JP3937308B2 - 車両内装部材 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両内装部材に関し、更に詳細には、所要形状に形成されて車両の乗員室内へ露出する部材本体と、本体裏面の所要位置に一体成形され、該部材本体の車体取付用部材を固定的に支持する支持台部とからなり、常には車体と前記部材本体との間に収容されたエアバッグ部品を被覆すると共に、エアバッグ装置の作動下に前記エアバッグ部品の押圧力が加わった際に、前記部材本体が変形して該エアバッグ部品が乗員室内へ延出するのを許容する車両内装部材に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年生産される自動車では、衝突事故等による衝撃から乗員を保護するために、種々のエアバッグ装置が標準的または選択的に装備されるようになっている。例えば、ステアリングのホーンパッド部およびインストルメントパネルの内側には、正面衝突時に乗員を保護するためのエアバッグ装置が搭載されている。また最近では、側面衝突時に乗員を保護するためのエアバッグ装置として、シートバックの側面内部に搭載されて乗員の胸部を保護するサイドエアバッグ装置や、フロントピラーからルーフサイド(およびリアピラー)に亘る部位の内側に搭載されて乗員の頭部を保護するカーテンエアバッグ装置等も実用化されつつある。
【０００３】
例えば図１０は、前述したカーテンエアバッグ装置１０の作動によりエアバッグ(エアバッグ部品)１２が膨張展開した状態で示す乗員室内の部分断面図であるが、このカーテンエアバッグ装置１０の非作動時には、フロントピラー１６に取付けられたピラーガーニッシュ３０からルーフ１８の端部に取付けられるルーフサイドガーニッシュ２８に亘る内部空間に、前記エアバッグ１２が折畳まれた状態で収容されている。そして側面衝突事故が発生した際には、例えばセンターピラー下部等に配設した衝撃感知センサー(図示せず)が側面からの衝突を感知し、フロントピラー下部またはリアピラー下部等に配設されたインフレータ(図示せず)が作動することで、前記エアバッグ１２が乗員室内へ瞬時に膨張展開してサイドウインドウガラス２２を被覆するようになる。なお、カーテンエアバッグ装置１０のエアバッグ１２は様々な形状のものが実用化されており、例えばピラーガーニッシュ３０からルーフサイドガーニッシュ２８に亘って延在するもの(図示せず)や、ルーフサイドガーニッシュ２８の部位にだけ延在するもの(図１０に例示のもの)等があり、前者態様では前記ピラーガーニッシュ３０の内側にも該エアバッグ１２の一部が収容され、後者態様では該ピラーガーニッシュ３０の内側にエアバッグ１２の端縁部を支持するエアバッグ支持部材(エアバッグ部品)１４を備えている。
【０００４】
ここで、エアバッグ部品である前記エアバッグ１２およびエアバッグ支持部材１４は、側面衝突事故の非発生時にはピラーガーニッシュ３０およびルーフサイドガーニッシュ２８の内側へ収容され、乗員室に露出しないようにすることが望ましい。そこで、図１０に例示のカーテンエアバッグ装置１０の場合、前記エアバッグ１２はルーフサイドガーニッシュ２８とルーフ１８との間に画成された空間２４内に収容され、前記エアバッグ支持部材１４はフロントピラー１６とピラーガーニッシュ３０との間に画成された空間２６内に収容されている(図１１)。そして、カーテンエアバッグ装置１０の作動により膨張を開始したエアバッグ１２は、前記ルーフサイドガーニッシュ２８を裏側から押圧して強制的に変形させ、これにより画成された開口部２５を介して乗員室へ膨張展開する一方(図１０)、前記エアバッグ１２の膨張展開に連動して引張られる前記エアバッグ支持部材１４は、前記ピラーガーニッシュ３０を裏側から押圧して強制的に変形させ(図１３)、これにより画成された開口部２７を介して乗員室へ延出するようになる(図１４)。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ここで、例えば前記ピラーガーニッシュ３０は、図１２に示すように、車体の前記フロントピラー１６を被覆し得る形状に形成されたピラー本体３２と、本体裏面の所要位置に一体成形され、該ピラー本体３２を前記フロントピラー１６に取付ける車体取付用部材としてのクリップ３６を固定的に支持する支持台部３４とから構成されている。そして、前記クリップ３６を前記フロントピラー１６に開設した係止孔１７へ嵌挿して係止させることで該フロントピラー１６から取外し不可能に固定され、これにより前記フロントピラー１６とピラー本体３２との間に画成された空間２６に収容された前記エアバッグ支持部材１４を被覆する。これによりカーテンエアバッグ装置１０の作動時には、前記エアバッグ支持部材１４がピラー本体３２の端縁部(押圧部位)を裏側から押圧することで該ピラー本体３２が変形し、該エアバッグ支持部材１４が乗員室へ延出するのを許容するようになる。
【０００６】
ところで前記クリップ３６を固定する支持台部３４は、図１１および図１２に示すように、ピラー本体３２の短手方向へ所要間隔に離間して立設された第１壁部３８および第２壁部４０により、該ピラー本体３２の裏面に連設している。従って、ピラー本体３２および支持台部３４の境界部位は、前記エアバッグ支持部材１４の押圧力により変形するようになる押圧部位４２とは交差しない方向、すなわち該押圧部位４２と略平行な方向に延在した所謂ニ字形となっている。このため、前記エアバッグ支持部材１４の押圧力により変形が許容される前記押圧部位４２は、図１３に示すように、支持台部３４の第１壁部３８との連設部位から右側部分だけとされ、該押圧部位４２はこの第１壁部３８との境界部位を基点として局部的に変形するようになる。従って、例えばポリプロピレン(ＰＰ)等の比較的硬質な樹脂素材から形成されたピラーガーニッシュ３０では、ピラー本体３２の押圧部位４２と第１壁部３８との境界部位に応力が集中するようになるから、この境界部位でピラー本体３２が割れて破損する可能性があると共に分離した押圧部位４２が乗員席側へ飛ばされることもあり得る。
【０００７】
