JP2001106014A - 頭部保護エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 テンションベルトがピラーガーニッシュから
車室内に向けてスムーズに放出されるようにすること。 【解決手段】 インフレータからガスが供給されること
により車室内の側部にてカーテン状に膨張展開するエア
バッグがその前方下部をテンションベルトによりフロン
トピラーに連結されるようにした頭部保護エアバッグ装
置において、エアバッグが上下方向に折り畳まれて収納
された状態にてテンションベルト１３を覆って収納する
ピラーガーニッシュ３１の裏面に、テンションベルト１
３の放出方向をピラー２１のフランジ部２１ａに組付け
たオープニングウェザーストリップ６０とピラーガーニ
ッシュ３１の端末部３１ｂとの間に誘導するガイドリブ
３１ａを設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両に装備される
頭部保護エアバッグ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】頭部保護エアバッグ装置の一つとして、
インフレータからガスが供給されることにより車室内の
側部にてカーテン状に膨張展開するエアバッグがその前
方下部と後方下部を各テンションベルトにより各ピラー
に連結されるようにしたものがあり、例えばドイツ国実
用新案ＤＥ２９８１３６３６Ｕ１に示されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記した形式の頭部保
護エアバッグ装置において、エアバッグが上下方向に折
り畳まれて収納された状態にて、テンションベルトがピ
ラーガーニッシュにより覆われて収納されることがあ
る。かかる場合には、エアバッグが車室内の側部にてカ
ーテン状に膨張展開する際に、エアバッグの膨張展開に
伴ってテンションベルトがピラーガーニッシュの端末部
とピラーのフランジ部（ドアによって開閉される開口を
形成する部位）との間を通してピラーガーニッシュから
放出される。

【０００４】ところで、ピラーのフランジ部には、オー
プニングウェザーストリップが組付けられることがあ
り、このオープニングウェザーストリップとピラーガー
ニッシュの端末部との間に十分なスペースが確保できな
くて、エアバッグの膨張展開時にテンションベルトがピ
ラーガーニッシュの端末部に引っ掛かってスムーズに放
出されないことがある。

【０００５】また、エアバッグの後方部位が収納時にル
ーフヘッドライニングの側部後方周縁部にて覆われ、エ
アバッグがその後方下部をテンションベルトによりクォ
ーターピラーに連結されるようにした頭部保護エアバッ
グ装置においては、エアバッグの膨張展開時にテンショ
ンベルトがクォーターピラーガーニッシュの端末部に引
っ掛かってスムーズに放出されないことがある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記した問題
に対処すべくなされたものであり、請求項１に係る発明
は、インフレータからガスが供給されることにより車室
内の側部にてカーテン状に膨張展開するエアバッグがそ
の前方下部及び後方下部の少なくとも一方をテンション
ベルトによりピラーに連結されるようにした頭部保護エ
アバッグ装置において、前記エアバッグが上下方向に折
り畳まれて収納された状態にて前記テンションベルトを
覆って収納するピラーガーニッシュの裏面に、前記テン
ションベルトの放出方向を前記ピラーのフランジ部に組
付けたオープニングウェザーストリップと前記ピラーガ
ーニッシュの端末部との間に誘導するガイド手段を設け
たことに特徴がある。

【０００７】また、請求項２に係る発明は、インフレー
タからガスが供給されることにより車室内の側部にてカ
ーテン状に膨張展開するエアバッグがその前方下部及び
後方下部の少なくとも一方をテンションベルトによりピ
ラーに連結されるようにした頭部保護エアバッグ装置に
おいて、前記エアバッグが上下方向に折り畳まれて収納
された状態にて前記テンションベルトを収納するピラー
ガーニッシュの端末部と前記ピラーのフランジ部に組付
けたオープニングウェザーストリップとの間隔を拡幅し
て、この拡幅間隔を前記オープニングウェザーストリッ
プの舌片にて覆うとともに、前記ピラーのインナーパネ
ルに前記テンションベルトの放出方向を前記拡幅間隔に
誘導するガイド手段を設けたことに特徴がある。

【０００８】また、請求項３に係る発明は、インフレー
タからガスが供給されることにより車室内の側部にてカ
ーテン状に膨張展開するエアバッグがその前方下部及び
後方下部の少なくとも一方をテンションベルトによりピ
ラーに連結されるようにした頭部保護エアバッグ装置に
おいて、前記エアバッグが上下方向に折り畳まれて収納
された状態にて前記テンションベルトを収納するピラー
ガーニッシュのベルト放出側端末部を、大径の玉縁形状
としたことに特徴がある。

【０００９】上記した請求項１,２又は３に係る発明に
おいては、前記テンションベルトを長手方向に沿って二
つ折りして、その折線が前記ピラーガーニッシュの端末
部と前記ピラーのフランジ部に組付けたオープニングウ
ェザーストリップとの間隔に向くように配置すること
（請求項４に係る発明）が望ましい。

【００１０】また、請求項５に係る発明は、インフレー
タからガスが供給されることにより車室内の側部にてカ
ーテン状に膨張展開するエアバッグがその後方下部をテ
ンションベルトによりクォーターピラーに連結されるよ
うにした頭部保護エアバッグ装置において、前記エアバ
ッグが上下方向に折り畳まれて収納された状態では、前
記エアバッグの後方部位がルーフヘッドライニングの側
部後方周縁部にて覆われるとともに、前記テンションベ
ルトの一部がクォーターピラーガーニッシュにて覆われ
て収納されており、かつ前記クォーターピラーガーニッ
シュの上方端末部が車両前方に向かって下方に傾斜して
いることに特徴がある。

