JP3909766B2 - エアバッグ装置 - Google Patents

Description

本発明は、自動車用のエアバッグ装置に関する。さらに詳しくは、加飾部品が取り付けられているカバーを有するエアバッグ装置に関する。

自動車の安全性向上のために、シートベルトなどの乗員拘束装置のほか、エアバッグ装置のような補助拘束装置（Supplemental Restraint System；ＳＲＳ）を多くの自動車が採用している。
エアバッグ装置は、車両の衝突時にガスを噴出するインフレータと、このインフレータから噴出したガスを内部に導入することによって折り畳まれた状態から膨張展開し、乗員を拘束するエアバッグと、折り畳まれた状態のエアバッグを内部に収容するためのハウジングと、このハウジングの上部を覆うように設けられているカバーとを備えて、乗員の前方あるいは側方に配置されて構成されている。

特に、運転者用のステアリングに取り付けられているエアバッグ装置にあっては、そのカバーの内側にエアバッグ展開用の略Ｈ字状のティアライン（カバーに薄肉部を線状に形成した予定破断部）が形成される一方、カバーの外側には自動車メーカや車種などを表すエンブレム等が表されていることが多い。

エアバッグ装置が作動した場合のエアバッグの展開性を考慮すると、エアバッグ展開用のティアラインは複雑な屈曲部を設けず、なるべく直線となるように形成するのが好ましい。
この点、比較的安価な自動車に搭載されているエアバッグ装置のカバーには、カバーの外側に凹凸によってのみエンブレム等が表されており、エアバッグの展開上何ら障害となるものでは無いため、このエンブレム等を跨いでティアラインを直線的に形成することが可能である。

しかし、いわゆる高級車やスポーツ車など、高いデザイン性が要求される自動車ではステアリングを装飾するために、カバーとは別体の加飾部品を取り付けることがある。

別体の加飾部品が小さなエンブレムのみである場合は、かかるエンブレムを迂回する距離は少ないので、これによるエアバッグの展開性に与える影響も少ないが、図６に示すような大きな加飾部品１０８がクラクションのスイッチを兼ねている場合や、デザイン性を高めるために加飾部品１０８を大きいエンブレムとしている場合などは、エアバッグをスムーズに展開させるために、このような加飾部品１０８の周囲を迂回するようにティアライン１０７（特に横方向ティアライン１０７ｈ）を形成しなければならない。

このように横方向ティアライン１０７ｈを大きな加飾部品１０８の回りを迂回させると、一方の展開ドアが大きい面積（大ドア）となり、他方の展開ドアが小さい面積（小ドア）となっていた。
大ドアと小ドアを有するエアバッグ装置１０１では、当該装置が作動し、図示しないエアバッグが展開したときに、大ドアと小ドアとの開き方がアンバランスとなってしまい、エアバッグが変形した状態で膨出してしまうという問題があった。

このような問題に対して、大ドアと小ドアとを同時に展開させる技術として、略Ｈ字状にティアラインを形成し、一対の縦方向ティアラインのうち、横方向のティアラインを挟んで小ドア側の縦方向ティアラインを、大ドア側の縦方向ティアラインよりも薄い肉厚となるように形成したことを特徴とする技術が公開されている（例えば、特許文献２参照）。
特開２００２−１３７７０９号公報（段落００１４、図５） 特開２０００−１７７５２２号公報（段落００１８〜００３１、図１〜図９）

しかし、特許文献２に記載されているエアバッグ装置では、ステアリングのデザインやエアバッグ装置の仕様を変更するたびに、かかるティアラインが適切に破断してエアバッグが正常に展開できるように設定するためのエアバッグ展開試験を何度も行わなければならず、多大な労力とコストが必要であった。また、大ドアと小ドアとを有するエアバッグ装置においては、エアバッグが正常に展開できるようにエアバッグの折り畳み方も工夫しなければならなかった。

さらに、前述した如く、エアバッグをより適切に展開するためには、エンブレムを迂回するような屈曲部分を極力少なくし、なるべく直線的に設けることが好ましい。

本発明は前記課題に鑑みて創案されたものであって、その目的は、ティアライン設計の自由度を増すことができ、また、エアバッグの展開性も良好であるエアバッグ装置を提供することにある。

