JP3959673B2

JP3959673B2 - エアバッグドアのインサート部材

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Publication number: JP3959673B2
Application number: JP2001333304A
Authority: JP
Inventors: 浩鈴木
Original assignee: Inoac Corp
Current assignee: Inoac Corp
Priority date: 2001-10-30
Filing date: 2001-10-30
Publication date: 2007-08-15
Anticipated expiration: 2021-10-30
Also published as: JP2003137054A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、エアバッグドアのインサート部材に関し、更に詳細には、車両内装部材の基材に一体的に形成されて常には該基材の一部を構成し、エアバッグ装置の作動時に開裂予定線が破断することで前記基材から分離して開放するエアバッグドアにおいて、該エアバッグドアの裏側に装着されるインサート部材に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年に至り、殆どの乗用車では、衝突事故等による衝撃から乗員を保護するために、運転席エアバッグ装置および助手席エアバッグ装置が標準的に装備されている。前記運転席エアバッグ装置は、一般的にステアリングのホーンパッド部に装備され、前記助手席エアバッグ装置は、図７に示す如く、乗員室前方に組付けた車両内装部材であるインストルメントパネル１０における助手席前方内部に格納されている。このため前記インストルメントパネル１０には、前記助手席用の前記エアバッグ装置２０に対応した部位に、当該エアバッグ装置２０の作動時に膨張を開始したエアバッグ２２の押圧力を受けると乗員室側へ開放するエアバッグドア１５が設けられている。
【０００３】
前記インストルメントパネル１０は、所要形状にインジェクション成形した合成樹脂製のパネル基材１１を主体としており、▲１▼前記パネル基材１１のみから構成されたタイプ、▲２▼前記パネル基材１１の外面に表皮材１２を被着したタイプ(図７はこれに該当)、▲３▼前記パネル基材１１の外面に表皮材およびクッション材を被着したタイプ、等に大別される。ここで前記パネル基材１１は、各種車載機器を搭載するインストルメントパネル１０の使用目的を前提として、例えばＰＰ(ポリプロピレン)やＡＳＧ等の比較的硬質の合成樹脂材料から形成されている。このため、パネル基材１１に一体的に形成して常には該基材１１の一部を構成するようにした前記エアバッグドア１５の場合は、殊に低温時にエアバッグ２２の強大な押圧力が加わった際にその衝撃で破損するおそれがあり、強度上および安全上に問題が生ずる可能性を内在している。そこで、前記パネル基材１１とエアバッグ装置２０とを連結支持するインサート部材２５を、前記エアバッグドア１５の裏面に装着して、該エアバッグドア１５およびその周辺部位の破損防止および飛散防止等を図る対策が施されている。
【０００４】
従来のインサート部材２５は、例えばスチール等の金属を材質とする金属製の成形部材であって、２枚のドアパネル１５ａ,１５ｂからなる両開き式のエアバッグドア１５に対応するタイプでは、図８に示す如く、パネル基材１１に形成されるドアパネル１５ａ,１５ｂの外縁ラインに沿って形成した開裂予定線１６を囲繞するように固定される矩形枠体状の固定ブラケット２６と、この固定ブラケット２６の開口部内側に互いに対向的に装着される可動ブラケット２７,２７とから構成されている。前記固定ブラケット２６は、前記エアバッグ装置２０に係止される筒体部２８と、この筒体部２８に一体成形されてパネル基材１１の裏側におけるエアバッグドア１５の周辺部位にカシメ付けされる係着板部２９とから構成され、エアバッグ装置２０とパネル基材１１とを連結支持している。