【００１１】また、請求項６に係る発明は、インフレー
タからガスが供給されることにより車室内の側部にてカ
ーテン状に膨張展開するエアバッグがその後方下部をテ
ンションベルトによりクォーターピラーに連結されるよ
うにした頭部保護エアバッグ装置において、前記エアバ
ッグが上下方向に折り畳まれて収納された状態では、前
記エアバッグの後方部位がルーフヘッドライニングの側
部後方周縁部にて覆われるとともに、前記テンションベ
ルトの一部がクォーターピラーガーニッシュにて覆われ
て収納されており、かつ前記クォーターピラーガーニッ
シュの上端部における車両前方側の端末部が略下方に向
かって切り下げられていることに特徴がある。

【００１２】また、請求項７に係る発明は、インフレー
タからガスが供給されることにより車室内の側部にてカ
ーテン状に膨張展開するエアバッグがその後方下部をテ
ンションベルトによりクォーターピラーに連結されるよ
うにした頭部保護エアバッグ装置において、前記エアバ
ッグが上下方向に折り畳まれて収納された状態では、前
記エアバッグの後方部位がルーフヘッドライニングの側
部後方周縁部にて覆われるとともに、前記テンションベ
ルトの一部がクォーターピラーガーニッシュにて覆われ
て収納されており、かつ前記エアバッグが膨張展開する
初期に前記クォーターピラーガーニッシュの上端部によ
って覆われている前記テンションベルトの一部分を車両
後方に向けて押動して前記クォーターピラーガーニッシ
ュの後方端末部より押し出すベルト放出手段を備えてい
ることに特徴がある。

【００１３】上記した請求項７に係る発明において、前
記ベルト放出手段は、前記エアバッグの収納時に前記テ
ンションベルトの一部分と係合し前記エアバッグの膨張
展開時に前記インフレータから供給されるガスによって
膨出変形する補助膨張部であって、前記エアバッグに設
けられていること（請求項８に係る発明）が望ましい。

【００１４】

【発明の作用・効果】本発明（請求項１〜４に係る発
明）による頭部保護エアバッグ装置においては、側突時
等において上下方向に折り畳まれて収納されているエア
バッグ内にインフレータからガスが供給されると、エア
バッグが下方に展開し車室内の側部にてカーテン状に膨
張展開する。この際、エアバッグの膨張展開に伴ってテ
ンションベルトがピラーガーニッシュの端末部とピラー
のフランジ部との間を通してピラーガーニッシュから車
室内に向けて放出される。

【００１５】ところで、本発明（請求項１に係る発明）
においては、ピラーガーニッシュの裏面（テンションベ
ルトを収納する側）に、テンションベルトの放出方向を
ピラーのフランジ部に組付けたオープニングウェザース
トリップとピラーガーニッシュの端末部との間に誘導す
るガイド手段を設けたため、テンションベルトは、オー
プニングウェザーストリップとピラーガーニッシュの端
末部との間に的確に誘導され、ピラーガーニッシュから
車室内に向けてスムーズに放出される。したがって、エ
アバッグの膨張展開完了時には、テンションベルトが所
期の機能（エアバッグの下方部位に張力を付与する機
能）を発揮して、エアバッグにて乗員を有効に保護する
ことができるとともに、乗員拘束時にエアバッグの下方
部位が車外側に移動することを効果的に抑制することが
できる。

【００１６】また、本発明（請求項２に係る発明）にお
いては、ピラーのインナーパネルにガイド手段が設けら
れていて、テンションベルトの放出方向がピラーガーニ
ッシュの端末部とピラーのフランジ部に組付けたオープ
ニングウェザーストリップとの間隔に誘導される。しか
も、ピラーガーニッシュの端末部とオープニングウェザ
ーストリップとの間隔が拡幅されていて、この拡幅間隔
がオープニングウェザーストリップの舌片にて覆われて
いるため、テンションベルトはオープニングウェザース
トリップの舌片を変形させてピラーガーニッシュから車
室内に向けてスムーズに放出される。

【００１７】また、本発明（請求項３に係る発明）にお
いては、テンションベルトを収納するピラーガーニッシ
ュのベルト放出側端末部を大径の玉縁形状としたため、
テンションベルトはピラーガーニッシュの端末部に引っ
掛かり難くて、ピラーガーニッシュから車室内に向けて
スムーズに放出される。

【００１８】また、本発明（請求項４に係る発明）にお
いては、テンションベルトを長手方向に沿って二つ折り
して、その折線がピラーガーニッシュの端末部とピラー
のフランジ部に組付けたオープニングウェザーストリッ
プとの間隔に向くように配置したため、テンションベル
トはその形態によってもピラーガーニッシュの端末部に
引っ掛かり難くて、ピラーガーニッシュから車室内に向
けてスムーズに放出される。

【００１９】また、本発明（請求項５〜８に係る発明）
による頭部保護エアバッグ装置においては、側突時等に
おいて上下方向に折り畳まれて収納されているエアバッ
グ内にインフレータからガスが供給されると、エアバッ
グが下方に展開し車室内の側部にてカーテン状に膨張展
開する。この際、エアバッグの後方部位はルーフヘッド
ライニングの側部後方周縁部を車室内側に向けて押し開
いて下方に膨張展開し、この膨張展開に伴ってテンショ
ンベルトがクォーターピラーガーニッシュの端末部とク
ォーターピラーのフランジ部との間を通してクォーター
ピラーガーニッシュから車室内に向けて放出される。

