JP2001287616A - エアバッグ装置 - Google Patents
エアバッグ装置Info
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- JP2001287616A JP2001287616A JP2000108824A JP2000108824A JP2001287616A JP 2001287616 A JP2001287616 A JP 2001287616A JP 2000108824 A JP2000108824 A JP 2000108824A JP 2000108824 A JP2000108824 A JP 2000108824A JP 2001287616 A JP2001287616 A JP 2001287616A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 車体のフロントピラーとルーフサイドレール
に跨がってそれらの内側の内張り材との間にエアバッグ
を配設し、このエアバッグをカーテン状に膨張させて乗
員の頭部を保護するエアバッグ装置において、内張り材
を安価な材料にて構成しながら、エアバッグの膨張展開
時に破損割れ等が生じるのを防止する。 【解決手段】 内張り材５のエアバッグ６が配設された
範囲の少なくとも一部に、一般の範囲より内張り材５の
強度を高くする補強用板状部材１５などの補強手段を設
けることにより、エアバッグ６の膨張時の内張り材５の
車室内側への折り曲げ量を補強手段にて適度に抑制し、
内張り材５の変形変化率を抑制し、その破損割れを防止
した。
に跨がってそれらの内側の内張り材との間にエアバッグ
を配設し、このエアバッグをカーテン状に膨張させて乗
員の頭部を保護するエアバッグ装置において、内張り材
を安価な材料にて構成しながら、エアバッグの膨張展開
時に破損割れ等が生じるのを防止する。 【解決手段】 内張り材５のエアバッグ６が配設された
範囲の少なくとも一部に、一般の範囲より内張り材５の
強度を高くする補強用板状部材１５などの補強手段を設
けることにより、エアバッグ６の膨張時の内張り材５の
車室内側への折り曲げ量を補強手段にて適度に抑制し、
内張り材５の変形変化率を抑制し、その破損割れを防止
した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車の衝突時の衝
撃から乗員を保護するエアバッグ装置に関し、特に側方
からの衝撃時にエアバッグを車室側面に沿ってカーテン
状に膨張展開させて乗員の頭部を保護するエアバッグ装
置に関するものである。
撃から乗員を保護するエアバッグ装置に関し、特に側方
からの衝撃時にエアバッグを車室側面に沿ってカーテン
状に膨張展開させて乗員の頭部を保護するエアバッグ装
置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】車体側方からの衝撃時に、天井材の下部
裏面とルーフサイドレール部の間に配設したエアバッグ
を車室側面に沿ってカーテン状に膨張展開させ、乗員の
頭部を保護するようにしたエアバッグ装置は、例えば特
開平９−２２６５０４号公報等に開示されている。さら
に、この公報においては、エアバッグが膨張展開すると
きに天井材が開きやすいように天井材裏面にルーフサイ
ドレール部に沿わせてＶ溝などの弱強度部を設けること
が開示されている。
裏面とルーフサイドレール部の間に配設したエアバッグ
を車室側面に沿ってカーテン状に膨張展開させ、乗員の
頭部を保護するようにしたエアバッグ装置は、例えば特
開平９−２２６５０４号公報等に開示されている。さら
に、この公報においては、エアバッグが膨張展開すると
きに天井材が開きやすいように天井材裏面にルーフサイ
ドレール部に沿わせてＶ溝などの弱強度部を設けること
が開示されている。
【０００３】この種のエアバッグ装置の従来例を、図６
を参照して説明する。図６において、エアバッグ２１が
車体のフロントピラー２２とルーフサイドレール２３と
に跨がってそれらの内側のフロントピラーガーニッシュ
２４やルーフヘッドライナ２５の下部又はルーフサイド
レールガーニッシュとの間に折り畳み状態で配設され、
フロントピラー２２の下部に配設されたインフレータ２
６から所要時にエアバッグ２１の図６（ａ）に斜線で示
した領域にガスを吹き出すように構成されている。この
エアバッグ２１は、細長く折り畳んだ状態で適当間隔置
きに巻き付けた保持リボン（図示せず）にてフロントピ
ラー２２とルーフサイドレール２３に取付けられてい
る。
を参照して説明する。図６において、エアバッグ２１が
車体のフロントピラー２２とルーフサイドレール２３と
に跨がってそれらの内側のフロントピラーガーニッシュ
２４やルーフヘッドライナ２５の下部又はルーフサイド
レールガーニッシュとの間に折り畳み状態で配設され、
フロントピラー２２の下部に配設されたインフレータ２
６から所要時にエアバッグ２１の図６（ａ）に斜線で示
