JP2002321586A - 頭部保護エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 頭部保護エアバッグ装置において、ピラー部
に対応する領域ではバッグの引っ掛かりを抑制又は防止
でき、ピラー部以外に対応する領域ではバッグを迅速に
窓沿いに展開させる。 【解決手段】 バッグ１２はガス導入路５０及び複数の
膨張室５４を備えており、前者は二つ折りされた状態で
外側に配置され又後者は蛇腹折りされた状態で内側に配
置されている。さらに、ガス導入路５０の前部上縁９２
の位置は後部上縁９４の位置よりも下方に設定されてい
る。従って、Ｂピラー部に対応する領域では最初にガス
導入路５０が室内方向へ膨張するため、Ｂピラーのピラ
ーガーニッシュの上端部等に引っ掛かるのを抑制又は防
止でき、Ｂピラー部以外に対応する領域ではガス導入路
５０の室内方向への膨張力が弱まり、その分、膨張室５
４が迅速に窓沿いに展開される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両のピラー部及
びルーフサイドレール部に沿って折り畳み状態で収納さ
れたバッグを、車体側部への所定の高荷重作用時にカー
テン状に展開させる頭部保護エアバッグ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】乗員保護補助装置としてのエアバッグ装
置には種々の形態があるが、近年、フロントピラー部か
らルーフサイドレール部に沿ってバッグが収納され、側
面衝突時やロールオーバー時（本明細書では、両者を含
めて「車体側部への高荷重作用時」と称す）に当該バッ
グをカーテン状に展開させて乗員の頭部を保護する頭部
保護エアバッグ装置が搭載されるようになってきてい
る。

【０００３】この種の頭部保護エアバッグ装置について
既に本件出願人から数多く出願されているが、本件の発
明の先行技術としては特開平２０００−５２９０７号公
報に開示された技術が好適であるので、以下に簡単に説
明する。

【０００４】この頭部保護エアバッグ装置では、展開形
状で略平行四辺形状に形成されたバッグの上縁側に略直
線状のガス導入路が形成されており、当該ガス導入路が
ルーフサイドレール部に沿って配置されていると共にガ
ス案内管を介してインフレータと接続されている。上記
構成のバッグは、ガス導入路が二つ折り又は折り無しの
何れかとされると共に残りの膨張室部分が蛇腹状等に折
り畳まれてルーフサイドレール部に沿って収納されてい
る。このとき、ガス導入路は車両幅方向外側に配置さ
れ、蛇腹状等に折り畳まれた膨張室部分は車両幅方向内
側に配置される。これにより、バッグの初期展開方向が
車両幅方向内側（車室内側）に偏向され、その結果、展
開しようとするバッグがピラーガーニッシュやスリップ
ジョイントに引っ掛かるのを抑制又は防止することがで
きるというものである。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ピラー
部以外に対応する領域では、できるだけ早くバッグを窓
沿い（ドアガラス沿い）に展開させることが好ましいた
め、この点において上記構成の頭部保護エアバッグ装置
には改善の余地がある。

【０００６】本発明は上記背景を考慮し、ピラー部に対
応する領域ではバッグの引っ掛かりを抑制又は防止で
き、ピラー部以外に対応する領域ではバッグを迅速に窓
沿いに展開させることができる頭部保護エアバッグ装置
を得ることが目的である。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、車両のピラー部及びルーフサイドレール部に沿って
折り畳み状態で収納されたバッグを、車体側部への所定
の高荷重作用時にカーテン状に展開させる頭部保護エア
バッグ装置において、前記バッグは、ルーフサイドレー
ル部に沿って略直線状に形成されると共に前記高荷重作
用時にガスを噴出するインフレータと接続され、更に収
納時には少数折りか折り無しのいずれかとされかつ車両
幅方向外側に配置されるガス導入路と、このガス導入路
と連通され、収納時には蛇腹状又はロール状に折り畳ま
れかつ車両幅方向内側に配置される複数の膨張室と、を
含んで構成されており、さらに、前記ガス導入路におい
て、ピラー部以外に対応する領域の上縁一部又は上縁全
部の位置が、ピラー部に対応する領域の上縁の位置より
も下方に設定されている、ことを特徴としている。

