラー側とＣピラー側との何れか
一方のボデーインナパネルに固定されたテンション用帯
状体は、格納されていたピラーガーニッシュとボデーイ
ンナパネルとの隙間から車室内側に移動する。この結
果、エアバッグ袋体展開時にＡピラーとＣピラーとの何
れか一方のうちインフレータが配設されない側のピラー
ガーニッシュを実質的に展開させること無く、エアバッ
グ袋体のインフレータが配設されない側の下部において
もテンションラインを形成することができる。

【００１０】請求項２記載の本発明は、Ａピラーからル
ーフサイドレールを経てＣピラーに跨がってカーテン状
に展開するエアバッグ袋体を有する前後席用頭部保護エ
アバッグ装置において、Ａピラー側に配設されたインフ
レータと、一端がエアバッグ袋体に一体化され、他端が
Ｃピラー側に配設されたボデーインナパネルに固定さ
れ、且つ、前記ボデーインナパネルの車幅方向内側に配
設されたＣピラーガーニッシュと前記ボデーインナパネ
ルとの間に格納されたテンション用帯状体と、を備え、
前記Ｃピラー側の部位において、展開状態側面視でＣピ
ラーガーニッシュと重なる前記エアバッグ袋体の後部が
ルーフサイドレール部のみに格納されたことを特徴とす
る。

【００１１】従って、エアバッグ袋体展開時、エアバッ
グ袋体のＣピラー側の部位は、インフレータから発生し
たガスにより、ルーフサイドレール部から膨出し、Ｃピ
ラーガーニッシュの車室内側に展開する。一方、一端が
エアバッグ袋体に一体化され、他端がＣピラー側のボデ
ーインナパネルに固定されたテンション用帯状体は、格
納されていたＣピラーガーニッシュとボデーインナパネ
ルとの隙間から車室内側に移動する。この結果、エアバ
ッグ袋体展開時にＣピラーガーニッシュを実質的に展開
させること無く、エアバッグ袋体のＣピラー側の下部に
おいてもテンションラインを形成することができる。

【００１２】請求項３記載の本発明は、請求項１記載の
前後席用頭部保護エアバッグ装置において、前記エアバ
ッグ袋体が前席用膨張室と後席用膨張室とを有し、前記
テンション用帯状体の一端が前記エアバッグ袋体におけ
る前席用膨張室と後席用膨張室との間の中間部に一体的
に設けれており、且つ前記テンション用帯状体は後席用
膨張室と前席用膨張室との何れか一方の車幅方向外側に
配設されていることを特徴とする。

【００１３】従って、請求項１記載の内容に加えて、展
開したエアバッグ袋体のインフレータが配設されていな
い側の部位は、ピラーガーニッシュと車幅方向で重複し
ない位置でも、テンション用帯状体によって支持され
る。この結果、エアバッグ袋体はピラーガーニッシュと
テンション用帯状体によって広範囲で支持されるため、
エアバッグ袋体の車幅方向外側への移動を有効に抑制す
ることができる。

【００１４】請求項４記載の本発明は、請求項３記載の
前後席用頭部保護エアバッグ装置において、前記テンシ
ョン用帯状体は前記エアバッグ袋体における前席用膨張
室と後席用膨張室との間の中間部自体を切り欠いて折り
返し、その先端を前記ボデーインナパネルに固定したこ
とを特徴とする。

【００１５】従って、請求項３記載の内容に加えて、テ
ンション用帯状体をエアバッグ袋体と別に製造する必要
が無く、また、エアバッグ袋体の中間部自体を切り欠い
たことで折り畳んだ状態での体積が減る。このため、テ
ンション用帯状体をエアバッグ袋体と別体とする場合に
比べて、コスト及び格納性の面で更に有利となる。

【００１６】

【発明の実施の形態】本発明の前後席用頭部保護エアバ
ッグ装置の一実施形態を図１〜図５に従って説明する。

【００１７】なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢
印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示
す。