また、前記ピラー本体３２に破損が生じなかった場合には、前述した押圧部位４２の分離・飛翔は回避されるとしても、該ピラー本体３２の変形に際して前記クリップ３６に過大な負荷が掛かるようになるから、該クリップ３６が係止孔１７から脱離してピラーガーニッシュ３０が全体的に飛翔する畏れがあり得る。従って、このような不都合を防ぐために特殊な強化クリップを使用する必要が生じ、これによりコストアップを招来してしまう問題があった。更には、ピラー本体３２の変形に大きな力を要するから、前記エアバッグ支持部材１４が乗員室へスムーズに延出しないこともあり、前記エアバッグ１２の膨張展開が遅延して乗員保護機能が充分に発揮され得ない畏れも指摘される。
【０００８】
なお、前述した種々の不都合を回避するひとつの対策として、例えばＴＰＯ(オレフィン系の熱可塑性エラストマ)等の柔軟性および靭性に優れた素材からピラーガーニッシュ３０を成形することも提案されている。しかしながら、前記ＴＰＯは高価なために材料費が嵩んでしまい、コストアップを招来する課題は解決され得ない。
【０００９】
【発明の目的】
本発明は、前述した課題を好適に解決するべく提案されたもので、エアバッグ装置の作動によりエアバッグ部品の押圧力が加わった際に容易に変形する構造とすることで、自体の破損防止を図ると共にエアバッグ部品がスムーズに乗員室へ延出し得るようにした車両内装部材を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決し、所期の目的を達成するため本発明は、所要形状に形成されて車両の乗員室内へ露出する部材本体と、本体裏面の所要位置に一体成形され、該部材本体の車体取付用部材を固定的に支持する支持台部とからなり、常には車体と前記部材本体との間に収容されたエアバッグ部品を被覆すると共に、エアバッグ装置の作動下に前記エアバッグ部品の押圧力が加わった際に、前記部材本体が変形して該エアバッグ部品が乗員室内へ延出するのを許容する車両内装部材において、
前記部材本体および支持台部の境界部位は、前記エアバッグ部品の押圧力が加わる該部材本体の押圧部位に対して所要角度で交差する方向に延在する第１境界部と、この第１境界部を挟んで前記押圧部位と反対側に位置して該第１境界部と交差する方向に延在する第２境界部とからなり、
前記第１境界部には、前記支持台部の厚みを前記押圧部位に作用するエアバッグ部品の押圧力により破断可能な薄肉とした破断予定部が形成され、
前記第２境界部には、前記支持台部の厚みを前記押圧部位に作用するエアバッグ部品の押圧力では破断不能とした連設支持部が形成されていることを特徴とする。
【００１１】
【発明の実施の形態】
次に、本発明に係る車両内装部材につき、好適な実施例を挙げ、添付図面を参照しながら以下説明する。
【００１２】
本願が対象とする車両内装部材は、車体に取付けた際に該車体との間に画成された空間にエアバッグ部品を収容すると共に、エアバッグ装置が作動して前記エアバッグ部品の押圧力が加わった際には、自体が適宜変形して該エアバッグ部品が乗員室内へ延出するのを許容するようになっている車両内装部材であって、例えばピラーガーニッシュやルーフサイドガーニッシュ等が挙げられる。そこで本実施例では、図１０に示したピラーガーニッシュ３０を例示して説明する。なお、図１０〜図１４をもとに説明した従来技術の項で既出の部材および装置と同一の部材、装置は、同一の符号を付して説明する。
【００１３】
図１は、本発明の好適実施例に係る車両内装部材としてのピラーガーニッシュ３０を、車体のフロントピラー１６に取付けた状態で示す概略断面図、図２は、該ピラーガーニッシュ３０の部分斜視図である。本実施例のピラーガーニッシュ３０は、基本的には図１０〜図１４に示した従来のピラーガーニッシュ３０と同様に、前記フロントピラー１６を被覆し得る所要形状に形成されて車両の乗員室内へ露出する部材本体としてのピラー本体３２と、このピラー本体３２の裏面所要位置に一体成形され、該ピラー本体３２を車体に取付ける車体取付用部材としてのクリップ３６を固定的に支持する支持台部３４とから構成されている。このピラーガーニッシュ３０は、例えばポリプロピレン(ＰＰ)等の樹脂素材をインジェクション成形して形成されたもので、前記ピラー本体３２と支持台部３４とが一体的に連設している。
【００１４】
前記ピラー本体３２は、前記フロントピラー１６を被覆し得る長尺の樋形状を呈し、このフロントピラー１６に対して乗員室内の側から取付けた際に該フロントピラー１６との間に適宜の空間２６を画成するようになっており、この空間２６内に収容された前記カーテンエアバッグ装置１０(図１０)を構成するエアバッグ部品としての前記エアバッグ支持部材１４を被覆し得るようになっている。そして後述するように、エアバッグ支持部材１４により押圧部位４２が裏側から押圧された際に適宜変形して姿勢変位することで、該エアバッグ支持部材１４が乗員室へ延出するのを許容するようになっている。なおピラー本体３２の外表面には、質感向上を図るため成形時にシボ加工が施されたり、あるいは成形後にファブリックや合成皮革等の表皮材が貼着される場合もある。
【００１５】
前記支持台部３４は、図２〜図５に示すように、前記エアバッグ支持部材１４の押圧力が加わる前記押圧部位４２の側に開口する箱枠状を呈している。すなわち支持台部３４は、ピラー本体３２の長手方向に所要間隔に離間しかつ該ピラー本体３２の短手方向へ延在するよう立設された第１壁部４６,４６と、これら第１壁部４６,４６における該押圧部位４２とは反対側の側端縁間に連設されて前記ピラー本体３２の長手方向へ延在するよう立設された第２壁部４８と、これら第１壁部４６,４６および第２壁部４８の上端縁に連設されて前記クリップ３６を固定的に支持する支持部５２を立設した第３壁部５０とから構成されている。
【００１６】
これにより、相互に一体成形されたピラー本体３２および支持台部３４の境界部位Ｓは、前記エアバッグ支持部材１４の押圧力が加わる前記押圧部位４２の側に向けて開口する略コ字形に延在している(図５)。換言すると、ピラー本体３２および支持台部３４の境界部位Ｓは、前記押圧部位４２に対して所要角度で交差する方向に延在する第１境界部Ｓ１と、この第１境界部Ｓ１を挟んで前記押圧部位４２と反対側に位置して該第１境界部Ｓ１と交差する方向に延在する第２境界部Ｓ２とに、便宜上区分されている。
【００１７】
