JP2001328505A - エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】インフレーターの作動開始直後からの短時間内
に、エアバッグを広い範囲で展開させて、乗員を拘束可
能なエアバッグ装置を提供すること。 【解決手段】エアバッグ装置Ｍ１では、エアバッグ１０
が、折り畳まれて収納され、インフレーター２９からの
膨張用ガスの流入時に展開膨張する。エアバッグ１０
は、膨張用ガスの流入時にエアバッグの展開膨張完了状
態に近似した展開形状を確保可能な展開用袋部１２・１
４と、膨張用ガスの流入時に厚さを増加させるようにエ
アバッグを膨張させる膨張用袋部１６・１８と、を備え
る。インフレーター２９は、展開用袋部に膨張用ガスを
供給可能な第１吐出部２９ａと、膨張用袋部に膨張用ガ
スを供給可能な第２吐出部２９ｂと、を備えて、膨張用
ガスを、第２吐出部２９ｂより先に第１吐出部２９ａか
ら吐出させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車に搭載され
るエアバッグ装置に関し、エアバッグが、車内側の開口
周縁に折り畳まれて収納され、インフレーターからの膨
張用ガスの流入時、開口を覆うように展開膨張する構成
の頭部保護用に好適なエアバッグ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術とその課題】従来、頭部保護エアバッグ装
置では、特開平１０−１３８８５８号公報等に記載され
ているように、エアバッグが、フロントピラー部からセ
ンターピラー部を越えた後方側まで延びるように、車内
側の開口における上縁側の周縁に、折り畳まれて収納さ
れていた。

【０００３】そして、折り畳まれたエアバッグは、イン
フレーターからの膨張用ガスの流入時、ルーフサイドレ
ール部から下方へ突出するように、展開膨張していた。

【０００４】しかし、従来のエアバッグは、膨張用ガス
を流入させて、厚さを増加させつつ膨張完了形状まで展
開することとなっていた。すなわち、従来のエアバッグ
では、厚さを増加させつつ膨張完了形状まで展開してい
たことから、インフレーターの作動開始直後からの短い
時間内に、広い範囲で展開させて乗員を拘束可能とする
点に、改善の余地があった。

【０００５】本発明は、上記の課題を解決するものであ
り、インフレーターの作動開始直後からの短い時間内
に、エアバッグを広い範囲で展開させて、乗員を拘束可
能なエアバッグ装置を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明に係るエアバッグ
装置では、エアバッグが、折り畳まれて収納され、イン
フレーターからの膨張用ガスの流入時に展開膨張する構
成のエアバッグ装置であって、前記エアバッグが、膨張
用ガスの流入時に前記エアバッグの展開膨張完了状態に
近似した展開形状を確保可能な展開用袋部と、膨張用ガ
スの流入時に厚さを増加させるように前記エアバッグを
膨張させる膨張用袋部と、を備えて、前記インフレータ
ーが、前記展開用袋部に膨張用ガスを供給可能な第１吐
出部と、前記膨張用袋部に膨張用ガスを供給可能な第２
吐出部と、を備えて、膨張用ガスを、前記第２吐出部よ
り先に前記第１吐出部から吐出させるように、構成され
ていることを特徴とする。

【０００７】

【発明の効果】本発明に係るエアバッグ装置では、イン
フレーターが作動すると、まず、第１吐出部から膨張用
ガスを吐出させて、エアバッグの展開用袋部に膨張用ガ
スを供給し、ついで、第２吐出部から膨張用ガスを吐出
させて、エアバッグの膨張用袋部に膨張用ガスを供給す
ることとなる。

【０００８】すなわち、インフレーターの作動開始直後
に、エアバッグの展開用袋部に膨張用ガスが供給される
ため、エアバッグは、折り畳み状態から、エアバッグの
展開膨張完了状態に近似した展開形状を確保して、広い
範囲で展開する。そして、この展開用袋部は、厚さを増
加させる必要がないことから、小容積で良く、膨張用ガ
スが流入されれば、直ちに、エアバッグの展開形状を確
保し易い。

【０００９】したがって、本発明に係るエアバッグ装置
では、インフレーターの作動開始直後からの短い時間内
に、エアバッグを広い範囲で展開させて、乗員を拘束す
ることができる。

