JP3520791B2 - 頭部保護エアバッグ袋体の配設構造 - Google Patents
頭部保護エアバッグ袋体の配設構造Info
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、少なくともルーフ
サイドレール部に沿って格納され、車体側部への所定の
高荷重作用時にインフレータから噴出したガスによって
カーテン状に膨張する頭部保護エアバッグ袋体の配設構
造に関する。 【０００２】 【従来の技術】車体側部への所定の高荷重作用時におけ
る座席に着座した乗員の頭部の保護性能を向上させるべ
く、少なくともルーフサイドレール部に折り畳み状態で
格納されたエアバッグ袋体を、サイドウインドガラスに
沿ってカーテン状に膨張させる頭部保護エアバッグ装置
の一例が特開平１０−１１９７０７号公報に示されてい
る。 【０００３】図４に示される如く、この頭部保護エアバ
ッグ装置１００は、頭部保護エアバッグ袋体１０２と、
頭部保護エアバッグ袋体１０２の仕切られた領域を通っ
て延びるガス案内管１０４と、成形バー１０６とを備え
ており、成形バー１０６内に射管１０８が形成されてい
る。射管１０８内には、積み重ねられて折り畳まれた頭
部保護エアバッグ袋体１０２が、ガス案内管１０４と一
緒に収容されている。また、このような頭部保護エアバ
ッグ袋体１０２の配設構造としては、エアバッグ袋体１
０２を車室内に膨張展開させる際に、ルーフヘッドライ
ニング（成形天井）１１０の車幅方向外側の端末部１１
０Ａを図４に二点鎖線で示されるように車室内側方向へ
確実に展開させる必要がある。このため、例えば、ルー
フヘッドライニング１１０にルーフサイドレール１１２
に沿ってノッチ等でヒンジ部１１０Ｂを形成し、このヒ
ンジ部１１０Ｂを中心にして屈曲することで、端末部１
１０Ａが車室内へ容易に展開できるようにしている。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、近年、
軽量化又は剛性アップの観点からルーフヘッドライニン
グ１１０の基材として、高剛性又は高弾性のフォーム材
を採用する傾向があり、ルーフヘッドライニング１１０
の基材として、高剛性又は高弾性のフォーム材の基材を
採用した場合には、例え、ルーフヘッドライニング１１
０の基材に、ノッチ等でヒンジ部１１０Ｂを形成して
も、基材が高剛性又は高弾性であるため、ヒンジ部１１
０Ｂを中心にして、端末部１１０Ａが車室内側へ十分に
展開せず、エアバッグ袋体１０２の展開性能を十分に確
保するために必要な、エアバッグ袋体展開開口幅が得ら
れないという懸念がある。 【０００５】本発明は上記事実を考慮し、高剛性又は高
弾性の基材を採用した場合にも、エアバッグ袋体展開時
に天井材の端末部が十分なエアバッグ袋体展開開口幅に
展開できる頭部保護エアバッグ袋体の配設構造を得るこ
とが目的である。 【０００６】 【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、折り畳んだ状態で少なくともルーフサイドレールに
沿って配置された頭部保護エアバッグ袋体と、基材と表
皮から成り前記頭部保護エアバッグ袋体を覆う天井材
と、を備えた頭部保護エアバッグ袋体の配設構造におい
て、少なくともＢピラーガーニッシュとラップする前記
天井材の基材の端末部に、車体前後方向に対して所定の
間隔で、車体側面視で車体上下方向に沿って伸びるスリ
ットを複数形成したことを特徴とする。 【０００７】従って、エアバッグ袋体展開時には、天井
材の基材がエアバッグ袋体の膨張力によって、車室内側
に押圧される。この際、天井材の基材の端末部は、複数
のスリットによって剛性が下げられており、且つスリッ
トを起点として短冊状に分離可能であるため、エアバッ
グ袋体の膨張力によって、各短冊状部が個々に車室内側
に押し曲げられて容易に展開する。この結果、天井材の
基材に高剛性又は高弾性の基材を採用しても、エアバッ
グ袋体展開時に、天井材の端末部を十分なエアバッグ袋
体展開開口幅に展開できるため、エアバッグ袋体の展開
性能を確保することがで可能である。また、要求性能に