【０００８】請求項２記載の本発明に係る頭部保護エア
バッグ装置は、請求項１記載の発明において、前記ガス
導入路のピラー部以外に対応する領域において、ガス流
入方向下流側となる部分の上縁の位置が、前記ピラー部
に対応する領域の上縁の位置よりも下方に設定されてい
る、ことを特徴としている。

【０００９】請求項３記載の本発明に係る頭部保護エア
バッグ装置は、請求項１又は請求項２記載の発明におい
て、前記ガス導入路の上縁の位置は、前記バッグの上縁
部を非膨張部とすることにより規定されている、ことを
特徴としている。

【００１０】請求項１記載の本発明によれば、車体側部
に所定の高荷重が作用すると、インフレータからガスが
噴出される。インフレータはルーフサイドレール部に沿
って略直線状に形成されたバッグのガス導入路と接続さ
れているため、インフレータから噴出されたガスはガス
導入路内へ流入される。このガス導入路は少数折りか折
り無しのいずれかとされているため、蛇腹状又はロール
状に折り畳まれた複数の膨張室に比べて、ガス流入抵抗
は低い。さらに、バッグの収納状態では、ガス導入路が
車両幅方向外側に配置され、複数の膨張室が車両幅方向
内側に配置されている。これらのことから、車体側部へ
の高荷重作用時になると、まずバッグのガス導入路が車
両幅方向内側（車室内側）に迅速に膨張され、複数の膨
張室が蛇腹状又はロール状に折り畳まれた状態のまま車
両幅方向内側へ押し出される。続いて、ガス導入路と連
通された複数の膨張室内へガスが流入されて、複数の膨
張室がルーフサイドレール部の下方へカーテン状に展開
される。これにより、乗員の頭部と車体側部の内側面と
の間にバッグが介在され、乗員の頭部が効果的に保護さ
れる。

【００１１】ここで、本発明では、上述したガス導入路
において、ピラー部以外に対応する領域の上縁一部又は
上縁全部の位置をピラー部に対応する領域の上縁の位置
よりも下方に設定したので、以下の作用が得られる。

【００１２】すなわち、ピラー部に対応する領域にあっ
ては、ガス導入路の上縁の位置が相対的に高い位置（つ
まり、基本的には通常の位置）に設定されるため、上記
の如く、ガス導入路が車両幅方向内側（車室内側）へ迅
速に膨張してから複数の膨張室がルーフサイドレール部
の下方へカーテン状に展開するというバッグ展開形態と
なる。従って、ピラー部に対応する領域にあっては、展
開しようとするバッグが、ピラーガーニッシュの上端部
やスリップジョイントに引っ掛かるのを抑制又は防止す
ることができる。

【００１３】一方、ピラー部以外に対応する領域にあっ
ては、ガス導入路の上縁一部又は上縁全部の位置が相対
的に低い位置に設定されるため、ガス導入路としての機
能が低下し、折り畳み状態にある複数の膨張室を車両幅
方向内側（車室内側）へ押し出す力が弱くなる（或いは
働かない）。このため、上記の場合とは異なり、折り畳
み状態の複数の膨張室は実質的に車両幅方向内側へ押し
出されず、速やかにガス導入路からのガスの供給を受け
る。従って、ピラー部以外に対応する領域にあっては、
複数の膨張室を窓沿い迅速に展開させることができる。

【００１４】請求項２記載の本発明によれば、ガス導入
路のピラー部以外に対応する領域において、ガス流入方
向下流側となる部分の上縁の位置を、ピラー部に対応す
る領域の上縁の位置よりも下方に設定したので、ガスの
流入抵抗を最小限に抑えることができる。つまり、例え
ば、ガス流入方向上流側・中流側となる部分の上縁の位
置を下方に設定したとすると、その部位でガスの流入抵
抗が生じるが、本発明のように、ガス流入方向下流側と
なる部分の上縁の位置を下方に設定することとすれば、
ガス導入路のピラー部以外に対応する領域において、ガ
ス流入方向上流側から中流側までの部位ではガスの流入
抵抗が殆ど生じない。

