JP3147172B2 - 自動車用乗員保護装置の配設構造 - Google Patents

自動車用乗員保護装置の配設構造

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JP3147172B2
JP3147172B2 JP52121698A JP52121698A JP3147172B2 JP 3147172 B2 JP3147172 B2 JP 3147172B2 JP 52121698 A JP52121698 A JP 52121698A JP 52121698 A JP52121698 A JP 52121698A JP 3147172 B2 JP3147172 B2 JP 3147172B2
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front pillar
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泰志 窪田
雅路 青野
吾朗 高橋
卓也 大塚
実 柴田
裕 永井
博幸 田嶌
文武 小林
裕樹 中嶋
千春 戸谷
匡夫 田中
克則 能登
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Toyoda Gosei Co Ltd
Original Assignee
Toyota Motor Corp
Toyoda Gosei Co Ltd
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Description

【発明の詳細な説明】 技術分野 本発明は、フロントピラー部及びルーフサイドレール
部に沿って折り畳み状態で格納されたバッグを、車体側
部への所定の高荷重作用時にインフレータから噴出され
たガスによって車体側部の車室内側にカーテン状に膨出
させる自動車用乗員保護装置の配設構造に関する。
背景技術 車体側部への所定の高荷重作用時における乗員頭部の
保護性能を向上させるべく、フロントピラー部からルー
フサイドレールに跨がって折り畳み状態で格納されたバ
ッグを、ウインドガラスに沿ってカーテン状に膨張させ
る乗員保護装置が既に提案されている。以下、この種の
乗員保護装置を開示した特開平６−227340号公報に示さ
れる構成について説明する。
図55に示されるように、乗員保護装置700は、車体側
部への所定の高荷重作用状態を検出するセンサ702と、
このセンサ702が当該高荷重作用状態を検出することに
より作動してガスを噴出するインフレータ704と、フロ
ントピラー706の上端部からルーフサイドレール708に沿
って配置されかつ折り畳み状態でフロントピラー706の
ピラーガーニッシュ710内に格納された細長いバッグ712
と、を主要構成要素として構成されている。なお、バッ
グ712の前端部はインフレータ704の上端部に接続されて
おり、又バッグ712の後端部はセンタピラー714の前方部
位に位置されている。
上記構成によれば、センサ702によって側面衝突され
たことが検出されると、インフレータ704が作動してガ
スを噴出する。このため、噴出ガスがバッグ712内に供
給され、バッグ712の膨張圧でピラーガーニッシュ710が
展開される。その結果、カーテン状に膨張したバッグ71
2が乗員頭部と車室側面との間に介在される。
しかしながら、上述した乗員保護装置700による場
合、バッグ712が膨張する際に、フロントピラー706がピ
ラーガーニッシュ710が破断して飛散したり、或いはピ
ラーガーニッシュ710がフロントピラー706から外れて飛
散する可能性がある。
本発明は上記事実を考慮し、バッグが膨張した際にピ
ラー部のピラーガーニッシュが飛散するのを防止するこ
とができる自動車用乗員保護装置の配設構造を得ること
が目的である。
発明の開示 本発明の第１の態様は、自動車用乗員保護装置の配設
構造であって、 車体の所定部位に配置され、側突時にガスを噴出する
インフレータと、 フロントピラー部とルーフサイドレール部とに跨がっ
て折り畳み状態で格納され、前記インフレータから供給
されたガスによって車室内における前記ルーフサイドレ
ール部下方にカーテン状に膨張されるバッグと、 前記フロントピラー部の車室内側に配設される内装材を
構成すると共に前記フロントピラー部の長手方向に沿っ
て延出して前記フロントピラー部に格納された前記バッ
グの部分を覆うピラーガーニッシュと、 前記バッグの膨張時に前記ピラーガーニッシュの飛散を
防止するように前記ピラーガーニッシュに設けられ、前
記ピラーガーニッシュを破断することなく前記ピラーガ
ーニッシュと前記フロントピラーとの間に前記バッグの
膨出用開口を形成可能な飛散防止手段と、 を備え、 前記飛散防止手段は、前記ピラーガーニッシュの幅方
向中間部をヒンジ中心として展開することにより、ピラ
ーガーニッシュの端部とフロントピラー部との間に前記
バッグの膨出用開口が形成されるように展開可能とされ
る展開部であり、 前記ピラーガーニッシュは、車室外側に位置される基
材とこの基材の車室内側に位置される表皮とを含んで構
成され、 前記ピラーガーニッシュの前記幅方向中間部を介して
幅方向一方の側が幅方向他方の側よりも柔軟な樹脂で前
記基材が形成され、前記幅方向一方の側が前記展開部と
される。
本態様によれば、ピラーガーニッシュは車室外側に位
置される基材とこの基材の車室内側に位置される表皮を
含んで構成されており、さらに、前記ピラーガーニッシ
ュの前記幅方向中間部を介して幅方向一方の側（ピラー
ガーニッシュにおけるバッグ収納部）に位置される部分
をピラーガーニッシュの幅方向他方の側（ピラーガーニ
ッシュにおけるバッグ収納部以外の他の部分）に位置さ
れる基材よりも柔軟な樹脂とされているので、前記幅方
向一方の側の部分が前記幅方向他方の側の部分よりも剛
性が低くなる。このため、バッグが膨張する際には、前
記幅方向一方の側の部分が容易に弾性変形して展開され
る。
第２の態様は、車体の所定部位に配置され、側突時に
ガスを噴出するインフレータと、 フロントピラー部とルーフサイドレール部とに跨がっ
て折り畳み状態で格納され、前記インフレータから供給
されたガスによって車室内における前記ルーフサイドレ
ール部下方にカーテン状に膨張されるバッグと、 前記フロントピラー部の車室内側に配設される内装材
を構成すると共に前記フロントピラー部の長手方向に沿
って延出して前記フロントピラー部に格納された前記バ
ッグの部分を覆うピラーガーニッシュと、 前記バッグの膨張時に前記ピラーガーニッシュの飛散
を防止するように前記ピラーガーニッシュに設けられ、
前記ピラーガーニッシュを破断することなく前記ピラー
ガーニッシュと前記フロントピラーとの間に前記バッグ
の膨出用開口を形成可能な飛散防止手段と、 を備え、 前記飛散防止手段は、前記ピラーガーニッシュの幅方
向中間部をヒンジ中心として展開することにより、ピラ
ーガーニッシュの端部とフロントピラー部との間に前記
バッグの膨出用開口が形成されるように展開可能とされ
る展開部であり、 前記ピラーガーニッシュは、基材を含んで構成され、
前記フロントピラー部のピラー本体に固定されるベース
部と、前記バッグを格納するバッグ格納部とに分割され
ており、 前記バッグ格納部の前端部が前記ピラー本体に固定さ
れ、前記バッグ格納部に設けられたバッグ展開起点部位
が弱化部とされ、前記弱化部と前記バッグの前記膨出用
開口が形成される前記格納部の幅方向端部との間が前記
展開部とされる。
本態様によれは、ピラーガーニッシュは基材を含んで
構成されており、さらに、ピラーガーニッシュは、ピラ
ー本体に固定されるベース部とバッグが格納されるバッ
グ格納部とに分割されている。また、当該バッグ格納部
の前端部がピラー本体に固定されかつバッグ格納部の展
開起点部位に弱化部が設けられているので、バッグが膨
張する際には、ピラーガーニッシュのバッグ格納部は展
開荷重を前端部のピラー本体への固定部位に支持させつ
つ、展開起点部位の弱化部を起点として容易に展開され
る。
第３の態様は、車体の所定部位に配置され、側突時に
ガスを噴出するインフレータと、 フロントピラー部とルーフサイドレール部とに跨がっ
て折り畳み状態で格納され、前記インフレータから供給
されたガスによって車室内における前記ルーフサイドレ
ール部下方にカーテン状に膨張されるバッグと、 前記フロントピラー部の車室内側に配設される内装材
を構成すると共に前記フロントピラー部の長手方向に沿
って延出して前記フロントピラー部に格納された前記バ
ッグの部分を覆うピラーガーニッシュと、 前記バッグの膨張時に前記ピラーガーニッシュの飛散
を防止するように前記ピラーガーニッシュに設けられ、
前記ピラーガーニッシュを破断することなく前記ピラー
ガーニッシュと前記フロントピラーとの間に前記バッグ
の膨出用開口を形成可能な飛散防止手段と、 を備え、 前記飛散防止手段は、ウインドシールドガラス側に延
長されて前記フロントピラー部のピラー本体のボディー
に固定された延長部と、前記バッグの膨出用開口を形成
するために前記ピラーガーニッシュに設けられたヒンジ
部と、を有する。
本態様によれば、ピラーガーニッシュは、バッグが膨
張する際にはピラーガーニッシュの延長部がフロントピ
ラー部のピラー本体に支持され、ヒンジ部を展開中心と
してウインドシールドガラス側へ展開される。このよう
に、ピラーガーニッシュは、バッグの膨張圧により容易
に展開され、その飛散が防止される。
第４の態様は、車体の所定部位に配置され、側突時に
ガスを噴出するインフレータと、 フロントピラー部とルーフサイドレール部とに跨がっ
て折り畳み状態で格納され、前記インフレータから供給
されたガスによって車室内における前記ルーフサイドレ
ール部下方にカーテン状に膨張されるバッグと、 前記フロントピラー部の車室内側に配設される内装材
を構成すると共に前記フロントピラー部の長手方向に沿
って延出して前記フロントピラー部に格納された前記バ
ッグの部分を覆うピラーガーニッシュと、 前記バッグの膨張時に前記ピラーガーニッシュの飛散
を防止するように前記ピラーガーニッシュに設けられ、
前記ピラーガーニッシュを破断することなく前記ピラー
ガーニッシュと前記フロントピラーとの間に前記バッグ
の膨出用開口を形成可能な飛散防止手段と、 を備え、 前記ピラーガーニッシュは少なくとも基材を含み、前
記飛散防止手段は、ノンブレーク材で形成された前記基
材であり、 更に、前記基材を前記フロントピラー部の前記ピラー
本体に直接固定する固定部材と、 前記ピラーガーニッシュの意匠面に形成された凹部に
取付られると共に前記固定部材の頭部を覆うキャップ
と、 前記キャップと前記基材とを連結し、バッグの膨張
時、前記ピラーガーニッシュが変形して前記キャップが
凹部から脱落した場合にも前記キャップを前記ピラーガ
ーニッシュに保持する脱落防止手段と、 を備える。
本態様によれば、ピラーガーニッシュの基材がノンブ
レーク材によって形成されているため、バッグの膨張時
に、ピラーガーニッシュが容易に変形して破損すること
はない。即ち、ピラーガーニッシュは、バッグ膨張時の
膨張圧により飛散されることがない。また、ピラーガー
ニッシュが、固定部材により、ピラー本体に直接固定さ
れているため、ピラーガーニッシュのピラー本体からの
外れも防止できる。更に、バッグの膨張時に、万一、キ
ャップがピラーガーニッシュから外れた場合にも、キャ
ップとピラーガーニッシュの基材とを連結する脱落防止
手段により、キャップのガーニッシュからの脱落を防止
できる。
第５の態様は、車体の所定部位に配置され、側突時に
ガスを噴出するインフレータと、 フロントピラー部とルーフサイドレール部とに跨がっ
て折り畳み状態で格納され、前記インフレータから供給
されたガスによって車室内における前記ルーフサイドレ
ール部下方にカーテン状に膨張されるバッグと、 前記フロントピラー部の車室内側に配設される内装材
を構成すると共に前記フロントピラー部の長手方向に沿
って延出して前記フロントピラー部に格納された前記バ
ッグの部分を覆うピラーガーニッシュと、 前記バッグの膨張時に前記ピラーガーニッシュの飛散
を防止するように前記ピラーガーニッシュに設けられ、
前記ピラーガーニッシュを破断することなく前記ピラー
ガーニッシュと前記フロントピラーとの間に前記バッグ
の膨出用開口を形成可能な飛散防止手段と、 を備え、 前記ピラーガーニッシュは少なくとも基材を含み、前
記飛散防止手段は、ノンブレーク材で形成された前記基
材と、前記基材を前記フロントピラー部のピラー本体に
係合する係合手段と、前記係合手段に設けられ前記バッ
グの膨張時に前記基材と前記フロントピラー部の前記ピ
ラー本体との係合が強固になる方向への前記ピラーガー
ニッシュの変形を可能とする係合力増強部と、により構
成される。
本態様によれば、係合手段により、ピラーガーニッシ
ュの基材をピラー本体に係合させることで、ピラーガー
ニッシュを容易にピラー本体に取り付けることができ
る。また、ピラーガーニッシュがノンブレーク材によっ
て形成されているため、バッグ膨張時に、ピラーガーニ
ッシュが容易に変形して破損することはない。また、バ
ッグ膨張時には、係合手段に設けられた係合力増強部に
より、ピラーガーニッシュが、ピラーガーニッシュとピ
ラー本体との係合が強固になる方向へ変形するため、ピ
ラーガーニッシュの外れを防止できる。
第６の態様は、車体の所定部位に配置され、側突時に
ガスを噴出するインフレータと、 フロントピラー部とルーフサイドレール部とに跨がっ
て折り畳み状態で格納され、前記インフレータから供給
されたガスによって車室内における前記ルーフサイドレ
ール部下方にカーテン状に膨張されるバッグと、 前記フロントピラー部の車室内側に配設される内装材
を構成すると共に前記フロントピラー部の長手方向に沿
って延出して前記フロントピラー部に格納された前記バ
ッグの部分を覆うピラーガーニッシュと、 前記バッグの膨張時に前記ピラーガーニッシュの飛散
を防止するように前記ピラーガーニッシュを破断するこ
となく前記ピラーガーニッシュと前記フロントピラーと
の間に前記バッグの膨出用開口を形成可能な飛散防止手
段と、 を備え、 前記飛散防止手段は、前記ピラーガーニッシュが前記
フロントピラー部のピラー本体から外れることが可能に
前記ピラーガーニッシュと前記フロントピラー部の前記
ピラー本体とを係着する係着手段と、 前記ピラーガーニッシュの裏面に設けられて前記フロ
ントピラー部の長手方向に貫通するガイド孔を備えるブ
リッジと、 前記ガイド孔に挿通されて前記ピラーガーニッシュに
支持され、長手方向の両端部が前記フロントピラー部の
前記ピラー本体に固定され、前記バッグが膨張されて前
記ピラーガーニッシュと前記フロントピラー部の前記ピ
