JPH11170953A - エアバッグドア部を一体に有するインストルメントパネル - Google Patents

エアバッグドア部を一体に有するインストルメントパネル

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JPH11170953A
JPH11170953A JP10201812A JP20181298A JPH11170953A JP H11170953 A JPH11170953 A JP H11170953A JP 10201812 A JP10201812 A JP 10201812A JP 20181298 A JP20181298 A JP 20181298A JP H11170953 A JPH11170953 A JP H11170953A
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靖 水津
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Kazuo Kobayashi
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Takuya Higashiura
卓也 東浦
Atsushi Sugiura
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    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
    • B60R21/215—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components characterised by the covers for the inflatable member
    • B60R21/2165—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components characterised by the covers for the inflatable member characterised by a tear line for defining a deployment opening

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Abstract

(57)【要約】 【課題】 分割タイプのインストルメントパネルにおい
て、エアバッグドア部の破断線及び分割見切りラインに
よる意匠の制約を低減すると共に外観品質の低下を抑制
する。 【解決手段】 インストルメントパネル１０はアッパパ
ネル１２とロアパネル１４とから成る上下分割タイプと
されており、ロアパネル１４は助手席側ロアパネル１６
と運転席側ロアパネル１８とに分割されている。上側エ
アバッグドア部１２Ｃと下側エアバッグドア部１６Ａと
の開裂ラインがインストルメントパネル１０の分割見切
りライン２０と一致している。下側エアバッグドア部１
６Ａのロアドアインサートにおける自由端の幅寸法は固
定側の端部の幅寸法よりも広く設定されており、下側エ
アバッグドア部１６Ａを含む助手席側ロアパネル１６の
全体が同一表皮で覆われている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はエアバッグドア部を
一体に有するインストルメントパネルに係り、特に、上
下または前後に分割され、分割タイプのインストルメン
トパネルと言われるエアバッグドア部を一体に有するイ
ンストルメントパネルに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、助手席用のエアバッグ装置のエア
バッグドア部をインストルメントパネルに一体とした構
造の一例が、実開平５−５８５１７に示されている。
【０００３】図２６に示される如く、このエアバッグド
ア部を一体に有するインストルメントパネル２００はイ
ンストルメントパネルインサート２０２、発泡層２０
４、及び表皮２０６の三層構造とされており、このうち
インストルメントパネルインサート２０２における助手
席側所定部位に開口２０８が形成されている。この開口
２０８に臨む位置には、所定の高荷重作用時にエアバッ
グ袋体２１０を助手席側へ膨出させるエアバッグ装置２
１２が配設されている。
【０００４】インストルメントパネルインサート２０２
の開口２０８にはドアインサート２１４、２１６がリベ
ット等の固定部材２１８で固定されており、これにより
開口２０８が閉塞されている。また、表皮２０６におけ
るドアインサート２１４、２１６の境界部付近には、エ
アバッグ袋体展開時に破断する破断線２２０が形成され
ている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この様
なエアバッグドア部を一体に有するインストルメントパ
ネルでは、意匠面にドア部開裂用ティアライン（破断
線）２２０が露出しているため、意匠が制約されると共
に外観品質が低下する。特に、インストルメントパネル
が上下または前後に分割されているタイプの場合には、
インストルメントパネルの分割見切りラインも意匠面に
露出するため、意匠がさらに制約されると共に外観品質
もさらに低下する。
【０００６】本発明は上記事実を考慮し、分割タイプの
インストルメントパネルにおいて、エアバッグドア部の
破断線及び分割見切りラインによる意匠の制約を低減で
きると共に外観品質の低下を抑制できるエアバッグドア
部を一体に有するインストルメントパネルを得ることが
目的である。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、上部インストルメントパネルと下部インストルメン
トパネルとから成る上下分割タイプとされエアバッグド
ア部を一体に有するインストルメントパネルにおいて、
前記上部インストルメントパネルの基材に形成されたエ
アバッグ袋体展開用の開口を閉塞する上側エアバッグド
ア部基材と、前記下部インストルメントパネルの基材に
形成されたエアバッグ袋体展開用の開口を閉塞する下側
エアバッグドア部基材と、を有し、前記上側エアバッグ
ドア部基材と下側エアバッグドア部基材との各一端が前
記上部インストルメントパネルの基材と前記下部インス
トルメントパネルの基材とにそれぞれ固定され、自由端
となったそれぞれの他端が上部インストルメントパネル
と下部インストルメントパネルとの分割見切りラインに
沿って配設されると共に、少なくとも前記下側エアバッ
グドア部基材における自由端の幅寸法を固定側の端部の
幅寸法よりも広く設定し、下側エアバッグドア部を含む
下部インストルメントパネル全体を同一表皮で覆ったこ
とを特徴としている。
【０００８】従って、エアバッグ袋体展開時、上側エア
バッグドア部基材と下側エアバッグドア部基材は、それ
ぞれエアバッグ袋体に押圧され、各自由端側から車室内
側方向へ変位する。このため、上下のエアバッグドア部
がそれぞれインストルメントパネルの分割見切りライン
に沿って開裂する。また、少なくとも下側エアバッグド
ア部基材においては、自由端の幅寸法が固定側の端部の
幅寸法よりも広く設定されているため、下部インストル
メントパネルのエアバッグドア部はインストルメントパ
ネルの分割見切りラインに沿ってフィシュマウス状に開
裂する。また、上部インストルメントパネルのエアバッ
グドア部と下部インストルメントパネルのエアバッグド
ア部との開裂ラインがインストルメントパネルの分割見
切りラインと一致しており、且つ下側エアバッグドア部
