JP2003146181A - エアバッグ装置 - Google Patents
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- B60R21/26—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow
- B60R21/261—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow with means other than bag structure to diffuse or guide inflation fluid
- B60R2021/2612—Gas guiding means, e.g. ducts
- B60R2021/2617—Curtain bag nozzles
Abstract
(57)【要約】
【課題】 低コストにて実現可能な手段でエアバッグの
バッグダメージを抑え、エアバッグの膨張展開性能の向
上と低コスト化を共に図ること。 【解決手段】 車両の一部に折り畳んで収納されるエア
バッグ１１がインフレータ１４から供給されるガスによ
り膨張展開して乗員を保護するようにしたエアバッグ装
置において、エアバッグ１１のガス供給部１１ａに、車
両に搭載されるときに折り畳まれることのない予備膨張
部１１ａ２を設けるとともに、インフレータ１４から供
給されるガスをエアバッグ１１に導入するディフューザ
１３のガス分配部１３ｂ（二方向にガスを分配するガス
分配孔を有している）を予備膨張部１１ａ２内に配設し
た。
バッグダメージを抑え、エアバッグの膨張展開性能の向
上と低コスト化を共に図ること。 【解決手段】 車両の一部に折り畳んで収納されるエア
バッグ１１がインフレータ１４から供給されるガスによ
り膨張展開して乗員を保護するようにしたエアバッグ装
置において、エアバッグ１１のガス供給部１１ａに、車
両に搭載されるときに折り畳まれることのない予備膨張
部１１ａ２を設けるとともに、インフレータ１４から供
給されるガスをエアバッグ１１に導入するディフューザ
１３のガス分配部１３ｂ（二方向にガスを分配するガス
分配孔を有している）を予備膨張部１１ａ２内に配設し
た。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両に装備される
エアバッグ装置、すなわち、車両の一部に折り畳んで収
納されるエアバッグがインフレータから供給されるガス
により膨張展開して乗員を保護するようにしたエアバッ
グ装置に関する。
エアバッグ装置、すなわち、車両の一部に折り畳んで収
納されるエアバッグがインフレータから供給されるガス
により膨張展開して乗員を保護するようにしたエアバッ
グ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種のエアバッグ装置には、例えば、
ルーフサイドレールに沿って収納したエアバッグがイン
フレータから供給されるガスにより車室側壁に沿ってカ
ーテン状に膨張展開して乗員の頭部を保護するようにし
たものや、インストルメントパネルに収納したエアバッ
グがインフレータから供給されるガスにより車室内に向
けて膨張展開して乗員の頭部および胸部を保護するよう
にしたものがある。
ルーフサイドレールに沿って収納したエアバッグがイン
フレータから供給されるガスにより車室側壁に沿ってカ
ーテン状に膨張展開して乗員の頭部を保護するようにし
たものや、インストルメントパネルに収納したエアバッ
グがインフレータから供給されるガスにより車室内に向
けて膨張展開して乗員の頭部および胸部を保護するよう
にしたものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記した従来のエアバ
ッグ装置においては、例えば、特開平１１−３２１５３
６号公報に示されているように、エアバッグのガス通路
（流入部）に沿ってインナーチューブを内装して、イン
フレータからエアバッグに供給されるガスによるバッグ
ダメージを抑制するようにしたものや、例えば、特開平
１１−３０１３９４号公報や特開２０００−１２７８８
６号公報に示されているように、エアバッグのガス通路
に沿って筒状体を設けて、インフレータからエアバッグ
に供給されるガスによるバッグダメージを抑制するよう
にしたものがある。
ッグ装置においては、例えば、特開平１１−３２１５３
６号公報に示されているように、エアバッグのガス通路
（流入部）に沿ってインナーチューブを内装して、イン
フレータからエアバッグに供給されるガスによるバッグ
ダメージを抑制するようにしたものや、例えば、特開平
１１−３０１３９４号公報や特開２０００−１２７８８
６号公報に示されているように、エアバッグのガス通路
に沿って筒状体を設けて、インフレータからエアバッグ
に供給されるガスによるバッグダメージを抑制するよう
にしたものがある。
【０００４】これらのエアバッグ装置においては、エア
バッグのガス通路に上述したインナーチューブや筒状体
（保護部材）を設けて、インフレータからエアバッグに
供給されるガスによるバッグダメージを抑制するように
しているため、上述したインナーチューブや筒状体がエ
アバッグの折り畳みを阻害して、エアバッグの車両への
収納性を害するおそれがあるばかりか、当該エアバッグ
装置のコストアップの要因ともなっている。
バッグのガス通路に上述したインナーチューブや筒状体
（保護部材）を設けて、インフレータからエアバッグに
供給されるガスによるバッグダメージを抑制するように
しているため、上述したインナーチューブや筒状体がエ
アバッグの折り畳みを阻害して、エアバッグの車両への
収納性を害するおそれがあるばかりか、当該エアバッグ
装置のコストアップの要因ともなっている。
【０００５】一方、エアバッグ装置においては、エアバ
ッグの膨張展開性能面での諸要求（膨張展開開始から膨
張展開完了までの時間を設定時間以下とする要求、膨張
展開開始から膨張展開完了までの初期内圧を高設定圧以
上に維持する要求、膨張展開完了からの初期所定時間経
過後の所定時間に内圧を低設定圧以上に維持する要求
等）を満たす必要がある。
ッグの膨張展開性能面での諸要求（膨張展開開始から膨
張展開完了までの時間を設定時間以下とする要求、膨張
展開開始から膨張展開完了までの初期内圧を高設定圧以
上に維持する要求、膨張展開完了からの初期所定時間経
過後の所定時間に内圧を低設定圧以上に維持する要求
等）を満たす必要がある。