請求項１に記載のエアバッグ装置は、車両の衝突時にインフレータが噴出したガスによりエアバッグを膨張させ、膨張させたエアバッグにより乗員を保護するエアバッグ装置であって、前記エアバッグを収容するハウジングのカバーには、前記膨張させたエアバッグにより破断され、前記エアバッグの車室内への展開を許容するティアラインが設けられており、前記カバーに設けられた前記カバーとは別体の加飾リングおよびこの加飾リングから間隔をおいて配置されたエンブレムには、当該加飾リングおよび当該エンブレムの破断を許容する溝が、前記ティアラインの位置に一致して設けられ、かつ、前記加飾リングは、ＴＰＯおよびＡＢＳの中から選択される少なくとも一種を用いて形成されており、前記エンブレムは、ＴＰＯ、ＡＢＳおよびＴＰＥＥの中から選択される少なくとも一種を用いて形成されており、前記溝は、当該加飾リングの溝の残厚ａと前記加飾リングの厚さｂの比ａ／ｂ、および、前記エンブレムの溝の残厚ａ′と前記エンブレムの厚さｂ′との比ａ′／ｂ′がともに０．５以上０．８以下に設けられていることを特徴とする。

このように、請求項１に係るエアバッグ装置は、カバーに設けられたティアラインに、加飾リングおよびエンブレムに設けられた溝の位置を一致して設けているので、エアバッグ装置が作動してエアバッグが展開すると、カバーのティアラインと加飾部品の溝とを同じ位置で破断することができる。また、これにより、大きめの加飾部品が設けられている場合であっても、これを横断、または、縦断するようにティアラインを形成することができるため、ティアラインを所望の形状に形成することができる。

また、このように、溝の残厚ａと加飾リングの厚さｂとの比ａ／ｂ、および、溝の残厚ａ′とエンブレムの厚さｂ′との比ａ′／ｂ′を規定したので、溝に沿った加飾リングおよびエンブレムの破断を確実に実現できる。また、当該比ａ／ｂ（比ａ′／ｂ′）が本発明で規定する範囲内となるよう溝を形成すれば溝によるひけが生じ難く、また、加飾リングおよびエンブレムをカバーに取り付けた場合であっても切り欠いた部分が乗員から見えないのでエアバッグ装置としての外観を損なうこともない。
なお、「溝によるひけ」とは、樹脂などを用いて射出成形により溝を有する製品を成形した場合に、肉厚の変化によって当該溝の裏側がやや凹んだ状態となることをいう。

また、請求項２に記載のエアバッグ装置は、前記加飾リングおよび前記エンブレムには前記カバーに固定するための溶着ピンが複数本設けられており、前記溝が、複数本の溶着ピンの間に形成されたことを特徴とする。

このように、請求項２に係るエアバッグ装置に設けられる加飾リングおよびエンブレムには、加飾リングおよびエンブレムを破断するための溝が設けられている。すなわち、この溝は、エアバッグ装置が作動した場合に、溝が形成されていない部分と比較して構造上破断し易くなっている。
また、この加飾リングおよびエンブレムにはカバーに固定するための複数の溶着ピンを設けている。このように複数の溶着ピンを設けることによって適度な硬度を保つことができる。すなわち、これら溶着ピンによって加飾リングおよびエンブレムの材質に起因した弾性撓みによる破断衝撃度の散逸を防止するので、加飾リングおよびエンブレムに形成された溝に沿って確実に破断することができる。

さらに、前記したエアバッグ装置においては、前記ティアラインが、前記カバーを直線形状に横方向に破断させる横方向ティアライン、および、前記カバーを直線形状に縦方向に破断させる縦方向ティアラインのうち少なくとも一方として設けられていることが好ましい。このようにすれば、カバーのティアライン設計の自由度を増すことができる。

本願発明によれば、加飾部品に当該加飾部品の破断を許容する溝が、カバーのティアラインの位置と一致させて設けられているので、カバーのティアラインと加飾部品の溝とを同一位置で破断することが可能となる。従って、加飾部品を跨いでティアラインを設けることが可能とある。

特に、ステアリングのデザインに加飾リングのような大きな加飾部品が有る場合でも、これを大きく迂回しないでカバーのティアラインを設定することが可能となる。すなわち、カバーのティアライン設計の自由度を増すことができる。

また、これにより複数の展開ドアを有するエアバッグ装置であっても、それぞれの展開ドアの面積差を小さくすることができるので、エアバッグの展開性も向上し、複数の展開ドアをほぼ同時に展開することができる。従って、複数の展開ドアが同時に展開しない場合などにおけるエアバッグの折り畳み方を工夫しなければならないなどの作業を省くことができる。

