JP3444789B2 - 頭部保護エアバッグ袋体の固定構造 - Google Patents
頭部保護エアバッグ袋体の固定構造Info
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ピラー部からルー
フサイドレール部に沿って格納され、車体側部への所定
の高荷重作用時にインフレータから噴出したガスによっ
てカーテン状に膨張する頭部保護エアバッグ袋体の固定
構造に関する。 【０００２】 【従来の技術】車体側部への所定の高荷重作用時におけ
る前席に着座した乗員の頭部の保護性能を向上させるべ
く、フロントピラー部からルーフサイドレール部に跨が
って折り畳み状態で格納されたエアバッグ袋体を、サイ
ドウインドガラスに沿ってカーテン状に膨張させる頭部
保護エアバッグ装置が既に提案されている。以下、この
種の頭部保護エアバッグ装置を開示したＷＯ ９６／２
６０８７号公報に示される構成について説明する。 【０００３】図６に示される如く、この頭部保護エアバ
ッグ装置１００は、フロントピラー部１０２からルーフ
サイドレール部１０４に跨がって配設された長尺状のダ
クト１０６と、このダクト１０６内に折り畳み状態で格
納されると共に前端固定点１０８及び後端固定点１１０
にて車体側に固定されたエアバッグ袋体１１２と、ホー
ス１１４を介してダクト１０６の後端部と接続されると
共に車体側部への所定の高荷重作用時にガスを噴出する
インフレータ１１６と、一端部が車体側に固定されると
共に他端部がエアバッグ袋体１１２の後端部に固定され
た帯状のストラップ１１８と、を主要構成要素として構
成されている。さらに、エアバッグ袋体１１２は、各々
略円筒状に形成されかつ略車両上下方向を長手方向とし
て配置された複数のセル１２０を連接させることにより
構成されている。 【０００４】上記構成によれば、車体側部への所定の高
荷重作用時になると、インフレータ１１６からガスが噴
出される。このため、噴出されたガスは、ホース１１４
及びダクト１０６を介して折り畳み状態のエアバッグ袋
体１１２の各セル１２０内へ流入される。その結果、各
セル１２０が略車両上下方向を長手方向として略円筒状
に膨張し、これによりエアバッグ袋体１１２がウインド
ガラス１２２に沿ってカーテン状に膨張される。さら
に、エアバッグ袋体１１２の後端部はストラップ１１８
を介して車体側に連結されているため、エアバッグ袋体
１１２の後端側は確実にセンタピラー部１２４の上部内
側に配置されるようになっている。 【０００５】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな頭部保護エアバッグ装置１００では、折り畳まれた
状態のエアバッグ袋体が長尺状で且つ柔軟であるため、
エアバッグ袋体の上縁部に突出形成された複数の取付部
をボデー側部にボルト等の締結部材によって固定する組
付け作業が煩雑となり、組付作業性は良くない。また、
取付部をボデーに締結する際に、取付部がボルトの締結
方向に回転することがあり、組付け不良となることが考
えられる。 【０００６】本発明は上記事実を考慮し、エアバッグ袋
体の組付作業性を向上できる頭部保護エアバッグ袋体の
固定構造を得ることが目的である。 【０００７】 【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、カーテン状エアバッグ袋体をピラーとルーフサイド
レールに跨がって折り畳んで格納すると共に、前記エア
バッグ袋体の上縁部に独立して突出形成した複数の取付
部をボデー側部に締結固定した頭部保護エアバッグ袋体
の固定構造において、前記エアバッグ袋体における複数
の取付部に形成された取付孔に取付けられ、ボデー側に
形成されたボデー側係止部に係止されることで前記エア
バッグ袋体における複数の取付部をボデー側に仮止め可
能とする係止手段と、該係止手段に締結し、該係止手段
の係止部を拡径することで、前記取付部をボデー側に固
定する締結手段と、を備え、前記係止手段と前記ボデー
側係止部との各形状が、前記締結手段の締結方向へ前記
係止手段が回転するのを阻止する矩形形状であることを
特徴とする。 【０００８】従って、エアバッグ袋体の取付部に形成さ
れた取付孔に取付けられた係止手段を、ボデー側係止部
に係止することで、組付時、エアバッグ袋体の取付部を
ボデー側に仮止めできる。また、エアバッグ袋体の取付
部をボデー側に仮止めした後、締結手段を係止手段に締
結し、係止手段の係止部を拡径することで、エアバッグ
袋体の取付部をボデー側に固定できる。この結果、係止
手段をボデー側係止部に仮止めすることによりエアバッ