した領域にガスを吹き出すように構成されている。この
エアバッグ２１は、細長く折り畳んだ状態で適当間隔置
きに巻き付けた保持リボン（図示せず）にてフロントピ
ラー２２とルーフサイドレール２３に取付けられてい
る。
【０００４】エアバッグ２１の構成は、インフレータ２
６からフロントピラー２２に沿ってルーフサイドレール
２３の前部にわたって延びる筒状のガス導入通路２７
と、乗員頭部の側部に対応する領域に設けられるととも
にその前部上端部がガス導入通路２７と接続された膨張
室２８と、ガス導入通路２７と膨張室２８の前側縁部と
の間及び膨張室２８の後側縁部とエアバッグの後端との
間のそれぞれの略三角形状の領域を接続して膨張室２８
の膨張状態を規制する接続膜２９ａ、２９ｂにて構成さ
れており、インフレータ２６が作動したとき噴出したガ
スがガス導入通路２７を通って膨張室２８に導入され、
図６（ａ）に斜線で示したこれらガス導入通路２７と膨
張室２８が膨張し、エアバッグ２１が図６（ａ）〜
（ｄ）に仮想線で示すように膨張展開するように構成さ
れている。
６からフロントピラー２２に沿ってルーフサイドレール
２３の前部にわたって延びる筒状のガス導入通路２７
と、乗員頭部の側部に対応する領域に設けられるととも
にその前部上端部がガス導入通路２７と接続された膨張
室２８と、ガス導入通路２７と膨張室２８の前側縁部と
の間及び膨張室２８の後側縁部とエアバッグの後端との
間のそれぞれの略三角形状の領域を接続して膨張室２８
の膨張状態を規制する接続膜２９ａ、２９ｂにて構成さ
れており、インフレータ２６が作動したとき噴出したガ
スがガス導入通路２７を通って膨張室２８に導入され、
図６（ａ）に斜線で示したこれらガス導入通路２７と膨
張室２８が膨張し、エアバッグ２１が図６（ａ）〜
（ｄ）に仮想線で示すように膨張展開するように構成さ
れている。
【０００５】このエアバッグ２１におけるガス導入通路
２７と膨張室２８の接続部近傍の上部にはアシストグリ
ップ３０が配設されている。アシストグリップ３０は、
図６（ｃ）に示すように、その前後両端の取付部３０ａ
がルーフヘッドライナ２５を貫通してルーフサイドレー
ル２３に設けられた取付ブラケット３１に取付けられて
いる。
２７と膨張室２８の接続部近傍の上部にはアシストグリ
ップ３０が配設されている。アシストグリップ３０は、
図６（ｃ）に示すように、その前後両端の取付部３０ａ
がルーフヘッドライナ２５を貫通してルーフサイドレー
ル２３に設けられた取付ブラケット３１に取付けられて
いる。
【０００６】以上の構成において、側方から大きな衝撃
が加わると車体側部に配設されたセンサ（図示せず）に
て検知され、インフレータ２６が作動してガスがエアバ
ッグ２１のガス導入通路２７を通って膨張室２８内に向
けて噴出され、エアバッグ２１が図６（ａ）に破線で示
した折り畳み状態から仮想線で示すように膨張展開す
る。このエアバッグ２１の膨張展開時には、図６
（ｂ）、（ｃ）、（ｄ）に仮想線で示すように、フロン
トピラーガーニッシュ２４、及びルーフヘッドライナ２
５やルーフサイドレールガーニッシュの下端部を車室側
に向けて折り曲げつつ車室内に向けて膨出する。こうし
て、エアバッグ２１が車室側面に沿ってカーテン状に膨
張展開することによって乗員の頭部が保護される。
が加わると車体側部に配設されたセンサ（図示せず）に
て検知され、インフレータ２６が作動してガスがエアバ
ッグ２１のガス導入通路２７を通って膨張室２８内に向
けて噴出され、エアバッグ２１が図６（ａ）に破線で示
した折り畳み状態から仮想線で示すように膨張展開す
る。このエアバッグ２１の膨張展開時には、図６
（ｂ）、（ｃ）、（ｄ）に仮想線で示すように、フロン
トピラーガーニッシュ２４、及びルーフヘッドライナ２
５やルーフサイドレールガーニッシュの下端部を車室側
に向けて折り曲げつつ車室内に向けて膨出する。こうし
て、エアバッグ２１が車室側面に沿ってカーテン状に膨
張展開することによって乗員の頭部が保護される。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記のよう
な構成においては、ルーフヘッドライナ２５などに十分
な引張強度と靱性を持つ材料を用いた場合には、エアバ
ッグ２１の膨張展開時にルーフヘッドライナ２５などが
車室内側に向けて大きく折り曲げられても破損すること
はないが、コスト低下を図るために安価な材質を用いた
場合、十分な強度が得るのが困難で、破損等が生じ易い
という問題がある。
な構成においては、ルーフヘッドライナ２５などに十分
な引張強度と靱性を持つ材料を用いた場合には、エアバ
ッグ２１の膨張展開時にルーフヘッドライナ２５などが
車室内側に向けて大きく折り曲げられても破損すること
はないが、コスト低下を図るために安価な材質を用いた
場合、十分な強度が得るのが困難で、破損等が生じ易い
という問題がある。
【０００８】特に、アシストグリップ３０を取付けた箇
