JP3414255B2 - サイドエアバッグ装置のエアバッグ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 【０００１】 【発明の属する技術分野】本発明は、自動車に装着され
るサイドエアバッグ装置のエアバッグに関し、詳しく
は、車内側の開口周縁に折り畳まれて収納され、膨張用
ガスの流入時、開口を覆うように袋状の膨張部を展開膨
張させるサイドエアバッグ装置のエアバッグに関する。 【０００２】 【従来の技術とその課題】従来、この種のサイドエアバ
ッグ装置のエアバッグは、車内側のドアや窓部の開口周
縁におけるピラー部とルーフサイドレール部とにわたっ
て折り畳まれて収納されており、膨張用ガスの流入時、
開口を覆うように袋状の膨張部を展開膨張させていた
（特開平９−２４０４０９号公報、特開平９−３１５２
５３号公報等参照）。 【０００３】このエアバッグは、膨張用ガスを供給する
インフレーターと連結させるための連結筒部を備えてい
た。なお、インフレーターは、ピラー部下部の狭い空間
に配設されることから、シリンダタイプとされていた。 【０００４】そして、エアバッグの連結筒部は、連結態
様が嵩張らないように、インフレーターを挿入させて、
連結していた。 【０００５】また、このエアバッグの連結筒部は、膨張
部に連通される筒状のガス流入部の一層だけで構成せず
に、高温の膨張用ガスを考慮して、耐熱性を向上させる
ために、内周側にインナチューブを配設させていた（英
国特許出願公開第２３１４３００号（公開日１９９７年
１２月２４日）参照）。 【０００６】しかし、従来の連結筒部は、単にインナチ
ューブをガス流入部の内周側に挿入配置させていただけ
であったため、インフレーターを連結筒部に挿入する
際、インナチューブをずらしたり、インナチューブの縁
をめくる等しつつ、インフレーターを挿入させて、イン
ナチューブがその役目を果せない状態で、インフレータ
ーと連結筒部とが連結される虞れが生ずることから、イ
ンフレーターを慎重に連結筒部に挿入することとなっ
て、連結作業に手間がかかっていた。 【０００７】本発明は、上述の課題を解決するものであ
り、インフレーターを連結筒部に挿入させる際、インナ
チューブのずれやめくれを無くして、インフレーターと
の連結作業を素早く能率的に行なうことができるサイド
エアバッグ装置のエアバッグを提供することを目的とす
る。 【０００８】 【課題を解決するための手段】本発明に係るエアバッグ
は、車内側の開口周縁に折り畳まれて収納され、シリン
ダタイプのインフレーターからの膨張用ガスの流入時、
前記開口を覆うように袋状の膨張部を展開膨張させる構
成として、前記インフレーターを挿入させて前記インフ
レーターと連結させる連結筒部を備え、該連結筒部が、
外周側に配置されて前記膨張部に連通される筒状のガス
流入部と、該ガス流入部の内周側に配置されて前記イン
フレーターを挿入させるインナチューブと、を備えて構
成されるサイドエアバッグ装置のエアバッグであって、
前記ガス流入部と前記インナチューブとが、相互を溶着
する溶着部を形成させて、連結されていることを特徴と
する。 【０００９】 【発明の効果】本発明に係るエアバッグでは、連結筒部
におけるガス流入部とインナチューブとが、相互を溶着
する溶着部を形成させて、連結されているため、連結筒
部内にインフレーターを挿入させる際、インナチューブ
が、溶着部によって、ずれたり、めくれたりすることを
防止され、インフレーターを円滑にインナチューブ内に
挿入させることができる。 【００１０】したがって、本発明に係るエアバッグで
は、インフレーターを連結筒部に挿入させる際、インナ
チューブのずれやめくれを無くして、インフレーターと
の連結作業を素早く能率的に行なうことができる。 【００１１】そして、本発明に係るエアバッグでは、ガ