【０００６】エアバッグの膨張展開完了時間の短縮およ
び初期内圧を上げるためには、一般的にインフレータの
ガス供給能力を高める対策が行われる。しかし、インフ
レータのガス供給能力を高めると、バッグダメージが増
して内圧保持時間を長くすることができない。このため
に、例えばエアバッグの表面に気密保持用のコーティン
グを十分に施してバッグダメージを抑え気密性能を高め
る、或いはエアバッグの気密性能を高めた上でインフレ
ータのガス供給能力を高める必要があって、エアバッグ
の膨張展開性能の向上と低コスト化は背反する課題であ
る。かかる課題は、低コストにて実現可能な手段でエア
バッグのバッグダメージを抑えることができれば解決で
きるものである。
び初期内圧を上げるためには、一般的にインフレータの
ガス供給能力を高める対策が行われる。しかし、インフ
レータのガス供給能力を高めると、バッグダメージが増
して内圧保持時間を長くすることができない。このため
に、例えばエアバッグの表面に気密保持用のコーティン
グを十分に施してバッグダメージを抑え気密性能を高め
る、或いはエアバッグの気密性能を高めた上でインフレ
ータのガス供給能力を高める必要があって、エアバッグ
の膨張展開性能の向上と低コスト化は背反する課題であ
る。かかる課題は、低コストにて実現可能な手段でエア
バッグのバッグダメージを抑えることができれば解決で
きるものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記した課題
に対処すべく、車両の一部に折り畳んで収納されるエア
バッグがインフレータから供給されるガスにより膨張展
開して乗員を保護するようにしたエアバッグ装置におい
て、前記エアバッグのガス供給部に予備膨張部を設ける
とともに、前記インフレータから供給されるガスを前記
エアバッグに導入するディフューザのガス分配部を前記
予備膨張部内に配設したこと（請求項１に係る発明）に
特徴がある。
に対処すべく、車両の一部に折り畳んで収納されるエア
バッグがインフレータから供給されるガスにより膨張展
開して乗員を保護するようにしたエアバッグ装置におい
て、前記エアバッグのガス供給部に予備膨張部を設ける
とともに、前記インフレータから供給されるガスを前記
エアバッグに導入するディフューザのガス分配部を前記
予備膨張部内に配設したこと（請求項１に係る発明）に
特徴がある。
【０００８】この場合において、前記予備膨張部は前記
エアバッグの長手方向の中間部位に設けられていること
（請求項２に係る発明）、前記予備膨張部は折り畳まれ
ることなく車両に搭載されること（請求項３に係る発
明）、前記予備膨張部は膨張時に略筒状となること（請
求項４に係る発明）、または前記予備膨張部の幅寸法
（ガス流に略直交する方向の寸法）は、前記予備膨張部
から前記エアバッグの膨張展開部にガスを導くガス経路
部の幅寸法と略同じであること（請求項５に係る発明）
も可能である。
エアバッグの長手方向の中間部位に設けられていること
（請求項２に係る発明）、前記予備膨張部は折り畳まれ
ることなく車両に搭載されること（請求項３に係る発
明）、前記予備膨張部は膨張時に略筒状となること（請
求項４に係る発明）、または前記予備膨張部の幅寸法
（ガス流に略直交する方向の寸法）は、前記予備膨張部
から前記エアバッグの膨張展開部にガスを導くガス経路
部の幅寸法と略同じであること（請求項５に係る発明）
も可能である。
【０００９】また、上記した各場合において、前記ディ
フューザのガス分配部は、前記予備膨張部の幅方向の略
中央部内に配設されていること（請求項６に係る発
明）、前記ディフューザのガス分配部は、少なくとも二
方向にガスを分配するガス分配孔を有していること（請
求項７に係る発明）、または前記ディフューザは、前記
インフレータに接続される直線状の接続部と、この接続
部から折れ曲がって前記エアバッグのガス供給部に収容
されるガス分配部を備えて、略Ｌ字状に形成されている
こと（請求項８に係る発明）も可能である。また、前記
ディフューザが略Ｌ字状に形成されている場合におい
て、前記エアバッグのガス供給部は、前記ディフューザ
の接続部外周に気密的に係止される係止部を有している
こと（請求項９に係る発明）も可能である。
フューザのガス分配部は、前記予備膨張部の幅方向の略
中央部内に配設されていること（請求項６に係る発
明）、前記ディフューザのガス分配部は、少なくとも二
方向にガスを分配するガス分配孔を有していること（請
求項７に係る発明）、または前記ディフューザは、前記
インフレータに接続される直線状の接続部と、この接続
部から折れ曲がって前記エアバッグのガス供給部に収容
されるガス分配部を備えて、略Ｌ字状に形成されている
こと（請求項８に係る発明）も可能である。また、前記
ディフューザが略Ｌ字状に形成されている場合におい
て、前記エアバッグのガス供給部は、前記ディフューザ
の接続部外周に気密的に係止される係止部を有している
こと（請求項９に係る発明）も可能である。
【００１０】
【発明の作用・効果】本発明によるエアバッグ装置（請
求項１に係る発明）においては、インフレータから供給
されるガスがディフューザのガス分配部からエアバッグ
のガス供給部に設けた予備膨張部に供給され、この予備
膨張部からエアバッグの他の部位（膨張展開可能な一般
部）に向けて三次元的に分散される。このため、エアバ
ッグの膨張展開初期において、予備膨張部にガスが一時
的に溜められて、予備膨張部ではガス圧が高くなるもの
の、他の部位（ガスが分散供給される部位）ではガス圧
は高くならない。
求項１に係る発明）においては、インフレータから供給
されるガスがディフューザのガス分配部からエアバッグ
のガス供給部に設けた予備膨張部に供給され、この予備
膨張部からエアバッグの他の部位（膨張展開可能な一般
部）に向けて三次元的に分散される。このため、エアバ
ッグの膨張展開初期において、予備膨張部にガスが一時
的に溜められて、予備膨張部ではガス圧が高くなるもの
の、他の部位（ガスが分散供給される部位）ではガス圧
は高くならない。
【００１１】したがって、予備膨張部に施す気密保持用
のコーティングを厚くするだけで、低コストにてバッグ
ダメージを抑えて気密性を高めることが可能である。ま
た、エアバッグにおいて、予備膨張部から他の部位へは
三次元的にガスを分散供給することができて、効率よく
ガスを供給することが可能であり、エアバッグの膨張展
開完了までの時間短縮を図ることが可能である。この結
