JP2003154917A - エアバッグドア付車両用内装品 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 基材５の破断予定部３３とヒンジ部３４とに
よりエアバッグドア３５が形成され、その裏側に配設さ
れたエアバッグ１９の膨張により破断予定部３３が破断
してエアバッグドア３５がヒンジ部３４を支軸として回
動しながら開くようにしたインストルメントパネル１に
おいて、エアバッグドア３５の開度を大きくしてエアバ
ッグ１９をスムーズに膨出するようにする。 【解決手段】 エアバッグドア３５の基材５におけるヒ
ンジ部３４を第１ヒンジ部とし、これよりもエアバッグ
膨出口３６内側に第１ヒンジ部３４と所定間隔ｄ１をあ
けかつ平行に延びる第２ヒンジ部４０を形成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エアバッグドア付
車両用内装品に関し、特に、そのエアバッグドアの展開
を容易にするための技術分野に属する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、この種のエアバッグドア付車
両用内装品として、表面に表皮が積層された基材に、破
断予定部と、この破断予定部の少なくとも一部に略平行
に沿うように延びるヒンジ部とを形成して、この破断予
定部及びヒンジ部によりエアバッグドアを設け、このエ
アバッグドア裏側のエアバッグの膨張により上記破断予
定部を破断させてエアバッグドアをヒンジ部を支軸とし
て回動させながら開き、このエアバッグドアの展開によ
り開口されたエアバッグ膨出口からエアバッグを膨出さ
せるようにしたものが知られている。そして、その表皮
にはソフト感のある触感をもたせるために、ポリウレタ
ン発泡層を有するものが多く用いられている。

【０００３】このようなポリウレタン発泡層を表皮に有
するエアバッグドア付車両用内装品の一例として、従
来、例えば特開平１０−３５３９５号公報に示すよう
に、エアバッグドアをエアバッグ展開時にスムーズに破
断するために、一側が表皮のポリウレタン発泡層に対し
て非接着性の部材からなる一方、反対側の面が発泡成形
時のポリウレタン発泡層に対して接着性の部材からなる
細長い部材を基材の表面側に表皮の破断予定部に沿って
設けることが提案されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記提案の
もののように、特に、表皮がポリウレタン発泡層を含ん
でいて、その表皮の肉厚が大きくなっていると、エアバ
ッグドアの破断予定部がスムーズに破断したとしても、
その後の展開時にヒンジ部が大きな角度で折れ曲がらな
いでヒンジの機能を十分に果たし難くなり、エアバッグ
ドアの開度が小さくなってエアバッグのスムーズな膨出
を妨げるという問題があった。

【０００５】本発明は斯かる点に鑑みてなされたもので
あり、その目的とするところは、エアバッグドアの構造
に工夫をすることにより、エアバッグドアが大きな開度
で開くようにしてエアバッグの膨出をスムーズにしよう
とすることにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、この発明では、エアバッグドアのヒンジ部の構造
を２段に折れ曲がるようにした。

【０００７】具体的には、請求項１の発明では、表面に
表皮が積層された基材に、破断予定部と、この破断予定
部の少なくとも一部に沿うように延びる第１ヒンジ部と
が形成されていて、この破断予定部及び第１ヒンジ部に
よりエアバッグドアが構成されており、このエアバッグ
ドアの裏側に配設されたエアバッグの膨張により上記破
断予定部が破断してエアバッグドアが上記第１ヒンジ部
を支軸として回動しながら開き、このエアバッグドアの
展開により開口されたエアバッグ膨出口からエアバッグ
が膨出するように構成されたエアバッグドア付車両用内
装品が対象である。

【０００８】そして、上記エアバッグドアの基材におい
て上記第１ヒンジ部よりもエアバッグ膨出口内側には、
第１ヒンジ部と所定間隔をあけた位置に、第１ヒンジ部
に沿って延びる第２ヒンジ部を形成する。

【０００９】上記の構成によると、エアバッグドアの基
材において第１ヒンジ部よりもエアバッグ膨出口内側に
は、第１ヒンジ部と所定間隔をあけた位置に、第１ヒン
ジ部に沿って延びる第２ヒンジ部が形成されているた
め、エアバッグの膨張によりエアバッグドアにおける破
断予定部が破断してエアバッグドアが開くときに、上記
第１ヒンジ部及び第２ヒンジ部がほぼ同時に折れ曲がる
ことによって、エアバッグドアが第２ヒンジ部及び第１
ヒンジ部を支軸として回動しながら開き、この開いたド
アによりエアバッグ膨出口が開口してエアバッグが膨出
する。このエアバッグドアの開き状態では、基材におけ
る第２ヒンジ部と第１ヒンジ部とがいずれも折れ曲がっ
て２段階の折曲状態となるために、両ヒンジ間の基材が
略直線状となってエアバッグ膨出口に対して略直角に起
立した状態となり、たとえエアバッグドアの厚さが大で
あっても、従来のように、その第１ヒンジ部に相当する
部分が滑らかに折れ曲がらずに突張ってエアバッグドア
が大きく開くのを妨げるようなことはない。このため、
エアバッグドアがエアバッグ膨出口に対し直角以上開い
て、その開度が増大し、エアバッグをエアバッグ膨出口
からスムーズに膨出させることができる。