【００１０】また、エアバッグの展開用袋部は、小容積
で良いことから、流入する膨張用ガスの容積も少なくて
済み、膨張用ガスによる展開用袋部のダメージが少な
く、展開用袋部からのガス漏れを防止することができ
る。

【００１１】さらに、エアバッグの展開用袋部が小容積
で良いことから、展開用袋部に供給する膨張用ガスの圧
力を著しく高くせずに、展開用袋部を迅速に膨らませる
ことができて、展開用袋部の展開中に乗員と干渉して
も、展開用袋部に流入する膨張用ガスが高圧でなく、乗
員に対する押圧力を低く抑えることが可能となる。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
に基づいて説明する。

【００１３】図１〜７に示す第１実施形態のエアバッグ
装置Ｍ１は、図１に示すように、頭部保護用のものであ
り、折り畳まれたエアバッグ１０を、センターピラー部
ＣＰの車内側のセンターピラーガーニッシュ８に覆われ
るように収納させて、膨張用ガスの流入時、車内側の開
口ＷＦ・ＷＢを覆うように配設させて、構成されてい
る。

【００１４】この頭部保護エアバッグ装置Ｍ１は、エア
バッグ１０、インフレーター２９、及び、エアバッグカ
バー４、を備えて構成されている。エアバッグカバー４
は、実施形態の場合、フロントピラー部ＦＰの車内側を
覆うフロントピラーガーニッシュ５の下縁側のリッド５
ａ、ルーフサイドレール部ＲＲの車内側を覆うルーフヘ
ッドライニング６の下縁側のリッド６ａ、リヤピラーガ
ーニッシュ７の下縁側のリッド７ａ、及び、センターピ
ラーガーニッシュ８、から構成されている。そして、エ
アバッグカバー４は、エアバッグ１０の展開膨張時、リ
ッド５ａ・６ａ・７ａ・センターピラーガーニッシュ８
の前後両縁のリッド８ａ・８ｃを車内側に開かせて、開
口ＷＦ・ＷＢを覆わせるようにエアバッグ１０を展開膨
張させることとなる。

【００１５】エアバッグ１０は、ポリアミド・ポリエス
テル等の糸から袋織りにより形成されて、図１・８・９
に示すように、展開膨張完了時、車両の前席の車外側の
開口ＷＦと後席の車外側の開口ＷＢとを覆い可能な略半
円板形状としている。そして、エアバッグ１０は、セン
ターピラー部ＣＰを中心として、展開形状を前後方向に
対称形としており、展開時の前部１０ａが開口ＷＦを覆
い、後部１０ｂが、開口ＷＢを覆うように構成されてい
る。前部・後部１０ａ・１０ｂは、膨張用ガスを流入さ
せる部位として、展開用袋部１１・１３と、膨張用袋部
１６・１８と、を備えて構成されている。

【００１６】展開用袋部１１・１３は、エアバッグ１０
の展開完了時に、前部・後部１０ａ・１０ｂの下縁に沿
って前後方向に延びるような小径のガス通路１１ａ・１
３ａを設けた円筒形状としている。そして、展開用袋部
１１・１３は、センターピラー部ＣＰ側のガス通路１１
ａ・１３ａの部位に、膨張用ガスを流入させるためのガ
ス流入部１２・１４を連通させている。各ガス流入部１
２・１４には、図２・３に示すように、ディフューザー
３２を経て、インフレーター２９の第１吐出部２９ａが
接続されることとなる。なお、各ガス通路１１ａ・１３
ａは、その軸方向の向きを、折り畳まれた前部・後部１
０ａ・１０ｂのそれぞれの折り重ね方向に略沿わせて、
形成され、その配置エリアも、膨張用ガスの流入時に、
膨張完了形状に略近似してエアバッグ１０を展開できる
ように、設定されている。

【００１７】膨張用袋部１６・１８は、膨張用ガスの流
入時に、エアバッグ前部・後部１０ａ・１０ｂに厚みを
持たせて、前部・後部１０ａ・１０ｂに、乗員拘束時の
クッション性を確保させるための部位となる。そのた
め、膨張用袋部１６・１８は、前部・後部１０ａ・１０
ｂにおいて、それぞれ、展開用袋部１１・１３の上方
で、大きな面積を占めるように、ガス通路１６ａ・１８
ａを網目状に配設させて、構成されている。そして、各
膨張用袋部１６・１８は、センターピラー部ＣＰ側のガ
ス通路１６ａ・１８ａの部位に、膨張用ガスを流入させ
るためのガス流入部１７・１９を連通させている。各ガ
ス流入部１７・１９には、図２・３に示すように、ディ
フューザー３３を経て、インフレーター２９の第２吐出
部２９ｂが接続されることとなる。

