JP2001088650A - 頭部保護エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ルーフヘッドライニングとクォーターピラー
ガーニッシュとの見切りを特殊な形状としたり、クォー
ターピラーガーニッシュの上部を特殊な構造とすること
なく、エアバッグの後席用膨張部をスムーズに展開させ
ること。 【解決手段】 車室内の側部にてカーテン状に膨張展開
するエアバッグ１１における後席用膨張部１１ｃの後方
部位１１ｃ１を前方部位１１ｃ２に対して折り重ね可能
な形状として、後席用膨張部１１ｃの後方部位１１ｃ１
が前方部位１１ｃ２に折り重ねられた状態にて後席用膨
張部１１ｃが上下方向に折り畳まれて収納されるように
し、この収納された後席用膨張部１１ｃがルーフヘッド
ライニング３２の周縁部によって被覆され、ガス導入部
１１ｄの後端部がルーフヘッドライニング３２の周縁部
に接続されるクォーターピラーガーニッシュ３３の上部
によって被覆されるようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両に装備される
頭部保護エアバッグ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】頭部保護エアバッグ装置の一つとして、
車室内の側部にてカーテン状に膨張展開するエアバッグ
がその後部に後席用膨張部とガス導入部を備えて少なく
とも車体のクォーターピラーとサイドレールに沿って組
付けられ、前記ガス導入部が前記後席用膨張部の上方に
て後方に突出して前記クォーターピラーに組付けたイン
フレータに接続されるようにしたものがあり、例えばド
イツ特許ＤＥ２９８０６２００号公報に示されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記した形式の頭部保
護エアバッグ装置において、エアバッグの後席用膨張部
が上下方向に折り畳まれて収納され、この収納された後
席用膨張部がルーフヘッドライニングの周縁部によって
被覆されるとともに、エアバッグのガス導入部の後端部
がルーフヘッドライニングの周縁部に接続されるクォー
ターピラーガーニッシュの上部によって被覆されること
がある。

【０００４】かかる場合には、インフレータからエアバ
ッグ内にガスが供給されて、エアバッグがルーフヘッド
ライニングの周縁部を車室内に向けて変形させて展開し
車室内の側部にてカーテン状に膨張展開する際に、エア
バッグの後席用膨張部がクォーターピラーガーニッシュ
の上部と干渉して、後席用膨張部の展開がクォーターピ
ラーガーニッシュによって妨げられたり、後席用膨張部
の展開によってクォーターピラーガーニッシュが外され
るおそれがある。

【０００５】かかる対策として、ルーフヘッドライニン
グとクォーターピラーガーニッシュとの見切りを大きく
湾曲した特殊な形状としたり、クォーターピラーガーニ
ッシュの上部にエアバッグの展開時に車室内に向けて変
形する特殊な構造を採用すること等がなされ得るが、製
作上の制約や外観上の制約等によって十分な対策がとれ
ない場合がある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記した問題
に対処すべくなされたものであり、車室内の側部にてカ
ーテン状に膨張展開するエアバッグがその後部に後席用
膨張部とガス導入部を備えて少なくとも車体のクォータ
ーピラーとサイドレールに沿って組付けられ、前記ガス
導入部が前記後席用膨張部の上方にて後方に突出して前
記クォーターピラーに組付けたインフレータに接続され
るようにした頭部保護エアバッグ装置において、前記エ
アバッグにおける前記後席用膨張部の後方部位を前方部
位に対して折り重ね可能な形状として、前記後席用膨張
部の後方部位が前方部位に折り重ねられた状態にて前記
後席用膨張部が上下方向に折り畳まれて収納されるよう
にし、この収納された後席用膨張部がルーフヘッドライ
ニングの周縁部によって被覆されるとともに、前記ガス
導入部の後端部が前記ルーフヘッドライニングの周縁部
に接続されるクォーターピラーガーニッシュの上部によ
って被覆されるようにしたことに特徴がある。