また夫々の可動ブラケット２７,２７は、前記固定ブラケット２６の筒体部２８に溶接またはビス着される支持パネル３０と、この支持パネル３０にヒンジ接合されて対応のドアパネル１５ａ,１５ｂの裏面にカシメ付け接合される可動パネル３１とから構成されている。このような金属製のインサート部材２５を装着したパネル基材１１では、エアバッグドア１５の各ドアパネル１５ａ,１５ｂおよび該エアバッグドア１５の裏面周辺部位が補強され、膨張するエアバッグ２２の押圧力が加わっても充分に耐え得る強度が付与される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ここで前記インサート部材２５では、前記固定ブラケット２６の筒体部２８に可動ブラケット２７の支持パネル３０が強固に固定されており、かつ図９(ａ)に示す如く、該支持パネル３０と前記可動パネル３１とは折曲支点(ヒンジ部)３２で単に折曲可能に形成したものとされ、エアバッグ２２が可動パネル３１を内側から押圧した際には、該可動パネル３１が折曲支点３２を中心として単に外方へ開放するようになっていた。しかしながら、このような形態のエアバッグドア１５では、図９(ｂ)に示す如く、前記可動パネル３１をカシメ付けしたドアパネル１５ａ(１５ｂ)における外縁ライン側の端部１５ｃがパネル基材１１に干渉してしまい、各ドアパネル１５ａ(１５ｂ)の開放可能角度が小さくなってエアバッグ２２のスムーズな膨張展開を阻害するおそれがあった。しかも、膨張展開するエアバッグ２２が開放規制状態にある可動パネル３１を強制的に押圧した際には、端部１５ｃとパネル基材１１との干渉によりドアパネル１５ａ(１５ｂ)が図９(ｂ)の矢印Ａ方向へ押動され、ドアパネル１５ａ(１５ｂ)と可動パネル３１とのカシメ付けに供されたリブ３３が破損して該ドアパネル１５ａ(１５ｂ)が可動パネル３１から分離・飛散する不都合が危惧される。
【０００６】
また前記インサート部材２５は、前述したように、固定ブラケット２６および可動ブラケット２７が何れも金属製であるから、インストルメントパネル１０の重量増加を招来してしまうと共に、可動パネル３１の開放慣性力が増大するので前述したドアパネル１５ａ(１５ｂ)の分離・飛散を助長する不都合も指摘される。更に、パネル基材１１に対するインサート部材２５の取付けが、多くの作業工数を要するカシメ付け形態を採用せざるを得ないのでコストが嵩む問題や、合成樹脂製のパネル基材１１と金属製のインサート部材２５とが異材質であるからリサイクル性が良くない等の欠点も指摘される。
【０００７】
【発明の目的】
本発明は、前述した課題を好適に解決するべく提案されたもので、車両内装部材に設けたエアバッグドア裏側とエアバッグ装置とを連結支持するインサート部材を、合成樹脂成形製とすると共に移動可能とすることで、エアバッグドアの適切な開放、軽量化およびコスト低減、リサイクル性の向上等を可能としたエアバッグドアのインサート部材を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決して、所期の目的を達成するため本発明は、車両内装部材の基材に一体的に形成されて常には該基材の一部を構成し、エアバッグ装置の作動時に開裂予定線が破断することで前記基材から分離して開放するエアバッグドアに関して、該エアバッグドアの裏側に装着されるインサート部材であって、
前記エアバッグドアを囲繞し得る筒状体に形成され、前記基材の裏面における該エアバッグドアの周辺部位と前記エアバッグ装置とを連結支持する合成樹脂製の固定部材と、
前記固定部材の内側に移動可能に収容され、前記固定部材の内面に摺動可能に当接する支持パネルおよび該支持パネルにヒンジ接合されて前記エアバッグドアの裏面に固定される可動パネルを有し、前記可動パネルが前記固定部材と一致した第１位置から、該可動パネルと一体的に開放する前記エアバッグドアの端部が前記基材と干渉するのが回避される突出量で突出する第２位置へ移動可能な合成樹脂製の可動部材とからなり、
前記固定部材には、前記エアバッグ装置に設けた係止片が挿通される第１係止孔を開設し、
前記可動部材の前記支持パネルには、前記エアバッグドアの開放方向に沿う所要長の縦長状に形成されて、前記第１位置では前記第１係止孔より前記エアバッグドアから離間する側へ延在すると共に、前記エアバッグ装置に設けた係止片が、該可動部材が第１位置から第２位置へ移動する側と反対側に前記突出量と同一寸法を以て遊嵌状態で挿通する第２係止孔を開設し、