を含む下部インストルメントパネル全体を同一表皮で覆
うことで、下部インストルメントパネルにおけるエアバ
ッグドア部形状が外観上不明（インビジブル）となるた
め、意匠表現が自由で見栄えも良い。また、上下のエア
バッグドア部の開裂ラインがインストルメントパネルの
分割見切りラインと一致しており、且つ上下のエアバッ
グドア部が分離した別物であるため、より低圧で展開可
能で成形も容易である。
【０００９】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
エアバッグドア部を一体に有するインストルメントパネ
ルにおいて、前記上部インストルメントパネルの表皮に
は、前記上側エアバッグドア部基材に形成されたエアバ
ッグ袋体展開用開口部の車幅方向両端と略対向する部位
に、エアバッグドア部展開時に開裂の起点となる脆弱部
が形成されていることを特徴としている。
【００１０】従って、請求項１の内容に加えて、エアバ
ッグ袋体展開時、上側エアバッグドア部基材が自由端側
から車室内側方向へ変位すると、上部インストルメント
パネルの表皮は、上側エアバッグドア部基材に形成され
たエアバッグ袋体展開用開口部の車幅方向両端と略対向
する部位に形成された脆弱部を起点に速やかに開裂展開
する。
【００１１】請求項３記載の本発明は、前部インストル
メントパネルと後部インストルメントパネルとから成る
前後分割タイプとされエアバッグドア部を一体に有する
インストルメントパネルにおいて、前記前部インストル
メントパネルの基材に形成されたエアバッグ袋体展開用
の開口を閉塞する前側エアバッグドア部基材と、前記後
部インストルメントパネルの基材に形成されたエアバッ
グ袋体展開用の開口を閉塞する後側エアバッグドア部基
材と、を有し、前記前側エアバッグドア部基材と後側エ
アバッグドア部基材との各一端が前記前部インストルメ
ントパネルの基材と前記後部インストルメントパネルの
基材とにそれぞれ固定され、自由端となったそれぞれの
他端が前部インストルメントパネルと後部インストルメ
ントパネルとの分割見切りラインに沿って配設されると
共に、少なくとも前記後側エアバッグドア部基材におけ
る自由端の幅寸法をエアバッグケースの幅より広く設定
し、且つ後側エアバッグドア部をそのヒンジラインの延
長線と前記分割ラインとが交わる点と、後部インストル
メントパネルの車幅方向外側端部と、の双方に達する大
きさに設定したことを特徴とする。
【００１２】従って、エアバッグ袋体展開時、前側エア
バッグドア部基材と後側エアバッグドア部基材は、それ
ぞれエアバッグ袋体に押圧され、各自由端側から車室内
側方向へ変位する。このため、前後のエアバッグドア部
がそれぞれインストルメントパネルの分割見切りライン
に沿って開裂する。また、少なくとも後側エアバッグド
ア部基材においては、自由端の幅寸法をエアバッグケー
スの幅より広く設定し、且つ後側エアバッグドア部がそ
のヒンジラインの延長線と分割ラインとが交わる点と、
後部インストルメントパネルの車幅方向外側端部と、の
双方に達する大きさに設定されているため、後部インス
トルメントパネルのエアバッグドア部はインストルメン
トパネルの分割見切りラインに沿ってのみ開裂する。ま
た、少なくとも後部インストルメントパネルにおけるエ
アバッグドア部形状がインビジブルとなるため、意匠表
現が自由で見栄えも良い。また、前後のエアバッグドア
部の開裂ラインがインストルメントパネルの分割見切り
ラインと一致しており、且つ前後のエアバッグドア部が
分離した別物であるため、より低圧で展開可能で成形も
容易である。
【００１３】請求項４記載の本発明は、請求項１〜３の
何れかに記載のエアバッグドア部を一体に有するインス
トルメントパネルにおいて、前記上側又は前側エアバッ
グドア部のサイドティアラインに隣接するドア部外側の
表皮を上部又は前部インストルメントパネルの基材に保
持する表皮保持手段を有することを特徴とする。
【００１４】従って、上側又は前側エアバッグドア部の
サイドティアラインに隣接するドア部外側の表皮が、表
皮保持手段によって上部又は前部インストルメントパネ
ルの基材に保持されているため、エアバッグドア部の展
開に伴って表皮の端部がめくれ上がることがない。しか
も、所定のサイドティアラインに沿って表皮を確実に破
ることが可能である。
【００１５】請求項５記載の本発明は、請求項４に記載
のエアバッグドア部を一体に有するインストルメントパ
ネルにおいて、前記上側又は前側エアバッグドア部のサ
イドティアラインに隣接するドア部側の表皮を前記エア
バッグドア部基材に保持するドア側表皮保持手段を有す
ることを特徴とする。
【００１６】従って、請求項４に記載の内容に加えて、
表皮保持手段とドア側表皮保持手段により、サイドティ
アラインを挟んだ２点で表皮を保持できるため、サイド
ティアラインに沿って表皮をより確実に破ることができ
る。
【００１７】請求項６記載の本発明は、請求項１〜３の
何れかに記載のエアバッグドア部を一体に有するインス
トルメントパネルにおいて、前記上側又は前側エアバッ
グドア部基材のヒンジ部をエアバッグケース側に固定す
る締結部材と、該締結部材を下方から近接して覆う保護
プレートと、を有することを特徴とする。
【００１８】従って、請求項１〜３の何れかに記載の内
容に加えて、保護プレートにより、エアバッグ袋体膨張
力による上側又は前側エアバッグドア部基材のヒンジ部
の破損を防止できると共に、締結部材の脱落を防止でき
る。
【００１９】請求項７記載の本発明は、請求項１〜３の
何れかに記載のエアバッグドア部を一体に有するインス
トルメントパネルにおいて、前記上側又は前側エアバッ
グドア部のサイドティアラインをインビジブルとしたこ
とを特徴とする。
【００２０】従って、請求項１〜３の何れかに記載の内
容に加えて、上側又は前側エアバッグドア部のサイドテ
ィアラインもインビジブルとしたため、更に見栄えが向
上する。
【００２１】請求項８記載の本発明は、請求項１〜３の
何れかに記載のエアバッグドア部を一体に有するインス
トルメントパネルにおいて、前記上側又は前側エアバッ
グドア部の上端部又は前端部と、サイドティアラインの
上端部又は前端部と、を車室内側から覆い車幅方向に延
びるガーニッシュを備えたことを特徴とする。
【００２２】従って、請求項１〜３の何れかに記載の内
容に加えて、サイドティアラインの上端部又は前端部が
ガーニッシュにより隠れるため、この部位が意匠面に露
出しない。この結果、サイドティアラインの意匠面に露
出する部位が少なくなるため、外観品質を容易に向上さ
せることができる。
【００２３】請求項９記載の本発明は、前部インストル
メントパネルと後部インストルメントパネルとから成る
前後分割タイプとされエアバッグドア部を一体に有する
インストルメントパネルにおいて、後端が後部インスト
ルメントパネルの基材に固定され、車両後方へ向けて展
開する単一のエアバッグドア部の自由端を前記前部イン
ストルメントパネルと後部インストルメントパネルとの
分割見切りラインに沿って配設したことを特徴とする。
【００２４】従って、エアバッグ袋体展開時、ドア部基
材は、エアバッグ袋体に押圧され、自由端側から車室内
側方向へ変位し、単一のエアバッグドア部がインストル
メントパネルの分割見切りラインに沿って開裂して、車
両後方へ向けて展開する。この結果、後部インストルメ
ントパネルにおけるエアバッグドア部形状を外観上イン
ビジブルにできるため、分割タイプのインストルメント
パネルにおいて、エアバッグドア部の破断線及び分割見
切りラインによる意匠の制約を低減できると共に外観品
質の低下を抑制できる。
【００２５】請求項１０記載の本発明は、前部インスト
