JP4614796B2

JP4614796B2 - エアバッグドア

Info

Publication number: JP4614796B2
Application number: JP2005066353A
Authority: JP
Inventors: 裕明鈴木
Original assignee: Inoac Corp
Current assignee: Inoac Corp
Priority date: 2005-03-09
Filing date: 2005-03-09
Publication date: 2011-01-19
Anticipated expiration: 2025-03-09
Also published as: JP2006248343A

Description

本発明は、エアバッグドアに関し、更に詳細には、内側にエアバッグ装置を設置した車両内装部材に設けられ、破断予定部をエアバッグにより破断することで、エアバッグの展開方向と異なる方向へ第１のヒンジ部を中心として開放する第１のドアパネルおよび展開方向と同じ方向へ第２のヒンジ部を中心として開放する第２のドアパネルを備えたエアバッグドアに関するものである。

近年生産される殆どの自動車には、乗員保護を図る装置の一つとしてエアバッグ装置が装備されている。例えば図６に例示するように、助手席乗員用のエアバッグ装置６０は、乗員室前方に組付けた車両内装部材であるインストルメントパネル１０の内側に、乗員から見えないように設置されている。このため、インストルメントパネル１０を構成する合成樹脂製の基材１２には、エアバッグ装置６０の作動により膨張するエアバッグ６２に押圧され、これにより外方へ開放するエアバッグドアＡＤ１が設けられている。

図６に例示したエアバッグドアＡＤ１は、両開きタイプであって、フロントガラスＦＷ側(エアバッグ６２の膨張方向と異なる方向)へ開放する第１のドアパネル２０と、図示しない乗員席側(エアバッグ６２の膨張方向と同じ方向)へ開放する第２のドアパネル２２とを有している。そして、これらドアパネル２０,２２の外縁ラインおよび境界ラインには破断予定部２４が延設されており、この破断予定部２４をエアバッグ６２の押圧力により破断させることで、夫々のドアパネル２０,２２の開放が許容される。

なお符号３０はインサート部材であり、ドア周辺部位に固定される固定支持部３２と、第１のドアパネル２０を補強すると共に支持する第１の可動支持部３４と、第２のドアパネル２２を補強すると共に支持する第２の可動支持部３８を有している。このインサート部材３０により、第１のドアパネル２０は、第１のヒンジ部３６で支持された第１の可動支持部３４と共に開放し、第２のドアパネル２２は、第２のヒンジ部４０で支持された第２の可動支持部３８と共に開放するようになる。このようなエアバッグドアに関しては、例えば特許文献１に開示されている。
特開２００２−１４４９９９号公報

ところで、近年に至り実施に供されるエアバッグ装置６０は、図６に例示したように、乗員の腹部に対応する下方位置まで膨張展開するエアバッグ６２を装備したタイプがある。このため、前述した両開きタイプのエアバッグドアＡＤ１では、エアバッグ６２の展開方向と同じ方向へ開放する第２のドアパネル２２の開放方向の幅寸法を小さくすることで、エアバッグ６２の展開に支障を来たさないようにする必要がある。ここで、第２のドアパネル２２の幅狭化を図ると、これに伴って第１のドアパネル２０が幅広化することになるから、破断予定部２４の中央破断予定部２４Ａは、エアバッグドアＡＤ１の中心から偏倚して位置することとなる(図６では右方向へ偏倚している)。

このため、図７に例示するように、膨張したエアバッグ６２による応力集中部Ｐは、第１のドアパネル２０の中央側に位置し、破断予定部２４はこの応力集中部Ｐから所要量偏倚して位置する。従って、エアバッグ６２の押圧力が破断予定部２４の破断に効率的に作用しなくなり、破断予定部２４に破断遅れが生じたり、これによりドアパネル２０,２２の開放に支障を来たすおそれがあった。また、エアバッグ６２が第１のドアパネル２０を押上げながら膨張展開するに際し、エアバッグ６２がこのドアパネル２０の開放端側に位置するドア端部２０Ａに接触し易くなっており、エアバッグ６２の膨張展開に支障を来たすおそれもあった。

一方、前述した両開きタイプのエアバッグドアＡＤ１の場合、第２のドアパネル２２の幅狭化を図ったとしても、図６に例示したようにその開放角度が充分に大きくない場合、依然としてエアバッグ６２との干渉は回避できなかった。