【００２０】ところで、本発明（請求項５に係る発明）
においては、クォーターピラーガーニッシュの上方端末
部（ルーフヘッドライニングとクォーターピラーガーニ
ッシュとの見切り）が車両前方に向かって下方に傾斜し
ている。このため、エアバッグの後方部位が下方に膨張
展開するに伴って、テンションベルトは、前傾したクォ
ーターピラーガーニッシュの上方端末部に案内されて車
両前方に移動し、ピラーガーニッシュから車室内に向け
てスムーズに放出される。

【００２１】また、本発明（請求項６に係る発明）にお
いては、クォーターピラーガーニッシュの上端部におけ
る車両前方側の端末部が略下方に向かって切り下げられ
ている。このため、エアバッグの後方部位が下方に膨張
展開するに伴って、テンションベルトは、クォーターピ
ラーガーニッシュの上端部における車両前方側の端末部
にて略下方に案内されて移動する。したがって、テンシ
ョンベルトは、クォーターピラーガーニッシュの上端部
における車両前方隅角部に引っ掛かることがなくて、ク
ォーターピラーガーニッシュから車室内に向けてスムー
ズに放出される。

【００２２】また、本発明（請求項７に係る発明）にお
いては、エアバッグが膨張展開する初期に、クォーター
ピラーガーニッシュの上端部によって覆われているテン
ションベルトの一部分がベルト放出手段により車両後方
に向けて押動されてクォーターピラーガーニッシュの後
方端末部より車両後方に押し出される。その後に、テン
ションベルトは、車両後方に向けて下方に傾斜している
クォーターピラーガーニッシュの後方端末部に沿って下
方に移動する。したがって、テンションベルトは、クォ
ーターピラーガーニッシュの上端部における車両後方隅
角部に引っ掛かることがなくて、クォーターピラーガー
ニッシュからスムーズに放出される。また、クォーター
ピラーガーニッシュから放出されたテンションベルト
は、クォーターピラーガーニッシュを囲むようにして張
り出すため、大きな張力を得ることが可能であり、エア
バッグの後方下部に大きな張力を付与することが可能で
ある。

【００２３】また、本発明（請求項８に係る発明）にお
いては、エアバッグに設けた補助膨張部、すなわち、エ
アバッグの収納時にテンションベルトの一部分と係合し
エアバッグの膨張展開時にインフレータから供給される
ガスによって膨出変形する補助膨張部により放出手段を
構成したため、シンプルかつ安価に実施することができ
る。

【００２４】

【発明の実施の形態】以下に、本発明の各実施形態を図
面に基づいて説明する。図１〜図３は本発明の第１実施
形態を示していて、この第１実施形態においては、頭部
保護エアバッグ装置１０が、車室内の側部にてカーテン
状に膨張展開して前席乗員の頭部Ｈｆと後席乗員の頭部
Ｈｒを保護するエアバッグ１１と、このエアバッグ１１
にガスを供給するインフレータ１２と、エアバッグ１１
全体に張りを与えるテンションベルト１３等を備えてい
る。

【００２５】エアバッグ１１は、中央非膨張部１１ａを
挟んで前後に前席用膨張部１１ｂと後席用膨張部１１ｃ
を備え、後方上部にガス導入部１１ｄを備え、前方下部
に前方非膨張部１１ｅを備え、上縁部に複数個の取付片
１１ｆを備えている。このエアバッグ１１は、各取付片
１１ｆにて、図２に例示したように、Ｌ字プレート４１
とともにボルト４２とナット４３を用いて、車体のフロ
ントピラー２１とルーフサイドレール２２とクォーター
ピラー２３に組付けられている。

【００２６】Ｌ字プレート４１は、エアバッグ１１の展
開方向を車室内側に規制することにより、センターピラ
ー２４とこれに組付けられるセンターピラーガーニッシ
ュ３４との間およびクォーターピラー２３とこれに組付
けられるクォーターピラーガーニッシュ３３との間に形
成される空間に展開途中のエアバッグ１１が入り込むこ
とを防止するためのものである。したがって、Ｌ字プレ
ート４１は、センターピラー２４とクォーターピラー２
３にラップする部位にのみ設定されている。

【００２７】また、エアバッグ１１は、上下方向にて蛇
腹状に折り畳んだ状態（図２参照）にて、フロントピラ
ーガーニッシュ３１の上方部位と、ルーフヘッドライニ
ング３２の側方周縁部と、クォーターピラーガーニッシ
ュ３３の上方部位により覆われて、フロントピラー２１
とルーフサイドレール２２とクォーターピラー２３に沿
って収納されるようになっている。なお、蛇腹状に折り
畳んだ状態のエアバッグ１１は、エアバッグ１１の膨張
展開により破断するテープ（図示省略）によって適宜な
間隔にて結束されている。

【００２８】また、エアバッグ１１は、インフレータ１
２の前端部に接続される開口を後端に有して前方に向け
て斜め下方に延びるガス導入路Ｐａを有するとともに、
このガス導入路Ｐａの前端に連通して後方に延びる上方
の前席用膨張室Ｐｂと、ガス導入路Ｐａの前端および中
間部前方に連通して前後方向に延びる下方の前席用膨張
室Ｐｃと、ガス導入路Ｐａの中間部後方に後席用ガス流
入路Ｐｄを通して連通し後方に延びる上下一対の後席用
膨張室Ｐｅ，Ｐｆを有している。

