JP2007118895A - エアバッグドア - Google Patents

Abstract

【課題】ドアパネルの円滑な開放およびヒンジ部の破損防止等を図り得るようにする。
【解決手段】ドアパネル２２を裏側から支持する可動支持部３２の裏面において、該ドアパネル２２の開放端縁２２Ａに隣接する位置に、エアバッグ装置５０の側に向けて突出する第１突出部４４を設ける。基材１２を裏側から支持する固定支持部３４の内面において、ヒンジ部３６に隣接する位置に、エアバッグ通過領域Ｓに向けて突出する第２突出部４６を設ける。第１突出部４４の先端と第２突出部４６の先端とを結ぶ仮想基準線ＯＬに対し、湾曲形状をなすヒンジ部３６の突端部３６Ａをドアパネル２２の側へ位置させる。
【選択図】図１

Description

本発明は、エアバッグドアに関し、更に詳細には、外周縁に沿って破断予定部を形成することで基材に設けたドアパネルを裏側から支持する可動支持部と、ドア周辺部位において前記基材を裏側から支持する固定支持部と、前記ドアパネルの外周縁に沿って所要長に延在して前記可動支持部および固定支持部を湾曲形状で連結するヒンジ部とからなるエアバッグドアに関するものである。

車両の乗員室前方には車両内装部材であるインストルメントパネルが設置され、このインストルメントパネルにおける助手席側の内部には、助手席乗員の保護を図るためのエアバッグ装置が格納されている。このため、図８に例示するように、インストルメントパネル１０を構成する基材１２には、エアバッグ装置５０に対応した部位にエアバッグドア２０が設けられ、当該エアバッグ装置５０の作動時に膨張するエアバッグ５２の押圧力が加わると、該エアバッグドア２０が乗員室側へ開放するようになっている。なお図８では、２枚のドアパネル２２,２２からなる両開きタイプを例示している。

前述した単層構造のインストルメントパネル、すなわち基材１２が乗員室内(外部)へ露出するインストルメントパネル１０では、エアバッグドア２０がこの基材１２に一体的に形成され、開放前には該基材１２の一部をなすよう構成されている。このため、両ドアパネル２２,２２の外周縁には、エアバッグ装置５０の作動時に、各ドアパネル２２,２２を基材１２から分離させるための破断予定部２４が形成されている。この破断予定部２４は、２枚の四角形状のドアパネル２２,２２からなる両開きタイプでは「日字形」に延設され、ドアパネル２２の開放端縁となる外周縁に沿って延在する第１破断予定部２４Ａと、該ドアパネル２２のヒンジ側端縁となる外周縁に沿って延在する第２破断予定部２４Ｂと、該ドアパネル２２の左右端縁となる外周縁に沿って延在する第３破断予定部２４Ｃとから構成されている。

また前述した基材１２は、インストルメントパネル１０に要求される剛性および強度を確保するため、例えばＰＰ(ポリプロピレン)やＡＳＧ等の比較的硬質の合成樹脂材料から形成されているため、エアバッグ５２の衝撃的な押圧力が加わった場合、ドアパネル２２および／またはドア周辺部位において基材１２が破損する可能性も考えられる。従って、エアバッグドア２０およびドア周辺部位の裏側には、図８および図９に例示するように、破損防止のためのドア支持部材３０を装着する場合が多い。

このドア支持部材３０は、両開きタイプの場合、四角形状を呈する各ドアパネル２２,２２の裏面に固定されて対応のドアパネル２２,２２を裏側から支持する可動支持部３２,３２と、エアバッグドア２０のドア周辺部位において基材１２の裏面に固定されて該基材１２を裏側から支持する固定支持部３４と、これら可動支持部３２の端縁部および固定支持部３４の内壁部を湾曲形状で連結するヒンジ部３６,３６とから構成されている。各可動支持部３２は、対応のドアパネル２２より一回り小さいサイズの四角形状に形成されて、該ドアパネル２２の裏面に密着した状態で固定される。固定支持部３４は、ドアパネル２２,２２を囲繞すると共にエアバッグ装置５０に連結される筒体部３４Ａと、この筒体部３４Ａの上縁に形成されて基材１２に固定される取付部３４Ｂとからなっている。また夫々のヒンジ部３６は、上方へ開口した略Ｕ字形の横断面形状とされてエアバッグ装置５０の方向へ突出した湾曲形状を呈しており、ドアパネル２２における外周縁の一辺、具体的には前述した破断予定部２４の第２破断予定部２４Ｂに沿って延在している。なお、これら可動支持部３２および固定支持部３４は、例えば振動溶着技術等を利用して、エアバッグドア２０および基材１２の裏面に溶着固定される。

