JP2000033847A - 頭部保護エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エアバッグ袋体またはインフレータの大型化
を抑え且つ、より高い乗員頭部の車外移動抑制効果を得
る。 【解決手段】 エアバッグ袋体１６のテンションライン
をエアバッグ袋体１６の前端部の固定部１６Ｂとルーフ
サイドレール５６の中間部における固定部１６Ｂとを結
ぶ第１テンションラインＴ１と、エアバッグ袋体１６の
後端部の固定部１６Ｂとルーフサイドレール５６の中間
部における固定部１６Ｂとを結ぶ第２テンションライン
Ｔ２と、の２本にしたため、第１テンションラインＴ１
及び第２テンションラインＴ２がそれぞれ短くなる分、
容易に各テンションラインＴ１、Ｔ２上のテンションを
上げることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車体側部への所定
の高荷重作用時にインフレータからガスを噴出させ、こ
のガスによってピラー部からルーフサイドレール部に沿
ってエアバッグ袋体をカーテン状に膨張させる頭部保護
エアバッグ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車体側部への所定の高荷重作用時におけ
る前席に着座した乗員の頭部の保護性能を向上させるべ
く、フロントピラー部からルーフサイドレール部に跨が
って折り畳み状態で格納されたエアバッグ袋体を、サイ
ドウインドガラスに沿ってカーテン状に膨張させる乗員
保護装置が既に提案されている。以下、この種の乗員保
護装置を開示したＷＯ ９６／２６０８７号公報に示さ
れる構成について説明する。

【０００３】図１７に示される如く、この乗員保護装置
１００は、フロントピラー部１０２からルーフサイドレ
ール部１０４に跨がって配設された長尺状のダクト１０
６と、このダクト１０６内に折り畳み状態で格納される
と共に前端固定点１０８及び後端固定点１１０にて車体
側に固定されたエアバッグ袋体１１２と、ホース１１４
を介してダクト１０６の後端部と接続されると共に車体
側部への所定の高荷重作用時にガスを噴出するインフレ
ータ１１６と、一端部が車体側に固定されると共に他端
部がエアバッグ袋体１１２の後端部に固定された帯状の
ストラップ１１８と、を主要構成要素として構成されて
いる。さらに、エアバッグ袋体１１２は、各々略円筒状
に形成されかつ略車両上下方向を長手方向として配置さ
れた複数のセル１２０を連接させることにより構成され
ている。

【０００４】上記構成によれば、車体側部への所定の高
荷重作用時になると、インフレータ１１６からガスが噴
出される。このため、噴出されたガスは、ホース１１４
及びダクト１０６を介して折り畳み状態のエアバッグ袋
体１１２の各セル１２０内へ流入される。その結果、各
セル１２０が略車両上下方向を長手方向として略円筒状
に膨張し、これによりエアバッグ袋体１１２がウインド
ガラス１２２に沿ってカーテン状に膨張される。さら
に、エアバッグ袋体１１２の後端部はストラップ１１８
を介して車体側に連結されているため、エアバッグ袋体
１１２の後端側は確実にセンタピラー部１２４の上部内
側に配置されるようになっている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
たような頭部保護エアバッグ装置において、より高い乗
員頭部の車外移動抑制効果を得るためには、エアバッグ
袋体をより下方まで展開させるか、またはエアバッグ袋
体の内圧を上げてテンションを上げることが考えられる
が、このような対策には、エアバッグ袋体またはインフ
レータの大型化による格納性の低下、コストの上昇等が
伴う。

【０００６】本発明は上記事実を考慮し、エアバッグ袋
体またはインフレータの大型化を抑え且つ、より高い乗
員頭部の車外移動抑制効果を得ることができる頭部保護
エアバッグ装置を得ることが目的である。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、略上下方向に延びる複数の筒状膨張室と、インフレ
ータからのガスを各膨張室に供給するガス供給通路とを
備えたカーテン状のエアバッグ袋体を、その前端部の固
定点をフロントピラーの上下方向中間部付近に、その後
端部の固定点をクォータピラーの上下方向中間部付近に
設定すると共に、フロントピラー、ルーフサイドレー
ル、クォータピラーに跨がって格納してなる頭部保護エ
アバッグ装置であって、前記エアバッグ袋体のテンショ
ンラインを前記前端部の固定点とルーフサイドレールの
中間部とを結ぶ第１テンションラインと、前記後端部の
固定点とルーフサイドレールの中間部とを結ぶ第２テン
ションラインと、の２本にしたことを特徴としている。

【０００８】従って、エアバッグ袋体展開時にエアバッ
グ袋体のテンションラインを前端部の固定点とルーフサ
イドレールの中間部とを結ぶ第１テンションラインと、
後端部の固定点とルーフサイドレールの中間部とを結ぶ
第２テンションラインと、の２本にしたため、各テンシ
ョンラインを短く設定できる。このため、エアバッグ袋
体またはインフレータを大型化することなくエアバッグ
袋体のテンションを上げることができ、より高い乗員頭
部の車外移動抑制効果を得ることができる。

