JP2008056118A - 頭部保護エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】エアバッグの膨張部が乗員頭部と車体側部との間に迅速に展開する。
【解決手段】エアバッグ１６の前方側膨張部２８を形成するセル５０、５２の車両後方側には、遅延セル５４を挟んで上端が開口された後方セル５５の上部５５Ａが配置されており、車両側面視において、後方セル５５の上部５５ＡはＢピラー２１の後方において車両上下方向に延びている。後方セル５５の上部５５Ａは、車両上下方向において乗員２７の頭部２７Ａと同じ位置まで達しており、後方セル５５の下部５５Ｂは上部５５Ａの下端から車両斜め前側下方に向かって展開するようになっている。また、後方セル５５の下部５５Ｂがセル５０、５２よりも早くＢピラー２１の車室内側へ展開することで、エアバッグ１６の展開方向を車両下方側へ向けることができるようになっている。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両の側面衝突時またはロールオーバー時に車室内側の側部に車両下方側へ向けてエアバッグを展開させる頭部保護エアバッグ装置に係り、特に乗員の頭部と車体側部との間に展開する膨張部を備えた頭部保護エアバッグ装置に関する。

近年、乗員保護補助装置として、側面衝突時またはロールオーバー時に、ルーフサイドレール部の下方へカーテン状にエアバッグを展開させる頭部保護エアバッグ装置が搭載されるようになってきた。また、座席に着座した乗員の頭部と車体側部との間に展開して乗員の頭部を保護できる頭部保護エアバッグ装置が既に公知技術となっている。

ここで、下記特許文献１には、この種の頭部保護エアバッグ装置が開示されている。簡単に説明すると、この頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグにおけるピラー部側膨張部のガス供給路側を非流入部によって閉塞し、ピラー部側膨張部の展開を遅らせることで、ピラー部とヘッドレストとの間の隙間が狭くとも、その隙間にエアバッグを確実に展開するようになっている。また、下記特許文献２では、エアバッグカーテンの第１縁部が第１側面に隣接する位置へと折り畳まれており、第２縁部は巻部がエアバッグカーテンの反対側の側面上の折畳部に隣接するまで、第１縁部に向かって巻かれている。
特許第３６５６１５６号公報 特開２００５−５１０３９０号公報

しかしながら、エアバッグの展開方向はエアバッグの折り畳み状態のばらつきにより影響を受け易い。この結果、エアバッグの膨張部を乗員頭部と車体側部との間に迅速に展開するためには、エアバッグの展開方向をコントロールする必要がある。

本発明は上記事実を考慮し、エアバッグの膨張部が乗員頭部と車体側部との間に迅速に展開する頭部保護エアバッグ装置を得ることが目的である。

請求項１記載の本発明の頭部保護エアバッグ装置は、車両の所定位置に配置され、車両の側面衝突時またはロールオーバー時に作動してガスを噴出するインフレータと、前記インフレータと接続されるガス供給通路と、前記ガス供給通路と接続され乗員の頭部を保護する膨張部と、を含んで構成され、車両上下方向に折り畳まれた状態で車両のルーフサイドレール部に沿って格納されると共に前記インフレータからのガスの供給により膨張して前記車室内側の側部に車両下方側且つ車室外側へ向けて展開するエアバッグと、を備え、前記エアバッグは、展開した状態で車両側面視において前記エアバッグにおけるピラーの後方に車両上下方向に延びる上部と、前記上部の下端から車両斜め前側下方に向かって延び車両側面視において前記ピラーと重なる下部とを備え、前記乗員の頭部を保護する膨張部を形成するセルより早く展開する後方セルと、前記後方セルの下部の上側に設けられ車両側面視において前記ピラーと重なると共に、前記乗員の頭部を保護する膨張部を形成するセルより遅く展開する遅延セルと、を有することを特徴とする。

車両の側面衝突時またはロールオーバー時になると、インフレータが作動し、車両のルーフサイドレール部に沿って車両上下方向に折り畳まれた状態で格納されたエアバッグ内へガスが供給される。このため、エアバッグが車室内側の側部に車両下方側且つ車室外側へ向けて展開される。エアバッグは、インフレータと接続されるガス供給通路と、ガス供給通路と接続され乗員の頭部を保護する膨張部と、を含んで構成されているため、乗員の頭部は膨張部によって保護される。