ルメントパネルと後部インストルメントパネルとから成
る前後分割タイプとされエアバッグドア部を一体に有す
るインストルメントパネルにおいて、前端が前部インス
トルメントパネルの基材に固定され、車両前方へ向けて
展開する単一のエアバッグドア部の自由端を前記前部イ
ンストルメントパネルと後部インストルメントパネルと
の分割見切りラインに沿って配設したことを特徴とす
る。
【００２６】従って、エアバッグ袋体展開時、ドア部基
材は、エアバッグ袋体に押圧され、自由端側から車室内
側方向へ変位し、単一のエアバッグドア部がインストル
メントパネルの分割見切りラインに沿って開裂して、車
両前方へ向けて展開する。この結果、前部インストルメ
ントパネルにおけるエアバッグドア部形状を外観上イン
ビジブルにできるため、分割タイプのインストルメント
パネルにおいて、エアバッグドア部の破断線及び分割見
切りラインによる意匠の制約を低減できると共に外観品
質の低下を抑制できる。
【００２７】
【発明の実施の形態】本発明のエアバッグドア部を一体
に有するインストルメントパネルの第１実施形態を図１
〜図１０に従って詳細に説明する。
【００２８】なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢
印ＵＰは車両上方方向を示す。
【００２９】図１に示される如く、本実施形態のインス
トルメントパネル１０は、上部インストルメントパネル
としてのアッパパネル１２と、下部インストルメントパ
ネルとしてのロアパネル１４とから成る上下分割タイプ
とされており、ロアパネル１４は助手席側ロアパネル１
６と運転席側ロアパネル１８とに分割されている。ま
た、アッパパネル１２と助手席側ロアパネル１６との境
には、分割見切りライン２０が形成されており、アッパ
パネル１２と運転席側ロアパネル１８との境には、分割
見切りライン２２が形成されている。
【００３０】図３に示される如く、アッパパネル１２
は、基材２４、表皮２６、基材２４と表皮２６との間の
発泡層２８を備えた、所謂、一体発泡タイプとなってい
る。アッパパネル１２の助手席側ロアパネル１６との境
界部は、下方へ屈曲しており、この屈曲部１２Ａの下端
部には、助手席側ロアパネル１６側へ向けてフランジ１
２Ｂが形成されている。
【００３１】図２に示される如く、アッパパネル１２の
助手席側には、インストルメントパネル１０の内側に配
設されたエアバッグ装置３０に略対向する部位に、矩形
状の上側エアバッグドア部１２Ｃが形成されており、こ
の上側エアバッグドア部１２Ｃの下端（自由端）は分割
見切りライン２０に沿って配設されている。また、表皮
２６における上側エアバッグドア部１２Ｃの上端及び左
右端には、ノッチから成る平面視で略コ字状のティアラ
イン３２が形成されている。
【００３２】なお、エアバッグ装置３０は、略箱体形状
のエアバッグケースと、エアバッグケース内に固定され
た略円柱形状のインフレータと、このインフレータの開
口側に折り畳み状態で配置されたエアバッグ袋体と、を
備えた周知の構成であるため説明は省略する。また、エ
アバッグケースは、図示しないインパネリインフォース
等の車両骨格部材に固定されている。
【００３３】図４に示される如く、ティアライン３２の
断面形状は略Ｕ字状（ロングＵタイプ）となっている。
また、図２に示される如く、ティアライン３２の両端部
３２Ａ、３２Ｂは湾曲部１２Ａに達しており、ティアラ
イン３２の両端部３２Ａ、３２Ｂと対向するフランジ１
２Ｂの部位には、それぞれ開裂の起点となる脆弱部とし
てのＶ字状の切欠３３が形成されている。
【００３４】図５に示される如く、アッパパネル１２の
基材２４には、エアバッグ装置と略対向する部位に開口
３４が形成されており、この開口３４は上側エアバッグ
ドア部基材としてのアッパドアインサート３６によって
閉塞されている。アッパドアインサート３６の上端縁部
３６Ａは、基材２４の開口３４の上縁部に、ボルト、ナ
ットまたはリベット等の固定部材３８により固定部補強
ブラケット４０を介して取付けられており、アッパドア
インサート３６は、上端縁部３６Ａをヒンジ部として略
上方（図５の矢印Ａ方向）へ開くようになっている。
【００３５】図６に示される如く、助手席側ロアパネル
１６の内側には、エアバッグ装置３０が配設されてお
り、助手席側ロアパネル１６のエアバッグ装置３０と略
対向する部位は下側エアバッグドア部１６Ａとなってい
る。
【００３６】図７に示される如く、下側エアバッグドア
部１６Ａは、下側エアバッグドア部基材としてのロアド
アインサート５０、表皮４４及び基材４２と表皮４４と
の間の発泡層４６を備えた、所謂、一体発泡タイプとな
っている。なお、助手席側ロアパネル１６の下側エアバ
ッグドア部１６Ａを含む全面は表皮４４で覆われてお
り、アッパパネル１２との境界端面１６Ｃも表皮４４で
覆われている。また、助手席側ロアパネル１６の裏面の
アッパパネル１２側端部１６Ｂが、アッパパネル１２の
フランジ１２Ｂの上面に当接している。
【００３７】図８に示される如く、助手席側ロアパネル
１６の基材４２には、エアバッグ装置と略対向する部位
に矩形状の開口４８が形成されており、この開口４８は
下側エアバッグドア部基材としてのロアドアインサート
５０によって閉塞されている。ロアドアインサート５０
の下端縁部（固定端）５０Ａは、基材４２の開口４８の
下縁部に、ボルト、ナットまたはリベット等の固定部材
５２により固定部補強ブラケット５４を介して取付けら
れており、ロアドアインサート５０は、固定端としての
下端縁部５０Ａをヒンジ部として、自由端としての上端
縁部５０Ｂ側から略後方（図８の矢印Ｂ方向）へ開くよ
うになっている。なお、ロアドアインサート５０の上端
縁部（自由端）５０Ｂ側は、車幅方向に延設されてお
り、下端縁部（固定端）５０Ａより幅広となっている。
このため、開口４８の左右の部位においては、図９に示
される如く、基材４２と発泡層４６との間にロアドアイ
ンサート５０が延設されている。
【００３８】次に、本実施形態の作用を説明する。
【００３９】本実施形態では、車体に所定の高荷重が作
用すると、図示しないエアバッグセンサがこれを感知し
てエアバッグ装置３０のインフレータが作動する。この
ため、大量のガスが発生し、エアバッグ袋体が膨張し、
アッパパネル１２の上側エアバッグドア部１２Ｃ、及
び、助手席側ロアパネル１６の下側エアバッグドア部１
６Ａは裏面側から押圧される。
【００４０】このとき、アッパパネル１２の上側エアバ
ッグドア部１２Ｃでは、エアバッグ袋体からの膨出荷重
（膨張圧力）が、アッパドアインサート３６に伝達さ
れ、図１０に示される如く、アッパパネル１２の上側エ
アバッグドア部１２Ｃが上方に開く。また、本実施形態
では、図２に示される如く、アッパパネル１２のフラン
ジ１２Ｂに切欠３３が形成されていると共に、上側エア
バッグドア部１２Ｃにティアライン３２が形成されてい
るため、切欠３３を起点に、表皮２６、発泡層２８が速
やかに開裂する。
【００４１】また、助手席側ロアパネル１６では、エア
バッグ袋体からの膨出荷重（膨張圧力）が、ロアドアイ
ンサート５０に伝達される。この際、図８に示される如
く、ロアドアインサート５０の上端縁部（自由端）５０
Ｂ側は、車幅方向に延設され下端縁部（固定端）５０Ａ
より幅広となっているため、図１０に示される如く、助
手席側ロアパネル１６の上端縁部の車幅方向中央部が、
分割見切りライン２０に沿って、フィシュマウス状に開
口する。
【００４２】この結果、図１０に示される如く、アッパ
パネル１２の上側エアバッグドア部１２Ｃと、助手席側
ロアパネル１６の下側エアバッグドア部１６Ａとの境に
形成された開口部からエアバッグ袋体５６が車室内側部
