JP2001088651A - 頭部保護エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エアバッグにおける後席用膨張部の展開性向
上とクォーターピラーガーニッシュへの負荷の低減を図
ること。 【解決手段】 エアバッグ１１が上下方向に折り畳まれ
て収納された状態では、後席用膨張部１１ｃがルーフヘ
ッドライニング３２の側部後方周縁部にて覆われ、ガス
導入部１１ｄの後方突出部がクォーターピラーガーニッ
シュ３３の上部によって覆われるようにし、ガス導入部
１１ｄから後席用膨張部１１ｃへの後席用ガス流入路Ｐ
ｄを、クォーターピラーガーニッシュ３３とルーフヘッ
ドライニング３２との見切りＡよりも車両前方の部位に
設定した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両に装備される
頭部保護エアバッグ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】頭部保護エアバッグ装置の一つとして、
車室内の側部にてカーテン状に膨張展開するエアバッグ
がその後部に後席用膨張部とガス導入部を備えて少なく
とも車体のクォーターピラーとサイドレールに沿って組
付けられ、前記ガス導入部が前記後席用膨張部の上方に
て後方に突出して前記クォーターピラーに組付けたイン
フレータに接続されるようにしたものがあり、例えばド
イツ特許ＤＥ２９８０６２００号公報に示されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記した形式の頭部保
護エアバッグ装置において、エアバッグの後席用膨張部
が上下方向に折り畳まれて収納され、この収納された後
席用膨張部がルーフヘッドライニングの側部後方周縁部
によって覆われるとともに、ガス導入部の後方突出部が
クォーターピラーガーニッシュの上部（ルーフヘッドラ
イニングの周縁部に一部を重ねて接合される部位）によ
って覆われることがある。

【０００４】かかる場合には、インフレータからエアバ
ッグ内にガスが供給されて、エアバッグがルーフヘッド
ライニングの周縁部を車室内に向けて変形させて下方に
展開し車室内の側部にてカーテン状に膨張展開する際
に、エアバッグの後席用膨張部がクォーターピラーガー
ニッシュの上部と干渉して、後席用膨張部の展開がクォ
ーターピラーガーニッシュによって妨げられたり、後席
用膨張部の展開によってクォーターピラーガーニッシュ
がクォーターピラーから外されるおそれがある。

【０００５】かかる対策として、ルーフヘッドライニン
グとクォーターピラーガーニッシュとの見切り（接合
縁）を大きく湾曲した特殊な形状としたり、クォーター
ピラーガーニッシュの上部にエアバッグの展開時に車室
内に向けて変形する特殊な構造を採用すること等がなさ
れ得るが、製作上の制約や外観上の制約等によって十分
な対策がとれない場合がある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記した問題
に対処すべくなされたものであり、上記した形式の頭部
保護エアバッグ装置において、前記エアバッグが上下方
向に折り畳まれて収納された状態では、前記後席用膨張
部がルーフヘッドライニングの側部後方周縁部にて覆わ
れ、前記ガス導入部の後方突出部がクォーターピラーガ
ーニッシュの上部によって覆われるようにし、前記ガス
導入部から前記後席用膨張部への後席用ガス流入路を、
前記クォーターピラーガーニッシュと前記ルーフヘッド
ライニングとの見切りよりも車両前方の部位に設定した
こと（請求項１に係る発明）に特徴がある。

【０００７】この場合（請求項１に係る発明）におい
て、前記エアバッグがその前部に前席用膨張部を備えて
いて、前記エアバッグが上下方向に折り畳まれて収納さ
れた状態では、前記前席用膨張部が前記ルーフヘッドラ
イニングの側部前方周縁部にて覆われるようにし、前記
ガス導入部から前記前席用膨張部への前席用ガス流入路
を、センターピラーガーニッシュの配設位置よりも車両
後方の部位に設定すること（請求項２に係る発明）が望
ましく、更に、前席用ガス流入路の流入部に、ガス導入
ガイド部を設けること（請求項３に係る発明）が望まし
い。