【０００９】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
頭部保護エアバッグ装置において、前記エアバッグ袋体
の前後方向中央下部には前後方向に延びる一本のベルト
が設けられており、該ベルトの略前後方向中央部をルー
フサイドレールの中間部に固定したことを特徴としてい
る。

【００１０】従って、請求項１記載の内容に加えて、エ
アバッグ袋体の製造及び組付けが容易である。

【００１１】請求項３記載の本発明は、請求項１記載の
頭部保護エアバッグ装置において、前記エアバッグ袋体
の前後方向中央下部には前方及び後方へ向かって延びる
二本のベルトが設けられており、これらの二本のベルト
が互いに交差し、それらの各先端部をルーフサイドレー
ルの中間部の異なる点にそれぞれ固定したことを特徴と
している。

【００１２】従って、請求項１記載の内容に加えて、各
テンションラインを更に下方に配設することができると
共に、二本のベルトの交差部においても乗員の頭部保護
効果が得られるため、更に高い乗員頭部の車外移動抑制
効果を得ることができる。

【００１３】請求項４記載の本発明は、請求項２または
請求項３記載の頭部保護エアバッグ装置において、前記
エアバッグ袋体が前後に二分割され、インフレータがフ
ロントピラーとクォータピラーにそれぞれ配設されたこ
とを特徴としている。

【００１４】従って、請求項２または請求項３記載の内
容に加えて、前側のエアバッグ袋体と後側のエアバッグ
袋体とを個別に設けたインフレータによって最適な展開
形状に迅速に展開させることができるため、更に高い乗
員頭部の車外移動抑制効果を得ることができる。

【００１５】請求項５記載の本発明は、略上下方向に延
びる複数の筒状膨張室と、インフレータからのガスを各
膨張室に供給するガス供給通路とを備えたカーテン状の
エアバッグ袋体を、その前端部の固定点をフロントピラ
ーの上下方向中間部付近に、その後端部の固定点をセン
タピラー後方のルーフサイドレールに固定されると共
に、フロントピラーからルーフサイドレールに跨がって
格納された前席用エアバッグ袋体と、後席の車幅方向外
側に配設され少なくとも後席着座乗員の頭部側部領域に
展開する後席用エアバッグ袋体と、で構成し、これらの
前席用エアバッグ袋体と後席用エアバッグ袋体とが略隙
間無く展開することを特徴としている。

【００１６】従って、エアバッグ袋体展開時に、前席用
エアバッグ袋体のテンションラインを、前後席一体のエ
アバッグ袋体のテンションラインと比べ短く設定でき
る。また、後席着座乗員の頭部は後席用エアバッグ袋体
で保護できる。このため、エアバッグ袋体またはインフ
レータを大型化することなくエアバッグ袋体のテンショ
ンを上げることができ、より高い乗員頭部の車外移動抑
制効果を得ることができる。

【００１７】請求項６記載の本発明は、請求項５記載の
頭部保護エアバッグ装置において、展開完了時に前記前
席用エアバッグ袋体と後席用エアバッグ袋体とが側面視
において重複することを特徴としている。

【００１８】従って、請求項５記載の内容に加えて、エ
アバッグ袋体が車幅方向外側へ押圧された際に、前席用
エアバッグ袋体と後席用エアバッグ袋体とが互いに干渉
することで、より高い乗員頭部の車外移動抑制効果を得
ることができる。

【００１９】

【発明の実施の形態】本発明の頭部保護エアバッグ装置
の第１実施形態を図１〜図６に従って説明する。

【００２０】なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢
印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示
す。

【００２１】図３に示される如く、頭部保護エアバッグ
装置１０は、側突状態を検出するためのセンサ１２と、
作動することによりガスを噴出する円柱状のインフレー
タ１４と、所定の折り畳み方で折り畳まれたエアバッグ
袋体１６と、を主要構成要素として構成されている。セ
ンサ１２は、センタピラー（Ｂピラー）１８の下端部付
近に配設されており、所定値以上の側突荷重が車体側部
に作用した場合に側突状態を検出するようになってい
る。

【００２２】インフレータ１４はフロントピラー（Ａピ
ラー）２０の上下方向中間部付近、即ちインストルメン
トパネル２２との接続部下方に配設されており、前述し
たセンサ１２と接続されている。従って、センサ１２が
側突状態を検出すると、インフレータ１４が作動するよ
うになっている。

【００２３】図２に示される如く、エアバッグ袋体１６
は、基布１７を下端で二つ折りにして、その周囲を接
着、縫合等によって結合して形成されており、基布１７
の外面全面に、気密性の高い樹脂、例えばシリコン系樹
脂に、ナイロンや炭素等から成る微細な繊維を混入し、
引っ張り強度を上げたコーティング材が塗布されてい
る。

