JP3487266B2 - 頭部保護エアバッグ装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両に装備される
頭部保護エアバッグ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】この種の頭部保護エアバッグ装置の一つ
として、ルーフサイドレールに沿って格納したエアバッ
グがインフレータから供給されるガスにより車室側壁に
沿ってカーテン状に膨張展開して乗員の頭部を保護する
ようにしたものがあり、例えば特許第３０５２０８５号
公報に示されている。同公報に示されている頭部保護エ
アバッグ装置においては、エアバッグが、後部にガス供
給口を有する前席用膨張部と、前部にガス供給口を有す
る後席用膨張部と、これら両膨張部間に設けられて両膨
張部を一体的に連結する中間非膨張部と、前席用膨張部
の前方に設けられた前方非膨張部を備える構成とされて
いる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記公報に
示されている頭部保護エアバッグ装置においては、エア
バッグを構成する布（気密性を確保するためにシール用
のコーティングが施されていて、布厚が厚く素材単価が
高い布）を多量に使用しているため、エアバッグのコス
ト低減が難しいばかりか、エアバッグを折り畳んで格納
する際の収納性が悪い。また、前席用膨張部と後席用膨
張部間に中間非膨張部が一体的に設けられているため、
両膨張部を車種（小型車から大型車まで種々な車種があ
る）に応じた最適な大きさで最適な位置に設けるために
は、車種に応じたエアバッグをそれぞれ製作しなければ
ならない。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記した課題
に対処すべく、ルーフサイドレールに沿って格納したエ
アバッグがインフレータから供給されるガスにより車室
側壁に沿ってカーテン状に膨張展開して乗員の頭部を保
護するようにした頭部保護エアバッグ装置であって、前
記エアバッグが、後部にガス供給口を有しバッグ構成布
で構成された前席用エアバッグと、これとは別体で前部
にガス供給口を有しバッグ構成布で構成されて同バッグ
構成布とは別でバッグ構成布より薄くて安い連結布を介
して前記前席用エアバッグに連結された後席用エアバッ
グで構成され、前記前席用エアバッグの前記ガス供給口
と前記後席用エアバッグの前記ガス供給口とが前記ルー
フサイドレールに沿って組付けた接続管によって接続さ
れ、この接続管にインフレータが連結されるようにした
こと（請求項１に係る発明）に特徴がある。

【０００５】また、請求項１に記載の頭部保護エアバッ
グ装置において、前記前席用エアバッグの前端部を第１
の連結布を介してＡピラーに連結するとともに、前記後
席用エアバッグの後端部を第２の連結布を介してＣピラ
ーに連結したこと（請求項２に係る発明）に特徴があ
る。また、請求項１または２に記載の頭部保護エアバッ
グ装置において、前記前席用エアバッグと前記後席用エ
アバッグを連結する連結布が前後方向に延びる複数の連
結布であること（請求項３に係る発明）に特徴がある。

【０００６】また、請求項１に記載の頭部保護エアバッ
グ装置において、前記接続管のガス流出口をピラーガー
ニッシュの上端部に対応して臨ませるとともに、同ピラ
ーガーニッシュの上端部または同部位に取付けられる内
装品に前記エアバッグの膨張展開補助部を一体的に形成
したこと（請求項４に係る発明）に特徴がある。

【０００７】また、請求項１に記載の頭部保護エアバッ
グ装置において、前記前席用エアバッグと前記後席用エ
アバッグに形成される最長セルを前記各ガス供給口に向
けて傾斜させるとともに、同最長セルを先細形状とした
こと（請求項５に係る発明）に特徴がある。

【０００８】また、本発明は、ルーフサイドレールに沿
って格納したエアバッグがインフレータから供給される
ガスにより車室側壁に沿ってカーテン状に膨張展開して
乗員の頭部を保護する ようにした頭部保護エアバッグ装
置であって、前記エアバッグが後部にガス供給口を有す
る前席用エアバッグと前部にガス供給口を有する後席用
エアバッグで構成され、前記前席用エアバッグの前記ガ
ス供給口と前記後席用エアバッグの前記ガス供給口とが
前記ルーフサイドレールに沿って組付けた接続管によっ
て接続され、この接続管にインフレータが連結されるよ
うにし、前記前席用エアバッグと前記後席用エアバッグ
に形成される最長セルを前記各ガス供給口に向けて傾斜
させるとともに、同最長セルを先細形状としたこと（請
求項６に係る発明）に特徴がある。

【０００９】また、本発明は、ルーフサイドレールに沿
って格納したエアバッグがインフレータから供給される
ガスにより車室側壁に沿ってカーテン状に膨張展開して
乗員の頭部を保護するようにした頭部保護エアバッグ装
置であって、前記エアバッグが、後部にガス供給口を有
しバッグ構成布で構成されて同バッグ構成布とは別でバ
ッグ構成布より薄くて安い連結布を介してＡピラーに連
結固定された前席用エアバッグと、前部にガス供給口を
有しバッグ構成布で構成されて同バッグ構成布とは別で
バッグ構成布より薄くて安い連結布を介してＣピラーに
連結固定された後席用エアバッグで構成され、前記前席
用エアバッグの前記ガス供給口と前記後席用エアバッグ
の前記ガス供給口とが前記ルーフサイドレールに沿って
組付けた接続管によって接続され、この接続管にインフ
レータが連結されるようにしたこと（請求項７に係る発
明）に特徴がある。

【００１０】また、請求項７に記載の頭部保護エアバッ
グ装置において、前記前席用エアバッグの後部と前記接
続管が連結布により連結され、前記後席用エアバッグの
前部と前記接続管が連結布により連結されていること
（請求項８に係る発明）に特徴がある。

【００１１】

【発明の作用・効果】本発明による頭部保護エアバッグ
装置においては、通常時、エアバッグが折り畳まれた状
態でルーフサイドレールに沿って格納されており、車両
の側突時またはロールオーバー時等においてエアバッグ
内にインフレータからガスが供給されて、エアバッグが
車室側壁に沿ってカーテン状に膨張展開する。この際、
エアバッグは、インフレータから供給されるガスによ
り、乗員の頭部側方に位置する頭部保護膨張エリアに向
けて膨張展開する。

