JP2005014694A

JP2005014694A - 乗員保護装置

Info

Publication number: JP2005014694A
Application number: JP2003180619A
Authority: JP
Inventors: Takashi Santo; 崇山藤; Daisuke Yamamura; 大輔山村
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 2003-06-25
Filing date: 2003-06-25
Publication date: 2005-01-20

Abstract

【課題】簡単な構成により、車体のフロントピラーとフロントピラートリムとの間に配設されるカーテンエアバックが車室内側に展開するときに該フロントピラートリムが破損しないようにする。
【解決手段】車両のフロントピラー４にフロントピラートリム１を取り付けるトリムクリップ取付け座２に切欠部２ａを設けて、カーテンエアバックの展開時に、フロントピラー４とフロントピラートリム１との間に配設されるストラップ１０からフロントピラートリム１に対して車室内側への荷重が作用したときに前記切欠部２ａで破断して、前記フロントピラー４と前記フロントピラートリム１との間に空隙が生成する。
【選択図】図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、乗員保護装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両が側面から衝撃を受けたとき、乗員の頭部が車室内の側面に強打しないように乗員を保護する装置として、乗員の頭部と車室内の側面（ウインドウガラスなど）との間に、カーテン状にエアバックを（以下、カーテンエアバックと略す）展開させる装置が知られている。このカーテンエアバックは、乗員の頭部と車室の側面との間に瞬時に展開できるように設置されている。例えば、図６に示すように、カーテンエアバック８は、車両の天井部と該天井部の車室内側に配設されるヘッドライニング１３との間に配設される。カーテンエアバック８の前端部８ａに連結されたストラップは、フロントピラー（ピラー部）４と図示しないフロントピラートリムとの間の空間まで延して設けられ、カーテンアバック８展開時の姿勢を適切に保持する。
【０００３】
図７に示すように、フロントピラー４は、アウタパネル５と、インナパネル６と、インナパネル６に付設される補強部材としてのリンホース１１とを有する。インナパネル６は、２枚のパネル６ａ、６ｂを閉断面状に溶接したものである。車室内側に配設されるパネル６ｂは、所定の間隔で取付け孔６ｂ−１を有する。なお、フロントピラー４において、一側にはオープニングウエザストリップ７が取り付けられ、他側にはウインドシールドガラス（フロントウインドウ）９が取り付けられる。
【０００４】
インナパネル６において、車室外側はアウタパネル５により覆われ、車室内側はフロントピラートリム（トリム材）１により覆われる。フロントピラートリム１の内側面における前記取付け孔６ｂ−１に対応する位置には、フロントピラートリム１をパネル６ｂに取り付ける（連結する）ための連結部材として、トリムクリップ取付け座２２を有する。トリムクリップ取付け座２２にクリップ３を被せた状態で、トリムクリップ取付け座２２が取付け孔６ｂ−１に差し込まれることにより、フロントピラートリム１はフロントピラー４に固定される。なお、オープニングウエザストリップ７が有する押さえ部７ａは、フロントピラー４とフロントピラートリム１との間の空隙を閉塞する。
【０００５】
カーテンエアバック８の展開時には、カーテンエアバック８の車室内への膨脹に伴いストラップ１０（図６参照）から車室内側への荷重がフロントピラートリム１の一端部１ｂの近傍に作用する。
【０００６】
尚、トリム材をピラー部に固定する技術として、下記特許文献１に記載の技術がある。この技術は、ピラーガーニッシュ（トリム材）に車室内方への荷重が作用したときに、ピラーガーニッシュの移動に伴ってピンの頭部がクリップのカム面と当接してクリップの先端部を径方向外方に広げることにより、取付穴との係合強度を高めたものである。
【０００７】
【特許文献１】
特開２００１−２６２４８号公報
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、図７に示すような従来の乗員保護装置では、フロントピラートリム１がフロントピラー４にしっかり固定されているため、カーテンエアバック８の展開時には、フロントピラートリム１の一端部１ｂが破損して、車室内側に飛散してしまうおそれがあった（図７の１点鎖線で示すフロントピラートリム１の破損部１ａを参照）。
上記特許文献１に記載されている技術では、ピラーガーニッシュの破損の防止及び脱落の防止が図られているが、クリップの構造が複雑であるため、製造コストが高いという問題があった。
【０００９】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、簡単な構成により、エアバックの展開時にトリム材が破損しないようにした乗員保護装置を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
前述した課題を解決する第１の発明に係る乗員保護装置は、車両の天井部と該天井部の車室内側に配設されるヘッドライニングとの間に配設され、前記車室内に展開可能とされたエアバックと、前記車両のピラー部を車室内側から覆うトリム材と、前記エアバックに連結され、前記ピラー部と前記トリム材との間の空間まで延在するストラップと、前記ピラー部と前記トリム材とを連結する連結部材とを備えた乗員保護装置において、前記連結部材に形成され、前記エアバックの展開時に前記ストラップから前記トリム材に対して車室内側への荷重が作用したとき破断する脆弱部を備えたことを特徴とするものである。
【００１１】
