JP2003081048A

JP2003081048A - 頭部保護エアバッグ装置

Info

Publication number: JP2003081048A
Application number: JP2001277923A
Authority: JP
Inventors: Satoru Mitsuo; 哲満尾
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2001-09-13
Filing date: 2001-09-13
Publication date: 2003-03-19

Abstract

(57)【要約】【課題】カーテン状に膨張展開可能なエアバッグの後
端から車両後方にオーバーハングが少ない車両において
も、膨張展開時のエアバッグの下縁に沿って必要十分な
張力を付与すること。【解決手段】折り畳まれた状態でルーフサイドレール
２１に沿って収納されるエアバッグ１１が車室内の側壁
に沿ってカーテン状に膨張展開可能である頭部保護エア
バッグ装置において、エアバッグ１１の膨張展開時に下
端部となる部位と車体２０間に、エアバッグ１１の車両
略下方への展開力Ｆを車両略前後方向の張力ｆに変換す
る力方向変換手段（エアバッグ側支点Ｐ１と車体側に設
けた上方支点Ｐ２と下方支点Ｐ３とを経由して環状に設
けられるワイヤ１５）を設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両に装備される
頭部保護エアバッグ装置、特に、折り畳まれた状態でル
ーフサイドレールに沿って収納されるエアバッグが車室
内の側壁に沿ってカーテン状に膨張展開可能である頭部
保護エアバッグ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】上記した形式の頭部保護エアバッグ装置
は、例えば特開平１０−２７８７２３号公報に示されて
いて、この公報に記載されている頭部保護エアバッグ装
置では、エアバッグの膨張展開時に下端部となる部位と
車体間に、エアバッグの下縁に沿って所定の張力を付与
するためのストラップが設けられている。このストラッ
プは、エアバッグの膨張展開時に略水平方向に延びるよ
うに配設されているため、エアバッグの膨張展開時に
は、エアバッグの下縁に沿って前後方向に延びるテンシ
ョンラインが形成される。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記した従来の頭部保
護エアバッグ装置では、エアバッグの膨張展開時に下端
部となる部位と車体間にストラップを設けることで、エ
アバッグが膨張展開時において前後方向に縮小する作用
を利用して、エアバッグの下縁に沿って所定の張力が付
与されるようにしている。

【０００４】しかし、上記したストラップは、通常時
（エアバッグの非使用時）に、車体の一部に沿って格納
する必要があって、エアバッグの下縁に沿って必要十分
な張力をエアバッグに付与するためには、必要十分な長
さが必要である。このため、エアバッグの後端から車両
後方にオーバーハング（延長部）が少ない車両では、必
要十分な長さのストラップを配設するスペースを車両後
方に確保することが難しくて、膨張展開時のエアバッグ
の下縁に沿って必要十分な張力を付与することが難し
い。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記した課題
に対処すべく、折り畳まれた状態でルーフサイドレール
に沿って収納されるエアバッグが車室内の側壁に沿って
カーテン状に膨張展開可能である頭部保護エアバッグ装
置において、エアバッグの膨張展開時に下端部となる部
位と車体間に、エアバッグの車両略下方への展開力を車
両略前後方向の張力に変換する力方向変換手段を設けた
こと（請求項１に係る発明）に特徴がある。

【０００６】この場合において、前記力方向変換手段
は、エアバッグの膨張展開時に下端部となる部位に設け
たエアバッグ側支点と、車体側に設けた上方支点と下方
支点とを経由して、少なくとも車体側の上方支点と下方
支点に対して移動可能な環状部材を備えていること（請
求項２に係る発明）も可能であり、また、前記力方向変
換手段は、車体側に設けた上方支点からエアバッグの膨
張展開時に下端部となる部位に設けたエアバッグ側支点
を経由して車体側に設けた下方支点に至りエアバッグ側
支点が移動可能な索状部材を備えていること（請求項３
に係る発明）も可能である。