【０００８】また、この場合（請求項１に係る発明）に
おいて、前記エアバッグがその前部に前席用膨張部を備
えていて、前記エアバッグが上下方向に折り畳まれて収
納された状態では、前記前席用膨張部が前記ルーフヘッ
ドライニングの側部前方周縁部にて覆われるようにし、
前記後席用ガス流入路を前記エアバッグの下縁部にまで
下方に向けて延設するとともに、この後席用ガス流入路
から前記前席用膨張部への前席用ガス流入路を前記エア
バッグの下縁に沿って前方に向けて延設すること（請求
項４に係る発明）が望ましい。

【０００９】

【発明の作用・効果】本発明（請求項１に係る発明）に
よる頭部保護エアバッグ装置においては、折り畳まれて
収納されているエアバッグ内にインフレータからガス導
入部を通してガスが供給されると、エアバッグがルーフ
ヘッドライニングの周縁部を車室内に向けて変形させて
下方に展開し車室内の側部にてカーテン状に膨張展開す
る。この際、エアバッグはガス導入部から後席用膨張部
への後席用ガス流入路が設定されている部位を展開開始
点として下方に膨張展開する。

【００１０】ところで、本発明（請求項１に係る発明）
においては、エアバッグの後席用ガス流入路が、クォー
ターピラーガーニッシュとルーフヘッドライニングとの
見切りよりも車両前方の部位、すなわちクォーターピラ
ーガーニッシュによってルーフヘッドライニングの周縁
部が剛性を高められていない部位（ルーフヘッドライニ
ングの変形しやすい部位）に設定されていて、エアバッ
グは後席用ガス流入路の設定部位を起点として下方への
膨張展開を開始する。

【００１１】したがって、エアバッグにおける後席用膨
張部の膨張展開がクォーターピラーガーニッシュによっ
て阻害され難くい。このため、エアバッグにおける後席
用膨張部の展開性を向上させることができるとともに、
エアバッグにおける後席用膨張部の膨張展開によるクォ
ーターピラーガーニッシュへの負荷を低減することがで
きて、クォーターピラーガーニッシュの外れ防止を図る
ことができる。

【００１２】また、本発明（請求項１に係る発明）の実
施に際して、エアバッグがその前部に前席用膨張部を備
えていて、エアバッグが上下方向に折り畳まれて収納さ
れた状態では、前席用膨張部がルーフヘッドライニング
の側部前方周縁部にて覆われるようにし、ガス導入部か
ら前席用膨張部への前席用ガス流入路を、センターピラ
ーガーニッシュの配設位置よりも車両後方の部位に設定
した場合（請求項２に係る発明の場合）には、上記した
作用効果（後席用膨張部の展開性向上およびクォーター
ピラーガーニッシュへの負荷の低減）に加えて、前席用
ガス流入路の設定部位においても、同様の作用が得られ
る。

【００１３】したがって、エアバッグにおける前席用膨
張部の下方への膨張展開がセンターピラーガーニッシュ
によって阻害され難くい。このため、エアバッグにおけ
る前席用膨張部の展開性を向上させることができるとと
もに、エアバッグにおける前席用膨張部の膨張展開によ
るセンターピラーガーニッシュへの負荷を低減すること
ができて、センターピラーガーニッシュの外れ防止を図
ることができる。

【００１４】また、本発明（請求項２に係る発明）の実
施に際して、前席用ガス流入路の流入部に、ガス導入ガ
イド部を設けた場合（請求項３に係る発明の場合）に
は、前席用ガス流入路を通して前席用膨張部に積極的に
ガスを導入することができる。したがって、エアバッグ
における前席用膨張部を速やかに下方へ膨張展開させる
ことができる。