【００１２】ところで、本発明（請求項１に係る発明）
においては、上記した構成によって、バッグ構成布（気
密性を確保するためにシール用のコーティングが施され
ていて、布厚が厚く素材単価が高い布）の使用量を少量
として、前席用エアバッグとこれに別の連結布を介して
連結された後席用エアバッグで構成されるエアバッグ
（エアバッグ組立体）を安価かつコンパクトに構成する
ことができるとともに、エアバッグを折り畳んで格納す
る際の収納性を向上させることができる。

【００１３】また、前席用エアバッグと後席用エアバッ
グの接続管に対する組付位置を適宜に変更して、前席用
エアバッグと後席用エアバッグ間の距離を適宜に変更す
ることにより、同一形状の前席用エアバッグと後席用エ
アバッグを使用して、車種に応じたエアバッグ装置を構
成することができ、前席用エアバッグと後席用エアバッ
グの共用化に伴うコスト低減を図ることができる。

【００１４】また、前席用エアバッグと後席用エアバッ
グを連結する連結布（バッグ構成布より薄くて安い布）
により前席用エアバッグと後席用エアバッグの膨張展開
時における位置を所期の位置に近似させることができ
て、乗員の頭部を的確に保護することができる。

【００１５】また、本発明（請求項２に係る発明）にお
いては、上記した構成によって、上記した請求項１に係
る発明の作用効果に加えて、第１の連結布と第２の連結
布により前席用エアバッグと後席用エアバッグの膨張展
開時に前席用エアバッグと後席用エアバッグに所望のテ
ンションを付与することができて、乗員の頭部を更に的
確に保護することができる。

【００１６】また、本発明（請求項３に係る発明）にお
いては、前席用エアバッグと後席用エアバッグを連結す
る連結布を前後方向に延びる複数の連結布としたもので
あるため、前席用エアバッグと後席用エアバッグを連結
する各連結布の形態（形状、織り目方向、織り密度な
ど）を適宜に設定することにより、前席用エアバッグと
後席用エアバッグの膨張展開後の形状を適正に保持する
ことができる。

【００１７】また、本発明（請求項４に係る発明）にお
いては、上記した構成によって、上記した請求項１に係
る発明の作用効果に加えて、安価な構成にてエアバッグ
を膨張展開初期に所期の方向に導いて的確に膨張展開さ
せることができる。また、本発明（請求項５または６に
係る発明）においては、上記した構成によって、前席用
エアバッグと後席用エアバッグに形成される最長セルに
ガスを的確に導くことができるとともに、同ガスを最長
セルの先細部に集中させることができて、前席用エアバ
ッグと後席用エアバッグを素早く膨張展開させることが
できる。

【００１８】また、本発明（請求項７に係る発明）にお
いては、上記した構成によって、バッグ構成布（気密性
を確保するためにシール用のコーティングが施されてい
て、布厚が厚く素材単価が高い布）の使用量を少量とし
て、前席用エアバッグと後席用エアバッグで構成される
エアバッグ（接続管にて連結されるエアバッグ組立体）
を安価かつコンパクトに構成することができるととも
に、エアバッグを折り畳んで格納する際の収納性を向上
させることができる。

【００１９】また、前席用エアバッグと後席用エアバッ
グの接続管に対する組付位置を適宜に変更して、前席用
エアバッグと後席用エアバッグ間の距離を適宜に変更す
ることにより、同一形状の前席用エアバッグと後席用エ
アバッグを使用して、車種に応じたエアバッグ装置を構
成することができ、前席用エアバッグと後席用エアバッ
グの共用化に伴うコスト低減を図ることができる。

【００２０】また、本発明（請求項８に係る発明）にお
いては、上記した構成によって、上記した請求項７に係
る発明の作用効果に加えて、各エアバッグと接続管を連
結する各連結布により、上記した請求項７に係る発明に
比して、各エアバッグの保持強度を高めることができ
る。

【００２１】

【発明の実施の形態】以下に、本発明の各実施形態を図
面に基づいて説明する。図１〜図５は本発明による頭部
保護エアバッグ装置１０の第１実施形態を示している。
この第１実施形態において頭部保護エアバッグ装置１０
は、車室側壁に沿ってカーテン状に膨張展開して、前席
（Ｂピラー２３に対応して配設されている図示省略のシ
ート）に着座する乗員の頭部を保護する前席用エアバッ
グ１１と、後席(図示省略)に着座する乗員の頭部を保護
する後席用エアバッグ１２と、これらエアバッグ１１，
１２間に設けた接続管１３と、この接続管１３に連結さ
れて両エアバッグ１１，１２にガスを供給する単一のイ
ンフレータ１４を備えるとともに、前席用エアバッグ１
１をＡピラー２２に連結する連結布（別布）１５と、両
エアバッグ１１，１２を連結する連結布（別布）１６，
１７を備えている。なお、図１に示した各連結布１５，
１６，１７の格子状線は、各連結布１５，１６，１７を
構成する織布の縦糸と横糸（織り目）を示している。本
実施形態においては、各連結布１５，１６，１７の織り
目が前後方向にバイアス方向とされている。

【００２２】前席用エアバッグ１１は、織目方向が前後
上下となるように袋織によって形成されていて、表面に
気密保持用のコーティングを施されており、後方上部に
ガス供給口１１ａを有するとともに、このガス供給口１
１ａに連通する膨張室１１ｂ（図１において破線によっ
て囲んだ部分）を有している。また、前席用エアバッグ
１１は、中央に設けた３個のＴ字状区画部（非膨張部）
１１ｃ，１１ｄ，１１ｅによって中央内部を複数個の膨
張室（セル）に区画されていて、これら各膨張室はガス
供給口１１ａに向けて傾斜している。また、前席用エア
バッグ１１の上縁部には、前後２個の取付部１１ｆが一
体的に形成されている。なお、後方の取付部１１ｆは、
Ｔ字状区画部１１ｄの略延長線上に設けられている。ま
た、前席用エアバッグ１１において膨張室１１ｂを示す
破線から外形を示す実線までの間は非膨張部である。