前記クリップ３６は、帯状金属板を図示のように予備成形されて弾性変形可能とされ、前記支持部５２に対して上方から装着される。このとき、前記クリップ３６に形成した係止爪３７が支持部５２に形成した係止孔５４に係止し、これによりクリップ３６は支持部５２に固定される。なお実施例のピラーガーニッシュ３０では、ピラー本体３２の裏面に合計３個の支持台部３４が形成されており、各支持台部３４に設けたクリップ３６によりフロントピラー１６に固定される。
【００１８】
このような実施例のピラーガーニッシュ３０では、支持台部３４を前述のような形態としたもとで、該支持台部３４および前記ピラー本体３２の境界部位Ｓに、前記エアバッグ支持部材１４の押圧力が該ピラー本体３２の前記押圧部位４２に作用した際に破断する破断予定部５６と、該エアバッグ支持部材１４の押圧力が該押圧部位４２に作用しても破断しない連設支持部５８とが夫々形成されている。具体的には、前記押圧部位４２に対して所要角度で交差する方向に延在する前記夫々の第１境界部Ｓ１(第１壁部４６,４６とピラー本体３２裏面との接合部位)に破断予定部５６,５６が形成されていると共に、これら第１境界部Ｓ１を挟んで前記押圧部位４２と反対側に位置して該第１境界部Ｓ１と交差する方向に延在する第２境界部Ｓ２(第２壁部４８とピラー本体３２裏面との接合部位)に連設支持部５８が形成されている(図５)。
【００１９】
このうち夫々の破断予定部５６,５６は、図４に示すように、横断面形状が略Ｖ字形を呈する凹溝６０を、前記境界部位Ｓにおける第１境界部Ｓ１に沿って延設することで薄肉とされた部位であり、ピラー本体３２の短手方向(押圧部位４２の変形方向)へ延在している。ここで、前記第１壁部４６の厚みＨが約２ｍｍとされることを前提とすると、前記凹溝６０の最大深さｈ１が約１.２ｍｍとされ、これにより破断予定部５６の実質的な厚みｈ２は約０.８ｍｍ程度となっている。また、夫々の破断予定部５６,５６において押圧部位４２の側に臨んだ端縁部にはＶ字形の切欠き６４が形成されており、前記エアバッグ支持部材１４の押圧力が押圧部位４２に加わった際に、該押圧部位４２の変形に伴う応力が前記切欠き６４へ集中的に加わるよう考慮されている。
【００２０】
従って、▲１▼切欠き６４の形成部位に応力が集中すること、▲２▼破断予定部５６,５６を形成する前記凹溝６０がＶ字溝態様で角部を有して応力が集中し易いこと、▲３▼破断予定部５６,５６の延在方向が押圧部位４２の変形方向と沿っていること、等の諸条件に基き、ピラー本体３２の押圧部位４２にエアバッグ支持部材１４の押圧力が加わった際には、夫々の破断予定部５６,５６の端縁部に設けた前記切欠き６４に応力が集中する(図６)。これにより、夫々の破断予定部５６,５６における押圧部位４２に臨む端縁部で破断が始まり、この端縁部で破断が始まると、押圧部位４２の変形に従って破断予定部５６,５６全体が一気に破断するようになる(図７)。
【００２１】
また連設支持部５８は、図３に示すように、横断面形状が半径Ｒの半円形状を呈する凹溝６２を、前記境界部位Ｓにおける第２境界部Ｓ２に沿って延設することで適宜薄肉とされた部位であり、ピラー本体３２の長手方向(押圧部位４２の変形方向と略直交する方向)へ延在している。ここで、前記第２壁部４８の厚みＷが約２ｍｍとされることを前提とすると、前記凹溝６２の最大深さＷ１が約０.８ｍｍとされ、これにより連設支持部５８の実質的な厚みＷ２は１.２ｍｍ程度となっている。そして、▲１▼連設支持部５８を形成する前記凹溝６２が半円形状で応力が集中し難いこと、▲２▼該連設支持部５８の延在方向が押圧部位４２の変形方向と交差していること、等の諸条件により、ピラー本体３２の押圧部位４２にエアバッグ支持部材１４の押圧力が加わって前記破断予定部５６,５６が破断したとしても、当該連設支持部５８は破断しないようになっている。
【００２２】
しかも前記連設支持部５８は、前記凹溝６２の形成により肉厚が小さく設定されているので、前記破断予定部５６,５６での破断完了後には所謂インテグラルヒンジとして機能し、クリップ３６によりフロントピラー１６に強固に固定されている支持台部３４に対するピラー本体３２の容易な姿勢変形を許容するようになっている。但し、前記第２境界部Ｓ２に沿って凹溝６２を設け、前記連設支持部５８の厚みを小さくすることは必須ではない。すなわち、前記破断予定部５６,５６での破断が完了すれば、支持台部３４に対する押圧部位４２の変形自由度が大幅に高められており、前記連設支持部５８の厚みを小さくしなくとも押圧部位４２の容易な変形が可能となる。
【００２３】
前述のように構成された実施例のピラーガーニッシュ３０では、前記カーテンエアバッグ装置１０が作動して前記エアバッグ支持部材１４の押圧力がピラー本体３２の押圧部位４２に加わった際に、前記夫々の破断予定部５６,５６が適時に破断するから、該ピラー本体３２と支持台部３４とが前記連設支持部５８だけで接合されるようになる。この結果としてピラー本体３２(押圧部位４２)は、連設支持部５８をヒンジ中心として、比較的小さい押圧力を受けただけで前記支持台部３４に対して全体的に姿勢変位するようになる(図７)。
【００２４】
従って、エアバッグ支持部材１４の押圧力を受けた前記押圧部位４２だけが局部的に変形しないから、ピラー本体３２と支持台部３４との接合部位に応力が集中することがなくなり、この接合部位でピラー本体３２が割れて破損が生じたり、破損により分離した押圧部位４２が乗員席側へ飛翔することを好適に防止し得る。また前記破断予定部５６,５６が破断した後には、ピラー本体３２が比較的小さい押圧力で全体的に姿勢変位するため、前記クリップ３６に過大な負荷が掛かることもなくなり、ピラーガーニッシュ３０全体がフロントピラー１６から脱離して飛翔する畏れもない。更には、ピラー本体３２の変形に大きな力を要しないから、前記エアバッグ支持部材１４が乗員室へスムーズに延出するようになり、前記エアバッグ１２の乗員保護機能を阻害することもない。
【００２５】
また実施例のピラーガーニッシュ３０は、エアバッグ支持部材１４の押圧力が加わった際に、前述したように破断予定部５６,５６の破断によりピラー本体３２が容易に姿勢変位して破損が防止されるため、材料費が低廉な前記ポリプロピレン(ＰＰ)で成形することが可能となる。従って、材料費が嵩むＴＰＯ(オレフィン系の熱可塑性エラストマ)から形成する場合と比較して、製造コストの低減を図ることが可能である。
【００２６】