従って本発明では、エアバッグの押圧力が破断予定部へ適切に加わるようにしてドアパネルの円滑な開放を実現すると共に、エアバッグとドア端部との接触を防止するようにしたエアバッグドアを提供することを目的とする。

前記課題を解決し、所期の目的を達成するため、請求項１に記載の発明は、
内側にエアバッグ装置を設置した車両内装部材に設けられ、破断予定部をエアバッグにより破断することで、前記エアバッグの展開方向と異なる方向へ第１のヒンジ部を中心として開放する第１のドアパネルおよび展開方向と同じ方向へ第２のヒンジ部を中心として開放する第２のドアパネルを備えたエアバッグドアにおいて、
前記第１のドアパネルおよび第２のドアパネルの境界に延在する前記破断予定部の中央破断予定部を、前記第１のヒンジ部と第２のヒンジ部との中間より該第２のヒンジ部側に設けて、前記第１のドアパネルの開放方向の幅寸法を、前記第２のドアパネルの開放方向の幅寸法より大きく設定し、
前記第１のドアパネルの裏側に、前記第１のヒンジ部と交差する方向へ延在し、かつその突出高さが該第１のヒンジ部の側から前記中央破断予定部の側に向け漸次大きくなるよう設定した補強リブ片を、該第１のヒンジ部の延在方向へ所要間隔で複数突設し、
前記第２のドアパネルの裏面に、前記第２のヒンジ部と平行に延在する凹溝を、該第２のヒンジ部から前記中央破断予定部までの間に所要間隔で複数延設して、該第２のドアパネルを各凹溝での変形により開放方向において全体が撓曲的に変形可能とし、
前記補強リブ片は、前記中央破断予定部に隣接した最大突出部分が、エアバッグの膨張の最初または初期段階に該エアバッグに当接するよう設定されたことを特徴とする。

従って、請求項１に記載の発明によれば、膨張するエアバッグが、各補強リブ片の最大突出部分に最初に当接するようになるため、エアバッグの押圧力が、破断予定部の該最大突出部分に隣接した中央破断予定部へ集中的に加わるようになり、第１のドアパネルおよび第２のドアパネルの円滑な開放が実現できる。第１のドアパネルは、エアバッグの押圧力を受けても開放方向において撓曲的に変形することが規制されると共に、補強リブ片によりエアバッグの展開をサポートし得る。また、第２のドアパネルの開放方向の幅寸法が小さく、かつ各凹溝での変形により開放方向で撓曲的に変形するので、開放した該第２のドアパネルのドア端部とエアバッグとが接触し難くなり、該エアバッグの裂けや展開遅れを好適に防止できる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記各凹溝は、前記第２のドアパネルの開放方向に沿って延在する側縁間に亘って延設されたことを要旨とする。

従って、請求項２に記載の発明によれば、各凹溝が、前記第２のドアパネルの開放方向と交差する方向の両端まで延設されているので、第２のドアパネルは、開放時に作用する慣性力により開放方向において適切に撓曲的に変形する。

請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載の発明において、前記各補強リブ片は、前記第１のヒンジ部の側から前記最大突出部分に向け傾斜直線状に延在していることを要旨とする。

従って、請求項３に記載の発明によれば、膨張展開するエアバッグの展開方向を規制して、該エアバッグが乗員席側へ適切に展開するようサポートすることができる。

請求項４に記載の発明は、請求項１または２に記載の発明において、前記各補強リブ片は、前記第１のヒンジ部の側から前記最大突出部分に向け第１のドアパネル側へ凹となった凹曲線状に延在していることを要旨とする。

従って、請求項４に記載の発明によれば、膨張展開するエアバッグの展開方向を規制して、該エアバッグが乗員席側へ適切に展開するようサポートすることができる。

本発明に係るエアバッグドアによれば、エアバッグの押圧力が破断予定部へ適切に加わるのでドアパネルの円滑な開放を実現すると共に、エアバッグとドア端部との接触を防止することができる。

次に、本発明に係るエアバッグドアにつき、好適な実施例を挙げ、添付図面を参照しながら、以下に説明する。なお、図６および図７に既出の部材・部位は、同一の符号を付して説明する。

