JP4206808B2 - エアバッグドアのヒンジ構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、エアバッグドアのヒンジ構造に関し、更に詳細には、車両内装部材の基材に設けたエアバッグドアの裏面に固定される可動支持部材と、前記エアバッグドアを囲繞するドア周辺部位の裏面に固定される筒体状の固定支持部材と、これら可動支持部材および固定支持部材を連結し、膨張するエアバッグの押圧力を受けるヒンジ部とからなるエアバッグドアのヒンジ構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年に至り、殆どの自動車では、衝突事故等による衝撃から乗員を保護するために、運転席用のエアバッグ装置および助手席用のエアバッグ装置が標準装備されている。このうち助手席用のエアバッグ装置は、図８および図９に示す如く、乗員室前方に組付けた車両内装部材としてのインストルメントパネル１０における助手席側の内部に格納されている。このため前記インストルメントパネル１０には、エアバッグ装置２２に対応した部位に、当該エアバッグ装置２２の作動時に膨張するエアバッグ２４の押圧力を受けると乗員室側へ開放するエアバッグドア１６が設けられている。
【０００３】
前記エアバッグドア１６は、図９に例示したように、前記インストルメントパネル１０を構成するパネル基材１２の所要位置へ一体的に形成して、常には該パネル基材１２の一部をなすよう構成することで、開放前は外方から認識されないようにした所謂「インビジブルタイプ」が主流となりつつある。すなわち、前記パネル基材１２の外面(裏面)に、エアバッグドア１６の外縁ラインに沿って開裂予定線１８を延設しておき、エアバッグ装置２２の作動により膨張するエアバッグ２４が該エアバッグドア１６の裏面を押圧した際に、該開裂予定線１８で破断が起こるように設定されている。これによりエアバッグドア１６は、前記開裂予定線１８が破断することでパネル基材１２からの分離が許容され、該パネル基材１２の外方への開放が可能となる。なお図示の場合は、矩形状の外縁開裂予定線１８Ａおよびその中央に延設される中央開裂予定線１８Ｂからなる「日」字形の開裂予定線１８とすることで、２枚のエアバッグドア１６,１６からなる両開きタイプのものを例示している。
【０００４】
ここで前記パネル基材１２は、例えばＰＰ(ポリプロピレン)やＡＳＧ等の比較的硬質の合成樹脂材料から形成されており、殊に低温時にエアバッグ２４の強大な押圧力が加わった場合、該エアバッグドア１６および該ドア１６を囲繞するドア周辺部位２０が破損する虞がある。このため、前記エアバッグドア１６およびドア周辺部位２０の裏面に、前記エアバッグ装置２２に連結されるインサート部材３０を装着することで、破損防止および飛散防止等を図る対策が施されている。このインサート部材３０は、▲１▼スチール等の金属製とされて、エアバッグドア１６およびドア周辺部位２０の裏面にカシメ付けされるもの、▲２▼ＴＰＯ(オレフィン系の熱可塑性エラストマー)等の合成樹脂製とされて、エアバッグドア１６およびドア周辺部位２０の裏面に溶着または接着されるもの(図９に例示のもの)、等が好適に実施されている。なお、エアバッグドアの補強に関連する技術は、例えば特許文献１に開示されている。
【０００５】
図９に例示した合成樹脂製のインサート部材３０は、両開きタイプのエアバッグドア１６,１６に対応することを前提として、これらエアバッグドア１６,１６の裏面に夫々固定される可動支持部３２,３２と、前記エアバッグドア１６,１６を囲繞するドア周辺部位２０の裏面に固定される筒体状の固定支持部３４と、これら可動支持部３２および固定支持部３４を連結するヒンジ部３６とを一体成形して構成されている。前記固定支持部３４は、前記エアバッグドア１６,１６を囲繞すると共に前記エアバッグ装置２２のケース体２６に連結される筒体部３８と、該筒体部３８の端部から外方へ延出形成されて前記ドア周辺部位２０の裏面に固定される取付部４０とからなっている。また前記ヒンジ部３６は、常には横断面形状が略Ｕ字形をなす形状に形成され、固定支持部３４における筒体部３８の内壁面と可動支持部３２の端縁部とに接合されている。従ってヒンジ部３６は、エアバッグ２４の押圧力が可動支持部３２に加わって外縁開裂予定線１８Ａの破断が完了すると、直線状態へ伸張的に変形してエアバッグドア１６,１６の一体的な浮上を許容し(図９に１点鎖線表示)、前記中央開裂予定線１８Ｂの破断が完了すると、開放する可動支持部３２およびエアバッグドア１６を固定支持部３４に支持させるようにする(図９に２点鎖線表示)。
【０００６】
【特許文献１】
特開２００２−０１２１１６号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、図９に例示したインサート部材３０のように、前記固定支持部３４における筒体部３８のパネル基材１２に臨む側の開口サイズを、前記エアバッグドア１６の外縁ラインより一回り大きい寸法に設定してある場合には、前記筒体部３８の内側に前記ドア周辺部位２０が部分的に臨むようになる(図９〜図１１に符号２０Ａで示し、以降「延出部分」と称する)。しかも、前記ヒンジ部３６の前記筒体部３８に対する連結部３６Ａを、該筒体部３８の前記ドア周辺部位２０に臨む端縁部３８Ａに位置させた場合には、図１０に示した領域Ｓの範囲において該連結部３６Ａは、該ドア周辺部位２０の前記延出部分２０Ａに接触した状態で該筒体部３８に連設される構造となる。しかもヒンジ部３６は、前述したように横断面形状が略Ｕ字形をなす形状に形成され、その屈曲部分３６Ｂが前記エアバッグ装置２２におけるケース体２６の開口部へ突出した形態となっている。
【０００８】
このようなエアバッグドアのヒンジ構造では、エアバッグ装置２２が作動してエアバッグ２４が膨張を開始した場合、図１１に示すように、前記ヒンジ部３６の屈曲部分３６Ｂに該エアバッグ２４が接触するため、その押圧力が該ヒンジ部３６へ直接的に加わるようになる。このように、前記エアバッグ２４の押圧力が前記ヒンジ部３６に加わった場合には、前記外縁開裂予定線１８Ａを挟んだ前記エアバッグドア１６の端縁部１６Ａおよび前記ドア周辺部位２０の延出部分２０Ａの各々に当該押圧力が加わるため、この外縁開裂予定線１８Ａを挟んだ両側部位１６Ａ,２０Ａが同一方向(図示上方)へ押圧されるようになる。従って、前記外縁開裂予定線１８Ａには適切な剪断力が作用しなくなるため、これに伴って該外縁開裂予定線１８Ａでの破断遅れが発生してエアバッグドア１６,１６の開放変位が遅延するようになり、エアバッグ２４の膨張展開遅延を招来して該エアバッグ２４の乗員保護機能を阻害する虞があった。