【０００７】この場合において、前記後席用膨張部の後
方部位が車室内側にて前方に折り曲げられて前方部位に
折り重ねられ、前記後席用膨張部が上下方向にて蛇腹状
に折り畳まれて収納されるようにして実施してもよく、
前記後席用膨張部の後方部位が前方部位内に折り込まれ
て前方部位に折り重ねられるようにして実施してもよ
い。また、前記後席用膨張部の後方部位へのガス導入を
遅らせる手段を設けて実施してもよい。

【０００８】また、前記後席用膨張部が略上下方向に延
びる複数の筒状膨張室を備え、前方に折り重ねられる後
方部位となる筒状膨張室の車幅方向への振れを抑制する
振れ抑制手段を設けて実施してもよい。この場合におい
て、前記振れ抑制手段が、前記後方部位となる筒状膨張
室と隣接する筒状膨張室とを跨いで両端が非膨張部に固
着されたストラップであることが望ましい。

【０００９】

【発明の作用・効果】本発明による頭部保護エアバッグ
装置においては、クォーターピラーに組付けたインフレ
ータからガスがエアバッグのガス導入部を経て折り畳ま
れて収納されているエアバッグ内に供給されると、エア
バッグがルーフヘッドライニングの周縁部を車室内に向
けて変形させて展開し車室内の側部にてカーテン状に膨
張展開する。この際、エアバッグの後席用膨張部におい
ては、後方部位が前方部位に折り重ねられた状態にて前
方部位が展開した後に、後方部位が後方に向けて展開し
て膨張する。したがって、ルーフヘッドライニングとク
ォーターピラーガーニッシュとの見切りを大きく湾曲し
た特殊な形状としたり、クォーターピラーガーニッシュ
の上部を特殊な構造とすることなく、エアバッグの後席
用膨張部をスムーズに展開させることができる。

【００１０】また、本発明の実施に際して、エアバッグ
における後席用膨張部の後方部位が車室内側にて前方に
折り曲げられて前方部位に折り重ねられ、後席用膨張部
が上下方向にて蛇腹状に折り畳まれて収納されるように
した場合には、上記した作用効果に加えて、後席用膨張
部の展開初期にその後方部位が車室内側に位置していて
クォーターピラーガーニッシュの上端部に引っ掛かるこ
とを的確に抑制することができる。

【００１１】また、エアバッグにおける後席用膨張部の
後方部位が前方部位内に折り込まれて前方部位に折り重
ねられるようにした場合には、上記した作用効果に加え
て、後席用膨張部の展開初期にその後方部位が前方部位
内にあって後方に突出しておらずクォーターピラーガー
ニッシュの上端部に引っ掛かることを的確に抑制するこ
とができるとともに、後席用膨張部の前方部位の展開膨
張に伴って後方部位が押し出されて展開膨張するため、
後方部位の展開速度を早くすることが可能である。

【００１２】また、エアバッグにおける後席用膨張部の
後方部位へのガス導入を遅らせる手段を設けた場合に
は、上記作用効果に加えて、後席用膨張部の展開時にそ
の後方部位を前方部位より確実に遅らせて展開させるこ
とができ、後席用膨張部の後方部位がクォーターピラー
ガーニッシュの上端部に引っ掛かることをより的確に抑
制することができる。

【００１３】また、エアバッグにおける後席用膨張部が
略上下方向に延びる複数の筒状膨張室を備える構成と
し、前方に折り重ねられる後方部位となる筒状膨張室の
車幅方向への振れを抑制する振れ抑制手段を設けた場合
には、後席用膨張部の後方部位となる筒状膨張室が、前
方部位となる筒状膨張室の展開後に展開する際に、車幅
方向に振れようとしても、その振れは振れ抑制手段によ
って抑制される。したがって、後方部位となる筒状膨張
室を車体側部と後席乗員の側頭部との間に速やかに展開
させることができる。