前記可動部材が、常には前記可動パネルが前記固定部材と一致して前記支持パネルが前記エアバッグ装置に非係止状態とされる前記第１位置に保持され、該エアバッグ装置におけるエアバッグの押圧時には、前記第２係止孔が前記係止片へ係止する前記第２位置へ移動することを特徴とする。
【０００９】
【発明の実施の形態】
次に、本発明に係るエアバッグドアのインサート部材につき、好適な実施例を挙げて、添付図面を参照しながら以下説明する。なお実施例では、車両内装部材であるインストルメントパネル１０のパネル基材１１に設けた２枚のドアパネル１５ａ,１５ｂからなる両開き式のエアバッグドア１５を例示し、このエアバッグドア１５に対応するよう構成されたインサート部材につき説明する。なお、従来技術の項において既出の部材と同一部材に関しては、同一の符号を付して説明する。
【００１０】
図１は、本発明の好適実施例に係るインサート部材をエアバッグドアの裏側に設置した状態を示すインストルメントパネル１０の要部断面図である。図示のインストルメントパネル１０は、ポリプロピレン(ＰＰ)等から所要形状に形成された合成樹脂製のパネル基材１１と、このパネル基材１１の外面に被着された表皮材１２とからなる２層タイプとされている。そして、車両乗員室の前方に設置した際に、リィンフォースバー等の車体構成部材１３に強固に固定されたエアバッグ装置２０を被覆する。このようなインストルメントパネル１０においてエアバッグドア１５は、前記パネル基材１１の裏面における該エアバッグ装置２０に対応した部位に中央開裂予定線１６ａおよび外縁開裂予定線１６ｂからなる「日」字形の開裂予定線１６を延設することで、パネル基材１１に一体的に形成されて常には該基材１１の一部を構成する２枚のドアパネル１５ａ,１５ｂからなっている(図６(ａ))。そして各ドアパネル１５ａ,１５ｂは、前記外縁開裂予定線１６ｂでの破断によりパネル基材１１から分離し、前記中央開裂予定線１６ａでの破断により相互に分離するようになる。ここで開裂予定線１６は、パネル基材１１の裏面に夫々のドアパネル１５ａ,１５ｂの外縁ラインに沿って凹設した凹溝であって、該ドアパネル１５ａ,１５ｂやパネル基材１１の一般部位よりも厚みを小さくすることで破断し易く設定したものである。
【００１１】
本実施例におけるインサート部材３５は、前記開裂予定線１６(１６ａ,１６ｂ)での破断によりパネル基材１１から分離する２枚のドアパネル１５ａ,１５ｂからなる両開き式のエアバッグドア１５に適合するよう構成され、両ドアパネル１５ａ,１５ｂの適切な開放を補助するよう機能する。すなわちインサート部材３５は、図１および図２に示す如く、エアバッグドア１５(外縁開裂予定線１６ｂ)を囲繞し得る筒状体に形成され、前記パネル基材１１の裏面における該エアバッグドア１５の周辺部位と前記エアバッグ装置２０とを連結支持する合成樹脂製の固定ブラケット(固定部材)３６と、この固定ブラケット３６の内側に移動可能に収容され、エアバッグドア１５の各ドアパネル１５ａ,１５ｂの裏面に接合される合成樹脂製の可動ブラケット(可動部材)３７とから構成されている。
【００１２】
前記固定ブラケット３６は、例えばオレフィン系の熱可塑性エラストマー(ＴＰＯ)等の合成樹脂からインジェクション成形され、前記エアバッグ装置２０に整合して係止保持される角筒状の筒体部３８と、この筒体部３８に一体成形されてパネル基材１１の裏側におけるエアバッグドア１５の周辺部位へ接合される額縁状の接合板部３９とから構成されている。前記筒体部３８には、前記エアバッグ装置２０のインフレータ２１に整合するようになっており、インフレータ２１の側面に設けた複数個の鉤状係止片２３が対応して係止可能な第１係止孔４０が、当該筒体部３８の対向する壁部に開設されている。また前記接合板部３９は、前記パネル基材１１の裏面におけるエアバッグドア１５の周辺部位に密着するように形成されており、後述する如く、振動溶着法等に基いて該パネル基材１１に溶着接合される。
【００１３】