【００２３】後席用エアバッグ１２は、織目方向が前後
上下となるように袋織によって形成されていて、表面に
気密保持用のコーティングを施されており、前方上部に
ガス供給口１２ａを有するとともに、このガス供給口１
２ａに連通する膨張室１２ｂ（図１において破線によっ
て囲んだ部分）を有している。また、後席用エアバッグ
１２は、中央に設けたＴ字状区画部（非膨張部）１２ｃ
によって中央内部を複数個の膨張室に区画されていて、
これら各膨張室はガス供給口１２ａに向けて傾斜してい
る。また、後席用エアバッグ１２の上縁部には、前後２
個の取付部１２ｆが一体的に形成されている。なお、前
方の取付部１２ｆは、Ｔ字状区画部１２ｃの略延長線上
に設けられている。また、後席用エアバッグ１２におい
て膨張室１２ｂを示す破線から外形を示す実線までの間
は非膨張部である。

【００２４】接続管（ガスガイド管）１３は、薄肉で形
成されていて、ブラケット(図示省略)を用いてルーフサ
イドレール２１に組付けられ、ルーフサイドレール２１
に沿って前後方向に延びている。また、接続管１３の前
端部（前方ガス流出口）には、前席用エアバッグ１１の
ガス供給口１１ａが気密的に連結固定され、後端部（後
方ガス流出口）には、後席用エアバッグ１２のガス供給
口１２ａが気密的に連結固定されている。万一、接続管
１３に乗員の頭部が当接した際の衝撃を緩和する目的か
ら、接続管１３をアルミ合金のような容易に塑性変形可
能な材質で作るのが好ましい。

【００２５】インフレータ１４は、車両の側突時または
ロールオーバー時等にガスをエアバッグ１１，１２に向
けて噴出供給するものであり、図３にて概略的に示した
ように、接続管１３の中間部位に略直交して設けられて
おり、ルーフ部（図示省略）にブラケット、ボルト、ゴ
ムブッシュ等（図示省略）を用いて組付けられている。
また、インフレータ１４の接続管１３への連結部は、前
席用エアバッグ１１のガス供給口１１ａからの距離Ｌ１
が後席用エアバッグ１２のガス供給口１２ａからの距離
Ｌ２よりも短い位置（図１及び図３参照）に設定されて
いる。なお、インフレータ１４は、ルーフヘッドライニ
ング３１によって覆われるようになっている。

【００２６】前方の連結布１５は、バッグ構成布より薄
くて安いノンコート織布によって三角形状に形成されて
いて、後端にて前席用エアバッグ１１の前端下部（非膨
張部）に縫合され、前端にてボルト等の連結具（図示省
略）を用いてＡピラー２２に連結固定されている。な
お、連結布１５は、前席用エアバッグ１１が蛇腹折りに
て折り畳まれてルーフサイドレール２１に沿って格納さ
れるとき、前席用エアバッグ１１とともに折り畳まれて
主としてＡピラーガーニッシュ３２によって覆われるよ
うになっている。

【００２７】中央の各連結布１６，１７は、バッグ構成
布より薄くて安いノンコート織布によって長方形状に形
成されていて、両エアバッグ１１，１２が蛇腹折りにて
折り畳まれてルーフサイドレール２１に沿って格納され
るとき、両エアバッグ１１，１２とともに折り畳まれて
ルーフヘッドライニング３１によって覆われるようにな
っている。上方の連結布１６は、前端にて前席用エアバ
ッグ１１の後端中央部（非膨張部）に縫合され、後端に
て後席用エアバッグ１２の前端中央部（非膨張部）に縫
合されている。下方の連結布１７は、前端にて前席用エ
アバッグ１１の後端下部（非膨張部）に縫合され、後端
にて後席用エアバッグ１２の前端下部（非膨張部）に縫
合されている。

【００２８】また、この第１実施形態においては、図１
及び図４に示したように、接続管１３の前方ガス流出口
をＢピラーガーニッシュ３３の上端部に対応して臨ませ
るとともに、Ｂピラーガーニッシュ３３の上端部に前席
用エアバッグ１１を円滑に膨張展開させるための膨張展
開補助部（ジャンプ台）３３ａが一体的に形成されてい
る。また、図１及び図５に示したように、接続管１３の
後方ガス流出口をＣピラーガーニッシュ３４の上端部に
対応して臨ませるとともに、Ｃピラーガーニッシュ３４
の上端部に後席用エアバッグ１２を円滑に膨張展開させ
るための膨張展開補助部（ジャンプ台）３４ａが一体的
に形成されている。なお、膨張展開補助部（ジャンプ
台）３３ａまたは３４ａの配設部位に内装品（例えば、
エネルギー吸収ブラケットを用いてルーフサイドレール
に組付けられるアシストグリップ）が取付けられるよう
な場合には、同内装品（具体的には、エネルギー吸収ブ
ラケット）に膨張展開補助部（ジャンプ台）を一体的に
形成して実施することも可能である。

【００２９】上記のように構成した第１実施形態の頭部
保護エアバッグ装置１０においては、通常時、図２にて
示したように、前方の連結布１５が折り畳まれた状態で
Ａピラー２２に沿って格納されていて、Ａピラーガーニ
ッシュ３２により覆われている。また、両エアバッグ１
１，１２が中央の両連結布１６，１７とともに折り畳ま
れた状態でルーフサイドレール２１に沿って格納されて
いて、ルーフヘッドライニング３１の周縁部により覆わ
れている。

【００３０】また、車両の側突時またはロールオーバー
時等において、インフレータ１４からガスが噴出し、こ
のガスが接続管１３を通して各エアバッグ１１，１２の
ガス供給口１１ａ，１２ａに供給されると、各エアバッ
グ１１，１２がルーフヘッドライニング３１の該当部位
をそれぞれ車室内に向けて変形させて下方に展開し、図
１にて示したように車室内の側壁に沿ってカーテン状に
膨張展開する。この際、各エアバッグ１１，１２の各膨
張室１１ｂ，１２ｂが各乗員の頭部側方に位置する頭部
保護膨張エリアに向けて膨張展開する。インフレータ１
４が前席用エアバッグ１１と後席用エアバッグ１２の中
間位置に配設されているため、前席用エアバッグ１１と
後席用エアバッグ１２の膨張展開完了時間を短縮するこ
とができる。

【００３１】ところで、この第１実施形態においては、
各乗員の頭部を保護するエアバッグが、バッグ構成布で
構成された前席用エアバッグ１１と、これとは別体にて
バッグ構成布で構成されて同バッグ構成布とは別でバッ
グ構成布より薄くて安い連結布１６，１７を介して前席
用エアバッグ１１に連結された後席用エアバッグ１２で
構成され、これらエアバッグ１１，１２のガス供給口１
１ａ，１２ａがルーフサイドレール２１に沿って組付け
た接続管１３によって接続され、この接続管１３にイン
フレータ１４が連結されている。