に迅速且つ確実に膨張展開する。
【００４３】このように、本実施形態では、上側エアバ
ッグドア部１２Ｃと下側エアバッグドア部１６Ａとの開
裂ラインが、インストルメントパネル１０の分割見切り
ライン２０と一致しており、且つ助手席側ロアパネル１
６においては、下側エアバッグドア部１６Ａを含む全面
が表皮４４で覆われており、外観上ドア形状がインビジ
ブルであるため、意匠表現が自由で見栄えも良い。ま
た、インストルメントパネル１０の分割見切りライン２
０とドア部開裂ラインが一致しており、且つアッパパネ
ル１２の上側エアバッグドア部１２Ｃと、助手席側ロア
パネル１６の下側エアバッグドア部１６Ａとが分離した
別物であるため、より低圧で展開可能で成形も容易であ
る。
【００４４】また、本実施形態では、表皮２６における
上側エアバッグドア部１２Ｃの周縁に、分割ラインとし
てのティアライン３２が形成されているため、上側エア
バッグドア部１２Ｃの表皮２６がティアライン３２を起
点としてスムーズに開裂展開する。
【００４５】なお、本実施形態では、ロアパネル１４を
助手席側ロアパネル１６と運転席側ロアパネル１８とに
分割したが、助手席側ロアパネル１６と運転席側ロアパ
ネル１８とを一体とした構成としても良い。また、アッ
パパネル１２と運転席側ロアパネル１８とを一体とした
構成、即ち、助手席側のみを上下２分割とした構成とし
ても良い。
【００４６】また、本実施形態では、図４に示される如
く、ノッチによりティアライン３２を形成したが、ノッ
チに代えて図１１（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）に示される如
く、上側エアバッグドア部１２Ｃの表皮２６の端部２６
Ａと、本体部の表皮の端部２６Ｂとが予め分断され互い
に係合した、所謂ファスナータイプとしても良い。
【００４７】また、図１２に示される如く、上側エアバ
ッグドア部１２Ｃの構成を図６に示される下側エアバッ
グドア部１６Ａと同じフィシュマウス状に開口する構成
としても良い。
【００４８】次に、本発明のエアバッグドア部を一体に
有するインストルメントパネルの第２実施形態を図１３
〜図１７に従って詳細に説明する。
【００４９】なお、第１実施形態と同一部材については
同一符号を付してその説明を省略する。
【００５０】図１３に示される如く、本実施形態のイン
ストルメントパネル６０は、前部インストルメントパネ
ルとしてのフロントパネル６２と、後部インストルメン
トパネルとしてのリヤパネル６４とから成る前後分割タ
イプとされており、リヤパネル６４は助手席側リヤパネ
ル６６と運転席側リヤパネル６８とに分割されている。
また、フロントパネル６２と助手席側リヤパネル６６と
の境には、分割見切りライン７０が形成されており、こ
の分割見切りライン７０は前方へ膨出した円弧状の曲線
となっている。
【００５１】フロントパネル６２の助手席側には、イン
ストルメントパネル６０の内側に配設されたエアバッグ
装置３０の前部に略対向する部位に、矩形状の前側エア
バッグドア部７４が形成されており、この前側エアバッ
グドア部７４の後端（自由端）は分割見切りライン７０
に沿って配設されている。また、エアバッグ装置３０の
後部に略対向する部位は、後側エアバッグドア部７５と
なっており、この後側エアバッグドア部７５の前端（自
由端）は分割見切りライン７０に沿って配設されてい
る。
【００５２】図１４に示される如く、フロントパネル６
２は一体発泡タイプとなっており、前側エアバッグドア
部７４は、前側エアバッグドア部基材としての基材７
８、表皮８０、基材７８と表皮８０との間の発泡層８２
を備えている。また、助手席側リヤパネル６６も一体発
泡タイプとなっており、後側エアバッグドア部７５は、
後側エアバッグドア部基材としての基材８４、表皮８
６、基材８４と表皮８６との間の発泡層８８を備えてい
る。
【００５３】図１５に示される如く、前側エアバッグド
ア部７４の車幅方向両端部には、前後方向に沿ってサイ
ドティアライン９０が形成されている。また、フロント
パネル６２の基材９１には、後方からエアバッグ袋体展
開用の開口９２が形成されている。この開口９２は基材
７８によって閉塞されており、基材９１における開口９
２の外周部における左右の上面９１Ａ（右側は図示省
略）には、前側エアバッグドア部７４の基材７８におけ
る左右の両端部７８Ａ（右側は図示省略）がそれぞれ重
ねられている。なお、前側エアバッグドア部７４のサイ
ドティアライン９０は、インビジブルとなっている。
【００５４】フロントパネル６２の基材９１と前側エア
バッグドア部７４の基材７８との上部には、発泡層８２
と表皮８０とが配設されており、表皮８０の後端縁部に
は、正面視でＶ字状の切欠９３が形成されている。この
切欠９３の頂部９３Ａは、サイドティアライン９０の後
端部と連結しており、前側エアバッグドア部７４が展開
する際には、切欠９３を起点にして表皮８０がサイドテ
ィアライン９０に沿って開裂するようになっている。
【００５５】図１４に示される如く、前側エアバッグド
ア部７４の基材７８の後端縁部には、係合部７８Ｂが形
成されており、この係合部７８Ｂの上面に基材８４の前
端縁部８４Ａが当接している。
【００５６】図１７に示される如く、前側エアバッグド
ア部の基材７８の前端部には、左右一対の取付部７８Ｃ
が突出形成されており、これらの取付部７８Ｃには、貫
通孔９４が穿設されている。エアバッグケース９６は、
上部が開口した箱状となっており、前部上端には前方へ
向けて取付フランジ９６Ａが形成されており、取付フラ
ンジ９６Ａには、左右一対の貫通孔９８が穿設されてい
る。前側エアバッグドア部７４の貫通孔９４と、エアバ
ッグケース９６の貫通孔９８には上方からウエルドボル
ト１００が挿入されており、これらのウエルドボルト１
００には、取付フランジ９６Ａの裏面側からナット１０
１が螺合している。なお、左右のウエルドボルト１００
は、長尺状の押さえ板１０３の両端部近傍に配設されて
いる。
【００５７】図１４に示される如く、基材７８の取付部
７８Ｃと、エアバッグケース９６の取付フランジ９６Ａ
との間には、補強プレート１０２の前端縁部１０２Ａが
挟持されている。基材７８の取付部７８Ｃと、補強プレ
ート１０２の前端縁部１０２Ａとの間には、フロントパ
ネル６２の基材１１６の後端縁部１１６Ａが挟持されて
おり、基材１１６に穿設された貫通孔１１８にウエルド
ボルト１００が挿通している。
【００５８】図１７に示される如く、補強プレート１０
２の前端縁部１０２Ａには、左右一対の貫通孔１０４が
穿設されており、これらの貫通孔１０４をウエルドボル
ト１００が挿通している。補強プレート１０２は、エア
バッグケース９６の開口部の前部を覆っており、補強プ
レート１０２の前後方向（矢印Ｗ方向）の幅は、車幅方
向外方へ向けて拡大している。
【００５９】補強プレート１０２の車幅方向両端部に
は、車両後方へ向けて取付部１０２Ｂが突出形成されて
おり、これらの取付部１０２Ｂには、貫通孔１０６が穿
設されている。エアバッグケース９６の左右の側壁部９
６Ｂには、それぞれ取付ブラケット１０８が固定されて
おり、これらの取付ブラケット１０８には貫通孔１１０
が穿設されている。補強プレート１０２の貫通孔１０６
と取付ブラケット１０８の貫通孔１１０には上方からウ
エルドボルト１１２が挿入されており、これらのウエル
ドボルト１１２には、取付ブラケット１０８の裏面側か
らナット１１２が螺合している。なお、左右のウエルド
ボルト１１２は、それぞれ後方へ延びる押さえ板１１４
に配設されており、補強プレート１０２の取付部１０２
Ｂと押さえ板１１４との間には、図示を省略した、フロ
ントパネルの基材の後端縁部が挟持され、この基材に穿