前記可動ブラケット３７は、例えばオレフィン系の熱可塑性エラストマー(ＴＰＯ)等の合成樹脂からインジェクション成形され、前記固定ブラケット３６における筒体部３８の内側形状に合致する下開放の矩形箱体状に形成されており、縦壁部位に設けられて該筒体部３８の内面に摺動可能に当接する支持パネル４１と、上壁部位に設けられて該支持パネル４１にヒンジ接合され、前記エアバッグドア１５の裏面に固定される可動パネル４２とからなる。なお実施例のエアバッグドア１５が２枚のドアパネル１５ａ,１５ｂから構成されているので、夫々のドアパネル１５ａ,１５ｂに対応した２対の支持パネル４１,４１および可動パネル４２,４２が可動ブラケット３７に対向的に設けられている。ここで、夫々の可動パネル４２,４２の外縁ラインに沿って凹溝状の開裂予定部４３が延設されていると共に、該可動パネル４２と支持パネル４１との境界部分は薄肉状のヒンジ部４４とされ、可動パネル４２は前記開裂予定部４３での破断後に前記ヒンジ部４４を中心とした開放変位が許容される。
【００１４】
そして前記支持パネル４１,４１は、前記エアバッグ装置２０のインフレータ２１と前記固定ブラケット３６の筒体部３８との間に位置するようになっており、インフレータ２１に設けた前記鉤状係止片２３の夫々に対応する複数個の第２係止孔４５が開設されている。ここで前記第２係止孔４５は、ドアパネル１５ａ,１５ｂの開放方向(図１の上下方向)へ所要長の縦長状に開設されており、前記鉤状係止片２３は対応の第２係止孔４５に対して遊嵌状態で挿通している。従って可動ブラケット３７は、常には前記固定ブラケット３６の接合板部３９と可動パネル４２とが一致して該支持パネル４１が前記エアバッグ装置２０に非係止状態とされる第１位置(図１)に保持されると共に、前記エアバッグ装置２０におけるエアバッグ２２の押圧時には、該固定ブラケット３６から所要量突出して支持パネル４１がエアバッグ装置２０に係止する第２位置(図２,図３)へ移動可能となっている。
【００１５】
ここで、可動ブラケットが第２位置へ移動した際の固定ブラケット３６に対する突出量(第１位置→第２位置への上昇移動量)ｈは、後述する如く、可動パネル４２,４２と一体的に開放するドアパネル１５ａ,１５ｂの端部１５ｃが、パネル基材１１に干渉するのを回避し得ることを条件として設定される(図３および図５)。
【００１６】
前述のように構成された実施例のインサート部材３５は、固定ブラケット３６および可動ブラケット３７が同系統のオレフィン系の熱可塑性エラストマーから形成されているため、オレフィン系のＰＰ材から形成された前記パネル基材１１および該基材１１の一部を構成するドアパネル１５ａ,１５ｂの裏面に対して、振動溶着法に基いて両ブラケット３６,３７を取付固定することが可能となっている。しかも、固定ブラケット３６および可動ブラケット３７が別体として構成されているとしても、該可動ブラケット３７を固定ブラケット３６の筒体部３８内に収容したもとでパネル基材１１およびエアバッグドア１５の裏面に対して同時に溶着することが可能となっている。
【００１７】
【実施例の作用】
次に、前述のように構成された本実施例のインサート部材３５を裏面に装着したエアバッグドア１５の作用につき説明する。
【００１８】
実施例のインサート部材３５は、前述した如く、固定ブラケット３６および可動ブラケット３７を個別にインジェクション成形した後、両ブラケット３６,３７をパネル基材１１の裏面およびエアバッグドア１５の裏面に対して、振動溶着法に基いて同時に溶着接合して装着される。これにより固定ブラケット３６では、接合板部３９がエアバッグドア１５の裏面周辺部位に接合され、可動ブラケット３７では、各可動パネル４２,４２が対応のドアパネル１５ａ,１５ｂの裏面に接合される。このように実施例のインサート部材３５では、固定ブラケット３６および可動ブラケット３７が何れもオレフィン系の熱可塑性エラストマーから形成されているので、パネル基材１１およびエアバッグドア１５に対して同一条件での振動溶着が可能となり、同時に溶着接合して装着することが可能である。
【００１９】