【００２９】エアバッグ１１の前席用膨張部１１ｂは、
主としてガス導入路Ｐａの前方部分と上下一対の前席用
膨張室Ｐｂ，Ｐｃによって構成されている。また、エア
バッグ１１の後席用膨張部１１ｃは、主としてガス導入
路Ｐａの後方部位と上下一対の後席用膨張室Ｐｅ，Ｐｆ
によって構成されている。なお、上方の前席用膨張室Ｐ
ｂの前方には、前方に延びる膨張室Ｐｇが連続的に形成
されていて、この膨張室Ｐｇによって前席乗員の頭部Ｈ
ｆがフロントピラー２１に当接する際の衝撃を緩和する
ようになっている。また、膨張室Ｐｇの基部下方には、
窪み１１ｇが形成されていて、膨張室Ｐｇのフロントピ
ラー２１への形状追従性の向上が図られている。

【００３０】インフレータ１２は、車両の側突時等にガ
スをエアバッグ１１に向けて噴出するものであり、クォ
ーターピラー２３に沿って傾斜して配設されていて、中
央に設けたブラケット１２ａにてボルト５１を用いてク
ォーターピラー２３に組付けられており、その前端部は
エアバッグ１１のガス導入部１１ｄ内に気密的に嵌合し
ている。また、インフレータ１２は、エアバッグ１１に
おけるガス導入部１１ｄの後端部とともに、クォーター
ピラーガーニッシュ３３にて覆われて収納されている。

【００３１】テンションベルト１３は、折り畳み易くて
延び難い素材（例えば、ポリアミド糸等を使用した織
布）によって所望の幅に形成されていて、一端１３ａを
エアバッグ１１の前方非膨張部１１ｅにおける上方位置
に縫合によって固着され、中間部をエアバッグ１１の前
方非膨張部１１ｅにおける下方位置に設けた通孔（スリ
ット）１１ｈに移動可能に挿通され、他端１３ｂをフロ
ントピラー２１の下部にボルト等の固定具（図示省略）
を用いて固着されている。

【００３２】また、テンションベルト１３は、一端１３
ａから中間部間にて前席用膨張部１１ｂの前縁に沿って
延在しており、前席用膨張部１１ｂの膨張変形によって
所定の張力が発生するように構成（エアバッグ１１が図
１に示したように膨張展開したときに所定の張力が発生
するようにベルト長を設定）されている。

【００３３】また、テンションベルト１３は、エアバッ
グ１１が折り畳まれた状態にてフロントピラー２１とル
ーフサイドレール２２とクォーターピラー２３に沿って
収納されているとき、図３に破線にて示したように、フ
ロントピラー２１に沿って延在し、フロントピラーガー
ニッシュ３１により覆われて収納されるようになってい
る。

【００３４】また、この第１実施形態においては、図３
及び図４にて示したように、テンションベルト１３を覆
って収納するフロントピラーガーニッシュ３１の下部後
方裏面に、フロントピラーガーニッシュ３１の長手方向
にて所定の間隔で複数個のガイドリブ３１ａが一体的に
形成されている。各ガイドリブ３１ａは、図４にて示し
たように、頂面がフロントピラーガーニッシュ３１の後
方端末部３１ｂに向けて湾曲した形状に形成されてい
て、テンションベルト１３の放出方向をフロントピラー
２１の後方フランジ部２１ａに組付けたオープニングウ
ェザーストリップ６０とフロントピラーガーニッシュ３
１の後方端末部３１ｂとの間に誘導するようになってい
る。

【００３５】上記のように構成した第１実施形態におい
ては、車両の側突時等においてインフレータ１２からガ
スが噴出し、このガスがエアバッグ１１のガス導入部１
１ｄを経て折り畳まれて収納されているエアバッグ１１
内に供給されると、エアバッグ１１がフロントピラーガ
ーニッシュ３１の上部下縁とルーフヘッドライニング３
２の側方周縁部とを車室内に向けて変形させて下方に展
開し、図１に示したように車室内の側部にてカーテン状
に膨張展開する。

【００３６】この際、エアバッグ１１の膨張展開に伴っ
て、テンションベルト１３が、図４の仮想線にて示した
ように、オープニングウェザーストリップ６０とフロン
トピラーガーニッシュ３１の後方端末部３１ｂとの間を
通して、オープニングウェザーストリップ６０の舌片６
１を車室内に向けて変形させながら、フロントピラーガ
ーニッシュ３１から車室内に向けて放出される。

【００３７】ところで、この第１実施形態においては、
フロントピラーガーニッシュ３１の裏面（テンションベ
ルト１３を収納する側）に、テンションベルト１３の放
出方向をオープニングウェザーストリップ６０とフロン
トピラーガーニッシュ３１の後方端末部３１ｂとの間に
誘導するガイドリブ３１ａが設けられているため、テン
ションベルト１３は、オープニングウェザーストリップ
６０とフロントピラーガーニッシュ３１の後方端末部３
１ｂとの間に的確に誘導され、フロントピラーガーニッ
シュ３１から車室内に向けてスムーズに放出される。