設された貫通孔にウエルドボルト１１２が挿通してい
る。
【００６０】補強プレート１０２の後端縁部１０２Ｃの
車幅方向中間部には、所定の間隔で貫通孔１２２が穿設
されており、これらの貫通孔１２２と対向する基材７８
の部位には、貫通孔１２４がそれぞれ穿設されている。
補強プレート１０２の貫通孔１２２と、基材７８の貫通
孔１２４には上方から締結手段としてのウエルドボルト
１２６が挿入されており、これらのウエルドボルト１２
６には、補強プレート１０２の後端縁部１０２Ｃの裏面
側から締結手段としてのナット１２８が螺合している。
なお、これらのウエルドボルト１２６は、長尺状の押さ
え板１３０の両端部及び中間部に配設されている。
【００６１】従って、前側エアバッグドア部７４の基材
７８は、補強プレート１０２の後端縁部１０２Ｃと対向
する部位の後側近傍をヒンジ部７８Ｄとして上方へ展開
し、図１４に二点鎖線で示す展開状態となる。なお、補
強プレート１０２のエアバッグケース９６の内側となる
部位の下方には、保護プレート１３２が配設されてお
り、この保護プレート１３２によって、エアバッグ袋体
が展開する際に、エアバッグ袋体膨張力による前側エア
バッグドア部７４のヒンジ部の破損を防止すると共に、
ナット１２８の脱落を防止するようになっている。な
お、保護プレート１３２の前端縁部は、エアバッグケー
ス９６の前端上部に支持されている。
【００６２】図１７に示される如く、後側エアバッグド
ア部の基材８４の後端縁部８４Ａには、左右一対の貫通
孔１３４が穿設されており、基材８４の後端縁部８４Ａ
の下方には、車幅方向に沿って延びる補助プレート１３
６が配設されている。補助プレート１３６には左右一対
の貫通孔１３８が穿設されている。後側エアバッグドア
部の基材８４の貫通孔１３４と、補助プレート１３６の
貫通孔１３８には上方からボルト１４０が挿入されてお
り、これらのボルト１４０には、補助プレート１３６の
裏面側からナット１４２が螺合している。
【００６３】図１４に示される如く、助手席側リヤパネ
ル６６の基材１４４には、前方からエアバッグ袋体展開
用の開口１３７が形成されており、この開口１３７は後
側エアバッグドア部の基材８４によって閉塞されてい
る。基材８４の後端縁部８４Ａと、補強プレート１３６
との間には、助手席側リヤパネル６６の基材１４４の前
端縁部１４４Ａが挟持されており、基材１４４に穿設さ
れた貫通孔１４６にボルト１４０が挿通している。な
お、ボルト１４０は所定の回り止め手段により基材１４
４に対して回り止めされている。
【００６４】図１７に示される如く、補強プレート１３
６の左右両端部には、前方へ向かって取付部１３６Ａが
形成されており、これらの取付部１３６Ａには、貫通孔
１４８が穿設されている。エアバッグケース９６の左右
の側壁部９６Ｂには、取付ブラケット１０８の後方にそ
れぞれ取付ブラケット１５０が固定されており、これら
の取付ブラケット１５０には貫通孔１５２が穿設されて
いる。補強プレート１３６の貫通孔１４８と取付ブラケ
ット１５０の貫通孔１５２には上方からボルト１５４が
挿入されており、これらのボルト１５４には、取付ブラ
ケット１５０の裏面側からナット１５６が螺合してい
る。なお、ボルト１５４は、図示を省略した助手席側リ
ヤパネルの基材に回転不能に固定されており、補強プレ
ート１３６の取付部１３６Ａと取付ブラケット１５０と
の間には、フロントパネルの基材の後端縁部が挟持され
ている。
【００６５】後側エアバッグドア部の基材８４の後端近
傍には、下方へ向けて縦壁部８４Ｂが形成されており、
縦壁部８４Ｂには、車幅方向に沿って複数の係合孔１５
８が形成されている。これらの係合孔１５８は、エアバ
ッグケース９６の後壁部９６Ｃに固定された係合爪１６
０に係合している。
【００６６】従って、後側エアバッグドア部の基材８４
は、縦壁部８４Ｂの上端の前部近傍をヒンジ部８４Ｃと
して上方へ展開し、図１４に二点鎖線で示す展開状態と
なる。
【００６７】図１３に示される如く、基材８４の自由端
（前端）８４Ｄの幅寸法は、エアバッグケース９６の幅
より広く設定されている。また、基材８４の自由端（前
端）８４Ｄの車幅方向外側部には車幅方向外側へ延びる
延設部８４Ｅが形成されており、後側エアバッグドア部
７５は、基材８４のヒンジラインＴの延長線と分割ライ
ン７０とが交わる点Ｐ１と、助手席側リヤパネル６６の
車幅方向外側端部（インストルメントパネル６０の車幅
方向外側端部６０Ａ）まで届く大きさに設定されてい
る。また、表皮８０の意匠面には、略ヒンジラインＴ上
にアンダーラインを有するロゴ、例えば「ＳＲＳ ＡＩ
ＲＢＡＧ」が記載されており、ヒンジラインＴを示唆す
るようになっている。
【００６８】図１４に示される如く、エアバッグ装置３
０のエアバッグケース９６は、インストルメントパネル
リインフォースメント１６２にブラケット１６４を介し
て固定されており、エアバッグケース９６の底部には、
円筒状のインフレータ１６６が車幅方向に沿って配設さ
れている。なお、エアバッグケース９６の開口部近傍に
は、図示を省略したエアバッグ袋体が折り畳んだ状態で
格納されている。図１６に二点鎖線で示されるように、
このエアバッグ袋体１６７はインフレータ１６６から噴
出するガスによって膨張展開し、その際、前側エアバッ
グドア部７４と後側エアバッグドア部７５を車室内方へ
押圧し展開するようになっている。
【００６９】次に、本実施形態の作用を説明する。
【００７０】本実施形態では、フロントパネル６２と助
手席側リヤパネル６６との境に、前方へ膨出した円弧状
の曲線となった分割見切りライン７０が設定されてい
る。また、後側エアバッグドア部の基材８４の自由端
（前端）８４Ｄの幅寸法が、エアバッグケース９６の幅
より広く設定されており、後側エアバッグドア部７５
は、基材８４のヒンジラインの延長線Ｔと分割ライン７
０とが交わる点Ｐ１と、助手席側リヤパネル６６の車幅
方向外側端部（インストルメントパネル６０の車幅方向
外側端部６０Ａ）まで届く大きさに設定されている。
【００７１】この結果、エアバッグ袋体１６７が膨張展
開する時に、フロントパネル６２と助手席側リヤパネル
６６との境で表皮を破る必要がなく、後側エアバッグド
ア部７５にあっては、全く表皮８６を破ることなく展開
できる。このため、前側エアバッグドア部７４と後側エ
アバッグドア部７５の破断線及び分割見切りライン７０
による意匠の制約を低減できると共に外観品質の低下を
抑制できる。また、後側エアバッグドア部７５にあって
は全く表皮を破ることなく展開できるため、スムーズに
展開できると共に展開角度を大きくすることができる。
【００７２】また、本実施形態では、補強プレート１０
２のエアバッグケース９６の内側となる部位の下方に保
護プレート１３２が配設されているため、保護プレート
１３２により、エアバッグ袋体膨張力による前側エアバ
ッグドア部７４のヒンジ部の破損を防止できると共に、
ナット１２８の脱落を防止できる。また、保護プレート
１３２により、エアバッグ袋体が展開する際に、エアバ
ッグ袋体が補強プレート１０２の下面部と干渉するのを
防止できる。
【００７３】また、本実施形態では、前側エアバッグド
ア部７４の左右のサイドティアライン９０をインビジブ
ルとしたため、前側エアバッグドア部７４においても意
匠表面に制約が少なく、見栄えも良い。なお、前側エア
バッグドア部７４のサイドティアライン９０をビジブル
とした構成も可能である。
【００７４】次に、本発明のエアバッグドア部を一体に
有するインストルメントパネルの第３実施形態を図１８
及び図１９に従って詳細に説明する。
【００７５】なお、第２実施形態と同一部材については
同一符号を付してその説明を省略する。
