JPH1095297A - エアバッグドア部を一体に有するインストルメントパネル - Google Patents
エアバッグドア部を一体に有するインストルメントパネルInfo
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- JPH1095297A JPH1095297A JP8251599A JP25159996A JPH1095297A JP H1095297 A JPH1095297 A JP H1095297A JP 8251599 A JP8251599 A JP 8251599A JP 25159996 A JP25159996 A JP 25159996A JP H1095297 A JPH1095297 A JP H1095297A
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Landscapes
- Air Bags (AREA)
- Instrument Panels (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 外観品質が低下することなく、且つエアバッ
グ袋体展開時にエアバッグドア部を確実に開裂する。 【解決手段】 インストルメントパネル１０は、ＰＶＣ
の単一層表皮２０、ＰＵＲ発泡層２２及び樹脂製の基材
２４を積層した構造となっている。エアバッグドア部展
開用のティア部４０に対応する基材２４の部位には、テ
ィア部４０に沿って狭幅Ｗの発泡樹脂層４２が形成され
ており、この部位は基材２４の他の部位に比べて強度が
低い。このため、エアバッグ袋体展開時に、この部位が
容易に開裂する。また、基材にスリット、切欠等の凹部
が形成されていないため、この凹部を起因として、熱老
化等によりインストルメントパネルの外観品質が低下す
ることもない。
グ袋体展開時にエアバッグドア部を確実に開裂する。 【解決手段】 インストルメントパネル１０は、ＰＶＣ
の単一層表皮２０、ＰＵＲ発泡層２２及び樹脂製の基材
２４を積層した構造となっている。エアバッグドア部展
開用のティア部４０に対応する基材２４の部位には、テ
ィア部４０に沿って狭幅Ｗの発泡樹脂層４２が形成され
ており、この部位は基材２４の他の部位に比べて強度が
低い。このため、エアバッグ袋体展開時に、この部位が
容易に開裂する。また、基材にスリット、切欠等の凹部
が形成されていないため、この凹部を起因として、熱老
化等によりインストルメントパネルの外観品質が低下す
ることもない。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はエアバッグ袋体展開
時に車室内側に展開するエアバッグドア部を一体に有す
るインストルメントパネルに関する。
時に車室内側に展開するエアバッグドア部を一体に有す
るインストルメントパネルに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、助手席用のエアバッグ装置のドア
部をインストルメントパネルに設けた構造の例が、特開
平７−１８７７８１号公報、特開平５−１４７４８９号
公報に示されている。
部をインストルメントパネルに設けた構造の例が、特開
平７−１８７７８１号公報、特開平５−１４７４８９号
公報に示されている。
【０００３】図４に示される如く、特開平７−１８７７
８１号公報のエアバッグドア部を一体に有するインスト
ルメントパネル８０では、エアバッグ袋体展開時にその
膨張圧を受けて開裂するエアバッグドア部８２を、イン
ストルメントパネル８０のエアバッグ装置８３と対向す
る部位に設けると共に、エアバッグドア部８２の周縁に
対応するインストルメントパネル基材８４の部位にスリ
ット８６を形成し、このスリット８６によって、エアバ
ッグ袋体展開時にインストルメントパネル８０のエアバ
ッグドア部８２が確実に開裂するようにしている。
８１号公報のエアバッグドア部を一体に有するインスト
ルメントパネル８０では、エアバッグ袋体展開時にその
膨張圧を受けて開裂するエアバッグドア部８２を、イン
ストルメントパネル８０のエアバッグ装置８３と対向す
る部位に設けると共に、エアバッグドア部８２の周縁に
対応するインストルメントパネル基材８４の部位にスリ
ット８６を形成し、このスリット８６によって、エアバ
ッグ袋体展開時にインストルメントパネル８０のエアバ
ッグドア部８２が確実に開裂するようにしている。
【０００４】また、図５に示される如く、特開平５−１
４７４８９号公報のエアバッグドア部を一体に有するイ
ンストルメントパネル９０では、エアバッグ袋体展開時
にその膨張圧を受けて開放するエアバッグドア部９２
を、インストルメントパネル９０のエアバッグ装置９３
と対向する部位に設けると共に、エアバッグドア部９２
の周縁に対応するインストルメントパネル基材９４の部