【００２４】図１に示される如く、エアバッグ袋体１６
は展開状態でカーテン状となっており、フロントサイド
ウインドガラス２８の後部における上部及び中央部と、
センタピラー１８の上部と、リヤサイドウインドガラス
３０の後部における上部及び中央部を覆っている。ま
た、エアバッグ袋体１６には、側面視で前席着座乗員３
４の頭部３４Ａの側方と、センタピラー１８の上部の側
方と、後席着座乗員３６の頭部３６Ａの側方に、それぞ
れ膨張室４０、４１、４２、４３、４４、４５、４６、
４７、４８、４９が形成されている。これらの膨張室４
０、４１、４２、４３、４４、４５、４６、４７、４
８、４９は、略上下方向に延びる筒状となっている。各
膨張室はガス供給通路５２に連結されており、エアバッ
グ袋体１６の前端部に形成されたガス供給通路５２の開
口端部５２Ａにインフレータ１４から延びるパイプ１４
Ａが連結されている。

【００２５】ガス供給通路５２はエアバッグ袋体１６の
上側周縁部１６Ａに沿って形成されている。また、エア
バッグ袋体１６の上側周縁部１６Ａには、前後方向に所
定の間隔で、固定部１６Ｂが突出形成されており、エア
バッグ袋体１６は、これらの固定部１６Ｂにおいて、フ
ロントピラー２０、ルーフサイドレール５６、クォータ
ピラー（Ｃピラー）５８に固定されている。

【００２６】前席着座乗員３４の頭部３４Ａの側方に配
設された膨張室４０、４１、４２、のうち、最前部の膨
張室４０の下端部とエアバッグ袋体１６の最前部の固定
部１６Ｂとの間は、前ストラップ１６Ｃによって連結さ
れている。また、後席着座乗員３６の頭部３６Ａの側方
に配設された膨張室４６、４７、４８、４９のうち、最
後部の膨張室４９の下端部とエアバッグ袋体１６の最後
部の固定部１６Ｂとの間は、後ストラップ１６Ｄによっ
て連結されている。

【００２７】センタピラー１８の側方に配設された膨張
室４３、４４、４５、のうち、最後部の膨張室４５の下
端部と、ルーフサイドレール５６の中間部、即ち、膨張
室４５と膨張室４６との略中央に位置する固定部１６Ｂ
との間は第１テンションライン用ストラップ１６Ｅによ
って連結されている。このため、エアバッグ袋体１６の
前部には、エアバッグ袋体１６の最前部の固定部１６Ｂ
と、ルーフサイドレール５６の膨張室４５と膨張室４６
との略中央に位置する固定部１６Ｂとを結ぶ第１テンシ
ョンラインＴ１が形成されている。

【００２８】後席着座乗員３６の頭部３６Ａの側方に配
設された膨張室４６、４７、４８、４９のうち、最前部
の膨張室４６の下端部と、ルーフサイドレール５６の中
間部、第１実施形態では第１テンションライン用ストラ
ップ１６Ｅと同じ固定部１６Ｂとの間は第２テンション
ライン用ストラップ１６Ｆによって連結されている。こ
のため、エアバッグ袋体１６の後部には、エアバッグ袋
体１６の最後部の固定部１６Ｂと、ルーフサイドレール
５６の膨張室４５と膨張室４６との略中央に位置する固
定部１６Ｂとを結ぶ第２テンションラインＴ２が形成さ
れている。

【００２９】図２に示される如く、折り畳み車体に固定
する前のエアバッグ袋体１６においては、エアバッグ袋
体１６の前後方向中央下部に、前後方向に延びる一本の
ベルト１６Ｇが一体的に設けられており、このベルト１
６Ｇの前部が第１テンションライン用ストラップ１６Ｅ
に、ベルト１６Ｇの後部が第２テンションライン用スト
ラップ１６Ｆとなっている。また、ベルト１６Ｇの中央
部には固定孔１６Ｈが穿設されており、この固定孔１６
Ｈを、ルーフサイドレール５６の中間部における固定部
１６Ｂに共締めするようになっている。

【００３０】また、前ストラップ１６Ｃの前端部には、
固定孔１６Ｊが穿設されており、この固定孔１６Ｊを、
エアバッグ袋体１６の最前部の固定部１６Ｂに共締めす
るようになっている。

【００３１】さらに、後ストラップ１６Ｄの後端部に
は、固定孔１６Ｋが穿設されており、この固定孔１６Ｋ
を、エアバッグ袋体１６の最後部の固定部１６Ｂに共締
めするようになっている。

【００３２】図４に示される如く、エアバッグ袋体１６
は、所定の折り畳み方で折り畳まれて長尺状にされた上
で樹脂製のケース６０内に収容されている。また、フロ
ントピラー２０に位置するケース６０は、フロントピラ
ーガーニッシュ６２で覆われており、エアバッグ袋体展
開時には、エアバッグ袋体１６が、ケース６０とフロン
トピラーガーニッシュ６２を押し開いて車室内に展開す
るようになっている。なお、図４において符号６４はフ
ロントガラスを、符号６６はフロントサイドドアを示し
ている。

【００３３】また、図５に示される如く、ルーフサイド
レール５６に位置するケース６０は、ルーフヘッドライ
ニング６８で覆われており、エアバッグ袋体展開時に
は、エアバッグ袋体１６が、ケース６０とルーフヘッド
ライニング６８を押し開いて車室内に展開するようにな
っている。なお、図５において符号７０はルーフパネル
を示している。