ここで、本発明では、エアバッグが展開した状態で車両側面視においてピラーの後方に車両上下方向に延びる上部と、上部の下端から車両斜め前側下方に向かって延びピラーと重なる下部とを備えた後方セルが、エアバッグにおける乗員の頭部を保護する膨張部を形成するセルより早く展開する。

従って、エアバッグは、展開初期に車室内側の側部に車両下方側且つ車室外側へ向けて展開することで、乗員頭部と車体側部との間に展開する。その後、後方セルの下部が車両側面視においてピラーと重なる部位へ向かって斜めに展開する。この結果、充填されたガス圧によって発生する後方セルの下部の剛性によって、即ち、後方セルの下部の膨張圧によって、後方セルがピラーから反力を受け、エアバッグが車室内側へ引き戻される。このため、エアバッグの展開方向がそれまでの展開方向に対して車両下方側へ変化し、展開を早めることができる。また、後方セルの下部の上側に設けられ車両側面視においてピラーと重なる遅延セルは、乗員の頭部を保護する膨張部を形成するセルより遅く膨張する。

このように本発明によれば、エアバッグの展開方向を後方セルによってコントロールすることで、エアバッグの膨張部が乗員頭部と車体側部との間に迅速に展開する。

請求項２記載の本発明は請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置において、前記後方セルの車両上下方向から見た展開時の断面積は前記頭部を保護する膨張部を形成するセルの車両上下方向から見た展開時の断面積よりも小さいことを特徴とする。

本発明では、後方セルの車両上下方向から見た展開時の断面積は頭部を保護する膨張部を形成するセルの車両上下方向から見た展開時の断面積よりも小さくすることで、後方セルが頭部を保護する膨張部を形成するセルより早く展開する。このため、簡単な構成で、頭部を保護する膨張部を形成するセルが展開するより早く後方セルが展開する。

請求項１記載の本発明の頭部保護エアバッグ装置は、エアバッグの膨張部が乗員頭部と車体側部との間に迅速に展開する。

請求項２記載の本発明の頭部保護エアバッグ装置は、簡単な構成で、エアバッグの膨張部が乗員頭部と車体側部との間に迅速に展開する。

本発明の一実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置について、図１〜図５に基づいて説明する。

なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＩＮは車幅内側方向を示している。

図１には、本実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置１０が作動してエアバッグ１６が展開した状態が側面視で示されている。

図１に示される如く、頭部保護エアバッグ装置１０は、作動することによりガスを噴出する円柱形状のインフレータ１２と、このインフレータ１２のガス噴出部と接続されると共に通常は車両上下方向に折り畳まれて車両前後方向に長い長尺状とされてルーフサイドレール部１４に沿って格納されたエアバッグ１６と、を備えている。

なお、インフレータ１２は、車体側部の所定位置に配置された図示しない側面衝突センサによって側面衝突状態が検知された場合、または車体中央部付近に配置された図示しないロールオーバーセンサによって車両のロールオーバー状態が検知された場合に、図示しないエアバッグ制御装置によって作動されるようになっている。

エアバッグ１６の外周上縁部には所定の間隔で固定点１８が設定されており、これらの固定点１８にてエアバッグ１６はフロントピラー（Ａピラー）２０、ルーフサイドレール部１４、Ｄピラー２２といったボディー側構成要素に支持されている。

また、エアバッグ１６は、フロントシート２６に着座する乗員２７の頭部２７Ａを保護する前方側膨張部（前席用膨張部）２８と、２列目シート３０に着座する乗員３１の頭部３１Ａを保護する中央膨張部（２列目席用膨張部）３２と、乗員着座用シートとしての３列目シート３４に着座する乗員３５の頭部３５Ａを保護する後方側膨張部（３列目席用膨張部）３６と、前方側膨張部２８と中央膨張部３２との間に配置された平面状の非膨張部４０と、中央膨張部３２と後方側膨張部３６との間に配置された矩形平面状の非膨張部４２と、エアバッグ１６の上部に沿って車両前後方向に延在し前方側膨張部２８、中央膨張部３２及び後方側膨張部３６とを上端側にて連通するガス供給通路としての上端側膨張部４６と、によって構成されている。