ス流入部とインナチューブとを、相互に溶着させた溶着
部によって、連結させており、縫合用ミシンのヘッドが
挿入できないような、予め、ガス流入部とインナチュー
ブとが小径の筒状に形成されていても、例えば、ガス流
入部の外周面側に振動子を配置させ、振動子に対向する
受台を細長くしてインナチューブ内に挿入させれば、簡
単に超音波溶着等を利用して、ガス流入部とインナチュ
ーブとを連結させることができる。 【００１２】 【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
に基づいて説明すると、図１〜６に示す実施形態のエア
バッグ４１は、車内側のドアや窓部の開口Ｗの周縁にお
けるフロントピラー部ＰＦとルーフサイドレール部Ｒと
にわたって配設されるサイドエアバッグ装置Ｍに、使用
されるものである。 【００１３】サイドエアバッグ装置Ｍは、エアバッグ４
１と、折り畳まれたエアバッグ４１に膨張用ガスを供給
するインフレーター３９と、エアバッグ４１とインフレ
ーター３９とを連結させるとともに、インフレーター３
９をボディ１のサイドパネル２に取付固定する取付ブラ
ケット３６と、折り畳まれたエアバッグ４１を覆うエア
バッグカバー７０と、を備えて構成されている。エアバ
ッグカバー７０は、実施形態の場合、フロントピラー部
ＰＦに配置されたガーニッシュ１１と、ルーフサイドレ
ール部Ｒに配置されたルーフ内装材３１と、で構成され
ている。 【００１４】また、実施形態のサイドエアバッグ装置Ｍ
は、ボディ１におけるピラー本体４やルーフサイドレー
ル本体９に取り付けられるまでは、図７に示すように、
エアバッグ組付体Ａとして、取り扱われている。 【００１５】フロントピラー部ＰＦについて説明する
と、このピラー部ＰＦは、図２〜５に示すように、折り
畳まれたエアバッグ４１の他、鋼板からそれぞれ形成さ
れるリーンフォースパネル５・インナパネル７・アウタ
パネル６を備えてなるボディ１側のピラー本体４と、イ
ンナパネル７に組み付けられるガーニッシュ１１と、か
ら構成されている。 【００１６】インナパネル７の所定位置には、ガーニッ
シュ１１を組み付けるための取付孔７ａ（図５参照）、
係止孔７ｃ（図３参照）、フロントピラー部ＰＦに沿う
係止孔７ｄ（図２・１７参照）、及び、折り畳まれたエ
アバッグ４１を取り付ける取付孔７ｇ（図４参照）が形
成されている。取付孔７ａには、ナット７ｂが固着され
て、ガーニッシュ１１を取り付けるボルト２９が挿入さ
れ、係止孔７ｃには、ガーニッシュ１１の係止脚部１７
が挿入係止されている。また、係止孔７ｄには、ガーニ
ッシュ１１にインサート成形された金属製の係止ピン２
１が挿入係止されている。取付孔７ｇは、インナパネル
７の裏面側（車外側）の周縁にナット７ｈが固着され
て、構成されている。さらに、ピラー本体４の端部に
は、ウェザストリップＳが取り付けられている。なお、
図２〜６に示す符号Ｄは、ドアである。 【００１７】ガーニッシュ１１は、オレフィン系熱可塑
性エラストマー等の合成樹脂から形成されるガーニッシ
ュ本体１２と、ガーニッシュ本体１２にインサート成形
される係止ピン２１と、ガーニッシュ本体１２に嵌め込
まれるキャップ２５と、から構成されている。 【００１８】ガーニッシュ本体１２は、射出成形により
形成される長尺状の成形部１２ａと、ガーニッシュ本体
１２の意匠面側に貼着されるファブリック等の表皮１２
ｅと、から構成され、成形部１２ａは、開口Ｗ側の縁
に、薄肉のヒンジ部１２ｃを介在させて、扉部１２ｄを
配設させており、エアバッグ４１の展開膨張時に、成形
部１２ａの一般部１２ｂに対し、扉部１２ｄを、ヒンジ
部１２ｃを回転中心として、開かせることができるよう
に構成されている。なお、一般部１２ｂには、後述する
取付ボス部１３、係止脚部１７、埋設部１９が形成され