そして、この前記インサート部材３５がパネル基材１１の裏面に装着されたインストルメントパネル１０を車両乗員室の前方に設置した際には、車体構成部材１３に予め固定されたエアバッグ装置２０のインフレータ２１が、固定ブラケット３６の筒体部３８および可動ブラケット３７の支持パネル４１に整合し、両ブラケット３６,３７に設けられて相互に整合している前記第１係止孔４０および第２係止孔４５へ、該インフレータ２１に設けた各鉤状係止片２３が対応的に挿通するようになる(図１)。この時、エアバッグ装置２０の各鉤状係止片２３は、固定ブラケット３６の第１係止孔４０に対しては殆ど遊びのない状態で挿通しており、可動ブラケット３７の第２係止孔４５に対しては所要の遊嵌状態で挿通している(第２係止孔４５が縦長形状に開設されているため)。従って可動ブラケット３７は、エアバッグ装置２０の作動前においては、固定ブラケット３６の接合板部３９と可動パネル４２,４２とが一致して前記支持パネル４１が該エアバッグ装置２０に非係止状態とされる第１位置に保持されている。
【００２０】
前記インサート部材３５を装着した前提のもとで前記エアバッグ装置２０が作動した際には、膨張を開始したエアバッグ２２の押圧力は可動ブラケット３７における各可動パネル４２,４２に加わり、これによりエアバッグドア１５の各ドアパネル１５ａ,１５ｂにエアバッグ２２の押圧力が付与されるようになる。
【００２１】
ここで、可動ブラケット３７にエアバッグ２２の押圧力が加わった時点では、後述の▲１▼および▲２▼の条件となっている。すなわち、▲１▼固定ブラケット３６はエアバッグ装置２０に係止され、可動ブラケット３７はエアバッグ装置２０に対して未だ係止されていない。▲２▼可動ブラケット３７の開裂予定部４３では未だ破断が始まっておらず、各可動パネル４２,４２は１枚の板状に一体的に接合している。従って前記▲１▼および▲２▼の条件を総合すると、エアバッグ２２の押圧による応力は、中央開裂予定線１６ａよりも外縁開裂予定線１６ｂへ集中して作用するようになるから、先ず外縁開裂予定線１６ｂにおいて破断が生ずるようになる。そして、外縁開裂予定線１６ｂでの破断が進行・完了すると、エアバッグドア１５はパネル基材１１から分離してフリー状態となると共に、可動ブラケット３７もエアバッグ装置２０に係止されていないので、これらエアバッグドア１５および可動ブラケット３７は、該ブラケット３７の支持パネル４１,４１がエアバッグ装置２０に係止される第２位置まで一体的に上昇移動する(図３および図６(ｂ))。なお、可動ブラケット３７がエアバッグ装置２０に係止されて停止した時点では、未だ中央開裂予定線１６ａでの破断は始まっていない。
【００２２】
外縁開裂予定線１６ｂでの破断が完了し、可動ブラケット３７が上昇移動した後にエアバッグ装置２０に係止されて第２位置で停止すると、エアバッグ２２の押圧により中央開裂予定線１６ａで破断が生ずるようになる。ここで、前記エアバッグ２２は上面中央が突出した状態で膨張するため、可動ブラケット３７の開裂予定部４３およびエアバッグドア１５の中央開裂予定線１６ａでは、夫々の中間部位で先ず部分的な破断が惹起される(図６(ｃ))。そして、開裂予定部４３および中央開裂予定線１６ａの夫々において中間部位で部分的な破断が始まると、エアバッグ２２の膨張による押圧力の増大に伴って全体的な破断が一気に進行するようになる。
【００２３】
このようにして、開裂予定線１６における外縁開裂予定線１６ｂでの破断が完了し、パネル基材１１から分離したエアバッグドア１５がパネル基材１１と共に上昇移動した後、開裂予定部４３および中央開裂予定線１６ａでの破断が完了すると、エアバッグドア１５の各ドアパネル１５ａ,１５ｂおよび可動パネル４２,４２の開放変位が許容されるようになる。これにより両可動パネル４２,４２は、膨張するエアバッグ２２に押圧されながらヒンジ部４４を中心として回動し、対応のドアパネル１５ａ,１５ｂと共に乗員室側へ一気に開放するようになる(図４および図６(ｄ))。
【００２４】
このとき、エアバッグドア１５の各ドアパネル１５ａ,１５ｂをパネル基材１１から浮上させた状態で前記可動パネル４２,４２が開放するようになるから、該可動パネル４２,４２と一体的に開放する該ドアパネル１５ａ,１５ｂの端部１５ｃがパネル基材１１に干渉するのが好適に回避され、両ドアパネル１５ａ,１５ｂの開放が円滑になされる(図５および図６(ｅ))。
【００２５】