【００１４】この場合において、振れ抑制手段が、後方
部位となる筒状膨張室と隣接する筒状膨張室とを跨いで
両端が非膨張部に固着されたストラップである場合に
は、後方部位が後方に向けて展開膨張する際に、隣接す
る筒状膨張室の膨張によりストラップが引っ張られて後
方部位の車幅方向での振れが抑制される。したがって、
ストラップを追加するだけの簡単な構成により、展開時
における後方部位の車幅方向での振れを有効に抑制する
ことができる。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下に、本発明の各実施形態を図
面に基づいて説明する。図１および図２は本発明の第１
実施形態を示していて、この第１実施形態においては、
頭部保護エアバッグ装置１０が、車室内の側部にてカー
テン状に膨張展開して前席乗員の頭部Ｈｆと後席乗員の
頭部Ｈｒを保護するエアバッグ１１と、このエアバッグ
１１にガスを供給するインフレータ１２と、エアバッグ
１１全体に張りを与えるテンションベルト１３等を備え
ている。

【００１６】エアバッグ１１は、中央非膨張部１１ａを
挟んで前後に前席用膨張部１１ｂと後席用膨張部１１ｃ
を備えるとともに、後方上部にガス導入部１１ｄを備
え、上縁部に複数個の取付片１１ｅを有している。この
エアバッグ１１は、各取付片１１ｅにて、図３に例示し
たように、Ｌ字プレート４１とともにボルト４２とナッ
ト４３を用いて、車体のフロントピラー２１とルーフサ
イドレール２２とクォーターピラー２３に組付けられて
いる。このエアバッグ１１は、折り畳んだ状態にてフロ
ントピラー２１とルーフサイドレール２２とクォーター
ピラー２３に沿って収納されて、フロントピラーガーニ
ッシュ３１とルーフヘッドライニング３２の周縁部とク
ォーターピラーガーニッシュ３３により被覆されるよう
になっている。なお、Ｌ字プレート４１は、エアバッグ
１１の展開方向を車室内側に規制することにより、セン
ターピラーガーニッシュ３４とセンターピラー２４間お
よびクォーターピラーガーニッシュ３３とクォーターピ
ラー２３間に形成される空間に展開途中のエアバッグ１
１が入り込むことを防止するためのものである。したが
って、Ｌ字プレート４１は、センターピラー２４とクォ
ーターピラー２３にラップする部位にのみ設定されてい
る。

【００１７】また、エアバッグ１１は、インフレータ１
２の前端部に接続される開口を後端に有して前方に向け
て斜め下方に延びるガス導入路Ｐａを有するとともに、
このガス導入路Ｐａの前端に連通して後方に延びる上方
の前席用膨張室Ｐｂと、ガス導入路Ｐａの前端および中
間部前方に連通して前後方向に延びる下方の前席用膨張
部Ｐｃと、ガス導入路Ｐａの中間部後方に連通して後方
に延びる上下一対の後席用膨張室Ｐｄ，Ｐｅを有してい
る。

【００１８】エアバッグ１１の前席用膨張部１１ｂは、
ガス導入路Ｐａの前方部分と上下一対の前席用膨張室Ｐ
ｂ，Ｐｃによって構成されている。また、エアバッグ１
１の後席用膨張部１１ｃは、ガス導入路Ｐａの後方部位
と上下一対の後席用膨張室Ｐｄ，Ｐｅによって構成され
ている。なお、上方の前席用膨張室Ｐｂの前方には、膨
張室Ｐｆが連続的に形成されていて、前席乗員の頭部Ｈ
ｆがフロントピラー２１に当接する際の衝撃を緩和する
ようになっている。

【００１９】インフレータ１２は、車両の側突時等にガ
スをエアバッグ１１に向けて噴出するものであり、クォ
ータピラー２３に沿って傾斜して配設されていて、中央
に設けたブラケット１２ａにてボルト５１を用いてクォ
ータピラー２３に組付けられており、その前端部はエア
バッグ１１のガス導入部１１ｄ内に気密的に嵌合してい
る。また、インフレータ１２は、エアバッグ１１におけ
るガス導入部１１ｄの後端部とともに、クォータピラー
ガーニッシュ３３によって被覆されるようになってい
る。