なお、ピラー本体３２の裏面に一体成形された前記支持台部３４は、前記実施例の形態に限定されるものではなく、前述したように、これらピラー本体３２および支持台部３４の境界部位Ｓが、前記押圧部位４２に対して所要角度で交差する方向に延在する第１境界部Ｓ１と、この第１境界部Ｓ１を挟んで前記押圧部位４２と反対側に位置して該第１境界部Ｓ１と交差する方向に延在する第２境界部Ｓ２とからなることを前提とすれば、これ以外の形態としてもよい。例えば、図８に示すような支持台部３４とすることで、前記ピラー本体３２および支持台部３４の境界部位Ｓを、前記第１境界部Ｓ１および第２境界部Ｓ２が略Ｌ字形に延在するようにした形態や、図９に示すような支持台部３４とすることで、前記ピラー本体３２および支持台部３４の境界部位Ｓを、前記第１境界部Ｓ１および第２境界部Ｓ２が略Ｔ字形に延在するようにした形態でもよい。何れの形態にあっても、前記第１境界部Ｓ１に破断予定部５６が形成されると共に前記第２境界部Ｓ２に連設支持部５８が形成されており、エアバッグ支持部材１４の押圧力が加わった際には、前記破断予定部５６が適時に破断して押圧部位４２が容易に変形するようになる。
【００２７】
なお本願が対象とする車両内装部材は、実施例に例示したピラーガーニッシュ３０に限定されるものではなく、前述したように、車体のルーフ１８に取付けられてエアバッグ１２を収容するルーフサイドガーニッシュ２８(図１０)等も含まれる。
【００２８】
【発明の効果】
以上説明した如く、本発明に係る車両内装部材によれば、エアバッグ部品の押圧力が加わった際に部材本体が局部的に変形することがないから、該部材本体が割れて破損が生じたり、分離した部材本体の押圧部位が乗員席側へ飛翔する不都合を回避し得る有益な効果を奏する。そして、部材本体が比較的小さい押圧力で全体的に姿勢変位して変形するため、車体取付用部材に過大な負荷が掛かることもなくなり、車両内装部材全体が車体から外れて飛翔する畏れもない。また、部材本体の変形に大きな力を要しないから、エアバッグ部品が乗員室へスムーズに延出するようになり、エアバッグ装置の乗員保護機能を阻害することがない。更には、材料費が低廉なポリプロピレン等で成形することが可能となり、製造コストの低減を図り得る等の利点もある。なお車両内装部材は、例えば車体のピラーに取付けられるピラーガーニッシュや、車体のルーフに取付けられるルーフサイドガーニッシュ等である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の好適実施例に係る車両内装部材としてのピラーガーニッシュを、車体のフロントピラーに取付けた状態で示す概略断面図である。
【図２】実施例のピラーガーニッシュにおけるピラー本体裏面に形成された支持台部を示す概略斜視図である。
【図３】図２のIII−III線断面図である。
【図４】図２のIV−IV線断面図である。
【図５】図２のＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】エアバッグ装置の作動によりエアバッグ部品がピラーガーニッシュのピラー本体を裏側から押圧することで、該ピラー本体が変形し始めた状態を示す説明断面図である。
【図７】エアバッグ部品の押圧力が更に強まることでピラー本体と支持台部との境界部位に設けた破断予定部が適時に破断し、これらピラー本体および支持台部が連結支持部だけで接合される結果として該ピラー本体が容易に姿勢変形し得るようになった状態を示す説明断面図である。
【図８】ピラー本体の裏面に形成された支持台部の別形態例を示す概略斜視図であって、これらピラー本体および支持台部の境界部位が略Ｌ字形に延在する形態を示している。
【図９】ピラー本体の裏面に形成された支持台部の別形態例を示す概略斜視図であって、これらピラー本体および支持台部の境界部位が略Ｔ字形に延在する形態を示している。
【図１０】カーテンエアバッグ装置が作動してエアバッグが膨張展開した状態で示す乗員室内の部分断面図である。
【図１１】図１０のIX−IX線断面図である。
【図１２】従来実施のピラーガーニッシュにおけるピラー本体裏面に形成された支持台部を示す概略斜視図である。
【図１３】エアバッグ装置の作動によりエアバッグ部品がピラーガーニッシュのピラー本体を裏側から押圧することで、該ピラー本体が変形し始めた状態を示す説明断面図である。
【図１４】エアバッグ部品の押圧力が更に強まることでピラー本体の押圧部位が局部的に変形するため、ピラー本体と支持台部との境界部位に応力が集中して該ピラー本体に破損が生じ、分離した押圧部位が飛翔する畏れがあることを示す説明断面図である。
【符号の説明】
１２ エアバッグ(エアバッグ部品)
１４ エアバッグ支持部材(エアバッグ部品)
１６ フロントピラー(ピラー)
１８ ルーフ
２８ ルーフサイドガーニッシュ(車両内装部材)
３０ ピラーガーニッシュ(車両内装部材)
３２ ピラー本体(部材本体)
３４ 支持台部
３６ クリップ(車体取付用部材)
４２ 押圧部位
５６ 破断予定部
５８ 連設支持部
Ｓ 境界部位
Ｓ１ 第１境界部
Ｓ２ 第２境界部
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両内装部材に関し、更に詳細には、所要形状に形成されて車両の乗員室内へ露出する部材本体と、本体裏面の所要位置に一体成形され、該部材本体の車体取付用部材を固定的に支持する支持台部とからなり、常には車体と前記部材本体との間に収容されたエアバッグ部品を被覆すると共に、エアバッグ装置の作動下に前記エアバッグ部品の押圧力が加わった際に、前記部材本体が変形して該エアバッグ部品が乗員室内へ延出するのを許容する車両内装部材に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年生産される自動車では、衝突事故等による衝撃から乗員を保護するために、種々のエアバッグ装置が標準的または選択的に装備されるようになっている。例えば、ステアリングのホーンパッド部およびインストルメントパネルの内側には、正面衝突時に乗員を保護するためのエアバッグ装置が搭載されている。また最近では、側面衝突時に乗員を保護するためのエアバッグ装置として、シートバックの側面内部に搭載されて乗員の胸部を保護するサイドエアバッグ装置や、フロントピラーからルーフサイド(およびリアピラー)に亘る部位の内側に搭載されて乗員の頭部を保護するカーテンエアバッグ装置等も実用化されつつある。
【０００３】