連結部材は脆弱部を備えたことより、エアバックの展開時に、ストラップが車室内側へ移動して該ストラップとトリム材とが干渉し、車室内側への荷重がストラップからトリム材に対して作用すると、連結部材の脆弱部が破断するので、トリム材が破損して車室内側に飛散することを防止することができる。
【００１２】
前述した課題を解決する第２の発明は、第１の発明に係る乗員保護装置において、トリム材は下方が車体側に固定されていることを特徴とする。
【００１３】
トリム材は下方が車体側に固定されていることにより、エアバックの展開時に連結部材の脆弱部が破断した後も、トリム材は車体側に固定されているので、トリム材自体が車室内に移動することがない。
【００１４】
前述した課題を解決する第３の発明は、第１の発明に係る乗員保護装置において、前記連結部材は前記トリム材の長手方向に沿って複数設けられ、前記トリム材の最も下方に配設された前記連結部材には前記脆弱部を形成しないことを特徴とする。
【００１５】
連結部材はトリム材の長手方向に沿って複数設けられ、前記トリム材の最も下方に配設された前記連結部材には脆弱部を形成しないことにより、エアバックの展開時に連結部材の脆弱部が破断した後も、最も下方に設けられた連結部材は破断せずにトリム材は車体側に固定されているので、トリム材自体が車室内に移動することがない。
【００１６】
前述した課題を解決する第４に係る乗員保護装置は、車両の天井部と該天井部の車室内側に配設されるヘッドライニングとの間に配設され、前記車室内に展開可能とされたエアバックと、前記車両のピラー部を車室内側から覆うトリム材と、前記ピラー部と前記トリム材とを連結する連結部材とを備え、前記エアバックの端部が前記ピラー部と前記トリム材とに囲まれた空間まで延在した乗員保護装置において、前記連結部材に形成され、前記エアバックの展開時に前記エアバックの端部から前記トリム材に対して車室内側への荷重が作用したとき破断する脆弱部を備えたことを特徴とする。
【００１７】
連結部材は脆弱部を備えたことにより、エアバックの展開時にエアバック端部が車室内側へ移動して該エアバック端部とトリム材とが干渉し、車室内側への荷重がエアバック端部からトリム材に対して作用して連結部材の脆弱部が破断するので、トリム材は破損しない。
【００１８】
【発明の実施の形態】
本発明に係る乗員保護装置に関する実施の形態を以下に説明する。
【００１９】
図１は、本発明の一実施形態に係る乗員保護装置を示すフロントピラーの横断面図、図２は、本発明の一実施形態に係る乗員保護装置におけるカーテンエアバックの展開時の説明図、図３は、フロントピラートリムの斜視図である。図４は、トリムクリップ取付け座の拡大斜視図であり、図５は、そのＶ−Ｖ矢視断面図である。
【００２０】
図１に示すように、フロントピラー（ピラー部）４は、アウタパネル５と、インナパネル６と、インナパネル６に付設されるリンホース１１とを有する。インナパネル６は、２枚のパネル６ａ、６ｂを閉断面状に溶接したもので、リンホース１１により、インナパネル６の強度が高められている。また、車室内側に配設されるパネル６ｂには、フロントピラートリム（トリム材）１を取り付ける取付け孔６ｂ−１が、パネル６ｂの長手方向に沿ってフロント側からセンタ側まで所定の間隔で複数形成されている。
【００２１】
フロントピラー４において、一側にはオープニングウエザストリップ７が取り付けられ、他側にはウインドシールドガラス（フロントウインドウ）９が取り付けられる。オープニングウエザストリップ７が有する押さえ部７ａは、インナパネル６とフロントピラートリム１の一端部１ｂとの間の空隙を閉塞する。フロントピラートリム１の他端部１ｃは、車体に固定されている。なお、押さえ部７ａは、ゴム又はエストラマ等の弾性体で成形されている。
【００２２】
オープニングウエザストリップ７の近傍で且つ、フロントピラートリム１とフロントピラー４との間に、ストラップ１０が格納される。ストラップ１０はカーテンエアバック８の前端部８ａ（図６参照）に連結され、カーテンエアバック８の展開時の姿勢を適切に保持するものである。
【００２３】
フロントピラートリム１の内側面における前記取付け孔６ｂ−１に対応する位置には、フロントピラートリム１をフロントピラー４に取り付ける（連結する）ための連結部材として、トリムクリップ取付け座２が形成される。取付け孔６ｂ−１はパネル６ｂの長手方向に沿って所定の間隔で複数形成されているので、トリムクリップ取付け座２も、フロントピラートリム１の長手方向に沿ってフロント側からセンタ側まで所定の間隔で複数形成される。フロントピラートリム１の下方、即ちフロント側は、車体側のインストルメントパネル１２に固定されている（図６参照）。
【００２４】
図４、図５に示すように、トリムクリップ取付け座２は、フロントピラートリム１の長手方向に延びる第１固定部２ｂと、該第１固定部２ｂの一端に接合し、フロントピラートリム１の一端部１ｂに向かって延在する第２固定部２ｃと、該第１固定部２ｂの他端に接合し、フロントピラートリム１の他端部１ｃに向かって延在する第３固定部２ｄとからなる。第１固定部２ｂの頭部には、突起部２ｂ−１が形成され、ここにトリムクリップ３が取り付けられる。
【００２５】
トリムクリップ取付け座２である第１固定部２ｂ及び第２固定部２ｃ並びに第３固定部２ｄにおいて、フロントピラートリム１の近傍には、カーテンエアバック８の展開時に、ストラップ１０からフロントピラートリム１に対して車室内側への荷重が作用したとき破断する切欠部（脆弱部）２ａが設けられる。なお、切欠部２ａは、フロントピラー４にフロントピラートリム１を取り付ける作業を行っても、破断しない程度の強度を有する。
【００２６】
ただし、図３に示すように、フロントピラートリム１の最も下方、即ちフロント側の最端部に設置されるトリムクリップ取付け座２は、フロントピラートリム１の近傍に切欠部２ａを有さない形状である。
なお、フロントピラートリム１の内面には、所定の間隔でリブ１４を設けたことにより、フロントピラートリム１の強度を高めている。
【００２７】
トリムクリップ取付け座２の頭部２ｂ−１にトリムクリップ３を被せた状態で、トリムクリップ取付け座２を取付け孔６ｂ−１に差し込むことにより、フロントピラートリム１はフロントピラー４に固定される。