【００１５】また、本発明（請求項１に係る発明）の実
施に際して、エアバッグがその前部に前席用膨張部を備
えていて、エアバッグが上下方向に折り畳まれて収納さ
れた状態では、前席用膨張部がルーフヘッドライニング
の側部前方周縁部にて覆われるようにし、後席用ガス流
入路をエアバッグの下縁部にまで下方に向けて延設する
とともに、この後席用ガス流入路から前席用膨張部への
前席用ガス流入路をエアバッグの下縁に沿って前方に向
けて延設した場合（請求項４に係る発明の場合）には、
上記した作用効果（後席用膨張部の展開性向上およびク
ォーターピラーガーニッシュへの負荷の低減）に加え
て、後席用ガス流入路を通してエアバッグの下縁部にま
でガスを素早く流入させることができて、エアバッグを
その下縁部まで素早く展開させてカーテン状とすること
ができる。また、カーテン状に展開したエアバッグにお
いて、前席用ガス流入路を通して前席用膨張部にガスを
スムーズに流入させることができる。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下に、本発明の各実施形態を図
面に基づいて説明する。図１〜図３は本発明の第１実施
形態を示していて、この第１実施形態においては、頭部
保護エアバッグ装置１０が、車室内の側部にてカーテン
状に膨張展開して前席乗員の頭部Ｈｆと後席乗員の頭部
Ｈｒを保護するエアバッグ１１と、このエアバッグ１１
にガスを供給するインフレータ１２と、エアバッグ１１
全体に張りを与えるテンションベルト１３等を備えてい
る。

【００１７】エアバッグ１１は、中央非膨張部１１ａを
挟んで前後に前席用膨張部１１ｂと後席用膨張部１１ｃ
を備え、後方上部にガス導入部１１ｄを備え、前方下部
に前方非膨張部１１ｅを備え、上縁部に複数個の取付片
１１ｆを備えている。このエアバッグ１１は、各取付片
１１ｆにて、図３に例示したように、Ｌ字プレート４１
とともにボルト４２とナット４３を用いて、車体のフロ
ントピラー２１とルーフサイドレール２２とクォーター
ピラー２３に組付けられている。

【００１８】Ｌ字プレート４１は、エアバッグ１１の展
開方向を車室内側に規制することにより、センターピラ
ー２４とこれに組付けられる硬質材料（曲げ弾性率の大
きな素材）からなるセンターピラーガーニッシュ３４と
の間およびクォーターピラー２３とこれに組付けられる
硬質材料からなるクォーターピラーガーニッシュ３３と
の間に形成される空間に展開途中のエアバッグ１１が入
り込むことを防止するためのものである。したがって、
Ｌ字プレート４１は、センターピラー２４とクォーター
ピラー２３にラップする部位にのみ設定されている。

【００１９】また、エアバッグ１１は、折り畳んだ状態
にてフロントピラー２１とルーフサイドレール２２とク
ォーターピラー２３に沿って収納されて、下縁部が弾性
変形可能なフロントピラーガーニッシュ３１と、軟質材
料（ルーフヘッドライニング３２より曲げ弾性率の小さ
い素材）からなるルーフヘッドライニング３２の周縁部
と、クォーターピラーガーニッシュ３３により覆われる
ようになっている。

【００２０】また、エアバッグ１１は、インフレータ１
２の前端部に接続される開口を後端に有して前方に向け
て斜め下方に延びるガス導入路Ｐａを有するとともに、
このガス導入路Ｐａの前端に連通して後方に延びる上方
の前席用膨張室Ｐｂと、ガス導入路Ｐａの前端および中
間部前方に連通して前後方向に延びる下方の前席用膨張
室Ｐｃと、ガス導入路Ｐａの中間部後方に後席用ガス流
入路Ｐｄを通して連通し後方に延びる上下一対の後席用
膨張室Ｐｅ，Ｐｆを有している。