所では、図６（ｃ）に示すように、ルーフヘッドライナ
２５の変形可能長さＬ1 が、図６（ｄ）に示すようにア
シストグリップ３０を取付けていない箇所でのルーフヘ
ッドライナ２５の変形可能長さＬ2 に比べて短くなるた
め、ガス導入通路２７又は膨張室２８の膨張展開に伴っ
てルーフヘッドライナ２５が車室内側に折り曲げられる
際のルーフヘッドライナ２５の変形率が局部的に大きく
なり、そのためこの部分からルーフヘッドライナ２５が
破損し易いという問題があった。
所では、図６（ｃ）に示すように、ルーフヘッドライナ
２５の変形可能長さＬ1 が、図６（ｄ）に示すようにア
シストグリップ３０を取付けていない箇所でのルーフヘ
ッドライナ２５の変形可能長さＬ2 に比べて短くなるた
め、ガス導入通路２７又は膨張室２８の膨張展開に伴っ
てルーフヘッドライナ２５が車室内側に折り曲げられる
際のルーフヘッドライナ２５の変形率が局部的に大きく
なり、そのためこの部分からルーフヘッドライナ２５が
破損し易いという問題があった。
【０００９】なお、上記特開平９−２２６５０４号公報
や特開平１１−３２１５３６号公報等に開示されている
ように、ルーフヘッドライナ２５の裏面に、図７に示す
ように、Ｖ溝３２などの弱強度部をルーフサイドレール
２３に沿って設け、エアバッグ２１の膨張展開時にルー
フヘッドライナ２５などの縁部が車室内側に向けて円滑
に開くようにすることも考えられるが、これは材質強度
特にその表皮層２５ａの引張強度が十分に大きな材料で
ルーフヘッドライナ２５を構成した場合に有効な構成で
あり、その場合ルーフヘッドライナ２５などがコスト高
になるという問題がある。
や特開平１１−３２１５３６号公報等に開示されている
ように、ルーフヘッドライナ２５の裏面に、図７に示す
ように、Ｖ溝３２などの弱強度部をルーフサイドレール
２３に沿って設け、エアバッグ２１の膨張展開時にルー
フヘッドライナ２５などの縁部が車室内側に向けて円滑
に開くようにすることも考えられるが、これは材質強度
特にその表皮層２５ａの引張強度が十分に大きな材料で
ルーフヘッドライナ２５を構成した場合に有効な構成で
あり、その場合ルーフヘッドライナ２５などがコスト高
になるという問題がある。
【００１０】本発明は、上記従来の問題点に鑑み、内張
り材を安価な材料にて構成しながら、エアバッグの膨張
展開時に破損割れ等が生じるのを防止したエアバッグ装
置を提供することを目的とする。
り材を安価な材料にて構成しながら、エアバッグの膨張
展開時に破損割れ等が生じるのを防止したエアバッグ装
置を提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】本発明のエアバッグ装置
は、車体のフロントピラーとルーフサイドレールに跨が
ってそれらの内側の内張り材との間にエアバッグを配設
し、このエアバッグをカーテン状に膨張させて乗員の頭
部を保護するエアバッグ装置において、内張り材のエア
バッグが配設された範囲の少なくとも一部に、一般の範
囲より内張り材の強度を高くする補強手段を設けたもの
であり、エアバッグの膨張時の内張り材の車室内側への
折り曲げ量を補強手段にて適度に抑制し、内張り材の変
形変化率を抑制できるので、安価な材質の内張り材を用
いながらその破損割れを効果的に防止することができ
る。
は、車体のフロントピラーとルーフサイドレールに跨が
ってそれらの内側の内張り材との間にエアバッグを配設
し、このエアバッグをカーテン状に膨張させて乗員の頭
部を保護するエアバッグ装置において、内張り材のエア
バッグが配設された範囲の少なくとも一部に、一般の範
囲より内張り材の強度を高くする補強手段を設けたもの
であり、エアバッグの膨張時の内張り材の車室内側への
折り曲げ量を補強手段にて適度に抑制し、内張り材の変
形変化率を抑制できるので、安価な材質の内張り材を用
いながらその破損割れを効果的に防止することができ
る。
【００１２】また、補強手段を、内張り材の裏面に配設
した板状部材にて構成すると、全体を安価な材料にて構
成した内張り材を用いながら、その裏面に別部材の板状
部材を配設するだけの安価な構成で上記効果を奏するこ
とができる。
した板状部材にて構成すると、全体を安価な材料にて構
成した内張り材を用いながら、その裏面に別部材の板状
部材を配設するだけの安価な構成で上記効果を奏するこ
とができる。
【００１３】また、補強手段を、内張り材の裏面におい
て内張り材上に配設された内装材の取付位置と同じ高さ
位置に配設した内張り材より強度の高い部材にて構成す
ると、エアバッグの膨張展開時の内張り材の変形変化率
が、この補強手段の配設範囲全体にわたって内装材の取
付部と同じにでき、内張り材の変形変化率が局部的に大
きくなる部分を無くすことができて破損割れの発生を防
止できる。
て内張り材上に配設された内装材の取付位置と同じ高さ
位置に配設した内張り材より強度の高い部材にて構成す
ると、エアバッグの膨張展開時の内張り材の変形変化率
が、この補強手段の配設範囲全体にわたって内装材の取
