JP3992584B2 - エアバッグ装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エアバッグが車体のフロントピラーとセンターピラー部上にわたってルーフサイドレールに沿って配置され、エアバッグをカーテン状に膨張させて乗員の頭部を保護するエアバッグ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
上記エアバッグ装置は、車体に衝撃が加わるとエアバッグがセンターピラーの上部やその付近で、ルーフ内張り材を押し開いてその裏側から車室内に膨張展開するものである。この種のエアバッグ装置としては、たとえば特許文献１に示されるものがある。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００１−２８７６１２号公報（段落番号［００１４］、図１、図３）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
車両にあっては、一般に、センターピラーガーニッシュの上端部が、ルーフ内張り材のルーフサイドレールに沿っている端縁部に対して車室内側から重なる状態にして車室内装が行なわれる。このため、上記のエアバッグ装置にあっては、膨張するエアバッグは、ルーフ内張り材のセンターピラーガーニッシュとの引っ掛かりを押し外してルーフ内張り材を押し開くことになる。従って、ルーフ内張り材とセンターピラーガーニッシュの重なり長さが長いとか、センターピラーガーニッシュが強固で変形しにくいなどの場合、ルーフ内張り材がセンターピラーガーニッシュから外れにくくなる。
【０００５】
本発明の目的は、センターピラーガーニッシュとルーフ内張り材が長い重なり長さで重なっているとか、センターピラーガーニッシュが強固であるなどの場合でもエアバッグが車室内にスムーズに膨張展開するエアバッグ装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明によると、ルーフ内張り材におけるセンターピラーとフロントピラーの間に、ルーフ内張り材のルーフサイドレールに沿っている端縁から、アシストグリップの取り付け部とルーフサイドレールとで挟持されているルーフ内張り材部位に延びる前側線状脆弱部を設けて、前側線状脆弱部をルーフ内張り材におけるセンターピラーとフロントピラーの間の他の部分よりも破断しやすいものに構成している。エアバッグを、インフレータからフロントピラーに沿って延びる筒状のガス導入路と、フロントシートの上部からセンターピラーの上部にわたる膨張室とを備えて構成しており、エアバッグのガス導入路からガスが入る膨張室の始まる位置に対応する位置に、前側線状脆弱部を配置している。
請求項１に記載の発明によると、エアバッグが膨張してこれによる開き操作力がルーフ内張り材に掛かった際、前側線状脆弱部には他の部分に比して応力集中が発生しやすくなり、ルーフ内張り材が前側線状脆弱部で破断する。さらに前側線状脆弱部がルーフ内張り材のルーフサイドレールに沿っている端縁から延びていると、早期に破断しやすくなる。これにより、センターピラーガーニッシュとルーフ内張り材の重なり長さが長いとか、センターピラーガーニッシュが強固で変形しにくいなどの状態にあっても、その割には、ルーフ内張り材が前側線状脆弱部で迅速に破断し、破断しない場合に比して容易かつ迅速に揺動するなどしてセンターピラーガーニッシュから迅速に外れ、エアバッグを車室内にスムーズに展開しやすくする。
【０００７】
請求項１に記載の発明のように、前側線状脆弱部の一端側がアシストグリップの取り付け部とルーフサイドレールとで挟持されているルーフ内張り材部位に至るようになっていると、前側線状脆弱部は、一端側がアシストグリップとルーフサイドレールによって支持されながら操作され、大きな応力集中が発生しやすくなり、迅速に破断する。
【０００８】
請求項１に記載の発明によると、ルーフ内張り材におけるセンターピラーより車体後方側に位置する部位で膨張室の終わる位置に対応する位置に、後側線状脆弱部を配置する。後側線状脆弱部をルーフ内張り材のルーフサイドレールに沿っている端縁から、ルーフ内張り材の内側に向って斜め前方上方に延びる状態に形成して、後側線状脆弱部をルーフ内張り材におけるセンターピラーより車体後方側に位置する他の部分よりも破断しやすいものに構成している。
請求項１に記載の発明によると、エアバッグが膨張してこれによる開き操作力がルーフ内張り材に掛かった際に、ルーフ内張り材は上記した如くセンターピラーとフロントピラーの間の前側線状脆弱部で破断する他に、センターピラーより後方側の後側線状脆弱部でも破断する。これにより、ルーフ内張り材がセンターピラーより前方と後方の両方で破断し、一層容易に揺動するなどしてセンターピラーからより迅速に外れ、エアバッグを車室内にさらに迅速に展開しやすくする。
【０００９】
【発明の実施の形態】