【００１５】請求項３記載の本発明によれば、バッグの
上縁部を非膨張部とすることによりガス導入路の上縁の
位置を規定したので、製作が容易である。つまり、バッ
グには元々膨張部（主として複数の膨張室）と非膨張部
（バッグの周縁部等に設けられガス抜け防止・車体への
取付代となる部分やガス流入方向偏向用の部分等）とが
必要であることから、本発明のようにバッグの上縁部を
非膨張部とすることによりガス導入路の上縁の位置を規
定する構成とすれば、特別な専用工程を追加する必要が
なく、元からある非膨張部を作る工程の際に一緒に製作
することができる。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、図１〜図７を用いて、本発
明の一実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置１０につ
いて説明する。なお、これらの図において適宜示される
矢印ＦＲは車両前方方向を示しており、矢印ＵＰは車両
上方方向を示しており、矢印ＩＮは車両室内方向を示し
ている。

【００１７】図７には、本実施形態に係る頭部保護エア
バッグ装置１０が搭載された車両の室内外観が斜視図に
て示されている。また、図２には、頭部保護エアバッグ
装置１０が作動してバッグ１２が展開した状態が側面視
で拡大して示されている。さらに、図１には、バッグ１
２の展開状態が単体で拡大して示されている。これらの
図に示されるように、頭部保護エアバッグ装置１０は、
車体側部への所定の高荷重作用状態を検出するためのセ
ンサ１４と、作動することによりガスを噴出する略円柱
形状のインフレータ１６と、インフレータ１６からガス
の供給を受けて膨張し展開するバッグ１２とを主要構成
要素として構成されている。

【００１８】センサ１４は一例としてＢピラー（センタ
ピラー）部１８の下端部付近に配設されており、所定値
以上の高荷重が車体側部に作用した場合にこの状態を検
出し、図示しないコントローラに出力するようになって
いる。また、インフレータ１６はＣピラー（クォータピ
ラー）部２０に配設されており、図示しないコントロー
ラと接続されてその作動が制御されている。

【００１９】図７に示されるように、バッグ１２は、Ａ
ピラー（フロントピラー）部２２からルーフサイドレー
ル部２４に沿って後述する折り畳み方によって折り畳ま
れた状態で格納（収納）されている。図１及び図２に示
されるように、バッグ１２は、バッグ前部２６、バッグ
本体部２８、バッグ後部３０の三つの要素によって構成
されている。つまり、バッグ１２は、前後方向に三分割
されている。このうち、バッグ本体部２８がバッグ１２
の主要部を構成する部分である。バッグ本体部２８は、
側面視で略矩形状に形成されており、その周縁部は非膨
張部３２として構成されている。非膨張部３２の上縁部
３２Ａには複数の取付片３４が形成されており、ボルト
３６及びナット３８（図３〜図６参照）でルーフサイド
レール部２４の車体側構成部材（ルーフサイドレールイ
ンナパネル４０）に固定されている。

【００２０】バッグ前部２６は非膨張部として構成され
ており、略台形状に形成された基部２６Ａと、この基部
２６Ａの前端から延出された帯状のストラップ部２６Ｂ
とから成る。基部２６Ａの後端部は、バッグ本体部２８
の非膨張部３２の前縁部３２Ｂに固定されている。ま
た、基部２６Ａの上縁部には取付片４２が形成されてお
り、図示しないボルト及びナットでＡピラー部２２の車
体側構成部材（フロントピラーインナパネル）の上部に
固定されている。さらに、ストラップ部２６Ｂの先端部
には一対の取付片４４が形成されており、図示しないボ
ルト及びナットでＡピラー部２２の車体側構成部材（フ
ロントピラーインナパネル）の中間部に固定されてい
る。

【００２１】同様に、バッグ後部３０は非膨張部として
構成されており、略三角形状に形成された基部３０Ａ
と、この基部３０Ａの後端から延出された帯状のストラ
ップ部３０Ｂとから成る。基部３０Ａの前端部は、バッ
グ本体部２８の非膨張部３２の後縁部３２Ｃに固定され
ている。また、基部３０Ａの上縁部には取付片４６が形
成されており、図示しないボルト及びナットでルーフサ
イドレール部２４の車体側構成部材（ルーフサイドレー
ルインナパネル４０）に固定されている。さらに、スト
ラップ部３０Ｂの先端部には一対の取付片４８が形成さ
れており、図示しないボルト及びナットでルーフサイド
レール部２４の車体側構成部材（ルーフサイドレールイ
ンナパネル４０）に固定されている。