【００２０】テンションベルト１３は、折り畳み易くて
延び難い素材で構成されていて、一端１３ａをエアバッ
グ１１の前方上部における非膨張部に縫合によって固着
され、中間部をエアバッグ１１の前方下部における非膨
張部に設けた通孔（スリット）１１ｆに移動可能に挿通
され、他端１３ｂをフロントピラー２１の下部にボルト
等の固定具（図示省略）を用いて固着されている。ま
た、テンションベルト１３は、一端１３ａから中間部間
にて前席用膨張部１１ｂの前縁に沿って延在しており、
前席用膨張部１１ｂの膨張変形によって所定の張力が発
生するように構成（エアバッグ１１が図１に示したよう
に膨張展開したときに所定の張力が発生するようにベル
ト長を設定）されている。なお、テンションベルト１３
は、エアバッグ１１が折り畳まれた状態にてフロントピ
ラー２１とルーフサイドレール２２とクォーターピラー
２３に沿って収納されているとき、フロントピラー２１
に沿って収納されて、フロントピラーガーニッシュ３１
により被覆されるようになっている。

【００２１】ところで、この第１実施形態においては、
エアバッグ１１における後席用膨張部１１ｃの後方部位
１１ｃ１とガス導入部１１ｄ間にスリットＳが設けられ
ていて、後席用膨張部１１ｃの後方部位１１ｃ１が前方
部位１１ｃ２に対して折り重ね可能な形状とされてい
る。また、後席用膨張部１１ｃの後方部位１１ｃ１が車
室内側にて前方に折り曲げられて前方部位１１ｃ２に折
り重ねられた状態（図２の仮想線参照）にて、後席用膨
張部１１ｃが図３に示したように上下方向にて蛇腹状に
折り畳まれて収納されるようになっている。

【００２２】上記のように構成した第１実施形態におい
ては、車両の側突時等においてインフレータ１２からガ
スが噴出し、このガスがエアバッグ１１のガス導入部１
１ｄを経て折り畳まれて収納されているエアバッグ１１
内に供給されると、エアバッグ１１がフロントピラーガ
ーニッシュ３１とルーフヘッドライニング３２の周縁部
とを車室内に向けて変形させて展開（図３の仮想線参
照）し車室内の側部にてカーテン状に膨張展開する。

【００２３】この際、エアバッグ１１の後席用膨張部１
１ｃにおいては、後方部位１１ｃ１が前方部位１１ｃ２
に折り重ねられた状態にて前方部位１１ｃ２が展開した
後に、後方部位１１ｃ１が後方に向けて展開して膨張す
る。したがって、ルーフヘッドライニング３２とクォー
ターピラーガーニッシュ３３との見切りを大きく湾曲し
た特殊な形状としたり、クォーターピラーガーニッシュ
３３の上部を特殊な構造とすることなく、エアバッグ１
１の後席用膨張部１１ｃをスムーズに展開させることが
できる。

【００２４】また、この第１実施形態においては、エア
バッグ１１における後席用膨張部１１ｃの後方部位１１
ｃ１が車室内側にて前方に折り曲げられて前方部位１１
ｃ２に折り重ねられた状態にて、後席用膨張部１１ｃが
上下方向にて図３に示したように蛇腹状に折り畳まれて
収納されるようにした。このため、後席用膨張部１１ｃ
の展開初期にその後方部位１１ｃ１が車室内側に位置し
ていて、クォーターピラーガーニッシュ３３の上端部に
引っ掛かることを的確に抑制することができる。

【００２５】なお、エアバッグ１１が図１に示したよう
にカーテン状に膨張展開すると、テンションベルト１３
に張力が発生して、エアバッグ１１がその前方下部にて
斜め前方に引っ張られ、エアバッグ１１の前方下部に必
要十分な張力が発生して、乗員拘束時に各膨張部１１
ｂ，１１ｃの車外側への移動が抑制される。

