JP3413592B2 - 頭部保護エアバッグ装置のエアバッグ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車に装着され
る頭部保護エアバッグ装置のエアバッグに関し、詳しく
は、車内側の開口周縁に折り畳まれて収納され、膨張用
ガスの流入時、開口を覆うように膨張する頭部保護エア
バッグ装置のエアバッグに関する。

【０００２】

【従来の技術とその課題】従来、この種の頭部保護エア
バッグ装置のエアバッグでは、国際公開特許Ｗ０９６／
２６０８７や英国特許出願公開第２３１４３００号等に
記載されているように、車内側の開口を覆うように膨張
する袋状の膨張部を備えて構成されていた。この膨張部
は、膨張時、前後方向の張力を発揮するように、上下方
向の非膨張部を水平方向に複数個並設し、上下方向に延
びる膨張室を水平方向に並設する構成としていた。

【０００３】このような構成では、膨張時、各膨張室が
膨張すれば、非膨張部間の距離が狭まって、膨張部に前
後方向の張力が作用され、乗員拘束時、膨張部の車外側
への移動を抑えることができた。

【０００４】しかし、従来のエアバッグでは、下縁側に
生ずる張力を強くする点に、改善の余地があった。

【０００５】本発明は、エアバッグの膨張時、エアバッ
グ本体の下縁側に特に張力を発揮させることができる頭
部保護エアバッグ装置のエアバッグを提供することを目
的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明に係るエアバッグ
は、車内側の開口周縁に折り畳まれて収納されるととも
に、可撓性を有したエアバッグ本体とベルト部とを備え
て構成され、前記エアバッグ本体が、展開膨張時に車内
側の前記開口を塞ぐように膨張して、膨張用ガスを流入
させる膨張部と、膨張用ガスを流入させない非膨張部
と、を備えるとともに、前記ベルト部によって、下縁側
に張力が加えられる構成の頭部保護エアバッグ装置のエ
アバッグであって、前記膨張部が、前後方向の端部側に
略上下方向へ柱状に膨張する縦棒部を配置させた膨張本
体部を備えて構成され、前記ベルト部が、元部側を前記
縦棒部周縁の非膨張部に連結させ、先端部側を前記開口
周縁に固着させて、前記エアバッグ本体の展開膨張時、
前記縦棒部の上端側を中心として下端側を前記膨張本体
部から前後方向に沿って離れる方向へ回転させるよう
に、前記縦棒部を引張可能に、配設され、前記非膨張部
が、前記ベルト部の先端部付近を移動可能に保持して、
前記縦棒部周縁から前記ベルト部の先端部付近までの三
角形状のエリアに配置されるカバー部を、備えているこ
とを特徴とする。そして、前記ベルト部は、前記カバー
部の車外側の面に配設させることが望ましい。

【０００７】

【発明の効果】本発明に係る頭部保護エアバッグ装置の
エアバッグでは、膨張時、エアバッグ本体の膨張部が展
開膨張して、縦棒部が略上下方向に配設されると、ベル
ト部が、上端側を中心として下端側を膨張本体部から前
後方向に沿って離れる方向へ回転させるように、縦棒部
を引っ張ることとなる。

【０００８】この時、縦棒部は、内部に膨張用ガスを流
入させて、略上下方向に棒状に膨張して、剛性を有した
棒材のような状態となっており、その棒状の縦棒部が、
上端側を中心として下端側を膨張本体部から前後方向に
沿って離れる方向へ回転されるような、回転トルクを受
けることから、エアバッグ本体の下縁に、ベルト部によ
る引張力が作用することとなる。

【０００９】さらに、エアバッグ本体の非膨張部が、縦
棒部周縁から開口周縁に固着されるベルト部の先端部付
近までの、三角形状のエリアに配置されるカバー部を備
えており、エアバッグ本体とベルト部との間の隙間の発
生を抑えることができる。

