JP5168090B2 - ガーニッシュ - Google Patents

Description

本発明は、車両のピラー部等の車内側に配設されて、折り畳まれたエアバッグを覆い、かつ、膨張時のエアバッグを突出可能に、膨張時のエアバッグに押されて開くエアバッグカバーとしてのガーニッシュに関する。

従来、頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグカバーと兼用となるガーニッシュが、ピラー部の車内側に配置されていた（例えば、特許文献１参照）。このガーニッシュは、ガーニッシュ本体と、ガーニッシュ本体を車両のボディ側のインナパネルに取り付けるクリップと、を備えて構成されていた。ガーニッシュ本体は、折り畳まれたエアバッグを覆うように配設され、クリップは、ガーニッシュ本体の裏面側に設けれた組付座に組み付けられ、組付座には、クリップを組み付ける長方形に開口した組付孔が形成されていた。そして、このクリップは、クリップ本体に設けられてボディの取付孔に取り付けられる取付部と、組付孔を経て組付座内に挿入されて、外れ可能に組付座内の組付孔の周縁に係止される初期係止部と、初期係止部から組付座内に延びて、初期係止部から組付孔の周縁が外れた際に、クリップの取付部をボディに取り付けた状態を維持して、組付孔の周縁を抜け不能に係止する錨部を先端に設けたアンカー部と、を備えて構成されていた。

このガーニッシュでは、エアバッグの膨張時、膨張するエアバッグに押されて、組付孔の周縁がクリップの初期係止部から外れ、組付孔の周縁がクリップのアンカー部に係止される。そのため、ボディ側に取付部を取り付けているクリップに対して、組付座の組付孔の周縁が、初期係止部からアンカー部の錨部までずれ、ガーニッシュ本体は、そのずれ移動分、エアバッグの突出用隙間をボディとの間に形成するため、エアバッグは、その突出用隙間から車内側に展開膨張していた。

また、ガーニッシュとして、アンカー部を有さないクリップにより、ガーニッシュ本体をボディ側に係止させ、別途、ボディからの外れを防止するように、可撓性を有したストラップをガーニッシュ本体に連結しつつ、ボディに連結固定するものもあった（例えば、特許文献２参照）。このガーニッシュでは、エアバッグの膨張時、エアバッグの突出用隙間を形成するように、クリップをボディから外して、ガーニッシュ本体が移動しても、可撓性を有したストラップが、ガーニッシュ本体のボディからの外れを防止していた。
特開２００６−１７６０８９号公報 特開２００１−０３９２６０号公報

しかし、従来のガーニッシュでは、アンカー部を有したクリップを組付座に配設する際、組付孔の長方形に開口した長辺側に沿わせるように、錨部を組付孔に挿入させ、その後、組付座からの外れ防止を図れるように、錨部を、組付孔の長方形に開口した長辺相互に跨るように、９０°回転させて、初期係止部を組付孔に係止させており、クリップの組付座への組付作業に手間がかかり、ガーニッシュ自体の製造工数を増加させていた。また、クリップ自体も、先端に錨部を設けたアンカー部を形成しなければならず、製造コストがかかり、ガーニッシュ全体の製造コストを増大させる要因となっていた。

また、ストラップを使用するガーニッシュでは、クリップをボディ側に係止する他、ガーニッシュ本体と別体のストラップを、ガーニッシュ本体に連結させ、さらに、ボディ側に連結固定する必要があり、ガーニッシュ自体の製造に手間がかかるとともに、ボディ側への取付作業にも手間がかかっていた。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、製造工数・コストを低減させて、簡便に形成できるとともに、ボディの取付座に簡単に取り付けることができるガーニッシュを提供することを目的とする。