果、エアバッグの膨張展開性能の向上と低コスト化を共
に図ることが可能である。
のコーティングを厚くするだけで、低コストにてバッグ
ダメージを抑えて気密性を高めることが可能である。ま
た、エアバッグにおいて、予備膨張部から他の部位へは
三次元的にガスを分散供給することができて、効率よく
ガスを供給することが可能であり、エアバッグの膨張展
開完了までの時間短縮を図ることが可能である。この結
果、エアバッグの膨張展開性能の向上と低コスト化を共
に図ることが可能である。
【００１２】また、本発明によるエアバッグ装置（請求
項２に係る発明）においては、予備膨張部がエアバッグ
の長手方向の中間部位に設けられているため、予備膨張
部からエアバッグの長手方向の両端部に向けてガスを分
配供給することができて、エアバッグ全体をバランスよ
く効率的に膨張展開させることが可能であり、エアバッ
グの膨張展開時の挙動を良好とすることが可能である。
項２に係る発明）においては、予備膨張部がエアバッグ
の長手方向の中間部位に設けられているため、予備膨張
部からエアバッグの長手方向の両端部に向けてガスを分
配供給することができて、エアバッグ全体をバランスよ
く効率的に膨張展開させることが可能であり、エアバッ
グの膨張展開時の挙動を良好とすることが可能である。
【００１３】また、本発明によるエアバッグ装置（請求
項３に係る発明）においては、エアバッグの予備膨張部
が折り畳まれることなく車両に搭載されるため、予備膨
張部自体がガス供給を阻害する抵抗となることが殆どな
くて（予備膨張部自体の膨張展開に要するエネルギーロ
スが少なくて）、エアバッグの膨張展開完了までの時間
短縮を図ることが可能である。
項３に係る発明）においては、エアバッグの予備膨張部
が折り畳まれることなく車両に搭載されるため、予備膨
張部自体がガス供給を阻害する抵抗となることが殆どな
くて（予備膨張部自体の膨張展開に要するエネルギーロ
スが少なくて）、エアバッグの膨張展開完了までの時間
短縮を図ることが可能である。
【００１４】また、本発明によるエアバッグ装置（請求
項４に係る発明）においては、予備膨張部が膨張時に略
筒状となるため、ディフューザ（一般的に円筒状に形成
されている）を予備膨張部に同心的に配置させやすく、
スペース効率もよい。
項４に係る発明）においては、予備膨張部が膨張時に略
筒状となるため、ディフューザ（一般的に円筒状に形成
されている）を予備膨張部に同心的に配置させやすく、
スペース効率もよい。
【００１５】また、本発明によるエアバッグ装置（請求
項５に係る発明）においては、予備膨張部の幅寸法が、
予備膨張部からエアバッグの膨張展開部にガスを導くガ
ス経路部の幅寸法と略同じであるため、予備膨張部から
ガス経路部へのガス供給を効率よく行うことが可能であ
り、これによってもエアバッグの膨張展開完了までの時
間短縮を図ることが可能である。
項５に係る発明）においては、予備膨張部の幅寸法が、
予備膨張部からエアバッグの膨張展開部にガスを導くガ
ス経路部の幅寸法と略同じであるため、予備膨張部から
ガス経路部へのガス供給を効率よく行うことが可能であ
り、これによってもエアバッグの膨張展開完了までの時
間短縮を図ることが可能である。
【００１６】また、本発明によるエアバッグ装置（請求
項６に係る発明）においては、ディフューザのガス分配
部が、エアバッグにおける予備膨張部の幅方向の略中央
部内に配設されているため、エアバッグの予備膨張部を
幅方向にて均一に膨張させることができて、エアバッグ
の予備膨張部から他の部位（膨張展開可能な一般部）へ
のガス供給を均一に行うことができる。
項６に係る発明）においては、ディフューザのガス分配
部が、エアバッグにおける予備膨張部の幅方向の略中央
部内に配設されているため、エアバッグの予備膨張部を
幅方向にて均一に膨張させることができて、エアバッグ
の予備膨張部から他の部位（膨張展開可能な一般部）へ
のガス供給を均一に行うことができる。
【００１７】また、本発明によるエアバッグ装置（請求
項７に係る発明）においては、ディフューザのガス分配
部が、少なくとも二方向にガスを分配するガス分配孔を
有しているため、ディフューザからエアバッグの予備膨
張部へのガス供給を素早く均一に行うことができる。
項７に係る発明）においては、ディフューザのガス分配
部が、少なくとも二方向にガスを分配するガス分配孔を
有しているため、ディフューザからエアバッグの予備膨
張部へのガス供給を素早く均一に行うことができる。
【００１８】また、本発明によるエアバッグ装置（請求
項８に係る発明）においては、ディフューザが、インフ
レータに接続される直線状の接続部と、この接続部から
折れ曲がってエアバッグのガス供給部に収容されるガス
分配部を備えて、略Ｌ字状に形成されているため、エア
バッグのガス供給部をエアバッグの長手方向に略直交す
るように設けることで、ディフューザの接続部およびイ
ンフレータをエアバッグの長手方向に沿わせてコンパク
トに配置でき、車両への搭載性が向上する。
項８に係る発明）においては、ディフューザが、インフ
レータに接続される直線状の接続部と、この接続部から
折れ曲がってエアバッグのガス供給部に収容されるガス
分配部を備えて、略Ｌ字状に形成されているため、エア
バッグのガス供給部をエアバッグの長手方向に略直交す
るように設けることで、ディフューザの接続部およびイ
ンフレータをエアバッグの長手方向に沿わせてコンパク
トに配置でき、車両への搭載性が向上する。
【００１９】また、本発明によるエアバッグ装置（請求
項９に係る発明）においては、上記した請求項８に係る
発明の構成に加えて、エアバッグのガス供給部が、ディ
フューザの接続部外周に気密的に係止される係止部を有
しているため、ディフューザのガス分配部周りに予備膨
張部の空間を大きく確保することが可能であり、広範囲
においてエアバッグの予備膨張部から他の部位（膨張展
開可能な一般部）へガスを三次元に拡散させながら供給
することが可能である。したがって、エアバッグの膨張
展開性能の向上とバッグダメージの低減を共に図ること
が可能である。
項９に係る発明）においては、上記した請求項８に係る
発明の構成に加えて、エアバッグのガス供給部が、ディ
フューザの接続部外周に気密的に係止される係止部を有
しているため、ディフューザのガス分配部周りに予備膨
張部の空間を大きく確保することが可能であり、広範囲
においてエアバッグの予備膨張部から他の部位（膨張展
開可能な一般部）へガスを三次元に拡散させながら供給