従って、エアバッグ装置５０の作動時には、図９に例示したように、前述した固定支持部３４の内側におけるエアバッグ通過領域Ｓをエアバッグ５２が膨張して、可動支持部３２の裏面およびヒンジ部３６の突端部３６Ａを押圧するようになるから、可動支持部３２およびヒンジ部３６を介して押圧力がドアパネル２２に加わることにより、前述したように破断予定部２４が破断するようになる。そして、破断予定部２４が破断して各ドアパネル２２,２２が基材１２から分離すると、両ドアパネル２２,２２は、対応のヒンジ部３６,３６を介して固定支持部３４に連結された可動支持部３２,３２に支持されながらインストルメントパネル１０の外方へ開放するようになる。このようなエアバッグドアは、例えば特許文献１に開示されている。
特開２００３−１３７０５６号公報

ところで、ヒンジ部３６を中心としたドアパネル２２の円滑な開放変位を考慮した場合、エアバッグ５２の押圧力による破断予定部２４の破断態様は、図５に例示したプロセスに従って進行することが望ましいとされている。すなわち、先ずエアバッグ５２が膨張を開始した押圧初期段階では、両ドアパネル２２,２２の境界部分近傍が該エアバッグ５２により押圧されるようにし(図５(ａ))、これにより第１破断予定部２４Ａを破断させて両ドアパネル２２を分離させる(図５(ｂ))。次いで、エアバッグ５２の膨張が進行した押圧中期段階では、第１破断予定部２４Ａから始まった破断が両側の第３破断予定部２４Ｃ,２４Ｃへ進行し、エアバッグ５２の膨張が更に進行した押圧後期段階では、第３破断予定部２４Ｃ,２４Ｃの破断が完了すると共に第２破断予定部２４Ｂを破断させるようにする(図５(ｃ))。すなわち、破断予定部２４の破断は、第１破断予定部２４Ａ→第３破断予定部２４Ｃ,２４Ｃ→第２破断予定部２４Ｂへと進行するようになり、これにより各ドアパネル２２,２２は、ヒンジ部３６を介して固定支持部３４へ支持された可動支持部３２と共に円滑に開放するようになる(図５(ｄ))。

しかしながら、従来のエアバッグドア２０の実際の開放態様は、図１０に示したプロセスに従って進行する場合があった。すなわち、先ずエアバッグ５２が膨張を開始した押圧初期段階では、両ドアパネル２２,２２のヒンジ側端縁２２Ｂの側がエアバッグ５２により押圧され(図１０(ａ))、これにより第２破断予定部２４Ｂ,２４Ｂが破断するようになる(図１０(ｂ))。次いで、エアバッグ５２の膨張が進行した押圧中期段階では、第２破断予定部２４Ｂ,２４Ｂから始まった破断が両側の第３破断予定部２４Ｃ,２４Ｃへ進行し、両ドアパネル２２,２２が一体のままで基材１２から分離する(図１０(ｃ))。そして、エアバッグ５２の膨張が更に進行した押圧後期段階では、この時点で第１破断予定部２４Ａが破断するようになり、該第１破断予定部２４Ａの破断が完了することで、分離した両ドアパネル２２,２２の開放が開始するようになる(図１０(ｄ))。これは、図１１に例示したように、膨張するエアバッグ５２が、可動支持部３２の裏面へ接触する前にヒンジ部３６の突端部３６Ａへ先に接触し、該ヒンジ部３６に隣接した第２破断予定部２４Ｂに応力が集中してしまうため、該第２破断予定部２４Ｂの破断が最初に始まってしまうからである。