ている。 【００１９】ガーニッシュ本体１２の上部には、図５に
示すように、取付ボルト２９を挿通させる取付孔１３ａ
を有した取付ボス部１３が形成されている。取付孔１３
ａの内周面には、ガーニッシュ１１をインナパネル７に
取り付ける際の取付ボルト２９の締付力を確保できるよ
うに、金属製のスリーブ１５が嵌挿されている。また、
ガーニッシュ本体１２の正面側（車内側）における取付
ボス部１３の周囲には、キャップ２５を嵌める収納凹部
１４が形成されている。このキャップ２５は、取付ボル
ト２９を隠すものであり、ポリアミド等の合成樹脂から
射出成形により形成される成形部２５ａと、成形部２５
ａに貼着される表皮１２ｅと同質の表皮２５ｃと、を備
えて構成されている。成形部２５ａには、取付ボルト２
９の頭部２９ａに設けられた係止溝２９ｂに係止される
係止爪２５ｂが形成されている。なお、キャップ２５に
は、ボルト２９から外れても、ガーニッシュ本体１２か
らのキャップ２５の外れを防止するため、収納凹部１４
に設けられた図示しない貫通孔を経て、その貫通孔周縁
に係止可能な抜け止め部材が、設けられている。 【００２０】ガーニッシュ本体１２の裏面側（車外側）
における下部には、図２に示すように、係止ピン２１を
埋設させた埋設部１９が形成されている。係止ピン２１
は、埋設部１９内に埋設された円板状の埋込部２１ａ
と、軸部２１ｂと、円板状の係止部２１ｃと、を備えて
構成され、図２・１７に示すように、インナパネル７に
形成された広幅部７ｅと狭幅部７ｆとを備えてなる係止
孔７ｄの狭幅部７ｆの周縁に、係止部２１ｃを係止させ
ている。広幅部７ｅは、係止部２１ｃを正面側（車内
側）から挿入可能な寸法形状として、狭幅部７ｆは、広
幅部７ｅからフロントピラー部ＰＦに沿って斜め上方に
延びて、軸部２１ｂを挿通可能として係止部２１ｃを抜
け不能とする幅寸法で開口されている。なお、埋設部１
９の正面側（車内側）には、ヒケの影響を抑えるため
に、多数の肉盗み孔１９ａが形成されている。 【００２１】ガーニッシュ本体１２の裏面側における上
下方向の略中間部位には、図３に示すように、インナパ
ネル７の係止孔７ｃに挿入係止される係止脚部１７が形
成されている。 【００２２】なお、ガーニッシュ１１のピラー本体４へ
の取付時には、広幅部７ｅから係止部２１ｃを挿入（図
１７の二点鎖線の２１ｃＰの位置に挿入）させた後、狭
幅部７ｆ側に係止部２１ｃを移行（図１７の実線の位置
に移行）させるとともに、係止脚部１７を係止孔７ｃに
挿入係止させ、さらに、取付ボス部１３の取付孔１３ａ
に嵌装させたスリーブ１５を経て、取付ボルト２９を取
付孔７ａに設けたナット７ｂに螺合させ、ついで、キャ
ップ２５を収納凹部１４に嵌めれば、取付作業を完了さ
せることができる。 【００２３】また、ガーニッシュ１１は、エアバッグ４
１の展開膨張時、エアバッグ４１に押されて、係止脚部
１７が係止孔７ｃから外れるとともに、係止ピン２１の
係止部２１ｃが図１７の二点鎖線の２１ｃＢの位置にス
ライドして、ガーニッシュ１１における略上下方向の中
間部位がインナパネル７から離れるように車内側に移動
し、さらに、扉部１２ｄが開かれて、エアバッグ４１を
大きく突出させることとなる。 【００２４】つぎに、ルーフサイドレール部Ｒについて
説明すると、このルーフサイドレール部Ｒは、図６に示
すように、折り畳まれたエアバッグ４１の他、鋼板から
なるボディ１側のルーフサイドレール本体９と、ボディ
１に対して図示しない所定部位で組み付けられるルーフ
内装材３１と、から構成されている。 【００２５】ルーフサイドレール本体９には、所定位置
に、折り畳まれたエアバッグ４１を取り付ける取付孔９
ａが形成されている。取付孔９ａは、ルーフサイドレー
ル本体９の裏面側（車外側）の周縁にナット９ｂが固着
されて構成されている。また、ルーフサイドレール本体