応じて、スリットをＢピラーガーニッシュとラップする
部位以外の部位にも局部的に設けたり、スリットの本
数、長さ、深さを調整することにより、天井材の端末部
におけるエアバッグ袋体展開開口幅を調整できるため、
任意にエアバッグ袋体の展開性能を調整可能である。ま
た、天井材の基材は表皮に接着されているため、基材の
各短冊状部が、エアバッグ袋体展開時に飛散することも
ない。 【０００８】 【発明の実施の形態】本発明の頭部保護エアバッグ袋体
の配設構造の一実施形態を図１〜図３に従って説明す
る。 【０００９】なお、図中矢印ＦＲは車体前方方向を、矢
印ＵＰは車体上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示
す。 【００１０】図１に示される如く、本実施形態の頭部保
護エアバッグ装置１０は、側突状態を検出するためのセ
ンサ１２と、作動することによりガスを噴出する円柱状
のインフレータ１４と、所定の折り畳み方で折り畳まれ
たエアバッグ袋体１６と、を主要構成要素として構成さ
れている。 【００１１】センサ１２は、Ｂピラー（センタピラー）
１８の下端部付近に配設されており、所定値以上の側突
荷重が車体側部に作用した場合に側突状態を検出するよ
うになっている。 【００１２】インフレータ１４はＡピラー（フロントピ
ラー）２０とインストルメントパネル２２との接続部付
近に配設されており、前述したセンサ１２と接続されて
いる。従って、センサ１２が側突状態を検出すると、イ
ンフレータ１４が作動するようになっている。なお、イ
ンフレータ１４を前記接続部付近に配設すると、後述す
る如くインフレータ１４にエアバッグ袋体１６の前端部
１６Ａを直結させることができるというメリットがある
が、車体の他の部位に配設してチューブ等でエアバッグ
袋体１６の前端部１６Ａと連結する構成を採ってもよ
い。また、インフレータ１４としては、内部に封入され
たガス発生剤が燃焼することによりガスを発生するガス
発生剤封入タイプや、内部に設けられた隔壁を破断させ
ることにより高圧ガスを噴出する高圧ガス封入タイプ等
が適用可能である。 【００１３】なお、図示を省略したが、エアバッグ袋体
１６は、側面視で略平行四辺形状に形成されており、エ
アバッグ袋体１６の上下方向中間部には縫合等によって
構成され、エアバッグ袋体１６の車体への前端固定点と
後端固定点とを結ぶテンションラインを横切り袋体上下
方向を長手方向とする複数の非膨張部が所定の間隔で形
成されている。また、エアバッグ袋体１６は、所定の折
り畳み方で折り畳まれて長尺状にされた上で樹脂製のケ
ース２６（図３参照）内に収容されている。さらに、上
述したエアバッグ袋体１６は、Ａピラー２０とルーフサ
イドレール２８とに跨がって配設されている。より具体
的には、エアバッグ袋体１６の前端部１６Ａはインフレ
ータ１４から噴出されたガスが流入されるようにインフ
レータ配設位置に配置され、中間部１６ＢはＡピラー２
０及びルーフサイドレール２８に沿って配置され、後端
部１６ＣはＣピラー（クォータピラー）３０付近に配置
されている。 【００１４】図３に示される如く、Ｂピラー１８は、車
室内側に配置されるピラーインナパネル３６と、車室外
側に配置されるピラーアウタパネル３７と、ピラーイン
ナパネル３６とピラーアウタパネル３７との間に挟持状
態で配置されるピラーリインフォース３８と、によって
閉断面構造に構成されている。Ｂピラー１８のピラーイ
ンナパネル３６の車室内側には、樹脂製のＢピラーガー
ニッシュ３２が取り付けられている。なお、Ｂピラーガ
ーニッシュ３２の裏面側には、図示しないショルダアン
カの高さ調整時にショルダアンカと共にピラー高さ方向
にスライドするスライド部材３９が配設されている。 【００１５】また、Ｂピラー１８の上端部は図示しない
閉断面構造のルーフレール部を介してルーフパネルと結
合されており、このルーフパネルの下方にルーフヘッド
ライニング３４が配設されている。ルーフヘッドライニ
ング３４は、車室内側となる表皮４２と、高剛性又は高
弾性の基材４０との二層構造となっている。ルーフヘッ