図１に示すように、車体のフロントピラー１とセンターピラー部上にわたってエアバッグ１０をルーフサイドレール２に沿わせて配置するとともに、フロントピラー１の下方近くにガス発生装置としてのインフレータ３を設けて、乗用車のエアバッグ装置を構成してある。
このエアバッグ装置は、車体に衝撃が加わると、エアバッグ１０を図１に二点鎖線で示されるようにサイドウインドガラスに沿わせてカーテン状に膨張展開させて乗員の頭部を保護するものであり、詳しくは、次の如く構成してある。
【００１０】
図１に二点鎖線でエアバッグ１０の膨張展開状態を示すように、エアバッグ１０は、インフレータ３からフロントピラー１に沿ってルーフサイドレール２の前部にわたって延びる筒状のガス導入路１１、乗員頭部の側部に対応するようにフロントシート４の上部からセンターピラー５の上部にわたる膨張室１２、この膨張室１２の前側縁部とガス導入路１１を接続して膨張室１２の膨張状態を規制する前接続膜１３、膨張室１２の後側縁部とエアバッグ１０の後端を接続して膨張室１２の膨張状態を規制する後接続膜１４を備えて構成してある。
【００１１】
エアバッグ１０は、通常時、図１に破線で示す如く細長く折り畳んだ状態で、フロントピラーガーニッシュ６及びルーフ内張り材７の裏側のフロントピラー１やルーフサイドレール２との間に収容し、図３（イ）、図４（イ）、図５に示す如くルーフサイドレール２などに固定の支持部材２０に支持させてある。
【００１２】
図２、図４などに示すように、前記センターピラー５の車室内側に、合成樹脂製のセンターピラーガーニッシュ３０を設けてある。図４に示す如く、センターピラーガーニッシュ３０は、これの上端部３０ａがルーフ内張り材７のルーフサイドレール２に沿っている端部７ａに対して車室内側から重なる状態で設けてある。このセンターピラーガーニッシュ３０の下端側は、センターピラーガーニッシュ３０に一体成形した連結爪（図示せず）を利用した取付け構造を介してロワーピラーガーニッシュ（図示せず）の上端側に支持されるようにしてある。センターピラーガーニッシュ３０の上端側は、図７の如きクリップ２４及び係合部２５を備えた取付け構造によってボディとしてのセンターピラー５やルーフサイドレール２に支持されるようにしてある。
【００１３】
図７に示すように、センターピラーガーニッシュ３０の上端側の前記取付け構造は、センターピラーガーニッシュ３０の上端部の裏面側における車体前後方向での中央部に位置する前記クリップ２４、センターピラーガーニッシュ３０の上端部の裏面側における車体前方側の端付近に位置する前記係合部２５や係止部２６を備えて構成してある。
【００１４】
前記クリップ２４の基端側は、センターピラーガーニッシュ３０の上端部の裏面側にセンターピラーガーニッシュ３０を成形する際に同時に成形して設けた図９の如きクリップ取付け部３１の切欠き部３２に入り込ませることによって前記クリップ取付け部３１に止着してあり、クリップ２４の先端側は、センターピラー５の図７の如き板金部５ａのクリップ孔に弾性変形させながら入り込み、入り込んだ後の弾性復元によって板金部５ａに止着するように構成してある。
【００１５】
係合部２５は、図９に示す如くセンターピラーガーニッシュ３０の裏面側にセンターピラーガーニッシュ３０を成形する際に一体成形した支持板部３３にリベット３４で固定されたフック形の板金材によって構成してある。係止部２６は、図４に示す如くルーフサイドレール２などに固定された前記支持部材２０から車体下方向きに延出して先端側が係合部２５の凹部に嵌入するアーム部材によって構成してある。
図４、図７に示すように、センターピラーガーニッシュ３０の組み付け状態において、すなわち、センターピラーガーニッシュ３０の下端側がロワーピラーガーニッシュに連結され、上端側が前記クリップ２４によってセンターピラー５に止着された状態において、係合部２５と係止部２６が係合し合っていてセンターピラーガーニッシュ３０がセンターピラー５から浮き離れることを抑制しているように構成してある。すなわち、センターピラーガーニッシュ３０がエアバッグ１０の膨張によって発生する操作力のためにセンターピラー５に対して車室内側に若干移動しても、これに伴って係合部２５の図７の如きフック先部２５ａが係止部２６に引っ掛かり、この引っ掛かりのためにこれ以上は移動しなくなる。
【００１６】
これにより、センターピラーガーニッシュ３０の上端側の取付け構造は、クリップ２４による前記板金部５ａへの止着、及び、係合部２５と係止部２６の係合により、センターピラーガーニッシュ３０の上端側をルーフサイドレール２やセンターピラー５に支持させているとともにセンターピラー５から離間しにくいように係止させている。
【００１７】
図２に示すように、ルーフ内張り材７における前記センターピラー５と前記フロントピラー１の間に１本の前側線状脆弱部８を設け、ルーフ内張り材７における前記センターピラー５よりやや車体後方側に位置する部位に、車体前後方向に並ぶ複数本の後側線状脆弱部９を設けてある。