【００３４】さらに、図６に示される如く、クォータピ
ラー５８に位置するケース６０は、ルーフサイドインナ
ガーニッシュ７２で覆われており、エアバッグ袋体展開
時には、エアバッグ袋体１６が、ケース６０とルーフサ
イドインナガーニッシュ７２を押し開いて車室内に展開
するようになっている。なお、図６において符号７４は
リヤガラスを、符号７６はリヤサイドドアを示してい
る。

【００３５】即ち、エアバッグ袋体１６の前端部はイン
フレータ１４から噴出されたガスが流入されるようにイ
ンフレータ配設位置に配置され、中間部はフロントピラ
ー２０及びルーフサイドレール５６に沿って配置され、
後端部はクォータピラー５８に配置されている。

【００３６】次に、第１実施形態の作用を説明する。

【００３７】第１実施形態の頭部保護エアバッグ装置で
は、センサ１２が側突状態を検出すると、インフレータ
１４が作動し、エアバッグ袋体１６が膨張して、乗員３
４、３６の頭部３４Ａ、３６Ａと車室内側部との間に展
開膨張する。即ち、インフレータ１４から発生したガス
が、ガス供給通路５２を通って膨張室４０、４１、４
２、４３、４４、４５、４６、４７、４８、４９に送り
込まれ、膨張室４０、４１、４２、４３、４４、４５、
４６、４７、４８、４９が展開膨張する。

【００３８】この時、第１実施形態では、エアバッグ袋
体１６のテンションラインをエアバッグ袋体１６の前端
部の固定部１６Ｂとルーフサイドレール５６の中間部に
おける固定部１６Ｂとを結ぶ第１テンションラインＴ１
と、エアバッグ袋体１６の後端部の固定部１６Ｂとルー
フサイドレール５６の中間部における固定部１６Ｂとを
結ぶ第２テンションラインＴ２と、の２本にしたため、
エアバッグ袋体１６の前端部の固定部１６Ｂとエアバッ
グ袋体１６の後端部の固定部１６Ｂとを一本のテンショ
ンラインで結ぶ場合に比べ、第１テンションラインＴ１
及び第２テンションラインＴ２がそれぞれ短くなる分、
容易に各テンションラインＴ１、Ｔ２上のテンションを
上げることができる。従って、エアバッグ袋体１６また
はインフレータ１４を大型化することなくエアバッグ袋
体１６のテンションを上げることができ、より高い乗員
頭部の車外移動抑制効果を得ることができる。

【００３９】また、第１実施形態では、図２に示される
如く、エアバッグ袋体１６の前後方向中央下部に設けた
前後方向に延びる一本のベルト１６Ｇの前部が第１テン
ションライン用ストラップ１６Ｅに、ベルト１６Ｇの後
部が第２テンションライン用ストラップ１６Ｆになって
おり、ベルト１６Ｇの中央部に穿設された固定孔１６Ｈ
を、ルーフサイドレール５６の中間部における固定部１
６Ｂに共締めするため、エアバッグ袋体１６の製造及び
組付けが容易である。

【００４０】また、第１実施形態の頭部保護エアバッグ
装置では、膨張室４３、４４、４５がセンタピラー１８
と対応する領域に展開するため、センタピラー１８でエ
アバッグ袋体１６の反力を取り易くなり乗員の頭部を拘
束する上で有利になる。

【００４１】なお、第１実施形態の頭部保護エアバッグ
装置では、図２に示される如く、エアバッグ袋体１６の
前端部に形成されたガス供給通路５２の開口端部５２Ａ
にインフレータを連結する構成としたが、これに代え
て、図７に示される如く、前側の膨張室４０、４１、４
２、４３、４４、４５は前方のガス供給通路７８から、
このガス供給通路７８の前端部に形成された開口端部７
８Ａを経て、フロントピラーに設けたインフレータに接
続され、後側の膨張室４６、４７、４８、４９は後方の
ガス供給通路８０から、このガス供給通路８０の後端部
に形成された開口端部８０Ａを経て、クォータピラーに
設けたインフレータに接続される構成としても良い。こ
の場合には、前側の膨張室４０、４１、４２、４３、４
４、４５と後側の膨張室４６、４７、４８、４９とを個
別に設けた２つのインフレータによって最適な展開形状
に迅速に展開させることができるため、更に高い乗員頭
部の車外移動抑制効果を得ることができる。また、図７
において、ガス供給通路７８とガス供給通路８０とを連
通させても良い。

【００４２】また、図２に示される如く、エアバッグ袋
体１６のベルト１６Ｇの形状は、直線形状に限定され
ず、予め、取付状態と同じ逆Ｖ字状に形成しても良い。

【００４３】次に、本発明の頭部保護エアバッグ装置の
第２実施形態を図８及び図９に従って説明する。

【００４４】なお、第１実施形態と同一部材に付いて
は、同一符号を付してその説明を省略する。

【００４５】図９に示される如く、第２実施形態では、
折り畳み車体に固定する前のエアバッグ袋体１６におい
て、エアバッグ袋体１６の前後方向中央下部に、後側の
膨張室のうち最前部の膨張室４６の下端部から前方へ向
かって延びる第２テンションライン用ベルト１６Ｌと、
前側の膨張室のうち最後部の膨張室４５の下端部から後
方へ向かって延びる第１テンションライン用ベルト１６
Ｍとの二本のベルトが設けられている。