【００１８】また、エアバッグ１０は、ガス流入部１２
・１４・１７・１９付近の中央を、センタピラー部ＣＰ
のインナパネル２に止める取付部２６としており、取付
部２６の上下の前後方向の両縁付近には、ボルト２７
（図２参照）止めするための取付孔２６ａが形成されて
いる。

【００１９】さらに、エアバッグ前部・後部１０ａ・１
０ｂの展開時における前後方向の端部部位には、図２・
５・６に示すように、エアバッグ１０の展開膨張時に、
エアバッグ１０の展開動作を安定させるために、ガイド
部材２２を設けた取付部２１（２１Ｆ・２１Ｂ）がそれ
ぞれ形成されている。各取付部２１には、ガイド部材２
２をボルト２１ｂ止めするための取付孔２１ａ（図６・
８参照）が設けられ、取付孔２１ａ周縁が、図６に示す
ように、当板２１ｃを介在させて、ボルト２１により、
ガイド部材２２と締結されている。ガイド部材２２は、
ガイドレール３の案内片３ａ・３ａを挿入させる凹溝２
２ａを周方向に備えた略円柱状としている。

【００２０】ガイドレール３は、図１・５〜７に示すよ
うに、センターピラー部ＣＰの上部の開口ＷＦ側におけ
るルーフサイドレール部ＲＲからフロントピラー部ＦＰ
の下部まで延びる前側ガイドレール３Ｆと、センターピ
ラー部ＣＰの上部の開口ＷＢ側におけるルーフサイドレ
ール部ＲＲからリヤピラー部ＲＰの下部まで延びる後側
ガイドレール３Ｂと、の二つを備えて構成されている。
そして、各ガイドレール３Ｆ・３Ｂは、案内片３ａ・３
ａを凹溝２２ａに嵌め込んで、案内片３ａ・３ａ間の溝
３ｂ内にガイド部材２２を摺動可能として、ルーフサイ
ドレール部ＲＲやピラー部ＦＰ・ＲＰにおけるボディ１
のインナパネル２に固定されている。そして、各ガイド
レール３Ｆ・３Ｂの前後方向の端部側には、ガイド部材
２２を停止させるための停止溝３ｃが形成されている。
停止溝３ｃは、図１・５に示すように、案内片３ａ・３
ａ間の溝３ｂからセンターピラー部ＣＰ側に凹むように
配設されており、溝３ｂを滑ってきたガイド部材２２が
侵入する。すなわち、展開後における厚さを増すように
エアバッグ前部・後部１０ａ・１０ｂが膨張し始めた際
に、エアバッグ前部・後部１０ａ・１０ｂの前後方向の
長さが短くなることから、溝３ｂを摺動してきたガイド
部材２２が、停止溝３ｃ内に侵入することとなる。そし
て、エアバッグ１０は、各取付部２１・２１を停止溝３
ｃ内で停止させた状態で、膨張を完了させることとな
る。

【００２１】インフレーター２９は、図２〜４に示すよ
うに、略円柱状として、軸方向の両端から膨張用ガスＧ
１・Ｇ２をそれぞれ別々に吐出可能な第１・２吐出部２
９ａ・２９ｂを備えたデュアルタイプとしている。そし
て、インフレーター２９は、取付ブラケット３０によっ
て保持され、取付ブラケット３０がボルト３１止めされ
ることによって、センターピラー部ＣＰのインナパネル
２に固定されている。また、第１・２吐出部２９ａ・２
９ｂには、Ｔ字状のパイプ材からなるディフューザー３
２・３３が連結されている。

