JP3455840B2 - サイドエアバッグ装置のエアバッグ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車に装着され
るサイドエアバッグ装置のエアバッグに関し、詳しく
は、車内側の開口周縁に折り畳まれて収納され、膨張用
ガスの流入時、開口を覆うように膨張するサイドエアバ
ッグ装置のエアバッグに関する。

【０００２】

【従来の技術とその課題】従来、この種のサイドエアバ
ッグ装置のエアバッグでは、国際公開特許Ｗ０９６／２
６０８７や英国特許出願公開第２３１４３００号等に記
載されているように、車内側の開口を覆うように膨張す
る袋状の膨張部を備えて構成されていた。この膨張部
は、膨張時、前後方向の張力を発揮するように、上下方
向の非膨張部を水平方向に複数個並設し、上下方向に延
びる膨張室を水平方向に並設する構成としていた。

【０００３】このような構成では、膨張時、各膨張室が
膨張すれば、非膨張部間の距離が狭まって、膨張部に前
後方向の張力が作用され、乗員拘束時、膨張部の車外側
への移動を抑えることができた。

【０００４】しかし、従来のエアバッグでは、下縁側に
生ずる張力を強くする点に、改善の余地があった。

【０００５】本発明は、エアバッグの膨張時、エアバッ
グ本体の下縁側に特に張力を発揮させることができるサ
イドエアバッグ装置のエアバッグを提供することを目的
とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明に係るエアバッグ
は、車内側の開口周縁におけるピラー部と、該ピラー部
の上部から前後方向に延びるルーフサイドレール部と、
に折り畳まれて収納されるとともに、可撓性を有したエ
アバッグ本体とベルト部とを備えて構成され、前記エア
バッグ本体が、展開膨張時に車内側の前記開口を塞ぐよ
うに膨張する膨張部を備えるとともに、前記ベルト部に
よって、下縁側に張力が加えられる構成のサイドエアバ
ッグ装置のエアバッグであって、前記膨張部が、主部
と、該主部の前端側若しくは後端側の一端側に配設され
て、略上下方向へ柱状に膨張する縦棒部と、を備えて構
成され、前記ベルト部が、元部側を前記縦棒部周縁に連
結させ、先端部側を前記開口周縁に固着させて、前記エ
アバッグ本体の展開膨張時、前記縦棒部の上端側を中心
として下端側を前記主部から前後方向に沿って離れる方
向へ回転させるように、前記縦棒部を引張可能に、配設
されていることを特徴とする。

【０００７】そして、元部側から先端部側まで真直に伸
ばした状態の前記ベルト部の長さは、前記エアバッグ本
体を車両へ取り付けた状態における非膨張時の展開状態
での、前記元部側から前記先端部の前記開口周縁への固
着部位までの距離より、小さく設定することが望まし
い。

【０００８】また、前記ベルト部は、前記元部側を、前
記縦棒部の上端側周縁に連結させるとともに、前記先端
部を、前記縦棒部における下端側周縁に設けた挿通孔に
挿通させて、前記開口周縁に固着させても良い。

【０００９】さらに、前記べルト部は、三つ又状に形成
して、三個の端部の内の二個の端部を、元部側として、
前記縦棒部周縁の上下に連結させ、三個の端部の内の残
りの一個の端部を、先端部側として、前記開口周縁に固
着させても良い。

【００１０】

【発明の効果】本発明に係るサイドエアバッグ装置のエ
アバッグでは、膨張時、エアバッグ本体の膨張部が展開
膨張して、縦棒部が略上下方向に配設されると、ベルト
部が、上端側を中心として下端側を主部から前後方向に
沿って離れる方向へ回転させるように、縦棒部を引っ張
ることとなる。

【００１１】この時、縦棒部は、内部に膨張用ガスを流
入させて、略上下方向に棒状に膨張して、剛性を有した
棒材のような状態となっており、その棒状の縦棒部が、
上端側を中心として下端側を主部から前後方向に沿って
離れる方向へ回転されるような、回転トルクを受けるこ
とから、エアバッグ本体の下縁に、ベルト部による引張
力が作用することとなる。

【００１２】したがって、本発明に係るサイドエアバッ
グ装置のエアバッグでは、エアバッグの膨張時、エアバ
ッグ本体の下縁側に特に張力を発揮させることができ、
エアバッグの略全域で乗員を的確に拘束することが可能
となる。

【００１３】そして、元部側から先端部側まで真直に伸
ばした状態のベルト部の長さを、エアバッグ本体を車両
へ取り付けた状態における非膨張時の展開状態での、元
部側から先端部の開口周縁への固着部位までの距離よ
り、小さく設定すれば、ベルト部が、短いことから、膨
張時、確実に、エアバッグ本体の下縁側に強い張力を作
用させるように、縦棒部に回転トルクを与えることが可
能となる。なお、ベルト部は、その長さが短いものの、
ベルト部やエアバッグ本体が可撓性を有しているため、
折り畳んで車両に取り付ける場合には、容易に、引っ張
り出すことが可能となり、その結果、ベルト部を簡単に
開口周縁に取り付けることができる。