【００２６】上記第１実施形態においては、図１〜図３
に示したように、エアバッグ１１における後席用膨張部
１１ｃの後方部位１１ｃ１が車室内側にて前方に折り曲
げられて前方部位１１ｃ２に折り重ねられるようにした
が、図４〜図６に示した第２実施形態のように、上下一
対の後席用膨張室Ｐｄ，Ｐｅ間にもスリットＳを設け
て、エアバッグ１１における後席用膨張部１１ｃの後方
部位１１ｃ１が前方部位１１ｃ２内に折り込まれて前方
部位１１ｃ２に折り重ねられる（カクタス折りにて重ね
られる）ようにして実施することも可能である。

【００２７】この第２実施形態においては、後席用膨張
部１１ｃの展開初期にその後方部位１１ｃ１が図５に示
したように前方部位１１ｃ２内にあって後方に突出して
いないため、クォーターピラーガーニッシュ３３の上端
部に引っ掛かることを的確に抑制することができる。ま
た、後席用膨張部１１ｃの前方部位１１ｃ２が展開膨張
するに伴って後方部位１１ｃ１が押し出されて図６に示
したように展開膨張するため、後方部位１１ｃ１の展開
速度を早くすることが可能である。

【００２８】また、上記第１実施形態においては、エア
バッグ１１の後席用膨張部１１ｃが主として前後方向に
延びる上下一対の後席用膨張室Ｐｄ，Ｐｅによって構成
されるようにしたが、図７に示した第３実施形態のよう
に、後席用膨張部１１ｃが主として上下方向に延びて前
後方向に順次並列配置され互い違いに連通する３個の後
席用膨張室Ｐｇ，Ｐｈ，Ｐｉによって構成されるように
して実施することも可能である。この第３実施形態にお
いては、後席用膨張部１１ｃの後方部位１１ｃ１（後方
の後席用膨張室Ｐｉを形成した部位）が前方部位１１ｃ
２（中央の後席用膨張室Ｐｈを形成した部位）に折り重
ねられるように、上記第１実施形態と同様にスリットＳ
が設けられ、また後席用膨張室ＰｈとＰｉ間の連通部に
後方の後席用膨張室Ｐｉへのガス導入（図７の仮想線参
照）を遅らせる絞り（流入遅延手段）１１ｇが設けられ
ている。

【００２９】この第３実施形態においては、上記した第
１実施形態と同様の作用効果が得られるとともに、後席
用膨張部１１ｃの展開時にその後方部位１１ｃ１を前方
部位１１ｃ２より確実に遅らせて展開させることがで
き、後席用膨張部１１ｃの後方部位１１ｃ１がクォータ
ーピラーガーニッシュ３３の上端部に引っ掛かることを
より的確に抑制することができる。

【００３０】上記第３実施形態においては、図７に示し
たように構成して実施したが、これを図８、図９または
図１０に示したように構成して実施することも可能であ
る。図８に示した実施形態（第１変形例）においては、
エアバッグ１１の後席用膨張部１１ｃが主として前後方
向に延びる上下一対の後席用膨張室Ｐｊ，Ｐｋと下方の
後席用膨張室Ｐｋの後端に連通して上方向に延びる後方
の後席用膨張室Ｐｍによって構成されている。また、後
席用膨張部１１ｃの後方部位１１ｃ１（後方の後席用膨
張室Ｐｍを形成した部位）が前方部位１１ｃ２（後席用
膨張室Ｐｊ，Ｐｋを形成した部位の後方部位）に折り重
ねられるように、上記第１実施形態と同様にスリットＳ
が設けられている。更に、後方の後席用膨張室Ｐｍへの
ガス導入（図８の仮想線参照）を遅らせるための流入遅
延手段として、ガス導入路Ｐａから上方の後席用膨張室
Ｐｊと下方の後席用膨張室Ｐｋを通して後方の後席用膨
張室Ｐｍに至る長い流路が採用されている。このため、
この実施形態においても、上記第３実施形態と同様の作
用効果が得られる。