ラー本体との係着が解除された時に、前記バッグ突出用
開口を形成する長さに設定されているストラップと、を
備える。
第７の形態は、前記ブリッジが前記ピラーガーニッシ
ュの長手方向に沿って両端部付近と長手方向中央付近と
に設けられる請求項６記載の自動車用乗員保護装置の配
設構造。
上記第６の態様によれば、ストラップをブリッジのガ
イド孔に挿通させて、折り畳まれて格納されたバッグを
覆うように、そのストラップの両端をピラー本体に固着
させ、ついで、係着手段を係着させれば、ピラーガーニ
ッシュをピラー本体に取り付けることができる。
そして、取付後、バッグが膨張すれば、ピラーガーニ
ッシュがバッグに押されて、係着手段の係着が解除さ
れ、ピラーガーニッシュがピラー本体から離れ、その離
れた開口からバッグが突出（膨出）することとなる。
この時、バッグが突出しても、ピラーガーニッシュ
は、バッグを突出可能な開口を形成できる長さを有した
ストラップに連結保持されているため、ピラーガーニッ
シュの飛散が防止できる。
そしてまた、１本のストラップが、ピラーガーニッシ
ュをピラー本体に取り付けるだけの長さと相違して、バ
ッグを突出させる開口を形成可能な余裕を持った長さと
しているため、ストラップをブリッジのガイド孔に挿通
させて、折り畳まれて収納されたエアバッグを覆うよう
に、そのストラップの両端をピラーガーニッシュの両端
付近のピラー本体に固着させる際、ピラーガーニッシュ
を固着部位からずらすように移動させる等して、簡単に
固着作業を行なうことができる。そして、そのずらす距
離は、開口寸法の２倍程度の距離を移動させることがで
きるため、一層、ストラップの固着作業を円滑に行なえ
て、ピラーガーニッシュのピラー本体への取り付けが容
易となる。
従って、上記第６の態様では、バッグの膨張時にピラ
ーガーニッシュがピラー本体から外れる構造としても、
取付作業を容易に行なうことができる。
そして、第７の態様のように、ストラップを挿通させ
るブリッジを、ピラーガーニッシュの裏面側における両
端付近と中央付近とに配置させれば、バッグの膨張時に
おいて、ストラップで保持されつつピラーガーニッシュ
がバッグに押される際、応力を分散させることができる
ため、ストラップとピラーガーニッシュとの連結強度を
向上させることができる。
第８の態様は、車体の所定部位に配置され、側突時に
ガスを噴出するインフレータと、 フロントピラー部とルーフサイドレール部とに跨がっ
て折り畳み状態で格納され、前記インフレータから供給
されたガスによって車室内における前記ルーフサイドレ
ール部下方にカーテン状に膨張されるバッグと、 前記フロントピラー部の車室内側に配設される内装材
を構成すると共に前記フロントピラー部の長手方向に沿
って延出して前記フロントピラー部に格納された前記バ
ッグの部分を覆うピラーガーニッシュと、 前記バッグの膨張時に前記ピラーガーニッシュの飛散
を防止するように前記ピラーガーニッシュを破断するこ
となく前記ピラーガーニッシュと前記フロントピラーと
の間に前記バッグの膨出用開口を形成可能な飛散防止手
段と、 を備え、 前記飛散防止手段は、長手方向中間部が前記ピラーガ
ーニッシュの長手方向に沿って前記ピラーガーニッシュ
に一体化されていると共に、長手方向両端部が前記ピラ
ーガーニッシュから離間されて前記フロントピラー部の
ピラー本体に固定されるストラップを備え、 更に、前記ピラーガーニッシュの車両前方側端部に形
成された差込み部と、 インストルメントパネルのインサートに形成され前記
差込み部が挿入される開口部と、 前記差込み部に形成され、前記開口部の縁部に係合す
ることで、前記ピラーガーニッシュを、正規組付け位置
から所定角度傾斜し、前記ストラップの延長部が前記フ
ロントピラー部の前記ピラー本体に固定可能となる傾斜
位置に仮置き可能とする係合部と、 を備える。
本態様によれば、ピラーガーニッシュの車両前方側端
部（下部）の差し込み部に形成された係合部を、インス
トルメントパネルのインサートの開口部の縁部に引っか
け、ピラーガーニッシュを正規組付け位置から所定角度
傾斜した傾斜位置に仮り置きし、この傾斜状態にて、ス
トラップの長手方向両端部（延長部）をピラーインナパ
ネル等のピラー本体に固定する。この結果、ピラーガー
ニッシュの下部に係合部を有する差し込み部を形成した
簡単なピラーガーニッシュの形状変更で、組付け時にお
いて、作業者は、一方の手でピラーガーニッシュをフロ
ントピラーの組付位置近傍に保持する必要がなく、両手
でストラップの延長部をボルト等でピラー本体に固定す
ることができるため、ピラーガーニッシュの組付け作業
性が向上する。
図面の簡単な説明 図１は、第１実施形態に係るエアバッグ装置における
バッグ前部の格納状態をフロントピラーのピラーガーニ
ッシュとの関係で拡大して示す図２の１−１線断面図で
ある。
図２は、第１実施形態に係るエアバッグ装置の配設部
位を側方から見て示す概略構成図である。
図３は、側突時にバッグが膨張した状態を示す図２に
対応する概略構成図である。
図４は、側突時にバッグ前部が膨張した状態を示す図
１に対応する拡大断面図である。
図５は、第２実施形態の一例に係る要部（ピラーガー
ニッシュの基材にスリットを形成）を拡大して示す図１
に対応する断面図である。
図６は、第２実施形態の別例に係る要部（ピラーガー
ニッシュの基材に薄肉部を形成）を拡大して示す図５に
対応する断面図である。
図７は、第３実施形態の別例に係る要部（ピラーガー
ニッシュの基材のバッグ収納部をベース部に対して薄肉
化）を拡大して示す図５に対応する断面図である。
図８は、第４実施形態の一例に係る要部（ピラーガー
ニッシュの基材を軟質材と硬質材とで構成）を拡大して
示す図５に対応する断面図である。
図９は、第４実施形態の別例に係る要部（ピラーガー
ニッシュの基材を軟質材と硬質材とで構成しかつ両者を
ヒンジ部で分断）を拡大して示す図５に対応する断面図
である。
図10は、第５実施形態の一例に係る要部（ピラーガー
ニッシュの基材をベース部とバッグ収納部とに分割しか
つ表皮で一体化）を拡大して示す図５に対応する断面図
である。
図11は、第５実施形態の別例に係る要部（ピラーガー
ニッシュの基材をベース部とバッグ収納部とに分割しか
つ中間材で一体化）を拡大して示す図５に対応する断面
図である。
図12は、第６実施形態に係る要部（ピラーガーニッシ
ュの全体をベース部とバッグ収納部とに分割しかつそれ
ぞれフロントピラーに固定）を拡大して示す図５に対応
する断面図である。
図13は、第７実施形態に係る要部（ピラーガーニッシ
ュの基材全体を軟質材で構成）を拡大して示す図５に対
応する断面図である。
図14は、第８実施形態の一例に係るピラーガーニッシ
ュを示す斜視図である。
図15は、第８実施形態の一例に係る要部（ピラーガー
ニッシュの長手方向にストラップを埋設してフロントピ
ラーに固定）を拡大して示す図14の15−15線に沿う断面
図である。
図16は、第８実施形態の一例に係る要部を拡大して示
す図14の16−16線に沿う断面図である。
図17は、第８実施形態の別例に係るピラーガーニッシ
ュを示す斜視図である。
図18は、第８実施形態の別例に係る要部（ピラーガー
ニッシュの上下端部にストラップを埋設してフロントピ
ラーに固定）を拡大して示す図17の18−18線に沿う断面
図である。
図18は、第９実施形態に係るピラーガーニッシュを示
す斜視図である。
図20は、第９実施形態に係る要部（ピラーガーニッシ
ュの基材にネットを接着してその一部をフロントピラー
に固定）を拡大して示す図19の20−20線に沿う断面図で
ある。
図21は、第９実施形態に係る要部を拡大して示す図19
の21−21線に沿う断面図である。
図22は、第10実施形態に係るピラーガーニッシュを示
す斜視図である。
図23は、第10実施形態に係る要部（ピラーガーニッシ
ュの表皮に表皮延長部を設けてフロントピラーに固定）
を拡大して示す図22の23−23線に沿う断面図である。
図24は、第11実施形態に係り、一対のストラップを備
えたピラーガーニッシュを示す表面側から見た斜視図で
ある。
図25は、図24に示されるピラーガーニッシュの裏面図
である。
図26は、図24に示されるピラーガーニッシュを中間部
を省略してブリッジ及びストラップを中心に示す要部拡
大斜視図である。
図27は、図24に示されるピラーガーニッシュのストラ
ップのピラーインナパネルへの固定構造を示す要部拡大
断面図である。
図28は、第11実施形態に係わるフロントピラー部の横
断面構造を拡大して示す要部拡大断面図である。
図29は、第12実施形態に係るブリッジ（ストラップの
センタリング用凹部を形成）を拡大して示す要部拡大斜
視図である。
図30は、第13実施形態に係るブリッジ（ストラップの
センタリング用凹部に加え、エネルギー吸収用の複数の
長孔を形成）を拡大して示す要部拡大斜視図である。
図31は、図30に示されるブリッジの平面図である。
図32は、第14実施形態に係るブリッジ（二段重ねのブ
リッジ）を拡大して示す要部拡大斜視図である。
図33は、図32に示されるブリッジに使用されるストラ
ップを示す要部拡大斜視図である。
図34は、図32に示されるブリッジに図32に示されるス
トラップが巻き付けられてピラーインナパネルに固定さ
れた状態を示す図27に対応する要部拡大断面図である。
図35は、第15実施形態に係るブリッジ（三段重ねのブ
リッジ）を拡大して示す要部拡大斜視図である。
図36は、第16実施形態に係り、ストラップとピラーガ
ーニッシュとの連結構造の一例（ストラップとブリッジ
とをロックプレートで連結したもの）を示す要部拡大斜
視図である。
図37は、同じく、ストラップとピラーガーニッシュと
の連結構造の一例（ブリッジ及びアンカプレートにスト
ラップを挿通させた後にループ状にしたもの）を示す要
部拡大斜視図である。
図38は、同じく、ストラップとピラーガーニッシュと
の連結構造の一例（ブリッジにストラップの一端部を挿
通させてピンで固定したもの）を示す要部拡大斜視図で
ある。
図39は、同じく、ストラップとピラーガーニッシュと
の連結構造の一例（ピラーガーニッシュから突起を立設
させておき、ストラップの折り返し部を配置した後に、
ブリッジプレートを折り返し部内へ挿通させて、突起を
熱かしめたもの）を示す要部拡大斜視図である。
図40は、第17実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置
を格納したピラーガーニッシュの仮置き構造を示す概略
側面図である。
図41は、第17実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置
を格納したピラーガーニッシュの仮置き構造のピラーガ
ーニッシュを示す斜視図である。
図42は、第18実施形態に係る自動車用乗員保護装置の
配設構造を示す略車両上方から見た断面図である。
図43は、第18実施形態に係る自動車用乗員保護装置の
配設構造を示す車室内側から見た側面図である。
図44は、第18実施形態に係る自動車用乗員保護装置の
配設構造におけるキャップと凹部を示す分解斜視図であ
る。
図45は、第19実施形態に係る自動車用乗員保護装置の
配設構造を示す略車両上方から見た断面図である。
図46は、第19実施形態に係る自動車用乗員保護装置の
配設構造における取付孔と係合ピンを示す車室内側から
見た要部の断面図である。
図47は、第19実施形態の変形例に係る自動車用乗員保
護装置の配設構造を示す要部の斜視図である。
図48は、第19実施形態の他の変形例に係る自動車用乗
員保護装置の配設構造を示す要部の斜視図である。
図49は、第19実施形態の他の変形例に係る自動車用乗
員保護装置の配設構造を示す要部の斜視図である。
図50は、第18実施形態の変形例に係る自動車用乗員保
護装置の配設構造を示す略車両上方から見た断面図であ
る。
図51は、第20実施形態のピラーガーニッシュの裏面側
の斜視図である。
図52は、第20実施形態のストラップの固着作業を示す
図である。
図53Aは、第20実施形態におけるエアバッグ膨張前の
ピラーガーニッシュの取付状態を説明する図である。
図53Bは、第20実施形態におけるエアバッグ膨張時の
ピラーガーニッシュの挙動を説明する図である。
図54は、第20実施形態の変形例のピラーガーニッシュ
を示す裏面側の斜視図である。
図55は、従来例に係る自動車の乗員保護装置を示す概
略構成図である。
発明を実施するための好ましい実施形態 〔第１実施形態〕 以下、図１〜図４を用いて、第１実施形態について説
明する。
図２及び図３には、自動車用乗員保護装置としてのエ
アバッグ装置10の作動状態の概略構成が側面視にて示さ
れている。この図に示されるように、エアバッグ装置10
は、車体側部への所定の高荷重作用状態を検出するため
のセンサ12と、作動することによりガスを噴出する円柱
状のインフレータ14と、所定の折り畳み方で折り畳まれ
たバッグ16と、を主要構成要素として構成されている。
以下、これらの要素についてこの順に簡単に説明した
後、本実施形態の要部について説明する。
センサ12は、センタピラー部（Ｂピラー部）18の下端
部付近に配設されており、所定値以上の高荷重が車体側
部に作用した場合に当該所定の高荷重作用状態を検出す
るようになっている。なお、センサ12としては加速度セ
ンサ等が用いられ、又配設部位としてはセンタピラー部
18の下端部付近の他にサイドドア内等も選択し得る。
インフレータ14はフロントピラー部（Ａピラー部）20
とインストルメントパネル22との接続部付近に配設され
ており、図示しないコンソールボックス下方に配設され
たセンタコントロールユニット（図示せず）を介して前
述したセンサ12と接続されている。従って、センサ12に
よって所定の高荷重作用状態が検出されると、センタコ
ントロールユニットからインフレータ14に所定の作動電
流が通電されてインフレータ14が作動するようになって
いる。
なお、インフレータ14を前記接続部付近に配設する
と、後述する如くインフレータ14にバッグ16の前端部16
Aを直結させることができるというメリットがあるが、
車体の他の部位に配設してチューブ等でバッグ16の前端
部16Aと連結する構成を採ってもよい。また、インフレ
ータ14としては、内部に封入されたガス発生剤が燃焼す
ることによりガスを発生するガス発生剤封入タイプや、
内部に設けられた隔壁を破断させることにより高圧ガス
を噴出する高圧ガス封入タイプ等が適用可能である。
バッグ16は、膨出形状が側面視で略平行四辺形となる
ように形成されている。このバッグ16の上下方向中間部
には、縫合又は接着等によって構成され、かつ後述する
バッグ16の前端固定点と後端固定点とを結ぶテンション
ラインＴを横切りバッグ上下方向を長手方向とする複数