【００１４】また、ベルト部として、縦棒部の上端側周
縁に元部側を連結させるとともに、先端部を、縦棒部に
おける下端側周縁に設けた挿通孔に挿通させて、車両の
開口周縁に固着させた場合には、つぎのような作用・効
果を得ることができる。

【００１５】すなわち、折り畳んで開口周縁に収納する
場合には、ベルト部を、挿通孔を挿通させて、先端部側
に繰り出すことが可能となるため、ベルト部を短くして
も、容易にベルト部の先端部側を開口周縁に固着させる
ことができる。そして、ベルト部の長さを短くできるた
め、膨張時、縦棒部に強い回転トルクを賦与できる。し
たがって、車両への取付作業性を低下させずに、展開膨
張時のエアバッグ本体の下縁に大きな張力を発揮させる
ことができる。

【００１６】さらに、べルト部を三つ又状として、三個
の端部の内の二個の端部を、元部側として、縦棒部周縁
の上下に連結させ、三個の端部の内の残りの一個の端部
を、先端部側として、開口周縁に固着させた場合には、
つぎのような作用・効果を得ることができる。

【００１７】すなわち、折り畳んで開口周縁に収納する
場合には、ベルト部の縦棒部側の二又状の元部側が、相
互に接近して、先端部を含めたベルト部の長さが長くな
るため、ベルト部の先端部側を開口周縁に固着させ易く
なる。一方、エアバッグの展開膨張時には、二又状の元
部側が、縦棒部の形成によって、上下に分離し、元部側
から先端部までのベルト部の実質的な長さを短くするこ
とから、縦棒部に強い回転トルクを賦与できる。したが
って、車両への取付作業性を低下させずに、展開膨張時
のエアバッグ本体の下縁に大きな張力を発揮させること
ができることとなる。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
に基づいて説明すると、図１〜４に示す第１実施形態の
エアバッグ２０は、車内側のドアや窓部の開口Ｗの周縁
におけるフロントピラー部ＰＦから、フロントピラー部
ＰＦの上部からセンターピラー部ＰＣを越えて後方へ延
びるルーフサイドレール部Ｒにわたって配設されるサイ
ドエアバッグ装置Ｍに、使用されるものである。

【００１９】サイドエアバッグ装置Ｍは、エアバッグ２
０と、インフレーター１８と、取付ブラケット１５と、
エアバッグカバー１１と、を備えて構成されている。

【００２０】インフレーター１８は、折り畳まれたエア
バッグ２０に膨張用ガスを供給するシリンダタイプとし
ており、エアバッグ２０の後述する連結筒部２４ａが外
装されることとなる。

【００２１】取付ブラケット１５は、板金製として、エ
アバッグ２０の連結筒部２４ａを外装させたインフレー
ター１８を、連結筒部２４ａごと外周側から挟持し、ボ
ルト１６を利用して、サイドパネル２に取り付けること
となる。

【００２２】エアバッグカバー１１は、フロントピラー
部ＰＦに配置されるピラーガーニッシュ１２と、ルーフ
サイドレール部Ｒに配置されるルーフ内装材１３と、か
ら構成されている。ピラーガーニッシュ１２は、合成樹
脂製として、図１・２に示すように、図示しない取付手
段によって、フロントピラー本体４のインナパネル７に
取付固定され、エアバッグ２０の膨張時に、エアバッグ
２０を突出可能にドア部１２ａが押されて開くように構
成されている。ルーフ内装材１３も、合成樹脂製とし
て、図１・３に示すように、図示しない取付手段によっ
て、板金製のルーフサイドレール本体９に取付固定され
ている。そして、このルーフ内装材１３も、エアバッグ
２０の膨張時に、エアバッグ２０を突出可能にドア部１
３ａが押されて開くように構成されている。なお、フロ
ントピラー本体４は、それぞれ板金製のリーンフォース
パネル５、アウタパネル６、及び、インナパネル７から
構成され、ルーフサイドレール本体９やサイドパネル２
とともに、ボディ１を構成することとなる。

【００２３】エアバッグ２０は、図１〜８に示すよう
に、可撓性を有した袋状として、ポリアミド糸等を使用
した袋織りよって形成されるエアバッグ本体２１と、エ
アバッグ本体２１の後端側に連結される可撓性を有した
ベルト部３２と、を備えて構成されている。

【００２４】エアバッグ本体２１は、インフレーター１
８からの膨張用ガスを流入させて、折り畳み状態から展
開して、厚さを増すように膨張する膨張部２２と、厚さ
を増さない非膨張部２７と、を備えて構成されている。
なお、エアバッグ本体２１では、袋織りして各部２２・
２７を形成した後、耐熱性とシール性とを高めるため
に、表面側にシリコン等を塗布しても良い。