【００１０】したがって、本発明に係る頭部保護エアバ
ッグ装置のエアバッグでは、エアバッグの膨張時、エア
バッグ本体の下縁側に特に張力を発揮させることができ
て、乗員を的確に拘束できるエリアを広く確保すること
ができ、さらに、カバー部によってエアバッグ本体とベ
ルト部との間に隙間を生じさせず、一層、広い範囲で、
乗員を的確に拘束できる。

【００１１】なお、このカバー部は、膨張用ガスを流入
させない非膨張部としていることから、エアバッグ本体
の膨張部の容積を増加させず、膨張用ガスを膨張部に充
填させる時間を遅延させないことから、膨張完了時間を
長くすることもない。

【００１２】また、カバー部は、ベルト部の先端部付近
を移動可能に保持しているため、ベルト部が張力を発揮
する際に、ベルト部を自由に移動させることができ、エ
アバッグ本体の展開膨張する形状を、変形させる虞れも
生じない。

【００１３】さらに、ベルト部は、張力を発揮できるよ
うに、その長さが、車両への取り付け状態で、かつ、非
膨張の展開状態での元部側から開口周縁における先端部
の固着部位までの長さに比べて、短くなるものの、ベル
ト部やエアバッグ本体が可撓性を有しているため、折り
畳んで車両に取り付ける場合には、容易に、引っ張り出
すことが可能となり、さらに、そのベルト部の先端部を
簡単に開口周縁に取り付けることができる。

【００１４】そして、ベルト部が、カバー部の車外側の
面に配設されていれば、カバー部で乗員を拘束する際、
乗員が、直接、張力を発揮しているベルト部に接触せ
ず、乗員の感触が良好となる。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
に基づいて説明すると、図１〜４に示す実施形態のエア
バッグ２０は、車内側のドアや窓部の開口Ｗの上縁にお
けるフロントピラー部ＰＦから、フロントピラー部ＰＦ
の上部からセンターピラー部ＰＣを越えて後方へ延びる
ルーフサイドレール部Ｒにわたって配設される頭部保護
エアバッグ装置Ｍに、使用されるものである。

【００１６】頭部保護エアバッグ装置Ｍは、エアバッグ
２０と、インフレーター１８と、取付ブラケット１５
と、エアバッグカバー１１と、を備えて構成されてい
る。

【００１７】インフレーター１８は、折り畳まれたエア
バッグ２０に膨張用ガスを供給するシリンダタイプとし
ており、エアバッグ２０の後述するガス流入部２３が外
装されることとなる。

【００１８】取付ブラケット１５は、板金製として、エ
アバッグ２０のガス流入部２３を外装させたインフレー
ター１８を、ガス流入部２３ごと外周側から挟持し、２
本のボルト１６を利用して、サイドパネル２に取り付け
ることとなる。

【００１９】エアバッグカバー１１は、フロントピラー
部ＰＦに配置されるピラーガーニッシュ１２と、ルーフ
サイドレール部Ｒに配置されるルーフ内装材１３と、か
ら構成されている。ピラーガーニッシュ１２は、合成樹
脂製として、図１・２に示すように、図示しない取付手
段によって、フロントピラー本体４のインナパネル７に
取付固定され、エアバッグ２０の膨張時に、エアバッグ
２０を突出可能にドア部１２ａが押されて開くように構
成されている。ルーフ内装材１３も、合成樹脂製とし
て、図１・３に示すように、図示しない取付手段によっ
て、板金製のルーフサイドレール本体９に取付固定され
ている。そして、このルーフ内装材１３も、エアバッグ
２０の膨張時に、エアバッグ２０を突出可能にドア部１
３ａが押されて開くように構成されている。なお、フロ
ントピラー本体４は、それぞれ板金製のリーンフォース
パネル５、アウタパネル６、及び、インナパネル７から
構成され、ルーフサイドレール本体９やサイドパネル２
とともに、ボディ１を構成することとなる。

【００２０】エアバッグ２０は、図４〜７に示すよう
に、可撓性を有した袋状として、ポリアミド糸等を使用
した袋織りによって形成されるエアバッグ本体２１と、
エアバッグ本体２１の後端側に連結される可撓性を有し
たベルト部３５と、を備えて構成されている。