グ袋体のボデーへの組付作業性を向上できる。また、係
止手段とボデー側係止部との係止部の各形状が、締結手
段の締結方向へ係止手段が回転するのを阻止する矩形形
状であるため、締結手段を係止手段に締結する際に、係
止手段が締結方向に回転するのを阻止できる。この結
果、組付時にエアバッグ袋体の取付部が締結方向に回転
するのを防止できる。また、締結手段を係止手段に締結
する構成のため、締結手段がエアバッグ袋体の取付部に
直接接しないので、エアバッグ袋体の取付部が締結手段
と伴回りすることもない。また、エアバッグ袋体をボデ
ー側に係止且つ固定する係止手段とボデー側係止部とに
回転防止機能を持たせたため、ボデー側に係止部以外に
回転止め部を別途形成する必要がなく、生産性が良い。 【０００９】 【００１０】 【００１１】 【発明の実施の形態】本発明の頭部保護エアバッグ袋体
の固定構造の一実施形態を図１〜図６に従って説明す
る。 【００１２】なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢
印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示
す。 【００１３】図４に示される如く、本実施形態の頭部保
護エアバッグ装置１０は、側突状態を検出するためのセ
ンサ１２と、作動することによりガスを噴出する円柱状
のインフレータ１４と、エアバッグ袋体１６と、を主要
構成要素として構成されている。センサ１２は、センタ
ピラー（Ｂピラー）１８の下端部付近に配設されてお
り、所定値以上の側突荷重が車体側部に作用した場合に
側突状態を検出するようになっている。 【００１４】インフレータ１４はフロントピラー（Ａピ
ラー）２０とインストルメントパネル２２との接続部付
近に車幅方向に沿って配設されており、前述したセンサ
１２と接続されている。従って、センサ１２が側突状態
を検出すると、インフレータ１４が作動するようになっ
ている。 【００１５】図５に示される如く、エアバッグ袋体１６
の側面視で上下方向中間部には、エアバッグ袋体１６の
前端固定点と後端固定点とを結ぶテンションラインＴを
横切りエアバッグ袋体上下方向を長手方向とする複数の
非膨張部２４が所定の間隔で形成されており、これらの
非膨張部２４によって、エアバッグ袋体展開時にテンシ
ョンラインＴを横切る複数の略平行な円筒状膨張部が形
成されるようになっている。 【００１６】図４に示される如く、エアバッグ袋体１６
の前端部１６Ａは、インフレータ１４に連結された導管
１４Ａの先端部に配置されており、中間部１６Ｂの上縁
部はフロントピラー２０及びルーフサイドレール２８に
沿って配置され、後端部１６Ｃの上縁部はクォータピラ
ー（Ｃピラー）３０付近に配置されている。また、略上
下方向へ蛇腹状に折り畳まれて長尺状にされたエアバッ
グ袋体１６の車室内側には、フロントピラーガーニッシ
ュ（図示省略）とルーフヘッドライニング（図示省略）
とが配設されており、エアバッグ袋体は、これらのフロ
ントピラーガーニッシュとルーフヘッドライニング（図
示省略）とを押し開いて車室内に展開するようになって
いる。なお、図４の符号３１はアシストグリップを示し
ている。図５に示される如く、エアバッグ袋体１６は、
基布により構成されており、上縁部にはベロ状の取付部
３５が突出形成されており、これらの取付部３５の略中
央部には円形の取付孔３６が穿設されている。エアバッ
グ袋体１６はこれらの取付孔３６において、所定の固定
手段によりフロントピラー２０及びルーフサイドレール
２８に固定されており、各取付孔３６のピッチは、ボデ
ー側の取付穴のピッチよりも長く、且つ、エアバッグ袋
体展開時に、フロントピラー２０及びルーフサイドレー
ル２８を隙間無く覆うことができる長さ以下に設定され
ている。 【００１７】図３に示される如く、ルーフサイドレール
２８は、車室外側に配置されたアウタパネル３２と、車
室内側に配置されたインナパネル３４とによって閉断面
構造とされている。なお、ルーフサイドレール２８の下
端フランジ部２８Ａには、オープニングウエザストリッ
プ３８が弾性的に嵌着されている。 【００１８】ルーフサイドレール２８のインナパネル３
４の車室内側には、樹脂製のルーフヘッドライニング４
０の車幅方向外側縁部４２が配設されている。ルーフヘ
ッドライニング４０の車幅方向外側縁部４２は、エアバ
ッグ袋体展開時に、図３に二点鎖線で示される如く、車
室内方へ変形し、開く構成となっている。なお、ルーフ
ヘッドライニング４０の車幅方向外側縁部４２の端末部
４２Ａは、前述したオープニングウエザストリップ３８
に係止されている。 【００１９】図１に示される如く、折り畳まれたエアバ