【００２２】図１及び図２に示されるように、上述した
バッグ本体部２８の上縁側には、ルーフサイドレール部
２４に沿って略直線状に形成されたガス導入路５０が形
成されている。ガス導入路５０の前端部５０Ａは閉塞さ
れているが、後端部５０Ｂは開放されており、インフレ
ータ１６と接続されたガス案内管５２の先端部が接続さ
れている。

【００２３】また、上述したバッグ本体部２８のガス導
入路５０の下方には、ガス導入路５０と直交するかたち
で複数の膨張室５４が設けられている。複数の膨張室５
４は、バッグ本体部２８の上下方向中間部に略Ｔ字形
状、略逆Ｊ字形状、略Ｉ字形状にそれぞれ形成された非
膨張部５６、５８、６０をバッグ前後方向に所定の間隔
で設定することにより形成されている。なお、各膨張室
５４の上端部はガス導入路５０に連通されており、ガス
導入路５０からガスの供給を受けてバッグ厚さ方向に膨
張するようになっている。

【００２４】なお、機能的に観た場合、図１に記した一
点鎖線Ｑがガス導入路５０と複数の膨張室５４との境界
線である。

【００２５】上述したバッグ１２の収納構造（頭部保護
エアバッグ装置１０の格納構造）について簡単に説明し
ておくと、図３及び図５に示されるように、バッグ１２
は、ルーフヘッドライニング６２の幅方向の端末部６２
Ａとルーフサイドレールインナパネル４０との間に形成
された空間６４に収納されている。図３に示されるよう
に、Ｂピラー部１８の配設部位では、ルーフヘッドライ
ニング６２の端末部６２Ａは、ピラーガーニッシュ６６
を間に介してピラーインナパネル６８にねじ７０及びナ
ット７２で固定されたアシストグリップ７４の上端部に
係止されている。また、図５に示されるように、Ｂピラ
ー部１８以外の配設部位では、ルーフサイドレール７６
の端末部に嵌着されたオープニングトリム７８に弾性的
に係止されている。なお、図５及び図６において、ルー
フサイドレール７６の外側に描かれているのは、ドアガ
ラス８０及びドアフレーム８２を含んで構成されたサイ
ドドア８４の一部である。また、ルーフヘッドライニン
グ６２の端末部６２Ａの室外側の面には、所定値以上の
バッグ膨張圧が作用することにより破断する破断部８６
が設定されている。さらに、当該端末部６２Ａの室外側
の面には、ルーフヘッドライニング６２の展開部８８の
展開中心となるヒンジ部９０が形成されている。

【００２６】また、上述したバッグ１２のガス導入路５
０は、二つ折りとされた状態でルーフサイドレールイン
ナパネル４０に沿って配置されている。一方、バッグ１
２の複数の膨張室５４は、蛇腹状に折り畳まれた状態で
ガス導入路５０の内側に隣接して配置されている。従っ
て、組付状態では、ガス導入路５０が車両幅方向外側に
配置されており、複数の膨張室５４が車両幅方向内側に
配置されている。なお、バッグ１２は、軟質材料によっ
て構成されかつ所定値以上のバッグ膨張圧が作用するこ
とにより破断する図示しない筒状のソックス（カバー）
によって覆われることで保形されている。

【００２７】ここで、本実施形態では、バッグ本体部２
８のガス導入路５０の上縁形状に特徴があり、以下に詳
細に説明する。

【００２８】図１に示されるように、本実施形態では、
ガス導入路５０の前部上縁９２の位置が、ガス導入路５
０の後部上縁９４の位置に対して車両下方側（バッグ下
方側）に設定されている。なお、この前部上縁９２が本
発明における「上縁一部」に相当する。参考までに示す
と、図１に二点鎖線Ｐで示したラインが従来のガス導入
路９６の前部上縁９８の位置であり、本実施形態のガス
導入路５０の後部上縁９４の延長線上にある。