【００２５】膨張部２２は、主部２３と、主部２３の前
端側に配置されるガス流入部２４と、主部２３の後端側
に配置される縦棒部２５と、から構成されている。主部
２３は、エアバッグ２０の展開膨張時、センターピラー
部ＰＣを覆って、車内側の開口Ｗを覆うように膨張する
形状としている。

【００２６】ガス流入部２４は、主部２３の前端側に配
置されて、膨張用ガスを主部２３へ流入可能な筒形状に
形成されている。そして、その先端は、インフレーター
１８を挿入させる連結筒部２４ａを構成している。連結
筒部２４ａは、インフレーター１８を挿入させ、取付ブ
ラケット１５によって、インフレーター１８側に締め付
けられることにより、インフレーター１８と連結される
こととなる。なお、ガス流入部２４の内周面側には、連
結筒部２４ａも含めて、耐熱性を確保するために、別
途、エアバッグ本体２１自体と同じ材料等から形成した
インナチューブを固着させても良い。

【００２７】縦棒部２５は、主部２３の後端側に連通し
て配置され、膨張用ガスの流入時に略上下方向の円柱状
に膨張可能なように、後述する２本の規制部２９の後端
２９ａ側を、エアバッグ本体２１の後縁、すなわち、後
述する周縁部２８の後縁２８ａ側まで延設しない状態と
して、その２本の規制部２９の後端２９ａとエアバッグ
本体２１の後縁２８ａとの間における図５の斜線で示す
エリアに形成されている。

【００２８】非膨張部２７は、ガス流入部２４・主部２
３・縦棒部２５の外周縁で気密性を確保できるように密
に織成される周縁部２８と、周縁部２８の前部側から主
部２３の領域内に斜め上方に延びて、展開膨張時の主部
２３の厚さを一定に規制する２本の規制部２９と、取付
片部３０と、から構成されている。

【００２９】取付片部３０は、周縁部２８におけるガス
流入部２４若しくは主部２３の上縁側に、複数形成され
ている。各取付片部３０には、それぞれ、中央に、取付
ボルト３８を挿通させる取付孔３０ａが袋織り後の孔明
け加工により形成されている。また、各取付片部３０に
は、図１〜３に示すように、折り畳まれたエアバッグ２
０をボディ１のインナパネル７やルーフサイドレール本
体９に取り付けるための板金製の取付ブラケット３７が
固定されることとなる。

【００３０】各取付ブラケット３７は、取付片部３０を
間にした車内側の内プレート３７ａと車外側の外プレー
ト３７ｂとから構成され、内・外プレート３７ａ・３７
ｂの間に各取付片部３０を介在させて、内・外プレート
３７ａ・３７ｂを部分的にかしめて各取付片部３０に取
り付けている。内・外プレート３７ａ・３７ｂには、各
取付片部３０の取付孔３０ａに対応する取付孔３７ｃが
貫通されている。そして、図２・３に示すように、取付
ボルト３８を、取付孔３７ｃ・３０ａに挿通させて、イ
ンナパネル７やルーフサイドレール本体９の取付孔９ａ
・７ａ周縁に固着されたナット７ｂ・９ｂに螺合させる
ことにより、折り畳まれたエアバッグ本体２１がボディ
１に取り付けられることとなる。

【００３１】ベルト部３２は、可撓性を有したポリアミ
ド糸等の織布から形成されて、三本の連結片部３３・３
４・３５を交差部３２ａで連結させたような三つ又状と
している。このベルト部３２は、二本の連結片部３３・
３４の交差部３２ａから離れた端部側を、元部３２ｂ・
３２ｃ側として、縦棒部３０の周縁である周縁部２８ａ
の後縁２８ａの上下に、縫合して連結させている。ま
た、ベルト部３２は、残りの連結片部３５の交差部３２
ａから離れた端部側を先端部３２ｄ側として、開口Ｗの
周縁であるルーフサイドレール本体９にボルト３８止め
されることとなる。

【００３２】なお、この先端部３２ｄ側には、ボルト３
８を挿通させる取付孔３５ａが形成されるとともに、ボ
ルト３８を挿通可能な取付ブラケット３７が取り付けら
れることとなる。また、各連結片部３３・３４・３５の
長さは、相互に略等しく設定されている。

【００３３】そして、連結片部３３・３４を重ねるよう
に接近させて、元部３２ｂ・３２ｃ側から先端部３２ｄ
側まで真直に伸ばした状態のベルト部３２の長さＸ０
（Ｘ０＝Ａ＋Ｂ）（図５参照）は、エアバッグ本体２１
を車両へ取り付けた状態における非膨張時の展開状態で
の、下方側の元部３２ｃ側から先端部３２ｄの開口Ｗの
周縁への固着部位Ｐまでの距離Ｙより、小さく設定され
ている。実施形態の場合、Ｘ０は、４１０mm、Ｙは、４
７０mmとしている。