の非膨張部24が所定の間隔で形成されている。また、バ
ッグ16は、所定の折り畳み方で折り畳まれて長尺状にさ
れた上で長尺状かつ所定のバッグ膨張圧で破断して展開
する樹脂製のケース26（図５参照）内に収容されてい
る。
更に、上述したバッグ16は、フロントピラー部20とル
ーフサイドレール部28とに跨がって配設されている。よ
り具体的には、バッグ16の前端部16Aはインフレータ14
から噴出されたガスが流入されるようにインフレータ配
設位置に配置され、中間部16Bはフロントピラー部20及
びルーフサイドレール部28に沿って配置され、後端部16
Cはクォータピラー部（Ｃピラー部）30付近に配置され
ている。従って、本実施形態では、従来技術で用いられ
たものよりも、車両前後方向に長いバッグ16が用いられ
ている 次に、エアバッグ装置10を含めたフロントピラー部20
の構成について説明する。図１には、フロントピラー部
20の長手方向中間部における横断面構造が示されてい
る。この図に示されるように、フロントピラー部20は、
車室外側に配置された断面ハット状のピラーアウタパネ
ル32と、車室内側に配置された略平板状のピラーインナ
パネル34と、ピラーアウタパネル32とピラーインナパネ
ル34との間に挟持状態で配置された断面略ハット状のピ
ラーリインフォース36と、によって閉断面構造に構成さ
れたフロントピラー本体38と、このフロントピラー本体
38の車室内側に離間して配置された樹脂製のピラーガー
ニッシュ40と、によって構成されている。なお、フロン
トピラー本体38の後端フランジ部には、オープニングウ
エザストリップ39が弾性的に嵌着されている。
ピラーガーニッシュ40は、所定硬度の樹脂材によって
構成されかつ凸湾曲形状に形成された基材42と、この基
材42の表面（車室内側の面）を覆う表皮44と、によって
構成されている。さらに、ピラーガーニッシュ40の基材
42における前部側は厚肉化されており（以下、この部分
を「ベース部42A」と称す）、又基材42における後部側
は薄肉化されている（以下、この部分を「バッグ収納部
42B」と称す）。従って、ベース部42Aの剛性は高く設定
されているのに対し、バッグ収納部42Bの剛性はベース
部42Aよりも低く設定されている。
前者の剛性設定はフロントピラー本体38のピラーイン
ナパネル34への取付剛性を確保するためであり、又後者
の剛性設定はバッグ収納部42Bの円滑な展開性を確保す
るためである。そして、ベース部42Aとバッグ収納部42B
との接続部（即ち、ピラーガーニッシュ40の幅方向中間
部にその長手方向に沿って形成された剛性急変部）が、
バッグ収納部42Bが展開する際のヒンジ部46とされてい
る。なお、上記の如くして構成されたピラーガーニッシ
ュ40におけるバッグ収納部42Bの端末部は、前述したオ
ープニングウエザストリップ39に弾性的に係止されてい
る。
ここで、本実施形態では、上述した凸湾曲形状に形成
されたピラーガーニッシュ40を略平板状のピラーインナ
パネル34に所定の間隔を開けて配設することにより、ピ
ラーガーニッシュ40の基材42とピラーインナパネル34と
の間に、所定の空間部48を形成している。
この空間部48の前部側には、車体側部への低荷重側突
時（即ち、エアバッグ装置10が作動しない程度の低荷重
が車体側部に作用した時）における乗員頭部の二次衝突
荷重を吸収するためのエネルギー吸収材として機能する
樹脂製のリブ50が空間部48を横切るようにして配置され
ている。なお、リブ50の車室外側に形成された取付座面
は、ピラーインナパネル34に形成されかつピラーガーニ
ッシュ40側へ突出する凸部52に近接して配置されてい
る。
一方、空間部48の後部側には、バッグ前部16Dがケー
ス26と共に収納されている。バッグ前部16Dは所定の折
り畳み方で断面略矩形に折り畳まれた状態で配置されて
おり、更に便宜間隔で設けられたヒレ状のバッグ固定部
16Eが前述したリブ50の取付座面とピラーインナパネル3
4の凸部52との間に挿入されている。これに対応して、
バッグ前部16Dを収容するケース26も断面略矩形に屈曲
されており、更にバッグ固定部16Eの表裏面を覆うかた
ちで一対のケース固定部26Aがリブ50の取付座面と凸部5
2との間に挿入されている。そして、この状態で、バッ
グ固定部16E及びケース固定部26Aが、リブ50及びピラー
ガーニッシュ40の基材42のベース部42Aと共にピラーイ
ンナパネル34の凸部52にボルト54及びナット56といった
固定手段によって共締めされている。
更に、本実施形態では、バッグ膨張時の状態を示す図
４から判るように、バッグ前部16Dにおけるピラーガー
ニッシュ40との対応部位に、縫合糸58による縫製等を施
すことにより構成された非膨張部16D1が形成されてい
る。従って、この非膨張部16D1内には、インフレータ14
から噴出されたガスが流入されないようになっている。
なお、非膨張部16D1の他の形成方法としては、例え
ば、接着剤による接着等が用いられる。
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明す
る。
本体側部へ所定の高荷重が作用すると、当該高荷重作
用状態がセンサ12によって検出される。このため、セン
タコントロールユニットからインフレータ14に所定の作
動電流が通電され、インフレータ14を作動させる。これ
により、インフレータ14から所定量のガスが噴出され
る。これにより、バッグ16が膨張し始め、その際の膨張
圧でケース26とその角部にて破断させて展開させる。膨
張したバッグ16は、フロントピラー部20のピラーガーニ
ッシュ40及びルーフサイドレール部28に位置するルーフ
ヘッドライニングの外端部を押し開きながら、フロント
ピラー部20からルーフサイドレール部28に沿って下方に
カーテン状に膨出される。その結果、車体側部と乗員頭
部との間にバッグ16が介在され、当該バッグ16によって
乗員頭部が保護される。
なお、バッグ16の膨張過程について補足すると、本実
施形態では前述した如くバッグ16の上下方向中間部に複
数の非膨張部24が形成されているため、インフレータ14
から噴出されたガスはバッグ16の前端部16Aから流入し
た後、最前端に位置された非膨張部24によって上下に分
流される。このため、バッグ16は、その外周部が枠状の
フレームを形成するが如く膨張し、続いて非膨張部24間
にガスが流入し当該部位をバッグ厚さ方向に膨張させ
る。これにより、非膨張部24間に所定のテンションが作
用し、最終的にはバッグ16は前端固定点と後端固定点と
を結ぶテンションラインＴに沿って大きな張力が作用し
た略平行四辺形に膨張する（図３参照）。
ここで、本実施形態では、図４に示される如く、フロ
ントピラー本体38のピラーインナパネル34とピラーガー
ニッシュ40との間の空間部48の後部側に収納されるバッ
グ前部16Dにおけるピラーガーニッシュ40との対応部位
に非膨張部16D1を形成したので、バッグ前部16Dがピラ
ーガーニッシュ40のバッグ収納部42Bをヒンジ部46回り
に展開させる際に、当該ピラーガーニッシュ40のバッグ
収納部42B側に作用する押圧荷重F1を低減させることが
できる。つまり、本実施形態のような非膨張部16D1を形
成しなかった場合には、同図に二点鎖線で示される如く
バッグ前部16Dが膨張するため、ピラーガーニッシュ40
のバッグ収納部42B側に作用する押圧荷重F1が大きくな
る。しかし、本実施形態の如く、バッグ収納部42B内で
のバッグ前部16Dの膨張を阻止するように構成すれば、
ピラーガーニッシュ40のバッグ収納部42Bに作用する押
圧荷重F1を低減させることができる。従って、本実施形
態によれば、バッグ16（バッグ前部16D）が膨張した際
に、フロントピラー部20に配設されるピラーガーニッシ
ュ40が飛散するのを防止することができる。
しかも、上述した如く、バッグ前部16Dの非膨張部16D
1にはガスが流入されないことから、バッグ前部16Dに必
要なガス流入容積を減少させることができる。加えて、
バッグ前部16Dの非膨張部16D1にはガスが流入されない
分、バッグ前部16Dの膨張部16D2にガスが瞬時に流入さ
れるので、当該膨張部16D2を膨張させようとするルーフ
サイドレール下方への膨張力F2を増加させることができ
る。これらの結果、本実施形態によれば、バッグ前部16
Dの膨張時間を短縮することができる。
更に、本実施形態では、基材42のベース部42Aを厚肉
化すると共にバッグ収納部42Bを薄肉化することで、バ
ッグ収納部42Bをヒンジ部46回りに展開可能に構成した
ので、バッグ収納部42Bに対するバッグ膨張圧による作
用荷重を逃がし易くすることができると共に、バッグ収
納部42Bに過度の応力が集中するのを防止することがで
きる。その結果、本実施形態によれば、バッグ前部16D
が膨張した際にピラーガーニッシュ40が飛散するのを効
果的に防止することができる。
なお、本実施形態では、図４に示される如く、バッグ
前部16Dにおけるピラーガーニッシュ40との対応部位
に、縫合糸58による縫製等を施すことにより非膨張部16
D1を形成したが、上記第３の態様との関係においては、
必ずしも非膨張部16D1を設ける必要はない。なお、この
点は、後述する第８実施形態乃至第10実施形態について
も同様である。
〔第２実施形態〕 以下、図５及び図６を用いて、第２実施形態について
説明する。なお、前述した実施形態と同一構成部分につ
いては、同一番号を付してその説明を省略する。
図５に示される実施形態では、ピラーガーニッシュ60
が各々同一肉厚寸法とされた基材62及び表皮44によって
構成されている。さらに、この実施形態では、基材62に
おけるベース部62Aとバッグ収納部62Bとの接続部（ピラ
ーガーニッシュ60の幅方向中間部）に弱化部としての複
数のスリット64がガーニッシュ長手方向に沿って所定の
間隔で形成されている。これにより、基材62におけるス
リット64の形成部位は剛性が低下している。なお、基材
62におけるベース部62A側には断面略台形状の取付座66
が一体に形成されており、この取付座66がピラーインナ
パネル34の凸部52に樹脂製のクリップ68で固定されてい
る。
上記構成によれば、バッグ前部16Dが膨張してピラー
ガーニッシュ60のバッグ収納部62Bに所定の膨張圧が作
用すると、低剛性化されたスリット64の形成部位を展開
起点としてバッグ収納部62Bが車室内側へ容易に展開さ
れる。つまり、低剛性化とされたスリット64の形成部位
がバッグ収納部62Bの展開ヒンジとして機能する。その
結果、本実施形態においても、バッグ前部16Dが膨張し
た際にピラーガーニッシュ60が飛散するのを一層効果的
に防止することができる。
しかも、上述したスリット64は基材62の成形時に一体
形成することができるので、別部品を追加使用する場合
に比し、構造の簡素化を図ることができるというメリッ
トもある。
また、図６に示される第２の実施形態の変形例では、
前述したスリット64に代えて、基材62にベース部62Aと
バッグ収納部62Bとの接続部に弱化部としての凹溝状の
薄肉部70が一体に形成されている。従って、この変形例
においても、図５に示される実施形態と同様の作用、効
果が得られる。
〔第３実施形態〕 以下、図７を用いて、第３実施形態について説明す
る。なお、前述した実施形態と同一構成部分について
は、同一番号を付してその説明を省略する。
図７に示されるように、ピラーガーニッシュ80は基材
82及び表皮44によって構成されている点で構成要素的に
は前述した実施形態と同様である。但し、本実施形態で
は、基材82におけるベース部82Aが厚肉に形成されてい
るのに対し、基材82におけるバッグ収納部82Bがベース
部82Aよりも薄肉に形成されている点で異なり、この点
に特徴がある。従って、薄肉化されたバッグ収納部82B
は、厚肉化されたベース部82Aよりも低剛性化されてい
る。
上記構成によれば、バッグ前部16Dが膨張してピラー
ガーニッシュ80のバッグ収納部82Bに所定の膨張圧が作
用すると、低剛性化されたバッグ収納部82Bはベース部8
2Aとの接続部であるヒンジ部84を展開起点として容易に
弾性変形して展開される。その結果、本実施形態におい
ても、バッグ前部16Dが膨張した際にピラーガーニッシ
ュ80が飛散するのを一層効果的に防止することができ
る。
しかも、ベース部82Aを厚肉化してバッグ収納部82Bを
薄肉化することは、基材82の成形時に極めて容易に行う
ことができるので、製造工程が増えることもなく、製造
の簡素化を図ることができる。
さらに、本実施形態によれば、バッグ収納部82Bが薄
肉化されているため、ピラーガーニッシュ80をフロント
ピラー本体38に組付ける際にはバッグ収納部82Bの弾性
変形を利用して容易に組付けることができる。従って、
組付時におけるピラーガーニッシュ80の破損、残留変形
が発生するのを防止することができる。
〔第４実施形態〕 以下、図８及び図９を用いて、第４実施形態について
説明する。なお、前述した実施形態と同一構成部分につ
いては、同一番号を付してその説明を省略する。
図８に示される実施形態では、ピラーガーニッシュ90
の基材92が、ウレタン,TPO等から成り低剛性である軟質
材94及びABS,PP等から成り高剛性である硬質材96といっ
た硬軟二種類の基材によって構成されている点に特徴が
ある。より具体的には、軟質材94は、厚肉化されたベー
ス部94A及び薄肉化されたバッグ収納部94Bから成り湾曲
形状に形成されている。なお、軟質材94の表面（車室内
側の面）は表皮44によって覆われており、又ベース部94
Aとバッグ収納部94Bとの接続部はヒンジ部97とされてい
る。また、硬質材96は軟質材94におけるベース部94A側
にのみ配設されており、その車室外側の面には前述した
取付座66が形成されている。硬質材96の底部には浅底の
凹部98が形成されており、この凹部98内に補強用のスト
ラップ164（これについては後述の実施形態で詳述）が
配設された状態で接着剤99によって硬質材96が軟質材94
のベース部94Aに固着されている。
なお、接着剤99に代えて溶着等により硬質材96を軟質
材94に固着してもよいし、基材92の成形時にダブルイン
ジェクション成形によって両者を同時に成形する手法を
採ってもよい。
上記構成によれば、バッグ前部16Dが膨張してピラー
ガーニッシュ90のバッグ収納部94Bに所定の膨張圧が作
用すると、このバッグ収納部94Bは軟質材94の一部でも
あり剛性が低いことから、バッグ収納部94Bはベース部9
4Aとの接続部であるヒンジ部97を展開起点として容易に
弾性変形して展開される。その結果、本実施形態におい
ても、バッグ前部16Dが膨張した際にピラーガーニッシ
ュ90が飛散するのを一層効果的に防止することができ