付部と同じにでき、内張り材の変形変化率が局部的に大
きくなる部分を無くすことができて破損割れの発生を防
止できる。
【００１４】また、上記補強手段を、内張り材上に配設
された内装材と一緒に車体に取付けると、エアバッグの
膨張時に補強部材にかかる衝撃力を車体側に分散させる
ことができ、内張り材に対するダメージをより軽減でき
るととともに、内装材の取付と補強手段の取付を兼用で
き、構成の簡易化と組み付け工数の低減によりコスト低
下を図ることができる。
された内装材と一緒に車体に取付けると、エアバッグの
膨張時に補強部材にかかる衝撃力を車体側に分散させる
ことができ、内張り材に対するダメージをより軽減でき
るととともに、内装材の取付と補強手段の取付を兼用で
き、構成の簡易化と組み付け工数の低減によりコスト低
下を図ることができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、本発明のエアバッグ装置の
一実施形態について、図１〜図３を参照して説明する。
一実施形態について、図１〜図３を参照して説明する。
【００１６】図１〜図３において、１は側方からの衝撃
時に車室側面に沿って上方からカーテン状に膨張展開す
るエアバッグ装置であり、フロントピラー２とルーフサ
イドレール３の間に跨がってそれらの内側のルーフヘッ
ドライナやルーフサイドレールガーニッシュなどの内張
り材５との間に折り畳み状態で配設されたエアバッグ６
と、フロントピラー２の下部に配設されて所要時にエア
バッグ６内にガスを吹き出すインフレータ７にて構成さ
れている。エアバッグ６の後端は、センタピラー４を越
えて後方に長く延出されている。
時に車室側面に沿って上方からカーテン状に膨張展開す
るエアバッグ装置であり、フロントピラー２とルーフサ
イドレール３の間に跨がってそれらの内側のルーフヘッ
ドライナやルーフサイドレールガーニッシュなどの内張
り材５との間に折り畳み状態で配設されたエアバッグ６
と、フロントピラー２の下部に配設されて所要時にエア
バッグ６内にガスを吹き出すインフレータ７にて構成さ
れている。エアバッグ６の後端は、センタピラー４を越
えて後方に長く延出されている。
【００１７】エアバッグ６は、その膨張展開状態を図１
に仮想線で示すように、インフレータ７からフロントピ
ラー２に沿ってルーフサイドレール３の前部にわたって
延びる筒状のガス導入通路８と、乗員頭部の側部に対応
するようにフロントシートの上部からセンタピラー４の
上部にわたる領域に設けられるとともにその前部上端部
がガス導入通路８に接続された膨張室９と、ガス導入通
路８と膨張室９の前側縁部との間及び膨張室９の後側縁
部とエアバッグ６の後端との間のそれぞれ略三角形状の
領域を接続して膨張室９の膨張状態を規制する接続膜１
０ａ、１０ｂにて構成されており、インフレータ７が作
動したとき、噴出したガスがガス導入通路８と膨張室９
に導入され、図１に仮想線で示すように膨張展開するよ
うに構成されている。一方、平常時は細長く折り畳んだ
状態で、適当間隔置きに巻き付けた保持リボン（図示せ
ず）にてルーフサイドレール３に取付けられている。
に仮想線で示すように、インフレータ７からフロントピ
ラー２に沿ってルーフサイドレール３の前部にわたって
延びる筒状のガス導入通路８と、乗員頭部の側部に対応
するようにフロントシートの上部からセンタピラー４の
上部にわたる領域に設けられるとともにその前部上端部
がガス導入通路８に接続された膨張室９と、ガス導入通
路８と膨張室９の前側縁部との間及び膨張室９の後側縁
部とエアバッグ６の後端との間のそれぞれ略三角形状の
領域を接続して膨張室９の膨張状態を規制する接続膜１
０ａ、１０ｂにて構成されており、インフレータ７が作
動したとき、噴出したガスがガス導入通路８と膨張室９
に導入され、図１に仮想線で示すように膨張展開するよ
うに構成されている。一方、平常時は細長く折り畳んだ
状態で、適当間隔置きに巻き付けた保持リボン（図示せ
ず）にてルーフサイドレール３に取付けられている。
【００１８】１１は内張り材５上に配設された内装材の
一例としてのアシストグリップであり、エアバッグ６の
ガス導入通路８と膨張室９の接続部近傍の上部と、エア
バッグ６の後端部近傍の上部に配設されている。このア
シストグリップ１１は、図３に示すように内張り材５の
グリップ取付部１２に形成された取付穴１３にその前後
両端の取付部を貫通させ、ルーフサイドレール３に設け
られた取付ブラケット１４（図５参照）に取付けられて
いる。
一例としてのアシストグリップであり、エアバッグ６の
ガス導入通路８と膨張室９の接続部近傍の上部と、エア
バッグ６の後端部近傍の上部に配設されている。このア
シストグリップ１１は、図３に示すように内張り材５の
グリップ取付部１２に形成された取付穴１３にその前後
両端の取付部を貫通させ、ルーフサイドレール３に設け
られた取付ブラケット１４（図５参照）に取付けられて
いる。