図１は、本実施例に係るエアバッグドアの構成を示したインストルメントパネルの部分断面図である。このインストルメントパネル１０は、ポリプロピレン(ＰＰ)等の合成樹脂から所要形状に形成された基材１２を主体とした単層タイプとなっている。そして、図６に例示したように、車両乗員室の前方に設置した際には、リィンフォースバー等の車体構成部材に強固に固定されたエアバッグ装置６０を内側に収容するようになる。また、基材１２においてエアバッグ装置６０に対応する位置には、エアバッグドアＡＤが設けられている。

エアバッグドアＡＤを構成する第１のドアパネル２０および第２のドアパネル２２は、基材１２の裏面においてエアバッグ装置６０に対応した部位に「日字形」の破断予定部２４を延設することで、開放前は基材１２の一部分として構成されている。この破断予定部２４は、第１のドアパネル２０および第２のドアパネル２２の外縁ラインおよび境界ラインに沿って溝を形成することで薄肉となった部位であって、エアバッグ６２の押圧力が加わった際に応力が集中的に加わることで破断する。

インサート部材３０は、第１のドアパネル２０および第２のドアパネル２２からなる両開きタイプに対応するように形成された合成樹脂(ＴＰＯ等)製の一体成形部材であり、全体的な基本構成は図７に例示のものと同一である。すなわち、第１および第２のドアパネル２０,２２の裏面に固定される第１および第２の可動支持部３４,３８と、固定支持部３２と、これら可動支持部３４,３８と固定支持部３２とを夫々連結する第１および第２のヒンジ部３６,４０とから構成されている。

このようなインサート部材３０を裏面に固定した本実施例のエアバッグドアＡＤでは、エアバッグ６２の展開方向と異なる方向へ開放する第１のドアパネル２０の裏側に、第１のヒンジ部３６と交差する方向へ延在する補強リブ片５０を所要間隔に複数突設してある。すなわち図２に例示するように、ドアパネル２０の裏側に固定した第１の可動支持部３４に、第１のドアパネル２０の開放方向と略平行な方向へ延在するよう補強リブ片５０を形成してある。換言すると、各補強リブ片５０は、第１のヒンジ部３６との隣接部位から破断予定部２４の中央破断予定部２４Ａとの隣接部位に亘って延在している。そして本実施例では、合計９個の補強リブ片５０を並列的に形成した場合を例示している。

夫々の補強リブ片５０は、図１に例示したように、その突出高さが、第１のヒンジ部３６の側から破断予定部２４の側に向けて漸次大きくなるように設定されており、破断予定部２４の中央破断予定部２４Ａに隣接した端部５２の近傍において突出高さが最大となっている。夫々の補強リブ片５０における先端縁５４は、第１のヒンジ部３６の側から破断予定部２４の側に向けて傾斜直線状に延在しており、膨張途中のエアバッグ６２に接触するようになる。そして、端部５２に隣接して位置する最大突出部分５５の突出高さは、図１に例示するように、膨張を開始したエアバッグ６２の上面が、最初または初期段階に接触するようになることを前提として設定されている。そして、端部５２が第１のドアパネル２０(第１の可動支持部３４)の裏面に対し適宜角度の傾斜状に形成されているため、この端部５２および先端縁５４により形成される最大突出部分５５は、鈍角状に突出している。ここで、本願が規定する「鈍角状」とは、９０°またはそれ以上の角度を意味する。

従って第１のドアパネル２０は、前述した夫々の補強リブ片５０の存在により、その開放前にあっては次のような効果を奏する。先ず第１に、エアバッグ６２の押圧力を受けた第１のドアパネル２０が、その開放方向(インストルメントパネル１０の前後方向であって、図１では左右方向)に沿って撓曲的に変形することが規制される。また第２に、膨張するエアバッグ６２が、夫々の補強リブ片５０の最大突出部分５５に最初または初期段階で当接するようになるため、この最大突出部分５５に隣接した端部５２の近傍部分に押圧力が集中的に加わるようになる。従って第３に、夫々の補強リブ片５０の端部５２に隣接した破断予定部２４の中央破断予定部２４Ａに、エアバッグ６２の押圧力が集中するようになる。このため、破断予定部２４(２４Ａ)が適時に適切に破断するようになるので、第１のドアパネル２０および第２のドアパネル２２の円滑な開放が実現される(図３)。また第４に、エアバッグ６２の押圧力が破断予定部２４の破断に対してエアバッグ６２の押圧力が効率的に使用され、エネルギーロスが少なく抑えられると共に、エアバッグ６２の膨張展開に不具合が生じない。第５に、補強リブ片５０の最大突出部分５５が鈍角状に突出している(鋭角状に突出していない)ため、これと接触したエアバッグ６２の裂けや展開遅れを好適に防止できる。