る。
しかも、本実施形態では、基材92を軟質材94と硬質材
96とに分けて硬質材96を軟質材94のベース部94A側に配
置したので、ピラーガーニッシュ90の形状保持性（保形
性）に優れ、かつピラーガーニッシュ90をフロントピラ
ー38のピラーインナパネル34に取り付けるための取付座
66を容易に設定することができる。
また、図９に示される実施形態（第４の実施形態の変
形例）では、ピラーガーニッシュ100の基材102がヒンジ
となる部分で分断されており、ベース部側には硬質材10
4が配置され、又バッグ収納部側には軟質材106が配置さ
れている点に特徴がある。なお、硬質材104と軟質材106
とは、図示しない接着剤等により一体化されている。こ
の実施形態によっても、前述した図８に示される実施形
態と同様の作用、効果が得られる。加えて、本実施形態
による場合には、軟質材106の材料使用量が図８に示さ
れる実施形態の場合よりも少なくて済むというメリット
がある。
〔第５実施形態〕 以下、図10及び図11を用いて、第５実施形態について
説明する。なお、前述した実施形態と同一構成部分につ
いては、同一番号を付してその説明を省略する。
図10に示される実施形態では、ピラーガーニッシュ11
0の基材112が前部側に配置されるベース部114と、後部
側に配置されるバッグ収納部116と、に分割されてい
る。ベース部114は断面略コ字形とされ、車室外側の端
部がピラーインナパネル34の凸部52にクリップ68で固定
されている。また、バッグ収納部116は、バッグ前部16D
を収納すべく凸湾曲形状に形成されている。さらに、ベ
ース部114及びバッグ収納部116の表面（車室内側の面）
は表皮44によって被覆されており、これにより両者が一
体化されている。なお、ベース部114とバッグ収納部116
との接続部には若干の隙間が形成されており、この隙間
形成部位がヒンジ部118とされている。
上記構成によれば、バッグ前部16Dが膨張してピラー
ガーニッシュ110のバッグ収納部116に所定の膨張圧が作
用すると、バッグ収納部116がベース部114と分割されて
いることから、バッグ収納部116はベース部114との接続
部であるヒンジ部118を展開起点として極めて容易に展
開される。その結果、本実施形態においても、バッグ前
部16Dが膨張した際にピラーガーニッシュ110が飛散する
のを一層効果的に防止することができる。
しかも、本実施形態では、フロントピラー本体38に固
定されるベース部114とバッグ前部16Dを収納するバッグ
収納部116とを分割して別ピース化しているので、１ピ
ースでベース部及びバッグ収納部の両者が形成される基
材を用いる場合に比し、ベース部114のフロントピラー3
8への固定強度を下げることができる。つまり、上記の
如く構成することにより、バッグ収納部116の展開時に
ベース部114側に作用する展開荷重が低減されるので、
ベース部114の剛性を下げても支障を来すことはない。
このことを別の観点からみれば、ピラーガーニッシュ11
0のフロントピラー本体38からの取外し性を向上させる
ことができるということになる。
図11に示される実施形態（第５の実施形態の変形例）
では、前述したベース部114及びバッグ収納部116を表皮
44によって一体化させるのではなく、表皮44と基材112
との間に介在させたナイロン基布等の中間材120によっ
て両者を一体化した点に特徴がある。この構成を採って
も、前述した第５の実施形態と同様の作用、効果が得ら
れる。加えて、表皮44を用いてベース部114とバッグ収
納部116とを一体化する場合には、自ずと使用可能な材
質が限定されるが、中間材120を用いることにより接着
強度の高い材質を選択することが可能になるというメリ
ットがある。
〔第６実施形態〕 以下、図12を用いて、第６実施形態について説明す
る。なお、前述した実施形態と同一構成部分について
は、同一番号を付してその説明を省略する。
図12に示されるように、この実施形態では、ピラーガ
ーニッシュ130の基材132が前部側に配置されるベース部
134と、後部側に配置されるバッグ収納部136と、に分割
されている。さらに、ベース部134は緩やかな湾曲形状
をなしており、その裏面側に一体形成された取付座66を
介してクリップ68によってピラーインナパネル34の凸部
52に固定されている。また、バッグ収納部136はバッグ
前部16Dを収納可能な断面略コ字形に形成されており、
更にその前端部は前方側へ屈曲されて取付片136Aが一体
に形成されている。そして、この取付片136Aがボルト13
8及びナット140でピラーインナパネル34の凸部52に固定
されることにより、バッグ収納部136がピラーインナパ
ネル34に取り付けられている。
また、上記構成に対応して、本実施形態では、ピラー
ガーニッシュ130の表皮142も、ベース部134の表面側を
覆うベース側表皮144と、バッグ収納部136の表面側を覆
う収納部側表皮146と、に分割されている。
更に、バッグ収納部136におけるベース隣接角部の裏
面には、展開を容易にするための弱化部としてのノッチ
148が形成されている。なお、本実施形態では、弱化部
としてノッチ148を形成しているが、これに限らず、ス
リット等を形成するようにしてもよい。
上記構成によれば、バッグ前部16Dが膨張してピラー
ガーニッシュ130のバッグ収納部136に所定の膨張圧が作
用すると、バッグ収納部136はベース部134と分割されて
いることから、展開荷重をピラーインナパネル34に直接
支持させつつ、ノッチ148の形成部位を展開起点として
容易に展開される。その結果、本実施形態においても、
バッグ前部16Dが膨張した際にピラーガーニッシュ130が
飛散するのを一層効果的に防止することができる。
しかも、本実施形態によれば、ピラーガーニッシュ13
0の全体がベース部側とバッグ収納部側とに完全に別ピ
ース化されるので、それぞれを強固にフロントピラー本
体38のピラーインナパネル34に固定することができる。
従って、ピラーガーニッシュ130の飛散防止効果を一層
確実なものとすることができる。なお、本実施形態で
は、ピラーガーニッシュ130のベース部134には展開荷重
が作用しないことから、これをクリップ68でピラーイン
ナパネル34に固定しているが、前記効果を実現させる意
味では、ベース部134をボルト及びナットでピラーイン
ナパネル34に強固に固定してもよい。
〔第７実施形態〕 以下、図13を用いて、第７実施形態について説明す
る。なお、前述した実施形態と同一構成部分について
は、同一番号を付してその説明を省略する。
図13に示されるように、この実施形態では、ピラーガ
ーニッシュ150の基材152の全体（ベース部152A及びバッ
グ収納部152Bを含む全体）が、ウレタン,TPO,ペルプレ
ン材等の軟質材で構成されている点に特徴がある。
上記構成によれば、バッグ前部16Dが膨張してピラー
ガーニッシュ150のバッグ収納部152Bに所定の膨張圧が
作用すると、基材152の全体が軟質材で構成されている
ことから、バッグ収納部152Bは無理なく弾性変形して展
開される。その結果、本実施形態においても、バッグ前
部16Dが膨張した際にピラーガーニッシュ150が飛散する
のを一層効果的に防止することができる。
〔第８実施形態〕 以下、図14〜図18を用いて、第８実施形態について説
明する。なお、前述した実施形態と同一構成部分につい
ては、同一番号を付してその説明を省略する。
図14〜図16に示される実施形態では、ピラーガーニッ
シュ160の基材162に帯状のストラップ164がインサート
成形によって埋設されている点に特徴がある。図14に示
されるように、ストラップ164は、ピラーガーニッシュ1
60の長手方向に沿って埋設されている。また、ピラーガ
ーニッシュ160の横断面図である図15に示されるよう
に、ストラップ164は、基材162におけるベース部162A内
にのみ埋設されている。なお、ベース部162Aの裏面側に
は前述した取付座66が一体形成されており、この取付座
66を介してクリップ68によって基材162がピラーインナ
パネル34に固定されている。さらに、ピラーガーニッシ
ュ160の縦断面図である図16に示されるように、ストラ
ップ164の上端部164Aは基材162の上端部から延長されて
ピラーインナパネル34の上端部付近にボルト166及びナ
ット168によって固定されている。また、ストラップ164
の下端部164Bは基材162の下端部から延長されて折り返
された後、ピラーインナパネル34の下端部付近にボルト
166及びナット168によって固定されている。なお、上述
したストラップ164は、金属製でもよいし、高硬度の樹
脂製でもよい。
上記構成によれば、ピラーガーニッシュ160の基材162
に帯状のストラップ164をインサート成形により埋設
し、ストラップ164の上端部164A及び下端部164Bをボル
ト166及びナット168によってピラーインナパネル34に固
定したので、ピラーガーニッシュ160のピラーインナパ
ネル34に対する支持強度を高めることができる。このた
め、バッグ前部16Dが膨張して基材162のバッグ収納部16
2Bが展開した際に、仮にクリップ68がピラーインナパネ
ル34から外れたとしても、ピラーガーニッシュ160はス
トラップ164によって確実にピラーインナパネル34に支
持される。その結果、本実施形態においても、バッグ前
部16Dが膨張した際にピラーガーニッシュ160が飛散する
のを効果的に防止することができる。
なお、本実施形態では、ストラップ164の上端部164
A、下端部164Bをピラーインナパネル34に固定する構成
を採ったが、これに限らず、ボディーに固定されていれ
ばよい。例えば、ストラップ164の下端部164Bにあって
は、これを更に延長させてカウルに固定してもよいし、
又上端部164Aにあっては、これを更に延長させてルーフ
側に固定してもよい。
一方、図17及び図18に示される実施形態では、ピラー
ガーニッシュ170の上部及び下部にそれぞれストラップ1
72が配設されている点に特徴がある。このストラップ17
2は、基材174のベース部174Aにのみ埋設されかつガーニ
ッシュ幅方向を長手方向として埋設されている。また、
ストラップ172の基材174から延長された端部172Aは、ピ
ラーインナパネル34の凸部52にボルト166及びナット168
によって固定されている。上記構成によっても、前述し
た構成と同様の作用、効果が得られる。
〔第９実施形態〕 以下、図19〜図21を用いて、第９実施形態について説
明する。なお、前述した実施形態と同一構成部分につい
ては、同一番号を付してその説明を省略する。
図19〜図21に示される実施形態では、ピラーガーニッ
シュ180の基材182の表面にネット184が接着されている
点に特徴がある。図19及び図20に示されるように、ピラ
ーガーニッシュ180の基材182の表面には、その面方向に
沿って金属製又は硬質樹脂製のネット184が図示しない
接着剤によって接着されている。そして、基材182の表
面にネット184が接着された状態で、基材182及びネット
184に表皮44が被覆されている。さらに、ネット184の上
端部及び下端部からは帯状の固定片184Aがそれぞれ延出
されており、これらの固定片184Aがピラーインナパネル
34の上端部及び下端部にそれぞれボルト166及びナット1
68によって固定されることにより、ネット184がピラー
インナパネル34に取り付けられている（図21参照）。
上記構成によれば、ピラーガーニッシュ180の基材182
の表面にネット184を接着し、更にネット184の固定片18
4Aをボルト166及びナット168によってピラーインナパネ
ル34に固定したので、前述した第８実施形態と同様にピ
ラーガーニッシュ180のピラーインナパネル34に対する
支持強度を高めることができる。このため、バッグ前部
16Dが膨張して基材182のバッグ収納部182Bが展開した際
に、仮クリップ68がピラーインナパネル34から外れたと
しても、ピラーガーニッシュ180はネット184によって確
実にピラーインナパネル34に支持される。その結果、本
実施形態においても、バッグ前部16Dが膨張した際にピ
ラーガーニッシュ180が飛散するのを効果的に防止する
ことができる。
しかも、本実施形態によれば、基材182の表面にネッ
ト184を接着してピラーインナパネル34に固定している
ため、バッグ前部16Dが膨張した際の膨張圧の大半はネ
ット184を介してピラーインナパネル34に伝達される。
このため、ピラーガーニッシュ180の基材182を破断し易
い材料（PP,ABS等、従来から使用されているガーニッシ
ュ材料）を使って製造することも可能となり、材料選択
の自由度を高めることができる。
なお、本実施形態では、ネット184の固定片184Aをピ
ラーインナパネル34に固定したが、これに限らず、ボデ
ィーに固定されていればよい。
また、本実施形態では、ネット184を基材182の表面に
接着剤で接着する構成を採ったが、これに限らず、イン
サート成形により埋設する構成を採ってもよい。
〔第10実施形態〕 以下、図22及び図23を用いて、第10実施形態について
説明する。なお、前述した実施形態と同一構成部分につ
いては、同一番号を付してその説明を省略する。
図22及び図23に示されるように、この実施形態では、
ピラーガーニッシュ190の表皮192に、その前端縁からウ
インドシールドガラス194側へ延長される複数の表皮延
長部192Aが一体に形成されている。各表皮延長部192Aは
帯状に形成されており、基材196の裏面側へ巻き込まれ
た後に、フロントピラー38のピラーインナパネル34の表
面に沿って凸部52まで延長されている。そして、スクリ
ュー198によって表皮延長部192Aが凸部52に固定される
ことにより、表皮192がピラーインナパネル34に支持さ
れている。なお、本図では図示を省略しているが、本実
施形態においても、基材196には取付座が形成されてお
り、クリップによってピラーインナパネル34に固定され
ている。
上記構成によれば、バッグ前部16Dが膨張して基材196
のバッグ収納部196Bが展開した際に、仮にクリップがピ
ラーインナパネル34から外れたとしても、表皮延長部19
2Aがピラーインナパネル34に固定されているため、ピラ
ーガーニッシュ190は表皮延長部192Aを回転中心として
ウインドシールドガラス194側へ展開されるに過ぎな
い。その結果、本実施形態においても、バッグ前部16D
が膨張した際にピラーガーニッシュ190が飛散するのを
効果的に防止することができる。
しかも、本実施形態によれば、表皮192に複数の表皮
延長部192Aを形成してピラーインナパネル34に固定する
構成であるため、表皮延長部192Aをピラーインナパネル