【００２２】ディフューザー３２は、第１吐出部２９ａ
に連結される元部３２ａと、元部３２ａから二又状に分
岐する枝部３２ｂ・３２ｃと、を備えて構成され、各枝
部３２ｂ・３２ｃには、クランプ３４を使用して、エア
バッグ前部・後部１０ａ・１０ｂのガス流入部１２・１
４が連結されている。ディフューザー３３は、第２吐出
部２９ｂに連結される元部３３ａと、元部３３ａから二
又状に分岐する枝部３３ｂ・３３ｃと、を備えて構成さ
れ、各枝部３３ｂ・３３ｃには、クランプ３４を使用し
て、エアバッグ前部・後部１０ａ・１０ｂのガス流入部
１７・１９が連結されている。

【００２３】なお、実施形態のインフレーター２９で
は、図示しないエアバッグ作動回路からの作動信号を入
力して、まず、第１吐出部２９ａから膨張用ガスＧ１を
吐出させ、作動信号入力後、２０ｍｓ程度後に、第２吐
出部２９ｂから膨張用ガスＧ２を吐出させるように、設
定されている。

【００２４】エアバッグカバー４としてのフロトントピ
ラーガーニッシュ５・ルーフヘッドライニング６・リヤ
ピラーガーニッシュ７の下縁側の各リッド５ａ・６ａ・
７ａは、エアバッグ１０の展開膨張時に、車内側Ｉに開
くように構成されている。

【００２５】そして、エアバッグカバー４としてのセン
ターピラーガーニッシュ８は、図４に示すように、前後
方向の両縁に、薄肉のヒンジ部８ｂ・８ｄを配設させ
て、車内側に開き可能なリッド８ａ・８ｃを配設させて
構成されている。

【００２６】つぎに、第１実施形態の頭部保護エアバッ
グ装置Ｍ１の車両への搭載について説明すると、まず、
エアバッグ１０を折り畳む。このエアバッグ１０を折り
畳む際には、図１０のＡに示すように非膨張状態の平ら
に展開した状態から、図１０のＢ・Ｃに示すように、山
折り・谷折りの折目を付けて、前部・後部１０ａ・１０
ｂの前後両端を中央に接近させて、扇を閉じるように、
蛇腹折りする。ついで、図１０のＤに示すように、上端
を下げるように、前部・後部１０ａ・１０ｂを中折りし
て、センターピラー部ＣＰ内に収納できる様に、上下方
向の寸法を調整し、さらに、折り崩れしないように、図
示しない破断可能なテープ材でエアバッグ１０をくんで
おく。

【００２７】また、インフレーター２９に、取付ブラケ
ット３０・ディフューザー３２・３３を取り付けて、デ
ィフューザー３２の各枝部３２ｂ・３２ｃに、クランプ
３４を使用して、エアバッグ１０のガス流入部１２・１
４を連結させるとともに、ディフューザー３３の各枝部
３３ｂ・３３ｃに、クランプ３４を使用して、エアバッ
グ１０のガス流入部１７・１９を連結させて、エアバッ
グ組付体を形成しておく。

【００２８】その後、取付ボルト３１を使用して、取付
ブラケット３０をインナパネル２に固定し、取付ボルト
２７を使用して、エアバッグ１０の取付部２６をインナ
パネル２に固定し、さらに、ガイド部材２２を、インナ
パネル２に固定済みのガイドレール３内にそれぞれ配置
させるとともに、各ガイド部材２２をエアバッグ前部・
後部１０ａ・１０ｂの各取付部２１に、当板２１ｃとボ
ルト２１ｂとを使用して、固定させる。

【００２９】そして、エアバッグカバー４としてのフロ
ントピラーガーニッシュ５・ルーフヘッドライニング６
・リヤピラーガーニッシュ７・センターピラーガーニッ
シュ８を、ボディ１側のインナパネル２の所定部位に固
定されば、頭部保護エアバッグ装置Ｍ１を車両に搭載す
ることができる。

【００３０】頭部保護エアバッグ装置Ｍ１の車両への搭
載後、インフレーター２９が作動されれば、まず、イン
フレーター２９の第１吐出部２９ａから膨張用ガスＧ１
が吐出される。この膨張用ガスＧ１は、ディフューザー
３２を経て、エアバッグ前部・後部１０ａ・１０ｂの各
ガス流入部１２・１４に流入し、さらに、各展開用袋部
１１・１３のガス通路１１ａ・１３ａに供給されること
となる。