【００１８】
前記前側線状脆弱部８も、前記複数本の後側線状脆弱部９のそれぞれも、図８に示す如くルーフ内張り材７の裏面側に線状の切り込み溝を設けることによって構成してあり、前側及び後側線状脆弱部８，９の肉厚が標準部分のそれより薄くなっている分、標準部分に比して大きな応力集中を発生して破断しやすくなっているものである。前側線状脆弱部８も、各後側線状脆弱部９も、破断しやすいように、ルーフ内張り材７のルーフサイドレール２に沿っている端縁７ｂから始まってルーフ内張り材７の内側に向かって延びた状態に形成してある。センターピラー５より車体後方側でルーフ内張り材７に掛かるガスによる押圧力は、センターピラー５より車体前方側でルーフ内張り材７に掛かるその押圧力よりも弱くなりやすい。このため、センターピラー５より車体後方側では、ルーフ内張り材７の車体前方側よりも数多くの後側線状脆弱部９を設けて破断しやすくしてある。
【００１９】
前記前側線状脆弱部８は、エアバッグ１０のうちの前記ガス導入路１１からのガスが入る前記膨張室１２が始まる位置、すなわち、膨張室１２が膨張するに伴ってルーフ内張り部材７を車室内の方に押し開いてルーフ内張り材７とルーフサイドレール２の間に出口を形成して車室内に出る際のその出口の車体前方側の端に対応する位置に存在するように配置してある。
【００２０】
図８に示すように、前記前側線状脆弱部８は、これのルーフ内張り材内側に位置する方の一端側がルーフ内張り材７のアシストグリップ取り付け孔４０に至るように配置してある。これにより、前側線状脆弱部８の前記一端側が、図３の如くルーフサイドレール２に板金部材を付設して設けたグリップ支持部２ａに止着具４１によって取り付けられたアシストグリップ４２の取付け部４２ａと、前記グリップ支持部２ａとで挟持されているルーフ内張り材部位７ｃに至っており、この前側線状脆弱部８は、一端側がアシストグリップ４２の取付け部４２ａとルーフサイドレール２のグリップ支持部２ａによって支持されながらエアバッグ１０によって操作されて破断する。
【００２１】
つまり、車体に大きな衝撃が加わると、センサ（図示せず）によって検知され、インフレータ３が作動してガスをエアバッグ１０のガス導入路１１に供給し、このガス導入路１１がインフレータ３からのガスを膨張室１２に供給する。これにより、膨張室１２がガスで膨張し、図３（ロ）、図４（ロ）に示す如く且つ図５、図６に二点鎖線で示す如くルーフ内張り材７のエアバッグ１０を収容している部分を、その端部７ａがトリム４３の舌片部やセンターピラーガーニッシュ３０の上端部３０ａの内側に入り込んだ組み付け閉じ状態から車室内の方に膨張力で押し開き、ルーフ内張り材７の内側から車室内に出て図１に二点鎖線で示すカーテン状に膨張展開する。このとき、エアバッグ１０の膨張による押圧作用のために、ルーフ内張り材７が前側線状脆弱部８と後側線状脆弱部９で破断する。さらに、前側線状脆弱部８にあっては、一端側がアシストグリップ４２の取付け部４２ａとルーフサイドレール２のグリップ支持部２ａによって支持されながら操作され、大きな応力集中が発生しやすくて迅速に破断する。これにより、ルーフ内張り材７の膨張室１２に対応する部分が容易に押し開かれ、センターピラーガーニッシュ３０の上端部３０ａからスムーズに外れて膨張室１２の出口を大きく迅速に形成し、膨張室１２が車室内にスムーズに膨張展開してエアバッグ１０の全体が車室内に迅速に展開する。さらに、このとき、エアバッグ１０の膨張展開のためにセンターピラーガーニッシュ３０をセンターピラー５から浮き離す方向の操作力が発生するが、センターピラーガーニッシュ３０の前記係合部２５が係止部２６に係合していてセンターピラーガーニッシュ３０のセンターピラー５からの離間を抑制している。これにより、センターピラーガーニッシュ３０がセンターピラー５から浮き離れにくく、膨張室１２はセンターピラーガーニッシュ３０とセンターピラー５の間に入り込みにくくなるとか、センターピラーガーニッシュ３０による展開障害を受けにくくて車室内にスムーズに膨張展開する。
【００２２】
センターピラーガーニッシュ３０の前記係合部２５は、これを構成している前記板金材の形状のために図７、図９に示す如きフック形になっている。これにより、センターピラーガーニッシュ３０の組み付けを次の如く行なえる。
すなわち、前記クリップ取付け部３１にクリップ２４を装着した状態のセンターピラーガーニッシュ３０の上端側をセンターピラー５に対して車体後方向きに相対移動するように操作する。このときセンターピラーガーニッシュ３０を車体後方側の端部側、すなわち係合部２５が位置する側とは反対側がセンターピラー５から車室内の方に若干離れた状態にして、クリップ２４がセンターピラー５の板金部５ａに強く当接して移動操作の障害にならないようにしながら操作する。すると、係合部２５が係止部２６に対して車体後方向きに相対移動して係止部２６が係合部２５の凹部に嵌入していく。センターピラーガーニッシュ３０の移動に伴ってクリップ２４がセンターピラー５のクリップ孔に符号すると、センターピラーガーニッシュ３０をセンターピラー５の方に押し操作する。すると、クリップ２４の先端側がセンターピラー５のクリップ孔に入り込んでセンターピラー５に係合し、センターピラーガーニッシュ３０はクリップ２４による止着、 及び、係合部２５と係止部２６の係合によってセンターピラー５に支持された所定の組み付け状態になる。