【００２１】エアバッグ１１の前席用膨張部１１ｂは、
主としてガス導入路Ｐａの前方部分と上下一対の前席用
膨張室Ｐｂ，Ｐｃによって構成されている。また、エア
バッグ１１の後席用膨張部１１ｃは、主としてガス導入
路Ｐａの後方部位と上下一対の後席用膨張室Ｐｅ，Ｐｆ
によって構成されている。なお、上方の前席用膨張室Ｐ
ｂの前方には、前方に延びる膨張室Ｐｇが連続的に形成
されていて、この膨張室Ｐｇによって前席乗員の頭部Ｈ
ｆがフロントピラー２１に当接する際の衝撃を緩和する
ようになっている。また、膨張室Ｐｇの基部下方には、
窪み１１ｇが形成されていて、膨張室Ｐｇのフロントピ
ラー２１への形状追従性の向上が図られている。

【００２２】インフレータ１２は、車両の側突時等にガ
スをエアバッグ１１に向けて噴出するものであり、クォ
ーターピラー２３に沿って傾斜して配設されていて、中
央に設けたブラケット１２ａにてボルト５１を用いてク
ォーターピラー２３に組付けられており、その前端部は
エアバッグ１１のガス導入部１１ｄ内に気密的に嵌合し
ている。また、インフレータ１２は、エアバッグ１１に
おけるガス導入部１１ｄの後端部とともに、クォーター
ピラーガーニッシュ３３によって覆われるようになって
いる。

【００２３】テンションベルト１３は、折り畳み易くて
延び難い素材で構成されていて、一端１３ａをエアバッ
グ１１の前方非膨張部１１ｅにおける上方位置に縫合に
よって固着され、中間部をエアバッグ１１の前方非膨張
部１１ｅにおける下方位置にに設けた通孔（スリット）
１１ｈに移動可能に挿通され、他端１３ｂをフロントピ
ラー２１の下部にボルト等の固定具（図示省略）を用い
て固着されている。また、テンションベルト１３は、一
端１３ａから中間部間にて前席用膨張部１１ｂの前縁に
沿って延在しており、前席用膨張部１１ｂの膨張変形に
よって所定の張力が発生するように構成（エアバッグ１
１が図１に示したように膨張展開したときに所定の張力
が発生するようにベルト長を設定）されている。なお、
テンションベルト１３は、エアバッグ１１が折り畳まれ
た状態にてフロントピラー２１とルーフサイドレール２
２とクォーターピラー２３に沿って収納されていると
き、フロントピラー２１に沿って収納されて、フロント
ピラーガーニッシュ３１により覆われるようになってい
る。

【００２４】また、この第１実施形態においては、エア
バッグ１１のガス導入部１１ｄから後席用膨張部１１ｃ
への後席用ガス流入路Ｐｄが、クォーターピラーガーニ
ッシュ３３とルーフヘッドライニング３２との見切りＡ
よりも車両前方の部位に設定（配設）されている。ま
た、エアバッグ１１のガス導入部１１ｄから下方の前席
用膨張室Ｐｃへの前席用ガス流入路Ｐｈが、センターピ
ラーガーニッシュ３４の配設位置よりも車両後方の部位
に設定（配設）されている。また、前席用ガス流入路Ｐ
ｈの流入部には、下方の前席用膨張室Ｐｃに向けてガス
を積極的に導くためのガス導入ガイド部１１ｉが設けら
れている。また、エアバッグ１１のガス導入部１１ｄと
後席用膨張部１１ｃ間には、エアバッグ１１の膨張展開
時において後席用膨張部１１ｃがクォーターピラーガー
ニッシュ３３に引っ掛からないようにするための切欠１
１ｊが形成されている。