【００２８】
ここで、カーテンエアバック８の作動について説明する。
車両が側面から衝撃を受けたとき、図示しないインフレータでガスが発生する。このガスにより、カーテンエアバック８が膨脹して車室内に展開する。このとき、ストラップ１０がフロントピラートリム１内から車室内に引っ張り出される。
【００２９】
カーテンエアバック８の展開時に、カーテンエアバック８の前端部８ａに連結されたストラップ１０からフロントピラートリム１に対して車室内側への荷重が作用することにより、トリムクリップ取付け座２が強度の弱い切欠部２ａにおいて破断する。この破断により、図２に示すように、フロントピラートリム１の一端部１ｂがオープニングウエザストリップ７の押さえ部７ａから外れ、車室内側に移動する。よって、フロントピラートリム１の一端部１ｂとオープニングウエザストリップ７との間に空隙が生成し、この空隙からカーテンエアバック８が車室内へ瞬時に展開するので、フロントピラートリム１の一部が破損するおそれがなくなる。
【００３０】
ただし、フロント側の最端部に設置されたトリムクリップ取付け座２は切欠部２ａを有さない形状なので、フロントピラートリム１下方は車体側のフロントピラー４に固定されている。また、フロントピラートリム１において、他端部１ｃは車体に固定され、フロント側（下端部）は車体側のインストルメントパネル１２に固定されている。よって、フロントピラートリム１自体も乗員の方へ飛散するおそれがないので、乗員の安全性をより一層確保することができる。
【００３１】
上記実施の形態に係る乗員保護装置では、カーテンエアバック８の展開時に、ストラップ１０からフロントピラートリム１に対して車室内側への荷重が作用したときに破断する形状として、切欠部２ａを用いて説明したが、トリムクリップ取付け座２は、フロントピラートリム１をフロントピラー４に取り付ける作業では破断しないものの、カーテンエアバック８の展開時に、フロントピラートリム１に対して車室内側への荷重が作用したときに破断する形状を有していれば良い。例えば、切欠部２ａとしては、複数の穴を連続して設けたものでも良い。
【００３２】
尚、上記実施形態では、カーテンエアバック８の前端部８ａにストラップ１０が連結され、該ストラップ１０がフロントピラー４のフロントピラートリム１との間まで延在している構成について記載したが、これに限定されるものではなく、カーテンエアバック８自体が車両前方に延在されてフロントピラー４とフロントピラートリム１との間まで延在した構成、即ちストラップ１０がない構成でも上記実施形態と同様の作用効果を奏するものである。
また、上記実施形態では、ストラップ１０がフロントピラー４とフロントピラートリム１との間まで延在している構成としたが、ストラップ１０がリアピラーとリアピラートリムとの間まで延在していると共に、リアピラーとリアピラートリムとを連結する連結部材に脆弱部を設ける構成としても良いものである。
【００３３】
【発明の効果】
第１の発明に係る乗員保護装置によれば、連結部材に脆弱部を備えたことにより、エアバックの展開時にストラップが車室内側へ移動して該ストラップとトリム材とが干渉し、車室内側への荷重がストラップからトリム材に対して作用し、連結部材は破断してピラー部とトリム材との間に空隙が生成し、この空隙からストラップが車室内に移動するのでトリム材が破損するおそれがなくなり、乗員の安全性をより一層確保することができる。さらに、比較的簡単な構成なので、製造コストが低い。
【００３４】
第２の発明に係る乗員保護装置によれば、トリム材は下方が車体側に固定されていることにより、エアバックの展開時に連結部材が破断した後も、トリム材は車体側に固定され、トリム材自体は車室内に移動することがないので、トリム材が乗員の方へ飛散するおそれがなくなり、乗員の安全性をより一層確保することができる。
【００３５】
第３の発明に係る乗員保護装置によれば、連結部材はトリム材の長手方向に沿って複数設けられ、前記トリム材の下方に配設された前記連結部材には脆弱部を形成しないことにより、エアバックの展開時に連結部材が破断した後も、トリム材は車体側に固定され、トリム材自体は車室内に移動することがないので、第２の発明と同様に、トリム材が乗員の方へ飛散するおそれがなくなり、乗員の安全性をより一層確保することができる。
【００３６】
第４の発明に係る乗員保護装置によれば、連結部材に脆弱部を備えたことにより、エアバックの展開時にエアバックの端部が車室内側へ移動して該エアバックの端部とトリム材とが干渉し、車室内側への荷重がエアバックの端部からトリム材に対して作用し、連結部材が破断してピラー部とトリム材との間に空隙が生成し、この空隙からエアバックの端部が車室内に移動するので、第１の発明と同様に、トリム材が破損するおそれがなくなり、乗員の安全性をより一層確保することができる。さらに、比較的簡単な構成なので、製造コストが低い。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る乗員保護装置を示すフロントピラーの横断面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る乗員保護装置におけるカーテンエアバックの展開時の説明図である。
【図３】フロントピラートリムの斜視図である。
【図４】トリムクリップ取付け座の拡大斜視図である。
【図５】図４におけるＶ−Ｖ矢視断面図である。
【図６】従来の乗員保護装置を備えた車両を車室内側から見た模式図である。
【図７】図６におけるＶＩＩ−ＶＩＩ矢視断面図である。
【符号の説明】
１フロントピラートリム
１ａ破損部
２トリムクリップ取付け座
２ａ切欠部
３トリムクリップ
４フロントピラー
５アウタパネル
６インナパネル
６ｂ−１取付け孔
７オープニングウエザストリップ
７ａ押さえ部
８カーテンエアバック
８ａ前端部
９ウインドシールドガラス
１０ストラップ
１１リンホース
１２インストルメントパネル
１３ヘッドライニング
１４リブ