すなわち、図９に例示した従来のエアバッグドア２０の場合、エアバッグ装置５０の作動に際し、第２破断予定部２４Ｂの破断が先行するようになるため、図１０(ｃ)に図示したように、両ドアパネル２２,２２が基材１２から分離した時点においても、まだ両ドアパネル２２,２２の分離が完了していないから、これらドアパネル２２,２２の開放変位が開始されていない。すなわち、図５に例示した理想的な開放態様では、図１０(ｃ)と同一時点で例示した図５(ｃ)において、既に分離した両ドアパネル２２,２２が所要角度まで開放変位しているのに対し、図１０(ｃ)の開放態様では開放変位が全く開始されていないのであるから、従来のエアバッグドア２０ではドアパネル２２,２２の開放タイミングが遅延する問題を内在していた。また、図１０(ｃ)の状態において第１破断予定部２４Ａが破断するに際し、両ドアパネル２２,２２が基材１２から完全に分離しているため、エアバッグ５２の強烈な押圧力がヒンジ部３６へ直接加わってしまうから、当該ヒンジ部３６の破損の可能性も考えられた。

従って本発明では、エアバッグの押圧力により破断予定部が適切に破断するようにすることで、ドアパネルの円滑な開放およびヒンジ部の破損防止等を図り得るようにしたエアバッグドアを提供することを目的とする。

前記課題を解決し、所期の目的を達成するため、本願の請求項１に記載の発明は、
外周縁に沿って破断予定部を形成することで基材に設けたドアパネルを裏側から支持する可動支持部と、ドア周辺部位において前記基材を裏側から支持する固定支持部と、前記ドアパネルの外周縁に沿って所要長に延在して前記可動支持部および固定支持部を湾曲形状で連結するヒンジ部とからなるエアバッグドアにおいて、
前記可動支持部の裏面において前記ドアパネルの開放端縁に隣接するよう設けられ、エアバッグ装置の側に向けて突出する第１突出部と、
前記固定支持部の内面において前記ヒンジ部に隣接するよう設けられ、該固定支持部に設けたエアバッグ通過領域に向けて突出する第２突出部とからなり、
湾曲形状をなす前記ヒンジ部の突端部を、前記第１突出部の先端と第２突出部の先端とを結ぶ仮想基準線よりも、前記ドアパネルの側へ位置させたことを要旨とする。

従って、請求項１に記載のエアバッグドアによれば、可動支持部の裏面に設けた第１突出部および固定支持部の内面に設けた第２突出部により、ヒンジ部がエアバッグ装置の側へ突出した湾曲形状を呈していても、エアバッグの押圧力が該ヒンジ部へ加わるタイミングを意図的に遅延させることができる。これにより、ドアパネルに対するエアバッグの押圧力は、先ずヒンジ部から離間した開放端縁の側へ加わるようにし、次いで適宜時間差を以てヒンジ部に隣接したヒンジ側端縁の側へ加わるようにすることができる。すなわち破断予定部の破断は、先ずヒンジ部から離間する位置から始まり、次いで適宜時間差を以てヒンジ部に隣接する位置へ進行するようになるから、ドアパネルの開放変位が好適なタイミングで円滑に実行されるようになる。しかも、ヒンジ部に隣接した側が最後に破断するため、ドアパネルが基材から完全に分離するまでエアバッグの強烈な押圧力がヒンジ部へ直接的に加わることが殆どなく、よって当該ヒンジ部の破損を好適に防止できる。

本願の請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記第１突出部は、その長手方向における中央部分が最大に突出していることを要旨とする。
従って、請求項２に係る発明によれば、膨張するエアバッグの頂面部分が第１突出部の中央部分に最初に接触するようになるから、該第１突出部に隣接する破断予定部の破断は前述した中央部分に対応する中間部分から開始するよう設定し得るから、該破断予定部の破断が一段とスムーズとなってドアパネルの円滑な開放変位を実現し得る。

本発明に係るエアバッグドアによれば、エアバッグの押圧力により破断予定部が適切に破断するようになるので、ドアパネルの円滑な開放およびヒンジ部の破損防止等を図り得る有益な効果を奏する。

次に、本発明に係るエアバッグドアにつき、好適な実施例を挙げて、添付図面を参照しながら以下説明する。なお、本発明が対象とするエアバッグドアは、１枚のドアパネルからなる片開きタイプ、２枚のドアパネルからなる両開きタイプ、４枚のドアパネルからなる四方開きタイプ等、多角形状のドアパネルを有するものである。そこで後述する実施例では、２枚のドアパネルからなる両開きタイプのエアバッグドアを例示することとし、よって図８〜図１１を引用して説明した従来技術の項における既出の部材・部位と同一の部材・部位については、同一の符号を付して説明する。