【００１８】図２に示される如く、前後席用頭部保護エ
アバッグ装置１０は、側突状態を検出するためのセンサ
１２と、作動することによりガスを噴出する円柱状のイ
ンフレータ１４と、所定の折り畳み方で折り畳まれたエ
アバッグ袋体１６と、を主要構成要素として構成されて
いる。センサ１２は、センタピラー（Ｂピラー）１８の
下端部付近に配設されており、所定値以上の側突荷重が
車体側部に作用した場合に側突状態を検出するようにな
っている。

【００１９】インフレータ１４はＡピラー（フロントピ
ラー）２０のインストルメントパネル２２との接続部付
近に配設されており、前述したセンサ１２と接続されて
いる。従って、センサ１２が側突状態を検出すると、イ
ンフレータ１４が作動するようになっている。

【００２０】なお、エアバッグ袋体１６は、袋織り又は
一枚の基布を下端で二つ折りにして、その周囲を接着、
縫合等によって結合して袋状に形成されており、基布の
外面全面に、気密性の高い樹脂、例えばシリコン系樹脂
に、ナイロンや炭素等から成る微細な繊維を混入し、引
っ張り強度を上げたコーティング材が塗布されている。

【００２１】図１に示される如く、エアバッグ袋体１６
は展開状態でカーテン状となっており、フロントサイド
ウインドガラス２８、センタピラー１８、リヤサイドウ
インドガラス３０の各上部及び中央部を覆っている。ま
た、エアバッグ袋体１６には、側面視で前席着座乗員３
４の頭部３４Ａの側方と、センタピラー１８の上部の側
方に展開する前席用膨張室４０、４２、４４、４６と、
後席着座乗員３６の頭部３６Ａの側方に展開する後席用
膨張室４８、５０とを備えている。なお、これらの各膨
張室４０、４２、４４、４６、４８、５０の間には、エ
アバッグ袋体１６の上下方向略中央部にそれぞれ略上下
方向へ伸びる非膨張部３９が形成されており、各膨張室
４０、４２、４４、４６、４８、５０は、略上下方向に
延びる略筒状となっている。また、インフレータ１４と
各膨張室４０、４２、４４、４６、４８、５０は、ガス
供給通路５２によって連結されており、ガス供給通路５
２はエアバッグ袋体１６の上側周縁部１６Ａに沿って形
成されている。

【００２２】エアバッグ袋体１６の上側周縁部１６Ａに
は、前後方向に所定の間隔で、取付部１６Ｂが形成され
ており、エアバッグ袋体１６は、これらの取付部１６Ｂ
において、Ａピラー２０、ルーフサイドレール５６に固
定されている。

【００２３】図３に示される如く、エアバッグ袋体１６
は、所定の折り畳み方で折り畳まれて長尺状にされた状
態で格納されている。また、エアバッグ袋体１６の後部
が格納された部位においては、ボデーインナパネル８２
のエアバッグ袋体格納部位下方近傍に、車室内方へ膨出
する断面台形状の凸部８２Ａが形成されている。この凸
部８２Ａは略前後方向へ沿って形成されており、エアバ
ッグ袋体展開時には、エアバッグ袋体１６の後部が、こ
の凸部８２Ａにガイドされ、車室内方（図３の矢印Ａ方
向）に展開し、ルーフヘッドライニング６４を車室内方
（図３の矢印Ｂ方向）へ効果的に展開するようになって
いる。

【００２４】図２に示される如く、折り畳まれたエアバ
ッグ袋体１６の前部はフロントピラーガーニッシュ６２
内に格納されており、折り畳まれたエアバッグ袋体１６
の中間部と後部は、ルーフサイドレール部を構成するル
ーフヘッドライニング６４内に格納されている。従っ
て、エアバッグ袋体１６の後部においては、エアバッグ
袋体展開時に、図３に二点鎖線で示される様に、エアバ
ッグ袋体１６がルーフヘッドライニング６４のみを押し
開いて車室内に展開するようになっている。なお、図３
において符号７４はルーフパネルを示している。