また第１のドアパネル２０は、前述した夫々の補強リブ片５０の存在により、その開放途中にあっては次のような効果を奏する。すなわち第１に、図４に例示するように、開放途中の第１のドアパネル２０における夫々の補強リブ片５０が、基材１２に形成されたエアバッグ通過口１４の上方に傾斜状に臨むため、エアバッグ６２がフロンドガラスＦＷ側へ膨張するのを規制し、該エアバッグ６２が乗員席側へ適切に膨張展開するようサポートする。また第２に、破断予定部２４に隣接した端部５２の近傍に最大突出部分５５が位置しているため、この破断予定部２４が破断することで形成された開放端側のドア端部２０Ａに、膨張途中のエアバッグ６２が接触することを適切に防止する。殊に、ドア端部２０Ａの破断面にはバリや尖端部が形成されていることがあるため、このドア端部２０Ａに接触したエアバッグ６２に裂けや展開遅れ等が発生することを好適に防止できる。

一方、本実施例のエアバッグドアＡＤでは、エアバッグ６２の展開方向と同じ方向へ開放する第２のドアパネル２２の裏側に、第２のヒンジ部と平行に延在する凹溝５６を所要間隔に複数延設してある。夫々の凹溝５６は、横断面形状が略半円を呈した丸溝状を呈しており、幅が１〜２ｍｍ程度、深さが第２の可動支持部３８の厚みの１／２程度となっている。なお本実施例では、合計６個の凹溝５６を同一間隔毎に並設した場合を例示している。

従って第２のドアパネル２２は、前述した夫々の凹溝５６の存在により、その開放途中にあっては次のような効果を奏する。すなわち、第２のドアパネル２２は、略平板状態で開放変位した後、図４に例示したように、第２のヒンジ部４０により開放が規制された後には、開放変位時に作用する慣性力により、開放端側であるドア端部５８側が更に開放方向へ変位して、全体が撓曲的に変形する。換言すると、ヒンジ端側での開放角度が例えば７０度程度であったとしても、ドア端部２２Ａ側では９０度またはそれ以上の開放角度となるため、乗員席側へ臨むエアバッグ６２の展開領域Ｓの拡大が図られる。これにより、図６に例示したように、インストルメントパネル１０の前側下方まで膨張するエアバッグ６２であっても、第２のドアパネル２２がこのエアバッグ６２と強く接触することが防止され、エアバッグ６２の適切な膨張が実現される。

なお前述した実施例では、夫々の補強リブ片５０における先端縁５４に関し、第１のヒンジ部３６の側から中央破断予定部２４Ａの側に向けて傾斜直線状に延在する形態のものを例示したが、この先端縁５４の形態はこれに限定されるものではない。例えば、図５に例示するように、第１のヒンジ部３６の側から中央破断予定部２４Ａの側に向けて凹曲線状に延在する形態であっても、前述した実施例の場合と同様の効果を奏する。また、第１のヒンジ部３６の側から中央破断予定部２４Ａの側に向け漸次突出高さが高くなることを前提とすれば、これ以外の延在形態であってもよい。

また前述した実施例では、合計９個の補強リブ片５０を、第１のドアパネル２０(第１の可動支持部３４)の長手方向へ同一間隔毎に突設した場合を例示したが、この配設個数および配設態様はこれに限定されるものではない。例えば、第１のドアパネル２０における長手方向の中央部位では補強リブ片５０の配設間隔を小さくし、両端部位では配設間隔を大きくするように設定してもよい。また逆に、中央部位では配設間隔を大きくし、両端部位では配設間隔を小さくするように設定してもよい。

更に前述した実施例では、９個の補強リブ片５０を全て同一の形状とした場合を例示したが、この補強リブ片５０は、全体または一部が異なる形状としてもよい。すなわち、夫々の補強リブ片５０毎に、端部５２における突出高さを変化させたり、また先端縁５４の形態を個別に変化させれば、エアバッグ６２に対するサポート性等を適宜調整することが可能である。