図１は、本実施例に係るエアバッグドアを設けたインストルメントパネルの要部断面図である。図示のインストルメントパネル１０は、ポリプロピレン(ＰＰ)等から所要形状に成形された合成樹脂製の基材１２からなる単層タイプとされている。そして、車両乗員室の前方へ設置した際には、車体構成部材に取付固定されたエアバッグ装置５０を全体的に被覆すると共に、当該基材１２に設けたエアバッグドア４０が該エアバッグ装置５０に整合する。

基材１２に設けた本実施例のエアバッグドア４０は、四角形状をなす２枚のドアパネル２２,２２からなる両開きタイプとされ、第１破断予定部２４Ａ、第２破断予定部２４Ｂおよび第３破断予定部２４Ｃからなる「日字形」の破断予定部２４を該基材１２の裏面に形成することで、開放前には該基材１２の一部を構成している。そして、エアバッグ装置５０の作動により膨張したエアバッグ５２の押圧力が加わった際には、後述するように、破断予定部２４の第１破断予定部２４Ａ、第２破断予定部２４Ｂおよび第３破断予定部２４Ｃが適宜タイミングで破断することで、基材１２から分離して外方へ開放するようになる。なおドアパネル２２は、前述した長方形の四角形状に限定されるものではなく、正方形、台形、平行四辺形等の四角形状や、三角形状および五角形状等、多角形状のものは全て対象とされる。

エアバッグドア４０の裏側およびドア周辺部位の裏側へ固定されるドア支持部材４２は、図１および図２に例示したように、２枚のドアパネル２２,２２からなる両開きタイプに対応するようＴＰＯ等の合成樹脂から一体成形されたものである。具体的には、両ドアパネル２２,２２の裏面に夫々固定されて対応のドアパネル２２,２２を裏側から支持する可動支持部３２,３２と、ドア周辺部位において基材１２の裏面に固定されて該基材１２を裏側から支持する筒体状の固定支持部３４と、対応のドアパネル２２の外周縁における一辺に沿って延在して可動支持部３２および固定支持部３４を湾曲形状で連結するヒンジ部３６とから構成されており、基本構成は前述した従来のドア支持部材３０と同じである。

そして本実施例のエアバッグドア４０では、ドア支持部材４２を次のように構成することで、エアバッグ５２の押圧力を利用した破断予定部２４の破断が、図５に例示した理想的な破断態様となるようにしたことを特徴としている。すなわち、ドア支持部材４２の可動支持部３２の裏面には、図１および図２に例示したように、ドアパネル２２の開放端縁２２Ａに隣接し、エアバッグ装置５０の側に向けて突出して、膨張途中の前記エアバッグ５２が接触し得る第１突出部４４を設けてある。また、固定支持部３４における筒体部３４Ａの内面には、ヒンジ部３６に隣接し、該固定支持部３４に設けたエアバッグ通過領域Ｓに向けて突出して、膨張途中のエアバッグ５２が接触し得る第２突出部４６を設けてある。

第１突出部４４は、可動支持部３２に一体的に形成されて横断面形状が湾曲形状を呈し、対応のドアパネル２２の幅方向における中央基準線ＣＬよりも開放端縁２２Ａの側に位置し、可動支持部３２の長手方向へ延在して該可動支持部３２と同一長に形成されている。そして第１突出部４４は、その長手方向の何れの部位においても略同一の突出高さＨ１でエアバッグ装置５０の側に向けて突出している。これにより、エアバッグ５２が第１突出部４４へ接触して該第１突出部４４を押圧した場合は、その押圧力がこの第１突出部４４に隣接した破断予定部２４の第１破断予定部２４Ａへ集中的に加わる構造となっている。なお第１突出部４４は、可動支持部３２が対応のドアパネル２２の裏面に溶着固定されているため、エアバッグ５２の押圧力を受けても座屈的または圧潰的に変形することがない。