位に切欠９６を形成し、この切欠９６によって、エアバ
ッグ袋体展開時にインストルメントパネル９０のエアバ
ッグドア部９２が確実に開裂するようにしている。
４７４８９号公報のエアバッグドア部を一体に有するイ
ンストルメントパネル９０では、エアバッグ袋体展開時
にその膨張圧を受けて開放するエアバッグドア部９２
を、インストルメントパネル９０のエアバッグ装置９３
と対向する部位に設けると共に、エアバッグドア部９２
の周縁に対応するインストルメントパネル基材９４の部
位に切欠９６を形成し、この切欠９６によって、エアバ
ッグ袋体展開時にインストルメントパネル９０のエアバ
ッグドア部９２が確実に開裂するようにしている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、これら
のエアバッグドア部を一体に有するインストルメントパ
ネルでは、基材に形成したスリットまたは切欠を起因と
する、熱老化等による基材の変形により、表皮の意匠面
にも凹み等の変形が発生して、外観品質が低下する恐れ
がある。
のエアバッグドア部を一体に有するインストルメントパ
ネルでは、基材に形成したスリットまたは切欠を起因と
する、熱老化等による基材の変形により、表皮の意匠面
にも凹み等の変形が発生して、外観品質が低下する恐れ
がある。
【０００６】本発明は上記事実を考慮し、外観品質が低
下することなく、且つエアバッグ袋体展開時にエアバッ
グドア部を確実に開裂できるエアバッグドア部を一体に
有するインストルメントパネルを得ることが目的であ
る。
下することなく、且つエアバッグ袋体展開時にエアバッ
グドア部を確実に開裂できるエアバッグドア部を一体に
有するインストルメントパネルを得ることが目的であ
る。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、樹脂製の基材を有し、エアバッグドア部を一体に有
するインストルメントパネルにおいて、少なくともイン
ストルメントパネルのエアバッグドア部展開用のティア
部に対応する前記基材の部位に、前記ティア部に沿った
狭幅の発泡樹脂層を有することを特徴としている。
は、樹脂製の基材を有し、エアバッグドア部を一体に有
するインストルメントパネルにおいて、少なくともイン
ストルメントパネルのエアバッグドア部展開用のティア
部に対応する前記基材の部位に、前記ティア部に沿った
狭幅の発泡樹脂層を有することを特徴としている。
【０００８】従って、インストルメントパネルのエアバ
ッグドア部展開用のティア部に対応する樹脂製基材の発
泡樹脂層を有する部位は、基材の他の部位に比べて強度
が低い。このため、エアバッグ袋体展開時にインストル
メントパネルの基材に張力が作用した場合には、ティア
部に対応する基材の部位が容易に開裂し、インストルメ
ントパネルのエアバッグドア部がティア部において確実
に開裂する。
ッグドア部展開用のティア部に対応する樹脂製基材の発
泡樹脂層を有する部位は、基材の他の部位に比べて強度
が低い。このため、エアバッグ袋体展開時にインストル
メントパネルの基材に張力が作用した場合には、ティア
部に対応する基材の部位が容易に開裂し、インストルメ
ントパネルのエアバッグドア部がティア部において確実
に開裂する。
【０００９】また、基材にスリット、切欠等による凹部
が形成されていないため、この凹部を起因として、熱老
化等によりインストルメントパネルの外観品質が低下す
ることもない。
が形成されていないため、この凹部を起因として、熱老
化等によりインストルメントパネルの外観品質が低下す
ることもない。
【００１０】
【発明の実施の形態】本発明のエアバッグドア部を一体
に有するインストルメントパネルの一実施形態を図１〜
図３に従って説明する。
に有するインストルメントパネルの一実施形態を図１〜
図３に従って説明する。
【００１１】図２に示される如く、車両の車室内に設け
られているインストルメントパネル１０には、助手席側
（図２の紙面右側）の内方にエアバッグ装置１２（図１
に一部を図示）が配設されている。また、インストルメ
ントパネル１０のエアバッグ装置１２と対向する部位は
エアバッグドア部１０Ａとなっており、他の部位は一般
部１０Ｂとなっている。
られているインストルメントパネル１０には、助手席側
（図２の紙面右側）の内方にエアバッグ装置１２（図１
に一部を図示）が配設されている。また、インストルメ
ントパネル１０のエアバッグ装置１２と対向する部位は
エアバッグドア部１０Ａとなっており、他の部位は一般
部１０Ｂとなっている。
【００１２】図１に示すように、エアバッグ装置１２の
エアバッグケース１４は、図示を省略したインストルメ
ントパネルリインフォースメントに固定されており、エ
アバッグケース１４内には、インフレータ１６及び折り
畳んだ状態でエアバッグ袋体１８が収納されている。