【０００９】
また、前記ドア周辺部位２０の延出部分２０Ａに押圧力が加わるため、該ドア周辺部位２０と前記取付部４０との剥離を助長し、場合によってはインサート部材３０とパネル基材１２とが分離して、ドア周辺部位２０の支持が適切になされなくなる虞もあった。
【００１０】
【発明の目的】
本発明は、前述した課題を好適に解決するべく提案されたもので、エアバッグの押圧力がヒンジ部を介してドア周辺部位に作用するのを回避し得るよう構成することで、開裂予定線での適切かつ確実な破断を実現してエアバッグドアを適切に開放させ得るようにしたエアバックドアのヒンジ構造を提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決して、所期の目的を達成するため本発明は、車両内装部材の基材に設けたエアバッグドアの裏面に固定される可動支持部と、前記基材の前記エアバッグドアを囲繞するドア周辺部位の裏面に固定される筒体部を有する固定支持部と、前記可動支持部および前記筒体部を連結するヒンジ部とからなるエアバッグドアのヒンジ構造において、
前記筒体部は、前記基材に臨む側の開口サイズが前記エアバッグドアの外形サイズより大きく形成され、前記ドア周辺部位に、筒体部の内壁面に整合する基準ラインより開口内側に臨む延出部分を設け、
前記ヒンジ部の前記筒体部に対する連結部を、前記延出部分の裏面から離間した部位に位置させたことを特徴とする。
【００１２】
【発明の実施の形態】
次に、本発明に係るエアバッグドアのヒンジ構造につき、好適な実施例を挙げ、添付図面を参照しながら以下説明する。本実施例のヒンジ構造は、エアバッグドア１６およびドア周辺部位２０の裏面に固定したインサート部材３０を利用することが前提とされ、該インサート部材３０に設けたヒンジ部を変更して構成されている。そこで後述する各実施例では、図９に例示した両開きタイプのエアバッグドア１６,１６に対応して前記インサート部材３０を例示して説明することとする。従って、図８〜図１１を引用して説明した従来技術の説明において既出の部材と同一部材に関しては、同一の符号を付して説明する。
【００１３】
【第１実施例】
図１は、本発明の第１実施例に係るエアバッグドアのヒンジ構造を示すために、パネル基材１２に設けたエアバッグドア１６,１６の形成部位で破断して示したインストルメントパネル１０の要部断面図である。図示のインストルメントパネル１０は、ポリプロピレン(ＰＰ)等から所要形状に形成された合成樹脂製のパネル基材１２と、このパネル基材１２の外面に被着された合成樹脂製の表皮材１４とからなる２層タイプとされている。そして、車両乗員室の前方に設置した際には、リィンフォースバー等の車体構成部材に強固に固定された前記エアバッグ装置２２を全体的に被覆すると共に、パネル基材１２に設けた前記エアバッグドア１６,１６が、該エアバッグ装置２２におけるケース体２６の開口部に整合するようになっている。
【００１４】
このようなインストルメントパネル１０においてエアバッグドア１６,１６は、前記パネル基材１２の裏面における該エアバッグ装置２２に対応した部位に、外縁開裂予定線１８Ａおよび中央開裂予定線１８Ｂからなる「日」字形の開裂予定線１８を延設することで、パネル基材１２に一体的に形成されて常には該パネル基材１２の一部を構成している(図８)。そして、各々のエアバッグドア１６,１６は、前記外縁開裂予定線１８Ａが破断することでパネル基材１２から一体的に分離し、前記中央開裂予定線１８Ｂが破断することで相互に分離するようになる。ここで開裂予定線１８は、パネル基材１２の裏面にエアバッグドア１６,１６の外縁ラインに沿って延設した凹溝であって、該エアバッグドア１６,１６やパネル基材１２の一般部位よりも薄肉とすることで、応力集中により剪断力が作用した際に破断し易く設定したものである。
【００１５】
前記エアバッグドア１６およびドア周辺部位２０の裏面に固定されるインサート部材３０は、２枚のエアバッグドア１６,１６からなる両開きタイプに対応するよう形成された合成樹脂(ＴＰＯ等)製の一体成形部材であり、これらエアバッグドア１６,１６の裏面に夫々固定される可動支持部３２,３２と、前記エアバッグドア１６,１６を囲繞するドア周辺部位２０の裏面に固定される筒体状の固定支持部３４と、これら可動支持部３２および固定支持部３４を連結するヒンジ部３６とから構成されている。前記固定支持部３４は、前記エアバッグドア１６,１６を囲繞すると共に前記エアバッグ装置２２のケース体２６に連結される筒体部３８と、該筒体部３８の端部から外方へ延出形成されて前記ドア周辺部位２０の裏面に固定される取付部４０とからなっている。また前記ヒンジ部３６は、常には横断面形状が略Ｕ字形に形成され、固定支持部３４の筒体部３８と可動支持部３２との間で所要長に延設されて、該筒体部３８の内壁面４２と該可動支持部３２の端縁部とに接合されている。従ってヒンジ部３６は、エアバッグ２４の押圧力が可動支持部３２に加わって外縁開裂予定線１８Ａの破断が完了すると、直線状態へ伸張的に変形してエアバッグドア１６,１６の一体的な浮上を許容し(図１に１点鎖線表示)、前記中央開裂予定線１８Ｂの破断が完了すると、略直線状態のまま可動支持部３２およびエアバッグドア１６を支持すると共にその一体的な開放を許容する(図１に２点鎖線表示)。
【００１６】
なお、前述したエアバッグドア１６,１６の開放態様は、前記開裂予定線１８が、外縁開裂予定線１８Ａ→中央開裂予定線１８Ｂの順序で破断する場合に実現されるが、場合によって該開裂予定線１８は、中央開裂予定線１８Ｂ→外縁開裂予定線１８Ａの順序で破断したり、或いはこれら外縁開裂予定線１８Ａおよび中央開裂予定線１８Ｂが略同時に破断することもある。前記開裂予定線１８の破断態様が異なった場合には、前記エアバッグドア１６,１６の開放態様は前述とは多少相異する。