【００３２】このため、両エアバッグ１１，１２に使用
されるバッグ構成布（気密性を確保するためにシール用
のコーティングが施されていて、布厚が厚く素材単価が
高い布）の使用量を少量として安価かつコンパクトに構
成することができるとともに、両エアバッグ１１，１２
を折り畳んで格納する際の収納性を向上させることがで
きる。また、各エアバッグ１１，１２の接続管１３に対
する前後方向の組付位置を適宜に変更して、両エアバッ
グ１１，１２間の距離を適宜に変更することにより、同
一形状の両エアバッグ１１，１２を使用して、車種に応
じたエアバッグ装置を構成することができ、各エアバッ
グ１１，１２の共用化に伴うコスト低減を図ることがで
きる。

【００３３】また、この第１実施形態のエアバッグ装置
においては、前席用エアバッグ１１をＡピラー２２に連
結する前方の連結布１５と、両エアバッグ１１，１２を
連結する中央の連結布１６，１７を備えている。このた
め、各連結布１５，１６，１７（バッグ構成布より薄く
て安い布）により各エアバッグ１１，１２の膨張展開時
における位置を所期の位置に近似させることができて、
各乗員の頭部を的確に保護することができる。

【００３４】また、この第１実施形態のエアバッグ装置
においては、Ｂピラーガーニッシュ３３の上端部に膨張
展開補助部（ジャンプ台）３３ａが一体的に形成される
とともに、Ｃピラーガーニッシュ３４の上端部に膨張展
開補助部（ジャンプ台）３４ａが一体的に形成されてい
る。このため、安価な構成にて各エアバッグ１１，１２
を膨張展開初期に所期の方向に導いて的確に膨張展開さ
せることができる。

【００３５】また、この第１実施形態のエアバッグ装置
においては、インフレータ１４の接続管１３への連結部
が、前席用エアバッグ１１のガス供給口１１ａからの距
離Ｌ１が後席用エアバッグ１２のガス供給口１２ａから
の距離Ｌ２よりも短い位置に設定されていて、インフレ
ータ１４が容量の大きい前席用エアバッグ１１側に変位
して配設されている。このため、インフレータ１４から
前席用エアバッグ１１のガス供給口１１ａへのガス供給
量をインフレータ１４から後席用エアバッグ１２のガス
供給口１２ａへのガス供給量より多くして、前席用エア
バッグ１１と後席用エアバッグ１２の膨張展開タイミン
グを揃えることができる。

【００３６】また、この第１実施形態のエアバッグ装置
においては、インフレータ１４が接続管１３の中間部位
に略直交して設けられていて、ルーフ部（図示省略）に
ブラケットとボルトとゴムブッシュ（図示省略）を用い
て組付けられている。このため、インフレータ１４をマ
スダンパーとしても有効に機能させることができて、ル
ーフの振動を減衰させることができる。

【００３７】図６は、本発明による頭部保護エアバッグ
装置の第２実施形態を示している。この第２実施形態に
おいては、各エアバッグ１１，１２が縫製によって形成
されていて、各エアバッグ１１，１２の膨張室１１ｂ，
１２ｂが螺旋状に形成されている。また、両エアバッグ
１１，１２が単一の連結布１６によって連結されてい
る。その他の構成は、図１〜図５に示した上記第１実施
形態の構成と実質的に同じであるため、同一符号を付し
て説明は省略する。また、この第２実施形態のエアバッ
グ装置において得られる作用効果は、上記第１実施形態
のエアバッグ装置において得られる作用効果と実質的に
同じであるため、その説明は省略する。

【００３８】図７は、本発明による頭部保護エアバッグ
装置の第３実施形態を示している。この第３実施形態に
おいては、各エアバッグ１１，１２が縫製によって形成
されていて、各エアバッグ１１，１２の膨張室１１ｂ，
１２ｂが放射状に区画形成されている。具体的には、前
席用エアバッグ１１における膨張室１１ｂの中間部には
３本のＩ字状区画部１１ｃ，１１ｄ，１１ｅが設けられ
ている。そして、中央の区画部１１ｄがガス供給口１１
ａとそのガス供給口１１ａから最も遠い膨張室周壁部位
とを結ぶ延長線上に設けられている。後席用エアバッグ
１２における膨張室１２ｂにおいても、前席用エアバッ
グ１１と同様に、３本のＩ字状区画部１２ｃ，１２ｄ，
１２ｅが設けられている。

【００３９】また、各膨張室１１ｂ，１２ｂにおける最
長セル１１ｂ１，１１ｂ２・１２ｂ１，１２ｂ２がガス
供給口１１ａ，１２ａに向けて傾斜して形成されるとと
もに、同最長セル１１ｂ１，１１ｂ２・１２ｂ１，１２
ｂ２が先細形状とされている。なお、エアバッグ１１に
おける後方の取付部１１ｆがＩ字状区画部１１ｃの略延
長線上に設けられ、エアバッグ１２における前方の取付
部１２ｆがＩ字状区画部１２ｅの略延長線上に設けられ
ている。その他の構成は、図１〜図５に示した上記第１
実施形態の構成と実質的に同じであるため、同一符号を
付して説明は省略する。

【００４０】上記のように構成した第３実施形態におい
ては、各エアバッグ１１，１２に形成される最長セル１
１ｂ１，１１ｂ２・１２ｂ１，１２ｂ２にガスを的確に
導くことができるとともに、同ガスを最長セル１１ｂ
１，１１ｂ２・１２ｂ１，１２ｂ２の先細部に集中させ
ることができて、各エアバッグ１１，１２を素早く膨張
展開させることができる。また、この第３実施形態のエ
アバッグ装置において得られる他の作用効果は、上記第
１実施形態のエアバッグ装置において得られる作用効果
と実質的に同じであるため、その説明は省略する。