34に強固に固定することができる。このため、特段の部
品点数の増加を伴うことなく、ピラーガーニッシュ190
のピラーインナパネル34からの外れ防止効果の確実化を
図ることができる。
なお、本実施形態では、ピラーガーニッシュ190が基
材196と表皮192とで構成され、表皮192に設けた表皮延
長部192Aを展開時のヒンジとして機能させる構成をとっ
たが、これに限らず、基材のみでピラーガーニッシュを
構成すると共に当該ピラーガーニッシュにウインドシー
ルドガラス194側への延長部を設け、この延長部をピラ
ーインナパネル34に固定すると共に延長部の根元付近に
インテグラルヒンジを設けるようにしてもよい。
〔第11実施形態〕 以下、図24〜図28を用いて、第11実施形態について説
明する。なお、前述した実施形態と同一の構成、部材等
については、同一参照番号を付してその詳細な説明は省
略する。
本実施形態の要部であるピラーガーニッシュ240のピ
ラーインナパネル34への取付構造について説明する。
図24にはピラーガーニッシュ240を表面側から見た全
体斜視図が示されており、又図25にはピラーガーニッシ
ュ240の裏面図が示されており、更に図26にはピラーガ
ーニッシュ240の中間部を省略して上下端部付近のみを
拡大して裏面側から見た斜視図が示されている。
これらの図に示されるように、ピラーガーニッシュ24
0の裏面側における上端部付近及び下端部付近の幅方向
中間部には、ブリッジ254が基材242に対して一体に形成
されている。詳細には図26に示される如く、ブリッジ25
4は、一対の脚部254A及び頂部254Bから成る断面略コ字
形に形成されている。これらのブリッジ254の頂部254の
頂部254Bには、帯状のストラップ256がそれぞれ巻き付
けられている（以下、この部分を「巻付け部256A」と称
す）。また、ストラップ256の両端末部256Bにはボルト
挿通孔258がそれぞれ形成されており、双方のボルト挿
通孔258が同軸上となるように両端末部256Bが重合され
ている。
そして、図25及び図27に示されるように、これらのボ
ルト挿通孔258内へ固定ボルト260が車室内側から挿入さ
れ、ピラーインナパネル34の裏面に予め溶着されたウエ
ルドナット262に螺合されることにより、ストラップ256
の両端末部256Bがピラーインナパネル34に固定されてい
る。
その結果、ピラーガーニッシュ240の長手方向両端部
（即ち、上端部及び下端部）にそれぞれ配設されたスト
ラップ256を介して、ピラーガーニッシュ240とピラーイ
ンナパネル34とが連結されている。なお、上述したスト
ラップ256の重合後の長手方向寸法は、組付状態におけ
るピラーガーニッシュ240のブリッジ254とピラーインナ
パネル34への固定部位との距離よりも所定量だけ長くな
るように（所定の弛み量が生じるように）設定されてい
る（図27参照）。
なお、上述したピラーガーニッシュ240の裏面側には
その長手方向に沿って適宜間隔で樹脂製のクリップ68
（図28参照）が一体形成されており、これらのクリップ
68がピラーインナパネル34に弾性的に係合されることに
より、ピラーガーニッシュ240がピラーインナパネル34
に仮固定されている。
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明す
る。
ここで、上記の如く、バッグ16が膨出する際、ピラー
ガーニッシュ240には比較的大きなバッグ膨張圧が車室
内側へ向けて作用する。このため、ピラーガーニッシュ
240をピラーインナパネル34に仮止めしているクリップ6
8がピラーインナパネル34から外れ、ピラーガーニッシ
ュ240はピラーインナパネル34から車室内側へ離間され
る。
しかしながら、本実施形態によれば、ピラーガーニッ
シュ240の裏面側における上端部付近及び下端部付近の
幅方向中間部にブリッジ254がそれぞれ形成されてお
り、このブリッジ254に巻き付けられたストラップ256を
介してピラーガーニッシュ240とピラーインナパネル34
とが連結されているため、ピラーガーニッシュ240を仮
止めしているクリップ68がピラーインナパネル34から外
れても、ピラーガーニッシュ240は一対のストラップ256
によってピラーインナパネル34に確実に支持される。従
って、ピラーガーニッシュ240がバッグ16の膨張圧によ
ってピラーインナパネル34から離脱することはなく、そ
の結果、バッグ16が膨張した際にピラーガーニッシュ24
0が車室内側へ脱落するのを防止することができる。
なお、ピラーガーニッシュ240のピラーインナパネル3
4からの離間動作は、一対のストラップ256が伸長した時
点で規制されるので、必要以上にピラーガーニッシュ24
0が車室内側へ浮き上がることはない。
また、本実施形態によれば、一対のストラップ256が
伸長するまでピラーガーニッシュ240がピラーインナパ
ネル34から離間することができるので、バッグ膨出スペ
ースを拡大することができる。
更に、本実施形態によれば、ストラップ256はピラー
ガーニッシュ240の上下二箇所に配設されているため、
一本もののストラップをピラーガーニッシュ240の長手
方向に沿って配設する場合に比し、ストラップ長を短く
することができる。従って、コストダウンを図ることが
できる。
なお、本実施形態では、ブリッジ254をピラーガーニ
ッシュ240の基材42の裏面側に一体成形する構成を採っ
たが、これに限らず、ブリッジを基材42の裏面側に後付
けするようにしてもよい。なお、この点は、後述する実
施形態においても同様である。
〔第12実施形態〕 次に、図29を用いて、第12実施形態について説明す
る。なお、前述した実施形態と同一構成部分について
は、同一番号を付してその説明を省略する。
この図に示されるように、本実施形態においても、ブ
リッジ270は、一対の脚部270A及び頂部270Bによって構
成されている。本実施形態では、ブリッジ270の頂部270
Bにおける長手方向両端部中央に、ブリッジ270の長手方
向（前述した実施形態で示したストラップ256の挿通方
向）でかつ互いに接近する方向へ凹む凹部272がそれぞ
れ形成されている。これらの凹部272の幅方向寸法は、
ストラップ256の幅方向寸法よりも若干大となる程度に
設定されている。
上記構成によれば、バッグ16が膨出する際に、クリッ
プ68がピラーインナパネル34から外れてピラーガーニッ
シュ240がピラーインナパネル34から離間すると、スト
ラップ256が伸張する。これに伴い、ピラーガーニッシ
ュ240に作用するバッグ膨張圧がストラップ256の巻付け
部256Aを介してブリッジ270の長手方向側の端部に直接
作用する。この場合において、仮にピラーインナパネル
34から離間したピラーガーニッシュ240が捩れると、ス
トラップ256の巻付け部256Aがブリッジ270の長手方向側
の端部の端縁に沿って摺動してその角部に片寄せられる
こともあり得る。
しかし、本実施形態によれば、ブリッジ270の頂部270
Bにおける長手方向両端部中央に凹部272を形成したの
で、ストラップ256の巻付け部256Aは凹部272内に寄せら
れる（センタリングされる）。すなわち、本実施形態に
よれば、ブリッジ272の頂部270Bにおける長手方向両端
部中央の凹部272にストラップ256の巻付け部256Aが常に
保持される。その結果、ブリッジ270の頂部270Bにおけ
る長手方向側の端部の角部に応力集中が生じるのを防止
することができ、ひいてはブリッジ270が破断するのを
防止することができる。
〔第13実施形態〕 次に、図30及び図31を用いて、第13実施形態について
説明する。なお、前述した第12の実施形態と同一構成部
分については、同一番号を付してその説明を省略する。
これらの図に示されるように、本実施形態では、前述
した第12実施形態で説明した一対の脚部280A及び頂部28
0B並びに凹部272を備えたブリッジ280における頂部280B
に、複数の長孔282、284、286を形成した点に特徴があ
る。長孔282、284、286は、凹部272に隣接して頂部280B
の幅方向を長手方向として形成されている。これによ
り、ブリッジ280の頂部280Bにおける凹部272付近が脆弱
化されている。なお、この場合、ストラップ256の巻付
け部256Aは、長孔282乃至長孔286が形成された側の凹部
272に位置される。
上記構成によれば、前述した第12実施形態で説明した
作用を経て、バッグ16が膨出してピラーガーニッシュ24
0がピラーインナパネル34から離間されると、ストラッ
プ256の巻付け部256Aがブリッジ280の凹部272にセンタ
リングされて保持される。
ここで、ストラップ256の巻付け部256Aからブリッジ2
80の凹部272に直接作用する荷重が比較的大きい場合に
は、凹部272とこれに隣接する長孔282との間の周囲部28
8が最初に塑性変形（破断）し、これによりエネルギー
吸収がなされる。さらに作用荷重が大きい場合には、隣
接する長孔282、284間の周囲部290が続いて塑性変形
し、これにより更にエネルギー吸収がなされる。さらに
作用荷重が大きい場合には、隣接する長孔284、286間の
周囲部292が続いて塑性変形し、これによりより一層エ
ネルギー吸収がなされる。
このようにして本実施形態によれば、ブリッジ280の
凹部272への作用荷重の大きさに応じて順次周囲部288乃
至周囲部292が塑性変形し、エネルギー吸収がなされる
ので、ブリッジ280の全体が破断するのを防止すること
ができる。
なお、本実施形態では、ブリッジ280の頂部280Bに複
数の長孔282、284、286を形成する構成を採ったが、こ
れに限らず、開口であればよい。従って、長孔282、28
4、286の形成位置に小孔を配列する構成等でもよい。ま
た、開口の形成個数も必ずしも複数にする必要はなく、
単一でもよい。
〔第14実施形態〕 次に、図32〜図34を用いて、第14実施形態について説
明する。なお、前述した実施形態と同一構成部分につい
ては、同一番号を付してその説明を省略する。
図32に示されるように、この実施形態では、一対の脚
部300A及び頂部300Bから成る下段ブリッジ部300に同じ
く一対の脚部302A及び頂部302Bから成る上段ブリッジ部
302を一体成形により重ねたブリッジ304を用いた点に特
徴がある。なお、下段ブリッジ部300の頂部300B及び上
段ブリッジ部302の頂部302Bにおける長手方向両端部中
央には前述した凹部272がそれぞれ形成されている。
これに対応して、図33に示されるように、ストラップ
306の巻付け部は、第１巻付け部306Aと第２巻付け部306
Bとに分岐されている。なお、ストラップ306の基端部30
6C並びに第１巻付け部306A及び第２巻付け部306Bの各先
端部には、ボルト挿通孔308がそれぞれ形成されてい
る。
上記構成によれば、図34に示されるように、第１巻付
け部306A及び第２巻付け部306Bの双方を下段ブリッジ部
300の頂部300Bと上段ブリッジ部302の頂部302Bとの間に
挿入した後、第１巻付け部306Aにあっては上段ブリッジ
部302の頂部302Bの外側（ピラーインナパネル34側）へ
折り返して巻付け、第２巻付け部306Bにあっては下段ブ
リッジ部300の頂部300Bの内側（基材42側）へ折り返し
て巻付ける。そして、第１巻付け部306Aの先端部と第２
巻付け部306Bの先端部とでストラップ306の基端部306C
を挟持した状態で、各々のボルト挿通孔308を相互に重
合させて、固定ボルト306をピラーインナパネル34の裏
面のウエルドナット362に共締めする。
このようにすれば、バッグ16が膨出した際にブリッジ
304に作用する荷重を第１巻付け部306Aから上段ブリッ
ジ部302の頂部302Bへ又第２巻付け部306Bから下段ブリ
ッジ部300の頂部300Bへそれぞれ分散させることができ
る。その結果、ブリッジ304が破断するのを防止するこ
とができる。
また、本実施形態によれば、ブリッジ304が複数段重
ねされているため、ピラーガーニッシュ240に対して車
室内方向へ作用する荷重に対して強度上有利になる。
さらに、本実施形態によっても、前述した第12実施形
態の構成を踏襲しているので、ストラップ306の第１巻
付け部306A及び第２巻付け部306Bのセンタリング作用も
得られる。
なお、本実施形態では、二段重ねのブリッジ304を示
したが、これに限らず、複数段重ねのブリッジであれば
よい。ブリッジ部を三段以上重ねる場合には、それに応
じてストラップの巻付け部の分岐数を増加させればよ
い。
〔第15実施形態〕 次に、図35を用いて、第15実施形態について説明す
る。なお、前述した実施形態と同一構成部分について
は、同一番号を付してその説明を省略する。
この実施形態では、一対の脚部310A及び頂部310Bから
成る下段ブリッジ310と、同じく一対の脚部312A及び頂
部312Bから成る中段ブリッジ312と、同じく一対の脚部3
14A及び頂部314Bから成る上段ブリッジ314と、を一体成
形により三段重ねしたブリッジ316とした点に特徴があ
る。
また、この実施形態では、三段重ねのブリッジ316と
したが、ストラップ自体は第14実施形態で示した第１巻
付け部306A及び第２巻付け部306Bを備えたストラップ30
6が用いられる。従って、下段ブリッジ310の頂部310B及
び中段ブリッジ312の頂部312Bの長手方向両端部中央に
設けられた凹部272は必要であるが、上段ブリッジ部314
の頂部314Bの長手方向両端部中央に設けられた凹部272
に関しては省略してもよい。
上記構成によれば、ブリッジ316における上段ブリッ
ジ部314の頂部314Bを、前述した第11実施形態で説明し
たピラーガーニッシュ240をピラーインナパネル34へ仮
止めするための樹脂製のクリップ68のクリップ座として
用いることが可能となる。このため、ピラーガーニッシ
ュ240をピラーインナパネル34に仮固定するための仮固
定手段の取付座を別個独立にピラーガーニッシュ240の
裏面側に設定する場合に比し、構成が簡素になる。従っ
て、生産性を向上させることができると共にコストダウ
ンを図ることができる。
〔第16実施形態〕 次に、図36〜図39を用いて、上述したストラップとピ
ラーガーニッシュとの連結構造に代わる幾つかの構成例
について説明する。なお、前述した実施形態と同一構成
部分については、同一番号を付してその説明を省略す
る。
図36に示される実施形態では、比較的短いストラップ
320が挿通可能な長孔322を有する矩形枠状の基部324
と、この基部324から延出されて中間部から先端部にか
けて二股に分岐された一対の延出部326と、から成る金
属製のロックプレート328が用いられている。一対の延