例えば図１０は、前述したカーテンエアバッグ装置１０の作動によりエアバッグ(エアバッグ部品)１２が膨張展開した状態で示す乗員室内の部分断面図であるが、このカーテンエアバッグ装置１０の非作動時には、フロントピラー１６に取付けられたピラーガーニッシュ３０からルーフ１８の端部に取付けられるルーフサイドガーニッシュ２８に亘る内部空間に、前記エアバッグ１２が折畳まれた状態で収容されている。そして側面衝突事故が発生した際には、例えばセンターピラー下部等に配設した衝撃感知センサー(図示せず)が側面からの衝突を感知し、フロントピラー下部またはリアピラー下部等に配設されたインフレータ(図示せず)が作動することで、前記エアバッグ１２が乗員室内へ瞬時に膨張展開してサイドウインドウガラス２２を被覆するようになる。なお、カーテンエアバッグ装置１０のエアバッグ１２は様々な形状のものが実用化されており、例えばピラーガーニッシュ３０からルーフサイドガーニッシュ２８に亘って延在するもの(図示せず)や、ルーフサイドガーニッシュ２８の部位にだけ延在するもの(図１０に例示のもの)等があり、前者態様では前記ピラーガーニッシュ３０の内側にも該エアバッグ１２の一部が収容され、後者態様では該ピラーガーニッシュ３０の内側にエアバッグ１２の端縁部を支持するエアバッグ支持部材(エアバッグ部品)１４を備えている。
【０００４】
ここで、エアバッグ部品である前記エアバッグ１２およびエアバッグ支持部材１４は、側面衝突事故の非発生時にはピラーガーニッシュ３０およびルーフサイドガーニッシュ２８の内側へ収容され、乗員室に露出しないようにすることが望ましい。そこで、図１０に例示のカーテンエアバッグ装置１０の場合、前記エアバッグ１２はルーフサイドガーニッシュ２８とルーフ１８との間に画成された空間２４内に収容され、前記エアバッグ支持部材１４はフロントピラー１６とピラーガーニッシュ３０との間に画成された空間２６内に収容されている(図１１)。そして、カーテンエアバッグ装置１０の作動により膨張を開始したエアバッグ１２は、前記ルーフサイドガーニッシュ２８を裏側から押圧して強制的に変形させ、これにより画成された開口部２５を介して乗員室へ膨張展開する一方(図１０)、前記エアバッグ１２の膨張展開に連動して引張られる前記エアバッグ支持部材１４は、前記ピラーガーニッシュ３０を裏側から押圧して強制的に変形させ(図１３)、これにより画成された開口部２７を介して乗員室へ延出するようになる(図１４)。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ここで、例えば前記ピラーガーニッシュ３０は、図１２に示すように、車体の前記フロントピラー１６を被覆し得る形状に形成されたピラー本体３２と、本体裏面の所要位置に一体成形され、該ピラー本体３２を前記フロントピラー１６に取付ける車体取付用部材としてのクリップ３６を固定的に支持する支持台部３４とから構成されている。そして、前記クリップ３６を前記フロントピラー１６に開設した係止孔１７へ嵌挿して係止させることで該フロントピラー１６から取外し不可能に固定され、これにより前記フロントピラー１６とピラー本体３２との間に画成された空間２６に収容された前記エアバッグ支持部材１４を被覆する。これによりカーテンエアバッグ装置１０の作動時には、前記エアバッグ支持部材１４がピラー本体３２の端縁部(押圧部位)を裏側から押圧することで該ピラー本体３２が変形し、該エアバッグ支持部材１４が乗員室へ延出するのを許容するようになる。
【０００６】
ところで前記クリップ３６を固定する支持台部３４は、図１１および図１２に示すように、ピラー本体３２の短手方向へ所要間隔に離間して立設された第１壁部３８および第２壁部４０により、該ピラー本体３２の裏面に連設している。従って、ピラー本体３２および支持台部３４の境界部位は、前記エアバッグ支持部材１４の押圧力により変形するようになる押圧部位４２とは交差しない方向、すなわち該押圧部位４２と略平行な方向に延在した所謂ニ字形となっている。このため、前記エアバッグ支持部材１４の押圧力により変形が許容される前記押圧部位４２は、図１３に示すように、支持台部３４の第１壁部３８との連設部位から右側部分だけとされ、該押圧部位４２はこの第１壁部３８との境界部位を基点として局部的に変形するようになる。従って、例えばポリプロピレン(ＰＰ)等の比較的硬質な樹脂素材から形成されたピラーガーニッシュ３０では、ピラー本体３２の押圧部位４２と第１壁部３８との境界部位に応力が集中するようになるから、この境界部位でピラー本体３２が割れて破損する可能性があると共に分離した押圧部位４２が乗員席側へ飛ばされることもあり得る。
【０００７】
また、前記ピラー本体３２に破損が生じなかった場合には、前述した押圧部位４２の分離・飛翔は回避されるとしても、該ピラー本体３２の変形に際して前記クリップ３６に過大な負荷が掛かるようになるから、該クリップ３６が係止孔１７から脱離してピラーガーニッシュ３０が全体的に飛翔する畏れがあり得る。従って、このような不都合を防ぐために特殊な強化クリップを使用する必要が生じ、これによりコストアップを招来してしまう問題があった。更には、ピラー本体３２の変形に大きな力を要するから、前記エアバッグ支持部材１４が乗員室へスムーズに延出しないこともあり、前記エアバッグ１２の膨張展開が遅延して乗員保護機能が充分に発揮され得ない畏れも指摘される。
【０００８】
なお、前述した種々の不都合を回避するひとつの対策として、例えばＴＰＯ(オレフィン系の熱可塑性エラストマ)等の柔軟性および靭性に優れた素材からピラーガーニッシュ３０を成形することも提案されている。しかしながら、前記ＴＰＯは高価なために材料費が嵩んでしまい、コストアップを招来する課題は解決され得ない。
【０００９】
【発明の目的】
本発明は、前述した課題を好適に解決するべく提案されたもので、エアバッグ装置の作動によりエアバッグ部品の押圧力が加わった際に容易に変形する構造とすることで、自体の破損防止を図ると共にエアバッグ部品がスムーズに乗員室へ延出し得るようにした車両内装部材を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決し、所期の目的を達成するため本発明は、所要形状に形成されて車両の乗員室内へ露出する部材本体と、本体裏面の所要位置に一体成形され、該部材本体の車体取付用部材を固定的に支持する支持台部とからなり、常には車体と前記部材本体との間に収容されたエアバッグ部品を被覆すると共に、エアバッグ装置の作動下に前記エアバッグ部品の押圧力が加わった際に、前記部材本体が変形して該エアバッグ部品が乗員室内へ延出するのを許容する車両内装部材において、