【００３１】そして、エアバッグ前部１０ａでは、ガス
通路１１ａに膨張用ガスＧ１が充填され、ガス通路１１
ａが、センターピラー部ＣＰの下部側におけるガス流入
部１２から直線状にまっすぐ前方に延びるように、配設
されて、前部１１ａの折り重ねた方向に略沿って配設さ
れていることから、ガス通路１１ａ内へのガスＧ１の充
填に伴って、折り畳まれた状態の上端の取付部２１Ｆの
ガイド部材２２が、ガイドレール３Ｆに案内されて前方
の停止溝３ｃ付近まで移動しつつ、エアバッグ前部１０
ａが、図示しないテープ材を破断させて扇を開かせるよ
うに、展開されることとなる。

【００３２】同様に、エアバッグ後部１０ｂでも、ガス
通路１３ａに膨張用ガスＧ１が充填され、ガス通路１３
ａが、センターピラー部ＣＰの下部側におけるガス流入
部１４から直線状にまっすぐ後方に延びるように、配設
されて、後部１１ｂの折り重ねた方向に略沿って配設さ
れていることから、ガス通路１３ａ内へのガスＧ１の充
填に伴って、折り畳まれた状態の上端の取付部２１Ｂの
ガイド部材２２が、ガイドレール３Ｂに案内されて後方
の停止溝３ｃ付近まで移動しつつ、エアバッグ後部１０
ｂが、テープ材を破断させて扇を開かせるように、展開
されることとなり、その結果、展開膨張完了形状と近似
した状態の厚さを薄くした状態で、エアバッグ１０が、
展開されることとなる。

【００３３】なお、エアバッグ前部・後部１０ａ・１０
ｂが展開する場合には、フロントピラーガーニッシュ５
・リヤピラーガーニッシュ７やルーフヘッドライニング
６のリッド５ａ・６ａ・７ａが車内側に開いて、取付部
２１Ｆ・２１Ｂを通過させるとともに、センターピラー
ガーニッシュ８のリッド８ａ・８ｃが車内側に開いて、
エアバッグ前部・後部１０ａ・１０ｂを開口ＷＦ・ＷＢ
側に突出させることとなる。

【００３４】そして、第１吐出部２９ａからの膨張用ガ
スＧ１の吐出後、インフレーター２９の第２吐出部２９
ｂから膨張用ガスＧ２が吐出される。膨張用ガスＧ２
は、ディフューザー３３を経て、エアバッグ前部・後部
１０ａ・１０ｂの各ガス流入部１７・１９に流入し、さ
らに、各膨張用袋部１６・１８のガス通路１６ａ・１８
ａに供給されて、エアバッグ前部・後部１０ａ・１０ｂ
の厚さが増加して、エアバッグ１０が、展開膨張を完了
させることとなる。

【００３５】なお、この展開膨張完了時、エアバッグ前
部・後部１０ａ・１０ｂでは、各取付部２１Ｆ・２１Ｂ
のガイド部材２２が停止溝３ｃ内に侵入することから、
それらの展開形状が維持されることとなる。

【００３６】この第１実施形態では、インフレーター２
９の作動開始直後に、エアバッグ１前部・後部１０ａ・
１０ｂの展開用袋部１１・１３に膨張用ガスＧ１が供給
されるため、エアバッグ前部・後部１０ａ・１０ｂは、
展開膨張完了状態に近似した展開形状を確保して、広い
範囲で展開することとなる。そして、これらの展開用袋
部１１・１３は、厚さを増加させる必要がないことか
ら、小容積で良く、膨張用ガスＧ１が流入されれば、直
ちに、エアバッグ前部・後部１０ａ・１０ｂの展開形状
を確保し易い。

【００３７】したがって、第１実施形態の頭部保護エア
バッグ装置Ｍ１では、インフレーター２９の作動開始直
後からの短い時間内に、エアバッグ１０を広い範囲で展
開させて、乗員を拘束することができる。

【００３８】また、エアバッグ前部・後部１０ａ・１０
ｂの展開用袋部１１・１３は、小容積で良いことから、
流入する膨張用ガスＧ１の容積も少なくて済み、膨張用
ガスＧ１による展開用袋部１１・１３のダメージが少な
く、展開用袋部１１・１３からのガス漏れを防止するこ
とができる。