【００２５】図１に示される如く、エアバッグ袋体１６
の後側下部には、エアバッグ袋体１６と別部材とされ前
後方向に伸びるテンション用帯状体としてのベルト８０
が配設されている。

【００２６】図５に示される如く、ベルト８０の前端部
８０Ａは、エアバッグ袋体１６の車幅方向外側面におけ
る、前席用膨張室４６と後席用膨張室４８との間の中間
部１６Ｃにおける基布のみで膨張室が無い下部に縫合、
接着等によって固定されており、ベルト８０の後端部８
０Ｂは、Ｃピラー（クォータピラー）ガーニッシュ７６
の車室外側に配設されたボデーインナパネル８２にボル
ト、ナット等の結合部材８４によって固定されている。
なお、図５において符号８３はボデーアウタパネル（ク
ォーターパネル）を示している。

【００２７】図２に示される如く、ベルト８０は、Ｃピ
ラーガーニッシュ７６の前部に沿って格納されている。

【００２８】図３に示される如く、ベルト８０は、Ｃピ
ラーガーニッシュ７６とボデーインナパネル８２との間
に格納されており、エアバッグ袋体１６が展開する際に
は、図３に二点鎖線で示されるように、ボデーインナパ
ネル８２のＣピラーガーニッシュ７６との連結部に配設
されたウエザーストリップ８６を車室内側（図３の矢印
Ｃ方向）へ変形させ、ボデーインナパネル８２とＣピラ
ーガーニッシュ７６との隙間から、図３に二点鎖線で示
す車室内側の部位へ移動するようになっている。

【００２９】また、図５に示される如く、ベルト８０
は、エアバッグ袋体１６の車幅方向外側面に配設されて
いるため、エアバッグ袋体展開時にはエアバッグ袋体１
６の後席用膨張室４８、５０の車幅方向外側となる。

【００３０】即ち、エアバッグ袋体１６の後部はルーフ
ヘッドライニング６４内に格納され、ベルト８０のみが
ボデーインナパネル８２とＣピラーガーニッシュ７６と
の間に格納されており、展開時にエアバッグ袋体１６の
後部が上方からＣピラーガーニッシュ７６の車室内側に
展開すると共に、ベルト８０がボデーインナパネル８２
とＣピラーガーニッシュ７６との隙間を通過して車室内
側へ移動し、エアバッグ袋体１６の後席用膨張室４８、
５０の車幅方向外側に前後方向に沿って伸びるようにな
っている。

【００３１】次に、本実施形態の作用を説明する。

【００３２】本実施形態の前後席用頭部保護エアバッグ
装置では、センサ１２が側突状態を検出すると、インフ
レータ１４が作動し、エアバッグ袋体１６が膨出して、
エアバッグ袋体１６が車室内に展開を開始する。この
時、本実施形態では、ルーフヘッドライニング６４のみ
に格納されたエアバッグ袋体１６の後部が、図３に二点
鎖線で示される様に、ルーフヘッドライニング６４のみ
を押し開いて車室内に展開する。

【００３３】一方、前端８０Ａがエアバッグ袋体１６の
中間部１６Ｃの下部に縫合され、後端８０Ｂがボデーイ
ンナパネル８２に固定され、ボデーインナパネル８２と
Ｃピラーガーニッシュ７６との間に格納されたベルト８
０は、ボデーインナパネル８２のＣピラーガーニッシュ
７６との連結部に配設されたウエザーストリップ８６を
変形させ、ボデーインナパネル８２とＣピラーガーニッ
シュ７６との隙間から図３に二点鎖線で示す車室内側の
部位へ移動する。また、ボデーインナパネル８２とＣピ
ラーガーニッシュ７６との隙間から車室内側へ移動した
ベルト８０は、図５に示される如く、エアバッグ袋体１
６の後席用膨張室４８、５０によって車幅方向外側に湾
曲され、弛みの無い状態となり、車両前後方向に沿った
所定のテンションラインを形成する。