前記部材本体および支持台部の境界部位は、前記エアバッグ部品の押圧力が加わる該部材本体の押圧部位に対して所要角度で交差する方向に延在する第１境界部と、この第１境界部を挟んで前記押圧部位と反対側に位置して該第１境界部と交差する方向に延在する第２境界部とからなり、
前記第１境界部には、前記支持台部の厚みを前記押圧部位に作用するエアバッグ部品の押圧力により破断可能な薄肉とした破断予定部が形成され、
前記第２境界部には、前記支持台部の厚みを前記押圧部位に作用するエアバッグ部品の押圧力では破断不能とした連設支持部が形成されていることを特徴とする。
【００１１】
【発明の実施の形態】
次に、本発明に係る車両内装部材につき、好適な実施例を挙げ、添付図面を参照しながら以下説明する。
【００１２】
本願が対象とする車両内装部材は、車体に取付けた際に該車体との間に画成された空間にエアバッグ部品を収容すると共に、エアバッグ装置が作動して前記エアバッグ部品の押圧力が加わった際には、自体が適宜変形して該エアバッグ部品が乗員室内へ延出するのを許容するようになっている車両内装部材であって、例えばピラーガーニッシュやルーフサイドガーニッシュ等が挙げられる。そこで本実施例では、図１０に示したピラーガーニッシュ３０を例示して説明する。なお、図１０〜図１４をもとに説明した従来技術の項で既出の部材および装置と同一の部材、装置は、同一の符号を付して説明する。
【００１３】
図１は、本発明の好適実施例に係る車両内装部材としてのピラーガーニッシュ３０を、車体のフロントピラー１６に取付けた状態で示す概略断面図、図２は、該ピラーガーニッシュ３０の部分斜視図である。本実施例のピラーガーニッシュ３０は、基本的には図１０〜図１４に示した従来のピラーガーニッシュ３０と同様に、前記フロントピラー１６を被覆し得る所要形状に形成されて車両の乗員室内へ露出する部材本体としてのピラー本体３２と、このピラー本体３２の裏面所要位置に一体成形され、該ピラー本体３２を車体に取付ける車体取付用部材としてのクリップ３６を固定的に支持する支持台部３４とから構成されている。このピラーガーニッシュ３０は、例えばポリプロピレン(ＰＰ)等の樹脂素材をインジェクション成形して形成されたもので、前記ピラー本体３２と支持台部３４とが一体的に連設している。
【００１４】
前記ピラー本体３２は、前記フロントピラー１６を被覆し得る長尺の樋形状を呈し、このフロントピラー１６に対して乗員室内の側から取付けた際に該フロントピラー１６との間に適宜の空間２６を画成するようになっており、この空間２６内に収容された前記カーテンエアバッグ装置１０(図１０)を構成するエアバッグ部品としての前記エアバッグ支持部材１４を被覆し得るようになっている。そして後述するように、エアバッグ支持部材１４により押圧部位４２が裏側から押圧された際に適宜変形して姿勢変位することで、該エアバッグ支持部材１４が乗員室へ延出するのを許容するようになっている。なおピラー本体３２の外表面には、質感向上を図るため成形時にシボ加工が施されたり、あるいは成形後にファブリックや合成皮革等の表皮材が貼着される場合もある。
【００１５】
前記支持台部３４は、図２〜図５に示すように、前記エアバッグ支持部材１４の押圧力が加わる前記押圧部位４２の側に開口する箱枠状を呈している。すなわち支持台部３４は、ピラー本体３２の長手方向に所要間隔に離間しかつ該ピラー本体３２の短手方向へ延在するよう立設された第１壁部４６,４６と、これら第１壁部４６,４６における該押圧部位４２とは反対側の側端縁間に連設されて前記ピラー本体３２の長手方向へ延在するよう立設された第２壁部４８と、これら第１壁部４６,４６および第２壁部４８の上端縁に連設されて前記クリップ３６を固定的に支持する支持部５２を立設した第３壁部５０とから構成されている。
【００１６】
これにより、相互に一体成形されたピラー本体３２および支持台部３４の境界部位Ｓは、前記エアバッグ支持部材１４の押圧力が加わる前記押圧部位４２の側に向けて開口する略コ字形に延在している(図５)。換言すると、ピラー本体３２および支持台部３４の境界部位Ｓは、前記押圧部位４２に対して所要角度で交差する方向に延在する第１境界部Ｓ１と、この第１境界部Ｓ１を挟んで前記押圧部位４２と反対側に位置して該第１境界部Ｓ１と交差する方向に延在する第２境界部Ｓ２とに、便宜上区分されている。
【００１７】
前記クリップ３６は、帯状金属板を図示のように予備成形されて弾性変形可能とされ、前記支持部５２に対して上方から装着される。このとき、前記クリップ３６に形成した係止爪３７が支持部５２に形成した係止孔５４に係止し、これによりクリップ３６は支持部５２に固定される。なお実施例のピラーガーニッシュ３０では、ピラー本体３２の裏面に合計３個の支持台部３４が形成されており、各支持台部３４に設けたクリップ３６によりフロントピラー１６に固定される。
【００１８】
このような実施例のピラーガーニッシュ３０では、支持台部３４を前述のような形態としたもとで、該支持台部３４および前記ピラー本体３２の境界部位Ｓに、前記エアバッグ支持部材１４の押圧力が該ピラー本体３２の前記押圧部位４２に作用した際に破断する破断予定部５６と、該エアバッグ支持部材１４の押圧力が該押圧部位４２に作用しても破断しない連設支持部５８とが夫々形成されている。具体的には、前記押圧部位４２に対して所要角度で交差する方向に延在する前記夫々の第１境界部Ｓ１(第１壁部４６,４６とピラー本体３２裏面との接合部位)に破断予定部５６,５６が形成されていると共に、これら第１境界部Ｓ１を挟んで前記押圧部位４２と反対側に位置して該第１境界部Ｓ１と交差する方向に延在する第２境界部Ｓ２(第２壁部４８とピラー本体３２裏面との接合部位)に連設支持部５８が形成されている(図５)。
【００１９】