【００１９】１５は、エアバッグ６の少なくとも膨張室
９に対応する範囲、図示例では前後のアシストグリップ
１１、１１間の範囲にわたって内張り材５の裏面に沿っ
て配設された補強用板状部材であり、その両端部にグリ
ップ取付部１２に対応する取付部１６と取付穴１３に対
応する取付穴１７が形成され、アシストグリップ１１の
取付時に一緒に取付けるように構成されている。さら
に、図２に示すように、内張り材５の裏面と補強用板状
部材１５の間に、接着材や粘着材などの接合材１８が介
装されて一体的に接合されている。
９に対応する範囲、図示例では前後のアシストグリップ
１１、１１間の範囲にわたって内張り材５の裏面に沿っ
て配設された補強用板状部材であり、その両端部にグリ
ップ取付部１２に対応する取付部１６と取付穴１３に対
応する取付穴１７が形成され、アシストグリップ１１の
取付時に一緒に取付けるように構成されている。さら
に、図２に示すように、内張り材５の裏面と補強用板状
部材１５の間に、接着材や粘着材などの接合材１８が介
装されて一体的に接合されている。
【００２０】なお、補強用板状部材１５を、上記のよう
にアシストグリップ１１の取付ねじにて一緒に締結して
取付ける等、機械的に取付けるようにした場合には、接
合材１８は省略しても良く、あるいはクッション材など
の適当な緩衝材を介装してもよい。
にアシストグリップ１１の取付ねじにて一緒に締結して
取付ける等、機械的に取付けるようにした場合には、接
合材１８は省略しても良く、あるいはクッション材など
の適当な緩衝材を介装してもよい。
【００２１】以上の構成において、側方から大きな衝撃
が加わるとセンサ（図示せず）にて検知され、インフレ
ータ７が作動してガスがエアバッグ６のガス導入通路８
を通って膨張室９内に向けて噴出され、エアバッグ６が
図１に破線で示す折り畳み状態から膨張展開して仮想線
で示すように車室側面に沿ってカーテン状に展開し、膨
張室９にて乗員の頭部が保護される。
が加わるとセンサ（図示せず）にて検知され、インフレ
ータ７が作動してガスがエアバッグ６のガス導入通路８
を通って膨張室９内に向けて噴出され、エアバッグ６が
図１に破線で示す折り畳み状態から膨張展開して仮想線
で示すように車室側面に沿ってカーテン状に展開し、膨
張室９にて乗員の頭部が保護される。
【００２２】このエアバッグ６の膨張展開時には、内張
り材５の下端部を車室側に向けて折り曲げつつ車室内に
向けて膨出するが、エアバッグ６が配設されている範
囲、特にその膨張室９の配設箇所を含む範囲の内張り材
５の裏面に補強用板状部材１５を配設しているので、エ
アバッグ６の膨張時の内張り材５の車室内側への折り曲
げ量及び変形変化率を適度に抑制することができ、内張
り材５の破損割れを防止することができる。従って、安
価な材質の内張り材５を用いながらその破損割れを効果
的に防止することができる。特に、内張り材５の裏面に
別体の補強用板状部材１５を配設しているので、全体を
一様に安価な材料にて構成した安価な内張り材５を用い
た安価な構成にて上記効果を奏することができる。
り材５の下端部を車室側に向けて折り曲げつつ車室内に
向けて膨出するが、エアバッグ６が配設されている範
囲、特にその膨張室９の配設箇所を含む範囲の内張り材
５の裏面に補強用板状部材１５を配設しているので、エ
アバッグ６の膨張時の内張り材５の車室内側への折り曲
げ量及び変形変化率を適度に抑制することができ、内張
り材５の破損割れを防止することができる。従って、安
価な材質の内張り材５を用いながらその破損割れを効果
的に防止することができる。特に、内張り材５の裏面に
別体の補強用板状部材１５を配設しているので、全体を
一様に安価な材料にて構成した安価な内張り材５を用い
た安価な構成にて上記効果を奏することができる。
【００２３】上記内張り材５としては、例えばポリプロ
ピレン樹脂などの合成樹脂にタルクなどの充填材を大量
に充填した合成樹脂成形材料から成る厚さ２ｍｍ程度の
２層のクッション層と、ポリプロピレン樹脂に適量の充
填材を充填した厚さが０．３ｍｍ程度の表裏両面の表皮
層とから成る４層構造のものが用いられ、それに対して
補強用板状部材１５としては、例えばポリプロピレン／
ポリエチレン共重合体から成る０．６〜１．５ｍｍ厚さ
程度の成形品が用いられる。上記内張り材５によれば、
内張り材として必要な強度を備えるとともに見栄えの良
いものを低コストにて作製することができ、かつ補強用
板状部材１５にてエアバッグ６の膨張展開時に必要な強
度を確保できる。
ピレン樹脂などの合成樹脂にタルクなどの充填材を大量
に充填した合成樹脂成形材料から成る厚さ２ｍｍ程度の
２層のクッション層と、ポリプロピレン樹脂に適量の充
填材を充填した厚さが０．３ｍｍ程度の表裏両面の表皮
層とから成る４層構造のものが用いられ、それに対して
補強用板状部材１５としては、例えばポリプロピレン／
ポリエチレン共重合体から成る０．６〜１．５ｍｍ厚さ
程度の成形品が用いられる。上記内張り材５によれば、