【００２１】エアバッグ本体２１は、インフレーター１
８からの膨張用ガスを流入させて、折り畳み状態から展
開して、厚さを増すように膨張する膨張部２２と、膨張
用ガスを流入させない非膨張部２９と、を備えて構成さ
れている。なお、エアバッグ本体２１では、袋織りして
各部２２・２９を形成した後、耐熱性とシール性とを高
めるために、表面側にシリコン等を塗布しても良い。

【００２２】膨張部２２は、ガス流入部２３と膨張本体
部２４とから構成されている。膨張本体部２４は、エア
バッグ２０の展開膨張時、センターピラー部ＰＣを覆っ
て、車内側の開口Ｗを覆うように膨張する形状としてい
る。

【００２３】ガス流入部２３は、前端を開口させた円筒
形状として、膨張本体部２４の前端側に配置されてい
る。ガス流入部２３は、インフレーター１８を挿入さ
せ、取付ブラケット１５によって、インフレーター１８
側に締め付けられることにより、インフレーター１８と
連結されることとなる。なお、ガス流入部２３の内周面
側には、耐熱性を確保するために、別途、エアバッグ本
体２１自体と同じ材料等から形成したインナチューブを
固着させても良い。

【００２４】膨張本体部２４は、ガス流入部２３から直
線状の後方へ延びる主膨張室２５と、主膨張室２５の後
端２５ａで連通して、主膨張室２５の上下に配置される
上・下副膨張室２６・２７と、を備えて構成されてい
る。そして、実施形態の場合には、主膨張室２５の後端
２５ａと、上・下副膨張室２６・２７の後端２６ｂ・２
７ｂとが、膨張用ガスの流入時に、略上下方向の円柱状
に膨張する縦棒部２８としている。なお、縦棒部２８の
エリアは、非膨張部２９の後述する後縁３０ａ（カバー
部３１）の前方側に配置され、図４には、そのエリアが
解り易いように、斜線を付した。

【００２５】非膨張部２９は、ガス流入部２３・膨張本
体部２４の外周縁で気密性を確保できるように密に織成
される周縁部３０と、周縁部３０の前部側から膨張本体
部２４の領域内に後方に延びる規制部３２と、から構成
されている。規制部３２は、主膨張室２５と上・下副膨
張室２６・２７とを区画する上・下規制部３２ａ・３２
ｂと、上副膨張室２６の厚さを一定にするための上副規
制部３２ｃと、を備えて構成されている。なお、上・下
規制部３２ａ・３２ｂの後端と周縁部３０の後縁３０ａ
との間にはそれぞれ隙間が設けられ、それらの隙間が、
膨張用ガスを上・下副膨張室２６・２７へ流入させる流
入口２６ａ・２７ａを構成することとなる。

【００２６】また、周縁部３０の上縁３０ｂ側には、複
数の取付部３３が形成されている。各取付部３３には、
それぞれ、中央に、取付ボルト４１（図１〜３参照）を
挿通させる取付孔３３ａが袋織り後の孔明け加工により
形成されている。また、各取付部３３には、図１〜３に
示すように、折り畳まれたエアバッグ２０をボディ１の
インナパネル７やルーフサイドレール本体９に取り付け
るための板金製の取付ブラケット４０が固定されること
となる。

【００２７】各取付ブラケット４０は、取付部３３を間
にした車内側の内プレート４０ａと車外側の外プレート
４０ｂとから構成され、内・外プレート４０ａ・４０ｂ
の間に各取付部３３を介在させて、内・外プレート４０
ａ・４０ｂ相互を部分的にかしめて各取付部３３に取り
付けている。内・外プレート４０ａ・４０ｂには、各取
付部３３の取付孔３３ａに対応する取付孔４０ｃが貫通
されている。そして、図２・３に示すように、取付ボル
ト４１を、取付孔４０ｃ・３３ａに挿通させて、インナ
パネル７やルーフサイドレール本体９の取付孔７ａ・９
ａ周縁に固着されたナット７ｂ・９ｂに螺合させること
により、折り畳まれたエアバッグ本体２１がボディ１に
取り付けられることとなる。