【０００７】また、これらの場合において、車体側の前
記上方支点に近接して補助支点を設けて、同補助支点に
前記環状部材または前記索状部材を離脱可能に係合させ
ること（請求項４に係る発明）も可能である。また、こ
の場合において、エアバッグ展開前における前記エアバ
ッグ側支点と車体側の前記上方支点間の距離Ｘ１、エア
バッグ展開前における前記エアバッグ側支点と車体側の
前記補助支点間の距離Ｘ２、エアバッグ展開前における
車体側の前記補助支点と前記下方支点間の距離Ｘ３、エ
アバッグ展開後における前記エアバッグ側支点と車体側
の前記上方支点間の距離Ｙ１、エアバッグ展開後におけ
る前記エアバッグ側支点と車体側の前記下方支点間の距
離Ｙ２の関係をＸ１＋Ｘ２＋Ｘ３＝Ｙ１＋Ｙ２とするこ
と（請求項５に係る発明）も可能である。

【０００８】

【発明の作用・効果】本発明による頭部保護エアバッグ
装置においては、通常時、エアバッグが折り畳まれた状
態でルーフサイドレールに沿って収納されている。ま
た、車両の側突時またはロールオーバー時等において
は、インフレータからガスがエアバッグの膨張部に供給
されて、エアバッグが車室内の側壁に沿ってカーテン状
に膨張展開する。

【０００９】ところで、本発明による頭部保護エアバッ
グ装置（請求項１に係る発明）においては、エアバッグ
の膨張展開時に下端部となる部位と車体間に、エアバッ
グの車両略下方への展開力を車両略前後方向の張力に変
換する力方向変換手段を設けたものであるため、エアバ
ッグの後端から車両後方にオーバーハングが少ない車両
においても、力方向変換手段を配置するためのスペース
を車両後方に確保することが可能であり、膨張展開時の
エアバッグの下縁に沿って必要十分な張力を付与するこ
とが可能である。

【００１０】また、本発明による頭部保護エアバッグ装
置（請求項２に係る発明）においては、力方向変換手段
が、エアバッグの膨張展開時に下端部となる部位に設け
たエアバッグ側支点と、車体側に設けた上方支点と下方
支点とを経由して、少なくとも車体側の上方支点と下方
支点に対して移動可能な環状部材を備えているため、車
体側の上方支点と下方支点の配置を適宜に設定すること
により、膨張展開時のエアバッグに付与する張力を適宜
に設定することが可能であるとともに、環状部材が少な
くとも車体側の上方支点と下方支点に対して移動可能で
あるため、エアバッグの展開時における抵抗を小さくす
ることが可能である。

【００１１】また、本発明による頭部保護エアバッグ装
置（請求項３に係る発明）においては、力方向変換手段
が、車体側に設けた上方支点からエアバッグの膨張展開
時に下端部となる部位に設けたエアバッグ側支点を経由
して車体側に設けた下方支点に至りエアバッグ側支点が
移動可能な索状部材を備えているため、車体側の上方支
点と下方支点の配置を適宜に設定することにより、膨張
展開時のエアバッグに付与する張力を適宜に設定するこ
とが可能であるとともに、エアバッグ側支点が索状部材
に対して移動可能であるため、エアバッグの展開時にお
ける抵抗を小さくすることが可能である。

【００１２】また、本発明による頭部保護エアバッグ装
置（請求項４に係る発明）においては、車体側の上方支
点に近接して補助支点を設けて、同補助支点に前記環状
部材または前記索状部材を離脱可能に係合させるように
したため、補助支点の配置を適宜に設定することで、前
記環状部材または前記索状部材の収納寸法を小さくする
ことが可能であり、車両への搭載性を向上させることが
可能である。

【００１３】また、本発明による頭部保護エアバッグ装
置（請求項５に係る発明）においては、エアバッグ展開
前における前記エアバッグ側支点と車体側の前記上方支
点間の距離Ｘ１、エアバッグ展開前における前記エアバ
ッグ側支点と車体側の前記補助支点間の距離Ｘ２、エア
バッグ展開前における車体側の前記補助支点と前記下方
支点間の距離Ｘ３、エアバッグ展開後における前記エア
バッグ側支点と車体側の前記上方支点間の距離Ｙ１、エ
アバッグ展開後における前記エアバッグ側支点と車体側
の前記下方支点間の距離Ｙ２の関係をＸ１＋Ｘ２＋Ｘ３
＝Ｙ１＋Ｙ２としたものであるため、車体側の上方支
点、下方支点、補助支点の設定に自由度が増して、エア
バッグの後端から車両後方にオーバーハングが少ない車
両への適用性が高まる。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下に、本発明の実施形態を図面
に基づいて説明する。図１〜図５は本発明を前後２列席
でエアバッグ１１の後端から車両後方にオーバーハング
（延長部）Ｌが少ない車両（ミニバン）に適用される頭
部保護エアバッグ装置に実施した一実施形態を示してい
て、この実施形態のエアバッグ装置は、車室側壁に沿っ
てカーテン状に膨張展開するエアバッグ１１と、このエ
アバッグ１１の前端部に組付けたテンションクロス１２
と、エアバッグ１１のガス供給口１１ａにディフューザ
１３を介して気密的に組付けられるインフレータ１４
と、エアバッグ１１の車両略下方への展開力Ｆを車両略
前後方向の張力ｆに変換する力方向変換手段としてのワ
イヤ１５によって構成されるエアバッグモジュール１０
を備えている。