【００７６】図１８に示される如く、本実施形態では、
フロントパネル６２の基材９１に、表皮保持手段として
のリテーナ１７０が配設されている。リテーナ１７０の
下部１７０Ａは基材９１にリベット等の固定部材１７２
によって固定されている。また、リテーナ１７０の上部
１７０Ｂの前面には、複数の係合爪１７４が形成されて
おり、これらの係合爪１７４が、表皮８０のサイドティ
アライン９０に沿ったドア部外側の部位８０Ａの後端部
に食い込んでいる。即ち、表皮８０は、リテーナ１７０
によって、フロントパネル６２の基材９１に保持されて
いる。
【００７７】この結果、前側エアバッグドア部７４の展
開に伴って、切欠９３を起点にして表皮８０がサイドテ
ィアライン９０に沿って開裂する時に、表皮８０のサイ
ドティアライン９０に沿ったドア部外側の部位８０Ａが
めくれ上がらないようになっている。
【００７８】また、本実施形態では、前側エアバッグド
ア部７４の基材７８における後端縁部の左右両端部７８
Ａに、ドア側表皮保持手段としてのドア側リテーナ１７
６が配設されており、ドア側リテーナ１７６は、前側エ
アバッグドア部７４の基材７８における後端縁部の左右
両端部７８Ａに配設されている。
【００７９】図１９に示される如く、ドア側リテーナ１
７６の下部１７６Ａは基材７８にリベット等の固定部材
１７８によって固定されている。また、ドア側リテーナ
１７６の上部１７６Ｂの前面には、複数の係合爪１８０
が形成されており、これらの係合爪１８０が表皮８０の
サイドティアライン９０に沿ったドア部側の部位８０Ｂ
に食い込んでいる。即ち、表皮８０は、ドア側リテーナ
１７６によって、前側エアバッグドア部７４の基材７８
に保持されている。
【００８０】この結果、前側エアバッグドア部７４の展
開に伴って、表皮８０のサイドティアライン９０に沿っ
たドア部側の部位８０Ｂがめくれ上がらないようになっ
ている。
【００８１】次に、本実施形態の作用を説明する。
【００８２】本実施形態では、表皮８０のサイドティア
ライン９０に沿ったドア部外側の部位８０Ａの後端部
が、リテーナ１７０によって、フロントパネル６２の基
材９１に保持されている。このため、前側エアバッグド
ア部７４の展開に伴って、切欠９３を起点にして表皮８
０がサイドティアライン９０に沿って開裂する時に、表
皮８０のサイドティアライン９０に沿ったドア部外側の
部位８０Ａがめくれ上がらない。
【００８３】さらに、本実施形態では、表皮８０のサイ
ドティアライン９０に沿ったドア部側の部位８０Ｂの後
端部が、ドア側リテーナ１７６によって、前側エアバッ
グドア部７４の基材７８に保持されている。このため、
前側エアバッグドア部７４の展開に伴って、切欠９３を
起点にして表皮８０がサイドティアライン９０に沿って
開裂する時に、表皮８０のサイドティアライン９０に沿
ったドア内側の部位８０Ｂもめくれ上がらない。
【００８４】従って、前側エアバッグドア部７４の展開
に伴って、サイドティアライン９０に沿って表皮８０を
より確実に破ることができる。
【００８５】なお、本実施形態では、ドア側リテーナ１
７６を使用したが、ドア側リテーナ１７６を省いた構成
としても良い。
【００８６】また、本実施形態では、表皮保持手段とし
てリテーナ１７０を、ドア側表皮保持手段としてドア側
リテーナ１７６を使用したが、これらのリテーナに代え
て、図２０に示される如く、表皮保持手段及びドア側表
皮保持手段としてステープル等の金属針１８２により、
表皮８０を基材に固定する構成としても良い。また、図
２１に示される如く、基材に穿設した貫通孔１８３を介
して、表皮保持手段及びドア側表皮保持手段としてクリ
ップ等の狭持部材１８４によって、表皮８０と基材を狭
持する構成としても良い。
【００８７】また、図２２に示される如く、表皮８０を
基材９１に沿って延設し、その先端部８０Ｃを、基材９
１と助手席側リヤパネル６６の基材１４４等の他の部材
との間に狭持した構成としても良い。また、表皮８０の
先端部８０Ｃを狭持する基材１４４の部位には、表皮８
０の抜けを防止するための爪１４４Ａを設けても良い。
【００８８】次に、本発明のエアバッグドア部を一体に
有するインストルメントパネルの第４実施形態を図２３
に従って詳細に説明する。
【００８９】なお、第２実施形態と同一部材については
同一符号を付してその説明を省略する。
【００９０】図２３に示される如く、本実施形態では、
第２実施形態における前側エアバッグドア部７４が形成
されておらず、エアバッグ装置３０と対向する部位に
は、前方へ拡大された単一のエアバッグドア部１９０が
配設されており、その後端が助手席側リヤパネル６６の
基材に固定され、車両後方へ向けて展開するようになっ
ている。また、エアバッグドア部１９０の前端（自由
端）が、フロントパネル６２と助手席側リヤパネル６６
との分割見切りライン７０に沿って配設されている。
【００９１】従って、本実施形態においても、エアバッ
グドア部１９０の外形形状をインビジブルとすることが
可能になるため、意匠表面に制約が少なく、見栄えも良
い。
【００９２】次に、本発明のエアバッグドア部を一体に
有するインストルメントパネルの第５実施形態を図２４
に従って詳細に説明する。
【００９３】なお、第２実施形態と同一部材については
同一符号を付してその説明を省略する。
【００９４】図２４に示される如く、本実施形態では、
第２実施形態における後側エアバッグドア部７５が形成
されておらず、エアバッグ装置３０と対向する部位に
は、後方へ拡大された単一のエアバッグドア部１９２が
配設されており、その前端がフロントパネル６２の基材
に固定され、車両前方へ向けて展開するようになってい
る。また、このエアバッグドア部１９２の後端（自由
端）がフロントパネル６２と助手席側リヤパネル６６と
の分割見切りライン７０に沿って配設されている。
【００９５】従って、本実施形態においても、エアバッ
グドア部１９２のサイドティアライン１９４をインビジ
ブルとすることで、エアバッグドア部１９２の外形形状
をインビジブルとすることが可能になるため、意匠表面
に制約が少なく、見栄えも良い。
【００９６】次に、本発明のエアバッグドア部を一体に
有するインストルメントパネルの第６実施形態を図２５
に従って詳細に説明する。
【００９７】なお、第２実施形態と同一部材については
同一符号を付してその説明を省略する。
【００９８】図２５に示される如く、本実施形態では表
皮８０におけるティアラインが、前側エアバッグドア部
７４の左右端に沿って車両前後方向に延びるサイドティ
アライン１９６のみとなっており、これらのサイドティ
アライン１９６の前端部１９６Ａと、前側エアバッグド
ア部７４の前端部７４Ａとが、車幅方向に沿って配設さ
れた長尺状のガーニッシュ１９８によって車室内側から
覆われている。
【００９９】なお、サイドティアライン１９６は、前側
エアバッグドア部７４側の表皮８０の端部８０Ｄと、本
体部側の表皮８０の端部８０Ｅとが予め分断され互いに
係合した、所謂ファスナータイプとなっている。
【０１００】従って、本実施形態では、サイドティアラ
イン１９６の前端部１９６Ａがガーニッシュ１９８によ
り隠れるため、サイドティアライン１９６の前端部１９
６Ａが意匠面に露出しない。この結果、サイドティアラ
イン１９６の意匠面に露出する部位が少なくなるため、
外観品質を容易に向上させることができる。即ち、ガー
ニッシュ１９８により隠れるサイドティアライン１９６
の前端部１９６Ａに高い寸法精度が要求されないため、
設計及び製造が容易となる。
【０１０１】なお、本実施形態では、ティアラインが、
前側エアバッグドア部７４の左右端に沿って車両前後方
向に延びるサイドティアライン１９６のみとなっている