ッグ袋体１６の長手方向中間部、例えば、各取付部３５
の前後には、テープ４６が巻かれており、エアバッグ袋
体１６を折り畳み状態に保持している。なお、テープ４
６は、エアバッグ袋体展開時に容易に破断するようにな
っている。 【００２０】図４に示される如く、エアバッグ袋体１６
の後方側から４つの取付部３５においては、取付孔３６
に係止手段としてのグロメット４８が挿入されている。 【００２１】図２に示される如く、グロメット４８は円
盤状の頭部４８Ａと、この頭部４８Ａの中心部に平行に
立設された一対の脚部４８Ｂ、４８Ｃとで構成されてお
り、頭部４８Ａの中心部には、締結手段としてのセルフ
タップビス５０が締結する孔５２が穿設されている。な
お、グロメット４８は、取付孔３６に例えば接着等によ
り取付けられているが、取付孔３６を矩形状とし、グロ
メット４８を取付孔３６に係止する構成としても良い。 【００２２】グロメット４８の一対の脚部４８Ｂ、４８
Ｃの挿入方向（図２の矢印Ａ方向）から見た形状は、矩
形状となっており、一対の脚部４８Ｂ、４８Ｃは互いに
接離する方向（図２の矢印Ｂ方向）へ弾性変形可能とな
っている。一方、ルーフサイドレール２８のインナパネ
ル３４には、ボデー側係止部としての矩形状の係止孔５
４が穿設されており、この係止孔５４に脚部４８Ｂ、４
８Ｃを挿入すると、脚部４８Ｂ、４８Ｃが互いに接近す
る方向に付勢され、その反力によって、グロメット４８
とともに取付部３５がインナパネル３４に係止されると
共に、グロメット４８がインナパネル３４に対して回転
しないようになっている。 【００２３】また、グロメット４８とともにエアバッグ
袋体１６の取付部３５がインナパネル３４に係止された
状態で、グロメット４８の頭部４８Ａの孔５２にセルフ
タップビス５０を締結すると、セルフタップビス５０の
侵入により、脚部４８Ｂ、４８Ｃが拡径し、即ち、脚部
４８Ｂと脚部４８Ｃとが互いに離間する方向へ移動し、
グロメット４８とともに取付部３５がインナパネル３４
に固定されるようになっている。 【００２４】次に、本実施形態の作用を説明する。 【００２５】本実施形態の頭部保護エアバッグ装置１０
では、エアバッグ袋体１６の取付部３５に形成された取
付孔３６に取付けられたグロメット４８を、ルーフサイ
ドレール２８のインナパネル３４に形成された係止孔５
４に係止することで、組付時、エアバッグ袋体１６の取
付部３５をルーフサイドレール２８のインナパネル３４
に仮止めできる。また、エアバッグ袋体１６の取付部３
５をルーフサイドレール２８のインナパネル３４に仮止
めした後、グロメット４８の頭部４８Ａの孔５２にセル
フタップビス５０を締結すると、セルフタップビス５０
の侵入により、脚部４８Ｂ、４８Ｃが拡径し、グロメッ
ト４８とともに取付部３５がインナパネル３４に固定さ
れる。この結果、仮止めによりエアバッグ袋体１６のボ
デーへの組付作業性を向上できる。 【００２６】また、本実施形態では、グロメット４８の
一対の脚部４８Ｂ、４８Ｃの挿入方向（図２の矢印Ａ方
向）から見た形状が矩形状となっており、ルーフサイド
レール２８のインナパネル３４に形成された係止孔５４
も矩形であるため、セルフタップビス５０をグロメット
４８の頭部４８Ａの孔５２に締結する際に、グロメット
４８がインナパネル３４に対して締結方向（図１の矢印
Ｃ方向）に回転するのを阻止できる。この結果、組付時
にエアバッグ袋体１６の取付部３５が締結方向に回転す
るのを防止できる。 【００２７】また、本実施形態では、セルフタップビス
５０をグロメット４８の頭部４８Ａの孔５２に締結する
構成のため、セルフタップビス５０がエアバッグ袋体１
６の取付部３５に直接接しないので、エアバッグ袋体１
６の取付部３５がセルフタップビス５０と伴回りするこ
ともない。 【００２８】また、本実施形態では、グロメット４８の
一対の脚部４８Ｂ、４８Ｃの挿入方向（図２の矢印Ａ方
向）から見た形状を矩形状とし、ルーフサイドレール２
８のインナパネル３４に形成された係止孔５４も矩形と
して、回転防止機能を構成したため、ルーフサイドレー
ル２８のインナパネル３４に係止孔５４以外に回転止め
用の孔等の回転止め部を別途形成する必要がなく、生産
性が良い。 【００２９】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、グロメット４８に代えて、他の係止手段
を使用しても良い。また、本実施形態では、グロメット
４８の一対の脚部４８Ｂ、４８Ｃの挿入方向（図２の矢
印Ａ方向）から見た形状を矩形状とし、ルーフサイドレ
ール２８のインナパネル３４に形成された係止孔５４を