９の端部には、ウェザストリップＳが取り付けられてい
る。 【００２６】ルーフ内装材３１は、エアバッグ４１の膨
張時、開口Ｗ側の縁３１ａをエアバッグ４１に押されて
ルーフサイドレール本体９から容易に離れるような、柔
軟性を有した合成樹脂材から形成されている。 【００２７】そして、実施形態のサイドエアバッグ装置
Ｍにおけるエアバッグ組付体Ａは、図７に示すように、
エアバッグ４１と、インフレーター３９と、エアバッグ
４１とインフレーター３９とを連結させる取付ブラケッ
ト３６と、エアバッグ４１に組み付けられて、エアバッ
グ４１をボディ１に取り付ける取付ブラケット５４と、
折り畳んだエアバッグ本体４２をくるむテープ材５７
と、から構成されている。なお、テープ材５７には、車
内側の面に、エアバッグ本体４２がねじれてボディ１に
取り付けられることを防止するために、ねじれ識別用の
印５９が付されている。 【００２８】エアバッグ４１は、図８〜１１に示すよう
に、インフレーター３９からの膨張用ガスを流入させ
て、折り畳み状態から展開して、厚さを増すように膨張
するエアバッグ本体４２と、インフレーター３９と連結
される連結筒部５０と、エアバッグ本体４２の上縁側に
設けられる複数の取付片部５２と、を備えて構成されて
いる。 【００２９】エアバッグ本体４２は、ポリアミド糸等を
使用した袋織りによって形成され、車内側壁部４３ａと
車外側壁部４３ｂとを備えた袋部４３と、袋部４３の周
囲や中央付近で、袋部４３を密封等するように密に織成
された結合部４４と、結合部４４の周囲で、薄く板状に
織成された板状部４５と、を備えて形成されている。な
お、エアバッグ本体４２は袋織りされた後、耐熱性を高
めるとともに膨張用ガスの漏れを防止するように、シリ
コン等を塗布したコーティング層が形成されている。ち
なみに、このコーティング層は、織成後には、内周面側
にコーティング材を塗布できないことから、外周面側に
形成されている。 【００３０】袋部４３は、膨張用ガスを流入させて厚さ
を増加させるように膨張する膨張部４３ｃと、膨張部４
３ｃに膨張用ガスを流入させるガス流入部４３ｄと、を
備えて構成されている。 【００３１】結合部４４は、図８・９に示すように、袋
部４３の周囲で袋部４３を密封するように密に織成され
た周縁結合部４４ａと、袋部４３における膨張部４３ｃ
の中央付近で、車内側壁部４３ａと車外側壁部４３ｂと
を結合させるように密に織成された２つの中央結合部４
４ｂと、から構成されている。中央結合部４４ｂ・４４
ｂは、袋部４３の膨張時、連結筒部５０からエアバッグ
本体４２の後上部にかけて、張力を発揮させるようにし
て、膨張部４３ｃが、車外側への押圧力を受けても、車
外側へ移動しないようにするために、設けられている。 【００３２】板状部４５は、連結筒部５０からエアバッ
グ本体４２の後上部にかけてのエアバッグ４１の全体形
状を確保するとともに、袋部４３の容積を小さくして、
膨張完了までの時間を短くするために設定されており、
ガス流入部４３ｄと膨張部４３ｃとを連結する前板状部
４５ａと、膨張部４３ｃと後部側の取付片部５２Ｂとを
連結する後板状部４５ｂと、から構成されている。 【００３３】連結筒部５０は、インフレーター３９を挿
入させて、取付ブラケット３６にインフレーター３９側
に締め付けられることにより、インフレーター３９と連
結される部位であり、ガス流入部４３ｄの先端に配置さ
れている。 【００３４】そして、連結筒部５０には、ガス流入部４
３ｄの内周側に、インフレーター３９からの高温の膨張
用ガスに対する耐熱性を確保するため、筒状の長短のイ
ンナチューブ４６・４７が配設されている。インナチュ
ーブ４６・４７も、図１０〜１３に示すように、それぞ
れ、ポリアミド糸等を使用した袋織りにより形成され、
筒状の本体部４６ａ・４７ａと、本体部４６ａ・４７ａ