【００３８】したがって、エアバッグ１１の膨張展開完
了時には、テンションベルト１３が所期の機能（エアバ
ッグ１１の下方部位に張力を付与する機能）を発揮し
て、エアバッグ１１にて乗員を有効に保護することがで
きるとともに、乗員拘束時にエアバッグ１１の下方部位
が車外側に移動することを効果的に抑制することができ
る。

【００３９】上記第１実施形態においては、フロントピ
ラーガーニッシュ３１の裏面に、テンションベルト１３
の放出方向をオープニングウェザーストリップ６０とフ
ロントピラーガーニッシュ３１の後方端末部３１ｂとの
間に誘導するガイドリブ３１ａを設けて実施したが、上
記ガイドリブ３１ａに代えて、図５に示した第２実施形
態の構成、または図６に示した第３実施形態の構成を採
用して実施することも可能である。

【００４０】図５に示した第２実施形態においては、エ
アバッグ１１が上下方向に折り畳まれて収納された状態
にてテンションベルト１３を覆って収納するフロントピ
ラーガーニッシュ３１の後方端末部３１ｂとフロントピ
ラー２１の後方フランジ部２１ａに組付けたオープニン
グウェザーストリップ６０との間隔Ｗが拡幅されてい
て、この拡幅間隔Ｗがオープニングウェザーストリップ
６０の舌片６１にて覆われている。また、フロントピラ
ー２１のインナーパネル２１ｂにテンションベルト１３
の放出方向を拡幅間隔Ｗに誘導するガイド部（ジャンプ
台）２１ｃが一体的に形成されている。なお、ガイド部
２１ｃは別体で構成して実施することも可能である。

【００４１】上記のように構成した第２実施形態におい
ては、フロントピラー２１のインナーパネル２１ｂにガ
イド部２１ｃが設けられていて、テンションベルト１３
の放出方向がフロントピラーガーニッシュ３１の後方端
末部３１ｂとオープニングウェザーストリップ６０との
間隔Ｗに誘導される。しかも、フロントピラーガーニッ
シュ３１の後方端末部３１ｂとオープニングウェザース
トリップ６０との間隔Ｗが拡幅されていて、この拡幅間
隔Ｗがオープニングウェザーストリップ６０の舌片６１
にて覆われているため、テンションベルト１３はオープ
ニングウェザーストリップ６０の舌片６１を変形させて
フロントピラーガーニッシュ３１から車室内に向けてス
ムーズに放出される。

【００４２】図６に示した第３実施形態においては、テ
ンションベルト１３を覆って収納するフロントピラーガ
ーニッシュ３１の後方端末部（ベルト放出側端末部）３
１ｂを大径の玉縁形状としたため、テンションベルト１
３はフロントピラーガーニッシュ３１の後方端末部３１
ｂに引っ掛かり難くて、フロントピラーガーニッシュ３
１から車室内に向けてスムーズに放出される。

【００４３】上記各実施形態（第１〜第３実施形態）に
おいては、テンションベルト１３を所望の幅（細い幅）
に形成して実施したが、図７に示した第４実施形態また
は図８に示した第５実施形態のように、テンションベル
ト１３を幅広に形成した上で長手方向に沿って二つ折り
（Ｖ字折り）して、その折線がフロントピラーガーニッ
シュ３１の後方端末部３１ｂとオープニングウェザース
トリップ６０との間隔に向くように配置して実施するこ
とも可能である。なお、図７の第４実施形態及び図８の
第５実施形態において、テンションベルト１３以外の構
成は上記第１実施形態の構成と同じである。

【００４４】上記のように構成した第４実施形態および
第５実施形態においては、テンションベルト１３がその
形態（図７または図８に示したＶ字形態）によっても、
フロントピラーガーニッシュ３１の後方端末部３１ｂに
引っ掛かり難くて、フロントピラーガーニッシュ３１か
ら車室内に向けてスムーズに放出される。また、図８に
示した第５実施形態においては、テンションベルト１３
の二つ折りした開口側端部１３ｃが縫合されているた
め、当該部位がフロントピラーガーニッシュ３１の後方
端末部３１ｂとオープニングウェザーストリップ６０と
に係合する際の摩擦係合力を小さくすることができる。

【００４５】また、上記第１実施形態においては、エア
バッグ１１がその前方下部をテンションベルト１３によ
りフロントピラー２１に連結されるようにした頭部保護
エアバッグ装置１０において、フロントピラーガーニッ
シュ３１の裏面にガイドリブ３１ａを設けて、エアバッ
グ１１の膨張展開時にテンションベルト１３がフロント
ピラーガーニッシュ３１からスムーズに放出されるよう
にしたが、図９及び図１０に示した第６実施形態のよう
に、エアバッグ１１がその後方下部をテンションベルト
１４によりクォーターピラー２３に連結されるようにし
た頭部保護エアバッグ装置１０において、クォーターピ
ラーガーニッシュ３３の裏面にガイドリブ３３ａを設け
て実施することも可能である。

【００４６】図９及び図１０に示した第６実施形態にお
いては、テンションベルト１４が一端１４ａをエアバッ
グ１１の中央非膨張部１１ａにおける下端後方位置に縫
合によって固着され、他端１４ｂをクォーターピラー２
３の下部にボルト等の固定具（図示省略）を用いて固着
されている。なお、テンションベルト１４の中間部をエ
アバッグ１１の後方下端（非膨張部）に設けた通孔（ス
リット）に移動可能に挿通されるようにして実施するこ
とも可能である。