【００１７】
このようなインサート部材３０を裏面に固定したことを前提とする第１実施例に係るエアバッグドアのヒンジ構造は、図１および図２に例示したように、前記ヒンジ部３６の前記固定支持部３４に対する連結部３６Ａを、該固定支持部３４より内側に臨む前記ドア周辺部位２０の裏面に接触しない部位に位置させてある。すなわち、前記筒体部３８の内壁面４２に連設された前記ヒンジ部３６の連結部３６Ａは、該内壁面４２に整合するラインを基準ラインＬとした場合、この基準ラインＬより内側に臨むドア周辺部位２０の前記延出部分２０Ａの裏面に接触しないようになっている。具体的に、前記筒体部３８の内壁面４２に対する前記ヒンジ部３６の連結部３６Ａの連設位置は、該筒体部３８の前記ドア周辺部位２０に臨む端縁部３８Ａから所要距離Ｈだけ離間した位置であって、例えばＨ＝１〜１０ｍｍ程度とされている。
【００１８】
このように構成された第１実施例のヒンジ構造では、図３に例示するように、エアバッグ装置２２が作動して膨張を開始した前記エアバッグ２４が前記ヒンジ部３６の屈曲部分３６Ｂに接触すると、該エアバッグ２４の押圧力が該ヒンジ部３６に加わり、その押圧力は前記エアバッグドア１６の端縁部へのみ加わるようになる。すなわち、ヒンジ部３６の連結部３６Ａにも押圧力が加わるものの、該連結部３６Ａが前記ドア周辺部位２０(延出部分２０Ａ)に全く接触していないため、該ヒンジ部３６に加わった押圧力が該延出部分２０Ａへ直接的に加わることはない。
【００１９】
従って、エアバッグ２４による押圧力は、前記外縁開裂予定線１８Ａを境界としてエアバッグドア１６にのみ加わるようになり、前記延出部分２０Ａを含むドア周辺部位２０は、エアバッグ装置２２に係止された固定支持部３４に支持されて図示下方へ相対的に引張られるため、前記外縁開裂予定線１８Ａを挟んだ両側の部位１６,２０(１６Ａ,２０Ａ)に作用する力は各々反対方向を指向するようになる。これにより、前記外縁開裂予定線１８Ａには適切な剪断力が加わるようになるので、該外縁開裂予定線１８Ａでの破断が適時に発生してエアバッグドア１６,１６の適切な開放変位が実現され、よってエアバッグ２４の膨張展開が円滑になされて該エアバッグ２４の乗員保護機能が好適に発揮される。また、前記ドア周辺部位２０の延出部分２０Ａに押圧力が加わらないため、該ドア周辺部位２０と前記取付部４０との剥離が助長されることもない。
【００２０】
【第２実施例】
図４は、本発明の第２実施例に係るエアバッグドアのヒンジ構造を例示した説明断面図である。この第２実施例に係るヒンジ構造は、前記筒体部３８の前記ドア周辺部位２０に臨む端縁部３８Ａを、前記取付部４０の取付面から所要の後退量Ｔだけ後退させ、該ドア周辺部位２０の裏面に接触しない状態で前記取付部４０に連設した構成とすることで、前記ヒンジ部３６の前記固定支持部３４(筒体部３８)に対する連結部３６Ａを、該筒体部３８より内側に臨む前記ドア周辺部位２０の延出部分２０Ａの裏面に接触しない部位に位置させてある。すなわち、前記筒体部３８自体が前記ドア周辺部位２０の裏面に全く接触していないため、前記筒体部３８の前記端縁部３８Ａに連設した前記ヒンジ部３６の連結部３６Ａは、該筒体部３８の内壁面４２に整合するラインを基準ラインＬとした場合、この基準ラインＬより内側に臨むドア周辺部位２０の前記延出部分２０Ａの裏面に接触しないようになっている。なお、前記取付部４０の取付面に対する前記筒体部３８の端縁部３８Ａの後退量Ｔは、例えば０.５〜５ｍｍ程度とされている。
【００２１】
このように構成された第２実施例のヒンジ構造では、図５に例示するように、エアバッグ装置２２が作動して膨張を開始した前記エアバッグ２４が前記ヒンジ部３６の屈曲部分３６Ｂに接触すると、該エアバッグ２４の押圧力が該ヒンジ部３６に加わり、その押圧力は前記エアバッグドア１６の端縁部へのみ加わるようになる。すなわち、ヒンジ部３６の連結部３６Ａにも押圧力が加わるものの、該連結部３６Ａが前記ドア周辺部位２０(延出部分２０Ａ)に全く接触していないため、該ヒンジ部３６に加わった押圧力が該延出部分２０Ａへ直接的に加わることはない。従って、エアバッグ２４による押圧力は、前記外縁開裂予定線１８Ａを境界としてエアバッグドア１６にのみ加わるようになり、前記第１実施例のヒンジ構造と同様の効果が得られる。
【００２２】
【第３実施例】
図６は、本発明の第３実施例に係るエアバッグドアのヒンジ構造を例示した説明断面図である。この第３実施例に係るヒンジ構造は、前記筒体部３８の前記ドア周辺部位２０に臨む端縁部３８Ａに、前記取付部４０の側へ変位する傾斜面４４を設け、前記ヒンジ部３６の前記固定支持部３４(筒体部３８)に対する連結部３６Ａを前記傾斜面４４を外れた位置に連結することで、該筒体部３８より内側に臨む前記ドア周辺部位２０の延出部分２０Ａの裏面に接触しない部位に位置させてある。すなわち、前記筒体部３８自体が前記ドア周辺部位２０の裏面に全く接触していないため、前記筒体部３８の前記端縁部３８Ａに連設した前記ヒンジ部３６の連結部３６Ａは、該筒体部３８の内壁面４２に整合するラインを基準ラインＬとした場合、この基準ラインＬより内側に臨むドア周辺部位２０の前記延出部分２０Ａの裏面に接触しないようになっている。なお、前記ドア周辺部位２０の裏面に対する前記傾斜面４４の傾斜角度Ｒは、３０度以上となるように設定されている。
【００２３】
このように構成された第３実施例のヒンジ構造では、図７に例示するように、エアバッグ装置２２が作動して膨張を開始した前記エアバッグ２４が前記ヒンジ部３６の屈曲部分３６Ｂに接触すると、該エアバッグ２４の押圧力が該ヒンジ部３６に加わり、その押圧力は前記エアバッグドア１６の端縁部へのみ加わるようになる。すなわち、ヒンジ部３６の連結部３６Ａにも押圧力が加わるものの、該連結部３６Ａが前記ドア周辺部位２０(延出部分２０Ａ)に全く接触していないため、該ヒンジ部３６に加わった押圧力が該延出部分２０Ａへ直接的に加わることはない。従って、エアバッグ２４による押圧力は、前記外縁開裂予定線１８Ａを境界としてエアバッグドア１６にのみ加わるようになり、前記第１実施例および第２実施例のヒンジ構造と同様の効果が得られる。
【００２４】