大ドアと小ドアとを同時に破断させ、エアバッグを展開させる場合であっても、前記したように各ドアの面積差を解消することができることから、カバーのティアラインの残厚の設定も容易となり、従来と比較してエアバッグ展開試験の負担を軽減することができる。また、エアバッグ展開試験を簡略化できることから商品開発の効率化と低コスト化を図ることができる。

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について詳細に説明する。参照する図面において図１は本発明のエアバッグ装置の第１実施形態の構成を示す断面図である。また、図２は本発明のエアバッグ装置の第１実施形態におけるカバーに形成されたティアラインと加飾部品に形成された溝について説明する部分断面斜視図である。さらに、図３は本発明のエアバッグ装置に用いる加飾部品の斜視図であって、（ａ）は加飾リングの斜視図であり、（ｂ）はエンブレムの斜視図である。

まず、図１を参照して本発明のエアバッグ装置の第１実施形態の構成を説明する。なお、図１は後述する図２のＡ−Ａ矢視断面図である。
本発明の第１実施形態に係るエアバッグ装置１としては、ステアリングに用いる運転者用のエアバッグ装置を好適に示すことができる。このエアバッグ装置１は、車両の衝突時にガスを噴出するインフレータ２と、このインフレータ２から噴出したガスを内部に導入することによって折り畳まれた状態から膨張展開し、乗員を拘束するエアバッグ３と、インフレータ２のガス噴出孔２ａを折り畳まれた状態のエアバッグ３の内部に収容するためのリテーナ４と、リテーナ４によって固定され、ハウジングとなるステアリング５と、さらに、このステアリング５のパッド部を形成するカバー６とを備えて、運転者の前方に配置されている。
なお、本発明においてインフレータ、エアバッグおよびリテーナは従来公知のものを適宜用いることができる。

そして、このカバー６の外側には、カバー６とは別体の加飾リング８ａやエンブレム８ｂなどの加飾部品が取り付けられている。これら加飾リング８ａやエンブレム８ｂは、カバー６に取り付けるための溶着ピン９を有しており、これをカバー６に設けられた穴に挿通し、カバー６の内側で溶着ピン９を溶かしてかしめることにより固定している（同図の拡大図Ｂを参照）。
なお、本発明におけるカバー６は、例えば、オレフィン系エラストマーなどの熱可塑性合成樹脂を射出成形することによって形成することができる。また、本発明におけるカバー６には、加飾リング８ａやエンブレム８ｂの溶着ピン９を挿通するための穴（図示せず）を設けておくことが望ましい。

そして、このカバー６の内側にはティアライン７（図１においては横方向ティアライン７ｈ）が形成されている。ティアライン７は、カバー６の肉厚を部分的に薄くすることによってエアバッグ３が展開したときに破断し易くしたものである。このティアライン７はカバー６を縦方向および横方向に破断するように任意に形成することができ、例えば、略Ｈ字状あるいは略Ｔ字状、さらにはこれらを変形して形成することができる。

次に、図２を参照して本発明のエアバッグ装置の第１実施形態におけるカバーの内側に形成したティアラインについて詳細に説明する。なお、同図においてカバー６に形成されたティアライン７の位置を破線で表している。
図２に示すように、本発明のエアバッグ装置１の第１実施形態においては、エンブレム８ｂと加飾リング８ａを取り付けたカバー６の内側にティアライン７を略Ｈ字状に形成したものである。すなわち、横方向ティアライン７ｈによって加飾リング８ａを破断しつつ、この横方向ティアライン７ｈの一部がカバー６の中央部に取り付けられたエンブレム８ｂの下側に小さく迂回するように形成している。

なお、本発明の第１実施形態では、加飾リング８ａの溝１０をカバー６の横方向ティアライン７ｈと一致する位置に形成している。従って、同図において、加飾リング８ａはカバー６とともに水平方向に破断する。その結果、エアバッグ３をスムーズに展開することができる。
また、この第１実施形態において横方向ティアライン７ｈの一部をエンブレム８ｂの下側に迂回するように形成しているが、上側に迂回するように形成することもできる。