【００４１】図８は、本発明による頭部保護エアバッグ
装置の第４実施形態を示している。この第４実施形態に
おいては、各エアバッグ１１，１２の膨張室１１ｂ，１
２ｂが単一セルで構成されている。また、後席用エアバ
ッグ１２が連結布（別布）１８を介してＣピラー２４に
連結固定されている。連結布１８は、バッグ構成布より
薄くて安いノンコート織布によって三角形状に形成され
ていて、前端にて後席用エアバッグ１２の後端（非膨張
部）に縫合され、後端にてボルト等の連結具（図示省
略）を用いてＣピラーガーニッシュ３４の見切りＳより
上方のＣピラー２４に連結固定されている。なお、エア
バッグ１２の取付部１２ｆは、エアバッグ１２の上端中
央に１個設けられている。その他の構成は、図１〜図５
に示した上記第１実施形態の構成と実質的に同じである
ため、同一符号を付して説明は省略する。

【００４２】上記のように構成した第４実施形態におい
ては、各連結布１５，１６，１７，１８により各エアバ
ッグ１１，１２の膨張展開時に各エアバッグ１１，１２
に所望のテンションを付与することができて、各乗員の
頭部を更に的確に保護することができる。また、この第
４実施形態のエアバッグ装置において得られる他の作用
効果は、上記第１実施形態のエアバッグ装置において得
られる作用効果と実質的に同じであるため、その説明は
省略する。

【００４３】図９は、本発明による頭部保護エアバッグ
装置の第５実施形態を示している。この第５実施形態に
おいては、各エアバッグ１１，１２の膨張室１１ｂ，１
２ｂが単一セルで構成され、第４実施形態の膨張室１１
ｂ，１２ｂに比して、小型・小容量とされている。具体
的には、前席用エアバッグ１１において、膨張室１１ｂ
の前方斜め上方領域１１ｇが非膨張部とされている。一
方、後席用エアバッグ１２において、膨張室１２ｂの後
方斜め上方領域１２ｇが非膨張部とされている。また、
前席用エアバッグ１１において、ガス供給口１１ａから
最も遠い前方下端部１１ｈが非膨張部とされていて、膨
張展開時間の短縮が図られている（ガス供給口１１ａか
らの距離が短いほど膨張展開時間が早くなる）。その他
の構成は、図８に示した上記第４実施形態の構成と実質
的に同じであるため、同一符号を付して説明は省略す
る。

【００４４】上記のように構成した第５実施形態におい
ては、各エアバッグ１１，１２の膨張室１１ｂ，１２ｂ
を小型・小容量としたことにより、各エアバッグ１１，
１２を第４実施形態の各エアバッグ１１，１２に比して
素早く膨張展開させることができる。また、この第５実
施形態のエアバッグ装置において得られる他の作用効果
は、上記第４実施形態のエアバッグ装置において得られ
る作用効果と実質的に同じであるため、その説明は省略
する。

【００４５】図１０は、本発明による頭部保護エアバッ
グ装置の第６実施形態を示している。この第６実施形態
においては、各エアバッグ１１，１２のルーフサイドレ
ール２１への取付部１１ｆ，１２ｆが各エアバッグ１
１，１２の上端非膨張部に縫合された別布に形成されて
いる。また、両エアバッグ１１，１２が単一の幅広連結
布１６によって連結されている。その他の構成は、図９
に示した上記第５実施形態の構成と実質的に同じである
ため、同一符号を付して説明は省略する。

【００４６】上記のように構成した第６実施形態におい
ては、各エアバッグ１１，１２の取付部１１ｆ，１２ｆ
を別布に形成したため、上記各実施形態に比して、エア
バッグ構成布をさらに少量とすることができる。また、
別布に取付部１１ｆ，１２ｆを形成する構成であるた
め、取付部１１ｆ，１２ｆ（別布）のエアバッグ１１，
１２への縫合位置を変更する、または別布に形成する取
付部１１ｆ，１２ｆの位置を変更することにより、ルー
フサイドレール２１への取付寸法の異なるエアバッグ装
置を容易に製作することができる。また、この第６実施
形態のエアバッグ装置において得られる他の作用効果
は、上記第５実施形態のエアバッグ装置において得られ
る作用効果と実質的に同じであるため、その説明は省略
する。

【００４７】図１１は、本発明による頭部保護エアバッ
グ装置の第７実施形態を示している。この第７実施形態
においては、前席用エアバッグ１１においてルーフサイ
ドレール２１への取付部１１ｆとエアバッグ１１の上方
前角非膨張部１１ｇがエアバッグ１１の上方非膨張部に
縫合された別布１９に形成されている。また、後席用エ
アバッグ１２においてルーフサイドレール２１への取付
部１２ｆとエアバッグ１２の上方後角非膨張部１２ｇが
エアバッグ１２の上方非膨張部に縫合された連結布１８
に形成されている。その他の構成は、図９に示した上記
第５実施形態の構成と実質的に同じであるため、同一符
号を付して説明は省略する。

【００４８】上記のように構成した第７実施形態におい
ては、各エアバッグ１１，１２の取付部１１ｆ，１２ｆ
と非膨張部１１ｇ，１２ｇを別布（１９，１８）に形成
したため、上記第６実施形態に比して、エアバッグ構成
布をさらに少量とすることができる。また、５枚の別布
１５〜１９の形態（形状、織目方向、織り密度等）を適
宜選定することにより、各エアバッグ１１，１２の膨張
展開後の形状をより適正に保持することができる。ま
た、この第７実施形態のエアバッグ装置において得られ
る他の作用効果は、上記第６実施形態のエアバッグ装置
において得られる作用効果と実質的に同じであるため、
その説明は省略する。

【００４９】図１２は、本発明による頭部保護エアバッ
グ装置の第８実施形態を示している。この第８実施形態
においては、前席用エアバッグ１１の前後端が傾斜した
形状に形成され、後席用エアバッグ１２の前端が傾斜し
た形状に形成されている。また、後席用エアバッグ１２
とＣピラー２４を連結する連結布が省略されている。そ
の他の構成は、図９に示した上記第５実施形態の構成と
実質的に同じであるため、同一符号を付して説明は省略
する。この実施形態において、前席用エアバッグ１１の
膨張室１１ｂ、後席用エアバッグ１２の膨張室１２ｂの
厚さ寸法が大きい場合には、各膨張室１１ｂ，１２ｂの
中央部に円形の非膨張部１１ｉ，１２ｉを形成してもよ
い。