【００４７】また、テンションベルト１４は、一端１４
ａから中間部間にて後席用膨張部１１ｃの下縁に沿って
延在しており、後席用膨張部１１ｃの膨張変形によって
所定の張力が発生するように構成（エアバッグ１１がカ
ーテン状に膨張展開したときに所定の張力が発生するよ
うにベルト長を設定）されている。

【００４８】また、テンションベルト１４は、エアバッ
グ１１が折り畳まれた状態にてフロントピラー２１とル
ーフサイドレール２２とクォーターピラー２３に沿って
収納されている（図９ではエアバッグ１１の後方部位が
ルーフヘッドライニング３２の側部後方周縁部にて覆わ
れている）とき、その一部（後方部分）が図９に破線に
て示したようにクォーターピラー２３に沿って延在し、
クォーターピラーガーニッシュ３３により覆われて収納
されるようになっている。

【００４９】また、ガイドリブ３３ａが、テンションベ
ルト１４を覆って収納するクォーターピラーガーニッシ
ュ３３の上部前方裏面に、長手方向にて所定の間隔で複
数個形成されている。また、図１０にて示したように、
クォーターピラーガーニッシュ３３の前方端末部３３ｂ
に向けて湾曲した形状に形成されていて、テンションベ
ルト１４の放出方向をクォーターピラー２３の前方フラ
ンジ部２３ａに組付けたオープニングウェザーストリッ
プ６０とクォーターピラーガーニッシュ３３の前方端末
部３３ｂとの間に誘導するようになっている。

【００５０】また、この第６実施形態においては、図９
に示したように、クォーターピラーガーニッシュ３３の
上方端末部３３ｃ（ルーフヘッドライニング３２とクォ
ーターピラーガーニッシュ３３との見切り）が車両前方
に向かって下方に傾斜した形状に形成されている。

【００５１】このため、この第６実施形態においては、
エアバッグ１１の後方部位が下方に膨張展開するに伴っ
て、テンションベルト１４は、初期において前傾したク
ォーターピラーガーニッシュ３３の上方端末部３３ｃに
案内されて車両前方に移動し、また後期においてガイド
リブ３３ａにより、オープニングウェザーストリップ６
０とクォーターピラーガーニッシュ３３の前方端末部３
３ｂとの間に的確に誘導されて、クォーターピラーガー
ニッシュ３３から車室内に向けてスムーズに放出され
る。

【００５２】上記第６実施形態においては、クォーター
ピラーガーニッシュ３３の上方端末部３３ｃが車両前方
に向かって下方に傾斜するようにして実施したが、図１
１に示した第７実施形態のように、クォーターピラーガ
ーニッシュ３３の上端部における車両前方側の端末部３
３ｄが略下方に向かって切り下げられるようにして実施
することも可能である。

【００５３】この第７実施形態においては、エアバッグ
１１の後方部位が下方に膨張展開するに伴って、テンシ
ョンベルト１４が、クォーターピラーガーニッシュ３３
の上端部における車両前方側の端末部３３ｄにて略下方
に案内されて移動する。したがって、テンションベルト
１４は、クォーターピラーガーニッシュ３３の上端部に
おける車両前方隅角部に引っ掛かることがなくて、クォ
ーターピラーガーニッシュ３３から車室内に向けてスム
ーズに放出される。

【００５４】上記第６実施形態及び第７実施形態におい
ては、テンションベルト１４がクォーターピラーガーニ
ッシュ３３の前方端末部３３ｂから前方に向けて車室内
に放出されるようにして実施したが、図１２〜図１６に
示した第８実施形態のように、テンションベルト１５が
クォーターピラーガーニッシュ３３の後方端末部３３ｅ
から後方に向けて車室内に放出されるようにして実施す
ることも可能である。

【００５５】図１２〜図１６に示した第８実施形態にお
いては、エアバッグ１１が上下方向に折り畳まれて収納
された状態にて、エアバッグ１１の後方部位がルーフヘ
ッドライニング３２の側部後方周縁部にて覆われるとと
もに、テンションベルト１５の一部（先端部を除く部
分）が、エアバッグ１１のガス導入部１１ｄ及びインフ
レータ１２より後方に配設されていて、クォーターピラ
ーガーニッシュ３３にて覆われて収納されている。テン
ションベルト１５は、一端１５ａをエアバッグ１１の後
方下端（非膨張部）に縫合によって固着され、他端１５
ｂをインフレータ１２より後方にてクォーターピラー２
３の下部にボルト等の固定具（図示省略）を用いて固着
されている。

【００５６】また、この第８実施形態においては、図１
３に示したように、エアバッグ１１の後方上部に補助膨
張部１１ｊが設けられている。補助膨張部１１ｊは、エ
アバッグ１１が膨張展開する初期に、クォーターピラー
ガーニッシュ３３の上端部によって覆われているテンシ
ョンベルト１５の一部分（上方部分）を車両後方に向け
て押動して、ルーフヘッドライニング３２の後方端末部
３２ａおよびクォーターピラーガーニッシュ３３の後方
端末部３３ｅより押し出すベルト放出手段であり、エア
バッグ１１の収納時に図１４に示したようにテンション
ベルト１５の一端部と係合していて、エアバッグ１１の
膨張展開時に図１５に示したようにインフレータ１２か
ら供給されるガスによって膨出変形するようになってい
る。