なお前記各実施例では、前記可動支持部３２および固定支持部３４が前記ヒンジ部３６で一体的に形成された合成樹脂製のインサート部材３０を例示し、該ヒンジ部３６の連結部３６Ａが筒体部３８の内壁面４２に一体的に連設される場合を例示したが、このインサート部材３０は一体成形したものに限定されるものではない。例えば、前記可動支持部３２およびヒンジ部３６を一体的に成形すると共に、これらとは別体に前記固定支持部３４を成形し、該固定支持部３４の筒体部３８の内壁面４２に前記ヒンジ部３６の連結部３６Ａを連結する形態であってもよい。ここで、筒体部３８に対するヒンジ部３６の連結は、接着剤による接着、振動溶着による溶着、ボルトおよびナット等の固定部品を利用した締結、等が実施可能である。
【００２５】
また前記各実施例では、合成樹脂製のインサート部材３０を採用することを前提として説明したが、本願のヒンジ構造は、金属製のインサート部材でも実施可能である。すなわち、金属製のインサート部材であっても、ヒンジ部３６を略Ｕ字形に形成し得ると共に、該ヒンジ部３６の前記固定支持部３４(筒体部３８)に対する連結部３６Ａを、該筒体部３８より内側に臨む前記ドア周辺部位２０(延出部分２０Ａ)の裏面に接触しない部位に位置させることが可能である。
【００２６】
また実施例では、２枚のエアバッグドア１６,１６からなる両開きタイプにおけるヒンジ構造を例示したが、本願のヒンジ構造は、１枚のエアバッグドアからなる片開きタイプや、４枚のエアバッグドアからなる４方開きタイプ等にも実施可能である。
【００２７】
更に前記実施例では、２層タイプのインストルメントパネル１０を例示したが、本願のエアバッグドアのヒンジ構造は、前記パネル基材１２のみから構成される単層タイプのインストルメントパネルに設けたエアバッグドアや、パネル基材１２、表皮材１４およびクッション材からなる３層タイプのインストルメントパネルに設けたエアバッグドアにも実施可能である。
【００２８】
更にまた、本願のヒンジ構造を実施可能なエアバッグドアは、前記インストルメントパネル１０に設けたものの他に、ドアパネルやピラーガーニッシュ等に設けたもの等も含まれる。
【００２９】
【発明の効果】
以上説明した如く、本発明に係るエアバッグドアのヒンジ構造によれば、筒体部の基材に臨む側の開口サイズをエアバッグドアの外形サイズより大きく形成して、筒体部が固定されるドア周辺部位に、該筒体部の開口内側に臨む延出部分を設けたとしても、ヒンジ部の筒体部に対する連結部を延出部分から離間した部位に位置させたことにより、膨張するエアバッグの押圧力が前記ヒンジ部に加わった際に、その押圧力が該ヒンジ部を介して前記ドア周辺部位に作用するのを好適に回避し得る利点がある。これにより、開裂予定線には適切な剪断力が加わるようになるので、該開裂予定線での破断が適時に発生してエアバッグドアの適切な開放変位が実現され、よって前記エアバッグの膨張展開が円滑になされて該エアバッグの乗員保護機能が好適に発揮される有益な効果を奏する。また、固定支持部より内側に臨むドア周辺部位に押圧力が加わらないため、該ドア周辺部位と該固定支持部との剥離を助長しない等の利点もある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例に係るエアバッグドアのヒンジ構造を示すために、パネル基材に設けたエアバッグドアの形成部位で破断して示したインストルメントパネルの要部断面図である。
【図２】図１の要部拡大断面図であって、エアバッグが膨張を開始した状態を示している。
【図３】膨張するエアバッグの押圧力がヒンジ部に加わった際の説明断面図であって、押圧力が該ヒンジ部を介してドア周辺部位に作用しないことを示している。
【図４】第２実施例に係るエアバッグドアのヒンジ構造を示した要部拡大断面図である。
【図５】膨張するエアバッグの押圧力がヒンジ部に加わった際の説明断面図であって、押圧力が該ヒンジ部を介して前記ドア周辺部位に作用しないことを示している。
【図６】第３実施例に係るエアバッグドアのヒンジ構造を示した要部拡大断面図である。
【図７】膨張するエアバッグの押圧力がヒンジ部に加わった際の説明断面図であって、押圧力が該ヒンジ部を介して前記ドア周辺部位に作用しないことを示している。
【図８】エアバッグドアを設けたインストルメントパネルを、表皮材を省略し一部破断して示した要部斜視図である。
【図９】図８のIX−IX線断面図であって、従来のエアバッグドアのヒンジ構造を示している。
【図１０】図９の要部拡大断面図であって、エアバッグが膨張を開始した状態を示している。
【図１１】膨張するエアバッグの押圧力がヒンジ部に加わった際の説明断面図であって、押圧力が該ヒンジ部を介してドア周辺部位に作用して、外縁開裂予定線が適切に破断しなくなる不都合を示している。
【符号の説明】
１２ パネル基材(基材)
１６ エアバッグドア
１８ 開裂予定線
１８Ａ 外縁開裂予定線
２０ ドア周辺部位
２２ エアバッグ装置
３２ 可動支持部
３４ 固定支持部
３６ ヒンジ部
３６Ａ 連結部
３８ 筒体部
３８Ａ 端縁部
４０ 取付部
４２ 内壁面
４４ 傾斜面
Ｌ 基準ライン
Ｔ 後退量
【発明の属する技術分野】
この発明は、エアバッグドアのヒンジ構造に関し、更に詳細には、車両内装部材の基材に設けたエアバッグドアの裏面に固定される可動支持部材と、前記エアバッグドアを囲繞するドア周辺部位の裏面に固定される筒体状の固定支持部材と、これら可動支持部材および固定支持部材を連結し、膨張するエアバッグの押圧力を受けるヒンジ部とからなるエアバッグドアのヒンジ構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年に至り、殆どの自動車では、衝突事故等による衝撃から乗員を保護するために、運転席用のエアバッグ装置および助手席用のエアバッグ装置が標準装備されている。このうち助手席用のエアバッグ装置は、図８および図９に示す如く、乗員室前方に組付けた車両内装部材としてのインストルメントパネル１０における助手席側の内部に格納されている。このため前記インストルメントパネル１０には、エアバッグ装置２２に対応した部位に、当該エアバッグ装置２２の作動時に膨張するエアバッグ２４の押圧力を受けると乗員室側へ開放するエアバッグドア１６が設けられている。