【００１５】エアバッグ１１は、織目方向が前後上下と
なるように袋織によって形成されていて、表面に気密保
持用のコーティングを施されており、前後方向の中間部
位上端に設けたガス供給口１１ａと、このガス供給口１
１ａの下端から前後方向に延びるガス通路１１ｂと、こ
のガス通路１１ｂに上端にて連通する前席用膨張部１１
ｃおよび後席用膨張部１１ｄを有するとともに、中間非
膨張部１１ｅ、前端非膨張部１１ｆおよび４個の取付片
部１１ｇを有している。なお、各取付片部１１ｇには、
ルーフサイドレール２１への取付孔１１ｇ１が設けられ
ている。

【００１６】前席用膨張部１１ｃは、前席（Ｂピラー２
３に対応して配設されている座席）に着座する乗員の頭
部（図示省略）を保護するもので、上下方向に延びる複
数個の膨張室１１ｃ１を有している。一方、後席用膨張
部１１ｄは、後席に着座する乗員の頭部（図示省略）を
保護するもので、上下方向に延びる複数個の膨張室１１
ｄ１を有している。

【００１７】テンションクロス１２は、エアバッグ１１
の構成布より薄くて安いノンコート織布によって三角形
状（形状は適宜変更可能）に形成されていて、後端部１
２ａにてエアバッグ１１の前端非膨張部１１ｆに縫合さ
れており、前端部１２ｂに設けた取付孔１２ｂ１にてＡ
ピラー２２に組付けられる（図１参照）ようになってい
る。

【００１８】ディフューザ１３は、先端部にガス噴射孔
を有するパイプであり、基端部にてインフレータ１４の
ガス噴射口１４ａに設けた雄ねじ部１４ｂにフレアナッ
ト１６を用いて気密的かつ一体的に連結固定されてい
る。また、ディフューザ１３は、基端部を除いてエアバ
ッグ１１内に収容されていて、エアバッグ１１のガス供
給口１１ａが締付バンド１７を用いて気密的に組付けら
れている。ディフューザ１３の先端部は、エアバッグ１
１のガス通路１１ｂに臨んでいて、ガス通路１１ｂを通
して各膨張部１１ｃ，１１ｄにガスを分散供給可能であ
る。

【００１９】インフレータ１４は、車両の側突時または
ロールオーバー時等にガスをディフューザ１３を通して
エアバッグ１１に向けて噴出供給するものであり、その
外周に予め組付けたブラケット（図示省略）にて、ルー
フサイドレール２１にボルト等（図示省略）を用いて組
付けられている。また、インフレータ１４は、車両の前
後方向略中央部においてエアバッグ１１の上方にてルー
フサイドレール２１に沿って前後方向に配置されてい
て、折り畳まれた状態のエアバッグ１１とともに、ルー
フヘッドライニング３１によって覆われるようになって
いる。

【００２０】ワイヤ１５は、エアバッグ１１の膨張展開
時に下端部となる部位に設けたエアバッグ側支点（支持
ピン）Ｐ１と、車体２０側に設けた上方支点（上方支持
ピン）Ｐ２および下方支点（下方支持ピン）Ｐ３とを経
由する環状部材であり、少なくとも車体側の上方支点Ｐ
２と下方支点Ｐ３に対して移動可能（望ましくは補助支
点Ｐ４に対しても移動可能）である。