本発明に係るガーニッシュは、車両の車内側の開口の上縁側に折り畳まれたエアバッグを覆い、幅方向の両縁となる内縁と外縁との内縁を、開口側の縁として、ボディの車内側に取り付けられる長尺状のガーニッシュ本体と、
ボディ側に設けられた取付座の取付孔に挿入されて、取付座にガーニッシュ本体を取り付ける係止部と、
を備えるとともに、
係止部とガーニッシュ本体の内縁側との間の部位で、折り畳まれたエアバッグを覆うように取り付けられ、
係止部が、膨張時のエアバッグに押されるガーニッシュ本体を、取付座からの外れを防止して、エアバッグを突出可能な隙間を、ガーニッシュ本体の内縁側と車両のボディ側との間に形成可能に、車内側に移動可能に保持する構成のガーニッシュであって、
係止部が、取付孔に挿入されて取付座に係止される係止本体部と、係止本体部から延びてガーニッシュ本体の裏面側に連結される連結片部と、を備え、
連結片部が、
係止本体部を配設させた係止ベース部と、
ガーニッシュ本体の幅方向の両縁の裏面側に連結される連結部と、
係止ベース部と連結部との間に、断面Ｕ字状として曲げられて配設される二つの変形部と、
を備えて構成されるとともに、ガーニッシュ本体と一体成形されて形成され、
変形部が、
ガーニッシュ本体の車内側への移動時に、係止部の取付座からの外れを防止して、係止ベース部と連結部との距離を広げるように、変形する構成として、
ガーニッシュ本体の幅方向に沿って係止ベース部の両側から拡開するように曲げられつつ延びて、それぞれの先端を、ガーニッシュ本体の裏面側の連結部に連結させるとともに、それぞれ、
係止ベース部から延びる部位を、車内側に突出する支持脚部とし、係止ベース部から離れた先端側を、ガーニッシュ本体の裏面側の縁付近に沿う面沿い部とし、支持脚部と面沿い部との間を、曲がる形状の折曲部として、構成され、
係止部が、連結片部とともに係止本体部を一体成形させて形成されるとともに、面沿い部と折曲部付近とをガーニッシュ本体の裏面と接合させずに、ガーニッシュ本体の裏面から分離可能として、配設されていることを特徴とする。

本発明に係るガーニッシュでは、係止部に係止本体部を設けた状態で、係止本体部を取付孔に挿入させて取付座に係止すれば、ボディ側の車内側に取り付けることができる。そして、覆っていたエアバッグが膨張する際には、係止部の連結片部における変形部が、係止部の取付座からの外れを防止して、係止ベース部と連結部との距離を広げるように、変形して、ガーニッシュ本体を車内側に移動させる。そのため、ガーニッシュ本体が、ボディとの間にエアバッグの突出用隙間を形成できて、エアバッグは、その突出用隙間から円滑に展開膨張することができる。

そして、本発明に係るガーニッシュでは、係止部の内、少なくとも、係止本体部を設けた係止ベース部と、ガーニッシュ本体の裏面側に連結される連結部と、係止ベース部と連結部との間に曲げられて配設される変形部と、を備えてなる連結片部が、ガーニッシュ本体と一体成形されて形成されている。そのため、ガーニッシュの形成時、別途、変形部を有した連結片部をガーニッシュ本体に組み付けなくともよく、容易に、ガーニッシュを製造することができる。また、ボディへの取付時も、係止部は、単に、係止本体部を取付座の取付孔に挿入させるだけで、ボディ側に取り付けることができ、簡便にボディ側の取付座に取り付けることができる。

したがって、本発明に係るガーニッシュでは、製造工数・コストを低減させて、簡便に形成できるとともに、ボディの取付座に簡単に取り付けることができる。

また、連結片部とともに係止本体部を一体成形させて、係止部が形成されており、係止本体部を係止ベース部に組み付ける工数・コストも不要となるため、一層容易に、ガーニッシュを形成することができる。

そして、本発明に係るガーニッシュでは、変形部は、係止ベース部の両側から拡開するように曲げつつ延ばし、それぞれの先端に、ガーニッシュ本体の裏面側に連結される連結部を設けて構成している。このような構成では、取付座に取り付けられる係止本体部を設けた係止ベース部の両側から、バランス良く、変形部を長く延ばすことができる。そのため、ガーニッシュ本体におけるエアバッグの突出用隙間を形成する車内側への移動時、ガーニッシュ本体は、移動軌跡を安定させて、大きな移動ストロークを確保することができ、大きくかつ安定して開口した突出用隙間から、エアバッグを円滑に突出させることができる。

さらに、本発明に係るガーニッシュでは、係止部の近傍のガーニッシュ本体の裏面に、周囲の一般面から突出させて、膨張時のエアバッグに押される押圧突起を、配設させてもよい。このような構成では、膨張するエアバッグが、押圧突起を押して、ガーニッシュ本体の裏面側における係止部の連結部に連なるエリアを、確実に車内側に押圧でき、変形部の変形を促進させることができて、突出用隙間を迅速に形成することができる。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、図１〜４に示す実施形態のガーニッシュ２０は、車両の略上下方向に沿って配置されたフロントピラー部ＦＰの車内側Ｉに配置されるガーニッシュ（ピラーガーニッシュ、フロントピラーガーニッシュ）２０である。そして、このガーニッシュ２０は、図１に示すように、車両のリヤピラー部ＲＰ，ルーフサイドレール部ＲＲ，フロントピラー部ＦＰにかけて折り畳まれたエアバッグ１２を配置させて構成される頭部保護エアバッグ装置Ｍに使用されて、折り畳まれたエアバッグ１２を覆うエアバッグカバー１８の一部を、構成している。