【００２３】
前記係止部２６についてさらに詳述すると、図１０に示す如く構成してある。エアバッグ１０を支持する前記支持部材２０を、ルーフサイドレール２などに取付けるためのネジ孔２２が両端側に付いている第１支持部材２０ａと、この第１支持部材２０ａの一端部の外面側に重なっている第２支持部材２０ｂとによって構成し、係止部２６を、第２支持部材２０ｂの一端側から延出するように構成して第２支持部材２０ｂに一体成形してあるアーム部材によって構成してある。
【００２４】
図１１は第２実施形態を備える前側及び後側線状脆弱部８，９を有したルーフ内張り材７を示し、このルーフ内張り材７にあっては、センターピラー５とフロントピラー１の間に位置する前側線状脆弱部８も、センターピラー５より車体後方側に位置する各後側線状脆弱部９も、リーフ内張り材７のルーフサイドレール２に沿う端部に設けた切欠き部８ａ，９ａと、この切欠き部８ａ，９ａに一端側が連通し、他端側がルーフ内張り材７の内側に位置するように構成してルーフ内張り材７の裏面側に設けた線状の切り込み溝８ｂ，９ｂとによって構成してある。これにより、前側線状脆弱部８も、後側線状脆弱部９も、切欠き部８ａ，９ａの作用により、一層迅速に破断しやすくなる。
【００２５】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によると、センターピラーガーニッシュのルーフ内張り材に対する重なり長さを比較的長くするとか、センターピラーガーニッシュを比較的強固なものにして、見栄えや強度面などで優れた内装ができる。その割には、エアバッグが膨張展開する際、ルーフ内張り材を前側線状脆弱部で迅速かつ容易に破断させてルーフ内張り材とセンターピラーガーニッシュの引っ掛かりを迅速に外し、その分、ルーフ内張り材をスムーズに押し開いて車室内に迅速に膨張展開する。
【００２６】
請求項１に記載の発明によると、前側線状脆弱部が一端側のアシストグリップとルーフサイドレールによる支持のために迅速に破断し、この分、エアバッグはルーフ内張り材をセンターピラーガーニッシュからより迅速に外して押し開け操作し、車室内に一層スムーズに膨張展開する。
【００２７】
請求項１に記載の発明によると、ルーフ内張り材が前側線状脆弱部と後側線状脆弱部で破断し、エアバッグはルーフ内張り材をセンターピラーガーニッシュからより一層迅速に外して押し開け操作し、車室内に一層スムーズに膨張展開する。
【図面の簡単な説明】
【図１】 エアバッグ装置の側面図
【図２】 センターピラーガーニッシュ配設部の側面図
【図３】 （イ）は、図２のＡ−Ａ断面矢視図、（ロ）は、 エアバッグの膨張展開状態を示す説明図
【図４】 （イ）は、図２のＢ−Ｂ断面矢視図、（ロ）は、 エアバッグの膨張展開状態を示す説明図
【図５】 図２のＣ−Ｃ断面矢視図
【図６】 図２のＤ−Ｄ断面矢視図
【図７】 図２のＥ−Ｅ断面矢視図
【図８】 ルーフ内張り材の線状脆弱部が配設されている部分を示す斜視図
【図９】 （イ）は、センターピラーガーニッシュの上端側の斜視図、（ロ）は、係合部を構成する板金材の取り外し状態を示す斜視図
【図１０】 支持部材及び係止部の斜視図
【図１１】 第２実施形態を備えたルーフ内張り材の線状脆弱部が配設されている部分を示す斜視図
【符号の説明】
１ フロントピラー
２ ルーフサイドレール
３ インフレータ
４ フロントシート
５ センターピラー
７ ルーフ内張り材
７ｂ ルーフ内張り材の端縁
７ｃ ルーフ内張り材の部位
８ 前側線状脆弱部
９ 後側線状脆弱部
１０ エアバッグ
１１ ガス導入路
１２ 膨張室
４２ アシストグリップ
４２ａ アシストグリップの取付け部
【発明の属する技術分野】
本発明は、エアバッグが車体のフロントピラーとセンターピラー部上にわたってルーフサイドレールに沿って配置され、エアバッグをカーテン状に膨張させて乗員の頭部を保護するエアバッグ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
上記エアバッグ装置は、車体に衝撃が加わるとエアバッグがセンターピラーの上部やその付近で、ルーフ内張り材を押し開いてその裏側から車室内に膨張展開するものである。この種のエアバッグ装置としては、たとえば特許文献１に示されるものがある。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００１−２８７６１２号公報（段落番号［００１４］、図１、図３）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