矩形として、回転防止機能を構成したが、グロメット４
８の一対の脚部４８Ｂ、４８Ｃの挿入方向（図２の矢印
Ａ方向）から見た形状及び係止孔５４の形状は矩形に限
定されず、グロメット４８が締結方向に回転するのを阻
止する形状であれば三角形状等の他の形状でも良い。ま
た、セルフタップビス５０に代えて、他の締結手段を使
用しても良い。また、ルーフサイドレール２８のインナ
パネル３４に形成されたボデー側係止部は、係止孔５４
に代えて、凹部、切欠等の他の係止部でも良い。 【００３０】また、本発明の頭部保護エアバッグ装置
は、クォータピラー（Ｃピラー）３０側にインフレータ
を配設した構成にも適用可能である。 【００３１】 【発明の効果】上記説明した如く、請求項１記載の本発
明の頭部保護エアバッグ袋体の固定構造は、エアバッグ
袋体の組付作業性を向上できると共に組付時にエアバッ
グ袋体の取付部が締結方向に回転するのを防止できると
いう優れた効果を有する。また、ボデー側に別途回転止
め部を形成する必要がなく、生産性が良いという優れた
効果を有する。 【００３２】
フサイドレール部に沿って格納され、車体側部への所定
の高荷重作用時にインフレータから噴出したガスによっ
てカーテン状に膨張する頭部保護エアバッグ袋体の固定
構造に関する。 【０００２】 【従来の技術】車体側部への所定の高荷重作用時におけ
る前席に着座した乗員の頭部の保護性能を向上させるべ
く、フロントピラー部からルーフサイドレール部に跨が
って折り畳み状態で格納されたエアバッグ袋体を、サイ
ドウインドガラスに沿ってカーテン状に膨張させる頭部
保護エアバッグ装置が既に提案されている。以下、この
種の頭部保護エアバッグ装置を開示したＷＯ ９６／２
６０８７号公報に示される構成について説明する。 【０００３】図６に示される如く、この頭部保護エアバ
ッグ装置１００は、フロントピラー部１０２からルーフ
サイドレール部１０４に跨がって配設された長尺状のダ
クト１０６と、このダクト１０６内に折り畳み状態で格
納されると共に前端固定点１０８及び後端固定点１１０
にて車体側に固定されたエアバッグ袋体１１２と、ホー
ス１１４を介してダクト１０６の後端部と接続されると
共に車体側部への所定の高荷重作用時にガスを噴出する
インフレータ１１６と、一端部が車体側に固定されると
共に他端部がエアバッグ袋体１１２の後端部に固定され
た帯状のストラップ１１８と、を主要構成要素として構
成されている。さらに、エアバッグ袋体１１２は、各々
略円筒状に形成されかつ略車両上下方向を長手方向とし
て配置された複数のセル１２０を連接させることにより
構成されている。 【０００４】上記構成によれば、車体側部への所定の高
荷重作用時になると、インフレータ１１６からガスが噴
出される。このため、噴出されたガスは、ホース１１４
及びダクト１０６を介して折り畳み状態のエアバッグ袋
体１１２の各セル１２０内へ流入される。その結果、各
セル１２０が略車両上下方向を長手方向として略円筒状
に膨張し、これによりエアバッグ袋体１１２がウインド
ガラス１２２に沿ってカーテン状に膨張される。さら
に、エアバッグ袋体１１２の後端部はストラップ１１８
を介して車体側に連結されているため、エアバッグ袋体
１１２の後端側は確実にセンタピラー部１２４の上部内
側に配置されるようになっている。 【０００５】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな頭部保護エアバッグ装置１００では、折り畳まれた
状態のエアバッグ袋体が長尺状で且つ柔軟であるため、
エアバッグ袋体の上縁部に突出形成された複数の取付部
をボデー側部にボルト等の締結部材によって固定する組
付け作業が煩雑となり、組付作業性は良くない。また、
取付部をボデーに締結する際に、取付部がボルトの締結
方向に回転することがあり、組付け不良となることが考
えられる。 【０００６】本発明は上記事実を考慮し、エアバッグ袋
体の組付作業性を向上できる頭部保護エアバッグ袋体の
固定構造を得ることが目的である。 【０００７】 【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、カーテン状エアバッグ袋体をピラーとルーフサイド
レールに跨がって折り畳んで格納すると共に、前記エア
バッグ袋体の上縁部に独立して突出形成した複数の取付
部をボデー側部に締結固定した頭部保護エアバッグ袋体
の固定構造において、前記エアバッグ袋体における複数
の取付部に形成された取付孔に取付けられ、ボデー側に
形成されたボデー側係止部に係止されることで前記エア
バッグ袋体における複数の取付部をボデー側に仮止め可