【００３１】図９に示した実施形態（第２変形例）にお
いては、エアバッグ１１の後席用膨張部１１ｃが主とし
て上下方向に延びて前後方向に順次並列配置される３個
の後席用膨張室Ｐｎ，Ｐｏ，Ｐｐによって構成されてい
る。また、後席用膨張部１１ｃの後方部位１１ｃ１（後
方の後席用膨張室Ｐｐを形成した部位）が前方部位１１
ｃ２（中央の後席用膨張室Ｐｏを形成した部位）内に折
り込まれて前方部位１１ｃ２に折り重ねられるように、
後席用膨張部１１ｃの後方部位１１ｃ１とガス導入部１
１ｄ間にスリットＳが形成されるとともに、後席用膨張
室ＰｏとＰｐ間に仕切が無いように形成されている。更
に、後方の後席用膨張室Ｐｐへのガス導入（図９の仮想
線参照）を遅らせるための流入遅延手段として、ガス導
入路Ｐａから前方の後席用膨張室Ｐｎと中央の後席用膨
張室Ｐｏを通して後方の後席用膨張室Ｐｐに至る長い流
路が採用されている。このため、この実施形態において
も、上記第３実施形態と同様の作用効果が得られる。

【００３２】図１０に示した実施形態（第３変形例）に
おいては、エアバッグ１１の後席用膨張部１１ｃが主と
して前方の後席用膨張室Ｐｑと後方の後席用膨張室Ｐｒ
によって構成されていて、ガス導入路Ｐａから分岐流路
Ｐｓを通して前方の後席用膨張室Ｐｑの前方部位にガス
が供給されるようになっている。また、後席用膨張部１
１ｃの後方部位１１ｃ１（後方の後席用膨張室Ｐｒを形
成した部位）が前方部位１１ｃ２（前方の後席用膨張室
Ｐｑを形成した部位）内に折り込まれて前方部位１１ｃ
２に折り重ねられるように、後席用膨張部１１ｃの後方
部位１１ｃ１とガス導入部１１ｄ間にスリットＳが形成
されるとともに、後席用膨張室ＰｑとＰｒ間に仕切が無
いように形成されている。更に、後方の後席用膨張室Ｐ
ｒへのガス導入（図１０の仮想線参照）を遅らせるため
の流入遅延手段として、ガス導入路Ｐａから分岐流路Ｐ
ｓと前方の後席用膨張室Ｐｑを通して後方の後席用膨張
室Ｐｒに至る長い流路が採用されている。このため、こ
の実施形態においても、上記第３実施形態と同様の作用
効果が得られる。

【００３３】上記第３実施形態においては、図７に示し
たように、エアバッグ１１の後席用膨張部１１ｃが主と
して３個の後席用膨張室Ｐｇ，Ｐｈ，Ｐｉによって構成
されるようにして実施したが、図１１〜図１４にて示し
た第４実施形態のように、エアバッグ１１の後席用膨張
部１１ｃが略上下方向に延びる３個の筒状膨張室Ｐｔ，
Ｐｕ，Ｐｖを備える構成として実施することも可能であ
る。

【００３４】第４実施形態のエアバッグ１１は、上記実
施形態と同様に後方上部にガス導入部１１ｄを備え、上
縁部に沿ってガス導入部１１ｄから車両前方に直線状に
延びるガス導入路Ｐａを有している。後席用膨張部１１
ｃにおける前方及び中央に位置する膨張室Ｐｔ，Ｐｕ
は、上部においてガス導入路Ｐａに連通している。後席
用膨張部１１ｃにおける後方に位置する膨張室Ｐｖは、
下部において通路Ｐｗを通して中央の膨張室Ｐｕと連通
している。

【００３５】後席用膨張部１１ｃの後方部位１１ｃ１と
ガス導入部１１ｄ間には、後方部位１１ｃ１（膨張室Ｐ
ｖを形成した部位）を前方部位１１ｃ２（膨張室Ｐｕを
形成した部位）に折り重ね可能にスリットＳが設けられ
ている。スリットＳは後方の膨張室Ｐｖと中央の膨張室
Ｐｕ間の非膨張部まで達する。また、後方の膨張室Ｐｖ
と中央の膨張室Ｐｕ間の非膨張部の下縁には、上方に向
かってノッチＮが設けられていて、後席用膨張部１１ｃ
の後方部位１１ｃ１が前方部位１１ｃ２に容易に折り重
ね得るようにしてある。