【００２８】そして、周縁部３０のガス流入部２３から
離れた後縁３０ａが、カバー部３１を構成しており、こ
のカバー部３１は、縦棒部２８の後周縁からベルト部３
５の後述する先端部３５ｄ付近までの三角形状のエリア
に配置可能に、三角板形状に形成されている。カバー部
３１の後部付近には、ベルト部３５の先端部３５ｄを挿
通させるためのスリット状の挿通孔３１ａが形成されて
いる。この挿通孔３１ａの開口形状は、先端部３５ｄを
移動可能に保持できるように、先端部３５ｄの幅寸法よ
り僅かに大きく設定されている。

【００２９】ベルト部３５は、可撓性を有したポリアミ
ド糸等の織布から形成されて、三本の連結片部３６・３
７・３８を交差部３５ａで連結させたような三つ又状と
している。このベルト部３５は、二本の連結片部３６・
３７の交差部３５ａから離れた端部側を、元部３５ｂ・
３５ｃ側として、縦棒部２８の後周縁近傍におけるカバ
ー部３１の上下の車外側の面３１Ｅに、縫合して連結さ
せている。また、ベルト部３５は、残りの連結片部３８
の交差部３５ａから離れた端部側を先端部３５ｄ側とし
て、カバー部３１の挿通孔３１ａを挿通させて、開口Ｗ
の周縁であるルーフサイドレール本体９にボルト４１止
めされることとなる。

【００３０】なお、この先端部３５ｄ側には、ボルト４
１を挿通させる取付孔３８ａが形成されるとともに、ボ
ルト４１を挿通可能な取付ブラケット４０が取り付けら
れることとなる。また、各連結片部３６・３７・３８の
長さは、連結片部３６・３７が相互に等しく設定され、
連結片部３８が連結片部３６・３７より長く設定されて
いる。

【００３１】そして、連結片部３６・３７を重ねるよう
に接近させて、元部３５ｂ・３５ｃ側から先端部３５ｄ
側まで真直に伸ばした状態のベルト部３５の長さＸ０
（Ｘ０＝Ａ＋Ｂ）（図５参照）は、エアバッグ本体２１
を車両へ取り付けた状態における非膨張時の展開状態で
の、下方側の元部３５ｃ側から先端部３５ｄの開口Ｗの
周縁への固着部位Ｐまでの長さＹより、小さく設定され
ている。実施形態の場合、Ｘ０は、４１０mm、Ｙは、４
７０mmとしている。

【００３２】なお、この長さＸ０は、折り畳んだ後のエ
アバッグ２０を車両に確実にボルト４１止めできるよう
に、Ｘ０＋Ｈの長さＺが、エアバエアバッグ本体２１の
後端側の取付部３３（Ｂ）と連結片部３８の先端部３５
ｄの固着部位Ｐとの間の取付スパンＳ（図１・５参照）
と、略等しいか、あるいは、取付スパンＳより、大きく
なるように（Ｓ≦Ｚ＝Ｘ０＋Ｈ）、設定されている。ち
なみに、長さＨは、エアバッグ本体２１の後端側の取付
孔３３ａ（Ｂ）と連結片部３６・３７のカバー部３１へ
の縫着部位３５ｂ・３５ｃとの間の前後方向の長さであ
る。

【００３３】つぎに、エアバッグ２０を車両に装着する
作業について説明すると、まず、エアバッグ２０を折り
畳む。エアバッグ２０を折り畳む際には、図４に示す非
膨張の展開状態から、図５に示すように、主膨張室２５
に沿う前後方向の折目Ｃを付けて、エアバッグ２０の下
縁２１ａ側から上縁３０ｂ側へ蛇腹折りする。

【００３４】そして、折り畳んだ後には、折り崩れしな
いように、所定間隔で破断可能なテープ材を巻き付けて
おく。

【００３５】また、折り畳んだ後には、各取付部３３と
連結片部３８の先端部３５ｄとを引っ張り出して取付ブ
ラケット４０を取り付けるとともに、ガス流入部２３を
引っ張り出して、インフレーター１８をガス流入部２３
に挿入し、ガス流入部２３の外周に取付ブラケット１５
を取り付けて、エアバッグ組立体を形成しておき、車両
への取付待機状態としておく。