【００３４】なお、この長さＸ０は、折り畳んだ後のエ
アバッグ２０を車両に確実にボルト３８止めできるよう
に、エアバッグ本体２１の後端側の取付片部３０（Ｂ）
と連結片部３５の先端部３２ｄとの固着部位間の取付ス
パンＳ（図１参照）より、Ｘ０＋Ｃの長さＺが、略等し
いか、あるいは、大きくなるように（Ｓ≦Ｚ＝Ｘ０＋
Ｃ）、設定されている。ちなみに、長さＣは、エアバッ
グ本体２１の後端側の取付孔３０ａ（Ｂ）と連結片部３
３・３４の後縁２８ａへの縫着部位３２ｂ・３２ｃとの
間の前後方向の長さである。

【００３５】つぎに、エアバッグ２０を車両に装着する
作業について説明すると、まず、エアバッグ２０を折り
畳む。エアバッグ２０を折り畳む際には、図４に示す非
膨張の展開状態から、非膨張部２７における周縁部２８
の下縁２８ｂと平行な線Ｌに沿って、折目を付けて、エ
アバッグ２０の下縁側から上縁側へ蛇腹折りする。

【００３６】そして、折り畳んだ後には、折り崩れしな
いように、所定間隔で破断可能なテープ材を巻き付けて
おく。

【００３７】また、折り畳んだ後には、各取付片部３０
と連結片部３５の先端部３２ｄとを引っ張り出して取付
ブラケット３７を取り付けるとともに、連結筒部２４ａ
を引っ張り出して、インフレーター１８を連結筒部２４
ａに挿入し、連結筒部２４ａの外周に取付ブラケット１
５を取り付けて、エアバッグ組立体を形成しておき、車
両への取付待機状態としておく。

【００３８】その後、取付ブラケット１５をサイドパネ
ル２の所定位置に配置させて、ボルト１６止めし、各取
付ブラケット３７をインナパネル７やルーフサイドレー
ル本体９の所定位置に配置させてボルト３８止めして、
さらに、ピラーガーニッシュ１２とルーフ内装材１３と
をボディ１に取り付ければ、サイドエアバッグ装置Ｍを
車両に装着することができる。

【００３９】ちなみに、ベルト部３２の先端部３２ｄの
ボルト３８止め時、ベルト部３２の長さＸ０が、エアバ
ッグ本体２１の後端側の取付片部３０（Ｂ）と連結片部
３５の先端部３２ｄとの固着部位間の取付スパンＳとの
関係において、Ｓ≦Ｚ＝Ｘ０＋Ｃの関係を有しており、
確実に行なうことができる。

【００４０】そして、車両への装着後、インフレーター
１８が作動されれば、インフレーター１８からの膨張用
ガスが、ガス流入部２４を経て主部２３や縦棒部２５に
供給されることとなって、エアバッグ本体２１は、巻き
付けていた図示しないテープ材を破断させるとともに、
ピラーガーニッシュ１２やルーフ内装材１３を押して、
それぞれのドア部１２ａ・１３ａを開かせ、図１〜３の
二点鎖線で示すように、開口Ｗを覆うように、大きく膨
張することとなる。

【００４１】第１実施形態のエアバッグ２０では、この
膨張用ガスの流入時、膨張部２２が展開膨張して、縦棒
部２５が略上下方向に配設されると、ベルト部３２が、
上端２５ａ側を中心として下端２５ｂ側を主部２３から
前後方向に沿って離れる方向、すなわち、実施形態では
後方側へ回転させるように、縦棒部２５を引っ張ること
となる。

【００４２】この時、縦棒部２５は、内部に膨張用ガス
を流入させて、略上下方向に棒状に膨張して、剛性を有
した棒材のような状態となっており、その棒状の縦棒部
２５が、上端２５ａ側を中心として下端２５ｃ側を主部
２３から前後方向に沿って離れる方向へ回転されるよう
な、回転トルクを受けることから、図６に示すように、
エアバッグ本体２１の下縁２１ａに、ベルト３２部によ
る引張力Ｆが作用することとなる。そして、エアバッグ
本体２１は、図１の二点鎖線で示すように、センターピ
ラー部ＰＣの車内側に膨張することから、乗員を拘束し
ても、センターピラー部ＰＣに支持されて、車外側に移
動する虞れは生じない。

【００４３】したがって、第１実施形態のサイドエアバ
ッグ装置Ｍのエアバッグ２０では、エアバッグ２０の膨
張時、エアバッグ本体２１の下縁２１ａ側に特に引張力
Ｆを発揮させることができ、エアバッグ２０の略全域で
乗員を的確に拘束することが可能となる。