さらに、エアバッグ１６の上端側膨張部４６の前後方向中間部には、インフレータ１２のガス噴出部に接続されるガス導入部４７が設けられている。このガス導入部４７にインフレータ１２のガス噴出部が挿入された状態で一対の取付ブラケット４９によって車体側に固定されている。つまり、本実施形態の頭部保護エアバッグ装置１０では、インフレータ１２がエアバッグ１６の上縁側中央部付近に配置されるインフレータ中央配置タイプを採用している。

なお、エアバッグ１６の下端１６Ａはサイドウインド開口部８８の下端８８Ａ（ドアパネルの上端）を通る車両のベルトラインＢより車両下方の位置となっている。

図２には図１の２−２断面線に沿った拡大断面図が示されており、図３にはエアバッグの格納状態を示す図２に対応する断面図が示されている。また、図４には展開途中のエアバッグを示す図２に対応する断面図が示されている。

図２及び図３に示される如く、ルーフサイドレール部１４の骨格部材を構成するルーフサイドレール７０は、車室内側（車室６９側）に配置されるルーフサイドレールインナパネル７２と、車室外側に配置されるルーフサイドレールアウタパネル７４とによって閉断面構造に構成されており、両者の下側フランジ部にはオープニングトリム７５が嵌着されている。

図３に示される如く、エアバッグ１６は展開した状態での下端１６Ａから車室外側へ巻くようにロール折りしてロール折り部１６Ｂを形成したのち、車幅方向外側の折目Ｐ１と車幅方向内側の折目Ｐ２とで折り返し非ロール折り部１６Ｃとしている。

折り畳まれたエアバッグ１６は、図示を省略したボルト等の締結手段によってルーフサイドレールインナパネル７２に固定されている。また、ルーフヘッドライニング７８の縁部７８Ａがオープニングトリム７５に係合されており、折り畳まれたエアバッグ１６はルーフヘッドライニング７８の端末部７８Ｂによって覆われている。

なお、図３の符号７１はルーフパネルを示している。

図１に示される如く、前方側膨張部２８には、車両上下方向に延びる円筒状の２本のセル５０、５２が車両前後方向に隣接して配置されており、車両側面視において（車両を車幅方向から見て）、セル５２の車両後側には遅延セル５４を挟んで後方セル５５の上部５５Ａが配置されている。また、後方セル５５の上部５５Ａの上端は開口されており、後方セル５５の上部５５Ａは、Ｂピラー２１の後方において車両上下方向に延びている。

なお、セルとはインフレータからのガスによって膨張する膨張部分であって、膨張部分の外周縁部を構成する非膨張部は含まない。

前方側膨張部２８における前方側の２本のセル５０、５２はそれぞれ上端部が開口されており、各開口部は絞り部（非膨張部）５３によって開口断面積が小さくなっている。また、セル５０、５２はそれぞれ上端側膨張部４６の前部４６Ａに連結されており、上端側膨張部４６の前部４６Ａは、上端側膨張部４６におけるインフレータ１２との連結部４６Ｂの車両前方側となっている。なお、２本のセル５０、５２のうち後方側のセル５２は後側下部が遅延セル５４の前側下部に絞り形状とされた連結部５６によって連結されている。

従って、インフレータ１２から噴出したガス（図１の矢印Ｗ１）は、上端側膨張部４６を通り、前方側の２本のセル５０、５２に車両上方側から流れ込むと共に、セル５２との連結部５６から遅延セル５４内に流れ込むようになっている。このため、遅延セル５４の膨張が２本のセル５０、５２の膨張に遅れることで、遅延セル５４がＢピラー２１と乗員２７の頭部２７Ａとの間にスムーズに展開するようになっている。