【００２９】上記の前部上縁９２はＢピラー部１８以外
に対応する領域においてガス流入方向下流側となる部分
に位置されており、又後部上縁９４はＢピラー部１８に
対応する領域においてガス流入方向上流側となる部分に
位置されている。さらに、上記の前部上縁９２は、バッ
グ１２の非膨張部３２の一つである上縁部３２Ａの形成
範囲を拡大することにより規定されている。なお、図１
に斜線で示した範囲Ｓが、非膨張部３２の上縁部３２Ａ
が拡大された範囲である。

【００３０】次に、本実施形態の作用並びに効果を説明
する。

【００３１】車体側部に所定の高荷重が作用すると、こ
の状態がセンサ１４によって検出され、インフレータ１
６からガスが噴出される。インフレータ１６はガス案内
管５２を介してルーフサイドレール部２４に沿って略直
線状に形成されたバッグ１２のガス導入路５０の後端部
５０Ｂと接続されているため、インフレータ１６から噴
出されたガスはガス案内管５２を介してガス導入路５０
内へ流入される。このガス導入路５０は二つ折りとされ
ているため、蛇腹状に折り畳まれた複数の膨張室５４に
比べて、ガス流入抵抗は低い。さらに、バッグ１２の収
納状態では、ガス導入路５０が車両幅方向外側に配置さ
れ、複数の膨張室５４が車両幅方向内側に配置されてい
る。これらのことから、車体側部への高荷重作用時にな
ると、基本的には、図４に示される如く、バッグ１２の
ガス導入路５０が車両幅方向内側（車室内側）に迅速に
膨張され、複数の膨張室５４が蛇腹状に折り畳まれた状
態のまま車両幅方向内側へ押し出される（図４の実線参
照）。このとき、ルーフヘッドライニング６２の端末部
６２Ａは、破断部８６に沿って破断してヒンジ部９０を
中心として展開部８８が車室内側方向へ展開される。続
いて、ガス導入路５０と連通された複数の膨張室５４内
へガスが流入されて、複数の膨張室５４がルーフサイド
レール部２４の下方へカーテン状に展開される（図４の
一点鎖線及びニ点鎖線参照）。これにより、乗員の頭部
と車体側部の内側面との間にバッグ１２が介在され、乗
員の頭部が効果的に保護される。

【００３２】ここで、本発明では、上述したガス導入路
５０において、Ｂピラー部１８以外に対応する領域の前
部上縁９２の位置をＢピラー部１８に対応する領域の後
部上縁９４の位置よりも下方に設定したので、以下の作
用が得られる。

【００３３】すなわち、Ｂピラー部１８に対応する領域
にあっては、図１に示される如く、ガス導入路５０の後
部上縁９４の位置が相対的に高い位置（つまり、基本的
には通常の位置）に設定されるため、図４に示される如
く、ガス導入路５０が車両幅方向内側（車室内側）へ迅
速に膨張してから複数の膨張室５４がルーフサイドレー
ル部２４の下方へカーテン状に展開するというバッグ展
開形態となる。従って、Ｂピラー部１８に対応する領域
にあっては、展開しようとするバッグ１２が、ピラーガ
ーニッシュ６６の上端部やスリップジョイントに引っ掛
かるのを抑制又は防止することができる。

【００３４】一方、Ｂピラー部１８以外に対応する領域
にあっては、ガス導入路５０の前部上縁９２の位置が後
部上縁９４の位置よりも低い位置に設定されるため、ガ
ス導入路としての機能が低下し、折り畳み状態にある複
数の膨張室５４を車両幅方向内側（車室内側）へ押し出
す力が弱くなる（或いは働かない）。このため、上記の
場合とは異なり、図６に示される如く、折り畳み状態の
複数の膨張室５４は実質的に車両幅方向内側へ押し出さ
れず、速やかにガス導入路５０からのガスの供給を受け
る。従って、Ｂピラー部１８以外に対応する領域にあっ
ては、複数の膨張室５４をサイドドア８４に沿って迅速
に展開させることができる。