【００４６】図８に示される如く、これらの第１テンシ
ョンライン用ベルト１６Ｍと第２テンションライン用ベ
ルト１６Ｌとは互いに交差し、第１テンションライン用
ベルト１６Ｍの後端部に穿設された固定孔１６Ｎをルー
フサイドレール５６の中間部の後方側の部位５６Ａ（膨
張室４６の上方の部位）に固定部１６Ｂと共締めし、第
２テンションライン用ベルト１６Ｌの前端部に穿設され
た固定孔１６Ｐをルーフサイドレール５６の中間部の前
方側の部位５６Ｂ（膨張室４５の上方の部位）に固定部
１６Ｂと共締めている。

【００４７】次に、第２実施形態の作用を説明する。

【００４８】第２実施形態の頭部保護エアバッグ装置で
は、第１テンションライン用ベルト１６Ｍの後端部に穿
設された固定孔１６Ｎをルーフサイドレール５６の中間
部の後方側の部位５６Ａに固定部１６Ｂと共締めし、第
２テンションライン用ベルト１６Ｌの前端部に穿設され
た固定孔１６Ｐをルーフサイドレール５６の中間部の前
方側の部位５６Ｂに固定部１６Ｂと共締めているため、
図１に比べて、各テンションラインＴ１、Ｔ２の傾斜角
度が小さくなり、乗員３４、３６の各頭部３４Ａ、３６
Ａと重複する部位において、各テンションラインＴ１、
Ｔ２を下方に配設することができると共に、第１テンシ
ョンライン用ベルト１６Ｍと第２テンションライン用ベ
ルト１６Ｌとの交差部においても後席着座乗員３６の頭
部保護効果が得られるため、更に高い乗員頭部の車外移
動抑制効果を得ることができる。

【００４９】なお、第２実施形態の頭部保護エアバッグ
装置では、図９に示される如く、エアバッグ袋体１６の
前端部に形成されたガス供給通路５２の開口端部５２Ａ
にインフレータを連結する構成としたが、これに代え
て、図１０に示される如く、前側の膨張室４０、４１、
４２、４３、４４、４５は前方のガス供給通路７８か
ら、このガス供給通路７８の前端部に形成された開口端
部７８Ａを経て、フロントピラーに設けたインフレータ
に接続され、後側の膨張室４６、４７、４８、４９は後
方のガス供給通路８０から、このガス供給通路８０の後
端部に形成された開口端部８０Ａを経て、クォータピラ
ーに設けたインフレータに接続される構成としても良
い。この場合には、前側の膨張室４０、４１、４２、４
３、４４、４５と後側の膨張室４６、４７、４８、４９
とを個別に設けた２つのインフレータによって最適な展
開形状に迅速に展開させることができるため、更に高い
乗員頭部の車外移動抑制効果を得ることができる。ま
た、図１０において、ガス供給通路７８とガス供給通路
８０とを連通させても良い。

【００５０】また、図９に示される如く、エアバッグ袋
体１６の第２テンションライン用ベルト１６Ｌと第１テ
ンションライン用ベルト１６Ｍの形状は、直線形状に限
定されず、予め、取付状態と同じＸ字状に形成しても良
い。

【００５１】次に、本発明の頭部保護エアバッグ装置の
第３実施形態を図１１〜図１４に従って説明する。

【００５２】なお、第１実施形態と同一部材に付いて
は、同一符号を付してその説明を省略する。

【００５３】図１１に示される如く、第３実施形態で
は、前席用エアバッグ袋体１６が、それぞれ独立した前
席用エアバッグ袋体８２と後席用エアバッグ袋体８４と
に２分割されている。前席用エアバッグ袋体８２におい
ては、エアバッグ袋体８２の前端部の固定部８２Ａがフ
ロントピラー２０のインストルメントパネル２２との接
続部付近に固定されており、後端上部の固定部８２Ａが
センタピラー１８後方のルーフサイドレール５６の部位
５６Ｃに固定されている。

【００５４】また、後席用エアバッグ袋体８４は、側面
視において後席着座乗員３６の頭部３６Ａと胸部３６Ｂ
との側方に展開する形状とされており、展開状態におい
て、前端上部の縁部８４Ａと前席用エアバッグ袋体８２
の後端縁部８２Ｃとが略隙間無く対向するようになって
いる。

【００５５】図１２に示される如く、後席用エアバッグ
袋体８４は一枚の基布８５を後端で二つ折りにして、そ
の周囲を接着、縫合等によって結合して形成されてお
り、展開膨張時の形状を整えるため重ねられた基布８５
同志の所定に位置をテザー８７によって連結している。

【００５６】図１１に示される如く、このテザー８７の
配設位置は、略上下方向に沿って平行に配設されてお
り、これにより後席用エアバッグ袋体８４は折り畳み易
くなっている。