【０００３】
前記エアバッグドア１６は、図９に例示したように、前記インストルメントパネル１０を構成するパネル基材１２の所要位置へ一体的に形成して、常には該パネル基材１２の一部をなすよう構成することで、開放前は外方から認識されないようにした所謂「インビジブルタイプ」が主流となりつつある。すなわち、前記パネル基材１２の外面(裏面)に、エアバッグドア１６の外縁ラインに沿って開裂予定線１８を延設しておき、エアバッグ装置２２の作動により膨張するエアバッグ２４が該エアバッグドア１６の裏面を押圧した際に、該開裂予定線１８で破断が起こるように設定されている。これによりエアバッグドア１６は、前記開裂予定線１８が破断することでパネル基材１２からの分離が許容され、該パネル基材１２の外方への開放が可能となる。なお図示の場合は、矩形状の外縁開裂予定線１８Ａおよびその中央に延設される中央開裂予定線１８Ｂからなる「日」字形の開裂予定線１８とすることで、２枚のエアバッグドア１６,１６からなる両開きタイプのものを例示している。
【０００４】
ここで前記パネル基材１２は、例えばＰＰ(ポリプロピレン)やＡＳＧ等の比較的硬質の合成樹脂材料から形成されており、殊に低温時にエアバッグ２４の強大な押圧力が加わった場合、該エアバッグドア１６および該ドア１６を囲繞するドア周辺部位２０が破損する虞がある。このため、前記エアバッグドア１６およびドア周辺部位２０の裏面に、前記エアバッグ装置２２に連結されるインサート部材３０を装着することで、破損防止および飛散防止等を図る対策が施されている。このインサート部材３０は、▲１▼スチール等の金属製とされて、エアバッグドア１６およびドア周辺部位２０の裏面にカシメ付けされるもの、▲２▼ＴＰＯ(オレフィン系の熱可塑性エラストマー)等の合成樹脂製とされて、エアバッグドア１６およびドア周辺部位２０の裏面に溶着または接着されるもの(図９に例示のもの)、等が好適に実施されている。なお、エアバッグドアの補強に関連する技術は、例えば特許文献１に開示されている。
【０００５】
図９に例示した合成樹脂製のインサート部材３０は、両開きタイプのエアバッグドア１６,１６に対応することを前提として、これらエアバッグドア１６,１６の裏面に夫々固定される可動支持部３２,３２と、前記エアバッグドア１６,１６を囲繞するドア周辺部位２０の裏面に固定される筒体状の固定支持部３４と、これら可動支持部３２および固定支持部３４を連結するヒンジ部３６とを一体成形して構成されている。前記固定支持部３４は、前記エアバッグドア１６,１６を囲繞すると共に前記エアバッグ装置２２のケース体２６に連結される筒体部３８と、該筒体部３８の端部から外方へ延出形成されて前記ドア周辺部位２０の裏面に固定される取付部４０とからなっている。また前記ヒンジ部３６は、常には横断面形状が略Ｕ字形をなす形状に形成され、固定支持部３４における筒体部３８の内壁面と可動支持部３２の端縁部とに接合されている。従ってヒンジ部３６は、エアバッグ２４の押圧力が可動支持部３２に加わって外縁開裂予定線１８Ａの破断が完了すると、直線状態へ伸張的に変形してエアバッグドア１６,１６の一体的な浮上を許容し(図９に１点鎖線表示)、前記中央開裂予定線１８Ｂの破断が完了すると、開放する可動支持部３２およびエアバッグドア１６を固定支持部３４に支持させるようにする(図９に２点鎖線表示)。
【０００６】
【特許文献１】
特開２００２−０１２１１６号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、図９に例示したインサート部材３０のように、前記固定支持部３４における筒体部３８のパネル基材１２に臨む側の開口サイズを、前記エアバッグドア１６の外縁ラインより一回り大きい寸法に設定してある場合には、前記筒体部３８の内側に前記ドア周辺部位２０が部分的に臨むようになる(図９〜図１１に符号２０Ａで示し、以降「延出部分」と称する)。しかも、前記ヒンジ部３６の前記筒体部３８に対する連結部３６Ａを、該筒体部３８の前記ドア周辺部位２０に臨む端縁部３８Ａに位置させた場合には、図１０に示した領域Ｓの範囲において該連結部３６Ａは、該ドア周辺部位２０の前記延出部分２０Ａに接触した状態で該筒体部３８に連設される構造となる。しかもヒンジ部３６は、前述したように横断面形状が略Ｕ字形をなす形状に形成され、その屈曲部分３６Ｂが前記エアバッグ装置２２におけるケース体２６の開口部へ突出した形態となっている。
【０００８】
このようなエアバッグドアのヒンジ構造では、エアバッグ装置２２が作動してエアバッグ２４が膨張を開始した場合、図１１に示すように、前記ヒンジ部３６の屈曲部分３６Ｂに該エアバッグ２４が接触するため、その押圧力が該ヒンジ部３６へ直接的に加わるようになる。このように、前記エアバッグ２４の押圧力が前記ヒンジ部３６に加わった場合には、前記外縁開裂予定線１８Ａを挟んだ前記エアバッグドア１６の端縁部１６Ａおよび前記ドア周辺部位２０の延出部分２０Ａの各々に当該押圧力が加わるため、この外縁開裂予定線１８Ａを挟んだ両側部位１６Ａ,２０Ａが同一方向(図示上方)へ押圧されるようになる。従って、前記外縁開裂予定線１８Ａには適切な剪断力が作用しなくなるため、これに伴って該外縁開裂予定線１８Ａでの破断遅れが発生してエアバッグドア１６,１６の開放変位が遅延するようになり、エアバッグ２４の膨張展開遅延を招来して該エアバッグ２４の乗員保護機能を阻害する虞があった。
【０００９】
また、前記ドア周辺部位２０の延出部分２０Ａに押圧力が加わるため、該ドア周辺部位２０と前記取付部４０との剥離を助長し、場合によってはインサート部材３０とパネル基材１２とが分離して、ドア周辺部位２０の支持が適切になされなくなる虞もあった。
【００１０】
【発明の目的】
本発明は、前述した課題を好適に解決するべく提案されたもので、エアバッグの押圧力がヒンジ部を介してドア周辺部位に作用するのを回避し得るよう構成することで、開裂予定線での適切かつ確実な破断を実現してエアバッグドアを適切に開放させ得るようにしたエアバックドアのヒンジ構造を提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決して、所期の目的を達成するため本発明は、車両内装部材の基材に設けたエアバッグドアの裏面に固定される可動支持部と、前記基材の前記エアバッグドアを囲繞するドア周辺部位の裏面に固定される筒体部を有する固定支持部と、前記可動支持部および前記筒体部を連結するヒンジ部とからなるエアバッグドアのヒンジ構造において、