なお、本明細書では、ガーニッシュ２０等の上下・左右・前後の方向は、車両への搭載状態を基準とするとともに、車両の上下・左右・前後の方向と一致するものである。

頭部保護エアバッグ装置Ｍは、エアバッグ１２と、エアバッグ１２に膨張用ガスを供給するインフレーター１５と、折り畳まれたエアバッグ１２の車内側Ｉを覆うエアバッグカバー１８と、を備えて構成されている。インフレーター１５は、リヤピラーガーニッシュ１０に覆われて、リヤピラー部ＲＰのボディ１に固定されている。エアバッグカバー１８は、実施形態の場合、ガーニッシュ（フロントピラーガーニッシュ）２０と、ルーフヘッドライニング９の下縁９ａと、から構成されている。

エアバッグ１２は、車内側Ｉの開口ＳＷの上縁側に配置されて板金製の取付ブラケット１３を固着させる取付部（図符号省略）を複数備えて、インフレーター１５に接続されている。そして、エアバッグ１２は、取付部ごと取付ブラケット１３をボルト止めさせることにより、車両のボディ１側に取付固定されている。なお、このエアバッグ１２の前部側には、展開膨張時に、エアバッグ１２の下縁に張力を発揮させて、エアバッグ１２の車外側Ｏへの移動を防止するためのベルト部１２ａが設けられ、ベルト部１２ａの前端は、取付ブラケット１３が固着されて、フロントピラー部ＦＰの下部のボディ１側に取付固定されている。

インフレーター１５は、シリンダタイプとして、エアバッグ１２の後端側を外装させた状態で、さらに、板金製の取付ブラケット１６が外装され、取付ブラケット１６がボルト止めされることにより、リヤピラー部ＲＰのボディ１側に取付固定されている。

なお、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍの車両への搭載について説明すると、まず、エアバッグ１２を折り畳んで、エアバッグ１２の各取付部に取付ブラケット１３を取り付けるとともに、エアバッグ１２の後端にインフレーター１５を挿入して取付ブラケット１６を取り付け、さらに、折り崩れを防止するために、破断可能なテープ材１４により、折り畳んだエアバッグ１２を所定箇所でくるんで、エアバッグ組付体を形成しておく。ついで、各取付ブラケット１３，１６をボディ１側に取り付けて、エアバッグ組付体をボディ１に取付固定する。さらに、ボディ１に、リヤピラーガーニッシュ１０，ガーニッシュ２０，ルーフヘッドライニング９を取り付ければ、頭部保護エアバッグ装置Ｍを車両に搭載することができる。

そして、実施形態のガーニッシュ（フロントピラーガーニッシュ）２０は、図１〜４に示すように、ボディ１側のフロントピラー本体３の車内側Ｉに取付固定されている。フロントピラー本体３は、それぞれ鋼板製のリンフォースパネル４、アウタパネル５、及び、インナパネル６から構成されている。インナパネル６には、ガーニッシュ２０を取付固定するために開口された取付孔７ａ，８ａを設けた取付座７，８が形成されている。取付孔７ａは、フロントピラー部ＦＰの上端付近に形成されて、ガーニッシュ２０をインナパネル６に取り付けるための取付用の係止部２５の係止本体部（クリップ部）２６が挿入され、取付孔８ａは、フロントピラー部ＦＰの上下方向の中央付近に形成されて、ガーニッシュ２０をインナパネル６に係止させるための係止部３２の係止本体部（クリップ部）３３が挿入されることとなる。

ガーニッシュ２０は、フロントピラー部ＦＰの車内側Ｉの全域を覆うように構成されるガーニッシュ本体２１と、インナパネル６に取り付けるために使用する係止部２５，３２と、を備えて構成されている。

ガーニッシュ本体２１は、オレフィン系熱可塑性エラストマー等の合成樹脂から射出成形により形成された樹脂部２１ａと、樹脂部２１ａの車内側Ｉに貼着されているファブリック等の表皮２１ｂと、を備えた二層構造としており、そして、フロントピラー部ＦＰの車内側Ｉを覆う断面Ｕ字形状の長尺状の一般部２２と、一般部２２の下端から下方に延びる差込片２３と、を備えて構成されている。差込片２３は、ボディ１側のサイドパネル２と図示しないインストルメントパネルとの間に差し込んで、一般部２２の下端側の車外側Ｏや車内側Ｉへの移動を防止することとなる。