【００５７】図１３に示される如く、後席用エアバッグ
袋体８４はリヤシート８６の側部に配設されたエアバッ
グケース８８内に折り畳んだ状態で収納されている。

【００５８】図１４に示される如く、エアバッグケース
８８は略上下方向に沿って配設されており、水平断面形
状は、開口部を前方へ向けたＵ字状となっている。エア
バッグケース８８の底部８８Ａには、筒状のインフレー
タ９０が略上下方向に沿って配設されており、エアバッ
グケース８８内に折り畳まれた状態で格納された後席用
エアバッグ袋体８４内にガスを噴出するようになってい
る。

【００５９】エアバッグケース８８の開口部８８Ｂに
は、エアバッグドア９２が車両後方へ向けて形成された
車幅方向外側と内側の固定部９２Ａ、９２Ｂとにおいて
ボルト９３とナット９４とによって固定されている。ま
た、車幅方向内側の固定部９２Ｂには、水平断面Ｖ字状
の破断部９５が上下方向に沿って形成されている。この
ため、後席用エアバッグ袋体８４が展開する際には、エ
アバッグドア９２は、後席用エアバッグ袋体８４により
車両前方へ向けて押圧され、破断部９５が破断されるこ
とで、車幅方向外側の固定部９２Ａの根元部９２Ｃをヒ
ンジにして、略前方（図１４の矢印Ａ方向）へ展開する
ようになっている。

【００６０】なお、図１４において符号９６はディフュ
ーザーを示しており、符号５８Ａはクォータピラー５８
のアウタパネルを、符号５８Ｂはクォータピラー５８の
インナパネルを示している。また、符号９７はバックパ
ネルを示している。次に、第３実施形態の作用を説明す
る。

【００６１】第３実施形態の頭部保護エアバッグ装置で
は、センサ１２が側突状態を検出すると、インフレータ
１４、９０が作動し、前席用エアバッグ袋体８２と後席
用エアバッグ袋体８４との双方が展開膨張して、乗員３
４、３６の頭部３４Ａ、３６Ａと車室内側部との間に展
開膨張する。即ち、インフレータ１４から発生したガス
が、前席用エアバッグ袋体８２のガス供給通路５２を通
って膨張室４０、４２、４４、４６、４８、５０内に送
り込まれ、膨張室４０、４２、４４、４６、４８、５０
が膨張すると共に、インフレータ９０から発生したガス
が、後席用エアバッグ袋体８４内に送り込まれる。

【００６２】この時、第３実施形態では、エアバッグ袋
体１６を前席用エアバッグ袋体８２と後席用エアバッグ
袋体８４とに２分割し、前席用エアバッグ袋体８２の前
端部の固定部８２Ａがフロントピラー２０のインストル
メントパネル２２との接続部付近に設定されており、後
端上部の固定部８２Ｂがセンタピラー１８後方のルーフ
サイドレール５６の部位５６Ｃに固定されているため、
前席用エアバッグ袋体８２のテンションラインＴ３を前
後席一体のエアバッグ袋体のテンションラインと比べ短
く設定できる。このため、エアバッグ袋体またはインフ
レータを大型化することなくエアバッグ袋体のテンショ
ンを上げることができ、より高い乗員頭部の車外移動抑
制効果を得ることができる。

【００６３】また、後席用エアバッグ袋体８４は、側面
視において後席着座乗員３６の頭部３６Ａと胸部３６Ｂ
との側方に展開する形状とされており、展開状態におい
て、前端上部の縁部８４Ａと前席用エアバッグ袋体８２
の後端縁部８２Ｃとが略隙間無く対向するようになって
いるため、後席用エアバッグ袋体８４によって、後席着
座乗員３６の頭部３６Ａと胸部３６Ｂとの側方を効果的
に保護することができると共に、後席着座乗員３６の頭
部３６Ａが、車両前方側となっている場合には、前席用
エアバッグ袋体８２の後部において、後席着座乗員３６
の頭部３６Ａを保護することができる。

【００６４】なお、第３実施形態では、図１１及び図１
２に示される如く、展開状態において、後席用エアバッ
グ袋体８４の前端上部の縁部８４Ａと前席用エアバッグ
袋体８２の後端縁部８２Ｃとが略隙間無く対向するよう
にしたが、これに代えて、図１５及び図１６に示される
如く、前席用エアバッグ袋体８２の後端縁部８２Ｃの上
下方向略中央部に形成した半円状の非膨張部８２Ｄの車
幅方向内側に、後席用エアバッグ袋体８４の前端上部の
縁部８４Ａの上下方向略中央部に形成した半円状の膨張
凸部８４Ｂを側面視において重複させた構成としても良
い。

【００６５】この構成とすることによって、後席着座乗
員３６の頭部３６Ａにより、後席用エアバッグ袋体８４
が車幅方向外側へ押圧された場合に、前席用エアバッグ
袋体８２の非膨張部８２Ｄと後席用エアバッグ袋体８４
の膨張凸部８４Ｂとが互いに干渉することで、後席用エ
アバッグ袋体８４の車幅方向外側への変形が抑制される
ため、より高い乗員頭部の車外移動抑制効果を得ること
ができる。