また、インフレータ１２から噴出したガス（図１の矢印Ｗ２）は、上端側膨張部４６を通り、後方セル５５に車両上方側から流れ込むようになっている。

後方セル５５の上部５５Ａは、車両上下方向において乗員２７の頭部２７Ａと同じ位置（頭部２７Ａの下端を通過する水平線Ｈ１）まで達しており、車両上下方向において乗員２７の頭部２７Ａより下方（水平線Ｈ１より下方）となる後方セル５５の下部５５Ｂは、上部５５Ａの下端から車両斜め前側下方に向かって延びている。また、エアバッグ展開状態の車両側面視において、後方セル５５の下部５５ＢはＢピラー２１と重なっている。即ち、後方セル５５の下部５５Ｂは、Ｂピラー２１の車室側に車両上側後方から車両前側下方へ向かって斜めに展開するようになっている。

なお、エアバッグ展開状態で、セル５０、５２および後方セル５５の下端部が車両のベルトラインＢより車両下方の位置となっている。また、遅延セル５４は、後方セル５５の下部５５Ｂの上側に隣接して設けられており、車両側面視においてＢピラー２１と重なるようになっている。

一方、後方セル５５の上部５５Ａの車両上下方向（長手方向）から見た展開時の断面積Ｓ１と、下部５５Ｂの車両上下方向（長手方向）から見た展開時の断面積Ｓ２は、それぞれセル５０、５２の車両上下方向から見た展開時の断面積Ｓ３、Ｓ４よりも小さくなっており、後方セル５５はセル５０、５２より早く展開するようになっている。

図５には図１の５−５断面線に沿った拡大断面図が示されている。

図５に実線で示される如く、エアバッグ１６が展開した状態で、後方セル５５の下部５５Ｂの下端５５Ｃは、ベルトラインＢより車両下方側の領域において、Ｂピラーガーニッシュ６０の車室内側に展開するようになっている。

また、エアバッグ１６の前方側膨張部２８を乗員２７の頭部２７Ａと車体側部との間に展開させるため、エアバッグ１６は、図３に示す折り畳み状態によって、車両下方側且つ車室外側へ向けて（図４の矢印Ａ方向へ）展開するようになっている。このため、図４に示される如く、サイドウインド開口部８８が開放状態となっていると、展開途中（後方セル５５の上部５５Ａが展開中）の、エアバッグ１６の下方側の部位がサイドウインド開口部８８から車室外側に飛び出す。

しかしながら、本実施形態では、図１に示される如く、後方セル５５の上部５５Ａに続いて展開する後方セル５５の下部５５Ｂが、Ｂピラー２１の車室側に、車両上側後方から車両前側下方へ向かって斜めに展開する。この結果、図５に２点鎖線で示される如く、後方セル５５の下部５５Ｂに充填されるガス圧によって発生する後方セル５５の剛性によって、即ち、後方セル５５の下部５５Ｂの膨張圧によって、後方セル５５がＢピラーガーニッシュ６０から反力（図５の矢印Ｆ１）を受け、車室内側へ引き戻される。このため、エアバッグ１６の展開方向が、それまでの展開方向（図４の矢印Ａ方向へ）に対して車両下方側（図４及び図５の矢印Ｂ方向）へ変化し、展開を早めることができるようになっている。

また、後方セル５５の下部５５Ｂがサイドウインド開口部８８に対して車室内側へ引き戻された状態で、セル５０、５２の各下端部５０Ａ、５２Ａがサイドドア９０の上部９０Ａの車室内側に展開すると共に、連結部５６から遅延セル５４内に流れ込むガスによって、図５に実線で示すように、遅延セル５４が車幅方向へ膨張するようになっている。

従って、エアバッグ１６の前方側膨張部２８が展開を完了した状態で、フロントシート２６に着座した乗員２７の頭部２７Ａがエアバッグ１６の膨張部２８のセル５０、５２に当り、エアバッグ１６の膨張部２８のセル５０、５２に車室内側から車体外側に向かって荷重が作用した場合には、セル５０、５２の下端部５０Ａ、５２Ａが、サイドドア９０の上部９０Ａに当たり、サイドウインド開口部８８からエアバッグ１６が車室外方へ移動するのを阻止できるようになっている。このため、乗員２７を車室内に効果的に保持できるようになっている。