【００５０】上記のように構成した第８実施形態におい
ては、前席用エアバッグ１１の前後端と後席用エアバッ
グ１２の前端を傾斜した形状に形成したことにより、各
連結布１５，１６，１７とエアバッグ１１，１２の縫合
部がエアバッグ１１，１２の折り畳み時に重なることが
なく、エアバッグ１１，１２を容易かつコンパクトに折
り畳むことができる。また、この第８実施形態のエアバ
ッグ装置において得られる他の作用効果は、上記第１実
施形態と第５実施形態のエアバッグ装置において得られ
る作用効果と実質的に同じであるため、その説明は省略
する。

【００５１】図１３は、本発明による頭部保護エアバッ
グ装置の第９実施形態を示している。この第９実施形態
においては、前席用エアバッグ１１と後席用エアバッグ
１２を連結する連結布が省略されている。その他の構成
は、図９に示した上記第５実施形態の構成と実質的に同
じであるため、同一符号を付して説明は省略する。

【００５２】上記のように構成した第９実施形態におい
ては、前席用エアバッグ１１が連結布１５により位置決
め保持され、後席用エアバッグ１２が連結布１８により
位置決め保持される。また、この第９実施形態のエアバ
ッグ装置において得られる他の作用効果は、上記第１実
施形態と第５実施形態のエアバッグ装置において得られ
る作用効果と実質的に同じであるため、その説明は省略
する。

【００５３】図１４は、本発明による頭部保護エアバッ
グ装置の第１０実施形態を示している。この第１０実施
形態においては、前席用エアバッグ１１の後部と接続管
１３を連結する連結布１６Ａが設けられるとともに、後
席用エアバッグ１２の前部と接続管１３を連結する連結
布１７Ａが設けられている。その他の構成は、図１３に
示した上記第９実施形態の構成と実質的に同じであるた
め、同一符号を付して説明は省略する。

【００５４】上記のように構成した第１０実施形態にお
いては、前席用エアバッグ１１が連結布１５と１６Ａに
より位置決め保持され、後席用エアバッグ１２が連結布
１７Ａと１８により位置決め保持されるため、上記第９
実施形態に比して、各エアバッグ１１，１２の保持強度
を高めることができる。また、この第１０実施形態のエ
アバッグ装置において得られる他の作用効果は、上記第
９実施形態のエアバッグ装置において得られる作用効果
と実質的に同じであるため、その説明は省略する。

【００５５】図１５は、本発明による頭部保護エアバッ
グ装置の第１１実施形態を示している。この第１１実施
形態においては、前席用エアバッグ１１と後席用エアバ
ッグ１２が袋織によって形成された後に、図示のように
織目方向が上下方向に対して斜めとなるように裁断され
ている。また、各エアバッグ１１，１２の膨張室１１
ｂ，１２ｂが各Ｉ字状区画部１１ｃ，１１ｄ，１１ｅと
１２ｃ，１２ｄによって複数のセルに区画されている。

【００５６】具体的には、前席用エアバッグ１１におけ
る膨張室１１ｂの中間部には３本のＩ字状区画部１１
ｃ，１１ｄ，１１ｅが設けられている。中央の区画部１
１ｄは、ガス供給口１１ａとそのガス供給口１１ａから
最も遠い膨張室周壁部位とを結ぶ延長線上に設けられて
おり、残り２本の区画部１１ｃ，１１ｅは中央の区画部
１１ｄと略平行に設けられている。そして、袋織の前席
用エアバッグ１１の織目方向がこれら区画部１１ｃ，１
１ｄ，１１ｅと略平行（直交）な方向に設定されてい
る。

【００５７】一方、後席用エアバッグ１２における膨張
室１２ｂにおいても、中間部に２本のＩ字状区画部１２
ｃ，１２ｄが設けられている。区画部１２ｃ，１２ｄに
おいても、ガス供給口１２ａとそのガス供給口１２ａか
ら最も遠い膨張室周壁部位とを結ぶ延長線上と、その延
長線に略平行に設けられている。そして、袋織の後席用
エアバッグ１２の織目方向がこれら区画部１２ｃ，１２
ｄと略平行（直交）な方向に設定されている。その他の
構成は、図９に示した上記第５実施形態の構成と実質的
に同じであるため、同一符号を付して説明は省略する。
なお、図１５に示した各エアバッグ１１，１２において
は、織り目を示した部位が非膨張部とされている。

【００５８】上記のように構成した第１１実施形態にお
いては、前席用エアバッグ１１と後席用エアバッグ１２
が、その織目方向を各Ｉ字状区画部と略平行（直交）な
方向として袋織によって形成された後に、図示のように
織目方向を上下方向に対して斜めとなるように裁断され
ているため、各エアバッグ１１，１２の膨張展開時に目
ずれが起き難くて、内圧保持時間を十分に確保すること
ができる。また、この第１１実施形態のエアバッグ装置
において得られる他の作用効果は、上記第５実施形態の
エアバッグ装置において得られる作用効果と実質的に同
じであるため、その説明は省略する。

【００５９】図１６は、本発明による頭部保護エアバッ
グ装置の第１２実施形態を示している。この第１２実施
形態においては、前席用エアバッグ１１とＡピラー２２
を連結する前方の連結布１５が図示のように織目方向が
前後上下となるようにして裁断（前後方向に伸び難いよ
うに裁断）されている。また、後席用エアバッグ１２と
Ｃピラー２４を連結する後方の連結布１８が図示のよう
に織目方向が前後上下となるようにして裁断されてい
る。そして、後方の連結布１８の方が前方の連結布１５
よりも織り密度が高く（前後方向に伸び難く）されてい
る。一方、中央の連結布１６，１７の織目方向は斜め方
向（バイアス方向）とされている。その他の構成は、図
８に示した上記第４実施形態の構成と実質的に同じであ
るため、同一符号を付して説明は省略する。

【００６０】上記のように構成した第１２実施形態にお
いては、前席用エアバッグ１１が前後方向に伸び難い連
結布１５によりＡピラー２２に対して位置決め保持さ
れ、後席用エアバッグ１２が前後方向に伸び難い連結布
１８によりＣピラー２４に対して位置決め保持されるた
め、上記第４実施形態に比して、各エアバッグ１１，１
２を各ピラー２２，２４に対して正確に位置決め保持す
ることができる。また、この第１２実施形態のエアバッ
グ装置において得られる他の作用効果は、上記第４実施
形態のエアバッグ装置において得られる作用効果と実質
的に同じであるため、その説明は省略する。