【００３６】上記した第４実施形態のエアバッグ１１は
次のように折り畳まれる。先ず、後席用膨張部１１ｃの
後方部位１１ｃ１を車室外側に向けて前方に折り曲げ、
前方部位１１ｃ２に折り重ねる。次に、後席用膨張部１
１ｃを上下方向にて蛇腹状に折り畳む。このため、イン
フレータ１２が作動すると、インフレータ１２から噴出
したガスがガス導入路Ｐａから中央の膨張室Ｐｕ及び前
方の膨張室Ｐｔに供給され、後席用膨張部１１ｃの前方
部位１１ｃ２が下方に展開する。中央の膨張室Ｐｕに供
給されたガスは下部の通路Ｐｗから後方の膨張室Ｐｖへ
と流入し、後席用膨張部１１ｃの後方部位１１ｃ１を前
方部位１１ｃ２の展開後に車両後方側に展開する。

【００３７】この際、後席用膨張部１１ｃの後方部位１
１ｃ１は中央膨張室Ｐｕと後方膨張室Ｐｖ間の非膨張部
を中心として車幅方向に振れようとする（首振り運動す
る）ことが考えられる。このため、本実施形態において
は、後席用膨張部１１ｃの後方部位１１ｃ１となる後方
膨張室Ｐｖの車幅方向への振れを抑制するために振れ抑
制手段としてのストラップ１４（図１１では図示省略）
が設けられている。なお、上記第１実施形態及び第２実
施形態においては、エアバッグ１１の後席用膨張部１１
ｃが主として前後方向に延びる上下一対の後席用膨張室
Ｐｄ，Ｐｅによって構成されているため、後席用膨張部
１１ｃの後方部位１１ｃ１はその展開時に車幅方向に振
れることはない。

【００３８】ストラップ１４は、図１２〜図１４にて示
したように、その一端にて中央膨張室Ｐｕの前方に位置
する非膨張部に、また他端にて後方膨張室Ｐｖの後方に
位置する非膨張部にそれぞれ固着されている。換言すれ
ば、ストラップ１４は中央膨張室Ｐｕと後方膨張室Ｐｖ
とを跨いで両端が前後の非膨張部に固着されている。ス
トラップ１４の非膨張部への固着は、縫製または接着が
好ましい。また、ストラップ１４はエアバッグ１１の車
室外側面に設ける方が乗員の頭部との接触を避けること
ができるので、好ましい。

【００３９】上記した第４実施形態においては、後席用
膨張部１１ｃへのガス供給に伴って３個の膨張室Ｐｔ，
Ｐｕ，Ｐｖが図１４に示したように筒状に膨張すると、
後方膨張室１１ｃの前後長が短縮する。しかし、ストラ
ップ１４が中央及び後方膨張室Ｐｕ，Ｐｖを跨いで前後
の非膨張部にその両端を固着されていて、中央及び後方
膨張室Ｐｕ，Ｐｖの膨張によりストラップ１４が引っ張
られる。この結果、３個の膨張室Ｐｔ，Ｐｕ，Ｐｖが筒
状に膨張しても、ストラップ１４はぴんと張っていて、
折り返した後方部位１１ｃ１の車幅方向での振れを有効
に抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の第１実施形態を示した側面図であ
る。