第２突出部４６は、ヒンジ部３６の長さと同一長に延在しており、固定支持部３４の内面からエアバッグ通過領域Ｓの方向へ突出高さＨ２で突出している。なお本実施例では、ドア支持部材４２の成形上の都合から、固定支持部３４とヒンジ部３６との境界部分に位置して該ヒンジ部３６と一体的に形成されている。但し、この第２突出部４６は固定支持部３４に連設されているため、この第２突出部４６にエアバッグ５２の押圧力が加わっても、その押圧力がヒンジ部３６へ直接的に加わらない構造となっている。

ヒンジ部３６は、基本的には図８に例示した従来のエアバッグドア２０のヒンジ部３６と同一形態で横断面形状が湾曲形状を呈し、対応のドアパネル２２における幅方向の中央基準線ＣＬよりもヒンジ側端縁２２Ｂの側に位置して、破断予定部２４の第２破断予定部２４Ｂに沿って延在している。これにより、エアバッグ５２がヒンジ部３６の突端部３６Ａに接触して該ヒンジ部３６を押圧した場合は、その押圧力がこれに隣接した第２破断予定部２４Ｂへ集中的に加わる構造となっている。

そして本実施例のエアバッグドア４０では、可動支持部３２へ第１突出部４４を設けると共に固定支持部３４へ第２突出部４６を設けたことにより、図１に例示したように、湾曲形状をなすヒンジ部３６の突端部３６Ａを、第１突出部４４の先端と第２突出部４６の先端とを結ぶ仮想基準線ＯＬよりも、ドアパネル２２側へ位置させた構造となっている。これにより膨張途中のエアバッグ５２は、ヒンジ部３６に接触する前に、第１突出部４４および第２突出部４６へ先に接触するようになっている。

従って本実施例のエアバッグドア４０では、エアバッグ５２が膨張を開始して押圧初期段階では、図１に例示したように、第１突出部４４および第２突出部４６に接触するもののヒンジ部３６には接触しないため、実質的にエアバッグ５２の押圧力が第１突出部４４,４４を介して両ドアパネル２２,２２の境界部分近傍、すなわち各ドアパネル２２の開放端縁２２Ａ側に押圧力が集中的に加わるようになる(図５(ａ))。これにより、これら第１突出部４４,４４に隣接した第１破断予定部２４Ａに応力が集中するようになり、該第１破断予定部２４Ａの破断が惹起される(図３,図５(ｂ))。

次いで、エアバッグ５２の膨張が進行した押圧中期段階では、エアバッグ５２による第１突出部４４への押圧が継続するため、第１破断予定部２４Ａの破断が完了すると、両ドアパネル２２,２２の開放端縁２２Ａ側が押し上げられるため、第３破断予定部２４Ｃ,２４Ｃが破断するようになる。また、これと略同時に、各可動支持部３２,３２に設けたヒンジ部３６,３６へエアバッグ５２が接触するようになるから、両ドアパネル２２,２２のヒンジ側端縁２２Ｂ側が該エアバッグ５２により押圧され始める(図３)。

そして、エアバッグ５２の膨張が更に進行した押圧後期段階では、ヒンジ部３６,３６に隣接した第２破断予定部２４Ｂ,２４Ｂに加わる応力が漸次増大するようになり、各第２破断予定部２４Ｂ,２４Ｂの破断が惹起される。そして、第２破断予定部２４Ｂ,２４Ｂの破断と第３破断予定部２４Ｃ,２４Ｃの破断が繋がると、両ドアパネル２２,２２が基材１２から分離するようになる(図４,図５(ｃ))。基材１２から分離した両ドアパネル２２,２２は、対応のヒンジ部３６を介して固定支持部３４へ連結支持された可動支持部３２に支持され、該可動支持部３２と一緒に開放するようになる(図５(ｄ))。

すなわち本実施例のエアバッグドア４０では、可動支持部３２の裏面に第１突出部４４を設けると共に固定支持部３４の内面に第２突出部４６を設けたことにより、先ず開放端縁２２Ａの側に位置する第１突出部４４に対してエアバッグ５２の押圧力が加わるようにし、次いで適宜時間差を以てヒンジ側端縁２２Ｂの側に位置するヒンジ部３６に対して該エアバッグ５２の押圧力が加わるようにしてある。これにより破断予定部２４の破断態様は、先ず第１突出部４４に隣接して位置する(ヒンジ部３６から離間して位置する)第１破断予定部２４Ａの破断 → 第１破断予定部２４Ａの両端から延在する第３破断予定部２４Ｃ,２４Ｃの破断 → ヒンジ部３６に隣接して位置する第２破断予定部２４Ｂの破断、という順序で進行するようになるから、まさしく図５に例示した理想的な破断態様が実現される。