【００３９】さらに、エアバッグ１０の展開用袋部１１
・１３が小容積で良いことから、展開用袋部１１・１３
に供給する膨張用ガスＧ１の圧力を著しく高くせずに、
展開用袋部１１・１３を迅速に膨らませることができ
て、展開用袋部１１・１３の展開中に乗員と干渉して
も、展開用袋部１１・１３に流入する膨張用ガスＧ１が
高圧でなく、乗員に対する押圧力を低く抑えることが可
能となる。

【００４０】なお、第１実施形態では、折り畳んだエア
バッグ１０をセンターピラー部ＣＰに収納する場合を示
したが、図１１・１２に示す第１実施形態の頭部保護エ
アバッグ装置Ｍ２のように、ルーフヘッドラインニング
６の下部側のリッド６ａに覆われるように、ルーフサイ
ドレール部ＲＲに、折り畳んだエアバッグ４０を収納さ
せても良い。

【００４１】このエアバッグ４０は、展開時の形状を略
半円板形状として、前後方向の中央に、上下方向に配置
された展開用袋部４１を備えて、その前後に、膨張用袋
部４６・４８を配設させて構成されている。展開用袋部
４１は、インフレーター２９の第１吐出部２９ａからの
膨張用ガスＧ１を流入させるガス通路４１ａを備え、ガ
ス通路４１ａの上部には、ガス流入部４２が連通され
て、ガス流入部４２には、第１突出部２９ａと連通する
ディフューザー６２が接続されている。

【００４２】なお、ガス通路４１ａの上下方向に延びる
軸方向は、エアバッグ４０の折り重ねる方向に、略沿っ
ている。

【００４３】各膨張用袋部４６・４８は、インフレータ
ー第２吐出部２９ｂからの膨張用ガスＧ２の流入時に、
エアバッグ４０の厚さを増加させるように、大径のガス
通路４６ａ・４８ａを縦横に張り巡らして構成され、各
ガス通路４６ａ・４８ａの上部に、ガス流入部４７・４
９を連通させている。各ガス流入部４７・４９は、ディ
フューザー６３の各枝部６３ｂ・６３ｃを接続させてい
る。ディフューザー６３は、元部６３ａをインフレータ
ー第２吐出部２９ｂに接続させ、分岐した枝部６３ｂ・
６３ｃを、それぞれ、ガス流入部４７・４９に接続させ
ている。

【００４４】また、エアバッグ４０の上縁側には、ルー
フサイドレール部ＲＲのインナパネル２のボルト２７止
めするための取付孔５６ａを備えた複数の取付部５６を
備えて構成されている。

【００４５】このエアバッグ装置Ｍ２の車両への搭載に
ついて説明すると、まず、平らに展開したエアバッグ４
０を、下縁側を上縁側に接近させるように、蛇腹折りし
て折り畳み、折り崩れ防止用の図示しないテープ材でエ
アバッグ４０をくるんだ後、クランプ３４を利用して、
各ガス流入部４２・４７・４９にディフューザー６２や
ディフューザー６３の枝部６３ｂ・６３ｃを連結させ
て、エアバッグ組付体を形成する。なお、ディフューザ
ー６２・６３は、予め、インフレーター２９に接続させ
ておくとともに、インフレーター２９には、取付ブラケ
ット３０も取り付けておく。

【００４６】そして、エアバッグ４０の各取付部５６を
ボルト２７止めするとともに、取付ブラケット３０をボ
ルト３１止めして、エアバッグ組付体をインナパネル２
に取り付けた後、ガーニッシュ５・７・８やルーフヘッ
ドライニング６をインナパネル２に取り付ければ、エア
バッグ装置Ｍ２を車両に搭載することができる。

【００４７】エアバッグ装置Ｍ２の車両への搭載後、イ
ンフレーター２９が作動すれば、インフレーター２９の
第１吐出部２９ａから膨張用ガスＧ１が吐出され、エア
バッグ展開用袋部４１のガス通路４１ａに膨張用ガスＧ
１が供給され、ついで、第２吐出部２９ｂから膨張用ガ
スＧ２が吐出され、エアバッグ膨張用袋部４６・４８の
ガス通路４６ａ・４８ａに膨張用ガスＧ２が供給される
こととなる。