Claims

車両の天井部と該天井部の車室内側に配設されるヘッドライニングとの間に配設され、前記車室内に展開可能とされたエアバックと、
前記車両のピラー部を車室内側から覆うトリム材と、
前記エアバックに連結され、前記ピラー部と前記トリム材との間の空間まで延在するストラップと、
前記ピラー部と前記トリム材とを連結する連結部材とを備えた乗員保護装置において、
前記連結部材に形成され、前記エアバックの展開時に前記ストラップから前記トリム材に対して車室内側への荷重が作用したとき破断する脆弱部を備えたことを特徴とする乗員保護装置。
前記トリム材は下方が車体側に固定されていることを特徴とする請求項１に記載の乗員保護装置。
前記連結部材は前記トリム材の長手方向に沿って複数設けられ、前記トリム材の下方に配設された前記連結部材には前記脆弱部を形成しないことを特徴とする請求項１に記載の乗員保護装置。
車両の天井部と該天井部の車室内側に配設されるヘッドライニングとの間に配設され、前記車室内に展開可能とされたエアバックと、
前記車両のピラー部を車室内側から覆うトリム材と、
前記ピラー部と前記トリム材とを連結する連結部材とを備え、前記エアバックの端部が前記ピラー部と前記トリム材とに囲まれた空間まで延在した乗員保護装置において、
前記連結部材に形成され、前記エアバックの展開時に前記エアバックの端部から前記トリム材に対して車室内側への荷重が作用したとき破断する脆弱部を備えたことを特徴とする乗員保護装置。