【００２５】上記のように構成した第１実施形態におい
ては、車両の側突時等においてインフレータ１２からガ
スが噴出し、このガスがエアバッグ１１のガス導入部１
１ｄを経て折り畳まれて収納されているエアバッグ１１
内に供給されると、エアバッグ１１がフロントピラーガ
ーニッシュ３１とルーフヘッドライニング３２の周縁部
とを車室内に向けて変形させて下方に展開し、図１に示
したように車室内の側部にてカーテン状に膨張展開す
る。この際、エアバッグ１１の後席用膨張部１１ｃは後
席用ガス流入路Ｐｄが設定されている部位を展開開始点
として下方に膨張展開し、またエアバッグ１１の前席用
膨張部１１ｂは前席用ガス流入路Ｐｈが設定されている
部位を展開開始点として下方に膨張展開する。

【００２６】ところで、エアバッグ１１の後席用ガス流
入路Ｐｄは、クォーターピラーガーニッシュ３３とルー
フヘッドライニング３２との見切りＡよりも車両前方の
部位、すなわちクォーターピラーガーニッシュ３３によ
ってルーフヘッドライニング３２の周縁部が剛性を高め
られていない部位（ルーフヘッドライニング３２の変形
しやすい部位）に設定されていて、エアバッグ１１は後
席用ガス流入路Ｐｄの設定部位を起点として膨張展開を
開始する。

【００２７】したがって、エアバッグ１１における後席
用膨張部１１ｃの膨張展開がクォーターピラーガーニッ
シュ３３によって阻害され難くい。このため、エアバッ
グ１１における後席用膨張部１１ｃの展開性を向上させ
ることができるとともに、エアバッグ１１における後席
用膨張部１１ｃの膨張展開によるクォーターピラーガー
ニッシュ３３への負荷を低減することができて、クォー
ターピラーガーニッシュ３３のクォーターピラー２３か
らの外れ防止を図ることができる。

【００２８】また、この第１実施形態においては、エア
バッグ１１がその前部に前席用膨張部１１ｂを備えてい
て、前席用ガス流入路Ｐｈがセンターピラーガーニッシ
ュ３４の配設位置よりも車両後方の部位に設定されてい
るため、前席用ガス流入路Ｐｈの設定部位においても、
後席用ガス流入路Ｐｄの設定部位と同様の作用が得られ
る。

【００２９】したがって、エアバッグ１１における前席
用膨張部１１ｂの膨張展開がセンターピラーガーニッシ
ュ３４によって阻害され難くい。このため、エアバッグ
１１における前席用膨張部１１ｂの展開性を向上させる
ことができるとともに、エアバッグ１１における前席用
膨張部１１ｂの膨張展開によるセンターピラーガーニッ
シュ３４への負荷を低減することができて、センターピ
ラーガーニッシュ３４のセンターピラー２４からの外れ
防止を図ることができる。

【００３０】また、この第１実施形態においては、前席
用ガス流入路Ｐｈの流入部に、ガス導入ガイド部１１ｉ
を設けたため、前席用ガス流入路Ｐｈを通して下方の前
席用膨張室Ｐｃに積極的にガスを導入することができ
る。したがって、エアバッグ１１における前席用膨張部
１１ｂの特に下方部位を速やかに膨張展開させることが
できる。

【００３１】また、この第１実施形態においては、エア
バッグ１１のガス導入路Ｐａが後方のガス導入部１１ｄ
から略直線状に前方へ延びているため、エアバッグ１１
の展開初期においてガス導入路Ｐａにガスを素早く流入
させることができる。また、エアバッグ１１の前方部位
にて、ガス導入路Ｐａの前端部に流れたガスの慣性力に
よって同ガスを上下に分流させて、上下の前席用膨張室
Ｐｂ，Ｐｃにガスを素早く流入させることができる。し
たがって、エアバッグ１１の展開初期から前席用膨張部
１１ｂを素早く膨張させることができ、エアバッグ１１
の膨張展開完了前に前席乗員を拘束可能なエリアを素早
く広く確保することができる。

【００３２】また、この第１実施形態においては、後席
用膨張部１１ｃの後方部位が、前後方向に沿った上下の
膨張室Ｐｅ，Ｐｆとガス導入路Ｐａにより上下方向にて
実質的に３個の膨張室を構成する。これら３個の膨張室
は、エアバッグ１１内にガスが供給されると、それぞれ
膨張し、これに伴って後席用膨張部１１ｃの後方部位が
上方に縮む。