【００６１】図１７は、本発明による頭部保護エアバッ
グ装置の第１３実施形態を示している。この第１３実施
形態においては、前席用エアバッグ１１においてルーフ
サイドレール２１への取付部１１ｆとエアバッグ１１の
上方前角非膨張部１１ｇがエアバッグ１１の上方非膨張
部に縫合された別布１９に形成されている。また、後席
用エアバッグ１２においてルーフサイドレール２１への
取付部１２ｆとエアバッグ１２の上方後角非膨張部１２
ｇがエアバッグ１２の上方及び後方非膨張部に縫合され
た後方の連結布１８に形成されている。そして、上方前
角非膨張部１１ｇを形成した別布１９及び上方後角非膨
張部１２ｇを形成した後方の連結布１８の織目方向が前
後上下とされ、かつ織り密度が前方の連結布１５よりも
高く（前後方向に伸び難く）されている。その他の構成
は、図１６に示した上記第１２実施形態の構成と実質的
に同じであるため、同一符号を付して説明は省略する。

【００６２】上記のように構成した第１３実施形態にお
いては、各エアバッグ１１，１２の取付部１１ｆ，１２
ｆと非膨張部１１ｇ，１２ｇを別布（１９，１８）に形
成したため、上記第１２実施形態に比して、エアバッグ
構成布を少量とすることができる。また、この第１３実
施形態のエアバッグ装置において得られる他の作用効果
は、上記第１２実施形態のエアバッグ装置において得ら
れる作用効果と実質的に同じであるため、その説明は省
略する。

【００６３】図１８は、本発明による頭部保護エアバッ
グ装置の第１４実施形態を示している。この第１４実施
形態においては、両エアバッグ１１，１２を連結する上
方の連結布１６が図示のように織目方向が前後上下とな
るようにして裁断（前後方向に伸び難いように裁断）さ
れている。その他の構成は、図１６に示した上記第１２
実施形態の構成と実質的に同じであるため、同一符号を
付して説明は省略する。

【００６４】上記のように構成した第１４実施形態にお
いては、両エアバッグ１１，１２が前後方向に伸び難い
連結布１６とこれに比して前後方向に伸び易い連結布１
７により位置決め保持されるため、上記第１２実施形態
に比して、各エアバッグ１１，１２間での連結強度を高
めることができる。また、この第１４実施形態のエアバ
ッグ装置において得られる他の作用効果は、上記第１２
実施形態のエアバッグ装置において得られる作用効果と
実質的に同じであるため、その説明は省略する。

【００６５】図１９は、本発明による頭部保護エアバッ
グ装置の第１５実施形態を示している。この第１５実施
形態においては、両エアバッグ１１，１２を連結する上
方の連結布１６が図示のように織り密度を高く（前後方
向に伸び難く）されている。その他の構成は、図１６に
示した上記第１２実施形態の構成と実質的に同じである
ため、同一符号を付して説明は省略する。

【００６６】上記のように構成した第１５実施形態にお
いては、両エアバッグ１１，１２が前後方向に伸び難い
連結布１６とこれに比して前後方向に伸び易い連結布１
７により位置決め保持されるため、上記第１４実施形態
と同様に、上記第１２実施形態に比して、各エアバッグ
１１，１２間での連結強度を高めることができる。ま
た、この第１５実施形態のエアバッグ装置において得ら
れる他の作用効果は、上記第１２実施形態のエアバッグ
装置において得られる作用効果と実質的に同じであるた
め、その説明は省略する。

【００６７】上述した第１２〜第１５実施形態におい
て、エアバッグ１１，１２を車体側壁に取付ける別布１
５，１８，１９（特に、１８及び１９）を前後方向に伸
び難くしたのは、次の理由による。車体側壁に対して膨
張展開したエアバッグ１１，１２の相対位置ずれを抑制
し、エアバッグ１１，１２を所望の位置に保持するため
である。

【００６８】また、両エアバッグ１１，１２間の連結布
１６，１７に関して、上方の連結布１６を前後方向に伸
び難く、下方の連結布１７を前後方向に伸び易くしたの
は、次の理由による。エアバッグ１１，１２の上縁部は
取付部にて車体側壁に固定されるため、膨張展開時に前
後方向に大きく収縮しない。これに対して、自由端側と
なるエアバッグ１１，１２の下端部は、膨張展開時に前
後方向に大きく収縮する傾向がある。そのため、下方の
連結布１７を前後方向に伸び難くすると、エアバッグ１
１，１２の膨張展開時に前席用エアバッグ１１の前端部
が後方へ、後席用エアバッグ１２の後端部が前方へ変位
して、所望の頭部保護エリアからずれてしまう。そこ
で、本実施形態では、上方の連結布１６に比して下方の
連結布１７を前後方向に伸び易くすることにより、膨張
展開時における前後のエアバッグ１１，１２の変位を吸
収して、確実に乗員の頭部を保護するためである。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明による頭部保護エアバッグ装置の第１
実施形態を示した側面図である。

