JPH1191480A - エアバッグドア部を有するインストルメントパネル - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エアバッグドア部の基材をＴＰＯ材で構成し
た場合に、エアバッグドア部の展開性能とインストルメ
ントパネル強度の確保を両立する。 【解決手段】 インストルメントパネル１０は表皮２
０、発泡層２２及び基材２４を積層した構造となってお
り、基材２４の本体部３０は熱可塑性樹脂で、エアバッ
グドア部２８、２９はＴＰＯ材で構成されている。基材
２４のエアバッグドア部２８、２９の間にはティアライ
ン２６が形成されており、エアバッグドア部２８、２９
にはエアバッグ膨張時にエアバッグドア部の展開を可能
にする変形許容部４０が形成されている。変形許容部４
０は凸部４２と凹部４４とを有する断面三角波状となっ
ており、波長が車幅方向中央部から周縁へ向かって徐々
に小さくなっている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はエアバッグドア部を
有するインストルメントパネルに係り、特に、表皮及び
基材にフィッシュマウス形に開口するティア部が設けら
れたエアバッグドア部を有するインストルメントパネル
に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、助手席用のエアバッグ装置のエア
バッグドア部をインストルメントパネルに設けると共
に、表皮及び基材にフィッシュマウス形に開口するティ
ア部を形成した構造の一例が、実開平５−５８５１７に
示されている。

【０００３】図１０に示される如く、このエアバッグド
ア部を有するインストルメントパネルでは、インストル
メントパネル１００はインストルメントパネルインサー
ト（基材）１０２、発泡層１０４、及び表皮１０６の三
層構造とされており、このうちインストルメントパネル
インサート１０２における助手席側所定部位に開口１０
８が形成されている。この開口１０８に臨む位置には、
所定の高荷重作用時にエアバッグ袋体１１０を助手席側
へ膨出させるエアバッグ装置１１２が配設されている。

【０００４】インストルメントパネルインサート１０２
の開口１０８にはエアバッグインサート１１４、１１６
がリベット等の固定部材１１８で固定されており、これ
により開口１０８が閉塞されている。また、表皮１０６
におけるエアバッグインサート１１４、１１６の境界部
付近には、エアバッグ袋体展開時に、車幅方向中央部か
ら左右方向へ破断し、フィッシュマウス形（魚口状）に
開口するティア部１２０が形成されている。

【０００５】また、この様なインストルメントパネル１
００においては、エアバッグインサート１１４とエアバ
ッグインサート１１６とを一枚のＴＰＯ材（スチレン系
またはオレフィン系の熱可塑性エラストマー）からなる
基材で構成し、この基材の前後方向中央部にフィッシュ
マウス形に開口するティア部を形成する構成が考えられ
る。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この様
にエアバッグドア部の基材をＴＰＯ材で構成した場合に
は、ＴＰＯ材の曲げ弾性率及び引張り伸び率が温度によ
って大きく変化する。このため、異なる温度条件下でエ
アバッグドア部展開時の基材の変形を一定に保ち、所定
の展開性能を確保することは極めて難しい。また、通常
使用状態でのインストルメントパネルの変形を防止する
必要から、このエアバッグドア部の基材においても、板
厚を厚くし曲げ弾性率を高く設定する必要がある。この
結果、エアバッグドア部の基材をＴＰＯ材で構成した場
合には、エアバッグドア部の展開性能とインストルメン
トパネル強度の確保の両立が難しい。

【０００７】本発明は上記事実を考慮し、エアバッグド
ア部の基材をＴＰＯ材で構成した場合に、エアバッグド
ア部の展開性能とインストルメントパネル強度の確保と
の両立が可能なエアバッグドア部を有するインストルメ
ントパネルを得ることが目的である。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、表皮及び基材にフィッシュマウス形に開口するティ
ア部が設けられたエアバッグドア部を有するインストル
メントパネルにおいて、エアバッグドア部の基材をＴＰ
Ｏ材で構成すると共に、前記基材のティア部領域にエア
バッグ袋体膨張時に変形することで前記基材のティア部
領域の開口を可能にする変形許容部を設けたことを特徴
としている。