【００１０】請求項２の発明では、上記表皮は、表面層
と、この表面層の裏面に積層された発泡層とからなる構
成とする。この構成によると、表皮にソフト感のある触
感をもたせることができる。その反面、この表皮により
エアバッグドアの肉厚が大きくなり、従来の技術ではス
ムーズに開き難くなるが、本発明では、上記請求項１の
発明と同様の作用効果によりエアバッグドアの開度を大
きくしてエアバッグをスムーズに膨出させることができ
る。よって本発明の効果が顕著に発揮できる車両用内装
品が得られる。

【００１１】請求項３の発明では、第１ヒンジ部と第２
ヒンジ部との間隔は表皮の肉厚と略同じに設定されてい
る構成とする。この構成によると、エアバッグ展開時に
間隔が小さすぎてエアバッグドアの開度を大きくする効
果が低減されることはなく、逆に間隔が大きすぎて第１
ヒンジ部と第２ヒンジ部との間の起立した状態となった
表皮部分がエアバッグの展開を妨げることもない。従っ
て、より確実にエアバッグドアの開度を大きくでき、エ
アバッグをスムーズに信頼性よく展開することができ
る。

【００１２】

【発明の実施の形態】図１及び図３において、１は自動
車の車室前部に設けられた車両用内装品としてのインス
トルメントパネルで、このインストルメントパネル１は
ポリプロピレン（ＰＰ）等からなる基材５と、表面層３
と、この表面層３及び基材５の間に発泡ウレタン樹脂原
料等を注入して発泡硬化させて一体成形したウレタンフ
ォーム等からなる発泡層７とで構成され、表面層３と発
泡層７とは表皮９をなしている。この表面層３及び基材
５間に発泡層７を積層介在させることより、インストル
メントパネル１にソフト感のある触感をもたせるように
している。

【００１３】上記インストルメントパネル１において助
手席側の裏側にはエアバッグ装置１５が装着されてい
る。すなわち、このエアバッグ装置１５の装着箇所に対
応する矩形状領域におけるインストルメントパネル１の
基材５裏面には車両左右方向に互いに平行に延びる脚状
の前後の支持部１３，１３が一体的に突設され、これら
支持部１３，１３間にエアバッグ装置１５が取り付けら
れている。

【００１４】上記エアバッグ装置１５は、折り畳んだ状
態のエアバッグ１９と、このエアバッグ１９にガスを充
満させてエアバッグ１９を膨張させるインフレータ２０
とが収納されたエアバッグケース２１を備え、このエア
バッグケース２１の前後には、係止爪２３ａを有する係
止プレート２３，２３が設けられており、この係止プレ
ート２３，２３の係止爪２３ａ，２３ａを上記前後の支
持部１３，１３の係合孔１３ａ，１３ａに係合させるこ
とで、エアバッグケース２１が支持部１３，１３に取り
付けられ、この状態でエアバッグ装置１５がインストル
メントパネル１の裏側に配置されている。

【００１５】上記インストルメントパネル１の基材５裏
面において、上記エアバッグ装置１５の装着箇所に対応
する部分には、図３で破線にて示すように、インストル
メントパネル１の表側つまり車室内側から見て略Ｕ字状
の破断予定部３３がそのＵ字の上部を前側に向けるよう
に形成され、この破断予定部３３の前端部間には、図３
で一点鎖線に示す如く車幅方向（左右方向）に延びる第
１ヒンジ部３４が形成されている。

【００１６】具体的には、上記基材５には、略Ｕ字状を
描く断面Ｖ字形の破断用凹溝２５が上記後側支持部１３
の直前近傍位置を通るように設けられ、この破断用凹溝
２５は、車幅方向に延びる横溝部２５ａと、この横溝部
２５ａの両端から車両前後方向に略平行に延びる２つの
縦溝部２５ｂ，２５ｂとからなる。そして、この破断用
凹溝２５によって薄肉となった部分（基材５）により上
記破断予定部３３が構成されている。尚、表面層３の裏
面には上記基材５の破断用凹溝２５と対応する位置に断
面Ｖ字形の破断用表面層凹溝３０が設けられている。