車両にあっては、一般に、センターピラーガーニッシュの上端部が、ルーフ内張り材のルーフサイドレールに沿っている端縁部に対して車室内側から重なる状態にして車室内装が行なわれる。このため、上記のエアバッグ装置にあっては、膨張するエアバッグは、ルーフ内張り材のセンターピラーガーニッシュとの引っ掛かりを押し外してルーフ内張り材を押し開くことになる。従って、ルーフ内張り材とセンターピラーガーニッシュの重なり長さが長いとか、センターピラーガーニッシュが強固で変形しにくいなどの場合、ルーフ内張り材がセンターピラーガーニッシュから外れにくくなる。
【０００５】
本発明の目的は、センターピラーガーニッシュとルーフ内張り材が長い重なり長さで重なっているとか、センターピラーガーニッシュが強固であるなどの場合でもエアバッグが車室内にスムーズに膨張展開するエアバッグ装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明によると、ルーフ内張り材におけるセンターピラーとフロントピラーの間に、ルーフ内張り材のルーフサイドレールに沿っている端縁から、アシストグリップの取り付け部とルーフサイドレールとで挟持されているルーフ内張り材部位に延びる前側線状脆弱部を設けて、前側線状脆弱部をルーフ内張り材におけるセンターピラーとフロントピラーの間の他の部分よりも破断しやすいものに構成している。エアバッグを、インフレータからフロントピラーに沿って延びる筒状のガス導入路と、フロントシートの上部からセンターピラーの上部にわたる膨張室とを備えて構成しており、エアバッグのガス導入路からガスが入る膨張室の始まる位置に対応する位置に、前側線状脆弱部を配置している。
請求項１に記載の発明によると、エアバッグが膨張してこれによる開き操作力がルーフ内張り材に掛かった際、前側線状脆弱部には他の部分に比して応力集中が発生しやすくなり、ルーフ内張り材が前側線状脆弱部で破断する。さらに前側線状脆弱部がルーフ内張り材のルーフサイドレールに沿っている端縁から延びていると、早期に破断しやすくなる。これにより、センターピラーガーニッシュとルーフ内張り材の重なり長さが長いとか、センターピラーガーニッシュが強固で変形しにくいなどの状態にあっても、その割には、ルーフ内張り材が前側線状脆弱部で迅速に破断し、破断しない場合に比して容易かつ迅速に揺動するなどしてセンターピラーガーニッシュから迅速に外れ、エアバッグを車室内にスムーズに展開しやすくする。
【０００７】
請求項１に記載の発明のように、前側線状脆弱部の一端側がアシストグリップの取り付け部とルーフサイドレールとで挟持されているルーフ内張り材部位に至るようになっていると、前側線状脆弱部は、一端側がアシストグリップとルーフサイドレールによって支持されながら操作され、大きな応力集中が発生しやすくなり、迅速に破断する。
【０００８】
請求項１に記載の発明によると、ルーフ内張り材におけるセンターピラーより車体後方側に位置する部位で膨張室の終わる位置に対応する位置に、後側線状脆弱部を配置する。後側線状脆弱部をルーフ内張り材のルーフサイドレールに沿っている端縁から、ルーフ内張り材の内側に向って斜め前方上方に延びる状態に形成して、後側線状脆弱部をルーフ内張り材におけるセンターピラーより車体後方側に位置する他の部分よりも破断しやすいものに構成している。
請求項１に記載の発明によると、エアバッグが膨張してこれによる開き操作力がルーフ内張り材に掛かった際に、ルーフ内張り材は上記した如くセンターピラーとフロントピラーの間の前側線状脆弱部で破断する他に、センターピラーより後方側の後側線状脆弱部でも破断する。これにより、ルーフ内張り材がセンターピラーより前方と後方の両方で破断し、一層容易に揺動するなどしてセンターピラーからより迅速に外れ、エアバッグを車室内にさらに迅速に展開しやすくする。
【０００９】
【発明の実施の形態】
図１に示すように、車体のフロントピラー１とセンターピラー部上にわたってエアバッグ１０をルーフサイドレール２に沿わせて配置するとともに、フロントピラー１の下方近くにガス発生装置としてのインフレータ３を設けて、乗用車のエアバッグ装置を構成してある。
このエアバッグ装置は、車体に衝撃が加わると、エアバッグ１０を図１に二点鎖線で示されるようにサイドウインドガラスに沿わせてカーテン状に膨張展開させて乗員の頭部を保護するものであり、詳しくは、次の如く構成してある。
【００１０】
図１に二点鎖線でエアバッグ１０の膨張展開状態を示すように、エアバッグ１０は、インフレータ３からフロントピラー１に沿ってルーフサイドレール２の前部にわたって延びる筒状のガス導入路１１、乗員頭部の側部に対応するようにフロントシート４の上部からセンターピラー５の上部にわたる膨張室１２、この膨張室１２の前側縁部とガス導入路１１を接続して膨張室１２の膨張状態を規制する前接続膜１３、膨張室１２の後側縁部とエアバッグ１０の後端を接続して膨張室１２の膨張状態を規制する後接続膜１４を備えて構成してある。