【０００９】従って、エアバッグ袋体展開時、インスト
ルメントパネルのエアバッグドア部の基材は、ティア部
領域に設けた変形許容部により、容易に上方へ変形しフ
ィッシュマウス形に開口する。このため、エアバッグド
ア部の基材の厚さを厚めに設定し、インストルメントパ
ネル強度を確保できる。従って、エアバッグドア部の基
材をＴＰＯ材で構成した場合に、エアバッグドア部の展
開性能とインストルメントパネル強度の確保の両立が可
能になる。

【００１０】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
エアバッグドア部を有するインストルメントパネルにお
いて、前記変形許容部は、前記表皮に接近し略車体前後
方向に延びる凸部と、前記表皮から離間し略車体前後方
向に延びる凹部と、を交互に有し、エアバッグドア部の
車幅方向中央部の変形許容量が最も大きく周縁へ向かっ
て徐々に小さくなることを特徴としている。

【００１１】従って、請求項１記載の内容に加えて、テ
ィア部領域に設けた凸部と凹部とを交互に有する変形許
容部は、車幅方向中央部の変形許容量が最も大きく周縁
へ向かって徐々に小さくなるため、エアバッグ袋体展開
時に、ティア部を車幅方向中央部から周縁へ向かって円
滑に開裂させることができるので、安定したエアバッグ
袋体の展開性能を確保できる。

【００１２】

【発明の実施の形態】本発明のエアバッグドア部を有す
るインストルメントパネルの一実施形態を図１〜図６に
従って詳細に説明する。

【００１３】なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢
印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示
す。

【００１４】図１に示される如く、車両の車室内に設け
られているインストルメントパネル１０には、助手席側
（図１の紙面左側）の内方にエアバッグ装置１２（図３
に一部を図示）が配設されている。

【００１５】図３に示すように、エアバッグ装置１２の
エアバッグケース１４は、図示を省略したインストルメ
ントパネルリインフォースメントに固定されており、エ
アバッグケース１４内には、インフレータ１６及び折り
畳んだ状態のエアバッグ袋体１８が収納されている。

【００１６】インストルメントパネル１０は、ＰＶＣ
（塩化ビニル樹脂）表皮２０、ＰＵＲ（ポリウレタン）
発泡層２２及び基材２４を積層した構造となっている。
基材２４のエアバッグケース１４と略対向する部位は、
車両前後方向中央部に車幅方向に形成されたティアライ
ン２６に沿って開裂し、フィッシュマウス形に開口する
ティア部としてのエアバッグドア部２８、２９となって
おり、基材２４のエアバッグドア部２８、２９以外は本
体部３０となっている。

【００１７】基材２４の本体部３０は熱可塑性樹脂で構
成されており、エアバッグドア部２８、２９はＴＰＯ材
（スチレン系またはオレフィン系の熱可塑性エラストマ
ー）で構成されている。また、エアバッグドア部２８の
車両前側端部２８Ａと、エアバッグドア部２９の車両後
側端部２９Ａは、それぞれ本体部３０に、ボルト３１及
びナット３３、またはリベット（図示省略）等の固定手
段によって固定されている。

【００１８】図４に示される如く、基材２４のティア部
には、エアバッグ膨張時にエアバッグドア部の展開を可
能にする変形許容部４０が形成されている。

【００１９】図２に示される如く、変形許容部４０は、
表皮２０に接近し略車体前後方向に延びる凸部４２と、
表皮２０から離間し略車体前後方向に延びる凹部４４
と、を交互に有する三角波形状となっている。また、変
形許容部４０は、波長Ｍが車幅方向中央部から周縁へ向
かって徐々に小さくなっており、ティア部の車幅方向中
央部の変形許容量が最も大きく周縁へ向かって徐々に小
さくなる構成となっている。

【００２０】図３に示される如く、表皮２０の表面２０
Ａには、基材２４のティアライン２６と対向するエアバ
ッグドア展開破断部に沿って直線とされたティアライン
４６が車幅方向に沿って形成されている。従って、図５
及び図６に示される如く、エアバッグ袋体展開時、表皮
２０は、基材２４及び発泡層２２とともにフィッシュマ
ウス形に開口するようになっている。