【００１７】また、上記基材５の裏面には、上記前側支
持部１３の直後近傍位置を通り上記破断用凹溝２５の縦
長凹溝２５ｂ，２５ｂの前端部間に亘り、上記横溝部２
５ａに沿うように車幅方向に延びる断面Ｖ字形の第１ヒ
ンジ用凹溝２７が設けられ、この凹溝２７の深さは上記
破断用凹溝２５よりも浅く設定されており、このヒンジ
用凹溝２７により薄肉となった部分（基材５）によって
上記第１ヒンジ部３４が構成されている。

【００１８】そして、インストルメントパネル１におい
て上記基材５の破断予定部３３及び第１ヒンジ部３４に
より囲まれる矩形領域の部分によってエアバッグドア３
５が構成されており、図２に示すように、このエアバッ
グドア３５裏側に配設された上記エアバッグ１９の膨張
により破断予定部３３が破断してエアバッグドア３５が
上記第１ヒンジ部３４を支軸として前回りに回動しなが
ら開き、このエアバッグドア３５の展開により開口され
たエアバッグ膨出口３６からエアバッグ１９が膨出する
ようになっている。

【００１９】本発明の特徴として、図１に示すように、
上記エアバッグドア３５の基材５裏面において上記第１
ヒンジ部３４をなす第１ヒンジ用凹溝２７よりもエアバ
ッグ膨出口３６内側（車両前後方向後側）には、その第
１ヒンジ用凹溝２７と所定間隔ｄ１をあけた位置に、第
２ヒンジ用凹溝３８が第１ヒンジ用凹溝２７と略平行に
延びるようにすなわち第１ヒンジ用凹溝２７に沿うよう
に形成されており、この第２ヒンジ用凹溝３８により薄
肉となった部分（基材５）によって第２ヒンジ部４０が
形成されている。そして、これら第１ヒンジ部３４と第
２ヒンジ部４０との間隔ｄ１は上記表皮９の肉厚ｄ２と
略同じに設定されている（ｄ１≒ｄ２）。尚、この第２
ヒンジ用凹溝３８の深さは、第１ヒンジ用凹溝２７と同
等に設定されている。

【００２０】従って、上記実施形態においては、図２に
示すように、自動車が衝突すると、インストルメントパ
ネル１裏側のエアバッグ装置１５のエアバッグ１９がイ
ンフレータ２０の作動によって膨張展開し、その展開圧
力でインストルメントパネル１におけるエアバッグドア
３５の基材５の破断予定部３３が破断し、その亀裂が発
泡層７を介して表面層３の表面層凹溝３０に伝わり、表
面層３も破断する。このことにより、基材５裏面の２つ
のヒンジ部３４，４０がそれぞれほぼ同時に折れ曲がっ
て、エアバッグドア３５が全体として前回りに回動しな
がら開き、この開いたエアバッグドア３５によりエアバ
ッグ膨出口３６が開口され、このエアバッグ膨出口３６
からエアバッグ１９が車室内後方に向かって膨出して乗
員が保護される。

【００２１】このようにエアバッグドア３５が開いた状
態では、基材５における第２ヒンジ部４０と第１ヒンジ
部３４とがいずれも折れ曲がるために、両ヒンジ３４，
４０間の基材５が車幅方向に略直線状となってエアバッ
グ膨出口３６に対して略直角に起立した状態となり、た
とえ基材５の表面に厚肉の表皮があっても、その第１ヒ
ンジ部３４に相当する部分が折れ曲がらずに突張ってエ
アバッグドア３５が大きく開くのを妨げるようになるこ
とはない。つまり、エアバッグドア３５の開度がエアバ
ッグ膨出口３６に対し直角以上に大きくなってエアバッ
グ１９をスムーズに車室内に膨出させることができる。

【００２２】また、第１ヒンジ部３４と第２ヒンジ部４
０との間隔ｄ１は表皮９の肉厚ｄ２と略同じに設定され
ているため、エアバッグ１９膨出時に間隔ｄ１が小さす
ぎてエアバッグドア３５の開度を大きくする効果が低減
されることはなく、反対に間隔ｄ１が大きすぎて第１ヒ
ンジ部３４と第２ヒンジ部４０との間の起立した状態と
なった表皮９がエアバッグ１９の膨出を妨げることもな
い。従って、エアバッグ１９をより一層スムーズに信頼
性よく展開することができる。