【００２１】また、ワイヤ１５は、エアバッグ１１が折
り畳まれた状態にて、図４および図５に示したように、
車体側の上方支点Ｐ２に近接して設けた補助支点（剪断
可能な支持ピン）Ｐ４に離脱可能（剪断可能）に係合し
ていて、エアバッグ１１が膨張展開する際に、補助支点
Ｐ４から離脱する（剪断可能な支持ピンを剪断する）よ
うになっている。

【００２２】また、ワイヤ１５においては、エアバッグ
展開前におけるエアバッグ側支点Ｐ１と車体側の上方支
点Ｐ２間の距離Ｘ１（図５参照）、エアバッグ展開前に
おけるエアバッグ側支点Ｐ１と車体側の補助支点Ｐ４間
の距離Ｘ２（図５参照）、エアバッグ展開前における車
体側の補助支点Ｐ４と下方支点Ｐ３間の距離Ｘ３（図５
参照）、エアバッグ展開後におけるエアバッグ側支点Ｐ
１と車体側の上方支点Ｐ２間の距離Ｙ１（図３参照）、
エアバッグ展開後におけるエアバッグ側支点Ｐ１と車体
側の下方支点Ｐ３間の距離Ｙ２（図３参照）が、Ｘ１＋
Ｘ２＋Ｘ３＝Ｙ１＋Ｙ２の関係にあるように、各支点Ｐ
１，Ｐ２，Ｐ３，Ｐ４の位置が設定されている。

【００２３】上記のように構成したこの実施形態のエア
バッグ装置においては、通常時、エアバッグ１１とテン
ションクロス１２が上下方向にて例えば蛇腹折りで多重
に折り畳まれて破断可能な結束テープ(図示省略)にて保
持された状態で、図４に示したように、Ａピラー２２と
ルーフサイドレール２１に沿って収納されていて、Ａピ
ラーガーニッシュ３２とルーフヘッドライニング３１に
より被覆されている。また、ワイヤ１５が、図４および
図５に示したように、エアバッグ側支点Ｐ１と、車体側
に設けた上方支点Ｐ２および下方支点Ｐ３とを経由する
とともに、補助支点Ｐ４に離脱可能に係合していて、ル
ーフヘッドライニング３１とＣピラーガーニッシュ３４
（車両後端のＣピラー２４に組付けられるピラーガーニ
ッシュ）により被覆されている。

【００２４】また、車両の側突時またはロールオーバー
時等において、インフレータ１４からガスが噴出し、こ
のガスがディフューザ１３を通してエアバッグ１１のガ
ス通路１１ｂに供給されると、エアバッグ１１がルーフ
ヘッドライニング３１の該当部位を車室内に向けて変形
させて下方に展開するとともに、テンションクロス１２
がＡピラーガーニッシュ３２の該当部位を車室内に向け
て変形させて下方に展開し、エアバッグ１１が図１およ
び図２にて示したように車室内の側壁に沿ってカーテン
状に膨張展開する。この際には、エアバッグ１１の各膨
張部１１ｃ，１１ｄが各乗員の頭部側方に位置する頭部
保護エリアに向けて膨張展開する。

【００２５】また、エアバッグ１１が膨張展開する際に
は、ワイヤ１５が補助支点（剪断可能な支持ピン）Ｐ４
との係合を解かれる（ワイヤ１５が剪断可能な支持ピン
を剪断する）ため、ワイヤ１５は、ルーフヘッドライニ
ング３１の該当部位とＣピラーガーニッシュ３４の該当
部位を車室内に向けて変形させて、図４および図５の状
態から図２および図３の状態に変形する。このため、エ
アバッグ１１の車両略下方への展開力Ｆが車両略前後方
向の張力ｆに変換される作用と、エアバッグ１１が膨張
展開時において前後方向に縮小する作用とにより、エア
バッグ１１の下部に沿って前後方向に延びるテンション
ラインＴが図２に示したように形成される。

【００２６】ところで、この実施形態は、エアバッグ１
１の膨張展開時に下端部となる部位と車体２０間に、エ
アバッグ１１の車両略下方への展開力Ｆを車両略前後方
向の張力ｆに変換するワイヤ１５を設けたものであるた
め、図１に示したようにエアバッグ１１の後端から車両
後方にオーバーハングＬが少ない車両においても、ワイ
ヤ１５を配置するためのスペースを車両後方に確保する
ことが可能であり、膨張展開時のエアバッグ１１の下縁
に沿って必要十分な張力を付与することが可能である。