前述した実施例では、第１のドアパネル２０および第２のドアパネル２２を、インサート部材３０の第１の可動支持部３４および第２の可動支持部３８で補強支持するエアバッグドアＡＤを例示したが、このインサート部材３０を有さないタイプにも応用できる。この場合、第１のドアパネル２０においては、その裏面に複数の補強リブ片５０を一体的または別体的に設けることで、前述した実施例と同等の効果を得ることができる。また、第２のドアパネル２２においては、その裏面に複数の凹溝５６を一体的に形成することで、前述した実施例と同等の効果を得ることができる。

更に、前述した実施例では、両開きタイプのエアバッグドアを例示したが、四方開きタイプのエアバッグドアに応用することも可能である。

更に前述した実施例では、車両内装部材としてインストルメントパネルを例示したが、車両内装部材はこれに限定されるものではない。例えば、サイドエアバッグを内側に設置したドアトリムや、カーテンエアバッグを内側に設置したピラーガーニッシュ等に設けられたエアバッグドアも対象とされる。

本発明に係るエアバッグドアは、内側にエアバッグ装置を設置した車両内装部材に設けられるので、乗用車等の種々の自動車に実施可能である。

本実施例に係るエアバッグドアの構成を示したインストルメントパネルの部分断面図。エアバッグドアを裏側から見た底面図。エアバッグの押圧力により破断予定部が破断した直後の状態説明図。各ドアパネルが開放してエアバッグが膨張展開した時点の状態説明図。補強リブ片の別形態例を示した説明断面図。従来のエアバッグドアを示した説明断面図。エアバッグによる応力集中部に対して破断予定部が偏倚していることを示した説明断面図。

符号の説明

１０インストルメントパネル(車両内装部材)，２０第１のドアパネル
２２第２のドアパネル，２４破断予定部，２４Ａ中央破断予定部，
３６第１のヒンジ部，４０第２のヒンジ部，５０補強リブ片，５５最大突出部分
５６凹溝，６０エアバッグ装置，６２エアバッグ

Claims

内側にエアバッグ装置(60)を設置した車両内装部材(10)に設けられ、破断予定部(24)をエアバッグ(62)により破断することで、前記エアバッグ(62)の展開方向と異なる方向へ第１のヒンジ部(36)を中心として開放する第１のドアパネル(20)および展開方向と同じ方向へ第２のヒンジ部(40)を中心として開放する第２のドアパネル(22)を備えたエアバッグドアにおいて、
前記第１のドアパネル(20)および第２のドアパネル(22)の境界に延在する前記破断予定部(24)の中央破断予定部(24A)を、前記第１のヒンジ部(36)と第２のヒンジ部(40)との中間より該第２のヒンジ部(40)側に設けて、前記第１のドアパネル(20)の開放方向の幅寸法を、前記第２のドアパネル(22)の開放方向の幅寸法より大きく設定し、
前記第１のドアパネル(20)の裏側に、前記第１のヒンジ部(36)と交差する方向へ延在し、かつその突出高さが該第１のヒンジ部(36)の側から前記中央破断予定部(24A)の側に向け漸次大きくなるよう設定した補強リブ片(50)を、該第１のヒンジ部(36)の延在方向へ所要間隔で複数突設し、
前記第２のドアパネル(22)の裏面に、前記第２のヒンジ部(40)と平行に延在する凹溝(56)を、該第２のヒンジ部(40)から前記中央破断予定部(24A)までの間に所要間隔で複数延設して、該第２のドアパネル(22)を各凹溝(56)での変形により開放方向において全体が撓曲的に変形可能とし、
前記補強リブ片(50)は、前記中央破断予定部(24A)に隣接した最大突出部分(55)が、エアバッグ(62)の膨張の最初または初期段階に該エアバッグ(62)に当接するよう設定された
ことを特徴とするエアバッグドア。
前記各凹溝(56)は、前記第２のドアパネル(22)の開放方向に沿って延在する側縁間に亘って延設された請求項１記載のエアバッグドア。
前記各補強リブ片(50)は、前記第１のヒンジ部(36)の側から前記最大突出部分(55)に向け傾斜直線状に延在している請求項１または２記載のエアバッグドア。
前記各補強リブ片(50)は、前記第１のヒンジ部(36)の側から前記最大突出部分(55)に向け第１のドアパネル(20)側へ凹となった凹曲線状に延在している請求項１または２記載のエアバッグドア。