前記筒体部は、前記基材に臨む側の開口サイズが前記エアバッグドアの外形サイズより大きく形成され、前記ドア周辺部位に、筒体部の内壁面に整合する基準ラインより開口内側に臨む延出部分を設け、
前記ヒンジ部の前記筒体部に対する連結部を、前記延出部分の裏面から離間した部位に位置させたことを特徴とする。
【００１２】
【発明の実施の形態】
次に、本発明に係るエアバッグドアのヒンジ構造につき、好適な実施例を挙げ、添付図面を参照しながら以下説明する。本実施例のヒンジ構造は、エアバッグドア１６およびドア周辺部位２０の裏面に固定したインサート部材３０を利用することが前提とされ、該インサート部材３０に設けたヒンジ部を変更して構成されている。そこで後述する各実施例では、図９に例示した両開きタイプのエアバッグドア１６,１６に対応して前記インサート部材３０を例示して説明することとする。従って、図８〜図１１を引用して説明した従来技術の説明において既出の部材と同一部材に関しては、同一の符号を付して説明する。
【００１３】
【第１実施例】
図１は、本発明の第１実施例に係るエアバッグドアのヒンジ構造を示すために、パネル基材１２に設けたエアバッグドア１６,１６の形成部位で破断して示したインストルメントパネル１０の要部断面図である。図示のインストルメントパネル１０は、ポリプロピレン(ＰＰ)等から所要形状に形成された合成樹脂製のパネル基材１２と、このパネル基材１２の外面に被着された合成樹脂製の表皮材１４とからなる２層タイプとされている。そして、車両乗員室の前方に設置した際には、リィンフォースバー等の車体構成部材に強固に固定された前記エアバッグ装置２２を全体的に被覆すると共に、パネル基材１２に設けた前記エアバッグドア１６,１６が、該エアバッグ装置２２におけるケース体２６の開口部に整合するようになっている。
【００１４】
このようなインストルメントパネル１０においてエアバッグドア１６,１６は、前記パネル基材１２の裏面における該エアバッグ装置２２に対応した部位に、外縁開裂予定線１８Ａおよび中央開裂予定線１８Ｂからなる「日」字形の開裂予定線１８を延設することで、パネル基材１２に一体的に形成されて常には該パネル基材１２の一部を構成している(図８)。そして、各々のエアバッグドア１６,１６は、前記外縁開裂予定線１８Ａが破断することでパネル基材１２から一体的に分離し、前記中央開裂予定線１８Ｂが破断することで相互に分離するようになる。ここで開裂予定線１８は、パネル基材１２の裏面にエアバッグドア１６,１６の外縁ラインに沿って延設した凹溝であって、該エアバッグドア１６,１６やパネル基材１２の一般部位よりも薄肉とすることで、応力集中により剪断力が作用した際に破断し易く設定したものである。
【００１５】
前記エアバッグドア１６およびドア周辺部位２０の裏面に固定されるインサート部材３０は、２枚のエアバッグドア１６,１６からなる両開きタイプに対応するよう形成された合成樹脂(ＴＰＯ等)製の一体成形部材であり、これらエアバッグドア１６,１６の裏面に夫々固定される可動支持部３２,３２と、前記エアバッグドア１６,１６を囲繞するドア周辺部位２０の裏面に固定される筒体状の固定支持部３４と、これら可動支持部３２および固定支持部３４を連結するヒンジ部３６とから構成されている。前記固定支持部３４は、前記エアバッグドア１６,１６を囲繞すると共に前記エアバッグ装置２２のケース体２６に連結される筒体部３８と、該筒体部３８の端部から外方へ延出形成されて前記ドア周辺部位２０の裏面に固定される取付部４０とからなっている。また前記ヒンジ部３６は、常には横断面形状が略Ｕ字形に形成され、固定支持部３４の筒体部３８と可動支持部３２との間で所要長に延設されて、該筒体部３８の内壁面４２と該可動支持部３２の端縁部とに接合されている。従ってヒンジ部３６は、エアバッグ２４の押圧力が可動支持部３２に加わって外縁開裂予定線１８Ａの破断が完了すると、直線状態へ伸張的に変形してエアバッグドア１６,１６の一体的な浮上を許容し(図１に１点鎖線表示)、前記中央開裂予定線１８Ｂの破断が完了すると、略直線状態のまま可動支持部３２およびエアバッグドア１６を支持すると共にその一体的な開放を許容する(図１に２点鎖線表示)。
【００１６】
なお、前述したエアバッグドア１６,１６の開放態様は、前記開裂予定線１８が、外縁開裂予定線１８Ａ→中央開裂予定線１８Ｂの順序で破断する場合に実現されるが、場合によって該開裂予定線１８は、中央開裂予定線１８Ｂ→外縁開裂予定線１８Ａの順序で破断したり、或いはこれら外縁開裂予定線１８Ａおよび中央開裂予定線１８Ｂが略同時に破断することもある。前記開裂予定線１８の破断態様が異なった場合には、前記エアバッグドア１６,１６の開放態様は前述とは多少相異する。
【００１７】
このようなインサート部材３０を裏面に固定したことを前提とする第１実施例に係るエアバッグドアのヒンジ構造は、図１および図２に例示したように、前記ヒンジ部３６の前記固定支持部３４に対する連結部３６Ａを、該固定支持部３４より内側に臨む前記ドア周辺部位２０の裏面に接触しない部位に位置させてある。すなわち、前記筒体部３８の内壁面４２に連設された前記ヒンジ部３６の連結部３６Ａは、該内壁面４２に整合するラインを基準ラインＬとした場合、この基準ラインＬより内側に臨むドア周辺部位２０の前記延出部分２０Ａの裏面に接触しないようになっている。具体的に、前記筒体部３８の内壁面４２に対する前記ヒンジ部３６の連結部３６Ａの連設位置は、該筒体部３８の前記ドア周辺部位２０に臨む端縁部３８Ａから所要距離Ｈだけ離間した位置であって、例えばＨ＝１〜１０ｍｍ程度とされている。
【００１８】
このように構成された第１実施例のヒンジ構造では、図３に例示するように、エアバッグ装置２２が作動して膨張を開始した前記エアバッグ２４が前記ヒンジ部３６の屈曲部分３６Ｂに接触すると、該エアバッグ２４の押圧力が該ヒンジ部３６に加わり、その押圧力は前記エアバッグドア１６の端縁部へのみ加わるようになる。すなわち、ヒンジ部３６の連結部３６Ａにも押圧力が加わるものの、該連結部３６Ａが前記ドア周辺部位２０(延出部分２０Ａ)に全く接触していないため、該ヒンジ部３６に加わった押圧力が該延出部分２０Ａへ直接的に加わることはない。