することが可能である。したがって、エアバッグの膨張
展開性能の向上とバッグダメージの低減を共に図ること
が可能である。
【００２０】
【発明の実施の形態】以下に、本発明の一実施形態を図
面に基づいて説明する。図１および図２は本発明を乗用
車系車両用の頭部保護エアバッグ装置に実施した実施形
態を示していて、この実施形態のエアバッグ装置は、車
室側壁に沿ってカーテン状に膨張展開するエアバッグ１
１と、このエアバッグ１１の前端部に組付けたテンショ
ンクロス１２と、エアバッグ１１のガス供給部１１ａに
ディフューザ１３とともに気密的に組付けられるインフ
レータ１４によって構成されるエアバッグモジュール１
０を備えている。
面に基づいて説明する。図１および図２は本発明を乗用
車系車両用の頭部保護エアバッグ装置に実施した実施形
態を示していて、この実施形態のエアバッグ装置は、車
室側壁に沿ってカーテン状に膨張展開するエアバッグ１
１と、このエアバッグ１１の前端部に組付けたテンショ
ンクロス１２と、エアバッグ１１のガス供給部１１ａに
ディフューザ１３とともに気密的に組付けられるインフ
レータ１４によって構成されるエアバッグモジュール１
０を備えている。
【００２１】エアバッグ１１は、織目方向が前後上下と
なるように袋織によって形成されていて、表面に気密保
持用のコーティングを施されており、ガス供給部１１ａ
と、これの下端に略直交して前後方向に延びるガス経路
部１１ｂと、このガス経路部１１ｂを通してガスを供給
される前席用膨張部１１ｃ、後席用膨張部１１ｄおよび
補助膨張部１１ｅを有するとともに、中間非膨張部１１
ｆ１，１１ｆ２、前端非膨張部１１ｇおよび複数個の取
付片部１１ｈを有している。
なるように袋織によって形成されていて、表面に気密保
持用のコーティングを施されており、ガス供給部１１ａ
と、これの下端に略直交して前後方向に延びるガス経路
部１１ｂと、このガス経路部１１ｂを通してガスを供給
される前席用膨張部１１ｃ、後席用膨張部１１ｄおよび
補助膨張部１１ｅを有するとともに、中間非膨張部１１
ｆ１，１１ｆ２、前端非膨張部１１ｇおよび複数個の取
付片部１１ｈを有している。
【００２２】このエアバッグ１１において、ガス経路部
１１ｂ、前席用膨張部１１ｃ、後席用膨張部１１ｄ、補
助膨張部１１ｅ、中間非膨張部１１ｆ１，１１ｆ２およ
び前端非膨張部１１ｇ等は、上下方向にて蛇腹状に（多
重に）折り畳まれた状態で車両に搭載され、ガス供給部
１１ａと複数個の取付片部１１ｈは、折り畳まれること
なく車両に搭載される。また、ガス経路部１１ｂ、前席
用膨張部１１ｃ、後席用膨張部１１ｄおよび補助膨張部
１１ｅは、ガス供給時において膨張展開するエアバッグ
１１の膨張展開部である。
１１ｂ、前席用膨張部１１ｃ、後席用膨張部１１ｄ、補
助膨張部１１ｅ、中間非膨張部１１ｆ１，１１ｆ２およ
び前端非膨張部１１ｇ等は、上下方向にて蛇腹状に（多
重に）折り畳まれた状態で車両に搭載され、ガス供給部
１１ａと複数個の取付片部１１ｈは、折り畳まれること
なく車両に搭載される。また、ガス経路部１１ｂ、前席
用膨張部１１ｃ、後席用膨張部１１ｄおよび補助膨張部
１１ｅは、ガス供給時において膨張展開するエアバッグ
１１の膨張展開部である。
【００２３】ガス供給部１１ａは、インフレータ１４か
らディフューザ１３を介して供給されるガスをガス経路
部１１ｂを通して前席用膨張部１１ｃ、後席用膨張部１
１ｄおよび補助膨張部１１ｅに向けて供給するためのも
のであり、ディフューザ１３の接続部１３ａ外周に気密
的に係止される係止部１１ａ１と、ディフューザ１３の
ガス分配部１３ｂを収容し膨張時に略円筒状となる予備
膨張部１１ａ２を有している。予備膨張部１１ａ２の膨
張は、ガス経路部１１ｂへのガス供給に先立って開始す
る。
らディフューザ１３を介して供給されるガスをガス経路
部１１ｂを通して前席用膨張部１１ｃ、後席用膨張部１
１ｄおよび補助膨張部１１ｅに向けて供給するためのも
のであり、ディフューザ１３の接続部１３ａ外周に気密
的に係止される係止部１１ａ１と、ディフューザ１３の
ガス分配部１３ｂを収容し膨張時に略円筒状となる予備
膨張部１１ａ２を有している。予備膨張部１１ａ２の膨
張は、ガス経路部１１ｂへのガス供給に先立って開始す
る。
【００２４】ガス経路部１１ｂは、エアバッグ１１の上
方部位にて、エアバッグ１１の前端部から後端部にまで
直線状に延びていて、その上下方向の幅寸法Ｗ１（ガス
流に略直交する方向の寸法）はガス供給部１１ａにおけ
る予備膨張部１１ａ２の左右方向の幅寸法Ｗ２（ガス流
に略直交する方向の寸法）と略同じとされている。
方部位にて、エアバッグ１１の前端部から後端部にまで
直線状に延びていて、その上下方向の幅寸法Ｗ１（ガス
流に略直交する方向の寸法）はガス供給部１１ａにおけ
る予備膨張部１１ａ２の左右方向の幅寸法Ｗ２（ガス流
に略直交する方向の寸法）と略同じとされている。
【００２５】前席用膨張部１１ｃは、前席（Ｂピラー２
３に対応して配設されている座席）に着座する前席乗員
の頭部を保護するもので、上下方向の中央に設けた３個
のＩ字状区画部（非膨張部）１１ｃ１，１１ｃ２，１１
ｃ３によって中央内部を４個の膨張室（セル）１１ｃ
４，１１ｃ５，１１ｃ６，１１ｃ７に区画されていて、
これら各膨張室１１ｃ４〜１１ｃ７は上下両端にて互い
に連通している。
３に対応して配設されている座席）に着座する前席乗員
の頭部を保護するもので、上下方向の中央に設けた３個
のＩ字状区画部（非膨張部）１１ｃ１，１１ｃ２，１１
ｃ３によって中央内部を４個の膨張室（セル）１１ｃ
４，１１ｃ５，１１ｃ６，１１ｃ７に区画されていて、
これら各膨張室１１ｃ４〜１１ｃ７は上下両端にて互い
に連通している。
【００２６】後席用膨張部１１ｄは、後席に着座する後
席乗員の頭部を保護するもので、上下方向の中央に設け
た２個のＴ字状区画部（非膨張部）１１ｄ１，１１ｄ２
によって中央内部を３個の膨張室（セル）１１ｄ３，１
１ｄ４，１１ｄ５に区画されていて、これら各膨張室１
１ｄ３〜１１ｄ５は上端にて互いに連通している。
席乗員の頭部を保護するもので、上下方向の中央に設け
た２個のＴ字状区画部（非膨張部）１１ｄ１，１１ｄ２
によって中央内部を３個の膨張室（セル）１１ｄ３，１
１ｄ４，１１ｄ５に区画されていて、これら各膨張室１
１ｄ３〜１１ｄ５は上端にて互いに連通している。
【００２７】補助膨張部１１ｅは、前席用膨張部１１ｃ
と後席用膨張部１１ｄに先立って膨張展開することで、
エアバッグ１１の膨張展開性能を向上させるためのもの