【００３５】このように本実施形態に係る頭部保護エア
バッグ装置１０では、バッグ１２のガス導入路５０の前
部上縁９２の位置を後部上縁９４の位置よりも下方に設
定したので、Ｂピラー部１８に対応する領域ではバッグ
１２のピラーガーニッシュ６６の上端部等への引っ掛か
りを抑制又は防止でき、Ｂピラー部１８以外に対応する
領域ではバッグ１２を迅速にサイドドア８４に沿って展
開させることができる。換言すれば、本実施形態では、
バッグ１２の折り畳み方は変更せずに、ガス導入路５０
の形状（上縁の位置）を変更するだけで、バッグ１２の
展開モードを所望に変更することができる。

【００３６】また、本実施形態に係る頭部保護エアバッ
グ装置１０では、ガス導入路５０のＢピラー部１８以外
に対応する領域において、ガス流入方向下流側となる部
分の前部上縁９２の位置を、Ｂピラー部１８に対応する
領域の後部上縁９４の位置よりも下方に設定したので、
ガスの流入抵抗を最小限に抑えることができる。つま
り、例えば、後部上縁９４においてガス流入方向中流側
となる部位の位置を下方に設定したとすると、その部位
でガスの流入抵抗が生じるが、本実施形態のように、ガ
ス流入方向下流側となる部分の前部上縁９２の位置を下
方に設定することとすれば、ガス導入路５０のＢピラー
部１８以外に対応する領域において、ガス流入方向上流
側から中流側までの部位（後部上縁９４の全範囲）では
ガスの流入抵抗が殆ど生じない。その結果、本実施形態
によれば、Ｂピラー部１８以外に対応する領域のバッグ
展開速度を早くすることができる。

【００３７】さらに、本実施形態に係る頭部保護エアバ
ッグ装置１０では、バッグ１２の非膨張部３２の上縁部
３２Ａの形状を変更（利用）することで、ガス導入路５
０の前部上縁９２の位置を規定したので、製作が容易で
ある。つまり、バッグ１２には元々膨張部（主として複
数の膨張室５４）と非膨張部（バッグの周縁部等に設け
られガス抜け防止・車体への取付代となる部分；非膨張
部３２やガス流入方向偏向用の部分；非膨張部５６、５
８、６０等）とが必要であることから、本実施形態のよ
うにバッグ１２の非膨張部３２の上縁部３２Ａの形状を
変更（利用）することによりガス導入路５０の前部上縁
９２の位置を規定する構成とすれば、特別な専用工程を
追加する必要がなく、元からある非膨張部３２を作る工
程の際に一緒に製作することができる。その結果、本実
施形態によれば、バッグ１２の製作の容易化及び低コス
ト化を図ることができる。

【００３８】なお、上述した本実施形態に係る頭部保護
エアバッグ装置１０は、Ａピラー部２２からルーフサイ
ドレール部２４に沿って配設されて前席１００（図７参
照）に着座する乗員の頭部保護用として用いられるタイ
プであったが、これに限らず、前席１００及び中間席１
０２に亘って、或いは、前席１００乃至後席１０４に亘
って乗員の頭部を保護する頭部保護エアバッグ装置に対
して本発明を適用してもよい。この場合、インフレータ
１６の配設位置・配設個数、バッグ１２の大きさ・形状
等は、用途に応じて適宜変更される。

【００３９】また、上述した本実施形態では、バッグ１
２の膨張室５４が蛇腹状に折り畳まれるように構成した
が、これに限らず、ロール状に折り畳まれるように構成
してもよい。

【００４０】さらに、上述した本実施形態では、バッグ
１２のガス導入路５０が二つ折りされるように構成した
が、これに限らず、二つ折り以外の少数折り又は折り無
しの構成を採ってもよい。要は、ガス導入路５０におけ
るガス流入抵抗が低くなる構成であればよい。