【００１１】
エアバッグ１０は、通常時、図１に破線で示す如く細長く折り畳んだ状態で、フロントピラーガーニッシュ６及びルーフ内張り材７の裏側のフロントピラー１やルーフサイドレール２との間に収容し、図３（イ）、図４（イ）、図５に示す如くルーフサイドレール２などに固定の支持部材２０に支持させてある。
【００１２】
図２、図４などに示すように、前記センターピラー５の車室内側に、合成樹脂製のセンターピラーガーニッシュ３０を設けてある。図４に示す如く、センターピラーガーニッシュ３０は、これの上端部３０ａがルーフ内張り材７のルーフサイドレール２に沿っている端部７ａに対して車室内側から重なる状態で設けてある。このセンターピラーガーニッシュ３０の下端側は、センターピラーガーニッシュ３０に一体成形した連結爪（図示せず）を利用した取付け構造を介してロワーピラーガーニッシュ（図示せず）の上端側に支持されるようにしてある。センターピラーガーニッシュ３０の上端側は、図７の如きクリップ２４及び係合部２５を備えた取付け構造によってボディとしてのセンターピラー５やルーフサイドレール２に支持されるようにしてある。
【００１３】
図７に示すように、センターピラーガーニッシュ３０の上端側の前記取付け構造は、センターピラーガーニッシュ３０の上端部の裏面側における車体前後方向での中央部に位置する前記クリップ２４、センターピラーガーニッシュ３０の上端部の裏面側における車体前方側の端付近に位置する前記係合部２５や係止部２６を備えて構成してある。
【００１４】
前記クリップ２４の基端側は、センターピラーガーニッシュ３０の上端部の裏面側にセンターピラーガーニッシュ３０を成形する際に同時に成形して設けた図９の如きクリップ取付け部３１の切欠き部３２に入り込ませることによって前記クリップ取付け部３１に止着してあり、クリップ２４の先端側は、センターピラー５の図７の如き板金部５ａのクリップ孔に弾性変形させながら入り込み、入り込んだ後の弾性復元によって板金部５ａに止着するように構成してある。
【００１５】
係合部２５は、図９に示す如くセンターピラーガーニッシュ３０の裏面側にセンターピラーガーニッシュ３０を成形する際に一体成形した支持板部３３にリベット３４で固定されたフック形の板金材によって構成してある。係止部２６は、図４に示す如くルーフサイドレール２などに固定された前記支持部材２０から車体下方向きに延出して先端側が係合部２５の凹部に嵌入するアーム部材によって構成してある。
図４、図７に示すように、センターピラーガーニッシュ３０の組み付け状態において、すなわち、センターピラーガーニッシュ３０の下端側がロワーピラーガーニッシュに連結され、上端側が前記クリップ２４によってセンターピラー５に止着された状態において、係合部２５と係止部２６が係合し合っていてセンターピラーガーニッシュ３０がセンターピラー５から浮き離れることを抑制しているように構成してある。すなわち、センターピラーガーニッシュ３０がエアバッグ１０の膨張によって発生する操作力のためにセンターピラー５に対して車室内側に若干移動しても、これに伴って係合部２５の図７の如きフック先部２５ａが係止部２６に引っ掛かり、この引っ掛かりのためにこれ以上は移動しなくなる。
【００１６】
これにより、センターピラーガーニッシュ３０の上端側の取付け構造は、クリップ２４による前記板金部５ａへの止着、及び、係合部２５と係止部２６の係合により、センターピラーガーニッシュ３０の上端側をルーフサイドレール２やセンターピラー５に支持させているとともにセンターピラー５から離間しにくいように係止させている。
【００１７】
図２に示すように、ルーフ内張り材７における前記センターピラー５と前記フロントピラー１の間に１本の前側線状脆弱部８を設け、ルーフ内張り材７における前記センターピラー５よりやや車体後方側に位置する部位に、車体前後方向に並ぶ複数本の後側線状脆弱部９を設けてある。
【００１８】
前記前側線状脆弱部８も、前記複数本の後側線状脆弱部９のそれぞれも、図８に示す如くルーフ内張り材７の裏面側に線状の切り込み溝を設けることによって構成してあり、前側及び後側線状脆弱部８，９の肉厚が標準部分のそれより薄くなっている分、標準部分に比して大きな応力集中を発生して破断しやすくなっているものである。前側線状脆弱部８も、各後側線状脆弱部９も、破断しやすいように、ルーフ内張り材７のルーフサイドレール２に沿っている端縁７ｂから始まってルーフ内張り材７の内側に向かって延びた状態に形成してある。センターピラー５より車体後方側でルーフ内張り材７に掛かるガスによる押圧力は、センターピラー５より車体前方側でルーフ内張り材７に掛かるその押圧力よりも弱くなりやすい。このため、センターピラー５より車体後方側では、ルーフ内張り材７の車体前方側よりも数多くの後側線状脆弱部９を設けて破断しやすくしてある。