【図２】 図１に示した各エアバッグと各連結布を折り
畳んで格納した状態の側面図である。

【図３】 図１に示した各エアバッグと接続管とインフ
レータの関係を概略的に示した斜視図である。

【図４】 図２の４−４線に沿った拡大断面図である。

【図５】 図２の５−５線に沿った拡大断面図である。

【図６】 本発明による頭部保護エアバッグ装置の第２
実施形態を示した側面図である。

【図７】 本発明による頭部保護エアバッグ装置の第３
実施形態を示した側面図である。

【図８】 本発明による頭部保護エアバッグ装置の第４
実施形態を示した側面図である。

【図９】 本発明による頭部保護エアバッグ装置の第５
実施形態を示した側面図である。

【図１０】 本発明による頭部保護エアバッグ装置の第
６実施形態を示した側面図である。

【図１１】 本発明による頭部保護エアバッグ装置の第
７実施形態を示した側面図である。

【図１２】 本発明による頭部保護エアバッグ装置の第
８実施形態を示した側面図である。

【図１３】 本発明による頭部保護エアバッグ装置の第
９実施形態を示した側面図である。

【図１４】 本発明による頭部保護エアバッグ装置の第
１０実施形態を示した側面図である。

【図１５】 本発明による頭部保護エアバッグ装置の第
１１実施形態を示した側面図である。

【図１６】 本発明による頭部保護エアバッグ装置の第
１２実施形態を示した側面図である。

【図１７】 本発明による頭部保護エアバッグ装置の第
１３実施形態を示した側面図である。

【図１８】 本発明による頭部保護エアバッグ装置の第
１４実施形態を示した側面図である。

【図１９】 本発明による頭部保護エアバッグ装置の第
１５実施形態を示した側面図である。

【符号の説明】

１０…頭部保護エアバッグ装置、１１…前席用エアバッ
グ、１１ａ…ガス供給口、１１ｂ…膨張室、１１ｆ…取
付部、１２…後席用エアバッグ、１２ａ…ガス供給口、
１２ｂ…膨張室、１２ｆ…取付部、１３…接続管、１４
…インフレータ、１５，１６，１７，１８…連結布、２
１…ルーフサイドレール、２２…Ａピラー、２３…Ｂピ
ラー、２４…Ｃピラー、３１…ルーフヘッドライニン
グ、３２…Ａピラーガーニッシュ、３３…Ｂピラーガー
ニッシュ、３３ａ…膨張展開補助部、３４…Ｃピラーガ
ーニッシュ、３４ａ…膨張展開補助部。

フロントページの続き (56)参考文献 特開 平10−236255（ＪＰ，Ａ) 特開 平10−278723（ＪＰ，Ａ) 特開 平９−183355（ＪＰ，Ａ) 特開 平10−119703（ＪＰ，Ａ) 特開 平10−291457（ＪＰ，Ａ) 特開2000−168482（ＪＰ，Ａ) 特開2001−328505（ＪＰ，Ａ) 特開2000−6749（ＪＰ，Ａ) 特開2001−277987（ＪＰ，Ａ) 特表2002−503581（ＪＰ，Ａ) 特許3052085（ＪＰ，Ｂ１) 欧州特許出願公開814001（ＥＰ，Ａ １) 国際公開99／042333（ＷＯ，Ａ１) 国際公開99／030932（ＷＯ，Ａ１) 独国特許出願公開19542436（ＤＥ，Ａ １) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60R 21/16 - 21/32

Claims (8)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ルーフサイドレールに沿って格納したエ
   アバッグがインフレータから供給されるガスにより車室
   側壁に沿ってカーテン状に膨張展開して乗員の頭部を保
   護するようにした頭部保護エアバッグ装置であって、前
   記エアバッグが、後部にガス供給口を有しバッグ構成布
   で構成された前席用エアバッグと、これとは別体で前部
   にガス供給口を有しバッグ構成布で構成されて同バッグ
   構成布とは別でバッグ構成布より薄くて安い連結布を介
   して前記前席用エアバッグに連結された後席用エアバッ
   グで構成され、前記前席用エアバッグの前記ガス供給口
   と前記後席用エアバッグの前記ガス供給口とが前記ルー
   フサイドレールに沿って組付けた接続管によって接続さ
   れ、この接続管にインフレータが連結されるようにした
   ことを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装
   置において、前記前席用エアバッグの前端部を第１の連
   結布を介してＡピラーに連結するとともに、前記後席用
   エアバッグの後端部を第２の連結布を介してＣピラーに
   連結したことを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
3. 【請求項３】 請求項１または２に記載の頭部保護エア
   バッグ装置において、前記前席用エアバッグと前記後席
   用エアバッグを連結する連結布が前後方向に延びる複数
   の連結布であることを特徴とする頭部保護エアバッグ装
   置。
4. 【請求項４】 請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装
   置において、前記接続管のガス流出口をピラーガーニッ
   シュの上端部に対応して臨ませるとともに、同ピラーガ
   ーニッシュの上端部または同部位に取付けられる内装品
   に前記エアバッグの膨張展開補助部を一体的に形成した
   ことを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
5. 【請求項５】 請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装
   置において、前記前席用エアバッグと前記後席用エアバ
   ッグに形成される最長セルを前記各ガス供給口に向けて
   傾斜させるとともに、同最長セルを先細形状としたこと
   を特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
6. 【請求項６】 ルーフサイドレールに沿って格納したエ
   アバッグがインフレータから供給されるガスにより車室
   側壁に沿ってカーテン状に膨張展開して乗員の頭部を保
   護するようにした頭部保護エアバッグ装置であって、前
   記エアバッグが後部にガス供給口を有する前席用エアバ
   ッグと前部にガス供給口を有する後席用エアバッグで構
   成され、前記前席用エアバッグの前記ガス供給口と前記
   後席用エアバッグの前記ガス供給口とが前記ルーフサイ
   ドレールに沿って組付けた接続管によって接続され、こ
   の接続管にインフレータが連結されるようにし、前記前
   席用エアバッグと前記後席用エアバッグに形成される最
   長セルを前記各ガス供給口に向けて傾斜させるととも
   に、同最長セルを先細形状としたことを特徴とする頭部
   保護エアバッグ装置。
7. 【請求項７】 ルーフサイドレールに沿って格納したエ
   アバッグがインフレータから供給されるガスにより車室
   側壁に沿ってカーテン状に膨張展開して乗員の頭部を保
   護するようにした頭部保護エアバッグ装置であって、前
   記エアバッグが、後部にガス供給口を有しバッグ構成布
   で構成されて同バッグ構成布とは別でバッグ構成布より
   薄くて安い連結布を介してＡピラーに連結固定された前
   席用エアバッグと、前部にガス供給口を有しバッグ構成
   布で構成されて同バッグ構成布とは別でバッグ構成布よ
   り薄くて安い連結布を介してＣピラーに連結固定された
   後席用エアバッグで構成され、前記前席用エアバッグの
   前記ガス供給口と前記後席用エアバッグの前記ガス供給
   口とが前記ルーフサイドレールに沿って組付けた接続管
   によって接続され、この接続管にインフレータが連結さ
   れるようにしたことを特徴とする頭部保護エアバッグ装
   置。
8. 【請求項８】 請求項７に記載の頭部保護エアバッグ装
   置において、前記前席用エアバッグの後部と前記接続管
   が連結布により連結され、前記後席用エアバッグの前部
   と前記接続管が連結布により連結されていることを特徴
   とする頭部保護エアバッグ装置。