【００４８】このエアバッグ装置Ｍ２でも、インフレー
ター２９の作動開始直後に、エアバッグ４０の展開用袋
部４１に膨張用ガスＧ１が供給されて、展開用袋部４１
のガス通路４１ａが上下方向に延びることとなって、エ
アバッグ４０は、折り畳まれた状態から、ルーフヘッド
ライニング６のリッド６ａを車内側に押し開いて、展開
膨張完了状態に近似した展開形状を確保して、広い範囲
で下方へ展開することとなる。そして、展開用袋部４１
は、厚さを増加させる必要がないことから、小容積で良
く、膨張用ガスＧ１が流入されれば、直ちに、エアバッ
グ４０の展開形状を確保し易い。

【００４９】したがって、第２実施形態の頭部保護エア
バッグ装置Ｍ２でも、インフレーター２９の作動開始直
後からの短い時間内に、エアバッグ４０を広い範囲で展
開させて、乗員を拘束することができて、第１実施形態
と同様な作用・効果を得ることができる。

【００５０】なお、第１・２実施形態では、一つのエア
バッグ１０・４０に対して、第１・２吐出部２９ａ・２
９ｂを備えた一つのインフレーター２９を使用している
ことから、エアバッグ装置Ｍ１・Ｍ２の車両への搭載ス
ペースを小さくすることができる。ちなみに、この点を
考慮しなければ、展開用袋部に膨張用ガスを供給する第
１吐出部と、膨張用袋部に膨張用ガスを供給する第２吐
出部とを、それぞれ、単独で備えた別々のインフレータ
ーを準備し、展開用袋部と膨張用袋部とにそれらのイン
フレーターを別々に連結させるように構成しても良い。

【００５１】また、エアバッグに設ける展開用袋部のガ
ス通路の軸方向は、エアバッグの折り重ねた方向に略沿
うような直線状が望ましいが、曲線状としても良く、さ
らに、先端側を若干屈曲させてＬ字形状やＴ字形状に、
展開用袋部のガス通路を構成しても良い。

【００５２】さらに、第１・２実施形態では、展開膨張
完了時のエアバッグの展開面積が広くなる頭部保護エア
バッグ装置について説明したが、シートの側面に折り畳
んでエアバッグを配設させるような側突用エアバッグ装
置等に、本発明を応用しても良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態の頭部保護エアバッグ装
置を車内側から見た概略正面図である。

【図２】同実施形態のセンターピラー部の拡大概略正面
図である。

【図３】同実施形態のインフレーター付近の縦断面であ
り、図４の III− III部位に対応する。

【図４】図２のIV−IV部位の断面図である。

【図５】同実施形態のガイドレールの端部付近にガイド
部材が配置された状態の正面図である。

【図６】図５のVI−VI部位の概略断面図である。

【図７】図１の VII− VII部位の概略断面図である。

【図８】同実施形態のエアバッグを単独で展開膨張させ
た状態の正面図である。

【図９】図８のIX−IX部位の断面図である。

【図１０】同実施形態のエアバッグの折り畳み工程を説
明する図である。

【図１１】第２実施形態の頭部保護エアバッグ装置を車
内側から見た状態の概略正面図である。

【図１２】同実施形態のエアバッグとインフレーターと
の連結状態を示す図である。

【符号の説明】

１０・４０…エアバッグ、 １１・１３・４１…展開用袋部、 １６・１８・４６・４８…膨張用袋部、 ２９…インフレーター、 ２９ａ…第１吐出部、 ２９ｂ…第２吐出部、 ＷＦ・ＷＢ…開口、 Ｍ１・Ｍ２…頭部保護エアバッグ装置。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エアバッグが、折り畳まれて収納され、
   インフレーターからの膨張用ガスの流入時に展開膨張す
   る構成のエアバッグ装置であって、 前記エアバッグが、膨張用ガスの流入時に前記エアバッ
   グの展開膨張完了状態に近似した展開形状を確保可能な
   展開用袋部と、膨張用ガスの流入時に厚さを増加させる
   ように前記エアバッグを膨張させる膨張用袋部と、を備
   えて、 前記インフレーターが、前記展開用袋部に膨張用ガスを
   供給可能な第１吐出部と、前記膨張用袋部に膨張用ガス
   を供給可能な第２吐出部と、を備えて、膨張用ガスを、
   前記第２吐出部より先に前記第１吐出部から吐出させる
   ように、構成されていることを特徴とするエアバッグ装
   置。