【図２】 図１に示したエアバッグとテンションベルト
を展開した状態の側面図である。

【図３】 図１に示したエアバッグが収納されている状
態での図１の３−３線に沿った断面図である。

【図４】 本発明の第２実施形態を示す要部側面図であ
る。

【図５】 図４に示したエアバッグにおける後席用膨張
部の展開初期における図４のＡ−Ａ線部およびＢ−Ｂ線
部の横断平面図である。

【図６】 図５に示した後席用膨張部が膨張展開したと
きの横断平面図である。

【図７】 本発明の第３実施形態を示す要部側面図であ
る。

【図８】 図７に示した第３実施形態の第１変形例を示
す図７相当図である。

【図９】 図７に示した第３実施形態の第２変形例を示
す図７相当図である。

【図１０】 図７に示した第３実施形態の第３変形例を
示す図７相当図である。

【図１１】 本発明の第４実施形態を示す要部側面図
（車室内側からみた側面図）である。

【図１２】 図１１に示したエアバッグを展開した状態
の側面図である。

【図１３】 図１２のストラップに沿ったエアバッグの
断面図である。

【図１４】 図１３に示した部位の膨張時の図である。

【符号の説明】

１０…頭部保護エアバッグ装置、１１…エアバッグ、１
１ａ…中央非膨張部、１１ｂ…前席用膨張部、１１ｃ…
後席用膨張部、１１ｃ１…後席用膨張部の後方部位、１
１ｃ２…後席用膨張部の前方部位、１１ｄ…ガス導入
部、Ｐａ…ガス導入路、Ｐｂ，Ｐｃ，Ｐｄ，Ｐｅ，Ｐ
ｆ，Ｐｇ，Ｐｈ，Ｐｉ，Ｐｊ，Ｐｋ，Ｐｍ，Ｐｎ，Ｐ
ｏ，Ｐｐ，Ｐｑ，Ｐｒ,Ｐｔ，Ｐｕ，Ｐｖ…膨張室、Ｐ
ｓ…分岐流路、１２…インフレータ、１４…ストラッ
プ、２１…フロントピラー、２２…ルーフサイドレー
ル、２３…クォーターピラー、３１…フロントピラーガ
ーニッシュ、３２…ルーフヘッドライニング、３３…ク
ォーターピラーガーニッシュ。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 内田 弘信 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 Ｆターム(参考） 3D054 AA16 AA18 BB24 FF17

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車室内の側部にてカーテン状に膨張展開
   するエアバッグがその後部に後席用膨張部とガス導入部
   を備えて少なくとも車体のクォーターピラーとサイドレ
   ールに沿って組付けられ、前記ガス導入部が前記後席用
   膨張部の上方にて後方に突出して前記クォーターピラー
   に組付けたインフレータに接続されるようにした頭部保
   護エアバッグ装置において、前記エアバッグにおける前
   記後席用膨張部の後方部位を前方部位に対して折り重ね
   可能な形状として、前記後席用膨張部の後方部位が前方
   部位に折り重ねられた状態にて前記後席用膨張部が上下
   方向に折り畳まれて収納されるようにし、この収納され
   た後席用膨張部がルーフヘッドライニングの周縁部によ
   って被覆されるとともに、前記ガス導入部の後端部が前
   記ルーフヘッドライニングの周縁部に接続されるクォー
   ターピラーガーニッシュの上部によって被覆されるよう
   にしたことを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
2. 【請求項２】 前記後席用膨張部の後方部位が車室内側
   にて前方に折り曲げられて前方部位に折り重ねられ、前
   記後席用膨張部が上下方向にて蛇腹状に折り畳まれて収
   納されるようにしたことを特徴とする請求項１に記載の
   頭部保護エアバッグ装置。
3. 【請求項３】 前記後席用膨張部の後方部位が前方部位
   内に折り込まれて前方部位に折り重ねられていることを
   特徴とする請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置。
4. 【請求項４】 前記後席用膨張部の後方部位へのガス導
   入を遅らせる手段を設けたことを特徴とする請求項１に
   記載の頭部保護エアバッグ装置。
5. 【請求項５】 前記後席用膨張部は略上下方向に延びる
   複数の筒状膨張室を備えており、前方に折り重ねられる
   後方部位となる筒状膨張室の車幅方向への振れを抑制す
   る振れ抑制手段を設けたことを特徴とする請求項１に記
   載の頭部保護エアバッグ装置。
6. 【請求項６】 前記振れ抑制手段が、前記後方部位とな
   る筒状膨張室と隣接する筒状膨張室とを跨いで両端が非
   膨張部に固着されたストラップであることを特徴とする
   請求項５に記載の頭部保護エアバッグ装置。