ドライニング３４における車幅方向外側の端末部３４Ａ
は車室外側へ鉤状に屈曲されており、この端末部３４Ａ
の先端が、Ｂピラーガーニッシュ３２の上端部３２Ａの
車室外側に係止されている。従って、Ｂピラーガーニッ
シュ３２の上端部３２Ａと、ルーフヘッドライニング３
４の端末部３４Ａの先端とが側面視でラップしている。 【００１６】図１に示される如く、基材４０の車幅方向
外側の端末部４０Ａには、少なくともＢピラーガーニッ
シュ３２の上端部３２Ａとラップする部位、本実施形態
ではＢピラーガーニッシュ３２の上端部３２Ａとラップ
する部位を含め車体前後方向に沿った全域に、車体前後
方向に所定の間隔で、複数のスリット４４が形成されて
いる。 【００１７】図２に示される如く、各スリット４４は、
車体前後方向に所定の間隔Ｐ１、Ｐ２で、基材４０の表
皮接着面４０Ｂと反対側の面４０Ｃ側から形成されてい
る。なお、各スリット４４は、表皮接着面４０Ｂ近傍ま
で達しているが、基材４０を貫通しておらず、連結部４
０Ｄを残している。 【００１８】次に、本実施形態の作用を説明する。 【００１９】本実施形態では、車体側部に所定値以上の
側突荷重が作用すると、側面衝突されたことがセンサ１
２によって検出される。このため、インフレータ１４が
作動して、所定量のガスが噴出される。これにより、エ
アバッグ袋体１６が膨張し始め、その際の膨張圧で、図
３に二点鎖線で示すようにケース２６をその角部にて破
断させて一対の展開部２６Ａ、２６Ｂを互いに離反する
方向へ展開させる。膨張したエアバッグ袋体１６は、Ａ
ピラーガーニッシュ４６、Ｂピラーガーニッシュ３２及
びルーフサイドレール２８に位置するルーフヘッドライ
ニング３４の端末部３４Ａを押し開きながら、ルーフサ
イドレール２８の下方にカーテン状に膨出される。これ
により、バッグ１６が車体側部と乗員頭部２９との間に
介在され、乗員頭部２９を保護する。 【００２０】ここで、本実施形態では、ルーフヘッドラ
イニング３４の端末部３４Ａの車室内側にピラーガーニ
ッシュ３２の上端部３２Ａをラップさせ、さらに、ルー
フヘッドライニング３４の端末部３４Ａを構成する基材
４０の端末部４０Ａに、少なくともＢピラーガーニッシ
ュ３２の上端部３２Ａとラップする部位に、車体前後方
向に所定の間隔で、複数のスリット４４を形成した。こ
の結果、エアバッグ袋体１６の膨張圧でケース２６の一
対の展開部２６Ａ、２６Ｂが互いに離反する方向へ展開
し、これに伴ってルーフヘッドライニング３４の端末部
３４Ａが車室内側へ押し開かれる際に、ルーフヘッドラ
イニング３４の基材４０の端末部４０Ａは、複数のスリ
ット４４によって剛性が下げられており、且つ基材４０
の端末部４０Ａは、スリット４４を起点として連結部４
０Ｄが破断し、短冊状に分離し、これらの短冊状部が個
々に押し曲げられるため、端末部３４Ａは車室内側へ容
易に展開する。 【００２１】従って、ルーフヘッドライニング３４に高
剛性又は高弾性の基材４０を採用しても、エアバッグ袋
体展開時にルーフヘッドライニング３４の端末部３４Ａ
が十分なエアバッグ袋体展開開口幅に展開できるため、
エアバッグ袋体１６の展開性能を確保することがで可能
である。また、要求性能に応じて、スリット４４を局部
的に設けたり、スリット４４の本数、長さ、深さ及び間
隔Ｐ１、Ｐ２を調整することにより、ルーフヘッドライ
ニング３４の端末部３４Ａのエアバッグ袋体展開開口幅
（端末部３４Ａの展開角度α）を調整できるため、エア
バッグ袋体１６の展開性能を任意に調整可能である。 【００２２】また、本実施形態では、ルーフヘッドライ
ニング３４の基材４０の端末部４０Ａは、展開時の破断
しない表皮４２に接着されているため、基材４０の端末
部４０Ａがエアバッグ袋体展開時に飛散することもな
い。さらに、本実施形態では、ルーフヘッドライニング
３４の基材４０に、複数のスリット４４を形成するだけ
の、簡単な構成で上記効果を達成できる。 【００２３】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、本実施形態では、ルーフヘッドライニン