【００３６】その後、取付ブラケット１５をサイドパネ
ル２の所定位置に配置させて、ボルト１６止めし、各取
付ブラケット４０をインナパネル７やルーフサイドレー
ル本体９の所定位置に配置させてボルト４１止めして、
さらに、ピラーガーニッシュ１２とルーフ内装材１３と
をボディ１に取り付ければ、頭部保護エアバッグ装置Ｍ
を車両に装着することができる。

【００３７】ちなみに、ベルト部３５の先端部３５ｄの
ボルト４１止め時、ベルト部３５の長さＸ０が、エアバ
ッグ本体２１の後端側の取付部３３（Ｂ）と連結片部３
８の先端部３５ｄとの固着部位間の取付スパンＳとの関
係において、Ｓ≦Ｚ＝Ｘ０＋Ｈの関係を有しており、確
実に行なうことができる。

【００３８】そして、車両への装着後、インフレーター
１８が作動されれば、インフレーター１８からの膨張用
ガスＧが、図６に示すように、ガス流入部２３を経て膨
張本体部２４の主膨張室２５に流れ、さらに、主膨張室
２５の後端２５ａの流入口２６ａ・２７ａから上・下副
膨張室２６・２７に流れて、縦棒部２８を含めて膨張本
体部２４が膨張することとなる。その際、エアバッグ本
体２１は、巻き付けていた図示しないテープ材を破断さ
せるとともに、ピラーガーニッシュ１２やルーフ内装材
１３を押して、それぞれのドア部１２ａ・１３ａを開か
せ、図１〜３の二点鎖線で示すように、開口Ｗを覆うよ
うに、大きく膨張することとなる。

【００３９】実施形態のエアバッグ２０では、この膨張
用ガスＧの流入時、膨張部２２が展開膨張して、縦棒部
２８が略上下方向に配設されると、ベルト部３５が、上
端２８ａ側を中心として下端２８ｂ側を膨張本体部２４
から前後方向に沿って離れる方向、すなわち、実施形態
では後方側へ、回転させるように、縦棒部２８を引っ張
ることとなる。

【００４０】この時、縦棒部２８は、内部に膨張用ガス
Ｇを流入させて、略上下方向に棒状に膨張して、剛性を
有した棒材のような状態となっており、その棒状の縦棒
部２８が、上端２８ａ側を中心として下端２８ｃ側を膨
張本体部２４から前後方向に沿って離れる方向へ回転さ
れるような、回転トルクを受けることから、図６に示す
ように、エアバッグ本体２１の下縁２１ａに、ベルト部
３５による引張力Ｆが作用することとなる。そして、エ
アバッグ本体２１は、図１の二点鎖線で示すように、セ
ンターピラー部ＰＣの車内側に膨張することから、乗員
を拘束しても、センターピラー部ＰＣに支持されて、車
外側に移動する虞れは生じない。

【００４１】さらに、エアバッグ本体２１の非膨張部２
９が、縦棒部２８周縁から開口Ｗ周縁に固着されるベル
ト部３５の先端部３５ｄ付近までの、三角形状のエリア
に配置されるカバー部３１を備えており、エアバッグ本
体２１とベルト部３５との間の隙間の発生を抑えること
ができる。

【００４２】したがって、実施形態のエアバッグ２０で
は、エアバッグ２０の膨張時、エアバッグ本体２１の下
縁２１ａ側に特に張力を発揮させることができて、乗員
を的確に拘束できるエリアを広く確保することができ、
さらに、カバー部３１によってエアバッグ本体２１とベ
ルト部３５との間に隙間を生じさせず、一層、広い範囲
で、乗員を的確に拘束できる。

【００４３】そして、このカバー部３１は、膨張用ガス
Ｇを流入させない非膨張部２９としていることから、エ
アバッグ本体２１の膨張部２２の容積を増加させず、膨
張用ガスＧを膨張部２２に充填させる時間を遅延させな
いことから、膨張完了時間を長くすることもない。