【００３４】この結果、本実施形態では、エアバッグ袋
体展開時にＣピラーガーニッシュ７６を、実質的に展開
させないようにできると共に、ベルト８０によって、エ
アバッグ袋体１６の後部下方においてもテンションライ
ンを形成することができる。

【００３５】また、ベルト８０は、エアバッグ袋体１６
が展開した際に、エアバッグ袋体１６の後席用膨張室４
８、５０の車幅方向外側となるため、エアバッグ袋体１
６がＣピラーガーニッシュ７６と車幅方向で重複しない
位置でも、エアバッグ袋体１６はベルト８０によって支
持される。この結果、エアバッグ袋体１６の後部は、Ｃ
ピラーガーニッシュ７６とベルト８０とによって広範囲
で支持されるため、エアバッグ袋体１６の後部の車幅方
向外側への移動を有効に抑制することができる。

【００３６】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、本発明の前後席用頭部保護エアバッグ装
置では、テンション用帯状体としてのベルト８０をエア
バッグ袋体１６と別部材としたが、これに代えて、図６
に示される如く、ベルト８０は、エアバッグ袋体１６に
おける前席用膨張室４６と後席用膨張室４８との間の中
間部１６Ｃの下部自体を、図６に二点鎖線で示すように
開口部を後方へ向けたＵ字状に切り欠き、Ｕ字状内側部
を後方へ折り返して構成しても良い。この場合には、ベ
ルト８０をエアバッグ袋体１６と別に製造する必要が無
く、また、エアバッグ袋体１６の中間部１６Ｃの下部自
体を切り欠いたことで折り畳んだ状態での体積が減る。
このため、ベルト８０とエアバッグ袋体１６とを別部材
で構成する場合に比べて、コスト及び格納性の面で更に
有利となる。

【００３７】また、本実施形態では、フロントピラー
（Ａピラー）側にインフレータを配設した前後席用頭部
保護エアバッグ装置に付いて説明したが、本発明は、ク
ォータピラー（Ｃピラー）側にインフレータを配設した
前後席用頭部保護エアバッグ装置にも適用可能であり、
この場合には、エアバッグ袋体１６の前部をルーフヘッ
ドライニング６４のみに格納し、ベルト８０をＡピラー
ガーニッシュとボデーインナパネル（Ａピラーインナパ
ネル）との間に格納した構成とすることで、上記実施例
と同様な作用効果が得られる。

【００３８】

【発明の効果】以上説明した如く、請求項１記載の本発
明の前後席用頭部保護エアバッグ装置は、エアバッグ袋
体展開時にＡピラーとＣピラーとの何れか一方のうちイ
ンフレータが配設されない側のピラーガーニッシュを実
質的に展開させること無く、エアバッグ袋体のインフレ
ータが配設されない側の下部においてもテンションライ
ンを形成することができるという優れた効果を有する。

【００３９】また、請求項２記載の本発明の前後席用頭
部保護エアバッグ装置は、エアバッグ袋体展開時にＣピ
ラーガーニッシュを実質的に展開させること無く、エア
バッグ袋体のＣピラー側の下部においてもテンションラ
インを形成することができるという優れた効果を有す
る。

【００４０】また、請求項３記載の本発明の前後席用頭
部保護エアバッグ装置は、請求項１記載の効果に加え
て、エアバッグ袋体の車幅方向外側への移動を有効に抑
制することができるという優れた効果を有する。

【００４１】また、請求項４記載の本発明の前後席用頭
部保護エアバッグ装置は、請求項３記載の効果に加え
て、コスト及び格納性の面で更に有利となるという優れ
た効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態に係る前後席用頭部保護エ
アバッグ装置におけるエアバッグ袋体の展開完了状態を
示す概略側面図である。