【００５７】また、この第８実施形態においては、図１
４に示したように、蛇腹状に折り畳んだ状態のエアバッ
グ１１がテンションベルト１５の一端部とともにエアバ
ッグ１１の膨張展開により破断するテープ７０によって
結束されていて、Ｌ字状プレート４４により保持されて
いる。Ｌ字状プレート４４は、エアバッグ１１の展開方
向を車室内側に規制することにより、クォーターピラー
２３とクォーターピラーガーニッシュ３３との間に形成
される空間に展開途中のエアバッグ１１が入り込むこと
を防止するためのものであり、その一対のフック部４４
ａにてルーフサイドインナーパネル２２ａに設けた膨張
変形部２２ｂ（図１６参照）に嵌合固着されている。

【００５８】上記のように構成した第８実施形態におい
ては、エアバッグ１１が膨張展開する初期に、図１５に
て示したように、クォーターピラーガーニッシュ３３の
上端部によって覆われているテンションベルト１５の一
部分が、補助膨張部１１ｊの膨出変形により車両後方に
向けて押動されて、ルーフヘッドライニング３２の後方
端末部３２ａおよびクォーターピラーガーニッシュ３３
の後方端末部３３ｅより車両後方に押し出される。その
後に、テンションベルト１５は、車両後方に向けて下方
に傾斜しているクォーターピラーガーニッシュ３３の後
方端末部３３ｅに沿って下方に移動する。

【００５９】したがって、テンションベルト１５は、ク
ォーターピラーガーニッシュ３３の上端部における車両
後方隅角部に引っ掛かることがなくて、クォーターピラ
ーガーニッシュ３３からスムーズに放出される。また、
クォーターピラーガーニッシュ３３から放出されたテン
ションベルト１５は、図１２に仮想線にて示したように
クォーターピラーガーニッシュ３３を囲むようにして張
り出すため、大きな張力を得ることが可能であり、エア
バッグ１１の後方下部に大きな張力を付与することが可
能である。

【００６０】また、この第８実施形態においては、エア
バッグ１１に設けた補助膨張部１１ｊ、すなわち、エア
バッグ１１の収納時にテンションベルト１５の一端部と
係合しエアバッグ１１の膨張展開時にインフレータ１２
から供給されるガスによって膨出変形する補助膨張部１
１ｊによりベルト放出手段を構成したため、シンプルか
つ安価に実施することができる。

【００６１】上記各実施形態においては、エアバッグ１
１が中央非膨張部１１ａを挟んで前後に前席用膨張部１
１ｂと後席用膨張部１１ｃを備え、クォーターピラー２
３に組付けたインフレータ１２からエアバッグ１１にガ
スが供給されるようにした頭部保護エアバッグ装置１０
に本発明を実施したが、エアバッグの形状・構成やイン
フレータの配設位置は、上記各実施形態に限定されるも
のではなく、適宜変更可能であり、例えばエアバッグが
前席用膨張部のみを備えたものであっても、またエアバ
ッグの各膨張部が上下方向に延びて上端からガスが供給
される複数の膨張室によって構成されているものであっ
てもよく、またインフレータがフロントピラー側に配設
されているものであってもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明による頭部保護エアバッグ装置の第１
実施形態を示した側面図である。

【図２】 図１に示したエアバッグが収納されている状
態の図１のＡ−Ａ線に沿った断面図である。

【図３】 図１に示したエアバッグとテンションベルト
が収納されている状態の部分側面図である。

【図４】 図３のＢ−Ｂ線に沿った拡大断面図である。

【図５】 本発明の第２実施形態を示す図４相当図であ
る。

【図６】 本発明の第３実施形態を示す図４相当図であ
る。

【図７】 本発明の第４実施形態を示す図４相当図であ
る。

【図８】 本発明の第５実施形態を示す図４相当図であ
る。

【図９】 本発明の第６実施形態を示す部分側面図であ
る。

【図１０】 図９のＣ−Ｃ線に沿った拡大断面図であ
る。

【図１１】 本発明の第７実施形態を示す図９相当図で
ある。

【図１２】 本発明の第８実施形態を示す図９相当図で
ある。

【図１３】 図１２に示したエアバッグ単体を展開した
状態の部分側面図である。

【図１４】 図１２のＤ−Ｄ線に沿った拡大断面図であ
る。

【図１５】 図１４に示した部分の作動説明図である。

【図１６】 図１４及び図１５に示したＬ字状プレート
とルーフサイドインナーパネルの関係を示す分解斜視図
である。

【符号の説明】

１０…頭部保護エアバッグ装置、１１…エアバッグ、１
１ａ…中央非膨張部、１１ｂ…前席用膨張部、１１ｃ…
後席用膨張部、１１ｄ…ガス導入部、１１ｅ…前方非膨
張部、１１ｆ…取付片、Ｐａ…ガス導入路、Ｐｂ，Ｐｃ
…前席用膨張室、Ｐｄ…後席用ガス流入路、Ｐｅ,Ｐｆ
…後席用膨張室、Ｈｆ…前席乗員の頭部、Ｈｒ…後席乗
員の頭部、１２…インフレータ、１３…テンションベル
ト、２１…フロントピラー、２１ａ…後方フランジ部、
２２…ルーフサイドレール、２３…クォーターピラー、
２４…センターピラー、３１…フロントピラーガーニッ
シュ、３１ａ…ガイドリブ（ガイド手段）、３１ｂ…フ
ロントピラーガーニッシュの後方端末部、３２…ルーフ
ヘッドライニング、３３…クォーターピラーガーニッシ
ュ、３４…センターピラーガーニッシュ、６０…オープ
ニングウェザーストリップ。