【００２１】また、エアバッグ装置１２は、図示しない
機械的又は電気的な加速度センサ等によって車両の急減
速を検出すると、エアバッグケース１４内のインフレー
タ１６が作動して、エアバッグケース１４内に折り畳ま
れて収容されているエアバッグ袋体１８を基材２４のエ
アバッグドア部２８、２９へ向けて膨張させるようにな
っている。なお、エアバッグ装置１２としては、従来公
知の一般的構成を適用できるため、本実施の形態ではエ
アバッグ装置１２の詳細な説明は省略する。

【００２２】次に、本発明の実施形態の作用を説明す
る。所定の高荷重作用時、即ち車両急減速時になると、
図示しないエアバッグセンサがこれを感知してインフレ
ータ１６が作動する。このため、大量のガスが発生し、
エアバッグ袋体１８が膨張し、インストルメントパネル
１０はその裏面側から押圧される。

【００２３】このとき、エアバッグ袋体１８からの膨出
荷重（膨張圧力）は、基材２４のエアバッグドア部２
８、２９に伝達されるため、図６に示される如く、基材
２４のエアバッグドア部２８、２９がティアライン２６
に沿って上方へ開口するとともに、発泡層２２が破断
し、表皮２０が表面２０Ａに形成されたティアライン４
６に沿って開口する。この結果、図５に示される如く、
基材２４、発泡層２２及び表皮２０が、フィッシュマウ
ス形に開口し、この開口部からエアバッグ袋体１８が車
室内に膨張展開する。

【００２４】この際、本実施形態では、基材２４のエア
バッグドア部２８、２９に変形許容部４０が形成されて
いるため、エアバッグ袋体展開時、基材２４のエアバッ
グドア部２８、２９は、この変形許容部４０により、容
易に上方へ変形しフィッシュマウス形に開口する。この
結果、基材２４のエアバッグドア部２８、２９の厚さを
厚めに設定し、インストルメントパネル強度を確保でき
る。従って、基材２４のエアバッグドア部２８、２９を
ＴＰＯ材で構成した場合に、エアバッグドア部の展開性
能とインストルメントパネル強度の確保の両立が可能に
なる。

【００２５】また、本実施形態では、ティア部領域に設
けた凸部４２と凹部４４とを交互に有する変形許容部４
０は、車幅方向中央部の変形許容量が最も大きく周縁へ
向かって徐々に小さくなるため、エアバッグ袋体展開時
に、基材２４のエアバッグドア部２８、２９を、ティア
ライン２６の車幅方向中央部から周縁へ向かって円滑に
開裂させることができるので、安定したエアバッグ袋体
１８の展開性能を確保できる。

【００２６】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、本実施形態では、図２に示される如く、
変形許容部４０を、表皮２０に接近し略車体前後方向に
延びる凸部４２と、表皮２０から離間し略車体前後方向
に延びる凹部４４と、を交互に有する三角波形状とした
が、これに代えて、図７に示される如く、変形許容部４
０を、表皮２０に接近し略車体前後方向に延びる凸部４
２と、表皮２０から離間し略車体前後方向に延びる凹部
４４と、を交互に有する正弦波形状としても良い。

【００２７】また、図８に示される如く、表皮２０の表
面に形成したティアライン４６の中央に交差する車両前
後方向のティアライン４８を、表皮２０の裏面に形成し
ても良い。この場合には、図９に示される如く、エアバ
ッグ袋体展開時に、表皮２０がティアライン４６に沿っ
て車幅方向にフィッシュマウス形状に展開するととも
に、ティアライン４８に沿って車両前後方向にも展開す
るため、表皮２０の展開性能が向上し、エアバッグ袋体
１８の展開をより迅速且つ確実に行うことができる。