【００４４】また、カバー部３１は、ベルト部先端部３
５ｄ付近を移動可能に保持しているため、ベルト部３５
が張力を発揮する際に、ベルト部３５を自由に移動させ
ることができ、エアバッグ本体２１の展開膨張する形状
を、変形させる虞れも生じない。

【００４５】さらに、実施形態のエアバッグ２０では、
ベルト部３５が、カバー部３１の車外側面３１Ｅに配設
されており、カバー部３１で乗員を拘束する際、乗員
が、直接、張力を発揮しているベルト部３５に接触せ
ず、乗員の感触が良好となる。

【００４６】また、実施形態では、元部３５ｃ側から先
端部３５ｄ側まで真直に伸ばした状態のベルト部３５の
長さＸ０が、車両へ取り付けられた状態における非膨張
時の展開状態での、元部３５ｃ側から先端部３５ｄの開
口Ｗの周縁への固着部位Ｐまでの距離Ｙより、小さく設
定されている。すなわち、ベルト部３５を配設させない
状態でエアバッグ２０を展開膨張させた状態のベルト部
元部側の連結位置３５ｂからベルト部先端部３５ｄを固
着させる開口Ｗ周縁の位置Ｐまでの長さＹより、ベルト
部３５の長さＸ０が、短いことから、膨張時、確実に、
エアバッグ本体２１の下縁２１ａ側に強い張力を作用さ
せるように、縦棒部２８に回転トルクを与えることがで
きる。

【００４７】そしてまた、第１実施形態のベルト部３５
では、三つ又状としており、エアバッグ本体２１ととも
に折り畳んで開口Ｗの周縁に収納する場合には、ベルト
部３５の縦棒部２８側の二又状の元部３５ｂ・３５ｃ側
が、相互に接近して、先端部３５ｄを含めたベルト部３
５の長さＸ０が直線状に長くなるため、ベルト部３５の
先端部３５ｄ側を開口Ｗの周縁の固着部位Ｐにボルト４
１止めし易くなる。一方、エアバッグ２０の展開膨張時
には、二又状の元部３５ｂ・３５ｃ側が、縦棒部２８の
形成によって、上下に分離し、連結片部３６は、他の連
結片部３７・３８が直線状になることを防止するので、
ベルト部３５の実質的な長さＸ１（図６参照）をＸ０よ
り短くすることから、縦棒部２８に一層強い回転トルク
を賦与できる。したがって、車両への取付作業性を低下
させずに、展開膨張時のエアバッグ本体２１の下縁２１
ａに大きな張力を発揮させることができる。

【００４８】なお、実施形態のエアバッグ２０では、カ
バー部３１に挿通孔３１ａを設けて、ベルト部３５の先
端部３５ｄを、車外側面３１Ｅから挿通孔３１ａを経て
車内側に配置させた場合を示したが、ベルト部３５の先
端部３５ｄを移動可能に保持できれば、図８・９に示す
エアバッグ５０のように、カバー部３１の車外側面３１
Ｅに、帯片５１の上下両端を縫合・接着等によって取り
付けて、先端部３５ｄを挿通可能なループ部５２を設け
ても良い。この場合には、先端部３５ｄ付近もカバー部
３１の車外側に配置させることが可能となる。

【００４９】そしてまた、ループ部５２の代わりに、図
１０に示すエアバッグ６０のように、挿通孔３１ａ付近
のカバー部３１の後縁側に、さらに、先端部３５ｄを挿
通可能な第２のスリット状の挿通孔３１ｂを設けて、交
差部３５ａから延びる先端部３５ｄを、第１の挿通孔３
１ａから一旦車内側に出し、さらに、第２の挿通孔３１
ｂを挿通させて、先端部３５ｄを車外側に出しても良
い。

【００５０】さらに、三つ又状のベルト部３５を使用す
る場合には、実施形態のようにＴ字形状でなく、図１０
・１１に示すエアバッグ６０・７０のように、Ｙ字形状
にしても良い。