【００４４】そして、実施形態では、元部３２ｃ側から
先端部３２ｄ側まで真直に伸ばした状態のベルト部３２
の長さＸ０が、車両へ取り付けられた状態における非膨
張時の展開状態での、元部３２ｃ側から先端部３２ｄの
開口Ｗの周縁への固着部位Ｐまでの距離Ｙより、小さく
設定されて、ベルト部３２の長さＸ０が、短いことか
ら、膨張時、確実に、エアバッグ本体２１の下縁２１ａ
側に強い張力を作用させるように、縦棒部２５に回転ト
ルクを与えることができる。

【００４５】そしてまた、第１実施形態のベルト部３２
では、三つ又状としており、エアバッグ本体２１ととも
に折り畳んで開口Ｗの周縁に収納する場合には、ベルト
部３２の縦棒部２５側の二又状の元部３２ｂ・３２ｃ側
が、相互に接近して、先端部３２ｄを含めたベルト部３
２の長さＸ０が直線状に長くなるため、ベルト部３２の
先端部３２ｄ側を開口Ｗの周縁の固着部位Ｐにボルト３
８止めし易くなる。一方、エアバッグ２０の展開膨張時
には、二又状の元部３２ｂ・３２ｃ側が、縦棒部２５の
形成によって、上下に分離し、連結辺部３３は、他の連
結片部３４・３５が直線状になることを防止するので、
ベルト部３２の実質的な長さＸ１（図６参照）をＸ０よ
り短くすることから、縦棒部２５により強い回転トルク
を賦与できる。したがって、車両への取付作業性を低下
させずに、展開膨張時のエアバッグ本体２１の下縁２１
ａに大きな張力を発揮させることができる。

【００４６】なお、第１実施形態のように、三つ又状の
ベルト部３２を使用する場合には、三本の連結片部３３
・３４・３５の長さを略等しくしなくとも良く、例え
ば、図９に示す第２実施形態のエアバッグ４０のよう
に、元部３２ｂ・３２ｃ側の連結片部３３・３４を先端
部３２ｄ側の連結片部３５より短くしても良い。このエ
アバッグ４０でも、連結片部３３・３４を重ねるように
接近させて、元部３２ｂ・３２ｃ側から先端部３２ｄ側
まで真直に伸ばした状態のベルト部３２の長さＸ０（Ｘ
０＝Ａ＋Ｂ）は、エアバッグ本体２１を車両へ取り付け
た状態における非膨張時の展開状態での、下方側の元部
３２ｃ側から先端部３２ｄの開口Ｗの周縁への固着部位
Ｐまでの距離Ｙより、小さく設定されている。また、こ
の長さＸ０は、折り畳んだ後のエアバッグ４０を車両に
確実にボルト３８止めできるように、エアバッグ本体２
１の後端側の取付片部３０（Ｂ）と連結片部３５の先端
部３２ｄとの固着部位間の取付スパンＳより、Ｘ０＋Ｃ
の長さＺが、略等しいか、あるいは、大きくなるように
（Ｓ≦Ｚ＝Ｘ０＋Ｃ）、設定されている。

【００４７】さらに、ベルト部３２は、三つ又状でなく
とも、図１０に示す第３実施形態のエアバッグ５０のよ
うに、一本のベルト部５２としても良い。このエアバッ
グ５０でも、元部５２ａ側から先端部５２ｂ側まで真直
に伸ばした状態のベルト部５２の長さＸ０が、エアバッ
グ本体２１を車両へ取り付けた状態における非膨張時の
展開状態での、元部５２ａ側から先端部５２ｂの開口周
縁への固着部位Ｐまでの距離Ｙより、小さく設定されて
いる。

【００４８】このエアバッグ５０でも、車両へ装着され
た後の展開膨張時、ベルト部５２の長さＸ０が短いこと
から、確実に、エアバッグ本体２１の下縁２１ａ側に強
い張力Ｆを作用させるように、縦棒部２５に回転トルク
を与えることが可能となる。勿論、ベルト部５２は、そ
の長さＸ０が短いものの、ベルト部５２やエアバッグ本
体２１が可撓性を有した布材から形成されているため、
周縁部２８の下縁２８ｂと平行な線Ｌに沿う折目で、下
縁２８ｂから上縁側へ蛇腹折して車両に取り付けること
となっても、容易に、ベルト部５２を引っ張り出すこと
が可能となり、その結果、ベルト部５２を簡単に開口周
縁に取り付けることができる。

【００４９】なお、ベルト部５２の先端部５２ｂには、
車両への取付時に使用される取付ボルト３８を挿通させ
る取付孔５２ｃが形成されるとともに、取付孔３０ａを
有した取付片部３０と同様に、取付ブラケット３７が取
り付けられて、ボルト３８を利用して、先端部５２ｂが
車両に固着されることとなる。