内張り材として必要な強度を備えるとともに見栄えの良
いものを低コストにて作製することができ、かつ補強用
板状部材１５にてエアバッグ６の膨張展開時に必要な強
度を確保できる。
【００２４】次に本発明のエアバッグ装置の他の実施形
態について、図４、図５を参照して説明する。なお、上
記実施形態と同一の構成要素については同一参照符号を
付して説明を省略し、相違点のみを説明する。
態について、図４、図５を参照して説明する。なお、上
記実施形態と同一の構成要素については同一参照符号を
付して説明を省略し、相違点のみを説明する。
【００２５】本実施形態では、図４に交叉斜線で示すよ
うに、内張り材５上に配設されたアシストグリップ１１
の取付位置と同じ高さ位置で、内張り材５の裏面に内張
り材５より強度の高い補強部材１９を配設している。補
強部材１９は、前後のアシストグリップ１１、１１間に
わたって配設され、その両端が内張り材５上に配設され
たアシストグリップ１１と一緒にルーフサイドレール３
に設けられた取付ブラケット１４に取付られている。
うに、内張り材５上に配設されたアシストグリップ１１
の取付位置と同じ高さ位置で、内張り材５の裏面に内張
り材５より強度の高い補強部材１９を配設している。補
強部材１９は、前後のアシストグリップ１１、１１間に
わたって配設され、その両端が内張り材５上に配設され
たアシストグリップ１１と一緒にルーフサイドレール３
に設けられた取付ブラケット１４に取付られている。
【００２６】以上の構成によれば、エアバッグ６の膨張
展開時に内張り材５の下端部を車室側に向けて折り曲げ
つつ車室内に向けて膨出するが、その際の内張り材５の
変形変化率が、図５（ａ）、（ｂ）に仮想線で示すよう
に、補強部材１９によってその配設範囲全体にわたって
アシストグリップ１１の取付箇所と同じにでき、内張り
材５の変形変化率が局部的に大きくなる部分が無くな
り、それによって内張り材５の破損割れの発生を防止で
きる。
展開時に内張り材５の下端部を車室側に向けて折り曲げ
つつ車室内に向けて膨出するが、その際の内張り材５の
変形変化率が、図５（ａ）、（ｂ）に仮想線で示すよう
に、補強部材１９によってその配設範囲全体にわたって
アシストグリップ１１の取付箇所と同じにでき、内張り
材５の変形変化率が局部的に大きくなる部分が無くな
り、それによって内張り材５の破損割れの発生を防止で
きる。
【００２７】また、補強部材１９をアシストグリップ１
１と一緒にルーフサイドレール３に取付けているので、
エアバッグ６の膨張時に補強部材１９にかかる衝撃力を
車体側に分散させることができ、内張り材５に対するダ
メージをより軽減できるととともに、アシストグリップ
１１の取付と補強部材１９の取付を兼用でき、構成の簡
易化と組み付け工数の低減によりコスト低下を図ること
ができる。
１と一緒にルーフサイドレール３に取付けているので、
エアバッグ６の膨張時に補強部材１９にかかる衝撃力を
車体側に分散させることができ、内張り材５に対するダ
メージをより軽減できるととともに、アシストグリップ
１１の取付と補強部材１９の取付を兼用でき、構成の簡
易化と組み付け工数の低減によりコスト低下を図ること
ができる。
【００２８】なお、以上の実施形態の説明では、内張り
材５のエアバッグ６が配設された範囲の少なくとも一部
に配設される、内張り材５の補強手段として、補強用板
状部材１５と補強部材１９のみを例示したが、これらに
限定されるものではなく、例えば補強部材１９と補強用
板状部材１５を併用又は一体化するとともにその補強用
板状部材１５の板厚をシート状の薄いものにしたり、下
端部に向けて徐々に薄くなるように構成しても良く、ま
た補強用板状部材１５を内張り材５の成形時にインサー
ト成形等によって一体的に成形してもよい。
材５のエアバッグ６が配設された範囲の少なくとも一部
に配設される、内張り材５の補強手段として、補強用板
状部材１５と補強部材１９のみを例示したが、これらに
限定されるものではなく、例えば補強部材１９と補強用
板状部材１５を併用又は一体化するとともにその補強用
板状部材１５の板厚をシート状の薄いものにしたり、下
端部に向けて徐々に薄くなるように構成しても良く、ま
た補強用板状部材１５を内張り材５の成形時にインサー
ト成形等によって一体的に成形してもよい。
【００２９】また、内張り材５の上に配設される内装材
として、アシストグリップ１１の例を示したが、その他
カード入れ等の内装材の場合にも適用することができ
る。
として、アシストグリップ１１の例を示したが、その他
カード入れ等の内装材の場合にも適用することができ
る。
【００３０】
【発明の効果】本発明のエアバッグ装置によれば、以上
のように内張り材のエアバッグが配設された範囲の少な
くとも一部に、一般の範囲より内張り材の強度を高くす
る補強手段を設けたものであり、エアバッグの膨張時の
内張り材の車室内側への折り曲げ量を補強手段にて適度
に抑制し、内張り材の変形変化率を抑制できるので、安