【００５１】さらにまた、ベルト部３５は、三つ又状で
なくとも、エアバッグ本体２１の下縁２１ａ側に張力を
発揮できれば、図１２に示すエアバッグ８０のように、
エアバッグ本体２１の下縁２１ａ側に張力を発揮できれ
ば、一本のベルト部８５としても良い。ちなみに、一本
のベルト部８５を使用する場合の縦棒部２８の周縁への
連結位置は、縦棒部２８周縁の上下方向の中間付近でも
良いが、エアバッグ８０の展開膨張時、上端２８ａ側を
中心として下端２８ｂ側を膨張部２２の膨張本体部２４
から前後方向に沿って離れる方向（すなわち、後方側）
へ回転させる回転トルクが、縦棒部２８に大きく作用す
るようにするためには、ベルト部８５の元部８５ａを縦
棒部２８の周縁における下端２８ｂ側に、連結すること
が望ましい。

【００５２】さらに、図１３に示すエアバッグ９０のよ
うに、一本のベルト部９５を使用する場合、元部９５ａ
を縦棒部２８の上端２８ａ側周縁のカバー部９６に連結
させるとともに、先端部９５ｂを、縦棒部２８における
下端２８ｂ側周縁のカバー部１０１に設けたスリット状
の挿通孔１０１ｂに挿通させて、折り返し、さらに、カ
バー部１０１の後縁側に設けたスリット状の挿通孔１０
１ａを挿通させて、車両の開口周縁の固着部位Ｐに固着
させても良い。

【００５３】このエアバッグ９０では、エアバッグ９０
の下縁２１ａ側から上縁側へ蛇腹折して開口周縁に収納
する場合、ベルト部９５を、挿通孔１０１ａ・１０１ｂ
を挿通させて、先端部９５ｂ側に繰り出すことが可能と
なるため、ベルト部９５自体の全長の長さＸ０を、車両
取付状態における非膨張時の展開状態での元部９５ａか
ら挿通孔１０１ｂを経た固着部位Ｐまでの長さＹより、
短くしても、容易にベルト部９５の先端部９５ｂ側を開
口周縁の固着部位Ｐに連結させることができる。そし
て、ベルト部９５の長さＸ０を長さＹより短くできるた
め、エアバッグ９０の展開膨張時、縦棒部２８に強い回
転トルクを賦与できる。

【００５４】したがって、このエアバッグ９０でも、車
両への取付作業性を低下させずに、展開膨張時のエアバ
ッグ本体２１の下縁２１ａに大きな張力を発揮させるこ
とができる。

【００５５】なお、ベルト部９５を挿通させる縦棒部２
８の周縁の挿通孔１０１ｂの配置位置は、エアバッグ９
０の展開膨張時、上端２８ａ側を中心として下端２８ｂ
側を膨張部２２の膨張本体部２４から前後方向に沿って
離れる方向（すなわち、後方側）へ回転させる回転トル
クが、縦棒部２８に大きく作用するように、縦棒部２８
の周縁における下端２８ｂ側に連結することが望まし
い。

【００５６】また、各実施形態のエアバッグ２０・５０
・６０・７０・８０・９０では、エアバッグ本体を袋織
りして製造した場合を示したが、エアバッグ本体は、２
枚の布材の外周縁相互を縫合したり接着剤で接合させて
形成したり、あるいは、一枚の布材を２つ折りして、周
縁相互を縫合したり接着剤で接合させて形成しても良
い。

【００５７】そして、カバー部３１・１０１も、エアバ
ッグ本体２１の周縁部３０と一体的に織成しなくとも、
非膨張部２９の周縁部３０と別体として、その周縁部３
０の後縁３０ａに縫合・接着等で、配設しても良い。