エアバッグケース１４は、図示を省略したインストルメ
ントパネルリインフォースメントに固定されており、エ
アバッグケース１４内には、インフレータ１６及び折り
畳んだ状態でエアバッグ袋体１８が収納されている。
【００１３】インストルメントパネル１０は、ＰＶＣ
（塩化ビニル樹脂）の単一層表皮２０、ＰＵＲ（ポリウ
レタン）発泡層２２及び樹脂製の基材２４を積層した構
造となっている。基材２４のエアバッグケース１４と略
対向する部位はエアバッグドア部２８となっており、基
材２４のエアバッグドア部２８以外の部位は一般部３０
となっている。また、基材２４のエアバッグドア部２８
と一般部３０は一体的に形成されている。
（塩化ビニル樹脂）の単一層表皮２０、ＰＵＲ（ポリウ
レタン）発泡層２２及び樹脂製の基材２４を積層した構
造となっている。基材２４のエアバッグケース１４と略
対向する部位はエアバッグドア部２８となっており、基
材２４のエアバッグドア部２８以外の部位は一般部３０
となっている。また、基材２４のエアバッグドア部２８
と一般部３０は一体的に形成されている。
【００１４】図２に二点鎖線で示される如く、インスト
ルメントパネル１０には、エアバッグ袋体展開時に、エ
アバッグドア部１０Ａが開裂するためのティア部４０が
設定されている。
ルメントパネル１０には、エアバッグ袋体展開時に、エ
アバッグドア部１０Ａが開裂するためのティア部４０が
設定されている。
【００１５】図１に示される如く、エアバッグドア部展
開用のティア部４０に対応する基材２４の部位には、テ
ィア部４０に沿って狭幅Ｗの発泡樹脂層４２が形成され
ている。この発泡樹脂層４２は、基材２４と同種の樹脂
に、耐熱性のあるマイクロバルーン（微小中空球）を配
合した構成となっており、基材２４は、基材２４の樹脂
材料と発泡樹脂層４２の樹脂材料とを２色インジェクシ
ョン成形により一体成形されている。
開用のティア部４０に対応する基材２４の部位には、テ
ィア部４０に沿って狭幅Ｗの発泡樹脂層４２が形成され
ている。この発泡樹脂層４２は、基材２４と同種の樹脂
に、耐熱性のあるマイクロバルーン（微小中空球）を配
合した構成となっており、基材２４は、基材２４の樹脂
材料と発泡樹脂層４２の樹脂材料とを２色インジェクシ
ョン成形により一体成形されている。
【００１６】なお、マイクロバルーンの配合量及び幅Ｗ
は、エアバッグドア部２８の形状及びエアバッグ袋体１
８の展開性能等に応じて設定する。
は、エアバッグドア部２８の形状及びエアバッグ袋体１
８の展開性能等に応じて設定する。
【００１７】エアバッグ装置１２は、図示しない機械的
又は電気的な加速度センサ等によって車両の急減速を検
出すると、エアバッグケース１４内のインフレータ１６
が作動して、エアバッグケース１４内に折り畳まれて収
容されているエアバッグ袋体１８を基材２４のエアバッ
グドア部２８へ向けて膨張させる。エアバッグ袋体１８
は、基材２４のエアバッグドア部２８を押圧してインス
トルメントパネル１０のエアバッグドア部１０Ａを開裂
させ車室内に展開するようになっている。ここで、エア
バッグ装置１２としては、従来公知の一般的構成を適用
できるため、本実施の形態ではエアバッグ装置１２の詳
細な説明は省略する。
又は電気的な加速度センサ等によって車両の急減速を検
出すると、エアバッグケース１４内のインフレータ１６
が作動して、エアバッグケース１４内に折り畳まれて収
容されているエアバッグ袋体１８を基材２４のエアバッ
グドア部２８へ向けて膨張させる。エアバッグ袋体１８
は、基材２４のエアバッグドア部２８を押圧してインス
トルメントパネル１０のエアバッグドア部１０Ａを開裂
させ車室内に展開するようになっている。ここで、エア
バッグ装置１２としては、従来公知の一般的構成を適用
できるため、本実施の形態ではエアバッグ装置１２の詳
細な説明は省略する。
【００１８】なお、本実施形態では、発泡樹脂層４２を
含む基材２４と、ＰＶＣ表皮２０を発泡型内にセット
し、ＰＶＣ表皮２０と基材２４との間にＰＵＲ発泡剤を
注入し、インストルメントパネル１０を製造する。
含む基材２４と、ＰＶＣ表皮２０を発泡型内にセット
し、ＰＶＣ表皮２０と基材２４との間にＰＵＲ発泡剤を
注入し、インストルメントパネル１０を製造する。
【００１９】次に、本実施形態の作用を説明する。図３
に示される如く、本実施形態では、エアバッグ袋体１８
の展開に伴って、インストルメントパネル１０のエアバ
ッグドア部１０Ａが開裂する場合に、エアバッグ袋体１
８が基材２４のエアバッグドア部２８の略中央部を外方
（図３の矢印Ｆ方向）へ向けて押圧する。この際、狭幅
とされた発泡樹脂層４２が配設された基材２４の部位
は、基材２４の他の部位に比べて強度が低い。
に示される如く、本実施形態では、エアバッグ袋体１８
の展開に伴って、インストルメントパネル１０のエアバ
ッグドア部１０Ａが開裂する場合に、エアバッグ袋体１