【００２７】また、この実施形態においては、ワイヤ１
５が、エアバッグ１１の膨張展開時に下端部となる部位
に設けたエアバッグ側支点Ｐ１と、車体側に設けた上方
支点Ｐ２と下方支点Ｐ３とを経由して、少なくとも車体
側の上方支点Ｐ２と下方支点Ｐ３に対して移動可能であ
るため、車体側の上方支点Ｐ２と下方支点Ｐ３の配置を
適宜に設定することにより、膨張展開時のエアバッグ１
１に付与する張力を適宜に設定することが可能であると
ともに、エアバッグ１１の展開時における抵抗を小さく
することが可能である。

【００２８】また、この実施形態においては、図４およ
び図５に示したように、車体側の上方支点Ｐ２に近接し
て補助支点Ｐ４を設けて、同補助支点Ｐ４にワイヤ１５
を離脱可能に係合させるようにしたため、補助支点Ｐ４
の配置を適宜に設定することで、ワイヤ１５の収納寸法
を小さくすることが可能であり、車両への搭載性を向上
させることが可能である。

【００２９】また、この実施形態においては、エアバッ
グ展開前におけるエアバッグ側支点Ｐ１と車体側の上方
支点Ｐ２間の距離Ｘ１、エアバッグ展開前におけるエア
バッグ側支点Ｐ１と車体側の補助支点Ｐ４間の距離Ｘ
２、エアバッグ展開前における車体側の補助支点Ｐ４と
下方支点Ｐ３間の距離Ｘ３、エアバッグ展開後における
エアバッグ側支点Ｐ１と車体側の上方支点Ｐ２間の距離
Ｙ１、エアバッグ展開後におけるエアバッグ側支点Ｐ１
と車体側の下方支点Ｐ３間の距離Ｙ２の関係をＸ１＋Ｘ
２＋Ｘ３＝Ｙ１＋Ｙ２としたものであるため、車体側の
上方支点Ｐ２、下方支点Ｐ３、補助支点Ｐ４の設定に自
由度が増して、エアバッグ１１の後端から車両後方にオ
ーバーハングＬが少ない車両への適用性が高まる。

【００３０】上記実施形態においては、図１に示したよ
うに、前後２列席でエアバッグ１１の後端から車両後方
にオーバーハングＬが少ない車両（２列ミニバン）に適
用される頭部保護エアバッグ装置に本発明を実施した例
について説明したが、本発明は図６に示した前席のみで
エアバッグ１１の後端から車両後方にオーバーハングＬ
が少ない車両（ピックアップ）に適用される頭部保護エ
アバッグ装置は勿論のこと、図７に示した前後３列席
（後席２列）でエアバッグ１１の後端から車両後方にオ
ーバーハングＬが少ない車両（３列ミニバン）に適用さ
れる頭部保護エアバッグ装置にも同様にまたは適宜変更
して実施することが可能である。

【００３１】また、上記実施形態においては、エアバッ
グ１１の車両略下方への展開力Ｆを車両略前後方向の張
力ｆに変換する力方向変換手段としてワイヤ１５を採用
したが、エアバッグ１１の車両略下方への展開力を車両
略前後方向の張力に変換する力方向変換手段として布製
のストラップ等の他の索状部材を採用して実施すること
も可能である。

【００３２】また、上記実施形態においては、ワイヤ１
５が、エアバッグ１１の膨張展開時に下端部となる部位
に設けたエアバッグ側支点Ｐ１と、車体側に設けた上方
支点Ｐ２と下方支点Ｐ３とを経由して、環状に設けられ
るとともに、少なくとも車体側の上方支点Ｐ２と下方支
点Ｐ３に対して移動可能（望ましくは補助支点Ｐ４に対
しても移動可能）であるようにして実施したが、図８に
示したようにワイヤ１５の構成を変更して実施すること
も可能である。

【００３３】図８に示した実施形態では、ワイヤ１５
が、車体側に設けた上方支点Ｐ２からエアバッグ１１の
膨張展開時に下端部となる部位に設けたエアバッグ側支
点Ｐ１を経由して車体側に設けた下方支点Ｐ３に至り、
このワイヤ１５に対してエアバッグ側支点Ｐ１が移動可
能とされている。なお、図８の実施形態においても、上
記実施形態と同様に車体側の上方支点Ｐ２に近接して補
助支点Ｐ４が設けられている。