グ３４の基材４０に、Ｂピラーガーニッシュ３２の上端
部３２Ａとラップする部位を含め車体前後方向に沿った
全域に複数のスリット４４が形成したが、これに代え
て、ルーフヘッドライニング３４の基材４０に、Ｂピラ
ーガーニッシュ３２の上端部３２Ａとラップする部位の
みに複数のスリット４４を形成しても良い。また、ルー
フヘッドライニング３４の基材４０に、Ｂピラーガーニ
ッシュ３２の上端部３２Ａとラップする部位と、他の所
定の部位に局部的に複数のスリット４４を形成しても良
い。 【００２４】また、本実施形態では、各スリット４４が
基材４０を貫通していないが、基材４０を貫通するスリ
ットを形成しても良く、この場合には、ルーフヘッドラ
イニング３４の基材４０の意匠面に表皮４２が接着され
ているため、外観品質が低下することは無い。さらに、
本実施形態では、各スリット４４を、基材４０の表皮接
着面４０Ｂと反対側の面４０Ｃ側から形成したが、これ
に代えて、各スリット４４を、基材４０の表皮接着面４
０Ｂ側から形成しても良い。 【００２５】また、上記実施形態では、Ａピラー部２０
からルーフサイドレール部２８に沿ってエアバッグ袋体
１６が配設される構成において本発明を適用するものと
して説明したが、これに限らず、例えば、Ｃピラー部か
らルーフサイドレール部２８に沿ってエアバッグ袋体１
６が配設される構成（即ち、必要に応じてインフレータ
をＣピラー部側に配設したもの）においても本発明を適
用することも可能である。 【００２６】 【発明の効果】上記説明した如く、請求項１記載の本発
明の頭部保護エアバッグ袋体の配設構造は、高剛性又は
高弾性の基材を採用した場合にも、エアバッグ袋体展開
時に天井材の端末部が十分なエアバッグ袋体展開開口幅
に展開できるという優れた効果を有する。 【００２７】
サイドレール部に沿って格納され、車体側部への所定の
高荷重作用時にインフレータから噴出したガスによって
カーテン状に膨張する頭部保護エアバッグ袋体の配設構
造に関する。 【０００２】 【従来の技術】車体側部への所定の高荷重作用時におけ
る座席に着座した乗員の頭部の保護性能を向上させるべ
く、少なくともルーフサイドレール部に折り畳み状態で
格納されたエアバッグ袋体を、サイドウインドガラスに
沿ってカーテン状に膨張させる頭部保護エアバッグ装置
の一例が特開平１０−１１９７０７号公報に示されてい
る。 【０００３】図４に示される如く、この頭部保護エアバ
ッグ装置１００は、頭部保護エアバッグ袋体１０２と、
頭部保護エアバッグ袋体１０２の仕切られた領域を通っ
て延びるガス案内管１０４と、成形バー１０６とを備え
ており、成形バー１０６内に射管１０８が形成されてい
る。射管１０８内には、積み重ねられて折り畳まれた頭
部保護エアバッグ袋体１０２が、ガス案内管１０４と一
緒に収容されている。また、このような頭部保護エアバ
ッグ袋体１０２の配設構造としては、エアバッグ袋体１
０２を車室内に膨張展開させる際に、ルーフヘッドライ
ニング（成形天井）１１０の車幅方向外側の端末部１１
０Ａを図４に二点鎖線で示されるように車室内側方向へ
確実に展開させる必要がある。このため、例えば、ルー
フヘッドライニング１１０にルーフサイドレール１１２
に沿ってノッチ等でヒンジ部１１０Ｂを形成し、このヒ
ンジ部１１０Ｂを中心にして屈曲することで、端末部１
１０Ａが車室内へ容易に展開できるようにしている。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、近年、
軽量化又は剛性アップの観点からルーフヘッドライニン
グ１１０の基材として、高剛性又は高弾性のフォーム材
を採用する傾向があり、ルーフヘッドライニング１１０
の基材として、高剛性又は高弾性のフォーム材の基材を
採用した場合には、例え、ルーフヘッドライニング１１
０の基材に、ノッチ等でヒンジ部１１０Ｂを形成して
も、基材が高剛性又は高弾性であるため、ヒンジ部１１
０Ｂを中心にして、端末部１１０Ａが車室内側へ十分に
展開せず、エアバッグ袋体１０２の展開性能を十分に確
保するために必要な、エアバッグ袋体展開開口幅が得ら