【００１９】
前記前側線状脆弱部８は、エアバッグ１０のうちの前記ガス導入路１１からのガスが入る前記膨張室１２が始まる位置、すなわち、膨張室１２が膨張するに伴ってルーフ内張り部材７を車室内の方に押し開いてルーフ内張り材７とルーフサイドレール２の間に出口を形成して車室内に出る際のその出口の車体前方側の端に対応する位置に存在するように配置してある。
【００２０】
図８に示すように、前記前側線状脆弱部８は、これのルーフ内張り材内側に位置する方の一端側がルーフ内張り材７のアシストグリップ取り付け孔４０に至るように配置してある。これにより、前側線状脆弱部８の前記一端側が、図３の如くルーフサイドレール２に板金部材を付設して設けたグリップ支持部２ａに止着具４１によって取り付けられたアシストグリップ４２の取付け部４２ａと、前記グリップ支持部２ａとで挟持されているルーフ内張り材部位７ｃに至っており、この前側線状脆弱部８は、一端側がアシストグリップ４２の取付け部４２ａとルーフサイドレール２のグリップ支持部２ａによって支持されながらエアバッグ１０によって操作されて破断する。
【００２１】
つまり、車体に大きな衝撃が加わると、センサ（図示せず）によって検知され、インフレータ３が作動してガスをエアバッグ１０のガス導入路１１に供給し、このガス導入路１１がインフレータ３からのガスを膨張室１２に供給する。これにより、膨張室１２がガスで膨張し、図３（ロ）、図４（ロ）に示す如く且つ図５、図６に二点鎖線で示す如くルーフ内張り材７のエアバッグ１０を収容している部分を、その端部７ａがトリム４３の舌片部やセンターピラーガーニッシュ３０の上端部３０ａの内側に入り込んだ組み付け閉じ状態から車室内の方に膨張力で押し開き、ルーフ内張り材７の内側から車室内に出て図１に二点鎖線で示すカーテン状に膨張展開する。このとき、エアバッグ１０の膨張による押圧作用のために、ルーフ内張り材７が前側線状脆弱部８と後側線状脆弱部９で破断する。さらに、前側線状脆弱部８にあっては、一端側がアシストグリップ４２の取付け部４２ａとルーフサイドレール２のグリップ支持部２ａによって支持されながら操作され、大きな応力集中が発生しやすくて迅速に破断する。これにより、ルーフ内張り材７の膨張室１２に対応する部分が容易に押し開かれ、センターピラーガーニッシュ３０の上端部３０ａからスムーズに外れて膨張室１２の出口を大きく迅速に形成し、膨張室１２が車室内にスムーズに膨張展開してエアバッグ１０の全体が車室内に迅速に展開する。さらに、このとき、エアバッグ１０の膨張展開のためにセンターピラーガーニッシュ３０をセンターピラー５から浮き離す方向の操作力が発生するが、センターピラーガーニッシュ３０の前記係合部２５が係止部２６に係合していてセンターピラーガーニッシュ３０のセンターピラー５からの離間を抑制している。これにより、センターピラーガーニッシュ３０がセンターピラー５から浮き離れにくく、膨張室１２はセンターピラーガーニッシュ３０とセンターピラー５の間に入り込みにくくなるとか、センターピラーガーニッシュ３０による展開障害を受けにくくて車室内にスムーズに膨張展開する。
【００２２】
センターピラーガーニッシュ３０の前記係合部２５は、これを構成している前記板金材の形状のために図７、図９に示す如きフック形になっている。これにより、センターピラーガーニッシュ３０の組み付けを次の如く行なえる。
すなわち、前記クリップ取付け部３１にクリップ２４を装着した状態のセンターピラーガーニッシュ３０の上端側をセンターピラー５に対して車体後方向きに相対移動するように操作する。このときセンターピラーガーニッシュ３０を車体後方側の端部側、すなわち係合部２５が位置する側とは反対側がセンターピラー５から車室内の方に若干離れた状態にして、クリップ２４がセンターピラー５の板金部５ａに強く当接して移動操作の障害にならないようにしながら操作する。すると、係合部２５が係止部２６に対して車体後方向きに相対移動して係止部２６が係合部２５の凹部に嵌入していく。センターピラーガーニッシュ３０の移動に伴ってクリップ２４がセンターピラー５のクリップ孔に符号すると、センターピラーガーニッシュ３０をセンターピラー５の方に押し操作する。すると、クリップ２４の先端側がセンターピラー５のクリップ孔に入り込んでセンターピラー５に係合し、センターピラーガーニッシュ３０はクリップ２４による止着、 及び、係合部２５と係止部２６の係合によってセンターピラー５に支持された所定の組み付け状態になる。
【００２３】
前記係止部２６についてさらに詳述すると、図１０に示す如く構成してある。エアバッグ１０を支持する前記支持部材２０を、ルーフサイドレール２などに取付けるためのネジ孔２２が両端側に付いている第１支持部材２０ａと、この第１支持部材２０ａの一端部の外面側に重なっている第２支持部材２０ｂとによって構成し、係止部２６を、第２支持部材２０ｂの一端側から延出するように構成して第２支持部材２０ｂに一体成形してあるアーム部材によって構成してある。