図１に示される如く、中央膨張部３２は、車両上下方向に延びる筒状の２本のセル６２、６４を車両前後方向に隣接して配置することによって構成されている。また、前方側のセル６２は上端部が開口され、上端側膨張部４６の前後方向中間部に連結されており、後方側のセル６４は前側下部がセル６２の後側下部に連結部６７によって連結されている。なお、後方側のセル６４の上方が上端側膨張部４６におけるインフレータ１２との連結部４６Ｂとなっている。

従って、インフレータ１２から噴出したガス（図１の矢印Ｗ３）は、上端側膨張部４６を通り、前方側のセル６２に車両上方側から流れ込むと共に、セル６２の後側下部とセル６４の前側下部とを連結する連結部６７からセル６４内に流れ込むようになっている。

後方側膨張部３６は、車両上下方向に延びる円筒状の２本のセル７６、７７を車両前後方向に隣接して配置することにより構成されている。また、２本のセル７６、７７はそれぞれ上端部が開口され、上端側膨張部４６の後部４６Ｃに連結されており、上端側膨張部４６の後部４６Ｃは、上端側膨張部４６におけるインフレータ１２との連結部４６Ｂの車両後方側となっている。

従って、インフレータ１２から噴出したガス（図１の矢印Ｗ４）は、上端側膨張部４６を通り、２本のセル７６、７７に車両上方側から流れ込むようになっている。

次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。

車両の側面衝突時またはロールオーバー時になると、側面衝突センサまたはロールオーバーセンサによってその状態が検知され、エアバッグ制御装置に入力される。エアバッグ制御装置によって側面衝突またはロールオーバーと判断されると、インフレータ１２が作動して、車両のルーフサイドレール部１４に沿って折り畳み状態で格納されたエアバッグ１６内へガスが供給される。

具体的には、エアバッグ１６のガス導入部４７からガスが供給されて、上端側膨張部４６、前方側膨張部２８、中央膨張部３２、及び後方側膨張部３６を膨張させながら、エアバッグ１６を車室内側の側部に車両下方側へ向けてカーテン状に展開させる。これにより、フロントシート２６に着座する乗員２７の頭部２７Ａが前方側膨張部２８によって保護され、２列目シート３０に着座する乗員３１の頭部３１Ａが中央膨張部３２によって保護され、３列目シート３４に着座する乗員３５の頭部３５Ａが後方側膨張部３６によって保護される。

ここで、本実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置１０では、前方側膨張部２８を形成するセル５２の車両後側に、遅延セル５４を挟んで、上端は開口された後方セル５５の上部５５Ａが配置されており、図１に示すエアバッグ展開状態の車両側面視において、後方セル５５の上部５５ＡはＢピラー２１の後方において、車両上下方向に延びている。また、後方セル５５の上部５５Ａは、車両上下方向において乗員２７の頭部２７Ａと同じ位置（頭部２７Ａの下端を通過する水平線Ｈ１）まで達しており、車両上下方向において乗員２７の頭部２７Ａより下方（水平線Ｈ１より下方）となる後方セル５５の下部５５Ｂは、上部５５Ａの下端から車両斜め前側下方に向かって延びている。

さらに、後方セル５５の上部５５Ａの車両上下方向（長手方向）から見た展開時の断面積Ｓ１と、下部５５Ｂの車両上下方向（長手方向）から見た展開時の断面積Ｓ２は、それぞれセル５０、５２の車両上下方向から見た展開時の断面積Ｓ３、Ｓ４よりも小さくなっている。

このため、インフレータ１２から噴出したガス（図１の矢印Ｗ１）が、上端側膨張部４６を通り、前方側の２本のセル５０、５２に車両上方側から流れ込むと共に、インフレータ１２から噴出したガス（図１の矢印Ｗ２）が、上端側膨張部４６を通り、後方セル５５に車両上方側から流れ込むが、後方セル５５の展開が２本のセル５０、５２の展開より早い。