価な材質の内張り材を用いながらその破損割れを効果的
に防止できる。
のように内張り材のエアバッグが配設された範囲の少な
くとも一部に、一般の範囲より内張り材の強度を高くす
る補強手段を設けたものであり、エアバッグの膨張時の
内張り材の車室内側への折り曲げ量を補強手段にて適度
に抑制し、内張り材の変形変化率を抑制できるので、安
価な材質の内張り材を用いながらその破損割れを効果的
に防止できる。
【００３１】また、補強手段を、内張り材の裏面に配設
した板状部材にて構成すると、全体を安価な材料にて構
成した内張り材を用いながら、その裏面に別部材の板状
部材を配設するだけで、安価な構成で上記効果を奏する
ことができる。
した板状部材にて構成すると、全体を安価な材料にて構
成した内張り材を用いながら、その裏面に別部材の板状
部材を配設するだけで、安価な構成で上記効果を奏する
ことができる。
【００３２】また、補強手段を、内張り材の裏面におい
て内張り材上に配設された内装材の取付位置と同じ高さ
位置に配設した内張り材より強度の高い部材にて構成す
ると、エアバッグの膨張展開時の内張り材の変形変化率
が、この補強手段の配設範囲全体にわたって内装材の取
付部と同じにでき、内張り材の変形変化率が急激に大き
くなる部分を無くすことができてその破損割れの発生を
防止できる。
て内張り材上に配設された内装材の取付位置と同じ高さ
位置に配設した内張り材より強度の高い部材にて構成す
ると、エアバッグの膨張展開時の内張り材の変形変化率
が、この補強手段の配設範囲全体にわたって内装材の取
付部と同じにでき、内張り材の変形変化率が急激に大き
くなる部分を無くすことができてその破損割れの発生を
防止できる。
【００３３】また、上記補強手段を、内張り材上に配設
された内装材と一緒に車体に取付けると、エアバッグの
膨張時に補強部材にかかる衝撃力を車体側に分散させる
ことができ、内張り材に対するダメージをより軽減でき
るととともに、内装材の取付と補強手段の取付を兼用で
き、構成の簡易化と組み付け工数の低減によりコスト低
下を図ることができる。
された内装材と一緒に車体に取付けると、エアバッグの
膨張時に補強部材にかかる衝撃力を車体側に分散させる
ことができ、内張り材に対するダメージをより軽減でき
るととともに、内装材の取付と補強手段の取付を兼用で
き、構成の簡易化と組み付け工数の低減によりコスト低
下を図ることができる。
【図１】本発明のエアバッグ装置の一実施形態を車体内
側から見た側面図である。
側から見た側面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ矢視断面図である。
【図３】同実施形態のルーフヘッドライナと補強部材の
分解斜視図である。
分解斜視図である。
【図４】本発明のエアバッグ装置の他の実施形態を車体
内側から見た側面図である。
内側から見た側面図である。
【図５】同実施形態の部分構成を示し、（ａ）は図４の
Ｂ−Ｂ矢視断面図、（ｂ）は図４のＣ−Ｃ矢視断面図で
ある。
Ｂ−Ｂ矢視断面図、（ｂ）は図４のＣ−Ｃ矢視断面図で
ある。
【図６】従来例のエアバッグ装置を示し、（ａ）は車体
内側から見た側面図、（ｂ）は（ａ）のＤ−Ｄ矢視断面
図、（ｃ）は（ａ）のＥ−Ｅ矢視断面図、（ｄ）は
（ａ）のＦ−Ｆ矢視断面図である。
内側から見た側面図、（ｂ）は（ａ）のＤ−Ｄ矢視断面
図、（ｃ）は（ａ）のＥ−Ｅ矢視断面図、（ｄ）は
（ａ）のＦ−Ｆ矢視断面図である。
【図７】同従来例の変形例の要部の断面図である。
１ エアバック装置 ２ フロントピラー ３ ルーフサイドレール ５ 内張り材 ６ エアバッグ １１ アシストグリップ（内装材） １５ 補強用板状部材 １９ 補強部材
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 橋本 健司 大阪府池田市桃園２丁目１番１号 ダイハ ツ工業株式会社内 Ｆターム(参考） 3D023 BA01 BB03 BC01 BD01 BD27 BE07 BE09 BE24 BE31 3D054 AA06 AA07 AA16 AA18 AA20 BB21 BB23 BB30 EE20 FF17 FF20
Claims (4)
- 【請求項１】 車体のフロントピラーとルーフサイドレ
ールに跨がってそれらの内側の内張り材との間にエアバ
ッグを配設し、このエアバッグをカーテン状に膨張させ
て乗員の頭部を保護するエアバッグ装置において、内張
り材のエアバッグが配設された範囲の少なくとも一部
に、一般の範囲より内張り材の強度を高くする補強手段
を設けたことを特徴とするエアバッグ装置。 - 【請求項２】 補強手段は、内張り材の裏面に配設した
板状部材にて構成したことを特徴とする請求項１記載の
エアバッグ装置。 - 【請求項３】 補強手段は、内張り材の裏面において内
張り材上に配設された内装材の取付位置と同じ高さ位置
に配設した内張り材より強度の高い部材にて構成したこ