【００５０】ちなみに、一本のベルト部５２を使用する
場合の縦棒部２５の周縁への連結位置は、エアバッグ５
０の展開膨張時、上端２５ａ側を中心として下端２５ｂ
側を膨張部２２の主部２３から前後方向に沿って離れる
方向、すなわち、後方側へ回転させる回転トルクが、縦
棒部２５に大きく作用するようにするため、ベルト部５
２の元部５２ａを縦棒部２５の周縁における下端２５ｂ
側に連結することが望ましい。

【００５１】さらに、図１１に示す第４実施形態のエア
バッグ６０のように、一本のベルト部６２を使用する場
合、元部６２ａを縦棒部２５の上端２５ａ側周縁に連結
させるとともに、先端部６２ｂを、縦棒部２５における
下端２５ｂ側周縁に設けた挿通孔２８ｃに挿通させて、
車両の開口周縁の固着部位Ｐに固着させても良い。

【００５２】このエアバッグ６０も、元部６２ａ側から
先端部６２ｂ側まで真直に伸ばした状態のベルト部６２
の長さＸ０が、エアバッグ本体２１を車両へ取り付けた
状態における非膨張時の展開状態での、元部６２ａ側か
ら、挿通孔２８ｃを経て、先端部６２ｂの開口周縁への
固着部位Ｐまでの距離Ｙより、小さく設定されている。

【００５３】このエアバッグ６０では、周縁部２８の下
縁２８ｂと平行な線Ｌに沿う折目で、下縁２８ｂから上
縁側へ蛇腹折して開口周縁に収納する場合、ベルト部６
２を、挿通孔２８ｃを挿通させて、先端部６２ｂ側に繰
り出すことが可能となるため、ベルト部６２自体の全長
の長さＸ０を長さＹより短くしても、容易にベルト部６
２の先端部６２ｂ側を開口周縁の固着部位Ｐに連結させ
ることができる。そして、ベルト部６２の長さＸ０を短
くできるため、エアバッグ６０の展開膨張時、縦棒部２
５に強い回転トルクを賦与できる。

【００５４】したがって、このエアバッグ６０でも、車
両への取付作業性を低下させずに、展開膨張時のエアバ
ッグ本体２１の下縁２１ａに大きな張力を発揮させるこ
とができる。

【００５５】なお、ベルト部６２の先端部６２ｂには、
車両への取付時に使用される取付ボルト３８を挿通させ
る取付孔６２ｃが形成されるとともに、取付孔３０ａを
有した取付片部３０と同様に、取付ブラケット３７が取
り付けられて、ボルト３８を利用して、先端部６２ｂが
車両に固着されることとなる。

【００５６】また、ベルト部６２を挿通させる縦棒部２
５の周縁の挿通孔２８ｃの配置位置は、エアバッグ６０
の展開膨張時、上端２５ａ側を中心として下端２５ｂ側
を膨張部２２の主部２３から前後方向に沿って離れる方
向、すなわち、後方側へ回転させる回転トルクが、縦棒
部２５に大きく作用するように、縦棒部２５の周縁にお
ける下端２５ｂ側に連結することが望ましい。

【００５７】ちなみに、第４実施形態のエアバッグ本体
２１に設けられた規制部２９は、上下方向の中間部位を
前方側に突出させた「く」の字形状に形成されており、
主部２３を一定の厚さに規制できるならば、このような
形状に規制部２９を形成しても良い。

【００５８】さらにまた、ベルト部６２は、エアバッグ
６０のように、縦棒部２５の周縁に縫着する他、図１２
に示す第５実施形態のエアバッグ７０のように、取付ボ
ルト３８の使用時に、後端側の取付片部３０（Ｂ）とと
もに元部６２ａ側を共締めして、元部６２ａを縦棒部２
５の上端２５ａ側周縁に連結させるように構成しても良
い。

【００５９】さらにまた、縦棒部２５は、エアバッグ本
体２１の後端側でなく、図１３に示す第６実施形態のエ
アバッグ８０のように、エアバッグ本体２１の膨張部２
２における主部２３の前端側に配設させても良い。

【００６０】このエアバッグ８０でも、縦棒部２５に
は、三つ又状のベルト部３２における連結片部３３・３
４の元部側３２ｂ・３２ｃが縦棒部２５の周縁の上下に
連結され、残りの連結片部３５の先端部３２ｄがフロン
トピラー本体４のインナパネル７に連結されるように構
成されている。