であり、ガス経路部１１ｂの中間部下端から下方に延び
ており、その膨張室の容積は前席用膨張部１１ｃの膨張
室（セル）１１ｃ４，１１ｃ５，１１ｃ６，１１ｃ７の
容積および後席用膨張部１１ｄの膨張室（セル）１１ｄ
３，１１ｄ４，１１ｄ５の容積より小さく設定されてい
る。また、補助膨張部１１ｅの膨張室は、上端にてガス
経路部１１ｂに連通し、下端にて前席用膨張部１１ｃの
各膨張室（セル）１１ｃ４，１１ｃ５，１１ｃ６，１１
ｃ７に連通していて、膨張展開状態では略円柱状となる
ように設定されている。
と後席用膨張部１１ｄに先立って膨張展開することで、
エアバッグ１１の膨張展開性能を向上させるためのもの
であり、ガス経路部１１ｂの中間部下端から下方に延び
ており、その膨張室の容積は前席用膨張部１１ｃの膨張
室（セル）１１ｃ４，１１ｃ５，１１ｃ６，１１ｃ７の
容積および後席用膨張部１１ｄの膨張室（セル）１１ｄ
３，１１ｄ４，１１ｄ５の容積より小さく設定されてい
る。また、補助膨張部１１ｅの膨張室は、上端にてガス
経路部１１ｂに連通し、下端にて前席用膨張部１１ｃの
各膨張室（セル）１１ｃ４，１１ｃ５，１１ｃ６，１１
ｃ７に連通していて、膨張展開状態では略円柱状となる
ように設定されている。
【００２８】前方の中間非膨張部１１ｆ１は、前席用膨
張部１１ｃと補助膨張部１１ｅ間に形成されている。後
方の中間非膨張部１１ｆ２は、補助膨張部１１ｅと後席
用膨張部１１ｄ間に形成されている。なお、エアバッグ
１１に補助膨張部１１ｅが形成されない場合には、前席
用膨張部１１ｃと後席用膨張部１１ｄ間に単一の中間非
膨張部が形成される。
張部１１ｃと補助膨張部１１ｅ間に形成されている。後
方の中間非膨張部１１ｆ２は、補助膨張部１１ｅと後席
用膨張部１１ｄ間に形成されている。なお、エアバッグ
１１に補助膨張部１１ｅが形成されない場合には、前席
用膨張部１１ｃと後席用膨張部１１ｄ間に単一の中間非
膨張部が形成される。
【００２９】テンションクロス１２は、エアバッグ１１
の構成布より薄くて安いノンコート織布によって三角形
状（形状は適宜変更可能）に形成されていて、後端部１
２ａにてエアバッグ１１の前端非膨張部１１ｇに縫合さ
れており、前端部１２ｂに設けた取付孔１２ｂ１にてＡ
ピラー２２に組付けられるようになっている。
の構成布より薄くて安いノンコート織布によって三角形
状（形状は適宜変更可能）に形成されていて、後端部１
２ａにてエアバッグ１１の前端非膨張部１１ｇに縫合さ
れており、前端部１２ｂに設けた取付孔１２ｂ１にてＡ
ピラー２２に組付けられるようになっている。
【００３０】ディフューザ１３は、図１および図２にて
示したように、インフレータ１４に接続される直線状の
接続部１３ａと、この接続部１３ａの先端から下方に折
れ曲がって接続部１３ａの先端部とともにエアバッグ１
１のガス供給部１１ａに収容されるガス分配部１３ｂを
有していて、ガス分配部１３ｂの先端が閉塞した略円筒
形状で略Ｌ字状に形成されている。また、ディフューザ
１３は、インフレータ１４のガス噴射口１４ａに設けた
雄ねじ部１４ｂに、接続部１３ａの基端（後端）に設け
た雌ねじ部（ナット部）１３ａ１にて、気密的かつ同軸
的に連結固定された状態で、エアバッグ１１におけるガ
ス供給部１１ａの係止部１１ａ１に、接続部１３ａの中
間部外周にて、締付バンド１５を用いて気密的に組付け
られている。
示したように、インフレータ１４に接続される直線状の
接続部１３ａと、この接続部１３ａの先端から下方に折
れ曲がって接続部１３ａの先端部とともにエアバッグ１
１のガス供給部１１ａに収容されるガス分配部１３ｂを
有していて、ガス分配部１３ｂの先端が閉塞した略円筒
形状で略Ｌ字状に形成されている。また、ディフューザ
１３は、インフレータ１４のガス噴射口１４ａに設けた
雄ねじ部１４ｂに、接続部１３ａの基端（後端）に設け
た雌ねじ部（ナット部）１３ａ１にて、気密的かつ同軸
的に連結固定された状態で、エアバッグ１１におけるガ
ス供給部１１ａの係止部１１ａ１に、接続部１３ａの中
間部外周にて、締付バンド１５を用いて気密的に組付け
られている。
【００３１】ディフューザ１３のガス分配部１３ｂは、
ガスを前後方向に分配する前後一対で同一径のガス分配
孔１３ｂ１，１３ｂ２を有していて、エアバッグ１１に
おける予備膨張部１１ａ２の幅方向（前後方向）の略中
央部内に配設されている。各ガス分配孔１３ｂ１，１３
ｂ２は、ガス分配部１３ｂの先端部に形成した先細のテ
ーパ部（円錐台部）に形成されている。
ガスを前後方向に分配する前後一対で同一径のガス分配
孔１３ｂ１，１３ｂ２を有していて、エアバッグ１１に
おける予備膨張部１１ａ２の幅方向（前後方向）の略中
央部内に配設されている。各ガス分配孔１３ｂ１，１３
ｂ２は、ガス分配部１３ｂの先端部に形成した先細のテ
ーパ部（円錐台部）に形成されている。
【００３２】インフレータ１４は、車両の側突時または
ロールオーバー時等にガスをエアバッグ１１に向けて噴
出供給するものであり、ブラケットとボルト(共に図示
省略)を用いてルーフサイドレール２１に組付けられる
ようになっている。また、インフレータ１４は、車両の
前後方向中間部においてエアバッグ１１の上方にてルー
フサイドレール２１に沿って前後方向に配置されてい
て、ルーフヘッドライニング３１によって覆われるよう
になっている。
ロールオーバー時等にガスをエアバッグ１１に向けて噴
出供給するものであり、ブラケットとボルト(共に図示
省略)を用いてルーフサイドレール２１に組付けられる
ようになっている。また、インフレータ１４は、車両の
前後方向中間部においてエアバッグ１１の上方にてルー
フサイドレール２１に沿って前後方向に配置されてい
て、ルーフヘッドライニング３１によって覆われるよう
になっている。
【００３３】上記のように構成したこの実施形態のエア
バッグ装置においては、通常時、エアバッグ１１とテン
ションクロス１２が上下方向にて多重に折り畳まれた状
態でＡピラー２２とルーフサイドレール２１に沿って収
納されていて、Ａピラーガーニッシュ３２とルーフヘッ
ドライニング３１により覆われている。
バッグ装置においては、通常時、エアバッグ１１とテン
ションクロス１２が上下方向にて多重に折り畳まれた状
態でＡピラー２２とルーフサイドレール２１に沿って収
納されていて、Ａピラーガーニッシュ３２とルーフヘッ
ドライニング３１により覆われている。
【００３４】また、この実施形態においては、車両の側
突時やロールオーバー時等の異常時において該当するセ