れないという懸念がある。 【０００５】本発明は上記事実を考慮し、高剛性又は高
弾性の基材を採用した場合にも、エアバッグ袋体展開時
に天井材の端末部が十分なエアバッグ袋体展開開口幅に
展開できる頭部保護エアバッグ袋体の配設構造を得るこ
とが目的である。 【０００６】 【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、折り畳んだ状態で少なくともルーフサイドレールに
沿って配置された頭部保護エアバッグ袋体と、基材と表
皮から成り前記頭部保護エアバッグ袋体を覆う天井材
と、を備えた頭部保護エアバッグ袋体の配設構造におい
て、少なくともＢピラーガーニッシュとラップする前記
天井材の基材の端末部に、車体前後方向に対して所定の
間隔で、車体側面視で車体上下方向に沿って伸びるスリ
ットを複数形成したことを特徴とする。 【０００７】従って、エアバッグ袋体展開時には、天井
材の基材がエアバッグ袋体の膨張力によって、車室内側
に押圧される。この際、天井材の基材の端末部は、複数
のスリットによって剛性が下げられており、且つスリッ
トを起点として短冊状に分離可能であるため、エアバッ
グ袋体の膨張力によって、各短冊状部が個々に車室内側
に押し曲げられて容易に展開する。この結果、天井材の
基材に高剛性又は高弾性の基材を採用しても、エアバッ
グ袋体展開時に、天井材の端末部を十分なエアバッグ袋
体展開開口幅に展開できるため、エアバッグ袋体の展開
性能を確保することがで可能である。また、要求性能に
応じて、スリットをＢピラーガーニッシュとラップする
部位以外の部位にも局部的に設けたり、スリットの本
数、長さ、深さを調整することにより、天井材の端末部
におけるエアバッグ袋体展開開口幅を調整できるため、
任意にエアバッグ袋体の展開性能を調整可能である。ま
た、天井材の基材は表皮に接着されているため、基材の
各短冊状部が、エアバッグ袋体展開時に飛散することも
ない。 【０００８】 【発明の実施の形態】本発明の頭部保護エアバッグ袋体
の配設構造の一実施形態を図１〜図３に従って説明す
る。 【０００９】なお、図中矢印ＦＲは車体前方方向を、矢
印ＵＰは車体上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示
す。 【００１０】図１に示される如く、本実施形態の頭部保
護エアバッグ装置１０は、側突状態を検出するためのセ
ンサ１２と、作動することによりガスを噴出する円柱状
のインフレータ１４と、所定の折り畳み方で折り畳まれ
たエアバッグ袋体１６と、を主要構成要素として構成さ
れている。 【００１１】センサ１２は、Ｂピラー（センタピラー）
１８の下端部付近に配設されており、所定値以上の側突
荷重が車体側部に作用した場合に側突状態を検出するよ
うになっている。 【００１２】インフレータ１４はＡピラー（フロントピ
ラー）２０とインストルメントパネル２２との接続部付
近に配設されており、前述したセンサ１２と接続されて
いる。従って、センサ１２が側突状態を検出すると、イ
ンフレータ１４が作動するようになっている。なお、イ
ンフレータ１４を前記接続部付近に配設すると、後述す
る如くインフレータ１４にエアバッグ袋体１６の前端部
１６Ａを直結させることができるというメリットがある
が、車体の他の部位に配設してチューブ等でエアバッグ
袋体１６の前端部１６Ａと連結する構成を採ってもよ
い。また、インフレータ１４としては、内部に封入され
たガス発生剤が燃焼することによりガスを発生するガス
発生剤封入タイプや、内部に設けられた隔壁を破断させ
ることにより高圧ガスを噴出する高圧ガス封入タイプ等
が適用可能である。 【００１３】なお、図示を省略したが、エアバッグ袋体
１６は、側面視で略平行四辺形状に形成されており、エ
アバッグ袋体１６の上下方向中間部には縫合等によって
構成され、エアバッグ袋体１６の車体への前端固定点と
後端固定点とを結ぶテンションラインを横切り袋体上下
方向を長手方向とする複数の非膨張部が所定の間隔で形
成されている。また、エアバッグ袋体１６は、所定の折
り畳み方で折り畳まれて長尺状にされた上で樹脂製のケ