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 インフレータからガスが供給されること
   により車室内の側部にてカーテン状に膨張展開するエア
   バッグがその前方下部及び後方下部の少なくとも一方を
   テンションベルトによりピラーに連結されるようにした
   頭部保護エアバッグ装置において、前記エアバッグが上
   下方向に折り畳まれて収納された状態にて前記テンショ
   ンベルトを覆って収納するピラーガーニッシュの裏面
   に、前記テンションベルトの放出方向を前記ピラーのフ
   ランジ部に組付けたオープニングウェザーストリップと
   前記ピラーガーニッシュの端末部との間に誘導するガイ
   ド手段を設けたことを特徴とする頭部保護エアバッグ装
   置。
2. 【請求項２】 インフレータからガスが供給されること
   により車室内の側部にてカーテン状に膨張展開するエア
   バッグがその前方下部及び後方下部の少なくとも一方を
   テンションベルトによりピラーに連結されるようにした
   頭部保護エアバッグ装置において、前記エアバッグが上
   下方向に折り畳まれて収納された状態にて前記テンショ
   ンベルトを収納するピラーガーニッシュの端末部と前記
   ピラーのフランジ部に組付けたオープニングウェザース
   トリップとの間隔を拡幅して、この拡幅間隔を前記オー
   プニングウェザーストリップの舌片にて覆うとともに、
   前記ピラーのインナーパネルに前記テンションベルトの
   放出方向を前記拡幅間隔に誘導するガイド手段を設けた
   ことを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
3. 【請求項３】 インフレータからガスが供給されること
   により車室内の側部にてカーテン状に膨張展開するエア
   バッグがその前方下部及び後方下部の少なくとも一方を
   テンションベルトによりピラーに連結されるようにした
   頭部保護エアバッグ装置において、前記エアバッグが上
   下方向に折り畳まれて収納された状態にて前記テンショ
   ンベルトを収納するピラーガーニッシュのベルト放出側
   端末部を、大径の玉縁形状としたことを特徴とする頭部
   保護エアバッグ装置。
4. 【請求項４】 前記テンションベルトを長手方向に沿っ
   て二つ折りして、その折線が前記ピラーガーニッシュの
   端末部と前記ピラーのフランジ部に組付けたオープニン
   グウェザーストリップとの間隔に向くように配置したこ
   とを特徴とする請求項１,２又は３に記載の頭部保護エ
   アバッグ装置。
5. 【請求項５】 インフレータからガスが供給されること
   により車室内の側部にてカーテン状に膨張展開するエア
   バッグがその後方下部をテンションベルトによりクォー
   ターピラーに連結されるようにした頭部保護エアバッグ
   装置において、前記エアバッグが上下方向に折り畳まれ
   て収納された状態では、前記エアバッグの後方部位がル
   ーフヘッドライニングの側部後方周縁部にて覆われると
   ともに、前記テンションベルトの一部がクォーターピラ
   ーガーニッシュにて覆われて収納されており、かつ前記
   クォーターピラーガーニッシュの上方端末部が車両前方
   に向かって下方に傾斜していることを特徴とする頭部保
   護エアバッグ装置。
6. 【請求項６】 インフレータからガスが供給されること
   により車室内の側部にてカーテン状に膨張展開するエア
   バッグがその後方下部をテンションベルトによりクォー
   ターピラーに連結されるようにした頭部保護エアバッグ
   装置において、前記エアバッグが上下方向に折り畳まれ
   て収納された状態では、前記エアバッグの後方部位がル
   ーフヘッドライニングの側部後方周縁部にて覆われると
   ともに、前記テンションベルトの一部がクォーターピラ
   ーガーニッシュにて覆われて収納されており、かつ前記
   クォーターピラーガーニッシュの上端部における車両前
   方側の端末部が略下方に向かって切り下げられているこ
   とを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
7. 【請求項７】 インフレータからガスが供給されること
   により車室内の側部にてカーテン状に膨張展開するエア
   バッグがその後方下部をテンションベルトによりクォー
   ターピラーに連結されるようにした頭部保護エアバッグ
   装置において、前記エアバッグが上下方向に折り畳まれ
   て収納された状態では、前記エアバッグの後方部位がル
   ーフヘッドライニングの側部後方周縁部にて覆われると
   ともに、前記テンションベルトの一部がクォーターピラ
   ーガーニッシュにて覆われて収納されており、かつ前記
   エアバッグが膨張展開する初期に前記クォーターピラー
   ガーニッシュの上端部によって覆われている前記テンシ
   ョンベルトの一部分を車両後方に向けて押動して前記ク
   ォーターピラーガーニッシュの後方端末部より押し出す
   ベルト放出手段を備えていることを特徴とする頭部保護
   エアバッグ装置。
8. 【請求項８】 前記ベルト放出手段は、前記エアバッグ
   の収納時に前記テンションベルトの一部分と係合し前記
   エアバッグの膨張展開時に前記インフレータから供給さ
   れるガスによって膨出変形する補助膨張部であって、前
   記エアバッグに設けられていることを特徴とする請求項
   ７に記載の頭部保護エアバッグ装置。