【００６６】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。

【００６７】例えば、図１５及び図１６に示される、前
席用エアバッグ袋体８２と後席用エアバッグ袋体８４と
の重複部の形状は、半円形状に限定されず、他の形状で
も良い。また、図１５及び図１６とは逆に、前席用エア
バッグ袋体８２に形成した膨張凸部に、後席用エアバッ
グ袋体８４に形成した非膨張部が側面視において重複す
る構成としても良い。また、第１〜第３の各実施形態で
は、エアバッグ袋体１６をケース６０内に収容したが、
ケース６０は、例えば、折り畳んだエアバッグ袋体１６
を部分的にラップすることにより省略しても良い。

【００６８】

【発明の効果】請求項１記載の本発明は、略上下方向に
延びる複数の筒状膨張室と、インフレータからのガスを
各膨張室に供給するガス供給通路とを備えたカーテン状
のエアバッグ袋体を、その前端部の固定点をフロントピ
ラーの上下方向中間部付近に、その後端部の固定点をク
ォータピラーの上下方向中間部付近に設定すると共に、
フロントピラー、ルーフサイドレール、クォータピラー
に跨がって格納してなる頭部保護エアバッグ装置であっ
て、エアバッグ袋体のテンションラインを前端部の固定
点とルーフサイドレールの中間部とを結ぶ第１テンショ
ンラインと、後端部の固定点とルーフサイドレールの中
間部とを結ぶ第２テンションラインと、の２本にしたた
め、エアバッグ袋体またはインフレータの大型化を抑え
且つ、より高い乗員頭部の車外移動抑制効果を得ること
ができるという優れた効果を有する。

【００６９】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
頭部保護エアバッグ装置において、エアバッグ袋体の前
後方向中央下部には前後方向に延びる一本のベルトが設
けられており、ベルトの略前後方向中央部をルーフサイ
ドレールの中間部に固定したため、請求項１記載の効果
に加えて、エアバッグ袋体の製造及び組付けが容易であ
るという優れた効果を有する。

【００７０】請求項３記載の本発明は、請求項１記載の
頭部保護エアバッグ装置において、エアバッグ袋体の前
後方向中央下部には前方及び後方へ向かって延びる二本
のベルトが設けられており、これらの二本のベルトが互
いに交差し、それらの各先端部をルーフサイドレールの
中間部の異なる点にそれぞれ固定したため、請求項１記
載の内容に加えて、更に高い乗員頭部の車外移動抑制効
果を得ることができるという優れた効果を有する。

【００７１】請求項４記載の本発明は、請求項２または
請求項３記載の頭部保護エアバッグ装置において、エア
バッグ袋体が前後に二分割され、インフレータがフロン
トピラーとクォータピラーにそれぞれ配設されたため、
請求項２または請求項３記載の効果に加えて、更に高い
乗員頭部の車外移動抑制効果を得ることができる。

【００７２】請求項５記載の本発明は、略上下方向に延
びる複数の筒状膨張室と、インフレータからのガスを各
膨張室に供給するガス供給通路とを備えたカーテン状の
エアバッグ袋体を、その前端部の固定点をフロントピラ
ーの上下方向中間部付近に、その後端部の固定点をセン
タピラー後方のルーフサイドレールに固定されると共
に、フロントピラーからルーフサイドレールに跨がって
格納された前席用エアバッグ袋体と、後席の車幅方向外
側に配設され少なくとも後席着座乗員の頭部側部領域に
展開する後席用エアバッグ袋体と、で構成し、これらの
前席用エアバッグ袋体と後席用エアバッグ袋体とが略隙
間無く展開するため、エアバッグ袋体またはインフレー
タを大型化することなくエアバッグ袋体のテンションを
上げることができ、より高い乗員頭部の車外移動抑制効
果を得ることができるという優れた効果を有する。

【００７３】請求項６記載の本発明は、請求項５記載の
頭部保護エアバッグ装置において、展開完了時に前席用
エアバッグ袋体と後席用エアバッグ袋体とが側面視にお
いて重複するため、請求項５記載の効果に加えて、更に
高い乗員頭部の車外移動抑制効果を得ることができると
いう優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態に係る頭部保護エアバッ
グ装置におけるエアバッグ袋体の膨張完了状態を示す概
略側面図である。