の縁を密封するように密に織成される周縁結合部４６ｂ
・４７ｂと、を備えて構成されている。なお、これらの
インナチューブ４６・４７も、織成後、耐熱性を高める
ため、シリコン等を塗布したコーティング層が形成さ
れ、さらに、それらのコーティング層が内周面側に配置
されるように、裏返されて、ガス流入部４３ｄ内に、順
次挿入されている。そして、インナチューブ４６は、エ
アバッグ本体４２の袋部４３におけるガス流入部４３ｄ
の内周面側に配置されて、膨張部４３ｃまで延びるよう
に配設され、インナチューブ４７は、インナチューブ４
６の内周面側に配置されて、ガス流入部４３ｄの中間部
位付近まで延びるように配設されている。 【００３５】さらに、インナチューブ４６・４７は、配
設されているか否かを簡単に確認できるようにするため
に、連結筒部５０側の端部で、順次、内周側のインナチ
ューブ４６・４７の端部４６ｃ・４７ｃが突出するよう
に、配置されている。 【００３６】そして、これらのインナチューブ４６・４
７は、ガス流入部４３ｄに対して位置ずれしないよう
に、図８・１０に示すように、連結筒部５０の端部側の
２箇所で、溶着部４８・４８を形成して、ガス流入部４
３ｄ・インナチューブ４６・４７の三者相互が連結され
ている。 【００３７】なお、実施形態の場合には、溶着部４８・
４８は、超音波溶着を利用して形成されている。また、
溶着部４８の位置は、実施形態の場合、連結筒部５０の
端面から５mm程度の距離Ｌを設けて配置されている。 【００３８】各取付片部５２には、図４・６〜８に示す
ように、ボディ１におけるピラー本体４やルーフサイド
レール本体９に、取付ボルト５５を利用して取り付ける
ことができるように、取付孔５２ａが貫通されていると
ともに、取付ブラケット５４が固着されている。各取付
ブラケット５４は、各取付片部５２の車内側部位と車外
側部位とに配置されて取付孔５２ａと連通する取付孔５
４ｃを備えた板金製の内・外プレート５４ａ・５４ｂか
ら構成され、内・外プレート５４ａ・５４ｂの間に、各
取付片部５２を介在させて、部分的に屈曲させる屈曲部
をかしめて形成することにより、内・外プレート５４ａ
・５４ｂを各取付片部５２に取り付けている。なお、ル
ーフサイドレール部Ｒ側におけるセンターピラー部ＰＣ
の近傍に配置される２つの取付ブラケット５４は、図６
・７の二点鎖線で示すように、相互を連結させて下方へ
延びる延設部５４ｄを備えている。この延設部５４ｄ
は、エアバッグ本体４２の膨張時に、エアバッグ本体４
２が、センタピラー部ＰＣにおける車内側の内装材とピ
ラー本体との間に入り込まないように、車内側に案内す
るガイド部としての役目を果たす。 【００３９】インフレーター３９は、図１５に示すよう
に、シリンダタイプとして、膨張用ガスをガス吐出口３
９ｂから吐出可能なインフレーター本体３９ａと、イン
フレーター本体３９ａに固定されて膨張用ガスを軸方向
に案内する略円筒状で板金製としたディフューザー３９
ｅと、を備えて構成されている。インフレーター本体３
９ａには、膨張用ガスを吐出させるための信号を入力さ
せるリード線３９ｄが結線されている。そして、インフ
レーター本体３９ａの端部側には、雄ねじ部３９ｃが形
成され、ディフューザー３９ｅには、対応する雌ねじ部
３９ｆが形成され、相互のねじ部３９ｃ・３９ｆを噛合
させることにより、ディフューザー３９ｅがインフレー
ター本体３９ａに固定されている。 【００４０】取付ブラケット３６は、図１５・１６に示
すように、板金から形成されて、インフレーター３９に
外装されたエアバッグ４１の連結筒部５０の周囲に配置
される円筒状の筒部３６ａと、筒部３６ａから延びて、
ボディ１のサイドパネル２に取付ボルト３７で取り付け
られるブラケット本体３６ｃと、から構成されている。
筒部３６ａの両端には、かしめて縮径可能な円筒状のか