従って、本実施例に係るエアバッグドアによれば、次のような作用効果を得ることができる。先ず、可動支持部３２の裏面に設けた第１突出部４４および固定支持部３４の内面に設けた第２突出部４６により、ヒンジ部３６がエアバッグ装置５０の側へ突出した湾曲形状を呈していても、エアバッグ５２の押圧力が該ヒンジ部３６へ加わるタイミングを意図的に遅延させることができる。すなわち、ドアパネル２２に対するエアバッグ５２の押圧力は、先ずヒンジ部３６から離間した開放端縁２２Ａの側へ加わるようにし、次いで適宜時間差を以てヒンジ部３６に隣接したヒンジ側端縁２２Ｂ側へ加わるようにすることができる。

これにより破断予定部２４の破断は、先ずヒンジ部３６から離間して位置する第１破断予定部２４Ａで始まり、次いで適宜時間差を以てヒンジ部３６に隣接して位置する第２破断予定部２４Ｂで破断が始まるようになるから、当該破断予定部２４の破断が図５に例示した理想的な破断態様となり、よってドアパネル２２,２２の開放変位が好適なタイミングで円滑に実行されるようになる。しかも、ヒンジ部３６に隣接した第２破断予定部２４Ｂが最後に破断するため、ドアパネル２２が基材１２から完全に分離するまでエアバッグ５２の強烈な押圧力がヒンジ部３６へ直接的に加わることが殆どなく、よって当該ヒンジ部３６の破損を好適に防止できる。

また、第１突出部４４および第２突出部４６は、ドア支持部材４２に一体的に設けられているため、該ドア支持部材４２の成形工程時に同時に成形されるようになり、これら第１突出部４４および第２突出部４６を設けることによる成形工数および作業工数等が増加しないため、エアバッグドアに関する成形コストがアップすることもない。

なお前述した実施例では、可動支持部３２に設けた第１突出部４４に関し、その長手方向における突出高さＨ１が略一定となる場合を例示したが、長手方向の部位毎に突出高さＨ１を変化させるようにしてもよい。例えば図６に例示するように、長手方向における中央部分４４Ａにおいて突出高さＨ１が最大となるようにし、この中央部分４４Ａから左右両端に向かうに従って漸次小さくなるようにしてもよい。このように中央部分４４Ａの突出高さＨ１を最大に設定した場合には、膨張するエアバッグ５２の頂面部分がこの中央部分４４Ａに最初に接触するようになるから、第１破断予定部２４Ａの破断は前述した中央部分４４Ａに対応する中間部分から始まるように設定することができる。従って、エアバッグ５２の押圧力を利用した破断予定部２４の破断は、先ず第１破断予定部２４Ａの中央部分から開始された後に両方向へ進行し、次いで両側の第３破断予定部２４Ｃ,２４Ｃへ進行した後に第２破断予定部２４Ｂへ進行するようになるから、該破断予定部２４の破断が一段とスムーズとなり、ドアパネル２２の円滑な開放変位を実現し得る。

また、第１突出部４４および第２突出部４６に関しては、前述した実施例に例示した形状のものに限定されるものではない。例えば図７に例示したように、リブ形状または突片形状等、エアバッグ５２が適切に接触すると共に破損しない強度を有するものであれば、様々な形態のものが実施可能である。そして第２突出部４６に関しては、ドア支持部材４２の一体成形に支障がなければ、図７に例示したように、ヒンジ部３６と分離させた構造として、固定支持部３４から突出した形状に形成するようにしてもよい。更に、第１突出部４４および第２突出部４６は、ドア支持部材４２と別体構造として別工程で成形したもとで、該ドア支持部材４２へ後工程で装着固定するようにしてもよい。

また前述したドア支持部材４２は、合成樹脂製のものに限らず、スチール等の金属製のものであってもよい。なお、スチール製の場合は、可動支持部３２および固定支持部３４は、エアバッグドア４０および基材１２の裏面にカシメ付けされる。