【図２】本発明の第１実施形態に係る頭部保護エアバッ
グ装置におけるエアバッグ袋体の折り畳み前の状態を示
す平面図である。

【図３】本発明の第１実施形態に係る頭部保護エアバッ
グ装置におけるエアバッグ袋体の格納状態を示す概略側
面図である。

【図４】図３の４−４線に沿った拡大断面図である。

【図５】図３の５−５線に沿った拡大断面図である。

【図６】図３の６−６線に沿った拡大断面図である。

【図７】本発明の第１実施形態の変形例に係る頭部保護
エアバッグ装置におけるエアバッグ袋体の折り畳み前の
状態を示す平面図である。

【図８】本発明の第２実施形態に係る頭部保護エアバッ
グ装置におけるエアバッグ袋体の膨張完了状態を示す概
略側面図である。

【図９】本発明の第２実施形態に係る頭部保護エアバッ
グ装置におけるエアバッグ袋体の折り畳み前の状態を示
す平面図である。

【図１０】本発明の第２実施形態の変形例に係る頭部保
護エアバッグ装置におけるエアバッグ袋体の折り畳み前
の状態を示す平面図である。

【図１１】本発明の第３実施形態に係る頭部保護エアバ
ッグ装置におけるエアバッグ袋体の膨張完了状態を示す
概略側面図である。

【図１２】図１１の１２−１２線に沿った断面図であ
る。

【図１３】本発明の第３実施形態に係る頭部保護エアバ
ッグ装置におけるエアバッグ袋体の格納状態を示す概略
側面図である。

【図１４】図１３の１４−１４線に沿った断面図であ
る。

【図１５】本発明の第３実施形態の変形例に係る頭部保
護エアバッグ装置におけるエアバッグ袋体の膨張完了状
態の一部を示す拡大側面図である。

【図１６】図１５の１６−１６線に沿った断面図であ
る。

【図１７】従来の実施形態に係る頭部保護エアバッグ装
置におけるエアバッグ袋体の膨張完了状態を示す概略側
面図である。

【符号の説明】

１０ 頭部保護エアバッグ装置 １４ インフレータ １６ エアバッグ袋体 １６Ｅ 第１テンションライン用ストラップ １６Ｆ 第２テンションライン用ストラップ １６Ｇ ベルト １６Ｌ 第２テンションライン用ベルト １６Ｍ 第１テンションライン用ベルト １８ センタピラー ２０ フロントピラー ３４ 前席着座乗員 ３６ 後席着座乗員 ４０ 膨張室 ４１ 膨張室 ４２ 膨張室 ４３ 膨張室 ４４ 膨張室 ４５ 膨張室 ４６ 膨張室 ４７ 膨張室 ４８ 膨張室 ４９ 膨張室 ５２ ガス供給通路 ５６ ルーフサイドレール ５８ クォータピラー ７８ ガス供給通路 ８０ ガス供給通路 ８２ 前席用エアバッグ袋体 ８４ 後席用エアバッグ袋体

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3D023 BA01 BA07 BB09 BB14 BB22 BC01 BD08 BD10 BE02 BE09 BE15 BE24 3D054 AA01 AA07 AA18 BB21 BB30 DD01 EE20 EE44

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 略上下方向に延びる複数の筒状膨張室
   と、インフレータからのガスを各膨張室に供給するガス
   供給通路とを備えたカーテン状のエアバッグ袋体を、そ
   の前端部の固定点をフロントピラーの上下方向中間部付
   近に、その後端部の固定点をクォータピラーの上下方向
   中間部付近に設定すると共に、フロントピラー、ルーフ
   サイドレール、クォータピラーに跨がって格納してなる
   頭部保護エアバッグ装置であって、 前記エアバッグ袋体のテンションラインを前記前端部の
   固定点とルーフサイドレールの中間部とを結ぶ第１テン
   ションラインと、前記後端部の固定点とルーフサイドレ
   ールの中間部とを結ぶ第２テンションラインと、の２本
   にしたことを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
2. 【請求項２】 前記エアバッグ袋体の前後方向中央下部
   には前後方向に延びる一本のベルトが設けられており、
   該ベルトの略前後方向中央部をルーフサイドレールの中
   間部に固定したことを特徴とする請求項１記載の頭部保
   護エアバッグ装置。
3. 【請求項３】 前記エアバッグ袋体の前後方向中央下部
   には前方及び後方へ向かって延びる二本のベルトが設け
   られており、これらの二本のベルトが互いに交差し、そ
   れらの各先端部をルーフサイドレールの中間部の異なる
   点にそれぞれ固定したことを特徴とする請求項１記載の
   頭部保護エアバッグ装置。
4. 【請求項４】 前記エアバッグ袋体が前後に二分割さ
   れ、インフレータがフロントピラーとクォータピラーに
   それぞれ配設されたことを特徴とする請求項２または請
   求項３記載の頭部保護エアバッグ装置。
5. 【請求項５】 略上下方向に延びる複数の筒状膨張室
   と、インフレータからのガスを各膨張室に供給するガス
   供給通路とを備えたカーテン状のエアバッグ袋体を、 その前端部の固定点をフロントピラーの上下方向中間部
   付近に、その後端部の固定点をセンタピラー後方のルー
   フサイドレールに固定されると共に、フロントピラーか
   らルーフサイドレールに跨がって格納された前席用エア
   バッグ袋体と、後席の車幅方向外側に配設され少なくと
   も後席着座乗員の頭部側部領域に展開する後席用エアバ
   ッグ袋体と、で構成し、これらの前席用エアバッグ袋体
   と後席用エアバッグ袋体とが略隙間無く展開することを
   特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
6. 【請求項６】 展開完了時に前記前席用エアバッグ袋体
   と後席用エアバッグ袋体とが側面視において重複するこ
   とを特徴とする請求項５に記載の頭部保護エアバッグ装
   置。