能とする係止手段と、該係止手段に締結し、該係止手段
の係止部を拡径することで、前記取付部をボデー側に固
定する締結手段と、を備え、前記係止手段と前記ボデー
側係止部との各形状が、前記締結手段の締結方向へ前記
係止手段が回転するのを阻止する矩形形状であることを
特徴とする。 【０００８】従って、エアバッグ袋体の取付部に形成さ
れた取付孔に取付けられた係止手段を、ボデー側係止部
に係止することで、組付時、エアバッグ袋体の取付部を
ボデー側に仮止めできる。また、エアバッグ袋体の取付
部をボデー側に仮止めした後、締結手段を係止手段に締
結し、係止手段の係止部を拡径することで、エアバッグ
袋体の取付部をボデー側に固定できる。この結果、係止
手段をボデー側係止部に仮止めすることによりエアバッ
グ袋体のボデーへの組付作業性を向上できる。また、係
止手段とボデー側係止部との係止部の各形状が、締結手
段の締結方向へ係止手段が回転するのを阻止する矩形形
状であるため、締結手段を係止手段に締結する際に、係
止手段が締結方向に回転するのを阻止できる。この結
果、組付時にエアバッグ袋体の取付部が締結方向に回転
するのを防止できる。また、締結手段を係止手段に締結
する構成のため、締結手段がエアバッグ袋体の取付部に
直接接しないので、エアバッグ袋体の取付部が締結手段
と伴回りすることもない。また、エアバッグ袋体をボデ
ー側に係止且つ固定する係止手段とボデー側係止部とに
回転防止機能を持たせたため、ボデー側に係止部以外に
回転止め部を別途形成する必要がなく、生産性が良い。 【０００９】 【００１０】 【００１１】 【発明の実施の形態】本発明の頭部保護エアバッグ袋体
の固定構造の一実施形態を図１〜図６に従って説明す
る。 【００１２】なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢
印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示
す。 【００１３】図４に示される如く、本実施形態の頭部保
護エアバッグ装置１０は、側突状態を検出するためのセ
ンサ１２と、作動することによりガスを噴出する円柱状
のインフレータ１４と、エアバッグ袋体１６と、を主要
構成要素として構成されている。センサ１２は、センタ
ピラー（Ｂピラー）１８の下端部付近に配設されてお
り、所定値以上の側突荷重が車体側部に作用した場合に
側突状態を検出するようになっている。 【００１４】インフレータ１４はフロントピラー（Ａピ
ラー）２０とインストルメントパネル２２との接続部付
近に車幅方向に沿って配設されており、前述したセンサ
１２と接続されている。従って、センサ１２が側突状態
を検出すると、インフレータ１４が作動するようになっ
ている。 【００１５】図５に示される如く、エアバッグ袋体１６
の側面視で上下方向中間部には、エアバッグ袋体１６の
前端固定点と後端固定点とを結ぶテンションラインＴを
横切りエアバッグ袋体上下方向を長手方向とする複数の
非膨張部２４が所定の間隔で形成されており、これらの
非膨張部２４によって、エアバッグ袋体展開時にテンシ
ョンラインＴを横切る複数の略平行な円筒状膨張部が形
成されるようになっている。 【００１６】図４に示される如く、エアバッグ袋体１６
の前端部１６Ａは、インフレータ１４に連結された導管
１４Ａの先端部に配置されており、中間部１６Ｂの上縁
部はフロントピラー２０及びルーフサイドレール２８に
沿って配置され、後端部１６Ｃの上縁部はクォータピラ
ー（Ｃピラー）３０付近に配置されている。また、略上
下方向へ蛇腹状に折り畳まれて長尺状にされたエアバッ
グ袋体１６の車室内側には、フロントピラーガーニッシ
ュ（図示省略）とルーフヘッドライニング（図示省略）
とが配設されており、エアバッグ袋体は、これらのフロ
ントピラーガーニッシュとルーフヘッドライニング（図
示省略）とを押し開いて車室内に展開するようになって
いる。なお、図４の符号３１はアシストグリップを示し
ている。図５に示される如く、エアバッグ袋体１６は、
基布により構成されており、上縁部にはベロ状の取付部
３５が突出形成されており、これらの取付部３５の略中
央部には円形の取付孔３６が穿設されている。エアバッ
グ袋体１６はこれらの取付孔３６において、所定の固定
手段によりフロントピラー２０及びルーフサイドレール
２８に固定されており、各取付孔３６のピッチは、ボデ
ー側の取付穴のピッチよりも長く、且つ、エアバッグ袋
体展開時に、フロントピラー２０及びルーフサイドレー
ル２８を隙間無く覆うことができる長さ以下に設定され
ている。 【００１７】図３に示される如く、ルーフサイドレール