また、エアバッグ１６の前方側膨張部２８を乗員２７の頭部２７Ａと車体側部との間に展開させるため、エアバッグ１６は、図３に示す折り畳み状態によって、車両下方側且つ車室外側へ向けて（図４の矢印Ａ方向へ）展開する。このため、図４に示される如く、サイドウインド開口部８８が開放状態となっていると、展開途中（後方セル５５の上部５５Ａが展開中）の、エアバッグ１６の下方側の部位がサイドウインド開口部８８から車室外側に飛び出す。

しかしながら、図１に示される如く、後方セル５５の上部５５Ａに続いて展開する後方セル５５の下部５５Ｂが、車両上側後方から車両前側下方へ向かってＢピラー２１の車室側に斜めに展開する。この結果、図５に２点鎖線と実線とで示される如く、後方セル５５の下部５５Ｂに充填されるガス圧によって発生する後方セル５５の剛性によって、即ち、後方セル５５の下部５５Ｂの膨張圧によって、後方セル５５がＢピラーガーニッシュ６０から反力（図５の矢印Ｆ１）を受け、車室内側へ引き戻される。このため、エアバッグ１６の展開方向が、それまでの展開方向（図４の矢印Ａ方向へ）に対して車両下方側（図４及び図５の矢印Ｂ方向）へ変化し、展開を早める。

また、後方セル５５の下部５５Ｂがサイドウインド開口部８８に対して車室内側へ引き戻された状態で、セル５０、５２の各下端部５０Ａ、５２Ａがサイドドア９０の上部９０Ａの車室内側に展開すると共に、連結部５６から遅延セル５４内に流れ込むガスによって、図５に実線で示すように、遅延セル５４が車幅方向へ膨張する。

このように本実施形態では、エアバッグ１６の展開方向を後方セル５５によってコントロールすることで、エアバッグ１６の前方側膨張部２８が乗員２７の頭部２７Ａと車体側部（Ｂピラー２１または閉止状態にあるサイドウインドガラス）との間に迅速に展開する。また、展開中のエアバッグ１６の下端１６Ａがサイドウインド開口部８８の下端８８Ａ（ベルトラインＢ）に乗り上げることもない。

さらに、図１に示される如く、エアバッグ１６の前方側膨張部２８が展開を完了した状態で、フロントシート２６に着座した乗員２７の頭部２７Ａがエアバッグ１６の膨張部２８のセル５０、５２に当り、エアバッグ１６の膨張部２８のセル５０、５２に車室内側から車体外側に向かって荷重が作用した場合には、セル５０、５２の各下端部５０Ａ、５２Ａが、サイドドア９０の上部９０Ａに当たり、サイドウインド開口部８８からエアバッグ１６が車室外方へ移動するのを阻止できる。このため、乗員２７を車室内に効果的に保持できる。

また、本実施形態では、前方側膨張部２８のセル５０、５２の開口に絞り部５３を形成すると共に、後方セル５５の上部５５Ａの車両上下方向（長手方向）から見た展開時の断面積Ｓ１と、下部５５Ｂの車両上下方向（長手方向）から見た展開時の断面積Ｓ２とが、それぞれセル５０、５２の車両上下方向から見た展開時の断面積Ｓ３、Ｓ４よりも小さくすることで、後方セル５５がセル５０、５２より早く展開するようにしている。このため、簡単な構成で、セル５０、５２が展開するより早く後方セル５５が展開するようにできる。

以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明は上記各実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記実施形態では、絞り部５３によってセル５０、５２へのガス流入速度を制限したが、絞り部５３に代えて他の構成でセル５０、５２へのガス流入速度を制限する構成としてもよい。また、絞り部５３を形成せず、後方セル５５の上部５５Ａの断面積Ｓ１と、下部５５Ｂの断面積Ｓ２とを、それぞれセル５０、５２の断面積Ｓ３、Ｓ４よりも小さくすることのみで、後方セル５５がセル５０、５２より早く展開するようにした構成としてもよい。

また、上記実施形態では、フロントシート２６に着座する乗員２７の頭部２７Ａを保護するエアバッグ１６の前方側膨張部２８に対して本発明を適用したが、これに限らず、２列目シート３０に着座する乗員３１の頭部３１Ａを保護する中央膨張部３２や、３列目シート３４に着座する乗員３５の頭部３５Ａを保護する後方側膨張部３６に対して本発明を適用してもよい。