このように本実施例のインサート部材３５では、エアバッグドア１５の各ドアパネル１５ａ,１５ｂに接合される可動ブラケット３７が上昇移動して所要量突出した状態で各可動パネル４２,４２がドアパネル１５ａ,１５ｂと一体的に開放するようになるので、両ドアパネル１５ａ,１５ｂとパネル基材１１との干渉が好適に回避され、ドアパネル１５ａ,１５ｂの開放が何等規制されることがなく、該ドアパネル１５ａ,１５ｂが可動パネル４２,４２から分離して飛散する等の不都合の発生が好適に回避される。また、各ドアパネル１５ａ,１５ｂが適切な開放角度まで開放するため、エアバッグ２２の膨張展開に支障を来すこともない。
【００２６】
また本実施例のインサート部材３５は、該部材３５を構成する固定ブラケット３６および可動ブラケット３７が何れも同系統の合成樹脂製とされているので、パネル基材１１の裏面およびエアバッグドア１５の裏面に対して、振動溶着法等に基いて同時に接合固定することができ、装着作業の容易化および工数削減等が図られてコスト低減を図りえる。
【００２７】
更に実施例のインサート部材３５は、前述した如く合成樹脂製とされているので、図８に示した金属製の従来のインサート部材２５に比べて軽量に形成されているので、これによりインストルメントパネル１０の軽量化に寄与できる。更にまた、パネル基材１１と同一系統の合成樹脂から形成されているので、当該インストルメントパネル１０を設置した車両の廃車に際してはパネル基材１１にインサート部材３５を装着したままで廃棄処理が可能となり、リサイクル性の向上にも寄与できる。
【００２８】
なお前記実施例では、固定ブラケット３６および可動ブラケット３７を完全な別部材として構成した場合を例示したが、エアバッグ２２の押圧力が加わった際に容易に相互分離してエアバッグドア１５の各ドアパネル１５ａ,１５ｂの開放に支障を来さないことを要件とすれば、適宜連結した単一部材として成形するようにしてもよい。
【００２９】
そして実施例では、２枚のドアパネル１５ａ,１５ｂからなる両開き式のエアバッグドア１５に対応したインサート部材３５を例示したが、本願が対象とするインサート部材は、１枚のドアパネルからなる片開き式のエアバッグドア、４枚のドアパネルからなる４方開き式のエアバッグドア等に対応するものも対象とされる。
【００３０】
また前記実施例では、２層タイプのインストルメントパネル１０を例示したが、本実施例におけるインサート部材３５は、前記パネル基材１１のみから構成される単層タイプのインストルメントパネルに設けたエアバッグドアにも実施可能である。
【００３１】
更に、本願のインサート部材３５が採用可能なエアバッグドアは、前記インストルメントパネル１０に設けたものの他に、ドアパネルやピラーガーニッシュ等に設けたもの等も含まれる。
【００３２】
【発明の効果】
以上説明した如く、本発明に係るエアバッグドアのインサート部材によれば、固定部材および可動部材を合成樹脂製とすると共に、エアバッグドアの裏面に装着される該可動部材を該固定部材より所要量突出し得るよう構成したことにより、▲１▼エアバッグドアの適切な開放、▲２▼軽量化およびコスト低減、▲３▼リサイクル性の向上等を可能とし得る等の極めて有益な効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の好適実施例に係るインサート部材をエアバッグドアの裏側に設置した状態で示すインストルメントパネルの要部断面図である。
【図２】可動ブラケットが第２位置に上昇移動して固定ブラケットから突出した状態で示すインサート部材の一部破断斜視図である。
【図３】膨張を開始したエアバッグの押圧力が可動ブラケットに加わることにより外縁開裂予定線で破断が生じ、これによりパネル基材から分離したエアバッグドアと可動ブラケットが第２位置へ上昇移動してパネル基材から突出した状態を示す断面図である。
【図４】可動ブラケットが第２位置へ上昇移動した後に、中央開裂予定線および可動ブラケットの開裂予定部で破断が生ずることにより、可動パネルとドアパネルが一体的に開放し始めた状態を示す断面図である。
【図５】可動パネルとドアパネルの開放が完了した状態を示す断面図である。