出部326は、互いに接近する方向へ弾性変形可能とされ
ている。また、延出部326の外側面は先細りのテーパ面
とされており、更に延出部326の反挿入方向側の外端部
にはブリッジ254の脚部254Aに係合可能な係合部326Aが
形成されている。
上述したロックプレート328の基部324の長孔322に
は、ストラップ320が挿通されると共に折り返されて重
合されている。そして、このストラップ320の両端末部3
20Aに同軸上に形成されたボルト挿通孔330内へ前述した
固定ボルト260が挿通されてピラーインナパネル34の裏
面側のウエルドナット262に螺合されることにより、ス
トラップ320の他端部となる両端末部320Aは予めピラー
インナパネル34に固定されるようになっている。
上記構成によれば、前記の如く、ストラップ320の他
端部を予めピラーインナパネル34に固定しておき、ピラ
ーガーニッシュ240の組付に際してストラップ320の一端
部に取り付けられたロックプレート328をブリッジ254に
挿入して係合させることができる。その結果、ピラーガ
ーニッシュ240のピラーインナパネル34への組付作用性
を向上させることができる。
図37に示される実施形態では、ストラップ332が挿通
可能な長孔334を有する略矩形板状の本体部338Aと、こ
の本体部338Aから突出され中央部にボルト挿通孔336が
形成された取付部338Bと、から成るアンカプレート338
が用いられている。
このアンカプレート338の長孔334にストラップ332が
挿通されてブリッジ254の頂部254Bに巻付けられた後、
縫合又は接着等により両端末部が固着されることによ
り、ストラップ332がループ状に形成されている。
図38に示される実施形態では、ブリッジ254の頂部254
Bの中央部にピン挿通孔340が形成されている。また、ス
トラップ342は一枚の帯状とされており、その両端部に
はピン挿通孔344及び固定ボルト260が挿通されるボルト
挿通孔346が形成されている。
そして、ブリッジ254の頂部254Bの裏面側にストラッ
プ342の一端部を挿通させてピン348をブリッジ254のピ
ン挿通孔340内へ挿入させると共にストラップ342側のピ
ン挿通孔344へも挿通させた後に、挿入端部をかしめる
ことにより、ストラップ342の一端部がブリッジ254の頂
部254Bに固定されている。
図39に示される実施形態では、ピラーガーニッシュ24
0の裏面の所定位置から四本の樹脂製の突起350が予め立
設されている。そして、一枚のストラップ352を中間部
で折り返して二枚重ねとした後、その折り返し部352Aを
ピラーガーニッシュ240の幅方向に隣合う突起350間に配
置し、更にこの折り返し部352A間に矩形平板状のブリッ
ジプレート354が挿入される。このブリッジプレート354
の四隅には突起350が挿通可能な小孔が形成されてお
り、これらの小孔内へ対応する突起350を挿入させて熱
かしめすることにより、ブリッジプレート354がピラー
ガーニッシュ240の裏面側に取り付けられるようになっ
ている。
〔第17実施形態〕 第17実施形態を図40、41に従って説明する。本実施形
態は第８実施形態と類似しており、本実施形態の説明に
おいて、同一の部材、部品には第８実施例で用いた参照
番号を付して詳細な説明は省略する。また必要に応じ
て、第８の実施形態において用いた図面を参照する。
なお、図中矢印FRは車両前方方向を、矢印UPは車両上
方方向を、矢印INは車幅内側方向を示す。
なお、ピラーガーニッシュ440は、図15に示されたよ
うな表皮44で基材162を覆ったものに限定されない。例
えば、表皮で覆われていない軽質樹脂製のピラーガーニ
ッシュでも良い。
図41に示される如く、ピラーガーニッシュ440の基材1
62には、帯状のストラップ164がインサート成形によっ
て埋設されており、このストラップ164は、ピラーガー
ニッシュ440の長手方向に沿って埋設されている。
図15に示される如く、ストラップ164は、ピラーガー
ニッシュ440の基材162におけるベース部162A内にのみ埋
設されている。なお、ベース部162Aの裏面側には取付座
66が一体形成されており、この取付座66を介してクリッ
プ68によって基材162がピラーインナパネル34に固定さ
れている。
図16に示される如く、ストラップ164の上端部164Aは
基材162の上端部から延長されてピラーインナパネル34
の上端部付近にボルト166及びウエルドナット168によっ
て固定されている。また、ストラップ164の下端部164B
は基材162の下端部から延長されて折り返された後、ピ
ラーインナパネル34の下端部付近にボルト166及びウエ
ルドナット168によって固定されている。なお、ストラ
ップ164は、金属製でも良いし、高硬度の樹脂製でも良
い。上記構成については第８実施形態と同様である。
次に図40に示される如く、ピラーガーニッシュ440の
下部には差し込み部464が形成されており、インストル
メントパネル422のインサート422Aには、ピラーガーニ
ッシュ440の差し込み部464を挿入する開口部466が穿設
されている。
また、ピラーガーニッシュ440の差し込み部464の車両
後方側の側壁部には、係合部としての切欠き468が形成
されており、この切欠き468を開口部466の縁部に係合す
ることによって、ピラーガーニッシュ440を、正規組付
け位置（図40の二点鎖線の位置）から略車両後方へ所定
角度傾斜し、ストラップ164の下端部164Bがピラーイン
ナパネル34に固定可能となる傾斜位置（図40の実線の位
置）に仮り置き可能となっている。
次に、本実施形態の作用を説明する。
本実施形態では、ピラーガーニッシュ440の下部の差
し込み部464に形成された切欠き468を、インストルメン
トパネル422のインサート422Aの開口部466の縁部に引っ
かけ、ピラーガーニッシュ440を正規組付け位置（図40
の二点鎖線の位置）から略車両後方へ所定角度傾斜した
傾斜位置（図40の実線の位置）に仮り置きし、この傾斜
状態にて、例えば、ストラップ164の下端部164Bをボル
ト166によってピラーインナパネル34に固定する。
この結果、即ち、上記のようにピラーガーニッシュの
仮置きが可能となるため、ピラーガーニッシュ440の下
部に、切欠き468を有する差し込み部464を形成した簡単
なピラーガーニッシュ440の形成変更で、組付け時にお
いて、作業者は、一方の手でピラーガーニッシュ440を
フロントピラー部20（図２参照）の組付位置近傍に保持
する必要がなく、一方の手でストラップ164の下端部164
Bとボルト166の位置決めをし、他方の手で工具470によ
りボルト166を容易に締めつけることができるので、ピ
ラーガーニッシュ440の組付作業性が大幅に向上する。
以上に於いては、一実施形態について詳細に説明した
が、本実施形態を種々に変形することが可能であること
は当業者にとって明らかである。例えば、本実施形態で
は、ピラーガーニッシュ440の差し込み部464の車両後方
側の側壁部に、係合部としての切欠き468を形成した
が、差し込み部464への係合部の形成位置は車両後方側
の側壁部に限定されず、車両前方側の側壁部等の他の部
位でも良い。また、係合部も切欠き468に限定されず屈
曲部、凸部等でも良い。また、本実施形態では、ストラ
ップ164の上端部164A、下端部164Bをピラーインナパネ
ル34に固定する構成としたが、これに限らず、ボディー
に固定されていれば良い。例えば、ストラップ164の下
端部164Bにあっては、これを更に延長させてカウルに固
定しても良いし、又上端部164Aにあっては、これを更に
延長させてルーフ側に固定しても良い。
〔第18実施形態〕 本発明の自動車用乗員保護装置の配設構造の第18実施
形態を図42〜図44に従って説明する。なお、本実施形態
の説明において、第１実施形態と同様の部材等について
は第１実施形態で用いた参照番号を付して、それらの詳
細な説明は省略する。
一方、フロントピラー部20のピラーガーニッシュ532
は樹脂製もしくは一般的に自動車用天井基材に用いられ
ている繊維系積層体とされており、TPO等のノンブレー
ク材、即ち、弾性変形し易く破損し難い樹脂材によって
形成された基材544と、この基材544の表面（車室内側の
面）を覆う表皮548と、によって構成されている。な
お、ガーニッシュ532の端末部は、オープニングウエザ
ストリップ39に弾性的に係止されている。
また、バッグ展開時に車室内方へ展開するガーニッシ
ュ532の後部532Aは、ピラーインナパネル34に対して車
室内側に所定の間隔をあけて配置されており、これによ
りガーニッシュ532とピラーインナパネル34との間には
所定の後側空間部550が形成されている。この後側空間
部550内には、所定の折り畳み方で矩形断面状に折り畳
まれたバッグ16の前部16D（図２参照）が、所定の膨張
圧で展開されるケース26と共に収納されている。なお、
バッグ16の前部16D及びケース26の適宜部位にはヒレ状
のバッグ固定部16E及びケース固定部26Aが一体的に形成
されており、これらのバッグ固定部16E及びケース固定
部26Aがピラーインナパネル34に固定されるようになっ
ている。
ガーニッシュ532の前部532Bはピラーインナパネル34
に対して車室内側に所定の間隔をあけて配置されてお
り、これによりガーニッシュ532の前部532Bとピラーイ
ンナパネル34との間には所定の前側空間部556が形成さ
れている。この前側空間部556は、ドレンホースやワイ
ヤハーネスを配索するためのスペースとして用いられて
いる。なお、ピラーガーニッシュ532の後部532Aの板厚
を前部532Bの板厚よりも薄くして、ピラーガーニッシュ
532の後部532Aをさらに展開し易くしても良い。
図43に示される如く、ガーニッシュ532の前後方向中
間部の意匠面には、矩形状の凹部558が形成されてお
り、この凹部558にはキャップ576が嵌合されている。な
お、キャップ576の意匠面には「SRS AIR BAG」等のロ
ゴが明記されている。
キャップ576及び凹部558はガーニッシュ532の上下両
端部（長手方向両端部）近傍にそれぞれ配設されてい
る。
図42に示される如く、ガーニッシュ532の凹部558は、
円筒状とされた樹脂製のスペーサ562を介してピラーイ
ンナパネル34に、固定部材としてのボルト572及びウエ
ルドナット574によって固定されている。即ち、ガーニ
ッシュ532は、ピラーインナパネル34にクリップ等を介
せずボルト572により直接固定されており、ボルト572の
頭部572Aが凹部558内に収納されている。更に、ボルト5
72の頭部572Aには、フランジ部572Bが形成されており、
このフランジ部572Bにキャップ576の係合爪576Bを係合
させることにより、キャップ576を固定している。
図44に示される如く、キャップ576の裏面側には、キ
ャップ576とピラーガーニッシュ532の基材544とを連結
する脱落防止手段としての連結部578が一体成形されて
いる。この連結部578は紐状とされており、先端部がＴ
字状の係合部578Aとなっている。
図42に示される如く、連結部578は、ガーニッシュ532
の凹部558に形成された切欠き580を挿通しており、係合
部578Aは、切欠き580の外周部に係合する大きさに設定
されている。即ち、係合部578Aを切欠き580に通す場合
には、連結部578を弾性変形させてその先端の係合部578
Aを切欠き580に向ける必要があるが、キャップ576が凹
部558から外れた場合には、係合部578Aが切欠き580の外
周部に係合するため、キャップ576のガーニッシュ532か
らの脱落を防止できるようになっている。
次に、本第18実施形態の作用を説明する。
本第18実施形態では、ピラーガーニッシュ532の基材5
44がTPO等のノンブレーク材によって形成されているた
め、バッグ展開時に、ピラーガーニッシュ532が容易に
変形して破損することはない。また、ピラーガーニッシ
ュ532の基材544が、ボルト572とナット574とにより、ピ
ラーインナパネル34にスペーサ562を介して直接固定さ
れているため、ピラーガーニッシュ532のピラーインナ
パネル34からの外れも防止できる。
また、本第18実施形態では、バッグ展開時に、万一、
キャップ576がピラーガーニッシュ532から外れた場合に
も、キャップ576に形成された連結部578の係合部578Aが
切欠き580の外周部に係合するため、図42に二点鎖線で
示すようにキャップ576のガーニッシュ532からの脱落を
防止できる。また、キャップ576によってボルト572が露
出せず外観品質を向上できる。
〔第19実施形態〕 次に、第19実施形態を図45及び図46に従って説明す
る。
なお、第18実施形態と同一部材に付いては、同一符号
を付してその説明を省略する。
図45に示される如く、本第19実施形態では、ピラーガ
ーニッシュ532側に 係合手段としての係合ピン582が配設されており、係合
ピン582の一方の端部に形成された大径部582Aが基材544
における第18実施形態の凹部558に相当する部位にイン
サート成形によって固定されている。係合ピン582の他
方の端部582Bの近傍には、小径部582Cが形成されてお
り、他方の端部582Bがピラーインナパネル34に穿設され
た係合手段としての取付孔584の周縁部に係合してい
る。
図46に示される如く、取付孔584は、係合ピン582の他
方の端部582Bが貫通する大径部584Aと、この大径部584A
からピラーインナパネル34の長手中央方向（図46と矢印
Ａ方向）へ延設された係合力増強部としての小径部584B
とで構成されている。このため、バッグ展開時に、ピラ
ーガーニッシュ34が長手方向中央部で屈曲し、く字状と
なった場合には、ピラーガーニッシュ34と共に係合ピン
582がピラーインナパネル34に対して図46の矢印Ａ方向
へ移動し、図46の二点鎖線の位置となり、係合ピン582
とピラーインナパネル34との係合がより強固になる。な
お、図46はピラーガーニッシュ532の下方側取付部につ
いて示しているが、ピラーガーニッシュ532の上方側取
付部においても同様に係合手段としての係合ピン582お
よび取付孔584、係合手段としての小径部582Cが設けら
れている。但し、小径部582Cは大径部584Aからピラーイ
ンナパネル34の長手中央方向、即ち、図46とは逆方向
（斜め下方）に延設されている。
次に、本第19実施形態の作用を説明する。
本第19実施形態では、ピラーガーニッシュ532に設け
た係合ピン582の他方の端部582Bをピラーインナパネル3
4に形成した取付孔584の大径部584Aに通し、取付孔584
の小径部582Cの周縁部に係合することで、ピラーガーニ