なお、ガーニッシュ２０は、折り畳まれたエアバッグ１２を覆ってフロントピラー部ＦＰのボディ１側のインナパネル６に取り付けられた際、図２，３に示す開き前の状態を初期位置Ｐ０とし、そして、エアバッグ１２に押されて、エアバッグ１２の突出用隙間Ｈをガーニッシュ２０とインナパネル６との間に形成するように、開きを完了させた状態を移動位置Ｐ１（図２，３の二点鎖線や図６参照）として、配設されている。また、折り畳まれたエアバッグ１２は、ガーニッシュ本体２１の車外側Ｏの面（裏面）２２ｂ側における係止部２５，３２とガーニッシュ本体２１の内縁（後縁）２２ｄとの間の部位２２ｇで、覆われることとなる。そのため、ガーニッシュ本体２１は、エアバッグ１２の膨張時、エアバッグ１２を覆っている部位２２ｇに押されて、この部位２２ｇ側の縁（後縁、開口ＳＷ側の縁）２０ａ（ガーニッシュ本体２１の内縁２２ｄ）側が、エアバッグ１２の突出用隙間Ｈを設けるように、ボディ１側から車内側Ｉに大きく開き移動するように、構成されている。

そして、係止部２５，３２は、図２〜４に示すように、係止部２５がガーニッシュ本体２１の上端側に位置し、係止部３２がガーニッシュ本体２１の上下方向の中間位置に位置して、一般部２２の裏面２２ｂに配設されている。これらの係止部２５，３２は、それぞれ、取付座７，８の取付孔７ａ，８ａに挿入されて取付座７，８にそれぞれ係止される係止本体部２６，３３と、係止本体部２６，３３から延びてガーニッシュ本体２１の裏面２２ｂ側に連結される連結片部２７，３４と、を備えて構成されている。

係止本体部２６，３３は、ガーニッシュ本体２１から離れる先端側を先細りとして取付孔７ａ，８ａの車外側周縁７ｃ，８ｃに係止される係止頭部２６ａ，３３ａと、取付座７，８への係止時に取付孔７ａ，８ａの内周面７ｂ，８ｂに位置する首部２６ｂ，３３ｂと、取付座７，８への係止時に取付孔７ａ，７ｂの車内側周縁に７ｄ，８ｄに当接される支持片部２６ｃ，３３ｃと、を備えて構成されている。係止頭部２６ａ，３３ａは、対応する取付孔７ａ，８ａへの挿入時、撓んで縮径され、取付孔７ａ，８ａを通過した後に復元して、取付孔７ａ，８ａの車外側周縁７ｃ，８ｃに係止されることとなる。

そして、上方側の係止部２５における係止本体部２６の係止頭部２６ａは、取付孔７ａに挿通可能な範囲で、膨張するエアバッグ１２の押圧力を作用されても、安定して、取付座７の取付孔７ａの車外側周縁７ｃから外れないように、ガーニッシュ本体２１の幅方向ＷＤに沿った係止頭部２６ａの幅寸法ＷＬを、設定されている（図２参照）。

また、実施形態の場合、下方側の係止部３２における係止本体部３３の係止頭部３３ａも、膨張するエアバッグ１２の押圧力を作用される際、取付座８の取付孔８ａの車外側周縁８ｃから外れないように、設定されている。但し、実施形態の場合、仮に、この係止頭部３３ａが、膨張するエアバッグ１２の押圧力を作用された際に、取付孔８ａから外れても、係止頭部３３ａの上方側の係止頭部２６ａが取付座７に係止された状態を維持し、また、係止頭部３３ａの下方側の差込片２３がボディ１側のサイドパネル２と図示しないインストルメントパネルとの間に差し込まれた状態を維持することから、ガーニッシュ２０が車内側Ｉに飛散する虞れは生じない。

また、各係止本体部２６，３３の支持片部２６ｃ，３３ｃは、各係止本体部２６，３３の取付座７，８への係止時に、取付孔７ａ，８ａの車内側周縁７ｄ，８ｄに撓んで当接し、各係止部２５，３２をガタツキを防止して取付座７，８に係止させるために配設されている。

そして、係止部２５の連結片部２７は、係止ベース部２８，変形部２９，及び、連結部３０、を備えて構成されている。係止ベース部２８は、略長方形板状として、車外側Ｏの方向へ突出させるように、係止本体部２６を配設させている。変形部２９は、係止ベース部２８におけるガーニッシュ本体２１の幅方向ＷＤに沿った両縁２８ａ，２８ｂから、それぞれ、ガーニッシュ本体２１の幅方向ＷＤの両側に拡開するように曲がって延びるように、配設されている。これらの二つの変形部２９（２９Ｕ，２９Ｄ）の係止ベース部２８から離れた先端２９ａには、ガーニッシュ本体２１と接続される連結部３０（３０Ｕ，３０Ｄ）が配設されている。下方側の連結部３０Ｄは、ガーニッシュ本体２１の裏面２２ｂにおける開口ＳＷ側となる内縁２２ｄ側に連結され、上方側の連結部３０Ｕは、ガーニッシュ本体２１の裏面２２ｂ側における外縁２２ｅ側に連結されている。