【図６】エアバッグドアの開放変位を経時的に示す説明図であって、(ａ)はエアバッグの押圧力が付与される前の状態の斜視図、(ｂ)は外縁開裂予定線で破断が生じた後にエアバッグドアと可動ブラケットとが一体的に上昇移動した状態の斜視図、(ｃ)は中央開裂予定線および可動ブラケットの開裂予定部で破断が始まった直後の状態の斜視図、(ｄ)は開裂予定線および開裂予定部での破断が完了した後に可動パネルとドアパネルとが一体的に開放し始めた状態の斜視図、(ｅ)は可動パネルおよびドアパネルの開放が完了した状態の斜視図である。
【図７】エアバッグドアとエアバッグ装置とを連結支持するインサート部材を示すインストルメントパネルの側断面図である。
【図８】金属製の固定ブラケットおよび金属製の可動ブラケットから構成される従来のインサート部材の概略斜視図である。
【図９】図８に示したインサート部材を装着したエアバッグドアの開放態様を断面状態で示す説明図であって、(ａ)は、ドアパネルの開放前状態を示し、(ｂ)は、可動パネルとドアパネルとが一体的に開放するに際し、該ドアパネルの端部と基材とが干渉する不都合を示している。
【符号の説明】
１１パネル基材(基材)
１５エアバッグドア
１５ａ,１５ｂドアパネル
１５ｃ端部
１６開裂予定線
１６ａ中央開裂予定線
１６ｂ外縁開裂予定線
２０エアバッグ装置
２２エアバッグ
２３鉤状係止片(係止片)
３６固定ブラケット(固定部材)
３７可動ブラケット(可動部材)
４１支持パネル
４２可動パネル
４０第１係止孔
４５第２係止孔
ｈ突出量

Claims

車両内装部材の基材(11)に一体的に形成されて常には該基材(11)の一部を構成し、エアバッグ装置(20)の作動時に開裂予定線(16/16a,16b)が破断することで前記基材(11)から分離して開放するエアバッグドア(15/15a,15b)に関して、該エアバッグドア(15/15a,15b)の裏側に装着されるインサート部材であって、
前記エアバッグドア(15/15a,15b)を囲繞し得る筒状体に形成され、前記基材(11)の裏面における該エアバッグドア(15/15a,15b)の周辺部位と前記エアバッグ装置(20)とを連結支持する合成樹脂製の固定部材(36)と、
前記固定部材(36)の内側に移動可能に収容され、前記固定部材(36)の内面に摺動可能に当接する支持パネル(41)および該支持パネル(41)にヒンジ接合されて前記エアバッグドア(15/15a,15b)の裏面に固定される可動パネル(42)を有し、前記可動パネル (42) が前記固定部材 (36) と一致した第１位置から、該可動パネル (42) と一体的に開放する前記エアバッグドア (15/15a,15b) の端部 (15c) が前記基材 (11) と干渉するのが回避される突出量 (h) で突出する第２位置へ移動可能な合成樹脂製の可動部材(37)とからなり、
前記固定部材(36)には、前記エアバッグ装置(20)に設けた係止片(23)が挿通される第１係止孔(40)を開設し、
前記可動部材(37)の前記支持パネル(41)には、前記エアバッグドア(15/15a,15b)の開放方向に沿う所要長の縦長状に形成されて、前記第１位置では前記第１係止孔(40)より前記エアバッグドア(15/15a,15b)から離間する側へ延在すると共に、前記エアバッグ装置 (20) に設けた係止片 (23) が、該可動部材 (37) が第１位置から第２位置へ移動する側と反対側に前記突出量 (h) と同一寸法を以て遊嵌状態で挿通する第２係止孔(45)を開設し、
前記可動部材(37)が、常には前記可動パネル (42) が前記固定部材(36)と一致して前記支持パネル(41)が前記エアバッグ装置(20)に非係止状態とされる前記第１位置に保持され、該エアバッグ装置(20)におけるエアバッグ(22)の押圧時には、前記第２係止孔(45)が前記係止片(23)へ係止する前記第２位置へ移動する
ことを特徴とするエアバッグドアのインサート部材。
前記固定部材(36)および可動部材(37)は、何れもオレフィン系の熱可塑性エラストマーから形成されている請求項１記載のエアバッグドアのインサート部材。
前記固定部材(36)および可動部材(37)は、合成樹脂製の前記基材(11)および該基材(11)の一部を構成する前記エアバッグドア(15/15a,15b)の裏面に対し、振動溶着法に基いて同時に装着される請求項２記載のエアバッグドアのインサート部材。