【図２】本発明の一実施形態に係る前後席用頭部保護エ
アバッグ装置におけるエアバッグ袋体の格納状態を示す
概略側面図である。

【図３】図２の３−３線に沿った拡大断面図である。

【図４】図１の４−４線に沿った拡大断面図である。

【図５】図１の５−５線に沿った拡大断面図である。

【図６】本発明の他の実施形態に係る前後席用頭部保護
エアバッグ装置におけるエアバッグ袋体の一部を展開状
態で示す拡大側面図である。

【図７】従来の実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置
におけるエアバッグ袋体の展開完了状態を示す概略側面
図である。

【符号の説明】

１０ 前後席用頭部保護エアバッグ装置 １４ インフレータ １６ エアバッグ袋体 ２０ Ａピラー（フロントピラー） ３４ 前席着座乗員 ３６ 後席着座乗員 ４０ 前席用膨張室 ４２ 前席用膨張室 ４４ 前席用膨張室 ４６ 前席用膨張室 ４８ 後席用膨張室 ５０ 後席用膨張室 ５６ ルーフサイドレール ６４ ルーフヘッドライニング ７６ Ｃピラー（クォータピラー）ガーニッシュ ８０ ベルト（テンション用帯状体） ８２ ボデーインナパネル ８４ 結合部材 ８６ ウエザーストリップ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 大塚 学 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 三村 悦久 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 Ｆターム(参考） 3D023 BA01 BA07 BB09 BB14 BC01 BD08 BD10 BE15 BE24 3D054 AA02 AA03 AA04 AA06 AA07 AA16 AA18 AA20 BB21 BB22 BB30 CC04 CC08 CC11 EE16 EE20 EE25 FF13 FF20

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 Ａピラーからルーフサイドレールを経て
   Ｃピラーに跨がってカーテン状に展開するエアバッグ袋
   体を有する前後席用頭部保護エアバッグ装置において、 Ａピラー側とＣピラー側との何れか一方に配設されたイ
   ンフレータと、 一端がエアバッグ袋体に一体化され、他端が前記インフ
   レータが配設されていないＡピラー側とＣピラー側との
   何れか一方に配設されたボデーインナパネルに固定さ
   れ、且つ、前記ボデーインナパネルの車幅方向内側に配
   設されたピラーガーニッシュと前記ボデーインナパネル
   との間に格納されたテンション用帯状体と、 を備え、前記インフレータが配設されていない側の部位
   において、展開状態側面視でピラーガーニッシュと重な
   る前記エアバッグ袋体の一部がルーフサイドレール部の
   みに格納されたことを特徴とする前後席用頭部保護エア
   バッグ装置。
2. 【請求項２】 Ａピラーからルーフサイドレールを経て
   Ｃピラーに跨がってカーテン状に展開するエアバッグ袋
   体を有する前後席用頭部保護エアバッグ装置において、 Ａピラー側に配設されたインフレータと、 一端がエアバッグ袋体に一体化され、他端がＣピラー側
   に配設されたボデーインナパネルに固定され、且つ、前
   記ボデーインナパネルの車幅方向内側に配設されたＣピ
   ラーガーニッシュと前記ボデーインナパネルとの間に格
   納されたテンション用帯状体と、 を備え、前記Ｃピラー側の部位において、展開状態側面
   視でＣピラーガーニッシュと重なる前記エアバッグ袋体
   の後部がルーフサイドレール部のみに格納されたことを
   特徴とする前後席用頭部保護エアバッグ装置。
3. 【請求項３】 前記エアバッグ袋体が前席用膨張室と後
   席用膨張室とを有し、前記テンション用帯状体の一端が
   前記エアバッグ袋体における前席用膨張室と後席用膨張
   室との間の中間部に一体的に設けれており、且つ前記テ
   ンション用帯状体は後席用膨張室と前席用膨張室との何
   れか一方の車幅方向外側に配設されていることを特徴と
   する請求項１記載の前後席用頭部保護エアバッグ装置。
4. 【請求項４】 前記テンション用帯状体は前記エアバッ
   グ袋体における前席用膨張室と後席用膨張室との間の中
   間部自体を切り欠いて折り返し、その先端を前記ボデー
   インナパネルに固定したことを特徴とする請求項３記載
   の前後席用頭部保護エアバッグ装置。