そして、このティアライン７の形成方法としては、例えば、図示しない射出成形用金型に凸部を連続的に設けることによって、カバー６の内側に線状あるいはドット状の凹部（すなわちティアライン７）を形成することができる。
また、このティアライン７の凹部の形状は、カバー６の断面形状において、略Ｖ字状、あるいは、略Ｕ字状に形成するとよい。その他、線状の切れ目を連続して、あるいは、点線状に入れて形成することも可能である。なお、このティアライン７の残厚は、従来形成されているティアライン７の残厚とすることができる。

次に、図３を参照して、本発明に用いる溝を形成した加飾部品について説明する。
本発明における加飾部品としては、図３に示すように、カバー６とは別体に成形される加飾リング８ａ（同図（ａ））、エンブレム８ｂ（同図（ｂ））を具体的に示すことができる。

加飾リング８ａとエンブレム８ｂは、エアバッグ装置１のカバー外側に取り付けることができるように構成されている。具体的には、前記した如く、カバー６と当接する面に溶着ピン９を設け、これを溶かしてかしめることにより固定することができる。

また、カバー６に当接する面には、エアバッグ３の展開時に破断するための略Ｖ字状の切り欠きとして形成した溝１０が設けられている。加飾リング８ａをこのような構成とすると、エアバッグ３が展開した際に溝１０に沿った破断が可能となる。なお、溝１０の縦断面形状は、前記のように略Ｖ字状とすることのほか、略Ｕ字状あるいは切れ目として線状あるいはドット状に形成することもできる。エンブレム８ｂについても同様の構成とすれば、エアバッグ３が展開した際にこれを破断することが可能となる。

また、加飾部品を構成する材質としては、加飾リング８ａやエンブレム８ｂ等の形状に容易に加工できるものがよく、例えば、ＴＰＯ、ＡＢＳ、ＴＰＥＥなどの樹脂を使用することができる。なお、加飾リング８ａやエンブレム８ｂの射出成形時にカバー６に固着するための溶着ピン９を形成しておくとよい。

そして、前述したように、加飾リング８ａやエンブレム８ｂの溶着ピン９をカバー６に予め設けられている穴（図示せず）に挿通し、カバー６の内側で溶着ピン９を溶かしてかしめる（図１の拡大図Ｂを参照）。この溶着ピン９を複数本設けると加飾リング８ａやエンブレム８ｂをしっかり固定することができるので、加飾リング８ａやエンブレム８ｂの破断性を阻害しない程度に適度な間隔を空けて複数本設けることが好ましい。この複数ある溶着ピン９と溶着ピン９のほぼ中間位置に溝１０を形成すると、エアバッグ３の展開時における溝１０の周辺にかかる破断圧力が等しくなるのでエアバッグ３が展開した際に、適切に加飾リング８ａやエンブレム８ｂの溝１０を破断することができる。

なお、隣り合う２つの溶着ピン９の間隔は、加飾リング８ａやエンブレム８ｂの材質によってエアバッグ３の展開時に適切な硬度が得られるよう、適宜変更することが可能であるが、例えば、ＴＰＥＥを用いて加飾リング８ａやエンブレム８ｂを作製した場合、溶着ピン９の中心点間の間隔を１０ｍｍ〜２０ｍｍ程度とするのがよい。

また、図３（ａ）に示すように、溝１０を形成した加飾リング８ａに形成される溝１０の残厚ａは、加飾リング８ａの厚さｂとの比ａ／ｂにおいて、０．５以上０．８以下とするのが好ましい。

比ａ／ｂが０．５未満であると、溝１０の残厚が浅くなりすぎ、ステアリング５に取り付けた際に乗員から溝１０が見えてしまう可能性や肉厚の急激な変化による「ひけ」が発生してしまう可能性が高く、外観が良くない。また、強度的にも弱くなってしまうのでクラクションを鳴らしたり、強く押圧することで割れや曲げが発生してしまうこともある。
一方、比ａ／ｂが０．８を超えると、溝１０の残厚が厚くなりすぎ、エアバッグ３が展開した際に適切に溝１０に沿った破断が発生しない虞がある。
従って、本発明では比ａ／ｂを０．５以上０．８以下とする。

また、図３（ｂ）に示すように、溝１０を形成したエンブレム８ｂも加飾リング８ａと同様に、適度な間隔を空けて設けられた溶着ピン９間の略中央位置に略Ｖ字状の溝１０を形成している。また、溝１０の残厚ａ′とエンブレム８ｂの厚さｂ′の比ａ′／ｂ′は、前記比ａ／ｂと同様０．５以上０．８以下とすることが好ましい。