しめ部３６ｂが形成され、ブラケット本体３６ｃには、
取付ボルト３７を挿通させる２つの取付孔３６ｄが形成
されている。 【００４１】テープ材５７は、布や紙等の粘着テープか
ら形成されている。そして、テープ材５７は、折り畳ん
だエアバッグ本体４２に巻き付け、図７に示すように、
車内側の面に、ペン等を利用して、エアバッグ本体４２
やテープ材５７と異なった色を塗りつけた印５９が付さ
れている。 【００４２】つぎに、エアバッグ組付体Ａを形成して、
エアバッグ組付体Ａをボディ１に取り付ける作業につい
て説明すると、まず、予め、エアバッグ４１を製造して
おく。 【００４３】このエアバッグ４１の製造は、予め、エア
バッグ本体４２やインナチューブ４６・４７を袋織りし
て製造し、その後、表面側にコーティング剤を塗布して
コーティング層を形成し、エアバッグ本体４２のガス流
入部４３ｄに、裏返したインナチューブ４６・４７を順
次挿入して、それらの端部４６ｃ・４７ｃを露出させて
おく。そして、ガス流入部４３ｄの外周面側に振動子を
配置させるとともに、振動子に対向する細長い受台をイ
ンナチューブ４７内に挿入させ、超音波溶着により溶着
部４８・４８を形成して、ガス流入部４３ｄ・インナチ
ューブ４６・４７を相互に固着させれば、エアバッグ４
１を製造することができる。 【００４４】エアバッグ４１を製造したならば、エアバ
ッグ本体４２を所定の折り機で折り畳み、適宜、テープ
材５７でくるんで、印５９を付しておく。なお、この折
り畳み状態は、図１４の二点鎖線で示す部位に、順次、
山折りと谷折りとの折目Ｃを入れて折り畳む蛇腹折りと
している。 【００４５】その後、取付孔５２ａ・５４ｃを一致させ
つつ、各取付片部５２の両側に内・外プレート５４ａ・
５４ｂを配置させて、所定部位をかしめて、各取付片部
５２に所定の取付ブラケット５４を取り付ける。なお、
折り込まれた状態の取付片部５２は、引っ張り出して、
その部位に取付ブラケット５４を取り付けることとな
る。 【００４６】また、折り畳まれた連結筒部５０も折りを
解消させて、その連結筒部５０のインナチューブ４７内
にインフレーター３９を挿入する。その際、エアバッグ
本体４２のガス流入部４３ｄとインナチューブ４６・４
７が溶着部４８・４８によって相互にずれないことか
ら、図１０の二点鎖線で示すように、インナチューブ４
７の端部４７ａ等がめくれることなく、円滑にインフレ
ーター３９を挿入することができる。 【００４７】ついで、取付ブラケット３６の筒部３６ａ
を、エアバッグ４１の連結筒部５０に外装し、かしめ部
３６ｂ・３６ｂをかしめて縮径させ、インフレーター３
９と連結筒部５０とを連結させるとともに、その連結部
位に取付ブラケット３６を取り付ける。 【００４８】そして、適宜、所定の取付ブラケット５４
に、取付ボルト５５を仮組付けすれば、エアバッグ組立
体Ａを組み立てることができる。 【００４９】その後、エアバッグ組付体Ａのボディ１へ
の取り付けは、図１・４・６に示すように、取付ブラケ
ット３６のブラケット本体３６ｃをサイドパネル２の所
定位置に配置させて、各取付ボルト３７を、取付孔３６
ｄを経て、サイドパネル２に締結するとともに、取付孔
５４ｃ・５２ａ・７ｇ・９ａ相互を一致させるように、
各取付ブラケット５４をボディ１におけるインナパネル
７やルーフサイドレール本体９に配置させ、それぞれ、
取付ボルト５５を、取付孔５２ａ・５４ｃを経て、ナッ
ト７ｈ・９ｂに螺合させて行なう。 【００５０】なお、この取付時、実施形態のエアバッグ
組付体Ａでは、エアバッグ本体４２のねじれの有無を、
テープ材５７の印５９が奇麗に表れているか否か、即座
に判別できるため、取付時の作業効率を向上させること
ができる。 【００５１】そして、エアバッグ組付体Ａをボディ１に
取り付けた後には、リード線３９ｄを所定のエアバッグ