ース２６（図３参照）内に収容されている。さらに、上
述したエアバッグ袋体１６は、Ａピラー２０とルーフサ
イドレール２８とに跨がって配設されている。より具体
的には、エアバッグ袋体１６の前端部１６Ａはインフレ
ータ１４から噴出されたガスが流入されるようにインフ
レータ配設位置に配置され、中間部１６ＢはＡピラー２
０及びルーフサイドレール２８に沿って配置され、後端
部１６ＣはＣピラー（クォータピラー）３０付近に配置
されている。 【００１４】図３に示される如く、Ｂピラー１８は、車
室内側に配置されるピラーインナパネル３６と、車室外
側に配置されるピラーアウタパネル３７と、ピラーイン
ナパネル３６とピラーアウタパネル３７との間に挟持状
態で配置されるピラーリインフォース３８と、によって
閉断面構造に構成されている。Ｂピラー１８のピラーイ
ンナパネル３６の車室内側には、樹脂製のＢピラーガー
ニッシュ３２が取り付けられている。なお、Ｂピラーガ
ーニッシュ３２の裏面側には、図示しないショルダアン
カの高さ調整時にショルダアンカと共にピラー高さ方向
にスライドするスライド部材３９が配設されている。 【００１５】また、Ｂピラー１８の上端部は図示しない
閉断面構造のルーフレール部を介してルーフパネルと結
合されており、このルーフパネルの下方にルーフヘッド
ライニング３４が配設されている。ルーフヘッドライニ
ング３４は、車室内側となる表皮４２と、高剛性又は高
弾性の基材４０との二層構造となっている。ルーフヘッ
ドライニング３４における車幅方向外側の端末部３４Ａ
は車室外側へ鉤状に屈曲されており、この端末部３４Ａ
の先端が、Ｂピラーガーニッシュ３２の上端部３２Ａの
車室外側に係止されている。従って、Ｂピラーガーニッ
シュ３２の上端部３２Ａと、ルーフヘッドライニング３
４の端末部３４Ａの先端とが側面視でラップしている。 【００１６】図１に示される如く、基材４０の車幅方向
外側の端末部４０Ａには、少なくともＢピラーガーニッ
シュ３２の上端部３２Ａとラップする部位、本実施形態
ではＢピラーガーニッシュ３２の上端部３２Ａとラップ
する部位を含め車体前後方向に沿った全域に、車体前後
方向に所定の間隔で、複数のスリット４４が形成されて
いる。 【００１７】図２に示される如く、各スリット４４は、
車体前後方向に所定の間隔Ｐ１、Ｐ２で、基材４０の表
皮接着面４０Ｂと反対側の面４０Ｃ側から形成されてい
る。なお、各スリット４４は、表皮接着面４０Ｂ近傍ま
で達しているが、基材４０を貫通しておらず、連結部４
０Ｄを残している。 【００１８】次に、本実施形態の作用を説明する。 【００１９】本実施形態では、車体側部に所定値以上の
側突荷重が作用すると、側面衝突されたことがセンサ１
２によって検出される。このため、インフレータ１４が
作動して、所定量のガスが噴出される。これにより、エ
アバッグ袋体１６が膨張し始め、その際の膨張圧で、図
３に二点鎖線で示すようにケース２６をその角部にて破
断させて一対の展開部２６Ａ、２６Ｂを互いに離反する
方向へ展開させる。膨張したエアバッグ袋体１６は、Ａ
ピラーガーニッシュ４６、Ｂピラーガーニッシュ３２及
びルーフサイドレール２８に位置するルーフヘッドライ
ニング３４の端末部３４Ａを押し開きながら、ルーフサ
イドレール２８の下方にカーテン状に膨出される。これ
により、バッグ１６が車体側部と乗員頭部２９との間に
介在され、乗員頭部２９を保護する。 【００２０】ここで、本実施形態では、ルーフヘッドラ
イニング３４の端末部３４Ａの車室内側にピラーガーニ
ッシュ３２の上端部３２Ａをラップさせ、さらに、ルー
フヘッドライニング３４の端末部３４Ａを構成する基材
４０の端末部４０Ａに、少なくともＢピラーガーニッシ
ュ３２の上端部３２Ａとラップする部位に、車体前後方
向に所定の間隔で、複数のスリット４４を形成した。こ
の結果、エアバッグ袋体１６の膨張圧でケース２６の一
対の展開部２６Ａ、２６Ｂが互いに離反する方向へ展開
し、これに伴ってルーフヘッドライニング３４の端末部
３４Ａが車室内側へ押し開かれる際に、ルーフヘッドラ
イニング３４の基材４０の端末部４０Ａは、複数のスリ