なお、溶着ピン９の破断強度と、溶着後にエアバッグ３が展開した際の抜け荷重を考慮すると、溶着ピン９の幅ｃと溶着後のピンの頭の幅ｄも相当程度必要であり、重要である。

以上、本発明のエアバッグ装置に係る第１実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。特に、カバーに形成されるティアラインや加飾部品に形成される溝については広く変更・改変してこれを用いることができる。以下、いくつかの具体例を挙げてこれを説明する。

図４および図５を参照しつつ本発明のエアバッグ装置の他の実施形態に係るカバーのティアラインと加飾部品の溝について説明する。
参照する図面において図４（ａ）はエアバッグ装置の第２実施形態の平面図であり、（ｂ）はエアバッグ装置の第３実施形態の平面図であり、（ｃ）はエアバッグ装置の第４実施形態の平面図である。また、図５（ａ）はエアバッグ装置の第５実施形態の平面図であり、（ｂ）はエアバッグ装置の第６実施形態の平面図である。
なお、各図においてカバー６に形成されたティアライン７を破線で表している。
また、カバー６の内側に形成されるティアライン７の形状以外のエアバッグ装置の構成については本発明の第１実施形態と同様であるので説明を省略するものとし、第１実施形態と同様の構成であるものは第１実施形態と同一の符号を用いることとする。

図４（ａ）に示すように、本発明のエアバッグ装置１の第２実施形態においては、エンブレム８ｂと加飾リング８ａを取り付けたカバー６の内側に、ティアライン７を略Ｔ字状に形成したものである。すなわち、縦方向ティアライン７ｖによって加飾リング８ａを破断しつつ、そのティアライン７の一部はカバー６の中央部に取り付けられたエンブレム８ｂの左側に迂回するように形成している。

なお、この第２実施形態では、加飾リング８ａの溝１０をカバー６の縦方向ティアライン７ｖと一致する位置に形成している。従って、同図において、加飾リング８ａはカバー６とともに垂直方向に破断する。
また、この第２実施形態においては、縦方向ティアライン７ｖの一部をエンブレム８ｂの左側に迂回するように形成しているが、右側に迂回するように形成することもできる。

図４（ｂ）に示すように、本発明のエアバッグ装置１の第３実施形態においては、加飾リング８ａおよびエンブレム８ｂを取り付けたカバー６の内側に、ティアライン７を略Ｈ字状に形成したものである。すなわち、横方向ティアライン７ｈによってカバー６に取り付けられた加飾リング８ａおよびエンブレム８ｂを直線形状で破断するように形成している。

なお、この第３実施形態では、加飾リング８ａおよびエンブレム８ｂの溝１０をカバー６の横方向ティアライン７ｈと一致する位置に形成している。従って、同図において、加飾リング８ａおよびエンブレム８ｂはカバー６とともに水平方向に直線で破断する。

図４（ｃ）に示すように、本発明のエアバッグ装置１の第４実施形態においては、加飾リング８ａおよびエンブレム８ｂを取り付けたカバー６の内側に、ティアライン７を略Ｔ字状に形成したものである。すなわち、縦方向ティアライン７ｖによってカバー６に取り付けられた加飾リング８ａおよびエンブレム８ｂを直線形状で破断するように形成している。

なお、この第４実施形態では、加飾リング８ａおよびエンブレム８ｂの溝１０をカバー６の横方向ティアライン７ｈと一致する位置に形成している。従って、同図において、加飾リング８ａおよびエンブレム８ｂはカバー６とともに垂直方向に直線で破断する。

また、図５（ａ）に示すように、本発明のエアバッグ装置１の第５実施形態においては、加飾リング８ａおよびエンブレム８ｂを取り付けたカバー６の内側に、略Ｈ字状のティアライン７と、その中心に縦方向ティアライン７ｖを形成したものである。すなわち、これら横方向ティアライン７ｈおよび縦方向ティアライン７ｖによってカバー６に取り付けられた加飾リング８ａおよびエンブレム８ｂを十字状に破断するように形成している。

なお、この第５実施形態では、加飾リング８ａおよびエンブレム８ｂの溝１０をカバー６の横方向ティアライン７ｈおよび縦方向ティアライン７ｖと一致する位置に形成している。従って、同図において、加飾リング８ａおよびエンブレム８ｂはカバー６とともに水平方向および垂直方向に十字状に破断する。