また、上記実施形態では、フロントシート２６、２列目シート３０、３列目シート３４の３列シートの車両に対して本発明を適用したが、これに限らず、２列シート等の他のシート列の車両に対して本発明を適用してもよい。

また、上記実施形態では、エアバッグ１６のガス導入部４７にインフレータ１２のガス噴出部を直接挿入して固定する構成を採ったが、これに限らず、ディフューザ（パイプ）等を介してガス導入部４７とインフレータ１２とを接続する構成を採ってもよい。さらに補足すると、上記各実施形態では、インフレータ１２がエアバッグ１６の上縁側の前後方向中間部付近に配置されるインフレータ中央配置タイプを採用しているが、インフレータ１２がＤピラー２２のガーニッシュの配設位置等の他の位置に配置される構成を採ってもよい。

また、上記実施形態では、エアバッグ１６に１本のインフレータ１２からガスを噴出する構成を採ったが、これに限らず、エアバッグ１６に２本以上のインフレータ１２からガスを噴出する構成を採ってもよい。

また、上記実施形態では、エアバッグ１６を一体構造にしたが、これに限らず、エアバッグ１６を車両前後に分割した構成を採ってもよい。

また、上記実施形態における前方側膨張部２８、中央膨張部３２および後方側膨張部３６を構成するセルの数や形状は、図１に示す数や位置に限定されない。

また、上記実施形態では、図１に示される如く、エアバッグ１６の下端１６Ａをウインド開口部８８の下端縁部８８Ａの下方とする構成を採ったが、これに限らず、エアバッグ１６の下端１６Ａをウインド開口部８８の下端縁部８８Ａの上方とする構成を採ってもよい。

本発明の一実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置が作動してエアバッグが展開した状態を示す側面図である。 図１の２−２断面線に沿った拡大断面図である。 本発明の一実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置のエアバッグの格納状態を示す図２に対応する断面図である。 本発明の一実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置のエアバッグの展開途中を示す図２に対応する断面図である。 図１の５−５断面線に沿った拡大断面図である。

符号の説明

１０ 頭部保護エアバッグ装置
１２ インフレータ
１４ ルーフサイドレール部
１６ エアバッグ
２１ Ｂピラー
２８ エアバッグの前方側膨張部
３２ エアバッグの中央膨張部
３６ エアバッグの後方側膨張部
４６ エアバッグの上端側膨張部（ガス供給通路）
５０ 前方側膨張部のセル
５２ 前方側膨張部のセル
５４ 前方側膨張部の遅延セル
５５ 前方側膨張部の後方セル
５５Ａ 後方セルの上部
５５Ｂ 後方セルの下部
８８ サイドウインド開口部
８８Ａ サイドウインド開口部の下端
９０ サイドドア
Ｂ 車両のベルトライン

Claims (2)

1. 車両の所定位置に配置され、車両の側面衝突時またはロールオーバー時に作動してガスを噴出するインフレータと、
   前記インフレータと接続されるガス供給通路と、前記ガス供給通路と接続され乗員の頭部を保護する膨張部と、を含んで構成され、車両上下方向に折り畳まれた状態で車両のルーフサイドレール部に沿って格納されると共に前記インフレータからのガスの供給により膨張して前記車室内側の側部に車両下方側且つ車室外側へ向けて展開するエアバッグと、
   を備え、
   前記エアバッグは、展開した状態で車両側面視において前記エアバッグにおけるピラーの後方に車両上下方向に延びる上部と、前記上部の下端から車両斜め前側下方に向かって延び車両側面視において前記ピラーと重なる下部とを備え、前記乗員の頭部を保護する膨張部を形成するセルより早く展開する後方セルと、
   前記後方セルの下部の上側に設けられ車両側面視において前記ピラーと重なると共に、前記乗員の頭部を保護する膨張部を形成するセルより遅く展開する遅延セルと、
   を有することを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
2. 前記後方セルの車両上下方向から見た展開時の断面積は前記頭部を保護する膨張部を形成するセルの車両上下方向から見た展開時の断面積よりも小さいことを特徴とする請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置。

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