８が基材２４のエアバッグドア部２８の略中央部を外方
（図３の矢印Ｆ方向）へ向けて押圧する。この際、狭幅
とされた発泡樹脂層４２が配設された基材２４の部位
は、基材２４の他の部位に比べて強度が低い。
【００２０】このため、発泡樹脂層４２が配設された基
材２４の部位が容易に開裂し、インストルメントパネル
１０のエアバッグドア部１０Ａがティア部４０において
確実に開裂する。
材２４の部位が容易に開裂し、インストルメントパネル
１０のエアバッグドア部１０Ａがティア部４０において
確実に開裂する。
【００２１】この際、発泡樹脂層４２のうち基材２４の
エアバッグドア部２８の車両前方側の縁部２８Ａに沿っ
た部位４２Ａと、エアバッグドア部２８の車両後方側の
縁部２８Ｂに沿った部位４２Ｂにおいては、エアバッグ
袋体１８による押圧力が小さいため、これらの縁部２８
Ａ、２８Ｂは破断せず屈曲してヒンジ部となる。よっ
て、エアバッグドア部１０Ａの保持手段を別に設ける必
要が無いため、コストダウンとなる。
エアバッグドア部２８の車両前方側の縁部２８Ａに沿っ
た部位４２Ａと、エアバッグドア部２８の車両後方側の
縁部２８Ｂに沿った部位４２Ｂにおいては、エアバッグ
袋体１８による押圧力が小さいため、これらの縁部２８
Ａ、２８Ｂは破断せず屈曲してヒンジ部となる。よっ
て、エアバッグドア部１０Ａの保持手段を別に設ける必
要が無いため、コストダウンとなる。
【００２２】なお、発泡樹脂層４２の部位４２Ａ、４２
Ｂが確実にヒンジ部となるように、発泡樹脂層４２の部
位４２Ａ、４２Ｂの狭幅Ｗ、マイクロバルーンの配合等
と、発泡樹脂層４２の他の部位の狭幅Ｗ、マイクロバル
ーンの配合等を変えても良い。
Ｂが確実にヒンジ部となるように、発泡樹脂層４２の部
位４２Ａ、４２Ｂの狭幅Ｗ、マイクロバルーンの配合等
と、発泡樹脂層４２の他の部位の狭幅Ｗ、マイクロバル
ーンの配合等を変えても良い。
【００２３】また、本実施形態では、基材２４にスリッ
ト、切欠等の凹部が形成されていないため、この凹部を
起因として、熱老化等によりインストルメントパネルの
外観品質が低下することもない。このため、インストル
メントパネル表皮に装飾ライン等を別途形成する等の加
工が必要なく、インストルメントパネル表皮を完全にシ
ームレス化することも可能である。また、意匠自由度も
広がる。
ト、切欠等の凹部が形成されていないため、この凹部を
起因として、熱老化等によりインストルメントパネルの
外観品質が低下することもない。このため、インストル
メントパネル表皮に装飾ライン等を別途形成する等の加
工が必要なく、インストルメントパネル表皮を完全にシ
ームレス化することも可能である。また、意匠自由度も
広がる。
【００２４】また、本実施形態では、ティア部４０に対
応する基材２４の部位に、ティア部４０に沿った狭幅の
発泡樹脂層４２を２色インジェクション成形で一体形成
するため、型の構造及び製造が簡単でコストダウンとな
る。
応する基材２４の部位に、ティア部４０に沿った狭幅の
発泡樹脂層４２を２色インジェクション成形で一体形成
するため、型の構造及び製造が簡単でコストダウンとな
る。
【００２５】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、本実施形態では、表皮２０を単一層表皮
としたが、これに代えて、インストルメントパネル１０
の表皮２０を三層表皮等の多層表皮としても良い。
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、本実施形態では、表皮２０を単一層表皮
としたが、これに代えて、インストルメントパネル１０
の表皮２０を三層表皮等の多層表皮としても良い。
【００２６】
【発明の効果】請求項１記載の本発明は、樹脂製の基材
を有し、エアバッグドア部を一体に有するインストルメ
ントパネルにおいて、少なくともインストルメントパネ
ルのエアバッグドア部展開用のティア部に対応する基材
の部位に、ティア部に沿った狭幅の発泡樹脂層を有する
ので、外観品質を低下させることなく、エアバッグ袋体
展開時にエアバッグドア部を確実に開裂できるという優
れた効果を一体に有する。
を有し、エアバッグドア部を一体に有するインストルメ
ントパネルにおいて、少なくともインストルメントパネ
ルのエアバッグドア部展開用のティア部に対応する基材
の部位に、ティア部に沿った狭幅の発泡樹脂層を有する
ので、外観品質を低下させることなく、エアバッグ袋体
展開時にエアバッグドア部を確実に開裂できるという優
れた効果を一体に有する。
【図１】図２の１−１線に沿った拡大断面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係るエアバッグドア部を
一体に有するインストルメントパネルを示す斜視図であ
る。
一体に有するインストルメントパネルを示す斜視図であ