【００３３】これに対して、後席用膨張部１１ｃの前方
部位においては、両膨張室Ｐｅ，Ｐｆの先端部が、後席
用ガス導入路Ｐｄによってガス導入路Ｐａに連通されて
いるため、上下方向にて実質的に１個の膨張室を構成す
る。この膨張室は、エアバッグ１１内にガスが供給され
て膨張しても上方に縮まない。

【００３４】この結果、エアバッグ１１が図１に示した
ように膨張展開状態になると、エアバッグ１１の後端部
が上方に縮むとともに、斜め後方に回動する。したがっ
て、図１に示したように後席用ガス導入路Ｐｄを後席用
膨張部１１ｃの前方部位に設定すれば、エアバッグ１１
の膨張展開時においてエアバッグ下縁の張力をアップさ
せることができる。

【００３５】上記第１実施形態においては、後端から前
方に向けて斜め下方に延びるガス導入路Ｐａを有するエ
アバッグ１１を備えた頭部保護エアバッグ装置１０に本
発明を実施したが、本発明（請求項１に係る発明）は、
図４に示したように、上縁部に後端から前端に向けて直
線状に延びるガス導入路Ｐ１を有するエアバッグ１１を
備えた頭部保護エアバッグ装置にも同様に実施し得るも
のである。

【００３６】図４に示した第２実施形態においては、エ
アバッグ１１の前席用膨張部１１ｂが上下方向に延びる
４個の前席用膨張室Ｐ２ａ，Ｐ２ｂ，Ｐ２ｃ，Ｐ２ｄに
よって構成され、エアバッグ１１の後席用膨張部１１ｃ
が上下方向に延びる３個の後席用膨張室Ｐ３ａ，Ｐ３
ｂ，Ｐ３ｃによって構成されている。各前席用膨張室Ｐ
２ａ，Ｐ２ｂ，Ｐ２ｃ，Ｐ２ｄは、下端にて互いに連通
していて、上端にてそれぞれガス導入路Ｐ１に連通して
いる。一方、各後席用膨張室Ｐ３ａ，Ｐ３ｂ，Ｐ３ｃ
は、下端にて互いに連通しているものの、前方の後席用
膨張室Ｐ３ａの上端のみにて後席用ガス流入路Ｐ４を通
してガス導入路Ｐ１に連通している。

【００３７】ところで、後席用ガス流入路Ｐ４は、上記
第１実施形態の後席用ガス流入路Ｐｄと同様に、クォー
ターピラーガーニッシュ３３とルーフヘッドライニング
３２との見切りＡよりも車両前方の部位に設定（配設）
されている。したがって、この第２実施形態において
も、エアバッグ１１における後席用膨張部１１ｃの膨張
展開がクォーターピラーガーニッシュ３３によって阻害
され難くい。このため、エアバッグ１１における後席用
膨張部１１ｃの展開性を向上させることができるととも
に、エアバッグ１１における後席用膨張部１１ｃの膨張
展開によるクォーターピラーガーニッシュ３３への負荷
を低減することができて、クォーターピラーガーニッシ
ュ３３のクォーターピラー２３からの外れ防止を図るこ
とができる。

【００３８】なお、図４に示した第２実施形態のエアバ
ッグ１１においても、上記第１実施形態のエアバッグ１
１と同様に、中央非膨張部１１ａ、ガス導入部１１ｄ、
前方非膨張部１１ｅ、取付片１１ｆ、通孔（スリット）
１１ｈを有するとともに、膨張室Ｐ５（上記第１実施形
態の膨張室Ｐｇに相当するもの）を有している。