そして前述した実施例では、２枚のドアパネル２２,２２からなる両開きタイプのエアバッグドア４０を例示したが、本願が対象とするエアバッグドア４０は、１枚のドアパネルからなる片開きタイプ、４枚のドアパネルからなる四方開きタイプ等も含まれる。

また前述した実施例では、ドアパネル２２,２２を設けた基材１２がインストルメントパネル１０の外面に露出した単層タイプのエアバッグドアを例示したが、本願が対象とするエアバッグドアは、基材１２およびドアパネル２２の外面へ表皮材を被着した２層タイプのインストルメントパネルや、ドアパネル２２および基材１２の外面に表皮および発泡体を積層状に被着させた３層タイプのインストルメントパネルに設けたものも含まれる。

更に、前述した実施例では、車両内装部材としてインストルメントパネルを例示したが、本願発明が対象とするエアバッグドアは、ドアパネル、ピラーガーニッシュ、ルーフサイドガーニッシュ等も対象とされる。

本発明に係るエアバッグドアは、外周縁に沿って破断予定部を形成することで基材に設けたドアパネルを裏側から支持する可動支持部と、ドア周辺部位において前記基材を裏側から支持する固定支持部と、前記ドアパネルの外周縁における一辺に沿って延在して前記可動支持部および固定支持部を湾曲形状で連結するヒンジ部とからなるエアバッグドアであって、エアバッグ装置を搭載した種々自動車の車両内装部材に設けられるエアバッグドアに好適に実施可能である。

膨張するエアバッグによる押圧初期段階の状態で示した本実施例に係るエアバッグドアの説明断面図。 ヒンジ部、第１突出部および第２突出部を設けたドア支持部材の一部破断斜視図。 膨張するエアバッグによる押圧中期段階の状態で示したエアバッグドアの部分断面図。 膨張するエアバッグによる押圧後期段階の状態で示したエアバッグドアの部分断面図。 エアバッグの押圧力を利用した破断予定部の理想的な破断態様を経時的に示した説明図。 別例に係る第１突出部を設けたドア支持部材の一部破断斜視図。 第１突出部および第２突出部の変更例を示した説明断面図。 インストルメントパネルに設けたエアバッグドアの構成を示した概略斜視図。 図８のIX−IX線断面図であって、膨張するエアバッグによる押圧初期段階の状態を示している。 エアバッグの押圧力を利用した破断予定部の実際の破断態様を経時的に示した説明図。 従来のエアバッグドアに内在する問題点を例示した説明断面図。

符号の説明

１２ 基材，２２ ドアパネル，２２Ａ 開放端縁，２４ 破断予定部，３２ 可動支持部，
３４ 固定支持部，３６ ヒンジ部，３６Ａ 突端部，４４ 第１突出部，
４４Ａ 中央部分，４６ 第２突出部，５０ エアバッグ装置，ＯＬ 仮想基準線，
Ｓ エアバッグ通過領域

Claims (2)

1. 外周縁に沿って破断予定部(24)を形成することで基材(12)に設けたドアパネル(22)を裏側から支持する可動支持部(32)と、ドア周辺部位において前記基材(12)を裏側から支持する固定支持部(34)と、前記ドアパネル(22)の外周縁に沿って所要長に延在して前記可動支持部(32)および固定支持部(34)を湾曲形状で連結するヒンジ部(36)とからなるエアバッグドアにおいて、
   前記可動支持部(32)の裏面において前記ドアパネル(22)の開放端縁(22A)に隣接するよう設けられ、エアバッグ装置(50)の側に向けて突出する第１突出部(44)と、
   前記固定支持部(34)の内面において前記ヒンジ部(36)に隣接するよう設けられ、該固定支持部(34)に設けたエアバッグ通過領域(S)に向けて突出する第２突出部(46)とからなり、
   湾曲形状をなす前記ヒンジ部(36)の突端部(36A)を、前記第１突出部(44)の先端と第２突出部(46)の先端とを結ぶ仮想基準線(OL)よりも、前記ドアパネル(22)の側へ位置させた
   ことを特徴とするエアバッグドア。
2. 前記第１突出部(44)は、その長手方向における中央部分(44A)が最大に突出している請求項１記載のエアバッグドア。
   

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