作動回路に接続させるとともに、図１〜６に示すよう
に、フロントピラー部ＰＦでは、インナパネル７にガー
ニッシュ１１を取付固定し、ルーフサイドレール部Ｒで
は、ボディ１の所定部位に組み付けられるルーフ内装材
３１で覆うようにする。 【００５２】その後、インフレーター３９が作動されれ
ば、エアバッグ４１のエアバッグ本体４２の袋部４３に
膨張用ガスが流入され、袋部４３のガス流入部４３ｄと
膨張部４３ｃとが膨張してテープ材５７を破断させ、ま
た、ピラー部ＰＦのガーニッシュ１１がエアバッグ本体
４２に押されて、図２〜５の二点鎖線で示すように、係
止脚部１７が係止孔７ｃから外れるとともに、係止ピン
２１の係止部２１ｃが、フロントピラー部ＰＦに沿うよ
うに、図１７の二点鎖線の２１ｃＢの位置にスライドし
て、ガーニッシュ１１における略上下方向の中間部位が
インナパネル７から離れるように車内側に移動し、さら
に、扉部１２ｄが開かれ、さらに、ルーフサイドレール
部Ｒのルーフ内装材３１がエアバッグ本体４２に押され
て、図６の二点鎖線で示すように、ルーフ内装材３１の
縁３１ａが開かれ、その結果、図１の二点鎖線で示すよ
うに、エアバッグ本体４２が、開口Ｗを覆うように、大
きく展開膨張することとなる。 【００５３】以上のように、実施形態のエアバッグ４１
では、連結筒部５０におけるガス流入部４３ｄとインナ
チューブ４６・４７とが、相互を溶着する溶着部４８・
４８を形成させて、連結されているため、連結筒部５０
内にインフレーター３９を挿入させる際、インナチュー
ブ４６・４７が、溶着部４８・４８によって、ずれた
り、めくれたりすることを防止され、インフレーター３
９を円滑にインナチューブ４７内に挿入させることがで
きて、インフレーター３９との連結作業を素早く能率的
に行なうことができる。 【００５４】そして、実施形態のエアバッグ４１では、
ガス流入部４３ｄとインナチューブ４６・４７とを、相
互に溶着させた溶着部４８・４８によって、連結させて
おり、縫合用ミシンのヘッドが挿入できないような、ガ
ス流入部４３とインナチューブ４６・４７とが小径の筒
状に袋織りで形成されていても、ガス流入部４３ｄの外
周面側に振動子を配置させ、振動子に対向する細長い受
台をインナチューブ４７内に挿入させれば、簡単に超音
波溶着を利用して、ガス流入部４３ｄとインナチューブ
４６・４７とを連結させることができる。 【００５５】なお、実施形態の場合には、溶着部４８・
４８は、超音波溶着を利用して形成されているが、他
に、加熱ヒータを利用したり、高周波ウェルダを利用し
て、溶着部を形成しても良い。 【００５６】また、実施形態の場合、ガス流入部４３ｄ
内に配置されるインナチューブ４６・４７が、端部４６
ｃ・４７ｃを露出させるように、配置させているため、
インナチューブ４６・４７の配置の有無を容易に確認す
ることができる。 【００５７】さらに、実施形態の場合、溶着部４８を、
連結筒部５０の端面から５mm程度の距離Ｌを設けて、２
つ配置させているが、インフレーター３９の挿入時に、
インナチューブ４６・４７の端部４６ｃ・４７ｃが、ガ
ス流入部４３ｄに対して、ずれたりめくれたりせずに、
相互に溶着されていれば、端面からの距離Ｌを１０mm未
満として、１個、あるいは、３個以上、設けても良い。
ちなみに、距離Ｌが、１０mmを超えれば、インナチュー
ブ４６・４７の間、若しくは、インナチューブ４６・ガ
ス流入部４３ｄの間に、インフレーター３９が入り込み
易くなって好ましくないからである。 【００５８】さらにまた、実施形態では、インナチュー
ブ４６・４７を２本配設させた場合を示したが、ガス流
入部４３ｄの耐熱性を確保できれば、１本でも良い。勿
論、さらに、３本以上、インナチューブを配設させても
良い。 【００５９】さらに、実施形態の場合には、エアバッグ
本体４２やインナチューブ４６・４７を袋織りして形成