このうち夫々の破断予定部５６,５６は、図４に示すように、横断面形状が略Ｖ字形を呈する凹溝６０を、前記境界部位Ｓにおける第１境界部Ｓ１に沿って延設することで薄肉とされた部位であり、ピラー本体３２の短手方向(押圧部位４２の変形方向)へ延在している。ここで、前記第１壁部４６の厚みＨが約２ｍｍとされることを前提とすると、前記凹溝６０の最大深さｈ１が約１.２ｍｍとされ、これにより破断予定部５６の実質的な厚みｈ２は約０.８ｍｍ程度となっている。また、夫々の破断予定部５６,５６において押圧部位４２の側に臨んだ端縁部にはＶ字形の切欠き６４が形成されており、前記エアバッグ支持部材１４の押圧力が押圧部位４２に加わった際に、該押圧部位４２の変形に伴う応力が前記切欠き６４へ集中的に加わるよう考慮されている。
【００２０】
従って、▲１▼切欠き６４の形成部位に応力が集中すること、▲２▼破断予定部５６,５６を形成する前記凹溝６０がＶ字溝態様で角部を有して応力が集中し易いこと、▲３▼破断予定部５６,５６の延在方向が押圧部位４２の変形方向と沿っていること、等の諸条件に基き、ピラー本体３２の押圧部位４２にエアバッグ支持部材１４の押圧力が加わった際には、夫々の破断予定部５６,５６の端縁部に設けた前記切欠き６４に応力が集中する(図６)。これにより、夫々の破断予定部５６,５６における押圧部位４２に臨む端縁部で破断が始まり、この端縁部で破断が始まると、押圧部位４２の変形に従って破断予定部５６,５６全体が一気に破断するようになる(図７)。
【００２１】
また連設支持部５８は、図３に示すように、横断面形状が半径Ｒの半円形状を呈する凹溝６２を、前記境界部位Ｓにおける第２境界部Ｓ２に沿って延設することで適宜薄肉とされた部位であり、ピラー本体３２の長手方向(押圧部位４２の変形方向と略直交する方向)へ延在している。ここで、前記第２壁部４８の厚みＷが約２ｍｍとされることを前提とすると、前記凹溝６２の最大深さＷ１が約０.８ｍｍとされ、これにより連設支持部５８の実質的な厚みＷ２は１.２ｍｍ程度となっている。そして、▲１▼連設支持部５８を形成する前記凹溝６２が半円形状で応力が集中し難いこと、▲２▼該連設支持部５８の延在方向が押圧部位４２の変形方向と交差していること、等の諸条件により、ピラー本体３２の押圧部位４２にエアバッグ支持部材１４の押圧力が加わって前記破断予定部５６,５６が破断したとしても、当該連設支持部５８は破断しないようになっている。
【００２２】
しかも前記連設支持部５８は、前記凹溝６２の形成により肉厚が小さく設定されているので、前記破断予定部５６,５６での破断完了後には所謂インテグラルヒンジとして機能し、クリップ３６によりフロントピラー１６に強固に固定されている支持台部３４に対するピラー本体３２の容易な姿勢変形を許容するようになっている。但し、前記第２境界部Ｓ２に沿って凹溝６２を設け、前記連設支持部５８の厚みを小さくすることは必須ではない。すなわち、前記破断予定部５６,５６での破断が完了すれば、支持台部３４に対する押圧部位４２の変形自由度が大幅に高められており、前記連設支持部５８の厚みを小さくしなくとも押圧部位４２の容易な変形が可能となる。
【００２３】
前述のように構成された実施例のピラーガーニッシュ３０では、前記カーテンエアバッグ装置１０が作動して前記エアバッグ支持部材１４の押圧力がピラー本体３２の押圧部位４２に加わった際に、前記夫々の破断予定部５６,５６が適時に破断するから、該ピラー本体３２と支持台部３４とが前記連設支持部５８だけで接合されるようになる。この結果としてピラー本体３２(押圧部位４２)は、連設支持部５８をヒンジ中心として、比較的小さい押圧力を受けただけで前記支持台部３４に対して全体的に姿勢変位するようになる(図７)。
【００２４】
従って、エアバッグ支持部材１４の押圧力を受けた前記押圧部位４２だけが局部的に変形しないから、ピラー本体３２と支持台部３４との接合部位に応力が集中することがなくなり、この接合部位でピラー本体３２が割れて破損が生じたり、破損により分離した押圧部位４２が乗員席側へ飛翔することを好適に防止し得る。また前記破断予定部５６,５６が破断した後には、ピラー本体３２が比較的小さい押圧力で全体的に姿勢変位するため、前記クリップ３６に過大な負荷が掛かることもなくなり、ピラーガーニッシュ３０全体がフロントピラー１６から脱離して飛翔する畏れもない。更には、ピラー本体３２の変形に大きな力を要しないから、前記エアバッグ支持部材１４が乗員室へスムーズに延出するようになり、前記エアバッグ１２の乗員保護機能を阻害することもない。
【００２５】
また実施例のピラーガーニッシュ３０は、エアバッグ支持部材１４の押圧力が加わった際に、前述したように破断予定部５６,５６の破断によりピラー本体３２が容易に姿勢変位して破損が防止されるため、材料費が低廉な前記ポリプロピレン(ＰＰ)で成形することが可能となる。従って、材料費が嵩むＴＰＯ(オレフィン系の熱可塑性エラストマ)から形成する場合と比較して、製造コストの低減を図ることが可能である。
【００２６】
なお、ピラー本体３２の裏面に一体成形された前記支持台部３４は、前記実施例の形態に限定されるものではなく、前述したように、これらピラー本体３２および支持台部３４の境界部位Ｓが、前記押圧部位４２に対して所要角度で交差する方向に延在する第１境界部Ｓ１と、この第１境界部Ｓ１を挟んで前記押圧部位４２と反対側に位置して該第１境界部Ｓ１と交差する方向に延在する第２境界部Ｓ２とからなることを前提とすれば、これ以外の形態としてもよい。例えば、図８に示すような支持台部３４とすることで、前記ピラー本体３２および支持台部３４の境界部位Ｓを、前記第１境界部Ｓ１および第２境界部Ｓ２が略Ｌ字形に延在するようにした形態や、図９に示すような支持台部３４とすることで、前記ピラー本体３２および支持台部３４の境界部位Ｓを、前記第１境界部Ｓ１および第２境界部Ｓ２が略Ｔ字形に延在するようにした形態でもよい。何れの形態にあっても、前記第１境界部Ｓ１に破断予定部５６が形成されると共に前記第２境界部Ｓ２に連設支持部５８が形成されており、エアバッグ支持部材１４の押圧力が加わった際には、前記破断予定部５６が適時に破断して押圧部位４２が容易に変形するようになる。
【００２７】
なお本願が対象とする車両内装部材は、実施例に例示したピラーガーニッシュ３０に限定されるものではなく、前述したように、車体のルーフ１８に取付けられてエアバッグ１２を収容するルーフサイドガーニッシュ２８(図１０)等も含まれる。
【００２８】
【発明の効果】