構成について説明したが、これに代えて、本発明の第１
実施形態（図２参照）に示される如く、平面視で略コ字
状のティアライン３２が形成されている構成において、
ティアラインの上端部を車幅方向に沿って配設されたガ
ーニッシュにより覆う構成としても良い。
【０１０２】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。
【０１０３】
【発明の効果】以上説明した如く、請求項１記載の本発
明のエアバッグドア部を一体に有するインストルメント
パネルは、上下分割タイプのインストルメントパネルに
おいて、エアバッグドア部の破断線及び分割見切りライ
ンによる意匠の制約を低減できると共に外観品質の低下
を抑制できるという優れた効果を有する。
【０１０４】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
効果に加えて、上部インストルメントパネルのエアバッ
グドア部が速やかに開裂展開するという優れた効果を有
する。
【０１０５】請求項３記載の本発明のエアバッグドア部
を一体に有するインストルメントパネルは、前後分割タ
イプのインストルメントパネルにおいて、上側又は前側
エアバッグドア部の破断線及び分割見切りラインによる
意匠の制約を低減できると共に外観品質の低下を抑制で
きるという優れた効果を有する。
【０１０６】請求項４記載の本発明は、請求項１〜３の
何れかに記載の効果に加えて、上側又は前側エアバッグ
ドア部の展開に伴って表皮の端部がめくれ上がるのを防
止できると共にサイドティアラインに沿って表皮を確実
に破ることが可能であるという優れた効果を有する。
【０１０７】請求項５記載の本発明は、請求項４に記載
の効果に加えて、サイドティアラインに沿って表皮をよ
り確実に破ることができるという優れた効果を有する。
【０１０８】請求項６記載の本発明は、請求項１〜３の
何れかに記載の効果に加えて、エアバッグ袋体膨張力に
よるドアヒンジ部の破損を防止できると共に、締結部材
の脱落を防止できるという優れた効果を有する。
【０１０９】請求項７記載の本発明は、請求項１〜３の
何れかに記載の効果に加えて、意匠の制約を更に低減で
きると共に見栄えが更に向上するという優れた効果を有
する。
【０１１０】請求項８記載の本発明は、請求項１〜３の
何れかに記載の効果に加えて、サイドティアラインの意
匠面に露出する部位が少なくなるため、外観品質を容易
に向上させることができるという優れた効果を有する。
【０１１１】請求項９記載の本発明は、前部インストル
メントパネルと後部インストルメントパネルとから成る
前後分割タイプとされエアバッグドア部を一体に有する
インストルメントパネルにおいて、単一のエアバッグド
ア部の破断線及び分割見切りラインによる意匠の制約を
低減できると共に外観品質の低下を抑制できるという優
れた効果を有する。
【０１１２】請求項１０記載の本発明は、前部インスト
ルメントパネルと後部インストルメントパネルとから成
る前後分割タイプとされエアバッグドア部を一体に有す
るインストルメントパネルにおいて、単一のエアバッグ
ドア部の破断線及び分割見切りラインによる意匠の制約
を低減できると共に外観品質の低下を抑制できるという
優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係るエアバッグドア部
を一体に有するインストルメントパネルを示す車両斜め
後方から見た斜視図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係るエアバッグドア部
を一体に有するインストルメントパネルのアッパパネル
を示す車両斜め後方から見た斜視図である。
【図３】図２の３−３線に沿った拡大断面図である。
【図４】図２の４−４線に沿った拡大断面図である。
【図５】本発明の第１実施形態に係るエアバッグドア部
を一体に有するインストルメントパネルにおけるアッパ
パネルの基材を示す車両斜め後方から見た斜視図であ
る。
【図６】本発明の第１実施形態に係るエアバッグドア部
を一体に有するインストルメントパネルの助手席側ロア
パネルを示す車両斜め後方から見た斜視図である。
【図７】図６の７−７線に沿った拡大断面図である。
【図８】本発明の第１実施形態に係るエアバッグドア部
を一体に有するインストルメントパネルにおける助手席
側ロアパネルの基材を示す車両斜め後方から見た斜視図
である。
【図９】図６の９−９線に沿った拡大断面図である。
【図１０】本発明の第１実施形態に係るエアバッグドア
部を一体に有するインストルメントパネルのエアバッグ
袋体展開時を示す車両斜め後方から見た斜視図である。
【図１１】（Ａ）〜（Ｃ）は本発明の第１実施形態の変
形例に係るエアバッグドア部を一体に有するインストル
メントパネルの一部を示す図４に対応する断面図であ
る。
【図１２】本発明の第１実施形態の他の変形例に係るエ
アバッグドア部を一体に有するインストルメントパネル
のアッパパネルを示す車両斜め後方から見た斜視図であ
る。
【図１３】本発明の第２実施形態に係るエアバッグドア
部を一体に有するインストルメントパネルの要部を示す
車両斜め後方から見た斜視図である。
【図１４】図１３の１４−１４線に沿った拡大断面図で
ある。
【図１５】本発明の第２実施形態に係るエアバッグドア
部を一体に有するインストルメントパネルの一部を示す
車両斜め後方から見た拡大斜視図である。
【図１６】本発明の第２実施形態に係るエアバッグドア
部を一体に有するインストルメントパネルにおけるドア
部展開状態を示す車両斜め後方から見た斜視図である。
【図１７】本発明の第２実施形態に係るエアバッグドア
部を一体に有するインストルメントパネルの要部を示す
車両斜め前方から見た分解斜視図である。
【図１８】本発明の第３実施形態の変形例に係るエアバ
ッグドア部を一体に有するインストルメントパネルの一
部を示す車両斜め後方から見た拡大斜視図である。
【図１９】図１８の１９−１９線に沿った拡大断面図で
ある。
【図２０】本発明の第３実施形態の他の変形例に係るエ
アバッグドア部を一体に有するインストルメントパネル
における図１８の２０−２０線に対応する線に沿った拡
大断面図である。
【図２１】本発明の第３実施形態の他の変形例に係るエ
アバッグドア部を一体に有するインストルメントパネル
における図１８の２０−２０線に対応する線に沿った拡
大断面図である。
【図２２】本発明の第３実施形態の他の変形例に係るエ
アバッグドア部を一体に有するインストルメントパネル
における図１８の２０−２０線に対応する線に沿った拡
大断面図である。
【図２３】本発明の第４実施形態に係るエアバッグドア
部を一体に有するインストルメントパネルの要部を示す
車両斜め後方から見た斜視図である。
【図２４】本発明の第５実施形態に係るエアバッグドア
部を一体に有するインストルメントパネルの要部を示す
車両斜め後方から見た斜視図である。
【図２５】本発明の第６実施形態に係るエアバッグドア
部を一体に有するインストルメントパネルの要部を示す
車両斜め後方から見た斜視図である。
【図２６】従来の実施形態に係るエアバッグドア部を一
体に有するインストルメントパネルを示す概略側断面図
である。
【符号の説明】
１０ インストルメントパネル １２ アッパパネル（上部インストルメントパネル） １２Ｃ 上側エアバッグドア部 １４ ロアパネル（下部インストルメントパネル） １６ 助手席側ロアパネル １６Ａ 下側エアバッグドア部 ２０ 分割見切りライン ２４ 基材 ２６ 表皮 ２８ 発泡層 ３０ エアバッグ装置 ３２ ティアライン ３３ Ｖ字状の切欠（開裂の起点となる脆弱部） ３４ 開口 ３６ アッパドアインサート（上側エアバッグドア部