そして、上下の変形部２９Ｕ，２９Ｄは、断面Ｕ字状として、係止ベース部２８の縁２８ａ，２８ｂから延びる部位を、順次、車内側Ｉに突出するような支持脚部２９ｄとし、先端２９ａ側の部位をガーニッシュ本体２１の裏面２２ｂ側の内縁２２ｄ付近や外縁２２ｅ付近に沿う面沿い部２９ｂとし、支持脚部２９ｄと面沿い部２９ｂとの間を、大きく曲がる折曲部２９ｃとしている。係止部２５は、連結部３０Ｕ，３０Ｄがガーニッシュ本体２１と一体成形されて連結されているだけであり、面沿い部２９ｂや折曲部２９ｃ付近は、ガーニッシュ本体２１の裏面２２ｂと接合されておらず、裏面２２ｂから分離可能に、配設されている。

そして、実施形態の場合、係止部２５は、上方の連結部３０Ｕから下方の連結部３０Ｄまで、上下方向の幅寸法ＷＶ（図４参照）を略一定とした帯状に形成されて、変形部２９を曲げ変形可能とするような肉厚寸法ｔ（図２参照）として、形成されている。変形部２９Ｕ，２９Ｄの曲げ変形は、実施形態の場合、塑性変形であり、エアバッグ１２に押されてガーニッシュ本体２１が車内側Ｉへの移動する際、係止部２５の取付座７からの外れを防止した状態で、折曲部２９ｃの曲率を小さくするように（緩やかな曲げ状態とするように）、伸展するように変形して、係止ベース部２８と連結部３０との車内外方向の距離を広げる変形である。

また、係止部３２の連結片部３４は、係止ベース部３５と支持脚部３６とを備えて構成されている。係止ベース部３５は、略長方形板状として、車外側Ｏの方向へ突出させるように、係止本体部３３を配設させている。支持脚部３６は、係止ベース部３５におけるガーニッシュ本体２１の幅方向ＷＤに沿った両縁３５ａ，３５ｂから、係止部２５の変形部２９のような変形部位を設けることなく、それぞれ、車内側Ｉ方向に直線的に延びて、ガーニッシュ本体２１の裏面２２ｂに一体的に連結されている。

この係止部３２も、上方の支持脚部３６Ｕから下方の支持脚部３６Ｄまで、上下方向の幅寸法ＷＶ（図４参照）を略一定とした帯状に、形成されて配設されている。

さらに、実施形態の場合、図４，５に示すように、係止部２５の下方側の近傍におけるガーニッシュ本体２１の裏面２２ｂには、周囲の一般面２２ｃから突出して、膨張時のエアバッグ１２に押される押圧突起３８が、配設されている。押圧突起３８は、上下方向に延びる略半円柱状として、曲面３８ａ側を車外側Ｏに向けて、膨張するエアバッグ１２に車内側Ｉに押されるように、内縁２２ｄ側の近傍におけるエアバッグ１２を覆っている部位２２ｇに、配設されている。

この実施形態のガーニッシュ２０では、ガーニッシュ本体２１を、係止部２５，３２とともに、射出成形等により、一体成形し、樹脂部２１ａの表面側（一般部２２の表面２２ａ側）に表皮２１ｂを貼着すれば、製造することができる。そして、エアバッグ組付体を車両に搭載した後、差込片２３をサイドパネル２と図示しないインストルメントパネルとの間に差し込みつつ、係止用の係止本体部３３の係止頭部３３ａを、インナパネル６の取付座８の取付孔８ａに挿入係止させ、また、取付用の係止本体部２６の係止頭部２６ａを、インナパネル６の取付座７の取付孔７ａに挿入係止させれば、折り畳まれたエアバッグ１２を覆った状態で、ガーニッシュ２０を、フロントピラー部ＦＰに取り付けることができる。

その後、エアバッグ組付体やリヤピラーガーニッシュ１０等をボディ１側に取り付けて、頭部保護エアバッグ装置Ｍを車両に搭載した後、インフレーター１５が作動して、エアバッグ１２が展開膨張すれば、フロントピラー部ＦＰでは、図１〜３の二点鎖線で示すように、ガーニッシュ２０が、膨張するエアバッグ１２に押される。その際、図２，６に示すように、係止部２５の連結片部２７における変形部２９Ｕ，２９Ｄが、係止部２５における係止頭部２６ａの取付座７の取付孔７ａからの外れを防止して、係止ベース部２８と連結部３０Ｕ，３０Ｄとの距離を広げるように、変形する。すなわち、変形部２９Ｕ，２９Ｄが、折曲部２９ｃの曲率を小さくさせて、曲げを延ばすように、塑性変形して、係止ベース部２８とエアバッグ１２の突出側の連結部３０Ｄとの距離ＴＬを広げて、ガーニッシュ本体２１を車内側Ｉに移動させる。そのため、ガーニッシュ本体２１が、その内縁２２ｄ側に、ボディ１との間にエアバッグ１２の突出用隙間Ｈを形成できて、エアバッグ１２は、その突出用隙間Ｈから円滑に展開膨張することができて、センターピラー部ＣＰやリヤピラー部ＲＰの車内側Ｉを含めて、開口ＳＷの車内側Ｉを覆うこととなる（図１の二点鎖線参照）。