とを特徴とする請求項１記載のエアバッグ装置。 - 【請求項４】 補強手段は、内張り材上に配設された内
装材と一緒に車体に取付けたことを特徴とする請求項２
又は３記載のエアバッグ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000108824A JP3652212B2 (ja) | 2000-04-11 | 2000-04-11 | エアバッグ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000108824A JP3652212B2 (ja) | 2000-04-11 | 2000-04-11 | エアバッグ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001287616A true JP2001287616A (ja) | 2001-10-16 |
| JP3652212B2 JP3652212B2 (ja) | 2005-05-25 |
Family
ID=18621602
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000108824A Expired - Fee Related JP3652212B2 (ja) | 2000-04-11 | 2000-04-11 | エアバッグ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3652212B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100452429B1 (ko) * | 2002-09-06 | 2004-10-12 | 기아자동차주식회사 | 헤드 라이닝의 처짐 방지용 보강브래킷 |
| JP2007050780A (ja) * | 2005-08-18 | 2007-03-01 | Toyota Boshoku Corp | 車両天井構造 |
| KR100803804B1 (ko) | 2006-11-10 | 2008-02-14 | 기아자동차주식회사 | 커튼 에어백이 장착된 차량의 헤드라이닝 구조 |
| KR100805402B1 (ko) | 2006-11-09 | 2008-02-20 | 기아자동차주식회사 | 자동차의 커튼에어백 장착을 위한 헤드라이닝의 제조방법및 구조 |
| JP2010076457A (ja) * | 2008-09-01 | 2010-04-08 | Autoliv Development Ab | カーテンエアバッグ装置 |
| CN107428303A (zh) * | 2015-04-20 | 2017-12-01 | 奥托立夫开发公司 | 帘式气囊装置 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR3150168A1 (fr) * | 2023-06-22 | 2024-12-27 | Renault S.A.S | Véhicule doté d’un dispositif antiprojection lors du déploiement d’un airbag rideau |
-
2000
- 2000-04-11 JP JP2000108824A patent/JP3652212B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| JP2007050780A (ja) * | 2005-08-18 | 2007-03-01 | Toyota Boshoku Corp | 車両天井構造 |
| JP4591278B2 (ja) * | 2005-08-18 | 2010-12-01 | トヨタ紡織株式会社 | 車両天井構造 |
| KR100805402B1 (ko) | 2006-11-09 | 2008-02-20 | 기아자동차주식회사 | 자동차의 커튼에어백 장착을 위한 헤드라이닝의 제조방법및 구조 |
| KR100803804B1 (ko) | 2006-11-10 | 2008-02-14 | 기아자동차주식회사 | 커튼 에어백이 장착된 차량의 헤드라이닝 구조 |
| JP2010076457A (ja) * | 2008-09-01 | 2010-04-08 | Autoliv Development Ab | カーテンエアバッグ装置 |
| CN107428303A (zh) * | 2015-04-20 | 2017-12-01 | 奥托立夫开发公司 | 帘式气囊装置 |
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|---|---|
| JP3652212B2 (ja) | 2005-05-25 |
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