【００４１】また、上述した本実施形態では、バッグ１
２のガス導入路５０の前部上縁９２の位置のみを後部上
縁９４の位置よりも下方に設定した、即ち請求項１記載
の本発明との関係で言えば、（ガス導入路において、ピ
ラー部以外に対応する領域の「上縁一部」を、ピラー部
に対応する領域の上縁の位置よりも下方に設定）した
が、これに限らず、（ピラー部以外に対応する領域の
「上縁全部」を、ピラー部に対応する領域の上縁の位置
よりも下方に設定）するようにしてもよい。

【００４２】

【発明の効果】以上説明したように請求項１記載の本発
明に係る頭部保護エアバッグ装置は、バッグに形成され
たガス導入路において、ピラー部以外に対応する領域の
上縁一部又は上縁全部の位置を、ピラー部に対応する領
域の上縁の位置よりも下方に設定したので、ピラー部に
対応する領域ではバッグの引っ掛かりを抑制又は防止で
き、ピラー部以外に対応する領域ではバッグを迅速に窓
沿いに展開させることができるという優れた効果を有す
る。

【００４３】請求項２記載の本発明に係る頭部保護エア
バッグ装置は、請求項１記載の発明において、ガス導入
路のピラー部以外に対応する領域において、ガス流入方
向下流側となる部分の上縁の位置を、ピラー部に対応す
る領域の上縁の位置よりも下方に設定したので、ガスの
流入抵抗を最小限に抑えることができ、その結果、ピラ
ー部以外に対応する領域のバッグ展開速度を早くするこ
とができるという優れた効果を有する。

【００４４】請求項３記載の本発明に係る頭部保護エア
バッグ装置は、請求項１又は請求項２記載の発明におい
て、バッグの上縁部を非膨張部とすることによりガス導
入路の上縁の位置を規定したので、元からある非膨張部
を作る工程の際に一緒に製作することができ、その結
果、製作の容易化及び低コスト化を図ることができると
いう優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置の要
部であるバッグを展開状態で示す要部拡大側面図であ
る。

【図２】本実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置が作
動してバッグが展開した状態を示す拡大側面図である。

【図３】Ｂピラー位置でのバッグの収納状態を拡大して
示す図７の３−３線断面図である。

【図４】図３に示される状態のバッグが膨張・展開して
いく過程を示す図３に対応する拡大断面図である。

【図５】Ｂピラー以外の位置でのバッグの収納状態を拡
大して示す図７の５−５線断面図である。

【図６】図５に示される状態のバッグが膨張・展開して
いく過程を示す図５に対応する拡大断面図である。

【図７】本実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置が搭
載された車両の室内外観を示す斜視図である。

【符号の説明】

１０ 頭部保護エアバッグ装置 １２ バッグ １６ インフレータ ２２ Ａピラー部 ２４ ルーフサイドレール部 ３２Ａ 非膨張部の上縁部 ５０ ガス導入路 ５４ 膨張室 ９２ 前部上縁（上縁一部）

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両のピラー部及びルーフサイドレール
   部に沿って折り畳み状態で収納されたバッグを、車体側
   部への所定の高荷重作用時にカーテン状に展開させる頭
   部保護エアバッグ装置において、 前記バッグは、 ルーフサイドレール部に沿って略直線状に形成されると
   共に前記高荷重作用時にガスを噴出するインフレータと
   接続され、更に収納時には少数折りか折り無しのいずれ
   かとされかつ車両幅方向外側に配置されるガス導入路
   と、 このガス導入路と連通され、収納時には蛇腹状又はロー
   ル状に折り畳まれかつ車両幅方向内側に配置される複数
   の膨張室と、 を含んで構成されており、 さらに、前記ガス導入路において、ピラー部以外に対応
   する領域の上縁一部又は上縁全部の位置が、ピラー部に
   対応する領域の上縁の位置よりも下方に設定されてい
   る、 ことを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
2. 【請求項２】 前記ガス導入路のピラー部以外に対応す
   る領域において、ガス流入方向下流側となる部分の上縁
   の位置が、前記ピラー部に対応する領域の上縁の位置よ
   りも下方に設定されている、 ことを特徴とする請求項１記載の頭部保護エアバッグ装
   置。
3. 【請求項３】 前記ガス導入路の上縁の位置は、前記バ
   ッグの上縁部を非膨張部とすることにより規定されてい
   る、 ことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の頭部保護
   エアバッグ装置。