【００１９】
従って、エアバッグ２４による押圧力は、前記外縁開裂予定線１８Ａを境界としてエアバッグドア１６にのみ加わるようになり、前記延出部分２０Ａを含むドア周辺部位２０は、エアバッグ装置２２に係止された固定支持部３４に支持されて図示下方へ相対的に引張られるため、前記外縁開裂予定線１８Ａを挟んだ両側の部位１６,２０(１６Ａ,２０Ａ)に作用する力は各々反対方向を指向するようになる。これにより、前記外縁開裂予定線１８Ａには適切な剪断力が加わるようになるので、該外縁開裂予定線１８Ａでの破断が適時に発生してエアバッグドア１６,１６の適切な開放変位が実現され、よってエアバッグ２４の膨張展開が円滑になされて該エアバッグ２４の乗員保護機能が好適に発揮される。また、前記ドア周辺部位２０の延出部分２０Ａに押圧力が加わらないため、該ドア周辺部位２０と前記取付部４０との剥離が助長されることもない。
【００２０】
【第２実施例】
図４は、本発明の第２実施例に係るエアバッグドアのヒンジ構造を例示した説明断面図である。この第２実施例に係るヒンジ構造は、前記筒体部３８の前記ドア周辺部位２０に臨む端縁部３８Ａを、前記取付部４０の取付面から所要の後退量Ｔだけ後退させ、該ドア周辺部位２０の裏面に接触しない状態で前記取付部４０に連設した構成とすることで、前記ヒンジ部３６の前記固定支持部３４(筒体部３８)に対する連結部３６Ａを、該筒体部３８より内側に臨む前記ドア周辺部位２０の延出部分２０Ａの裏面に接触しない部位に位置させてある。すなわち、前記筒体部３８自体が前記ドア周辺部位２０の裏面に全く接触していないため、前記筒体部３８の前記端縁部３８Ａに連設した前記ヒンジ部３６の連結部３６Ａは、該筒体部３８の内壁面４２に整合するラインを基準ラインＬとした場合、この基準ラインＬより内側に臨むドア周辺部位２０の前記延出部分２０Ａの裏面に接触しないようになっている。なお、前記取付部４０の取付面に対する前記筒体部３８の端縁部３８Ａの後退量Ｔは、例えば０.５〜５ｍｍ程度とされている。
【００２１】
このように構成された第２実施例のヒンジ構造では、図５に例示するように、エアバッグ装置２２が作動して膨張を開始した前記エアバッグ２４が前記ヒンジ部３６の屈曲部分３６Ｂに接触すると、該エアバッグ２４の押圧力が該ヒンジ部３６に加わり、その押圧力は前記エアバッグドア１６の端縁部へのみ加わるようになる。すなわち、ヒンジ部３６の連結部３６Ａにも押圧力が加わるものの、該連結部３６Ａが前記ドア周辺部位２０(延出部分２０Ａ)に全く接触していないため、該ヒンジ部３６に加わった押圧力が該延出部分２０Ａへ直接的に加わることはない。従って、エアバッグ２４による押圧力は、前記外縁開裂予定線１８Ａを境界としてエアバッグドア１６にのみ加わるようになり、前記第１実施例のヒンジ構造と同様の効果が得られる。
【００２２】
【第３実施例】
図６は、本発明の第３実施例に係るエアバッグドアのヒンジ構造を例示した説明断面図である。この第３実施例に係るヒンジ構造は、前記筒体部３８の前記ドア周辺部位２０に臨む端縁部３８Ａに、前記取付部４０の側へ変位する傾斜面４４を設け、前記ヒンジ部３６の前記固定支持部３４(筒体部３８)に対する連結部３６Ａを前記傾斜面４４を外れた位置に連結することで、該筒体部３８より内側に臨む前記ドア周辺部位２０の延出部分２０Ａの裏面に接触しない部位に位置させてある。すなわち、前記筒体部３８自体が前記ドア周辺部位２０の裏面に全く接触していないため、前記筒体部３８の前記端縁部３８Ａに連設した前記ヒンジ部３６の連結部３６Ａは、該筒体部３８の内壁面４２に整合するラインを基準ラインＬとした場合、この基準ラインＬより内側に臨むドア周辺部位２０の前記延出部分２０Ａの裏面に接触しないようになっている。なお、前記ドア周辺部位２０の裏面に対する前記傾斜面４４の傾斜角度Ｒは、３０度以上となるように設定されている。
【００２３】
このように構成された第３実施例のヒンジ構造では、図７に例示するように、エアバッグ装置２２が作動して膨張を開始した前記エアバッグ２４が前記ヒンジ部３６の屈曲部分３６Ｂに接触すると、該エアバッグ２４の押圧力が該ヒンジ部３６に加わり、その押圧力は前記エアバッグドア１６の端縁部へのみ加わるようになる。すなわち、ヒンジ部３６の連結部３６Ａにも押圧力が加わるものの、該連結部３６Ａが前記ドア周辺部位２０(延出部分２０Ａ)に全く接触していないため、該ヒンジ部３６に加わった押圧力が該延出部分２０Ａへ直接的に加わることはない。従って、エアバッグ２４による押圧力は、前記外縁開裂予定線１８Ａを境界としてエアバッグドア１６にのみ加わるようになり、前記第１実施例および第２実施例のヒンジ構造と同様の効果が得られる。
【００２４】
なお前記各実施例では、前記可動支持部３２および固定支持部３４が前記ヒンジ部３６で一体的に形成された合成樹脂製のインサート部材３０を例示し、該ヒンジ部３６の連結部３６Ａが筒体部３８の内壁面４２に一体的に連設される場合を例示したが、このインサート部材３０は一体成形したものに限定されるものではない。例えば、前記可動支持部３２およびヒンジ部３６を一体的に成形すると共に、これらとは別体に前記固定支持部３４を成形し、該固定支持部３４の筒体部３８の内壁面４２に前記ヒンジ部３６の連結部３６Ａを連結する形態であってもよい。ここで、筒体部３８に対するヒンジ部３６の連結は、接着剤による接着、振動溶着による溶着、ボルトおよびナット等の固定部品を利用した締結、等が実施可能である。
【００２５】
また前記各実施例では、合成樹脂製のインサート部材３０を採用することを前提として説明したが、本願のヒンジ構造は、金属製のインサート部材でも実施可能である。すなわち、金属製のインサート部材であっても、ヒンジ部３６を略Ｕ字形に形成し得ると共に、該ヒンジ部３６の前記固定支持部３４(筒体部３８)に対する連結部３６Ａを、該筒体部３８より内側に臨む前記ドア周辺部位２０(延出部分２０Ａ)の裏面に接触しない部位に位置させることが可能である。
【００２６】