そして、実施形態のガーニッシュ２０では、係止ベース部２８、ガーニッシュ本体２１の裏面２２ｂ側に連結される連結部３０、及び、係止ベース部２８と連結部３０との間に曲げられて配設される変形部２９、を備えてなる連結片部２７と、係止本体部２６と、からなる係止部２５が、ガーニッシュ本体２１と一体成形されて形成されている。そのため、ガーニッシュ２０の形成時、別途、係止部２５の係止本体部２６をガーニッシュ本体２１に組み付けなくともよく、容易に、ガーニッシュ２０を製造することができる。また、ボディ１への取付時も、係止部２５は、単に、係止本体部２６を取付座７の取付孔７ａに挿入させるだけで、ボディ１側に取り付けることができ、簡便にボディ１側の取付座７に取り付けることができる。

したがって、実施形態のガーニッシュ２０では、製造工数・コストを低減させて、簡便に形成できるとともに、ボディ１の取付座７に簡単に取り付けることができる。

そして、実施形態のガーニッシュ２０では、変形部２９Ｕ，２９Ｄが、係止ベース部２８の両側（両縁）２８ａ，２８ｂから拡開するように曲げつつ延ばして形成され、それぞれの先端２９ａに、ガーニッシュ本体２１の裏面２２ｂ側における幅方向ＷＤの内縁２２ｄと外縁２２ｅとの各先端付近に連結される連結部３０Ｕ，３０Ｄを設けて構成されている。このような構成では、係止本体部２６を設けた係止ベース部２８の両縁２８ａ，２８ｂ側から、バランス良く、変形部２９Ｕ，２９Ｄを長く延ばすことができる。そのため、ガーニッシュ本体２１におけるエアバッグ１２の突出用隙間Ｈを形成する車内側Ｉへの移動時、ガーニッシュ本体２１は、移動軌跡を安定させて、大きな移動ストロークを確保することができ、大きくかつ安定して開口した突出用隙間Ｈから、エアバッグ１２を円滑に突出させることができる。

特に、実施形態の場合には、各変形部２９Ｕ，２９Ｄが、係止ベース部２８からガーニッシュ本体２１の裏面２２ｂ側の車内側Ｉに向かって略真直ぐ延びる支持脚部２９ｄの部位から、折曲部２９ｃを経て、内縁２２ｄと外縁２２ｅとの各先端付近の連結部３０Ｕ，３０Ｄまで、ガーニッシュ本体２１の裏面２２ｂに略沿うような面沿い部２９ｂを備え、極力、折曲されて、実質的なガーニッシュ本体２１の幅方向ＷＤに沿う長さ寸法を長くして、配設されている。そのため、変形部２９Ｕ，２９Ｄは、真直ぐに延ばすように変形する際の係止ベース部２８と内縁２２ｄ側の連結部３０Ｄとの間の車内外方向にそって離隔する距離ＴＬを長く確保することができて、大きく開口させた突出用隙間Ｈから、一層、エアバッグ１２を円滑に突出させることができる。

なお、実施形態では、係止ベース部２８から両側に延びる変形部２９が、ガーニッシュ本体２１の幅方向ＷＤに沿って両側に延びる場合を示したが、ガーニッシュ本体２１と一体的に成形できれば、係止ベース部２８からガーニッシュ本体２１の長手方向（上下方向）に沿って両側に延びるように、変形部２９を設けてもよい。

さらに、実施形態のガーニッシュ２０では、係止部２５の近傍のガーニッシュ本体２１の裏面２２ｂに、周囲の一般面２２ｃから突出させて、膨張時のエアバッグ１２に押される押圧突起３８が、配設されている。そのため、図５の二点鎖線に示すように、膨張するエアバッグ１２が、押圧突起３８を押して、ガーニッシュ本体２１の裏面２２ｂ側における係止部２５の連結部３０Ｕ，３０Ｄに連なるエリア２２ｆ（図６参照）を、確実に車内側Ｉに押圧でき、変形部２９Ｕ，２９Ｄの変形を促進させることができて、突出用隙間Ｈを迅速に形成することができる。

なお、実施形態では、二つの係止部２５，３２が、ともに、連結片部２７，３４とともに係止本体部２６，３３を一体成形させて、形成されており、係止本体部２６，３３を係止ベース部２８，３５に組み付ける工数・コストも不要となるため、一層容易に、ガーニッシュ２０を形成することができる。