【００６１】このエアバッグ８０でも、ベルト部３２が
三つ又状としており、エアバッグ本体２１とともに、下
縁２８ａに平行な線Ｌに沿う折目で上方側へ折り畳んで
開口Ｗの周縁に収納する場合には、ベルト部３２の縦棒
部２５側の二又状の元部３２ｂ・３２ｃ側が、相互に接
近して、先端部３２ｄを含めたベルト部３２の真直状態
の長さが長くなるため、ベルト部３２の先端部３２ｄ側
を開口Ｗの周縁の固着部位Ｐにボルト３８止めし易くな
る。一方、エアバッグ８０の展開膨張時には、二又状の
元部３２ｂ・３２ｃ側が、縦棒部２５の形成によって、
上下に分離し、元部３２ｂ・３２ｃ側から先端部３２ｄ
までのベルト部３２の実質的な長さを短くすることか
ら、縦棒部２５に対して、下端２５ｂ側を前方側に引っ
張る強い回転トルクを賦与できる。

【００６２】したがって、このエアバッグ８０でも、車
両への取付作業性を低下させずに、展開膨張時のエアバ
ッグ本体２１の下縁２１ａに大きな張力Ｆを発揮させる
ことができる。

【００６３】勿論、膨張部２２の前端側に縦棒部２５を
設ける場合には、三つ又状のベルト部３２の他に、図１
０・１２に示す一本のベルト部５２・６２を連結させて
も良い。

【００６４】また、各実施形態のエアバッグ２０・４０
・５０・６０・７０・８０では、エアバッグ本体を袋織
りして製造した場合を示したが、エアバッグ本体は、２
枚の布材の外周縁相互を縫合したり接着剤で接合させて
形成したり、あるいは、一枚の布材を２つ折りして、周
縁相互を縫合したり接着剤で接合させて形成しても良
い。

【００６５】さらに、実施形態では、フロントピラー部
ＰＦとフロントピラー部ＰＦの上部から後方へ延びるル
ーフサイドレール部Ｒとにかけて配設されるエアバッグ
２０・４０・５０・６０・７０・８０について例示した
が、車両後部のリアピラー部とリアピラー部の上部から
前方へ延びるルーフサイドレール部Ｒとにかけて配設さ
れるエアバッグに本発明を応用しても良い。この場合、
例えば、図示した各エアバッグ２０・４０・５０・６０
・７０・８０の前後方向を逆にすれば良い。

【００６６】さらにまた、センターピラー部ＰＣとセン
ターピラー部ＰＣの上部から前方若しくは後方へ延びる
ルーフサイドレール部Ｒとにかけて配設されるエアバッ
グに本発明を応用しても良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態のエアバッグが収納され
た状態の車内側から見た正面図である。

【図２】図１のII−II部位の概略拡大断面図である。

【図３】図１の III− III部位の概略拡大断面図であ
る。

【図４】同実施形態のエアバッグにおける非膨張時の展
開状態を示す正面図である。

【図５】同実施形態のエアバッグにおける非膨張時の展
開状態を示すベルト部付近の拡大正面図である。

【図６】同実施形態のエアバッグ単体の膨張時の状態を
示す正面図である。

【図７】同実施形態のエアバッグの膨張時を示す縦断面
図であり、図６の VII− VII部位の拡大断面図である。

【図８】同実施形態のエアバッグの膨張時を示す横断面
図であり、図６のVIII−VIII部位の拡大端面図である。

【図９】第２実施形態のエアバッグにおける非膨張時の
展開状態を示す正面図である。

【図１０】第３実施形態のエアバッグにおける非膨張時
の展開状態を示す正面図である。

【図１１】第４実施形態のエアバッグにおける非膨張時
の展開状態を示す正面図である。

【図１２】第５実施形態のエアバッグにおける非膨張時
の展開状態を示す正面図である。

【図１３】第６実施形態のエアバッグにおける非膨張時
の展開状態を示す正面図である。

【符号の説明】

２０・４０・５０・６０・７０・８０…エアバッグ、 ２１…エアバッグ本体、 ２１ａ…下縁、 ２２…膨張部、 ２３…主部、 ２５…縦棒部、 ２５ａ…上端、 ２５ｂ…下端、 ２８ｃ…挿通孔、 ３２・５２・６２…ベルト部、 ３２ｂ・３２ｃ・５２ａ・６２ａ…元部、 ３２ｄ・５２ｂ・６２ｂ…先端部、 Ｗ…開口、 Ｍ…サイドエアバッグ装置。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平10−119703（ＪＰ，Ａ) 特開2000−25551（ＪＰ，Ａ) 特開2000−25534（ＪＰ，Ａ) 特開 昭47−8412（ＪＰ，Ａ) 実開 平１−81152（ＪＰ，Ｕ) 国際公開98／019894（ＷＯ，Ａ１) 国際公開98／007598（ＷＯ，Ａ１) 独国特許出願公開19639617（ＤＥ，Ａ １) 登録実用新案3022158（ＪＰ，Ｕ) 英国特許2312877（ＧＢ，Ｂ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60R 21/22 B60R 21/16