また実施例では、２枚のエアバッグドア１６,１６からなる両開きタイプにおけるヒンジ構造を例示したが、本願のヒンジ構造は、１枚のエアバッグドアからなる片開きタイプや、４枚のエアバッグドアからなる４方開きタイプ等にも実施可能である。
【００２７】
更に前記実施例では、２層タイプのインストルメントパネル１０を例示したが、本願のエアバッグドアのヒンジ構造は、前記パネル基材１２のみから構成される単層タイプのインストルメントパネルに設けたエアバッグドアや、パネル基材１２、表皮材１４およびクッション材からなる３層タイプのインストルメントパネルに設けたエアバッグドアにも実施可能である。
【００２８】
更にまた、本願のヒンジ構造を実施可能なエアバッグドアは、前記インストルメントパネル１０に設けたものの他に、ドアパネルやピラーガーニッシュ等に設けたもの等も含まれる。
【００２９】
【発明の効果】
以上説明した如く、本発明に係るエアバッグドアのヒンジ構造によれば、筒体部の基材に臨む側の開口サイズをエアバッグドアの外形サイズより大きく形成して、筒体部が固定されるドア周辺部位に、該筒体部の開口内側に臨む延出部分を設けたとしても、ヒンジ部の筒体部に対する連結部を延出部分から離間した部位に位置させたことにより、膨張するエアバッグの押圧力が前記ヒンジ部に加わった際に、その押圧力が該ヒンジ部を介して前記ドア周辺部位に作用するのを好適に回避し得る利点がある。これにより、開裂予定線には適切な剪断力が加わるようになるので、該開裂予定線での破断が適時に発生してエアバッグドアの適切な開放変位が実現され、よって前記エアバッグの膨張展開が円滑になされて該エアバッグの乗員保護機能が好適に発揮される有益な効果を奏する。また、固定支持部より内側に臨むドア周辺部位に押圧力が加わらないため、該ドア周辺部位と該固定支持部との剥離を助長しない等の利点もある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例に係るエアバッグドアのヒンジ構造を示すために、パネル基材に設けたエアバッグドアの形成部位で破断して示したインストルメントパネルの要部断面図である。
【図２】図１の要部拡大断面図であって、エアバッグが膨張を開始した状態を示している。
【図３】膨張するエアバッグの押圧力がヒンジ部に加わった際の説明断面図であって、押圧力が該ヒンジ部を介してドア周辺部位に作用しないことを示している。
【図４】第２実施例に係るエアバッグドアのヒンジ構造を示した要部拡大断面図である。
【図５】膨張するエアバッグの押圧力がヒンジ部に加わった際の説明断面図であって、押圧力が該ヒンジ部を介して前記ドア周辺部位に作用しないことを示している。
【図６】第３実施例に係るエアバッグドアのヒンジ構造を示した要部拡大断面図である。
【図７】膨張するエアバッグの押圧力がヒンジ部に加わった際の説明断面図であって、押圧力が該ヒンジ部を介して前記ドア周辺部位に作用しないことを示している。
【図８】エアバッグドアを設けたインストルメントパネルを、表皮材を省略し一部破断して示した要部斜視図である。
【図９】図８のIX−IX線断面図であって、従来のエアバッグドアのヒンジ構造を示している。
【図１０】図９の要部拡大断面図であって、エアバッグが膨張を開始した状態を示している。
【図１１】膨張するエアバッグの押圧力がヒンジ部に加わった際の説明断面図であって、押圧力が該ヒンジ部を介してドア周辺部位に作用して、外縁開裂予定線が適切に破断しなくなる不都合を示している。
【符号の説明】
１２ パネル基材(基材)
１６ エアバッグドア
１８ 開裂予定線
１８Ａ 外縁開裂予定線
２０ ドア周辺部位
２２ エアバッグ装置
３２ 可動支持部
３４ 固定支持部
３６ ヒンジ部
３６Ａ 連結部
３８ 筒体部
３８Ａ 端縁部
４０ 取付部
４２ 内壁面
４４ 傾斜面
Ｌ 基準ライン
Ｔ 後退量
Claims (5)
- 車両内装部材の基材(12)に設けたエアバッグドア(16,16)の裏面に固定される可動支持部(32,32)と、前記基材 (12) の前記エアバッグドア(16,16)を囲繞するドア周辺部位(20)の裏面に固定される筒体部 (38) を有する固定支持部(34)と、前記可動支持部(32,32)および前記筒体部 (38)を連結するヒンジ部(36)とからなるエアバッグドアのヒンジ構造において、
前記筒体部 (38) は、前記基材 (12) に臨む側の開口サイズが前記エアバッグドア (16,16) の外形サイズより大きく形成され、前記ドア周辺部位 (20) に、筒体部 (38) の内壁面 (42) に整合する基準ライン (L) より開口内側に臨む延出部分 (20A) を設け、
前記ヒンジ部(36)の前記筒体部 (38)に対する連結部(36A)を、前記延出部分 (20A)の裏面から離間した部位に位置させた
ことを特徴とするエアバッグドアのヒンジ構造。 - 前記固定支持部(34)は、前記基材(12)に被覆されたエアバッグ装置(22)に連結される前記筒体部(38)と、該筒体部(38)の端部から外方へ延出形成されて前記ドア周辺部位(20)の裏面に固定される取付部(40)とからなる請求項１記載のエアバッグドアのヒンジ構造。
- 前記筒体部(38)の前記ドア周辺部位(20)に臨む端縁部(38A)が、前記筒体部 (38) の内壁面 (42) において前記取付部(40)の取付面から所要の後退量(T)だけ後退し、該ドア周辺部位(20)から離間している請求項２記載のエアバッグドアのヒンジ構造。
- 前記筒体部(38)の前記ドア周辺部位(20)に臨む端縁部(38A)に、前記取付部(40)の側へ近づくにつれて前記内壁面 (42) から離間する方向へ斜めに延在する傾斜面(44)が形成され、該端縁部 (38A) がドア周辺部位 (20) から離間している請求項２記載のエアバッグドアのヒンジ構造。
- 前記ヒンジ部(36)は、常には横断面形状が略Ｕ字形をなす形状に形成され、前記エアバッグドア(16,16)と前記ドア周辺部位(20)との境界ラインに沿って延設された開裂予定線(18/18A)を跨がるように位置している請求項１〜４の何れか一項に記載のエアバッグドアのヒンジ構造。
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