以上説明した如く、本発明に係る車両内装部材によれば、エアバッグ部品の押圧力が加わった際に部材本体が局部的に変形することがないから、該部材本体が割れて破損が生じたり、分離した部材本体の押圧部位が乗員席側へ飛翔する不都合を回避し得る有益な効果を奏する。そして、部材本体が比較的小さい押圧力で全体的に姿勢変位して変形するため、車体取付用部材に過大な負荷が掛かることもなくなり、車両内装部材全体が車体から外れて飛翔する畏れもない。また、部材本体の変形に大きな力を要しないから、エアバッグ部品が乗員室へスムーズに延出するようになり、エアバッグ装置の乗員保護機能を阻害することがない。更には、材料費が低廉なポリプロピレン等で成形することが可能となり、製造コストの低減を図り得る等の利点もある。なお車両内装部材は、例えば車体のピラーに取付けられるピラーガーニッシュや、車体のルーフに取付けられるルーフサイドガーニッシュ等である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の好適実施例に係る車両内装部材としてのピラーガーニッシュを、車体のフロントピラーに取付けた状態で示す概略断面図である。
【図２】実施例のピラーガーニッシュにおけるピラー本体裏面に形成された支持台部を示す概略斜視図である。
【図３】図２のIII−III線断面図である。
【図４】図２のIV−IV線断面図である。
【図５】図２のＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】エアバッグ装置の作動によりエアバッグ部品がピラーガーニッシュのピラー本体を裏側から押圧することで、該ピラー本体が変形し始めた状態を示す説明断面図である。
【図７】エアバッグ部品の押圧力が更に強まることでピラー本体と支持台部との境界部位に設けた破断予定部が適時に破断し、これらピラー本体および支持台部が連結支持部だけで接合される結果として該ピラー本体が容易に姿勢変形し得るようになった状態を示す説明断面図である。
【図８】ピラー本体の裏面に形成された支持台部の別形態例を示す概略斜視図であって、これらピラー本体および支持台部の境界部位が略Ｌ字形に延在する形態を示している。
【図９】ピラー本体の裏面に形成された支持台部の別形態例を示す概略斜視図であって、これらピラー本体および支持台部の境界部位が略Ｔ字形に延在する形態を示している。
【図１０】カーテンエアバッグ装置が作動してエアバッグが膨張展開した状態で示す乗員室内の部分断面図である。
【図１１】図１０のIX−IX線断面図である。
【図１２】従来実施のピラーガーニッシュにおけるピラー本体裏面に形成された支持台部を示す概略斜視図である。
【図１３】エアバッグ装置の作動によりエアバッグ部品がピラーガーニッシュのピラー本体を裏側から押圧することで、該ピラー本体が変形し始めた状態を示す説明断面図である。
【図１４】エアバッグ部品の押圧力が更に強まることでピラー本体の押圧部位が局部的に変形するため、ピラー本体と支持台部との境界部位に応力が集中して該ピラー本体に破損が生じ、分離した押圧部位が飛翔する畏れがあることを示す説明断面図である。
【符号の説明】
１２ エアバッグ(エアバッグ部品)
１４ エアバッグ支持部材(エアバッグ部品)
１６ フロントピラー(ピラー)
１８ ルーフ
２８ ルーフサイドガーニッシュ(車両内装部材)
３０ ピラーガーニッシュ(車両内装部材)
３２ ピラー本体(部材本体)
３４ 支持台部
３６ クリップ(車体取付用部材)
４２ 押圧部位
５６ 破断予定部
５８ 連設支持部
Ｓ 境界部位
Ｓ１ 第１境界部
Ｓ２ 第２境界部
Claims (8)
- 所要形状に形成されて車両の乗員室内へ露出する部材本体(32)と、本体裏面の所要位置に一体成形され、該部材本体(32)の車体取付用部材(36)を固定的に支持する支持台部(34)とからなり、常には車体と前記部材本体(32)との間に収容されたエアバッグ部品(12,14)を被覆すると共に、エアバッグ装置の作動下に前記エアバッグ部品(12,14)の押圧力が加わった際に、前記部材本体(32)が変形して該エアバッグ部品(12,14)が乗員室内へ延出するのを許容する車両内装部材(28,30)において、
前記部材本体(32)および支持台部(34)の境界部位(S)は、前記エアバッグ部品 (12,14) の押圧力が加わる該部材本体 (32) の押圧部位 (42) に対して所要角度で交差する方向に延在する第１境界部 (S1) と、この第１境界部 (S1) を挟んで前記押圧部位 (42) と反対側に位置して該第１境界部 (S1) と交差する方向に延在する第２境界部 (S2) とからなり、
前記第１境界部 (S1) には、前記支持台部 (34) の厚みを前記押圧部位 (42) に作用するエアバッグ部品 (12,14) の押圧力により破断可能な薄肉とした破断予定部 (56) が形成され、
前記第２境界部 (S2) には、前記支持台部 (34) の厚みを前記押圧部位 (42) に作用するエアバッグ部品 (12,14) の押圧力では破断不能とした連設支持部 (58) が形成されている
ことを特徴とする車両内装部材。 - 前記連設支持部 (58) は、横断面形状が半円形状を呈する凹溝 (62) を前記第２境界部 (S2) に沿って延設して形成される請求項１記載の車両内装部材。
- 前記部材本体(32)および支持台部(34)の境界部位(S)は、前記第１境界部(S1)および第２境界部(S2)が略コ字形に延在している請求項１または２記載の車両内装部材。
- 前記部材本体(32)および支持台部(34)の境界部位(S)は、前記第１境界部(S1)および第２境界部(S2)が略Ｌ字形に延在している請求項１または２記載の車両内装部材。
- 前記部材本体(32)および支持台部(34)の境界部位(S)は、前記第１境界部(S1)および第２境界部(S2)が略Ｔ字形に延在している請求項１または２記載の車両内装部材。
- 前記部材本体(32)および支持台部(34)は、ポリプロピレン等の樹脂素材を材質とする請求項１〜５の何れか一項に記載の車両内装部材。
- 前記車両内装部材(28)は、車体のルーフ(18)に取付けられるルーフサイドガーニッシュである請求項１〜６の何れか一項に記載の車両内装部材。
- 前記車両内装部材(30)は、車体のピラー(16)に取付けられるピラーガーニッシュである請求項１〜６の何れか一項に記載の車両内装部材。
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