ンサ（図示省略）が検知する加速度が設定値以上で、折
り畳まれて収納されているエアバッグ１１のガス供給部
１１ａにインフレータ１４からディフューザ１３を通し
てガスが供給されると、供給ガスによってエアバッグ１
１の補助膨張部１１ｅと前後両膨張部１１ｃ，１１ｄが
膨張展開するのに伴って、図１に示したように、エアバ
ッグ１１全体が展開して車室内の側部にてカーテン状に
膨張展開し、前席乗員の頭部と後席乗員の頭部を保護す
る。
突時やロールオーバー時等の異常時において該当するセ
ンサ（図示省略）が検知する加速度が設定値以上で、折
り畳まれて収納されているエアバッグ１１のガス供給部
１１ａにインフレータ１４からディフューザ１３を通し
てガスが供給されると、供給ガスによってエアバッグ１
１の補助膨張部１１ｅと前後両膨張部１１ｃ，１１ｄが
膨張展開するのに伴って、図１に示したように、エアバ
ッグ１１全体が展開して車室内の側部にてカーテン状に
膨張展開し、前席乗員の頭部と後席乗員の頭部を保護す
る。
【００３５】ところで、この実施形態においては、イン
フレータ１４から供給されるガスがディフューザ１３の
ガス分配部１３ｂからエアバッグ１１のガス供給部１１
ａに設けた予備膨張部１１ａ２に供給され、この予備膨
張部１１ａ２からエアバッグ１１の他の部位（膨張展開
可能な一般部）に向けて三次元的に分散される。このた
め、エアバッグ１１の膨張展開初期において、予備膨張
部１１ａ２にガスが一時的に溜められて、予備膨張部１
１ａ２ではガス圧が高くなるものの、他の部位（ガスが
分散供給される部位）ではガス圧は高くならない。
フレータ１４から供給されるガスがディフューザ１３の
ガス分配部１３ｂからエアバッグ１１のガス供給部１１
ａに設けた予備膨張部１１ａ２に供給され、この予備膨
張部１１ａ２からエアバッグ１１の他の部位（膨張展開
可能な一般部）に向けて三次元的に分散される。このた
め、エアバッグ１１の膨張展開初期において、予備膨張
部１１ａ２にガスが一時的に溜められて、予備膨張部１
１ａ２ではガス圧が高くなるものの、他の部位（ガスが
分散供給される部位）ではガス圧は高くならない。
【００３６】したがって、予備膨張部１１ａ２に施す気
密保持用のコーティングを厚くするだけで、低コストに
てバッグダメージを抑えて気密性を高めることが可能で
ある。また、エアバッグ１１において、予備膨張部１１
ａ２から他の部位へは三次元的にガスを分散供給するこ
とができて、効率よくガスを供給することが可能であ
り、エアバッグ１１の膨張展開完了までの時間短縮を図
ることが可能である。この結果、エアバッグ１１の膨張
展開性能の向上と低コスト化を共に図ることが可能であ
る。
密保持用のコーティングを厚くするだけで、低コストに
てバッグダメージを抑えて気密性を高めることが可能で
ある。また、エアバッグ１１において、予備膨張部１１
ａ２から他の部位へは三次元的にガスを分散供給するこ
とができて、効率よくガスを供給することが可能であ
り、エアバッグ１１の膨張展開完了までの時間短縮を図
ることが可能である。この結果、エアバッグ１１の膨張
展開性能の向上と低コスト化を共に図ることが可能であ
る。
【００３７】また、この実施形態においては、予備膨張
部１１ａ２がエアバッグ１１の長手方向の中間部位に設
けられているため、予備膨張部１１ａ２からエアバッグ
１１の長手方向の両端部に向けてガスを分配供給するこ
とができて、エアバッグ１１全体をバランスよく効率的
に膨張展開させることが可能であり、エアバッグ１１の
膨張展開時の挙動を良好とすることが可能である。
部１１ａ２がエアバッグ１１の長手方向の中間部位に設
けられているため、予備膨張部１１ａ２からエアバッグ
１１の長手方向の両端部に向けてガスを分配供給するこ
とができて、エアバッグ１１全体をバランスよく効率的
に膨張展開させることが可能であり、エアバッグ１１の
膨張展開時の挙動を良好とすることが可能である。
【００３８】また、この実施形態においては、エアバッ
グ１１の予備膨張部１１ａ２が折り畳まれることなく車
両に搭載されるため、予備膨張部１１ａ２自体がガス供
給を阻害する抵抗となることが殆どなくて（予備膨張部
１１ａ２自体の膨張展開に要するエネルギーロスが少な
くて）、エアバッグ１１の膨張展開完了までの時間短縮
を図ることが可能である。また、この実施形態において
は、予備膨張部１１ａ２が膨張時に略円筒状となるた
め、ディフューザ１３のガス分配部１３ｂ（円筒状に形
成されている）を予備膨張部１１ａ２に同心的に配置さ
せやすく、スペース効率もよい。
グ１１の予備膨張部１１ａ２が折り畳まれることなく車
両に搭載されるため、予備膨張部１１ａ２自体がガス供
給を阻害する抵抗となることが殆どなくて（予備膨張部
１１ａ２自体の膨張展開に要するエネルギーロスが少な
くて）、エアバッグ１１の膨張展開完了までの時間短縮
を図ることが可能である。また、この実施形態において
は、予備膨張部１１ａ２が膨張時に略円筒状となるた
め、ディフューザ１３のガス分配部１３ｂ（円筒状に形
成されている）を予備膨張部１１ａ２に同心的に配置さ
せやすく、スペース効率もよい。
【００３９】また、この実施形態においては、予備膨張
部１１ａ２の幅寸法Ｗ２が、予備膨張部１１ａ２からエ
アバッグ１１の膨張展開部にガスを導くガス経路部１１
ｂの幅寸法Ｗ１と略同じであるため、予備膨張部１１ａ
２からガス経路部１１ｂへのガス供給を効率よく行うこ
とが可能であり、これによってもエアバッグ１１の膨張
展開完了までの時間短縮を図ることが可能である。
部１１ａ２の幅寸法Ｗ２が、予備膨張部１１ａ２からエ
アバッグ１１の膨張展開部にガスを導くガス経路部１１
ｂの幅寸法Ｗ１と略同じであるため、予備膨張部１１ａ
２からガス経路部１１ｂへのガス供給を効率よく行うこ
とが可能であり、これによってもエアバッグ１１の膨張
展開完了までの時間短縮を図ることが可能である。
【００４０】また、この実施形態においては、ディフュ
ーザ１３のガス分配部１３ｂが、エアバッグ１１におけ
る予備膨張部１１ａ２の幅方向の略中央部内に配設され
ているため、エアバッグ１１の予備膨張部１１ａ２を幅
方向にて均一に膨張させることができて、エアバッグ１
１の予備膨張部１１ａ２から他の部位（膨張展開可能な
一般部）へのガス供給を均一に行うことができる。
ーザ１３のガス分配部１３ｂが、エアバッグ１１におけ
る予備膨張部１１ａ２の幅方向の略中央部内に配設され
ているため、エアバッグ１１の予備膨張部１１ａ２を幅
方向にて均一に膨張させることができて、エアバッグ１