２８は、車室外側に配置されたアウタパネル３２と、車
室内側に配置されたインナパネル３４とによって閉断面
構造とされている。なお、ルーフサイドレール２８の下
端フランジ部２８Ａには、オープニングウエザストリッ
プ３８が弾性的に嵌着されている。 【００１８】ルーフサイドレール２８のインナパネル３
４の車室内側には、樹脂製のルーフヘッドライニング４
０の車幅方向外側縁部４２が配設されている。ルーフヘ
ッドライニング４０の車幅方向外側縁部４２は、エアバ
ッグ袋体展開時に、図３に二点鎖線で示される如く、車
室内方へ変形し、開く構成となっている。なお、ルーフ
ヘッドライニング４０の車幅方向外側縁部４２の端末部
４２Ａは、前述したオープニングウエザストリップ３８
に係止されている。 【００１９】図１に示される如く、折り畳まれたエアバ
ッグ袋体１６の長手方向中間部、例えば、各取付部３５
の前後には、テープ４６が巻かれており、エアバッグ袋
体１６を折り畳み状態に保持している。なお、テープ４
６は、エアバッグ袋体展開時に容易に破断するようにな
っている。 【００２０】図４に示される如く、エアバッグ袋体１６
の後方側から４つの取付部３５においては、取付孔３６
に係止手段としてのグロメット４８が挿入されている。 【００２１】図２に示される如く、グロメット４８は円
盤状の頭部４８Ａと、この頭部４８Ａの中心部に平行に
立設された一対の脚部４８Ｂ、４８Ｃとで構成されてお
り、頭部４８Ａの中心部には、締結手段としてのセルフ
タップビス５０が締結する孔５２が穿設されている。な
お、グロメット４８は、取付孔３６に例えば接着等によ
り取付けられているが、取付孔３６を矩形状とし、グロ
メット４８を取付孔３６に係止する構成としても良い。 【００２２】グロメット４８の一対の脚部４８Ｂ、４８
Ｃの挿入方向（図２の矢印Ａ方向）から見た形状は、矩
形状となっており、一対の脚部４８Ｂ、４８Ｃは互いに
接離する方向（図２の矢印Ｂ方向）へ弾性変形可能とな
っている。一方、ルーフサイドレール２８のインナパネ
ル３４には、ボデー側係止部としての矩形状の係止孔５
４が穿設されており、この係止孔５４に脚部４８Ｂ、４
８Ｃを挿入すると、脚部４８Ｂ、４８Ｃが互いに接近す
る方向に付勢され、その反力によって、グロメット４８
とともに取付部３５がインナパネル３４に係止されると
共に、グロメット４８がインナパネル３４に対して回転
しないようになっている。 【００２３】また、グロメット４８とともにエアバッグ
袋体１６の取付部３５がインナパネル３４に係止された
状態で、グロメット４８の頭部４８Ａの孔５２にセルフ
タップビス５０を締結すると、セルフタップビス５０の
侵入により、脚部４８Ｂ、４８Ｃが拡径し、即ち、脚部
４８Ｂと脚部４８Ｃとが互いに離間する方向へ移動し、
グロメット４８とともに取付部３５がインナパネル３４
に固定されるようになっている。 【００２４】次に、本実施形態の作用を説明する。 【００２５】本実施形態の頭部保護エアバッグ装置１０
では、エアバッグ袋体１６の取付部３５に形成された取
付孔３６に取付けられたグロメット４８を、ルーフサイ
ドレール２８のインナパネル３４に形成された係止孔５
４に係止することで、組付時、エアバッグ袋体１６の取
付部３５をルーフサイドレール２８のインナパネル３４
に仮止めできる。また、エアバッグ袋体１６の取付部３
５をルーフサイドレール２８のインナパネル３４に仮止
めした後、グロメット４８の頭部４８Ａの孔５２にセル
フタップビス５０を締結すると、セルフタップビス５０
の侵入により、脚部４８Ｂ、４８Ｃが拡径し、グロメッ
ト４８とともに取付部３５がインナパネル３４に固定さ
れる。この結果、仮止めによりエアバッグ袋体１６のボ
デーへの組付作業性を向上できる。 【００２６】また、本実施形態では、グロメット４８の
一対の脚部４８Ｂ、４８Ｃの挿入方向（図２の矢印Ａ方
向）から見た形状が矩形状となっており、ルーフサイド
レール２８のインナパネル３４に形成された係止孔５４
も矩形であるため、セルフタップビス５０をグロメット
４８の頭部４８Ａの孔５２に締結する際に、グロメット
４８がインナパネル３４に対して締結方向（図１の矢印
Ｃ方向）に回転するのを阻止できる。この結果、組付時
にエアバッグ袋体１６の取付部３５が締結方向に回転す
るのを防止できる。 【００２７】また、本実施形態では、セルフタップビス
５０をグロメット４８の頭部４８Ａの孔５２に締結する
構成のため、セルフタップビス５０がエアバッグ袋体１
６の取付部３５に直接接しないので、エアバッグ袋体１
６の取付部３５がセルフタップビス５０と伴回りするこ
ともない。 【００２８】また、本実施形態では、グロメット４８の