【００５８】さらに、実施形態では、フロントピラー部
ＰＦとフロントピラー部ＰＦの上部から後方へ延びるル
ーフサイドレール部Ｒとにかけて配設されるエアバッグ
２０・５０・６０・７０・８０・９０について例示した
が、車両後部のリアピラー部とリアピラー部の上部から
前方へ延びるルーフサイドレール部Ｒとにかけて配設さ
れるエアバッグに本発明を応用しても良い。この場合、
例えば、図示した各エアバッグ２０・４０・５０・６０
・７０・８０の前後方向を逆にすれば良い。そして、こ
の場合、膨張本体部２４を、前席と後席との側方を覆え
るように構成しても良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態のエアバッグが収納された
状態を、車内側から見た正面図である。

【図２】図１のII−II部位の概略拡大断面図である。

【図３】図１の III− III部位の概略拡大断面図であ
る。

【図４】同実施形態のエアバッグにおける非膨張時の展
開状態を示す正面図である。

【図５】同実施形態のエアバッグを折り畳む際の折目を
示す図である。

【図６】同実施形態のエアバッグ単体の膨張時の状態を
示す正面図である。

【図７】同実施形態のエアバッグの膨張時を示す縦断面
図であり、図６の VII− VII部位の拡大断面図である。

【図８】他の実施形態を示すベルト部付近の部分正面図
である。

【図９】図８のIX−IX部位の拡大断面図である。

【図１０】さらに他の実施形態のエアバッグにおける非
膨張時の展開状態を示す正面図である。

【図１１】さらに他の実施形態のエアバッグにおける非
膨張時の展開状態を示す正面図である。

【図１２】さらに他の実施形態のエアバッグにおける非
膨張時の展開状態を示す正面図である。

【図１３】さらに他の実施形態のエアバッグにおける非
膨張時の展開状態を示す正面図である。

【符号の説明】

２０・５０・６０・７０・８０・９０…エアバッグ、 ２１…エアバッグ本体、 ２１ａ…下縁、 ２２…膨張部、 ２４…膨張本体部、 ２８…縦棒部、 ２８ａ…上端、 ２８ｂ…下端、 ２９…非膨張部、 ３１…カバー部、 ３１Ｅ…（カバー部の）車外側の面、 ３５・８５・９５…ベルト部、 ３５ｂ・３５ｃ・８５ａ・９５ａ…元部、 ３５ｄ・８５ｂ・９５ｂ…先端部、 Ｗ…開口、 Ｍ…頭部保護エアバッグ装置。

フロントページの続き (56)参考文献 特開 平11−129857（ＪＰ，Ａ) 特開 平11−48901（ＪＰ，Ａ) 特開 平10−258696（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−227340（ＪＰ，Ａ) 特開2000−6750（ＪＰ，Ａ) 国際公開96／026087（ＷＯ，Ａ１) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60R 21/22

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車内側の開口周縁に折り畳まれて収納さ
   れるとともに、可撓性を有したエアバッグ本体とベルト
   部とを備えて構成され、 前記エアバッグ本体が、展開膨張時に車内側の前記開口
   を塞ぐように膨張して、膨張用ガスを流入させる膨張部
   と、膨張用ガスを流入させない非膨張部と、を備えると
   ともに、前記ベルト部によって、下縁側に張力が加えら
   れる構成の頭部保護エアバッグ装置のエアバッグであっ
   て、 前記膨張部が、前後方向の端部側に略上下方向へ柱状に
   膨張する縦棒部を配置させた膨張本体部を備えて構成さ
   れ、 前記ベルト部が、元部側を前記縦棒部周縁の非膨張部に
   連結させ、先端部側を前記開口周縁に固着させて、前記
   エアバッグ本体の展開膨張時、前記縦棒部の上端側を中
   心として下端側を前記膨張本体部から前後方向に沿って
   離れる方向へ回転させるように、前記縦棒部を引張可能
   に、配設され、 前記非膨張部が、前記ベルト部の先端部付近を移動可能
   に保持して、前記縦棒部周縁から前記ベルト部の先端部
   付近までの三角形状のエリアに配置されるカバー部を、
   備えていることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置の
   エアバッグ。
2. 【請求項２】 前記ベルト部が、前記カバー部の車外側
   の面に配設されていることを特徴とする請求項１に記載
   の頭部保護エアバッグ装置のエアバッグ。