【００３４】また、上記実施形態においては、インフレ
ータ１４が車両の前後方向略中央部においてエアバッグ
１１の上方にてルーフサイドレール２１に沿って前後方
向に配置される頭部保護エアバッグ装置に本発明を実施
したが、本発明は、インフレータが車両の後方または前
方に配置される頭部保護エアバッグ装置にも同様に実施
可能である。また、上記実施形態においては、エアバッ
グ１１として袋織バッグを採用したが、縫製バッグや接
着（熱溶着）バッグを採用して実施することも可能であ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による頭部保護エアバッグ装置の一実
施形態を概略的に示す側面図である。

【図２】図１に示した頭部保護エアバッグ装置の拡大
側面図である。

【図３】図２の要部拡大斜視図である。

【図４】図２に示した頭部保護エアバッグ装置でエア
バッグとテンションクロスが折り畳まれた状態の側面図
である。

【図５】図４の要部拡大斜視図である。

【図６】本発明による頭部保護エアバッグ装置の他の
実施形態を概略的に示す側面図である。

【図７】本発明による頭部保護エアバッグ装置のその
他の実施形態を概略的に示す側面図である。

【図８】図３に示したワイヤの変形配設例を示す側面
図である。

【符号の説明】

１０…エアバッグモジュール、１１…エアバッグ、１１
ａ…ガス供給口、１１ｂ…ガス通路、１１ｃ…前席用膨
張部、１１ｄ…後席用膨張部、１１ｅ…中間非膨張部、
１１ｆ…前端非膨張部、１１ｇ…取付片部、１２…テン
ションクロス、１３…ディフューザ、１４…インフレー
タ、１５…ワイヤ、２０…車体、２１…ルーフサイドレ
ール、２２…Ａピラー、２３…Ｂピラー、２４…Ｃピラ
ー、３１…ルーフヘッドライニング、３２…Ａピラーガ
ーニッシュ、３４…Ｃピラーガーニッシュ、Ｐ１…エア
バッグ側支点、Ｐ２…車体側に上方支点、Ｐ３…車体側
の下方支点、Ｐ４…補助支点、Ｌ…オーバーハング。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】折り畳まれた状態でルーフサイドレール
に沿って収納されるエアバッグが車室内の側壁に沿って
カーテン状に膨張展開可能である頭部保護エアバッグ装
置において、エアバッグの膨張展開時に下端部となる部
位と車体間に、エアバッグの車両略下方への展開力を車
両略前後方向の張力に変換する力方向変換手段を設けた
ことを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
【請求項２】請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装
置において、前記力方向変換手段は、エアバッグの膨張
展開時に下端部となる部位に設けたエアバッグ側支点
と、車体側に設けた上方支点と下方支点とを経由して、
少なくとも車体側の上方支点と下方支点に対して移動可
能な環状部材を備えていることを特徴とする頭部保護エ
アバッグ装置。
【請求項３】請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装
置において、前記力方向変換手段は、車体側に設けた上
方支点からエアバッグの膨張展開時に下端部となる部位
に設けたエアバッグ側支点を経由して車体側に設けた下
方支点に至りエアバッグ側支点が移動可能な索状部材を
備えていることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
【請求項４】請求項２または３に記載の頭部保護エア
バッグ装置において、車体側の前記上方支点に近接して
補助支点を設けて、同補助支点に前記環状部材または前
記索状部材を離脱可能に係合させたことを特徴とする頭
部保護エアバッグ装置。
【請求項５】請求項４に記載の頭部保護エアバッグ装
置において、エアバッグ展開前における前記エアバッグ
側支点と車体側の前記上方支点間の距離Ｘ１、エアバッ
グ展開前における前記エアバッグ側支点と車体側の前記
補助支点間の距離Ｘ２、エアバッグ展開前における車体
側の前記補助支点と前記下方支点間の距離Ｘ３、エアバ
ッグ展開後における前記エアバッグ側支点と車体側の前
記上方支点間の距離Ｙ１、エアバッグ展開後における前
記エアバッグ側支点と車体側の前記下方支点間の距離Ｙ
２がＸ１＋Ｘ２＋Ｘ３＝Ｙ１＋Ｙ２であることを特徴と
する頭部保護エアバッグ装置。