基材） ４２ 基材 ４４ 表皮 ４６ 発泡層 ４８ 開口 ５０ ロアドアインサート（下側エアバッグドア部基
材） ６０ インストルメントパネル ６２ フロントパネル（前部インストルメントパネ
ル） ６４ リヤパネル（後部インストルメントパネル） ６６ 助手席側リヤパネル ７０ 分割見切りライン ７４ 前側エアバッグドア部 ７５ 後側エアバッグドア部 ７８ 基材（前側エアバッグドア部基材） ７８Ｄ ヒンジ部 ８０ 表皮 ８２ 発泡層 ８４ 基材（後側エアバッグドア部基材） ８６ 表皮 ８８ 発泡層 ９０ サイドティアライン １２６ ウエルドボルト（締結手段） １２８ ナット（締結手段） １３２ 保護プレート １７０ リテーナ（表皮保持手段） １７６ ドア側リテーナ（ドア側表皮保持手段） １８２ 金属針（表皮保持手段、ドア側表皮保持手
段） １８４ 狭持部材（表皮保持手段、ドア側表皮保持手
段） １９６ サイドティアライン １９８ ガーニッシュ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 東浦 卓也 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 杉浦 敦 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内

Claims (10)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 上部インストルメントパネルと下部イン
    ストルメントパネルとから成る上下分割タイプとされエ
    アバッグドア部を一体に有するインストルメントパネル
    において、 前記上部インストルメントパネルの基材に形成されたエ
    アバッグ袋体展開用の開口を閉塞する上側エアバッグド
    ア部基材と、 前記下部インストルメントパネルの基材に形成されたエ
    アバッグ袋体展開用の開口を閉塞する下側エアバッグド
    ア部基材と、 を有し、前記上側エアバッグドア部基材と下側エアバッ
    グドア部基材との各一端が前記上部インストルメントパ
    ネルの基材と前記下部インストルメントパネルの基材と
    にそれぞれ固定され、自由端となったそれぞれの他端が
    上部インストルメントパネルと下部インストルメントパ
    ネルとの分割見切りラインに沿って配設されると共に、 少なくとも前記下側エアバッグドア部基材における自由
    端の幅寸法を固定側の端部の幅寸法よりも広く設定し、
    下側エアバッグドア部を含む下部インストルメントパネ
    ル全体を同一表皮で覆ったことを特徴とするエアバッグ
    ドア部を一体に有するインストルメントパネル。
  2. 【請求項２】 前記上部インストルメントパネルの表皮
    には、前記上側エアバッグドア部基材に形成されたエア
    バッグ袋体展開用開口部の車幅方向両端と略対向する部
    位に、エアバッグドア部展開時に開裂の起点となる脆弱
    部が形成されていることを特徴とする請求項１記載のエ
    アバッグドア部を一体に有するインストルメントパネ
    ル。
  3. 【請求項３】 前部インストルメントパネルと後部イン
    ストルメントパネルとから成る前後分割タイプとされエ
    アバッグドア部を一体に有するインストルメントパネル
    において、 前記前部インストルメントパネルの基材に形成されたエ
    アバッグ袋体展開用の開口を閉塞する前側エアバッグド
    ア部基材と、 前記後部インストルメントパネルの基材に形成されたエ
    アバッグ袋体展開用の開口を閉塞する後側エアバッグド
    ア部基材と、 を有し、前記前側エアバッグドア部基材と後側エアバッ
    グドア部基材との各一端が前記前部インストルメントパ
    ネルの基材と前記後部インストルメントパネルの基材と
    にそれぞれ固定され、自由端となったそれぞれの他端が
    前部インストルメントパネルと後部インストルメントパ
    ネルとの分割見切りラインに沿って配設されると共に、 少なくとも前記後側エアバッグドア部基材における自由
    端の幅寸法をエアバッグケースの幅より広く設定し、且
    つ後側エアバッグドア部をそのヒンジラインの延長線と
    前記分割ラインとが交わる点と、後部インストルメント
    パネルの車幅方向外側端部と、の双方に達する大きさに
    設定したことを特徴とするエアバッグドア部を一体に有
    するインストルメントパネル。
  4. 【請求項４】 前記上側又は前側エアバッグドア部のサ
    イドティアラインに隣接するドア部外側の表皮を前記上
    部又は前部インストルメントパネルの基材に保持する表
    皮保持手段を有することを特徴とする請求項１〜３の何
    れかに記載のエアバッグドア部を一体に有するインスト
    ルメントパネル。
  5. 【請求項５】 前記上側又は前側エアバッグドア部のサ
    イドティアラインに隣接するドア部側の表皮を前記上側
    又は前側エアバッグドア部基材に保持するドア側表皮保
    持手段を有することを特徴とする請求項４に記載のエア
    バッグドア部を一体に有するインストルメントパネル。
  6. 【請求項６】 前記上側又は前側エアバッグドア部基材
    のヒンジ部をエアバッグケース側に固定する締結部材
    と、 該締結部材を下方から近接して覆う保護プレートと、 を有することを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載
    のエアバッグドア部を一体に有するインストルメントパ
    ネル。
  7. 【請求項７】 前記上側又は前側エアバッグドア部のサ
    イドティアラインをインビジブルとしたことを特徴とす
    る請求項１〜３の何れかに記載のエアバッグドア部を一
    体に有するインストルメントパネル。
  8. 【請求項８】 前記上側又は前側エアバッグドア部の上
    端部又は前端部と、サイドティアラインの上端部又は前
    端部と、を車室内側から覆い車幅方向に延びるガーニッ
    シュを備えたことを特徴とする請求項１〜３の何れかに
    記載のエアバッグドア部を一体に有するインストルメン
    トパネル。
  9. 【請求項９】 前部インストルメントパネルと後部イン
    ストルメントパネルとから成る前後分割タイプとされエ
    アバッグドア部を一体に有するインストルメントパネル
    において、 後端が後部インストルメントパネルの基材に固定され、
    車両後方へ向けて展開する単一のエアバッグドア部の自
    由端を前記前部インストルメントパネルと後部インスト
    ルメントパネルとの分割見切りラインに沿って配設した
    ことを特徴とするエアバッグドア部を一体に有するイン
    ストルメントパネル。
  10. 【請求項１０】 前部インストルメントパネルと後部イ
    ンストルメントパネルとから成る前後分割タイプとされ
    エアバッグドア部を一体に有するインストルメントパネ
    ルにおいて、 前端が前部インストルメントパネルの基材に固定され、
    車両前方へ向けて展開する単一のエアバッグドア部の自
    由端を前記前部インストルメントパネルと後部インスト
    ルメントパネルとの分割見切りラインに沿って配設した
    ことを特徴とするエアバッグドア部を一体に有するイン
    ストルメントパネル。
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