る。
【図３】本発明の一実施形態に係るエアバッグドア部を
一体に有するインストルメントパネルのエアバッグ袋体
展開初期の状態を示す図１に対応する断面図である。
一体に有するインストルメントパネルのエアバッグ袋体
展開初期の状態を示す図１に対応する断面図である。
【図４】従来の実施形態に係るエアバッグドア部を一体
に有するインストルメントパネルを示す断面図である。
に有するインストルメントパネルを示す断面図である。
【図５】従来の他の実施形態に係るエアバッグドア部を
一体に有するインストルメントパネルを示す断面図であ
る。
一体に有するインストルメントパネルを示す断面図であ
る。
１０ インストルメントパネル １０Ａ インストルメントパネルのエアバッグドア部 １０Ｂ インストルメントパネルの一般部 １２ エアバッグ装置 ２４ 基材 ２８ 基材のエアバッグドア部 ３０ 基材の一般部 ４０ ティア部 ４２ 発泡樹脂層
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 鬼頭 修 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内
Claims (1)
- 【請求項１】 樹脂製の基材を有し、エアバッグドア部
を一体に有するインストルメントパネルにおいて、 少なくともインストルメントパネルのエアバッグドア部
展開用のティア部に対応する前記基材の部位に、前記テ
ィア部に沿った狭幅の発泡樹脂層を有することを特徴と
するエアバッグドア部を一体に有するインストルメント
パネル。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8251599A JPH1095297A (ja) | 1996-09-24 | 1996-09-24 | エアバッグドア部を一体に有するインストルメントパネル |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8251599A JPH1095297A (ja) | 1996-09-24 | 1996-09-24 | エアバッグドア部を一体に有するインストルメントパネル |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1095297A true JPH1095297A (ja) | 1998-04-14 |
Family
ID=17225223
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8251599A Pending JPH1095297A (ja) | 1996-09-24 | 1996-09-24 | エアバッグドア部を一体に有するインストルメントパネル |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1095297A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10006483A1 (de) * | 2000-02-14 | 2001-08-30 | Acts Adv Car Tech Sys Gmbh | Airbag-Abdeckung |
| US6588794B1 (en) | 1999-10-29 | 2003-07-08 | Trw Automotive Safety Systems Gmbh & Co. Kg | Method for manufacturing a cover cap for a gas bag restraint module and cover cap |
| JP2003522068A (ja) * | 1999-08-02 | 2003-07-22 | ビステオン システム アンテリュール | エアバッグ格納装置を含む車両のインテリアパネルのスキン |
| JP2010285021A (ja) * | 2009-06-10 | 2010-12-24 | Toyota Motor Corp | 車両用エアバッグ装置 |
| DE102013215199A1 (de) * | 2013-08-02 | 2015-02-05 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Innenverkleidungsteil, insbesondere Instrumententafel, für ein Kraftfahrzeug |
-
1996
- 1996-09-24 JP JP8251599A patent/JPH1095297A/ja active Pending
Cited By (6)
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