１の予備膨張部１１ａ２から他の部位（膨張展開可能な
一般部）へのガス供給を均一に行うことができる。
【００４１】また、この実施形態においては、ディフュ
ーザ１３のガス分配部１３ｂが、前後方向にガスを分配
するガス分配孔１３ｂ１，１３ｂ２を有しているため、
ディフューザ１３からエアバッグ１１の予備膨張部１１
ａ２へのガス供給を素早く均一に行うことができる。
ーザ１３のガス分配部１３ｂが、前後方向にガスを分配
するガス分配孔１３ｂ１，１３ｂ２を有しているため、
ディフューザ１３からエアバッグ１１の予備膨張部１１
ａ２へのガス供給を素早く均一に行うことができる。
【００４２】また、この実施形態においては、ディフュ
ーザ１３が、インフレータ１４に接続される直線状の接
続部１３ａと、この接続部１３ａから折れ曲がってエア
バッグ１１のガス供給部１１ａに収容されるガス分配部
１３ｂを備えて、略Ｌ字状に形成されているため、エア
バッグ１１のガス供給部１１ａをエアバッグ１１の長手
方向に略直交するように設けることで、ディフューザ１
３の接続部１３ａおよびインフレータ１４をエアバッグ
１１の長手方向に沿わせてコンパクトに配置でき、車両
への搭載性が向上する。
ーザ１３が、インフレータ１４に接続される直線状の接
続部１３ａと、この接続部１３ａから折れ曲がってエア
バッグ１１のガス供給部１１ａに収容されるガス分配部
１３ｂを備えて、略Ｌ字状に形成されているため、エア
バッグ１１のガス供給部１１ａをエアバッグ１１の長手
方向に略直交するように設けることで、ディフューザ１
３の接続部１３ａおよびインフレータ１４をエアバッグ
１１の長手方向に沿わせてコンパクトに配置でき、車両
への搭載性が向上する。
【００４３】また、この実施形態においては、エアバッ
グ１１のガス供給部１１ａが、ディフューザ１３の接続
部１３ａ外周に気密的に係止される係止部１１ａ１を有
しているため、ディフューザ１３のガス分配部１３ｂ周
りに予備膨張部１１ａ２の空間を大きく確保することが
可能であり、広範囲においてエアバッグ１１の予備膨張
部１１ａ２から他の部位（膨張展開可能な一般部）へガ
スを三次元に拡散させながら供給することが可能であ
る。したがって、エアバッグ１１の膨張展開性能の向上
とバッグダメージの低減を共に図ることが可能である。
グ１１のガス供給部１１ａが、ディフューザ１３の接続
部１３ａ外周に気密的に係止される係止部１１ａ１を有
しているため、ディフューザ１３のガス分配部１３ｂ周
りに予備膨張部１１ａ２の空間を大きく確保することが
可能であり、広範囲においてエアバッグ１１の予備膨張
部１１ａ２から他の部位（膨張展開可能な一般部）へガ
スを三次元に拡散させながら供給することが可能であ
る。したがって、エアバッグ１１の膨張展開性能の向上
とバッグダメージの低減を共に図ることが可能である。
【００４４】上記実施形態においては、エアバッグ１１
のガス供給部１１ａから前方に延びるガス経路部１１ｂ
の幅寸法とガス供給部１１ａから後方に延びるガス経路
部１１ｂの幅寸法を共にＷ１として実施したが、前席用
膨張部１１ｃの膨張室容積が後席用膨張部１１ｄの膨張
室容積より大きいことを考慮して、ガス供給部１１ａか
ら前方に延びるガス経路部１１ｂの幅寸法をガス供給部
１１ａから後方に延びるガス経路部１１ｂの幅寸法Ｗ１
より大きくして実施することも可能である。この場合に
は、前席用膨張部１１ｃへのガス供給量を後席用膨張部
１１ｄへのガス供給量より多くすることができて、前席
用膨張部１１ｃと後席用膨張部１１ｄの各膨張展開を略
同時に完了させることができる。
のガス供給部１１ａから前方に延びるガス経路部１１ｂ
の幅寸法とガス供給部１１ａから後方に延びるガス経路
部１１ｂの幅寸法を共にＷ１として実施したが、前席用
膨張部１１ｃの膨張室容積が後席用膨張部１１ｄの膨張
室容積より大きいことを考慮して、ガス供給部１１ａか
ら前方に延びるガス経路部１１ｂの幅寸法をガス供給部
１１ａから後方に延びるガス経路部１１ｂの幅寸法Ｗ１
より大きくして実施することも可能である。この場合に
は、前席用膨張部１１ｃへのガス供給量を後席用膨張部
１１ｄへのガス供給量より多くすることができて、前席
用膨張部１１ｃと後席用膨張部１１ｄの各膨張展開を略
同時に完了させることができる。
【００４５】また、上記実施形態においては、ディフュ
ーザ１３のガス分配部１３ｂに前後一対で同一径のガス
分配孔１３ｂ１，１３ｂ２を設けて実施したが、ディフ
ューザ１３のガス分配部１３ｂに設けるガス分配孔の個
数、孔径、形状、配置等は、エアバッグに形成される予
備膨張部の形状や前席用膨張部および後席用膨張部の形
状等に応じて適宜変更可能であり、上記実施形態に限定
されるものではない。
ーザ１３のガス分配部１３ｂに前後一対で同一径のガス
分配孔１３ｂ１，１３ｂ２を設けて実施したが、ディフ
ューザ１３のガス分配部１３ｂに設けるガス分配孔の個
数、孔径、形状、配置等は、エアバッグに形成される予
備膨張部の形状や前席用膨張部および後席用膨張部の形
状等に応じて適宜変更可能であり、上記実施形態に限定
されるものではない。
【００４６】また、上記実施形態においては、補助膨張
部１１ｅが前席用膨張部１１ｃに連通するエアバッグ１
１を備えたエアバッグ装置に本発明を実施したが、補助
膨張部が後席用膨張部に連通するエアバッグを備えたエ
アバッグ装置や、補助膨張部が前席用膨張部および後席
用膨張部に連通しないエアバッグを備えたエアバッグ装
置は勿論のこと、補助膨張部が形成されていないエアバ
ッグを備えたエアバッグ装置にも、同様にまたは適宜変
更して本発明を実施することが可能である。
部１１ｅが前席用膨張部１１ｃに連通するエアバッグ１
１を備えたエアバッグ装置に本発明を実施したが、補助
膨張部が後席用膨張部に連通するエアバッグを備えたエ
アバッグ装置や、補助膨張部が前席用膨張部および後席
用膨張部に連通しないエアバッグを備えたエアバッグ装
置は勿論のこと、補助膨張部が形成されていないエアバ
ッグを備えたエアバッグ装置にも、同様にまたは適宜変
更して本発明を実施することが可能である。
【００４７】また、上記実施形態においては、エアバッ
グ１１として袋織バッグを採用したが、縫製バッグや接
着（熱溶着）バッグを採用して実施することも可能であ
る。また、上記実施形態においては、エアバッグ１１の
中間上部にガス供給部１１ａを有するエアバッグ１１に
実施したが、エアバッグの後端部にガス供給部を有する
エアバッグは勿論のこと、エアバッグの前端部にガス供