した場合を示したが、一枚の平面状の布を折って、相互
に重ねた周縁等の所定部位を縫合して、エアバッグ本体
４２やインナチューブ４６・４７を形成して、相互に溶
着させても良い。 【００６０】さらにまた、実施形態のエアバッグ４１で
は、フロントピラー部ＰＦからルーフサイドレール部Ｒ
にわたって配置されるサイドエアバッグ装置Ｍに使用さ
れるものを示したが、リアピラー部やセンターピラー部
ＰＣからルーフサイドレール部Ｒにかけて、エアバッグ
を配設させるようにしても良く、それらの場合には、リ
アピラー部やセンターピラー部ＰＣの下部にインフレー
ター３９が配置されて、そのインフレーター３９に連結
筒部５０が連結されることとなる。

【図面の簡単な説明】 【図１】本発明に係る一実施形態のエアバッグが使用さ
れるサイドエアバッグ装置の使用状態を示す正面図であ
る。 【図２】図１のII−II部位の拡大概略断面図である。 【図３】図１の III− III部位の拡大概略断面図であ
る。 【図４】図１のIV−IV部位の拡大概略断面図である。 【図５】図１のＶ−Ｖ部位の拡大概略断面図である。 【図６】図１のVI−VI部位の拡大概略断面図である。 【図７】同実施形態で使用するエアバッグ組付体を示す
正面図である。 【図８】同実施形態のエアバッグの展開状態の正面図で
ある。 【図９】図８のIX−IX部位の拡大断面図である。 【図１０】図８のＸ−Ｘ部位の拡大断面図である。 【図１１】図８のXI−XI部位の拡大断面図である。 【図１２】同実施形態のインナチューブを示す正面図で
ある。 【図１３】同実施形態の他のインナチューブを示す正面
図である。 【図１４】同実施形態のエアバッグ本体における折り畳
み時の折目を示す図である。 【図１５】同実施形態のエアバッグとインフレーターと
の連結部位を示す縦断面図である。 【図１６】同実施形態のエアバッグとインフレーターと
の連結に使用する取付ブラケットの斜視図である。 【図１７】同実施形態のピラー部におけるインナパネル
の一つの係止孔を示す図であり、図２のXVII方向から見
た図である。 【符号の説明】 ３９…インフレーター、 ４１…エアバッグ、 ４３ｃ…膨張部、 ４３ｄ…ガス流入部、 ４６・４７…インナチューブ、 ４８…溶着部、 ５０…連結筒部、 Ｗ…開口、 Ｍ…サイドエアバッグ装置。

フロントページの続き (56)参考文献 特開 平９−240409（ＪＰ，Ａ) 特開 平９−315253（ＪＰ，Ａ) 特開 平９−58387（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−216818（ＪＰ，Ａ) 特表2002−503581（ＪＰ，Ａ) 英国特許出願公開2314300（ＧＢ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60R 21/16 - 21/32

Claims (1)

1. (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 車内側の開口周縁に折り畳まれて収納さ
   れ、シリンダタイプのインフレーターからの膨張用ガス
   の流入時、前記開口を覆うように袋状の膨張部を展開膨
   張させる構成として、 前記インフレーターを挿入させて前記インフレーターと
   連結させる連結筒部を備え、 該連結筒部が、外周側に配置されて前記膨張部に連通さ
   れる筒状のガス流入部と、該ガス流入部の内周側に配置
   されて前記インフレーターを挿入させるインナチューブ
   と、を備えて構成されるサイドエアバッグ装置のエアバ
   ッグであって、 前記ガス流入部と前記インナチューブとが、相互を溶着
   する溶着部を形成させて、連結されていることを特徴と
   するサイドエアバッグ装置のエアバッグ。