【００２４】
図１１は第２実施形態を備える前側及び後側線状脆弱部８，９を有したルーフ内張り材７を示し、このルーフ内張り材７にあっては、センターピラー５とフロントピラー１の間に位置する前側線状脆弱部８も、センターピラー５より車体後方側に位置する各後側線状脆弱部９も、リーフ内張り材７のルーフサイドレール２に沿う端部に設けた切欠き部８ａ，９ａと、この切欠き部８ａ，９ａに一端側が連通し、他端側がルーフ内張り材７の内側に位置するように構成してルーフ内張り材７の裏面側に設けた線状の切り込み溝８ｂ，９ｂとによって構成してある。これにより、前側線状脆弱部８も、後側線状脆弱部９も、切欠き部８ａ，９ａの作用により、一層迅速に破断しやすくなる。
【００２５】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によると、センターピラーガーニッシュのルーフ内張り材に対する重なり長さを比較的長くするとか、センターピラーガーニッシュを比較的強固なものにして、見栄えや強度面などで優れた内装ができる。その割には、エアバッグが膨張展開する際、ルーフ内張り材を前側線状脆弱部で迅速かつ容易に破断させてルーフ内張り材とセンターピラーガーニッシュの引っ掛かりを迅速に外し、その分、ルーフ内張り材をスムーズに押し開いて車室内に迅速に膨張展開する。
【００２６】
請求項１に記載の発明によると、前側線状脆弱部が一端側のアシストグリップとルーフサイドレールによる支持のために迅速に破断し、この分、エアバッグはルーフ内張り材をセンターピラーガーニッシュからより迅速に外して押し開け操作し、車室内に一層スムーズに膨張展開する。
【００２７】
請求項１に記載の発明によると、ルーフ内張り材が前側線状脆弱部と後側線状脆弱部で破断し、エアバッグはルーフ内張り材をセンターピラーガーニッシュからより一層迅速に外して押し開け操作し、車室内に一層スムーズに膨張展開する。
【図面の簡単な説明】
【図１】 エアバッグ装置の側面図
【図２】 センターピラーガーニッシュ配設部の側面図
【図３】 （イ）は、図２のＡ−Ａ断面矢視図、（ロ）は、 エアバッグの膨張展開状態を示す説明図
【図４】 （イ）は、図２のＢ−Ｂ断面矢視図、（ロ）は、 エアバッグの膨張展開状態を示す説明図
【図５】 図２のＣ−Ｃ断面矢視図
【図６】 図２のＤ−Ｄ断面矢視図
【図７】 図２のＥ−Ｅ断面矢視図
【図８】 ルーフ内張り材の線状脆弱部が配設されている部分を示す斜視図
【図９】 （イ）は、センターピラーガーニッシュの上端側の斜視図、（ロ）は、係合部を構成する板金材の取り外し状態を示す斜視図
【図１０】 支持部材及び係止部の斜視図
【図１１】 第２実施形態を備えたルーフ内張り材の線状脆弱部が配設されている部分を示す斜視図
【符号の説明】
１ フロントピラー
２ ルーフサイドレール
３ インフレータ
４ フロントシート
５ センターピラー
７ ルーフ内張り材
７ｂ ルーフ内張り材の端縁
７ｃ ルーフ内張り材の部位
８ 前側線状脆弱部
９ 後側線状脆弱部
１０ エアバッグ
１１ ガス導入路
１２ 膨張室
４２ アシストグリップ
４２ａ アシストグリップの取付け部
Claims (1)
- エアバッグが車体のフロントピラーとセンターピラー部上にわたってルーフサイドレールに沿って配置され、エアバッグをカーテン状に膨張させて乗員の頭部を保護するエアバッグ装置であって、
ルーフ内張り材におけるセンターピラーとフロントピラーの間に、前記ルーフ内張り材のルーフサイドレールに沿っている端縁から、アシストグリップの取り付け部と前記ルーフサイドレールとで挟持されているルーフ内張り材部位に延びる前側線状脆弱部を設けて、前記前側線状脆弱部を、前記ルーフ内張り材におけるセンターピラーとフロントピラーの間の他の部分よりも破断しやすいものに構成し、
前記エアバッグを、インフレータから前記フロントピラーに沿って延びる筒状のガス導入路と、フロントシートの上部から前記センターピラーの上部にわたる膨張室とを備えて構成し、
前記エアバッグのガス導入路からガスが入る膨張室の始まる位置に対応する位置に、前記前側線状脆弱部を配置すると共に、
前記ルーフ内張り材におけるセンターピラーより車体後方側に位置する部位で、前記膨張室の終わる位置に対応する位置に、後側線状脆弱部を配置し、
前記後側線状脆弱部を、前記ルーフ内張り材のルーフサイドレールに沿っている端縁から、前記ルーフ内張り材の内側に向って斜め前方上方に延びる状態に形成して、前記後側線状脆弱部を、前記ルーフ内張り材におけるセンターピラーより車体後方側に位置する他の部分よりも破断しやすいものに構成してあるエアバッグ装置。
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