【００２３】尚、上記実施形態では、表皮９は表面層３
及び発泡層７からなるものとしているが、発泡層７のな
い表面層３のみを表皮とする場合でも同様の作用効果が
得られる。この場合、第１ヒンジ部３４と第２ヒンジ部
４０との間隔ｄ１は表面層３のみの肉厚と略同じに設定
すればよい。

【００２４】また、上記実施形態では、第１ヒンジ用凹
溝２７と第２ヒンジ用凹溝３８との溝の深さは同等に設
定したが、エアバッグドア３５の開度をより大きくする
ために、第１ヒンジ用凹溝２７の深さを第２ヒンジ用凹
溝３８より深く設定することが好ましい。

【００２５】また、上記実施形態では、エアバッグドア
３５をＵ字状の片開きドアとしているが、本発明は、エ
アバッグドアが車両前後方向に２分割されていわゆる観
音開き状に開くＨ字状のエアバッグドアに対しても適用
でき、同様の作用効果が得られる。

【００２６】また、上記実施形態では、エアバッグドア
３５近傍の基材５及び支持部１３，１３をインストルメ
ントパネル１の基材５と一体的に形成しているが、これ
らをインストルメントパネルの基材と別体に設けて、イ
ンストルメントパネルの基材に開口した開口部に取り付
ける構造としてもよく、同様の作用効果が得られる。

【００２７】また、上記実施形態では、車両用内装品を
インストルメントパネル１としているが、これ以外例え
ば、ステアリングハンドル等のエアバッグドア付車両用
内装品にも本発明を適用できるのは勿論のことである。

【００２８】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１の発明の
エアバッグドア付車両用内装品によると、エアバッグド
アの基材において通常のヒンジ部よりもエアバッグ膨出
口内側に、もう一つのヒンジ部を通常のヒンジ部と所定
間隔をあけかつ該通常のヒンジ部に沿って延びるように
形成したことにより、エアバッグドアの開度が大きくな
ってエアバッグをエアバッグ膨出口からスムーズに膨出
させることができる。

【００２９】請求項２の発明によると、基材表面の表皮
を、表面層と、この表面層の裏面に積層された発泡層と
からなるものとしたことにより、表皮にソフト感のある
触感をもたせることができるとともに、エアバッグをス
ムーズに膨出させることができる効果が有効に得られ
る。

【００３０】請求項３の発明によると、第１ヒンジ部と
第２ヒンジ部との間隔は表皮の肉厚と略同じに設定した
ことにより、エアバッグドアの開度を確実に大きくで
き、エアバッグをより一層スムーズに膨出させることが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図３におけるＩ−Ｉ線断面拡大図である。

【図２】エアバッグが膨出している様子を示す図１相当
図である。

【図３】本発明の実施形態に係るインストルメントパネ
ルの斜視図である。

【符号の説明】

１ インストルメントパネル ３ 表面層 ５ 基材 ７ 発泡層 ９ 表皮 １９ エアバッグ ３３ 破断予定部 ３４ 第１ヒンジ部 ３５ エアバッグドア ３６ エアバッグ膨出口 ４０ 第２ヒンジ部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 古谷 雅之 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 (72)発明者 石倉 一孝 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 (72)発明者 榊田 昌史 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 Ｆターム(参考） 3D044 BA07 BB01 BC07 BC15 3D054 AA03 AA14 BB09 BB16 BB23 BB24

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 表面に表皮が積層された基材に、破断予
   定部と、該破断予定部の少なくとも一部に沿うように延
   びる第１ヒンジ部とが形成されていて、上記破断予定部
   及び第１ヒンジ部によりエアバッグドアが構成されてお
   り、 上記エアバッグドアの裏側に配設されたエアバッグの膨
   張により上記破断予定部が破断してエアバッグドアが上
   記第１ヒンジ部を支軸として回動しながら開き、該エア
   バッグドアの展開により開口されたエアバッグ膨出口か
   らエアバッグが膨出するように構成されたエアバッグド
   ア付車両用内装品であって、 上記エアバッグドアの基材において上記第１ヒンジ部よ
   りもエアバッグ膨出口内側には、第１ヒンジ部と所定間
   隔をあけた位置に、第１ヒンジ部に沿って延びる第２ヒ
   ンジ部が形成されていることを特徴とするエアバッグド
   ア付車両用内装品。
2. 【請求項２】 請求項１のエアバッグドア付車両用内装
   品において、 表皮は、表面層と、該表面層の裏面に積層された発泡層
   とからなることを特徴とするエアバッグドア付車両用内
   装品。
3. 【請求項３】 請求項１又は２のエアバッグドア付車両
   用内装品において、 第１ヒンジ部と第２ヒンジ部との間隔は表皮の肉厚と略
   同じに設定されていることを特徴とするエアバッグドア
   付車両用内装品。