一対の脚部４８Ｂ、４８Ｃの挿入方向（図２の矢印Ａ方
向）から見た形状を矩形状とし、ルーフサイドレール２
８のインナパネル３４に形成された係止孔５４も矩形と
して、回転防止機能を構成したため、ルーフサイドレー
ル２８のインナパネル３４に係止孔５４以外に回転止め
用の孔等の回転止め部を別途形成する必要がなく、生産
性が良い。 【００２９】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、グロメット４８に代えて、他の係止手段
を使用しても良い。また、本実施形態では、グロメット
４８の一対の脚部４８Ｂ、４８Ｃの挿入方向（図２の矢
印Ａ方向）から見た形状を矩形状とし、ルーフサイドレ
ール２８のインナパネル３４に形成された係止孔５４を
矩形として、回転防止機能を構成したが、グロメット４
８の一対の脚部４８Ｂ、４８Ｃの挿入方向（図２の矢印
Ａ方向）から見た形状及び係止孔５４の形状は矩形に限
定されず、グロメット４８が締結方向に回転するのを阻
止する形状であれば三角形状等の他の形状でも良い。ま
た、セルフタップビス５０に代えて、他の締結手段を使
用しても良い。また、ルーフサイドレール２８のインナ
パネル３４に形成されたボデー側係止部は、係止孔５４
に代えて、凹部、切欠等の他の係止部でも良い。 【００３０】また、本発明の頭部保護エアバッグ装置
は、クォータピラー（Ｃピラー）３０側にインフレータ
を配設した構成にも適用可能である。 【００３１】 【発明の効果】上記説明した如く、請求項１記載の本発
明の頭部保護エアバッグ袋体の固定構造は、エアバッグ
袋体の組付作業性を向上できると共に組付時にエアバッ
グ袋体の取付部が締結方向に回転するのを防止できると
いう優れた効果を有する。また、ボデー側に別途回転止
め部を形成する必要がなく、生産性が良いという優れた
効果を有する。 【００３２】
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る頭部保護エアバッグ
袋体の固定構造の要部を示す車両内側後方から見た斜視
図である。 【図２】本発明の一実施形態に係る頭部保護エアバッグ
袋体の固定構造の要部を示す車両内側後方から見た分解
斜視図である。 【図３】図４の３−３線に沿った拡大断面図である。 【図４】本発明の一実施形態に係る頭部保護エアバッグ
袋体の格納状態を示す概略側面図である。 【図５】本発明の一実施形態に係る頭部保護エアバッグ
袋体を示す概略側面図である。 【図６】従来の実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置
におけるエアバッグ袋体の展開完了状態を示す概略側面
図である。 【符号の説明】 １０ 頭部保護エアバッグ装置 １４ インフレータ １６ エアバッグ袋体 １８ センタピラー ２０ フロントピラー ２８ ルーフサイドレール ３０ クォータピラー ３４ ルーフサイドレールのインナパネル ３５ エアバッグ袋体の取付部 ４８ グロメット（係止手段） ５０ セルフタップビス（締結手段） ５４ 係止孔（ボデー側係止部）
袋体の固定構造の要部を示す車両内側後方から見た斜視
図である。 【図２】本発明の一実施形態に係る頭部保護エアバッグ
袋体の固定構造の要部を示す車両内側後方から見た分解
斜視図である。 【図３】図４の３−３線に沿った拡大断面図である。 【図４】本発明の一実施形態に係る頭部保護エアバッグ
袋体の格納状態を示す概略側面図である。 【図５】本発明の一実施形態に係る頭部保護エアバッグ
袋体を示す概略側面図である。 【図６】従来の実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置
におけるエアバッグ袋体の展開完了状態を示す概略側面
図である。 【符号の説明】 １０ 頭部保護エアバッグ装置 １４ インフレータ １６ エアバッグ袋体 １８ センタピラー ２０ フロントピラー ２８ ルーフサイドレール ３０ クォータピラー ３４ ルーフサイドレールのインナパネル ３５ エアバッグ袋体の取付部 ４８ グロメット（係止手段） ５０ セルフタップビス（締結手段） ５４ 係止孔（ボデー側係止部）
─────────────────────────────────────────────────────
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(56)参考文献 特開 平９−254734（ＪＰ，Ａ)
特開 平６−32194（ＪＰ，Ａ)
特開 平10−138859（ＪＰ，Ａ)
英国公開888567（ＧＢ，Ａ)