【００２８】また、本実施形態では、エアバッグドア部
２８の車両前側端部２８Ａと、エアバッグドア部２９の
車両後側端部２９Ａを、それぞれ本体部３０に、ボルト
３１及びナット３３、またはリベット（図示省略）等の
固定手段によって固定した構成としたが、これに代え
て、エアバッグドア用の開口部を有するインストルメン
トパネルの本体部３０を熱可塑性樹脂で射出成形した後
に、エアバッグドア部２８、２９をＴＰＯ材で射出成形
する、所謂２色成形（ダブルインジェクション成形）に
よる構成としても良い。

【００２９】

【発明の効果】請求項１記載の本発明は、表皮及び基材
にフィッシュマウス形に開口するティア部が設けられた
エアバッグドア部を有するインストルメントパネルにお
いて、エアバッグドア部の基材をＴＰＯ材で構成すると
共に、基材のティア部領域にエアバッグ袋体膨張時に変
形することで基材のティア部領域の開口を可能にする変
形許容部を設けたため、エアバッグドア部の基材をＴＰ
Ｏ材で構成した場合に、エアバッグドア部の展開性能と
インストルメントパネル強度の確保の両立が可能である
という優れた効果を有する。

【００３０】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
エアバッグドア部を有するインストルメントパネルにお
いて、変形許容部は、表皮に接近し略車体前後方向に延
びる凸部と、表皮から離間し略車体前後方向に延びる凹
部と、を交互に有し、エアバッグドア部の車幅方向中央
部の変形許容量が最も大きく周縁へ向かって徐々に小さ
くなるため、請求項１記載の効果に加えて、安定したエ
アバッグ袋体の展開性能を確保できるという優れた効果
を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態に係るエアバッグドア部を
有するインストルメントパネルを示す車両斜め後方から
見た斜視図である。

【図２】本発明の一実施形態に係るエアバッグドア部を
有するインストルメントパネルを示す図１の２−２線に
沿った拡大断面図である。

【図３】図１の３−３線に沿った拡大断面図である。

【図４】本発明の一実施形態に係るエアバッグドア部を
有するインストルメントパネルの基材のエアバッグ部を
示す斜視図である。

【図５】本発明の一実施形態に係るエアバッグドア部を
有するインストルメントパネルのエアバッグ展開初期を
示す車両斜め後方から見た斜視図である。

【図６】図５の６−６線に沿った拡大断面図である。

【図７】本発明の一実施形態の変形例に係る図２に対応
する断面図である。

【図８】本発明の実施形態の他の変形例に係るエアバッ
グドア部を有するインストルメントパネルを示す車両斜
め後方から見た斜視図である。

【図９】本発明の一実施形態の他の変形例に係るエアバ
ッグドア部を有するインストルメントパネルのエアバッ
グ展開初期を示す車両斜め後方から見た斜視図である。

【図１０】従来の実施形態に係るエアバッグドア部を有
するインストルメントパネルを示す概略側断面図であ
る。

【符号の説明】

１０ インストルメントパネル １２ 表皮 １８ エアバッグ袋体 ２０ 表皮 ２２ 発泡層 ２４ 基材 ２６ 基材のティアライン ２８ 基材のエアバッグドア部（ティア部） ２９ 基材のエアバッグドア部（ティア部） ３０ 基材の本体部 ４０ 変形許容部 ４２ 凸部 ４４ 凹部 ４６ 表皮表面のティアライン ４８ 表皮裏面のティアライン

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 表皮及び基材にフィッシュマウス形に開
   口するティア部が設けられたエアバッグドア部を有する
   インストルメントパネルにおいて、エアバッグドア部の
   基材をＴＰＯ材で構成すると共に、前記基材のティア部
   領域にエアバッグ袋体膨張時に変形することで前記基材
   のティア部領域の開口を可能にする変形許容部を設けた
   ことを特徴とするエアバッグドア部を有するインストル
   メントパネル。
2. 【請求項２】 前記変形許容部は、前記表皮に接近し略
   車体前後方向に延びる凸部と、前記表皮から離間し略車
   体前後方向に延びる凹部と、を交互に有し、エアバッグ
   ドア部の車幅方向中央部の変形許容量が最も大きく周縁
   へ向かって徐々に小さくなることを特徴とする請求項１
   記載のエアバッグドア部を有するインストルメントパネ
   ル。