ット４４によって剛性が下げられており、且つ基材４０
の端末部４０Ａは、スリット４４を起点として連結部４
０Ｄが破断し、短冊状に分離し、これらの短冊状部が個
々に押し曲げられるため、端末部３４Ａは車室内側へ容
易に展開する。 【００２１】従って、ルーフヘッドライニング３４に高
剛性又は高弾性の基材４０を採用しても、エアバッグ袋
体展開時にルーフヘッドライニング３４の端末部３４Ａ
が十分なエアバッグ袋体展開開口幅に展開できるため、
エアバッグ袋体１６の展開性能を確保することがで可能
である。また、要求性能に応じて、スリット４４を局部
的に設けたり、スリット４４の本数、長さ、深さ及び間
隔Ｐ１、Ｐ２を調整することにより、ルーフヘッドライ
ニング３４の端末部３４Ａのエアバッグ袋体展開開口幅
（端末部３４Ａの展開角度α）を調整できるため、エア
バッグ袋体１６の展開性能を任意に調整可能である。 【００２２】また、本実施形態では、ルーフヘッドライ
ニング３４の基材４０の端末部４０Ａは、展開時の破断
しない表皮４２に接着されているため、基材４０の端末
部４０Ａがエアバッグ袋体展開時に飛散することもな
い。さらに、本実施形態では、ルーフヘッドライニング
３４の基材４０に、複数のスリット４４を形成するだけ
の、簡単な構成で上記効果を達成できる。 【００２３】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、本実施形態では、ルーフヘッドライニン
グ３４の基材４０に、Ｂピラーガーニッシュ３２の上端
部３２Ａとラップする部位を含め車体前後方向に沿った
全域に複数のスリット４４が形成したが、これに代え
て、ルーフヘッドライニング３４の基材４０に、Ｂピラ
ーガーニッシュ３２の上端部３２Ａとラップする部位の
みに複数のスリット４４を形成しても良い。また、ルー
フヘッドライニング３４の基材４０に、Ｂピラーガーニ
ッシュ３２の上端部３２Ａとラップする部位と、他の所
定の部位に局部的に複数のスリット４４を形成しても良
い。 【００２４】また、本実施形態では、各スリット４４が
基材４０を貫通していないが、基材４０を貫通するスリ
ットを形成しても良く、この場合には、ルーフヘッドラ
イニング３４の基材４０の意匠面に表皮４２が接着され
ているため、外観品質が低下することは無い。さらに、
本実施形態では、各スリット４４を、基材４０の表皮接
着面４０Ｂと反対側の面４０Ｃ側から形成したが、これ
に代えて、各スリット４４を、基材４０の表皮接着面４
０Ｂ側から形成しても良い。 【００２５】また、上記実施形態では、Ａピラー部２０
からルーフサイドレール部２８に沿ってエアバッグ袋体
１６が配設される構成において本発明を適用するものと
して説明したが、これに限らず、例えば、Ｃピラー部か
らルーフサイドレール部２８に沿ってエアバッグ袋体１
６が配設される構成（即ち、必要に応じてインフレータ
をＣピラー部側に配設したもの）においても本発明を適
用することも可能である。 【００２６】 【発明の効果】上記説明した如く、請求項１記載の本発
明の頭部保護エアバッグ袋体の配設構造は、高剛性又は
高弾性の基材を採用した場合にも、エアバッグ袋体展開
時に天井材の端末部が十分なエアバッグ袋体展開開口幅
に展開できるという優れた効果を有する。 【００２７】
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る頭部保護エアバッグ
袋体の配設構造を示す概略側面図である。 【図２】本発明の一実施形態に係る頭部保護エアバッグ
袋体の配設構造におけるルーフヘッドライニングの一部
を示す車体後方斜め外側から見た拡大斜視図である。 【図３】図１の３−３線に沿った拡大断面図である。 【図４】従来の実施形態に係る頭部保護エアバッグ袋体
の配設構造を示す断面図である。 【符号の説明】 １０ 頭部保護エアバッグ装置 １４ インフレータ １６ エアバッグ袋体 １８ Ｂピラー ２０ Ａピラー ２８ ルーフサイドレール ３２ Ｂピラーガーニッシュ ３２Ａ Ｂピラーガーニッシュの上端部 ３４ ルーフヘッドライニング（天井材） ３４Ａ ルーフヘッドライニングの端末部 ４０ ルーフヘッドライニングの基材 ４０Ａ 基材の端末部 ４２ ルーフヘッドライニングの表皮 ４４ スリット