Claims (5)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車内側の開口周縁におけるピラー部と、
   該ピラー部の上部で前後方向に延びるルーフサイドレー
   ル部と、に折り畳まれて収納されるとともに、可撓性を
   有したエアバッグ本体とベルト部とを備えて構成され、 前記エアバッグ本体が、展開膨張時に車内側の前記開口
   を塞ぐように膨張する膨張部を備えるとともに、前記ベ
   ルト部によって、下縁側に張力が加えられる構成のサイ
   ドエアバッグ装置のエアバッグであって、 前記膨張部が、主部と、該主部の前端側若しくは後端側
   の一端側に配設されて、略上下方向へ柱状に膨張する縦
   棒部と、を備えて構成され、 前記ベルト部が、前 記エアバッグ本体の展開膨張時、前記縦棒部の上端側
   を中心として下端側を前記主部から前後方向に沿って離
   れる方向へ回転させるように、前記縦棒部を引張可能
   に、元部側を前記縦棒部の下端側の周縁に連結させ、先端部
   側を前記開口周縁に固着させるとともに、 元部側から先端部側まで真直に伸ばした状態の前記ベル
   ト部の長さを、前記エアバッグ本体を車両へ取り付けた
   状態における非膨張時の展開状態での、前記元部側から
   前記先端部の前記開口周縁への固着部位までの距離よ
   り、小さく設定し ていることを特徴とするサイドエアバ
   ッグ装置のエアバッグ。
2. 【請求項２】 車内側の開口周縁におけるピラー部と、
   該ピラー部の上部で前後方向に延びるルーフサイドレー
   ル部と、に折り畳まれて収納されるとともに、可撓性を
   有したエアバッグ本体とベルト部とを備えて構成され、 前記エアバッグ本体が、展開膨張時に車内側の前記開口
   を塞ぐように膨張する膨張部を備えるとともに、前記ベ
   ルト部によって、下縁側に張力が加えられる構成のサイ
   ドエアバッグ装置のエアバッグであって、 前記膨張部が、主部と、該主部の前端側若しくは後端側
   の一端側に配設されて、略上下方向へ柱状に膨張する縦
   棒部と、を備えて構成され、 前記ベルト部が、前記エアバッグ本体の展開膨張時、前記縦棒部の上端側
   を中心として下端側を 前記主部から前後方向に沿って離
   れる方向へ回転させるように、前記縦棒部を引張可能
   に、 元 部側を、前記縦棒部の上端側周縁に連結させるととも
   に、前記先端部を、前記縦棒部における下端側周縁に設
   けた挿通孔に挿通させて、前記開口周縁に固着させてい
   ることを特徴とするサイドエアバッグ装置のエアバッ
   グ。
3. 【請求項３】 元部側から先端部側まで真直に伸ばした
   状態の前記ベルト部の長さが、前記エアバッグ本体を車
   両へ取り付けた状態における非膨張時の展開状態での、
   前記元部側から前記挿通孔を経て前記先端部の前記開口
   周縁への固着部位までの距離より、小さく設定されてい
   ることを特徴とする請求項２に記載のサイドエアバッグ
   装置のエアバッグ。
4. 【請求項４】 車内側の開口周縁におけるピラー部と、
   該ピラー部の上部で前後方向に延びるルーフサイドレー
   ル部と、に折り畳まれて収納されるとともに、可撓性を
   有したエアバッグ本体とベルト部とを備えて構成され、 前記エアバッグ本体が、展開膨張時に車内側の前記開口
   を塞ぐように膨張する膨張部を備えるとともに、前記ベ
   ルト部によって、下縁側に張力が加えられる構成のサイ
   ドエアバッグ装置のエアバッグであって、 前記膨張部が、主部と、該主部の前端側若しくは後端側
   の一端側に配設されて、略上下方向へ柱状に膨張する縦
   棒部と、を備えて構成され、 前記ベルト部が、前記エアバッグ本体の展開膨張時、前記縦棒部の上端側
   を中心として下端側を前記主部から前後方向に沿って離
   れる方向へ回転させるように、前記縦棒部を引張可能
   に、 三つ又状に形成されて、三個の端部の内の二個の端部
   を、元部側として、前記縦棒部周縁の上下に連結させ、
   三個の端部の内の残りの一個の端部を、先端部側とし
   て、前記開口周縁に固着させていることを特徴とするサ
   イドエアバッグ装置のエアバッグ。
5. 【請求項５】 上下二個のうちの下方側の元部側から先
   端部側まで真直に伸ばした状態の前記ベルト部の長さ
   が、前記エアバッグ本体を車両へ取り付けた状態におけ
   る非膨張時の展開状態での、下方側の前記元部側から前
   記先端部の前記 開口周縁への固着部位までの距離より、
   小さく設定されていることを特徴とする請求項４に記載
   のサイドエアバッグ装置のエアバッグ。