国際公開96／26087（ＷＯ，Ａ１)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60R 21/00 - 21/22
B60R 13/02
B62D 25/06
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 カーテン状エアバッグ袋体をピラーとル
ーフサイドレールに跨がって折り畳んで格納すると共
に、前記エアバッグ袋体の上縁部に独立して突出形成し
た複数の取付部をボデー側部に締結固定した頭部保護エ
アバッグ袋体の固定構造において、 前記エアバッグ袋体における複数の取付部に形成された
取付孔に取付けられ、ボデー側に形成されたボデー側係
止部に係止されることで前記エアバッグ袋体における複
数の取付部をボデー側に仮止め可能とする係止手段と、 該係止手段に締結し、該係止手段の係止部を拡径するこ
とで、前記取付部をボデー側に固定する締結手段と、 を備え、前記係止手段と前記ボデー側係止部との各形状
が、前記締結手段の締結方向へ前記係止手段が回転する
のを阻止する矩形形状であることを特徴とする頭部保護
エアバッグ袋体の固定構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20171798A JP3444789B2 (ja) | 1998-07-16 | 1998-07-16 | 頭部保護エアバッグ袋体の固定構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20171798A JP3444789B2 (ja) | 1998-07-16 | 1998-07-16 | 頭部保護エアバッグ袋体の固定構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000025551A JP2000025551A (ja) | 2000-01-25 |
| JP3444789B2 true JP3444789B2 (ja) | 2003-09-08 |
Family
ID=16445772
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20171798A Expired - Fee Related JP3444789B2 (ja) | 1998-07-16 | 1998-07-16 | 頭部保護エアバッグ袋体の固定構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3444789B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006161890A (ja) * | 2004-12-03 | 2006-06-22 | Nifco Inc | 留め具及びエアバッグ取付構造 |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2367537B (en) * | 2000-10-03 | 2003-12-03 | Autoliv Dev | Improvements in or relating to an arrangement for mounting an inflatable element |
| JP4894102B2 (ja) * | 2001-07-23 | 2012-03-14 | タカタ株式会社 | 布シートの車体への取付構造 |
| DE102004033295A1 (de) * | 2004-07-08 | 2006-02-02 | Autoliv Development Ab | Gassack-Modul |
| WO2008139737A1 (ja) * | 2007-05-14 | 2008-11-20 | Autoliv Development Ab | カーテンエアバッグ装置及びその製造方法 |
-
1998
- 1998-07-16 JP JP20171798A patent/JP3444789B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006161890A (ja) * | 2004-12-03 | 2006-06-22 | Nifco Inc | 留め具及びエアバッグ取付構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2000025551A (ja) | 2000-01-25 |
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