ッシュ532を容易にピラーインナパネル536に取付けるこ
とができる。
また、バッグ展開時に、ピラーガーニッシュ532が長
手方向中央部で屈曲してく字状となり、バッグ16の展開
スペースが確保され、バッグ16はサイドウインドガラス
に沿ってスムーズに展開する。そして、ピラーガーニッ
シュ532が長手方向中央部で屈曲し、く字状となった場
合には、ピラーガーニッシュ532と共に係合ピン582がピ
ラーインナパネル34に対して図46の矢印Ａ方向へ移動
し、図46の二点鎖線の位置となり、係合ピン582とピラ
ーインナパネル34との係合がより強固になる。この結
果、バッグ展開時の、ピラーガーニッシュ532の外れを
防止できる。
なお、本第19実施形態では、係合手段としての係合ピ
ン582をピラーガーニッシュ532に配設したが、これに代
えて、図47に示される如く、ピラーインナパネル34にナ
ット586等で固定された係合手段としての係合ピン588の
大径とされた頭部588Aを、ピラーガーニッシュ532の基
材544に立設された係合手段としてのスライド突起590に
係合させた構成としても良い。このスライド突起590の
上壁部590Aには、係合ピン588の軸部588Bが挿通する係
合力増強部としてのスリット592が形成されている。こ
のスリット592は、通常状態で軸部588Bが挿通している
開口部592A側から、底部592B側へ向かって、その幅Ｗが
徐々に狭くなっている。この結果、バッグ展開時に、ピ
ラーガーニッシュ532が長手方向中央部で屈曲し、く字
状となった場合には、ピラーガーニッシュ532と共にス
ライド突起590が係合ピン588に対して図47の矢印Ｂ方向
へ移動し、係合ピン588とスライド突起590との係合がよ
り強固になる。この結果、バッグ展開時の、ピラーガー
ニッシュ532の外れを防止できる。なお、図47では、ピ
ラーガーニッシュ532の上方側取付部を示している。
また、図48に示される如く、ピラーインナパネル34に
ナット586等で固定された係合手段としての係合ピン594
の軸部594Aに、軸方向に所定の間隔でリング状の鍔部59
4Bを形成し、この鍔部594Bを、ピラーガーニッシュ532
の基材544に立設された係合手段としてのスライド突起5
96に係合させた構成としても良い。このスライド突起59
6は、Ｕ字状の立壁部で構成されており、係合ピン594の
鍔部594Bが係合する係合力増強部としの対向壁部596A、
596Bの間隔Ｌが、通常状態で鍔部594Bが係合している開
口部596C側から、底部596D側へ向かって徐々に狭くなっ
ている。従って、バッグ展開時に、ピラーガーニッシュ
532が長手方向中央部で屈曲し、く字状となった場合に
は、ピラーガーニッシュ532と共にスライド突起596が係
合ピン594に対して図48の矢印Ｃ方向へ移動し、係合ピ
ン594とスライド突起596との係合がより強固になる。こ
の結果、バッグ展開時の、ピラーガーニッシュ532の外
れを防止できる。
また、図49に示される如く、ピラーインナパネル34に
形成した係合手段としての切り起こし爪598を、ピラー
ガーニッシュ532の基材544に立設された係合手段として
のスライド突起599に係合させた構成としても良い。こ
のスライド突起599は、係合力増強部としての対向する
縦壁部599A、599Bと、上壁部599Cとで構成されており、
切り起こし爪598の両側面598A、598Bが当接する縦壁部5
99Aと縦壁部599Bの間隔Ｓが、通常状態で切り起こし爪5
98が係合している開口部599D側から、反対側の開口部59
9E側へ向かって徐々に狭くなっている。従って、バッグ
展開時に、ピラーガーニッシュ532が長手方向中央部で
屈曲し、く字状となった場合には、ピラーガーニッシュ
532と共にスライド突起599が切り起こし爪598に対して
図49の矢印Ｄ方向へ移動し、切り起こし爪598とスライ
ド突起599との係合がより強固になる。この結果、バッ
グ展開時の、ピラーガーニッシュ532の外れを防止でき
る。なお、切り起こし爪598に代えて、ブラケットを使
用してスライド突起599に係合する爪を構成しても良
い。
以上に於いては、上記18、19の実施形態について詳細
に説明したが、これらの実施形態の他の多くの変形例が
可能である。例えば、第18実施形態の変形例としては、
図50に示される如く、ピラーガーニッシュ532の基材544
の裏面にスペーサ部542を一体成形によって突出させる
と共に、このスペーサ部542に鉄板カラー546を圧入し、
この鉄板カラー546内にボルト572を挿通させた構成とし
ても良い。また、ピラーインナパネル34のウエルドナッ
ト574を結合した部位をピラーガーニッシュ532側に突出
し、この突出部をピラーインナパネル34と当接させ、ガ
ーニッシュ532とピラーインナパネル34とをボルト572に
より直接固定する構成としても良い。また、本発明の自
動車用乗員保護装置の配設構造は、クォータピラー等の
他のピラー部にも適用可能である。
〔第20実施形態〕 次に、第20実施形態を図面に基づいて説明する。
図51に示すように、ピラーガーニッシュ620は、ABS樹
脂・ポリプロピレン等の合成樹脂から基材620aと表皮62
0bとの二層構造で構成されるとともに、フロントピラー
に沿う長尺状に形成されている。そして、裏面側の基材
620aには、ピラーガーニッシュ620の長手方向に貫通す
るガイド孔621a、622a、623aを有したブリッジ621、62
2、623が形成されている。ブリッジ621、622、623は、
ピラーガーニッシュ620の裏面側のおける長手方向の両
端付近と中央付近とに配置されている。また、ブリッジ
621、623には、嵌合取付部621b、623bを利用してクリッ
プ624が取り付けられている。
これらのクリップ624は、ピラーインナパネル34に設
けられて各クリップ624を挿入係止させる係止孔605（図
52参照）とともに、ピラーガーニッシュ620をピラーイ
ンナパネル34に対して外れ可能に係着させる係着手段を
構成することとなる。
また、各ブリッジ621、622、623のガイド孔621a、622
a、623a内には、一本のストラップ626が挿通されてい
る。ストラップ626は、ポリアミド繊維やアラミッド繊
維等からなる可撓性を有して引張強度の高い布材から形
成され、両端に取付孔626aが形成されている。そして、
このストラップ626は、取付孔6262aを経てピラーインナ
パネル34のねじ孔からなる取付孔603（図52、図53A参
照）に螺着されるボルト627により、ピラーインナパネ
ル34に固着されている。各取付孔603の配置位置は、ク
リップ624を利用してピラーガーニッシュ620をピラーイ
ンナパネル34に係着させた際、ピラーガーニッシュ620
の両端付近である。また、ストラップ626の長さは、膨
張するバッグ16に押されてクリップ624が係止孔605から
抜け、ピラーガーニッシュ620がピラーインナパネル34
から離れた際、ピラーガーニッシュ620とピラーインナ
パネル34との間に、バッグ16を車内側に突出可能な開口
629（図53B参照）を形成する長さに、設定されている。
つぎに、ピラーガーニッシュ620のピラーインナパネ
ル34への取り付けについて説明する。
ピラーガーニッシュ620の各ガイド孔621a、622a、623
aを挿通させたストラップ626の一端側をボルト627を利
用してピラーインナパネル34に固着させ、さらに、スト
ラップ626の他端側をボルト627を利用してピラーインナ
パネル34に固着させる。その際、図52に示すように、ス
トラップ626が、ピラーガーニッシュ620をピラーインナ
パネル34に取り付けるだけの長さと相違して、エアバッ
グ16を突出させる開口629を形成可能な余裕を持った長
さとしているため、ピラーガーニッシュ620を、取付孔6
03（図52の左側の取り付け孔）からずらすように移動さ
せて、ボルト627止めの治具と干渉しないようにするこ
とができて、簡単に固着作業を行なうことができる。特
に、そのずらせる距離は、開口629を形成できる寸法Ｌ
の２倍程度の距離2Lを移動させることができるため（図
52・図53B参照）、一層、ストラップ626の固着作業が容
易となる。
その後、各クリップ624を係止孔605に挿入係止させれ
ば、ピラーガーニッシュ620をピラーインナパネル34に
取り付けることができる。
エアバッグ装置の作動時に、インフレーター14から膨
張用ガスが吐出されて、バッグ16が膨張すれば、ピラー
ガーニッシュ620は、バッグ16に押されて、クリップ624
が係止孔605から抜け、ピラーガーニッシュ620がピラー
インナパネル34から離れ、その離れた開口629からバッ
グ16が下方へ突出する。
そして、バッグ16が突出しても、ピラーガーニッシュ
620は、ガイド孔621a、622a、623aを挿通したストラッ
プ626により連結保持されているため、不要な飛散が防
止されることとなる。
以上のように、本実施形態のピラーガーニッシュ620
の取付構造では、バッグ16の膨張時にピラーインナパネ
ル34から外れる構造としても、既述したように、ストラ
ップ626の固着作業時に、ピラーガーニッシュ620を大き
くずらすことができて、固着治具等を自由に扱え、簡単
に固着させることができるため、ピラーガーニッシュ62
0の取付作業が容易となる。
そして、本実施形態のピラーガーニッシュ620では、
ストラップ626を挿通させるブリッジ621、622、623が、
ピラーガーニッシュ620の裏面側における両端付近と中
央付近とに配置されているため、バッグ16に膨張時にお
いて、図53Aから図53Bに示すように、ピラーガーニッシ
ュ620がエアバッグ16に押される際、応力を分散させる
ことができるため、ストラップ626とピラーガーニッシ
ュ620との連結強度を向上させることができる。
なお、上記作用・効果を更に得られるように、ブリッ
ジの数をさらに増すようにしても良く、逆に、図54に示
すように、ピラーガーニッシュ630の裏面側の中央付近
から両端付近まで延びるように、ガイド孔631aを有した
１つのブリッジ631を設けて、対処しても良く、さら
に、このブリッジ631を中央付近で分断して、相互の間
隔を広げないように、２つのブリッジとしても、本実施
形態と同様な効果を得ることができる。即ち、ブリッジ
は、ピラーガーニッシュ620の裏面側における両端付近
と中央付近とに配置されれば、その個数は、実施形態に
限定されるものではない。但し、ピラーガーニッシュ62
0の両端付近の２箇所だけ、あるいは、中央付近の１箇
所だけに設けてもそれに応じたこう期待できる。
更に、本実施形態では、ピラーガーニッシュ620をピ
ラーインナパネル34に対して外れ可能に係着させる係着
手段として、ピラーガーニッシュ620側にクリップ624を
設け、ピラーインナパネル34側にクリップ624を挿入係
止する係止孔605を設けた場合を示したが、ピラーガー
ニッシュ620側に、係止孔605に挿入係止可能なクリップ
624の係止脚624a部分（図51参照）のみを一体的に形成
しても良く、さらに、逆に、ピラーガーニッシュ620側
に係止孔を設け、ピラーインナパネル34側にクリップ62
4やその係止脚部分を設けても良い。
さらにまた、本実施形態では、ストラップ626の両端
のピラーインナパネル34への固着手段として、ボルト62
7止めを例示したが、他にリベット止め等を利用しても
良い。
なお、上述した各実施形態では、図２に示されるよう
に、フロントピラー部20からルーフサイドレール部28に
沿ってエアバッグ装置10が配設される構成を採ったが、
これに限らず、例えば、フロントピラー部20からルーフ
サイドレール部28を経由して更にクォータピラー部30に
亘ってエアバッグ装置が配設される構成（即ち、フロン
トシートに着座している乗員の頭部の保護のみならず、
リヤシートに着座している乗員の頭部をも保護すること
を目的とした構成）を採ってもよい。
また、上述した各実施形態では、バッグ16は、ケース
26に収納されているが、バッグ16をラッピングすること
で、ケース26を省略した構成としても良い。
産業上の利用可能性 以上のように、本発明に係る自動車用乗員保護装置の
配設構造は、自動車の車体側部への所定の高荷重作用時
に自動車の乗員を保護するための乗員保護装置の自動車
への配設構造として有用であり、特に、エアバッグ装置
の車体への配設構造に用いるに適している。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (31)優先権主張番号 特願平9−144370 (32)優先日 平成９年６月２日(1997．6．2) (33)優先権主張国 日本（ＪＰ） (31)優先権主張番号 特願平9−167732 (32)優先日 平成９年６月24日(1997．6．24) (33)優先権主張国 日本（ＪＰ） (72)発明者 高橋 吾朗 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自 動車株式会社内 (72)発明者 大塚 卓也 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自 動車株式会社内 (72)発明者 柴田 実 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑 １番地 豊田合成株式会社内 (72)発明者 永井 裕 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑 １番地 豊田合成株式会社内 (72)発明者 田嶌 博幸 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑 １番地 豊田合成株式会社内 (72)発明者 小林 文武 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑 １番地 豊田合成株式会社内 (72)発明者 中嶋 裕樹 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自 動車株式会社内 (72)発明者 戸谷 千春 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑 １番地 豊田合成株式会社内 (72)発明者 田中 匡夫 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑 １番地 豊田合成株式会社内 (72)発明者 能登 克則 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自 動車株式会社内 (56)参考文献 特開 平７−300058（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−175311（ＪＰ，Ａ) 特開 平１−202550（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−285406（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−164986（ＪＰ，Ａ) 特開 平９−207701（ＪＰ，Ａ) 実公 平２−45077（ＪＰ，Ｙ２) 実公 昭45−8586（ＪＰ，Ｙ１) 西独国実用新案29605897（ＤＥ，Ｂ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60R 21/16 - 21/32