この点を考慮しなければ、図７，８に示すガーニッシュ２０Ａのように、係止部２５Ａの係止本体部２６Ａが、連結片部２７Ａと別体に形成されていても、単に、係止ベース部２８Ａから外れないように、係止本体部２６Ａを係止ベース部２８Ａに設ければよいことから、容易に、係止本体部２６Ａを係止ベース部２８Ａに組み付けて配設することができる。

この場合、係止本体部２６Ａが、支持片部２６ｃの係止ベース部２８Ａ側に、断面逆Ｔ字状の嵌合部２６ｄを備え、係止ベース部２８Ａに、嵌合部２６ｄを上下方向の一方側（図例の場合には下方）から嵌合させて、係止本体部２６Ａを車内外方向に移動不能に組付可能な組付座２８ｃ、を設けて構成されている。なお、他の構成は、実施形態と同様であり、実施形態と同一の部位、部材には、実施形態と同じ符号を付して、説明を省略する。

このガーニッシュ２０Ａでも、膨張するエアバッグ１２に押されれば、図７の二点鎖線に示すように、係止部２５Ａの連結片部２７における変形部２９Ｕ，２９Ｄが、係止部２５Ａにおける係止頭部２６ａの取付座７の取付孔７ａからの外れを防止して、係止ベース部２８Ａとエアバッグ１２の突出側の連結部３０Ｄとの距離を広げるように、変形する。すなわち、変形部２９Ｕ，２９Ｄが、折曲部２９ｃの曲率を小さくさせて、曲げを延ばすように、塑性変形して、係止ベース部２８Ａと連結部３０Ｄとの距離を広げて、ガーニッシュ本体２１Ａを車内側Ｉに移動させる。そのため、ガーニッシュ本体２１Ａが、その内縁２２ｄ側に、ボディ１との間にエアバッグ１２の突出用隙間Ｈを形成できて、エアバッグ１２は、その突出用隙間Ｈから円滑に展開膨張することができる。

そして、このガーニッシュ２０Ａでも、係止部２５Ａの内、少なくとも、係止本体部２６Ａを設けた係止ベース部２８Ａと、ガーニッシュ本体２１Ａの裏面２２ｂ側に連結される連結部３０（３０Ｕ，３０Ｄ）と、係止ベース部２８Ａと連結部３０Ｕ，３０Ｄとの間に曲げられて配設される変形部２９（２９Ｕ，２９Ｄ）と、を備えてなる連結片部２７が、ガーニッシュ本体２１Ａと一体成形されて形成されている。そのため、ガーニッシュ２０の形成時、別途、変形部２９を有した連結片部２７をガーニッシュ本体２１Ａに組み付けなくともよく、さらに、単に、係止ベース部２８の組付座２８ｃに対して、上下方向の一方側から挿入させるように係止本体部２６Ａを組み付ければ、容易に、係止部２５Ａを形成できて、ガーニッシュ２０Ａを製造することができる。また、ボディ１への取付時も、係止部２５Ａは、単に、係止本体部２６Ａを取付座７の取付孔７ａに挿入させるだけで、ボディ１側に取り付けることができ、簡便にボディ１側の取付座７に取り付けることができる。

したがって、このガーニッシュ２０Ａでも、実施形態と同様に、製造工数・コストを低減させて、簡便に形成できるとともに、ボディ１の取付座７に簡単に取り付けることができる。

なお、このガーニッシュ２０Ａでは、図８，９に示すように、差込片に近い下方側の係止部３２Ａも、係止本体部３３Ａが、連結片部３４Ａと別体と形成されていている。すなわち、係止本体部３３Ａが、支持片部３３ｃの係止ベース部３５Ａ側に、断面逆Ｔ字状の嵌合部３３ｄを備え、係止ベース部３５Ａに、嵌合部３３ｄを上下方向の一方側から挿入させて組付可能な組付座３５ｃを設けて構成されている。

そのため、このガーニッシュ２０Ａでは、ガーニッシュ本体２１の各係止部２５Ａ，３２Ａの係止ベース部２８Ａ，３２Ａに対して、それぞれ、対応する係止本体部（クリップ部）２６Ａ，３３Ａを組み付けて、製造されており、このように構成してもよい。

なお、係止ベース部２８Ａに組み付ける係止本体部２６Ａとしては、図７，８に示すように、係止ベース部に対して、上下方向等の方向に沿ってスライドさせて組み付ける他、係止本体部２６Ａが取付座７から外れないように取付可能であれば、係止ベース部２８Ａに対して、車内外方向に沿って挿入係止させるようにして、係止ベース部２８Ａに組み付けるように構成してもよい。、、
また、実施形態では、フロントピラー部ＦＰの車内側を覆うガーニッシュ２０について説明したが、本発明は、リヤピラー部ＲＰの車内側を覆うガーニッシュ等に応用してもよい。