【００３９】また、上記第１実施形態においては、ガス
導入路Ｐａを通して前席用膨張部１１ｂの各膨張室Ｐ
ｂ，Ｐｃ等にガスが供給され、ガス導入路Ｐａから後席
用ガス流入路Ｐｄを通して後席用膨張部１１ｃの各膨張
室Ｐｅ，Ｐｆにガスが供給されるようにしたエアバッグ
１１を備えた頭部保護エアバッグ装置１０に本発明を実
施したが、図５に示したように、ガス導入路Ｐ１１から
後席用ガス流入路Ｐ１２を通して後席用膨張部１１ｃの
各膨張室Ｐ１３，Ｐ１４にガスが供給され、更に前席用
ガス流入路Ｐ１５を通して前席用膨張部１１ｂの各膨張
室Ｐ１６，Ｐ１７,Ｐ１８と前方の膨張室Ｐ１９にガス
が供給されるようにしたエアバッグ１１を備えた頭部保
護エアバッグ装置にも実施し得るものである。

【００４０】図５に示した第３実施形態においては、エ
アバッグ１１の前席用膨張部１１ｂが前後方向に延びる
３個の前席用膨張室Ｐ１６，Ｐ１７，Ｐ１８によって構
成され、エアバッグ１１の後席用膨張部１１ｃがガス導
入路Ｐ１１の前方部分と前後方向に延びる２個の後席用
膨張室Ｐ１３，Ｐ１４によって構成されている。各前席
用膨張室Ｐ１６，Ｐ１７，Ｐ１８は、前端にて互いに連
通していて、両前席用膨張室Ｐ１６，Ｐ１７の後端にて
それぞれ前席用ガス流入路Ｐ１５に連通している。一
方、各後席用膨張室Ｐ１３，Ｐ１４は、前端にてそれぞ
れ後席用ガス流入路Ｐ１２に連通している。

【００４１】ところで、後席用ガス流入路Ｐ１２は、上
記第１実施形態の後席用ガス流入路Ｐｄと同様に、クォ
ーターピラーガーニッシュ３３とルーフヘッドライニン
グ３２との見切りＡよりも車両前方の部位に設定（配
設）されている。したがって、この第３実施形態におい
ても、エアバッグ１１における後席用膨張部１１ｃの膨
張展開がクォーターピラーガーニッシュ３３によって阻
害され難くい。このため、エアバッグ１１における後席
用膨張部１１ｃの展開性を向上させることができるとと
もに、エアバッグ１１における後席用膨張部１１ｃの膨
張展開によるクォーターピラーガーニッシュ３３への負
荷を低減することができて、クォーターピラーガーニッ
シュ３３のクォーターピラー２３からの外れ防止を図る
ことができる。

【００４２】また、この第３実施形態においては、後席
用ガス流入路Ｐ１２がエアバッグ１１の下縁部にまで下
方に向けて延設されるとともに、前席用ガス流入路Ｐ１
５が後席用ガス流入路Ｐ１２の下端からエアバッグ１１
の下縁に沿って前方に向けて延設されている。このた
め、後席用ガス流入路Ｐ１２を通してエアバッグ１１の
下縁部にまでガスを素早く流入させることができて、エ
アバッグ１１をその下縁部まで素早く展開させてカーテ
ン状とすることができる。また、カーテン状に展開した
エアバッグ１１において、前席用ガス流入路Ｐ１５を通
して前席用膨張部１１ｂの各前席用膨張室Ｐ１６，Ｐ１
７，Ｐ１８にガスをスムーズに流入させることができ
る。

【００４３】なお、図５に示した第３実施形態のエアバ
ッグ１１においても、上記第１実施形態のエアバッグ１
１と同様に、中央非膨張部１１ａ、ガス導入部１１ｄ、
前方非膨張部１１ｅ、取付片１１ｆ、通孔（スリット）
１１ｈ、窪み１１ｇ、切欠１１ｊを有している。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明による頭部保護エアバッグ装置の第１
実施形態を示した側面図である。