給部を有するエアバッグ（図示省略）にも同様に実施可
能である。
グ１１として袋織バッグを採用したが、縫製バッグや接
着（熱溶着）バッグを採用して実施することも可能であ
る。また、上記実施形態においては、エアバッグ１１の
中間上部にガス供給部１１ａを有するエアバッグ１１に
実施したが、エアバッグの後端部にガス供給部を有する
エアバッグは勿論のこと、エアバッグの前端部にガス供
給部を有するエアバッグ（図示省略）にも同様に実施可
能である。
【００４８】また、上記実施形態においては、乗用車系
車両用の頭部保護エアバッグ装置に本発明を実施した
が、乗用車系以外の車両用頭部保護エアバッグ装置は勿
論のこと、車両の一部に折り畳んで収納されるエアバッ
グがインフレータから供給されるガスにより膨張展開し
て乗員を保護するようにした他の種々なエアバッグ装
置、例えば、インストルメントパネルに組付けられる助
手席用エアバッグ装置やニーエアバッグ装置、或いは座
席の各部に組付けられるエアバッグ装置（例えば、サイ
ドエアバッグ装置）等にも、同様にまたは適宜変更して
本発明を実施することが可能である。
車両用の頭部保護エアバッグ装置に本発明を実施した
が、乗用車系以外の車両用頭部保護エアバッグ装置は勿
論のこと、車両の一部に折り畳んで収納されるエアバッ
グがインフレータから供給されるガスにより膨張展開し
て乗員を保護するようにした他の種々なエアバッグ装
置、例えば、インストルメントパネルに組付けられる助
手席用エアバッグ装置やニーエアバッグ装置、或いは座
席の各部に組付けられるエアバッグ装置（例えば、サイ
ドエアバッグ装置）等にも、同様にまたは適宜変更して
本発明を実施することが可能である。
【図１】 本発明を頭部保護エアバッグ装置に実施した
一実施形態を示す側面図である。
一実施形態を示す側面図である。
【図２】 図１の要部を拡大し一部を破断した側面図で
ある。
ある。
１０…エアバッグモジュール、１１…エアバッグ、１１
ａ…ガス供給部、１１ａ１…係止部、１１ａ２…予備膨
張部、１１ｂ…ガス経路部、１１ｃ…前席用膨張部、１
１ｄ…後席用膨張部、１１ｅ…補助膨張部、１１ｆ１，
１１ｆ２…中間非膨張部、１１ｇ…前端非膨張部、１１
ｈ…取付片部、１２…テンションクロス、１３…ディフ
ューザ、１３ａ…接続部、１３ｂ…ガス分配部、１３ｂ
１，１３ｂ２…ガス分配孔、１４…インフレータ、２１
…ルーフサイドレール、２２…Ａピラー、２３…Ｂピラ
ー、３１…ルーフヘッドライニング、３２…Ａピラーガ
ーニッシュ、Ｗ１…ガス経路部の幅寸法、Ｗ２…予備膨
張部の幅寸法。
ａ…ガス供給部、１１ａ１…係止部、１１ａ２…予備膨
張部、１１ｂ…ガス経路部、１１ｃ…前席用膨張部、１
１ｄ…後席用膨張部、１１ｅ…補助膨張部、１１ｆ１，
１１ｆ２…中間非膨張部、１１ｇ…前端非膨張部、１１
ｈ…取付片部、１２…テンションクロス、１３…ディフ
ューザ、１３ａ…接続部、１３ｂ…ガス分配部、１３ｂ
１，１３ｂ２…ガス分配孔、１４…インフレータ、２１
…ルーフサイドレール、２２…Ａピラー、２３…Ｂピラ
ー、３１…ルーフヘッドライニング、３２…Ａピラーガ
ーニッシュ、Ｗ１…ガス経路部の幅寸法、Ｗ２…予備膨
張部の幅寸法。
Claims (9)
- 【請求項１】 車両の一部に折り畳んで収納されるエア
バッグがインフレータから供給されるガスにより膨張展
開して乗員を保護するようにしたエアバッグ装置におい
て、前記エアバッグのガス供給部に予備膨張部を設ける
とともに、前記インフレータから供給されるガスを前記
エアバッグに導入するディフューザのガス分配部を前記
予備膨張部内に配設したことを特徴とするエアバッグ装
置。 - 【請求項２】 請求項１に記載のエアバッグ装置におい
て、前記予備膨張部は前記エアバッグの長手方向の中間
部位に設けられていることを特徴とするエアバッグ装
置。 - 【請求項３】 請求項１に記載のエアバッグ装置におい
て、前記予備膨張部は折り畳まれることなく車両に搭載
されることを特徴とするエアバッグ装置。 - 【請求項４】 請求項１に記載のエアバッグ装置におい
て、前記予備膨張部は膨張時に略筒状となることを特徴
とするエアバッグ装置。 - 【請求項５】 請求項１に記載のエアバッグ装置におい
て、前記予備膨張部の幅寸法は、前記予備膨張部から前
記エアバッグの膨張展開部にガスを導くガス経路部の幅
寸法と略同じであることを特徴とするエアバッグ装置。 - 【請求項６】 請求項１乃至５の何れか一つに記載のエ
アバッグ装置において、前記ディフューザのガス分配部
は、前記予備膨張部の幅方向の略中央部内に配設されて
いることを特徴とするエアバッグ装置。 - 【請求項７】 請求項１乃至５の何れか一つに記載のエ
アバッグ装置において、前記ディフューザのガス分配部
は、少なくとも二方向にガスを分配するガス分配孔を有
していることを特徴とするエアバッグ装置。 - 【請求項８】 請求項１乃至５の何れか一つに記載のエ
アバッグ装置において、前記ディフューザは、前記イン
フレータに接続される直線状の接続部と、この接続部か
ら折れ曲がって前記エアバッグのガス供給部に収容され
るガス分配部を備えて、略Ｌ字状に形成されていること
を特徴とするエアバッグ装置。 - 【請求項９】 請求項８に記載のエアバッグ装置におい
て、前記エアバッグのガス供給部は、前記ディフューザ
の接続部外周に気密的に係止される係止部を有している
ことを特徴とするエアバッグ装置。
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|---|---|---|---|
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|---|---|
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2001
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-
2002
- 2002-11-06 US US10/288,335 patent/US6808203B2/en not_active Expired - Lifetime
- 2002-11-12 DE DE10252581A patent/DE10252581B4/de not_active Expired - Fee Related
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