さらに、実施形態の場合、変形部２９が、曲げ塑性変形する場合を例示したが、ガーニッシュ本体２１をボディ１側へガタツキなく取り付けることができれば、取付座７に取り付ける係止部２５の変形部２９は、曲げ弾性変形させるように構成してもよい。

本発明の一実施形態のガーニッシュの車両搭載状態を示す車内側から見た正面図である。 ガーニッシュのボディ側への取付状態を示す断面図であり、図１のII−II部位に対応する。 ガーニッシュのボディ側への取付状態を示す断面図であり、図１のIII−III部位に対応する。 実施形態のガーニッシュの車外側から見た斜視図である。 ガーニッシュのボディ側への取付状態を示す断面図であり、図１のＶ−Ｖ部位に対応する。 実施形態のガーニッシュが膨張するエアバッグに押されて、エアバッグの突出用隙間を形成する状態を示す図である。 実施形態の変形例のガーニッシュのボディ側への取付状態を示す断面図であり、変形部を有した係止部の部位の断面図である。 図７に示すガーニッシュの係止本体部を係止ベース部に組み付ける作業を説明する部分斜視図である。 図７に示すガーニッシュのボディ側への取付状態を示す断面図であり、変形部を有しない係止部の部位の断面図である。

符号の説明

１…ボディ、
７…取付座、
７ａ…取付孔、
１２…エアバッグ、
２０…（フロントピラー）ガーニッシュ、
２１…ガーニッシュ本体、
２２ｂ…裏面、
２２ｃ…一般面、
２５，２５Ａ…係止部、
２６，２６Ａ…係止本体部、
２７…連結片部、
２８，２８Ａ…係止ベース部、
２９（２９Ｕ，２９Ｄ）…変形部、
３０（３０Ｕ，３０Ｄ）…連結部、
Ｉ…車内側、
Ｏ…車外側。

Claims (2)

1. 車両の車内側の開口の上縁側に折り畳まれたエアバッグを覆い、幅方向の両縁となる内縁と外縁との前記内縁を、前記開口側の縁として、ボディの車内側に取り付けられる長尺状のガーニッシュ本体と、
   前記ボディ側に設けられた取付座の取付孔に挿入されて、前記取付座に前記ガーニッシュ本体を取り付ける係止部と、
   を備えるとともに、
   前記係止部と前記ガーニッシュ本体の内縁側との間の部位で、折り畳まれた前記エアバッグを覆うように取り付けられ、
   前記係止部が、膨張時の前記エアバッグに押される前記ガーニッシュ本体を、前記取付座からの外れを防止して、前記エアバッグを突出可能な隙間を、前記ガーニッシュ本体の前記内縁側と車両のボディ側との間に形成可能に、車内側に移動可能に保持する構成のガーニッシュであって、
   前記係止部が、前記取付孔に挿入されて前記取付座に係止される係止本体部と、該係止本体部から延びて前記ガーニッシュ本体の裏面側に連結される連結片部と、を備え、
   前記連結片部が、
   前記係止本体部を配設させた係止ベース部と、
   前記ガーニッシュ本体の幅方向の両縁の裏面側に連結される連結部と、
   前記係止ベース部と前記連結部との間に、断面Ｕ字状として曲げられて配設される二つの変形部と、
   を備えて構成されるとともに、前記ガーニッシュ本体と一体成形されて形成され、
   前記変形部が、
   前記ガーニッシュ本体の車内側への移動時に、前記係止部の前記取付座からの外れを防止して、前記係止ベース部と前記連結部との距離を広げるように、変形する構成として、
   前記ガーニッシュ本体の幅方向に沿って前記係止ベース部の両側から拡開するように曲げられつつ延びて、それぞれの先端を、前記ガーニッシュ本体の裏面側の前記連結部に連結させるとともに、それぞれ、
   前記係止ベース部から延びる部位を、車内側に突出する支持脚部とし、前記係止ベース部から離れた先端側を、前記ガーニッシュ本体の裏面側の縁付近に沿う面沿い部とし、前記支持脚部と前記面沿い部との間を、曲がる形状の折曲部として、構成され、
   前記係止部が、前記連結片部とともに前記係止本体部を一体成形させて形成されるとともに、前記面沿い部と前記折曲部付近とを前記ガーニッシュ本体の裏面と接合させずに、前記ガーニッシュ本体の裏面から分離可能として、配設されていることを特徴とするガーニッシュ。
2. 前記係止部の近傍の前記ガーニッシュ本体の裏面に、周囲の一般面から突出して、膨張時の前記エアバッグに押される押圧突起が、配設されていることを特徴とする請求項１に記載のガーニッシュ。

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