【図２】 図１に示したエアバッグを単に展開した状態
の側面図である。

【図３】 図１に示したエアバッグが収納されている状
態での図１の３−３線に沿った断面図である。

【図４】 本発明の第２実施形態を示す図２相当図であ
る。

【図５】 本発明の第３実施形態を示す図２相当図であ
る。

【符号の説明】

１０…頭部保護エアバッグ装置、１１…エアバッグ、１
１ａ…中央非膨張部、１１ｂ…前席用膨張部、１１ｃ…
後席用膨張部、１１ｄ…ガス導入部、１１ｅ…前方非膨
張部、１１ｆ…取付片、１１ｉ…ガス導入ガイド部、Ｐ
ａ…ガス導入路、Ｐｂ，Ｐｃ…前席用膨張室、Ｐｄ…後
席用ガス流入路、Ｐｅ,Ｐｆ…後席用膨張室、Ｐｈ…前
席用ガス流入路、Ｈｆ…前席乗員の頭部、Ｈｒ…後席乗
員の頭部、１２…インフレータ、１３…テンションベル
ト、２１…フロントピラー、２２…ルーフサイドレー
ル、２３…クォーターピラー、２４…センターピラー、
３１…フロントピラーガーニッシュ、３２…ルーフヘッ
ドライニング、３３…クォーターピラーガーニッシュ、
３４…センターピラーガーニッシュ、Ａ…クォーターピ
ラーガーニッシュとルーフヘッドライニングとの見切
り。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 棚瀬 利則 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成株式会社内 (72)発明者 田辺 肇子 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成株式会社内 Ｆターム(参考） 3D054 AA04 AA07 AA16 AA18 BB24 FF17

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車室内の側部にてカーテン状に膨張展開
   するエアバッグがその後部に後席用膨張部とガス導入部
   を備えて少なくとも車体のクォーターピラーとサイドレ
   ールに沿って組付けられ、前記ガス導入部が前記後席用
   膨張部の上方にて後方に突出して前記クォーターピラー
   に組付けたインフレータに接続されるようにした頭部保
   護エアバッグ装置において、前記エアバッグが上下方向
   に折り畳まれて収納された状態では、前記後席用膨張部
   がルーフヘッドライニングの側部後方周縁部にて覆わ
   れ、前記ガス導入部の後方突出部がクォーターピラーガ
   ーニッシュの上部によって覆われるようにし、前記ガス
   導入部から前記後席用膨張部への後席用ガス流入路を、
   前記クォーターピラーガーニッシュと前記ルーフヘッド
   ライニングとの見切りよりも車両前方の部位に設定した
   ことを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
2. 【請求項２】 前記エアバッグがその前部に前席用膨張
   部を備えていて、前記エアバッグが上下方向に折り畳ま
   れて収納された状態では、前記前席用膨張部が前記ルー
   フヘッドライニングの側部前方周縁部にて覆われるよう
   にし、前記ガス導入部から前記前席用膨張部への前席用
   ガス流入路を、センターピラーガーニッシュの配設位置
   よりも車両後方の部位に設定したことを特徴とする請求
   項１に記載の頭部保護エアバッグ装置。
3. 【請求項３】 前記前席用ガス流入路の流入部に、ガス
   導入ガイド部を設けたことを特徴とする請求項２に記載
   の頭部保護エアバッグ装置。
4. 【請求項４】 前記エアバッグがその前部に前席用膨張
   部を備えていて、前記エアバッグが上下方向に折り畳ま
   れて収納された状態では、前記前席用膨張部が前記ルー
   フヘッドライニングの側部前方周縁部にて覆われるよう
   にし、前記後席用ガス流入路を前記エアバッグの下縁部
   にまで下方に向けて延設するとともに、この後席用ガス
   流入路から前記前席用膨張部への前席用ガス流入路を前
   記エアバッグの下縁に沿って前方に向けて延設したこと
   を特徴とする請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装
   置。