袋体の配設構造を示す概略側面図である。 【図２】本発明の一実施形態に係る頭部保護エアバッグ
袋体の配設構造におけるルーフヘッドライニングの一部
を示す車体後方斜め外側から見た拡大斜視図である。 【図３】図１の３−３線に沿った拡大断面図である。 【図４】従来の実施形態に係る頭部保護エアバッグ袋体
の配設構造を示す断面図である。 【符号の説明】 １０ 頭部保護エアバッグ装置 １４ インフレータ １６ エアバッグ袋体 １８ Ｂピラー ２０ Ａピラー ２８ ルーフサイドレール ３２ Ｂピラーガーニッシュ ３２Ａ Ｂピラーガーニッシュの上端部 ３４ ルーフヘッドライニング（天井材） ３４Ａ ルーフヘッドライニングの端末部 ４０ ルーフヘッドライニングの基材 ４０Ａ 基材の端末部 ４２ ルーフヘッドライニングの表皮 ４４ スリット
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60R 21/16 - 21/32
B60R 13/02
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 折り畳んだ状態で少なくともルーフサイ
ドレールに沿って配置された頭部保護エアバッグ袋体
と、基材と表皮から成り前記頭部保護エアバッグ袋体を
覆う天井材と、を備えた頭部保護エアバッグ袋体の配設
構造において、 少なくともＢピラーガーニッシュとラップする前記天井
材の基材の端末部に、車体前後方向に対して所定の間隔
で、車体側面視で車体上下方向に沿って伸びるスリット
を複数形成したことを特徴とする頭部保護エアバッグ袋
体の配設構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00052199A JP3520791B2 (ja) | 1999-01-05 | 1999-01-05 | 頭部保護エアバッグ袋体の配設構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00052199A JP3520791B2 (ja) | 1999-01-05 | 1999-01-05 | 頭部保護エアバッグ袋体の配設構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000198406A JP2000198406A (ja) | 2000-07-18 |
| JP3520791B2 true JP3520791B2 (ja) | 2004-04-19 |
Family
ID=11476085
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP00052199A Expired - Fee Related JP3520791B2 (ja) | 1999-01-05 | 1999-01-05 | 頭部保護エアバッグ袋体の配設構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3520791B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002154400A (ja) * | 2000-11-22 | 2002-05-28 | Takata Corp | エアバッグ袋体の収納構造 |
| JP5061811B2 (ja) * | 2007-09-21 | 2012-10-31 | トヨタ自動車株式会社 | 頭部保護エアバッグ装置 |
-
1999
- 1999-01-05 JP JP00052199A patent/JP3520791B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2000198406A (ja) | 2000-07-18 |
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