そして、図５（ｂ）に示すように、本発明のエアバッグ装置１の第６実施形態においては、加飾リング８ａおよびエンブレム８ｂを取り付けたカバー６の内側に、略Ｈ字状のティアライン７と、その中心に縦方向ティアライン７ｖを形成したものである。すなわち、略Ｈ字状のティアライン７のうち、一対の縦方向ティアライン７ｖ，７ｖを、中心の縦方向ティアライン７ｖよりも短く形成している。このうち、横方向ティアライン７ｈは加飾リング８ａを破断しつつ、その一部をエンブレム８ｂの下側を小さく迂回するように形成し、縦方向ティアライン７ｖは加飾リング８ａおよびエンブレム８ｂを直線形状で破断するように形成している。

なお、この第６実施形態では、加飾リング８ａの溝１０をカバー６の横方向ティアライン７ｈおよび縦方向ティアライン７ｖと一致する位置に形成している。また、エンブレム８ｂの溝１０をカバー６の横方向ティアライン７ｈおよび縦方向ティアライン７ｖと一致する位置に形成している。従って、同図において、加飾リング８ａは水平方向および垂直方向に破断し、エンブレム８ｂは同図中、垂直方向でのみ破断する。

以上、本発明の好適な実施形態について、カバー外側に加飾部品が取り付けられているステアリング用エアバッグ装置を例に説明を行ったが、カバー外側に加飾リングやエンブレム等の加飾部品が取り付けられている助手席用エアバッグ装置においても同様に用いることできることはいうまでもなく、その他サイドエアバッグ装置においても用いることが可能である。

本発明のエアバッグ装置の第１実施形態の構成を示す断面図である。 本発明のエアバッグ装置の第１実施形態におけるカバーに形成されたティアラインと加飾部品に形成された溝について説明する部分断面斜視図である。 本発明のエアバッグ装置の第１実施形態に用いる加飾部品の斜視図であって、（ａ）は加飾リングの斜視図であり、（ｂ）はエンブレムの斜視図である。 （ａ）はエアバッグ装置の第２実施形態の平面図であり、（ｂ）はエアバッグ装置の第３実施形態の平面図であり、（ｃ）はエアバッグ装置の第４実施形態の平面図である。 （ａ）はエアバッグ装置の第５実施形態の平面図であり、（ｂ）はエアバッグ装置の第６実施形態の平面図である。 大きな加飾部品を迂回してティアラインを形成した従来のティアラインの形状を表す平面図である。

符号の説明

１ エアバッグ装置
６ カバー
７ ティアライン
７ｈ 横方向ティアライン
７ｖ 縦方向ティアライン
８ａ 加飾リング
８ｂ エンブレム
１０ 溝

Claims (3)

1. 車両の衝突時にインフレータが噴出したガスによりエアバッグを膨張させ、膨張させたエアバッグにより乗員を保護するエアバッグ装置であって、
   前記エアバッグを収容するハウジングのカバーには、前記膨張させたエアバッグにより破断され、前記エアバッグの車室内への展開を許容するティアラインが設けられており、
   前記カバーに設けられた前記カバーとは別体の加飾リングおよびこの加飾リングから間隔をおいて配置されたエンブレムには、当該加飾リングおよび当該エンブレムの破断を許容する溝が、前記ティアラインの位置に一致して設けられ、かつ、
   前記加飾リングは、ＴＰＯおよびＡＢＳの中から選択される少なくとも一種を用いて形成されており、
   前記エンブレムは、ＴＰＯ、ＡＢＳおよびＴＰＥＥの中から選択される少なくとも一種を用いて形成されており、
   前記溝は、当該加飾リングの溝の残厚ａと前記加飾リングの厚さｂの比ａ／ｂ、および、前記エンブレムの溝の残厚ａ′と前記エンブレムの厚さｂ′との比ａ′／ｂ′がともに０．５以上０．８以下に設けられている
   ことを特徴とするエアバッグ装置。
2. 前記加飾リングおよび前記エンブレムには前記カバーに固定するための溶着ピンが複数本設けられており、前記溝が、複数本の溶着ピンの間に形成されたことを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
3. 前記ティアラインが、
   前記カバーを直線形状に横断させる横方向ティアライン、および、前記カバーを直線形状に縦断させる縦方向ティアラインのうち少なくとも一方として設けられていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のエアバッグ装置。

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