Claims (12)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】車体の所定部位に配置され、側突時にガス
    を噴出するインフレータと、 フロントピラー部とルーフサイドレール部とに跨がって
    折り畳み状態で格納され、前記インフレータから供給さ
    れたガスによって車室内における前記ルーフサイドレー
    ル部下方にカーテン状に膨張されるバッグと、 前記フロントピラー部の車室内側に配設される内装材を
    構成すると共に前記フロントピラー部の長手方向に沿っ
    て延出して前記フロントピラー部に格納された前記バッ
    グの部分を覆うピラーガーニッシュと、 前記バッグの膨張時に前記ピラーガーニッシュの飛散を
    防止するように前記ピラーガーニッシュに設けられ、前
    記ピラーガーニッシュを破断することなく前記ピラーガ
    ーニッシュと前記フロントピラーとの間に前記バッグの
    膨出用開口を形成可能な飛散防止手段と、 を備え、 前記飛散防止手段は、前記ピラーガーニッシュの幅方向
    中間部をヒンジ中心として展開することにより、ピラー
    ガーニッシュの端部とフロントピラー部との間に前記バ
    ッグの膨出用開口が形成されるように展開可能とされる
    展開部であり、 前記ピラーガーニッシュは、車室外側に位置される基材
    とこの基材の車室内側に位置される表皮とを含んで構成
    され、 前記ピラーガーニッシュの前記幅方向中間部を介して幅
    方向一方の側が幅方向他方の側よりも柔軟な樹脂で前記
    基材が形成され、前記幅方向一方の側が前記展開部とさ
    れる自動車用乗員保護装置の配設構造。
  2. 【請求項２】車体の所定部位に配置され、側突時にガス
    を噴出するインフレータと、 フロントピラー部とルーフサイドレール部とに跨がって
    折り畳み状態で格納され、前記インフレータから供給さ
    れたガスによって車室内における前記ルーフサイドレー
    ル部下方にカーテン状に膨張されるバッグと、 前記フロントピラー部の車室内側に配設される内装材を
    構成すると共に前記フロントピラー部の長手方向に沿っ
    て延出して前記フロントピラー部に格納された前記バッ
    グの部分を覆うピラーガーニッシュと、 前記バッグの膨張時に前記ピラーガーニッシュの飛散を
    防止するように前記ピラーガーニッシュに設けられ、前
    記ピラーガーニッシュを破断することなく前記ピラーガ
    ーニッシュと前記フロントピラーとの間に前記バッグの
    膨出用開口を形成可能な飛散防止手段と、 を備え、 前記飛散防止手段は、前記ピラーガーニッシュの幅方向
    中間部をヒンジ中心として展開することにより、ピラー
    ガーニッシュの端部とフロントピラー部との間に前記バ
    ッグの膨出用開口が形成されるように展開可能とされる
    展開部であり、 前記ピラーガーニッシュは、基材を含んで構成され、前
    記フロントピラー部のピラー本体に固定されるベース部
    と、前記バッグを格納するバッグ格納部とに分割されて
    おり、 前記バッグ格納部の前端部が前記ピラー本体に固定さ
    れ、前記バッグ格納部に設けられたバッグ展開起点部位
    が弱化部とされ、前記弱化部と前記バッグの前記膨出用
    開口が形成される前記格納部の幅方向端部との間が前記
    展開部とされる自動車用乗員保護装置の配設構造。
  3. 【請求項３】車体の所定部位に配置され、側突時にガス
    を噴出するインフレータと、 フロントピラー部とルーフサイドレール部とに跨がって
    折り畳み状態で格納され、前記インフレータから供給さ
    れたガスによって車室内における前記ルーフサイドレー
    ル部下方にカーテン状に膨張されるバッグと、 前記フロントピラー部の車室内側に配設される内装材を
    構成すると共に前記フロントピラー部の長手方向に沿っ
    て延出して前記フロントピラー部に格納された前記バッ
    グの部分を覆うピラーガーニッシュと、 前記バッグの膨張時に前記ピラーガーニッシュの飛散を
    防止するように前記ピラーガーニッシュに設けられ、前
    記ピラーガーニッシュを破断することなく前記ピラーガ
    ーニッシュと前記フロントピラーとの間に前記バッグの
    膨出用開口を形成可能な飛散防止手段と、 を備え、 前記飛散防止手段は、ウインドシールドガラス側に延長
    されて前記フロントピラー部のピラー本体のボディーに
    固定された延長部と、前記バッグの膨出用開口を形成す
    るために前記ピラーガーニッシュに設けられたヒンジ部
    と、を有する自動車用乗員保護装置の配設構造。
  4. 【請求項４】車体の所定部位に配置され、側突時にガス
    を噴出するインフレータと、 フロントピラー部とルーフサイドレール部とに跨がって
    折り畳み状態で格納され、前記インフレータから供給さ
    れたガスによって車室内における前記ルーフサイドレー
    ル部下方にカーテン状に膨張されるバッグと、 前記フロントピラー部の車室内側に配設される内装材を
    構成すると共に前記フロントピラー部の長手方向に沿っ
    て延出して前記フロントピラー部に格納された前記バッ
    グの部分を覆うピラーガーニッシュと、 前記バッグの膨張時に前記ピラーガーニッシュの飛散を
    防止するように前記ピラーガーニッシュに設けられ、前
    記ピラーガーニッシュを破断することなく前記ピラーガ
    ーニッシュと前記フロントピラーとの間に前記バッグの
    膨出用開口を形成可能な飛散防止手段と、 を備え、 前記ピラーガーニッシュは少なくとも基材を含み、前記
    飛散防止手段は、ノンブレーク材で形成された前記基材
    であり、 更に、前記基材を前記フロントピラー部の前記ピラー本
    体に直接固定する固定部材と、 前記ピラーガーニッシュの意匠面に形成された凹部に取
    付られると共に前記固定部材の頭部を覆うキャップと、 前記キャップと前記基材とを連結し、バッグの膨張時、
    前記ピラーガーニッシュが変形して前記キャップが凹部
    から脱落した場合にも前記キャップを前記ピラーガーニ
    ッシュに保持する脱落防止手段と、 を備える、自動車用乗員保護装置の配設構造。
  5. 【請求項５】車体の所定部位に配置され、側突時にガス
    を噴出するインフレータと、 フロントピラー部とルーフサイドレール部とに跨がって
    折り畳み状態で格納され、前記インフレータから供給さ
    れたガスによって車室内における前記ルーフサイドレー
    ル部下方にカーテン状に膨張されるバッグと、 前記フロントピラー部の車室内側に配設される内装材を
    構成すると共に前記フロントピラー部の長手方向に沿っ
    て延出して前記フロントピラー部に格納された前記バッ
    グの部分を覆うピラーガーニッシュと、 前記バッグの膨張時に前記ピラーガーニッシュの飛散を
    防止するように前記ピラーガーニッシュに設けられ、前
    記ピラーガーニッシュを破断することなく前記ピラーガ
    ーニッシュと前記フロントピラーとの間に前記バッグの
    膨出用開口を形成可能な飛散防止手段と、 を備え、 前記ピラーガーニッシュは少なくとも基材を含み、前記
    飛散防止手段は、ノンブレーク材で形成された前記基材
    と、前記基材を前記フロントピラー部のピラー本体に係
    合する係合手段と、前記係合手段に設けられ前記バッグ
    の膨張時に前記基材と前記フロントピラー部の前記ピラ
    ー本体との係合が強固になる方向への前記ピラーガーニ
    ッシュの変形を可能とする係合力増強部と、により構成
    される、自動車用保護保護装置の配設構造。
  6. 【請求項６】車体の所定部位に配置され、側突時にガス
    を噴出するインフレータと、 フロントピラー部とルーフサイドレール部とに跨がって
    折り畳み状態で格納され、前記インフレータから供給さ
    れたガスによって車室内における前記ルーフサイドレー
    ル部下方にカーテン状に膨張されるバッグと、 前記フロントピラー部の車室内側に配設される内装材を
    構成すると共に前記フロントピラー部の長手方向に沿っ
    て延出して前記フロントピラー部に格納された前記バッ
    グの部分を覆うピラーガーニッシュと、 前記バッグの膨張時に前記ピラーガーニッシュの飛散を
    防止するように前記ピラーガーニッシュを破断すること
    なく前記ピラーガーニッシュと前記フロントピラーとの
    間に前記バッグの膨出用開口を形成可能な飛散防止手段
    と、 を備え、 前記飛散防止手段は、前記ピラーガーニッシュが前記フ
    ロントピラー部のピラー本体から外れることが可能に前
    記ピラーガーニッシュと前記フロントピラー部の前記ピ
    ラー本体とを係着する係着手段と、 前記ピラーガーニッシュの裏面に設けられて前記フロン
    トピラー部の長手方向に貫通するガイド孔を備えるブリ
    ッジと、 前記ガイド孔に挿通されて前記ピラーガーニッシュに支
    持され、長手方向の両端部が前記フロントピラー部の前
    記ピラー本体に固定され、前記バッグが膨張されて前記
    ピラーガーニッシュと前記フロントピラー部の前記ピラ
    ー本体との係着が解除された時に、前記バッグ突出用開
    口を形成する長さに設定されているストラップと、を備
    える自動車用乗員保護装置の配設構造。
  7. 【請求項７】前記ブリッジが前記ピラーガーニッシュの
    長手方向に沿って両端部付近と長手方向中央付近とに設
    けられる請求項６記載の自動車用乗員保護装置の配設構
    造。
  8. 【請求項８】車体の所定部位に配置され、側突時にガス
    を噴出するインフレータと、 フロントピラー部とルーフサイドレール部とに跨がって
    折り畳み状態で格納され、前記インフレータから供給さ
    れたガスによって車室内における前記ルーフサイドレー
    ル部下方にカーテン状に膨張されるバッグと、 前記フロントピラー部の車室内側に配設される内装材を
    構成すると共に前記フロントピラー部の長手方向に沿っ
    て延出して前記フロントピラー部に格納された前記バッ
    グの部分を覆うピラーガーニッシュと、 前記バッグの膨張時に前記ピラーガーニッシュの飛散を
    防止するように前記ピラーガーニッシュを破断すること
    なく前記ピラーガーニッシュと前記フロントピラーとの
    間に前記バッグの膨出用開口を形成可能な飛散防止手段
    と、 を備え、 前記飛散防止手段は、長手方向中間部が前記ピラーガー
    ニッシュの長手方向に沿って前記ピラーガーニッシュに
    一体化されていると共に、長手方向両端部が前記ピラー
    ガーニッシュから離間されて前記フロントピラー部のピ
    ラー本体に固定されるストラップを備え、 更に、前記ピラーガーニッシュの車両前方側端部に形成
    された差込み部と、 インストルメントパネルのインサートに形成され前記差
    込み部が挿入される開口部と、 前記差込み部に形成され、前記開口部の縁部に係合する
    ことで、前記ピラーガーニッシュを、正規組付け位置か
    ら所定角度傾斜し、前記ストラップの延長部が前記フロ
    ントピラー部の前記ピラー本体に固定可能となる傾斜位
    置に仮置き可能とする係合部と、 を備える、自動車用乗員保護装置の配設構造。
  9. 【請求項９】車体の所定部位に配置され、側突時にガス
    を噴出するインフレータと、 フロントピラー部とルーフサイドレール部とに跨がって
    折り畳み状態で格納され、前記インフレータから供給さ
    れたガスによって車室内における前記ルーフサイドレー
    ル部下方にカーテン状に膨張されるバッグと、 前記フロントピラー部の車室内側に配設される内装材を
    構成すると共に前記フロントピラー部の長手方向に沿っ
    て延出して前記フロントピラー部に格納された前記バッ
    グの部分を覆うピラーガーニッシュと、 前記バッグの膨張時に前記ピラーガーニッシュの飛散を
    防止するように前記ピラーガーニッシュと前記バッグと
    の内の少なくとも一方に設けられ、前記ピラーガーニッ
    シュを破断することなく前記ピラーガーニッシュと前記
    フロントピラーとの間に前記バッグの膨出用開口を形成
    可能な飛散防止手段と、 を備え、 前記ピラーガーニッシュは、前記フロントピラー部の車
    両前方側を覆うとともに、前記フロントピラー部に支持
    された車両前方側の支持部と、一端が前記支持部に連続
    し、他端が自由端とされた前記バッグを覆う車両後方側
    の展開部とからなり、 前記支持部と展開部との境界部がバッグ膨張時に展開部
    のヒンジとなり、前記自由端と前記フロントピラー部と
    の間からバッグが膨出すると共に、前記展開部と前記フ
    ロントピラー部とで実質的に区画される空間に、前記バ
    ッグが配置される、自動車用乗員保護装置の配設構造。
  10. 【請求項１０】前記支持部は、前記フロントピラー部に
    間隔を有して固定されており、前記展開部の自由端は前
    記フロントピラー部に近接している、請求項９記載の自
    動車用乗員保護装置の配設構造。
  11. 【請求項１１】前記展開部および前記境界部の内の少な
    くとも一方の剛性は、前記支持部の剛性よりも低く設定
    されている、請求項９記載の自動車用乗員保護装置の配
    設構造。
  12. 【請求項１２】前記境界部には凹溝状の薄肉部が形成さ
    れている、請求項９記載の自動車用乗員保護装置の配設
    構造。
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