JP2002347560A - 頭部保護エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 頭部保護エアバッグ装置において、バッグの
展開完了時間を早めることができ、しかもバッグ下端側
でのテンションを強化する。 【解決手段】 バッグ３４のＡピラー部１４側には第１
ガイドローラ６４、第２ガイドローラ６６が配設されて
おり、これらのローラ６４、６６には前側ストラップ５
８の中間部５８Ａが巻き掛けられている。前側ストラッ
プ５８の一端部５８Ｂは前席用バッグ部４２の前端側下
端部に固定されており、他端部５８Ｃは前端側中間部に
固定されている。従って、バッグ３４が下方展開する
と、前側ストラップ５８にはテンションＴ１、Ｔ２、Ｔ
３が順次作用し、前席用バッグ部４２の下端側に作用す
るテンションが強化される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両のルーフサイ
ドレール部に沿って折り畳み状態で収納されたバッグ
を、車体側部への所定の高荷重作用時にカーテン状に展
開させる頭部保護エアバッグ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】乗員保護補助装置としてのエアバッグ装
置には種々の形態があるが、近年、フロントピラー部か
らルーフサイドレール部に沿ってバッグが収納され、側
面衝突時やロールオーバー時（本明細書では、両者を含
めて「車体側部への高荷重作用時」と称す）に当該バッ
グをカーテン状に展開させて乗員の頭部を保護する頭部
保護エアバッグ装置が搭載されるようになってきてい
る。

【０００３】この種の頭部保護エアバッグ装置について
は既に数多くの出願がされているが、本件の発明の先行
技術としては米国特許６０９９０２９号公報に開示され
た技術が好適であるので、以下に簡単に説明する。

【０００４】この頭部保護エアバッグ装置では、車両上
下方向に延びかつ車両前後方向に平行に連接された複数
のセル（膨張室）から成るバッグを長尺状に折り畳んで
Ａピラー部からルーフサイドレール部に沿って格納し、
車体側部への所定の高荷重作用時になると、前席から後
席にかけて当該バッグをルーフサイドレール部の下方へ
膨張展開させるようになっている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記構
成の頭部保護エアバッグ装置による場合、バッグの略全
面に亘ってセルを連接する構成であるため、バッグの容
量が増加する。このため、インフレータの出力を変更し
ないのであれば、バッグの展開完了時間が遅くなるとい
う不利がある。

【０００６】上記課題を解決するためには、必要最小限
の範囲にのみセルを設定するようにすればよい。換言す
れば、乗員頭部の有効保護範囲外の部分については、セ
ルを設定せず、膨張しないように構成すれば、バッグの
展開完了時間は早くなる。ところが、このような構成を
安易に採ると、バッグ下端側でのテンションが低下する
可能性がある。

【０００７】本発明は上記背景を考慮し、バッグの展開
完了時間を早めることができ、しかもバッグ下端側での
テンションを強化することができる頭部保護エアバッグ
装置を得ることが目的である。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、車両のルーフサイドレール部に沿って折り畳み状態
で格納され車体側部への所定の高荷重作用時にルーフサ
イドレール部の下方へカーテン状にバッグが展開する頭
部保護エアバッグ装置において、前記バッグは、乗員の
頭部の保護領域に対応して設けられた膨張部と、乗員の
頭部の保護領域以外の部位に対応して設けられた非膨張
部と、を含んで構成されており、前記バッグ及びピラー
部間には、ピラー部の長手方向の所定位置に離間して配
置された複数のガイド部材と、中間部が前記複数のガイ
ド部材に移動可能に支持されると共に一端部がバッグの
前端下部或いは後端下部に固定されかつ他端部がバッグ
の前端側所定位置或いは後端側所定位置にそれぞれ固定
された可撓性長尺部材と、を含んで構成され、前記バッ
グの下方展開に伴ってバッグの前端下部を車両前方側へ
或いは後端下部を車両後方側へ引っ張る張力付与手段が
設けられている、ことを特徴としている。

【０００９】請求項２記載の本発明に係る頭部保護エア
バッグ装置は、請求項１記載の発明において、さらに、
前記バッグの下方展開後に前記可撓性長尺部材の配索方
向に沿った逆方向移動を抑制又は阻止することにより、
当該バッグの車両上方側へのずり上がりを低減又は防止
するずり上がり防止手段が設けられている、ことを特徴
としている。

【００１０】請求項１記載の本発明によれば、車体側部
に所定の高荷重が作用すると、車両のルーフサイドレー
ル部に沿って折り畳み状態で格納されたバッグが膨張
し、ルーフサイドレール部の下方へカーテン状に展開さ
れる。このバッグには乗員の頭部の保護領域に対応して
膨張部が設けられているため、乗員の頭部と車体側部の
内側面との間にバッグの膨張部が介在され、乗員の頭部
が効果的に保護される。

【００１１】ここで、本発明では、バッグが前記の膨張
部と乗員の頭部の保護領域以外の部位に対応して設けら
れた非膨張部とを含んで構成されているため、非膨張部
にはガスは供給されない。従って、バッグ容量を減少さ
せることができ、バッグはそれだけ早く完全な下方展開
状態（膨張状態）になる。

【００１２】一方、本発明では、上記バッグ及びピラー
部間に複数のガイド部材と可撓性長尺部材とを含んで構
成された張力付与手段が設けられているため、バッグが
下方展開すると、当該バッグの展開動作に伴って、可撓
性長尺部材の中間部が複数のガイド部材に支持された状
態で移動しつつ、当該可撓性長尺部材の一端部及び他端
部が下方へ引っ張り降ろされる。その結果、バッグが完
全に下方展開した状態では、可撓性長尺部材の一端部が
固定されているバッグの前端下部或いは後端下部は車両
前方側或いは車両後方側へ引っ張られる。すなわち、本
発明によれば、バッグの下方への展開力を利用してバッ
グの下端部側に作用するテンションを強化することがで
きる。

【００１３】請求項２記載の本発明によれば、上述した
如く、バッグが下方展開すると、張力付与手段によって
バッグの下端部側に作用するテンションが強化される
が、本発明では更にバッグの下方展開が完了した後に、
ずり上がり防止手段によって可撓性長尺部材の配索方向
に沿った逆方向への移動が抑制又は阻止される。すなわ
ち、可撓性長尺部材はバッグの下端部側にテンションを
付与したその位置で、ずり上がり防止手段によって拘束
される。その結果、展開後のバッグがずり上がるのを低
減又は防止することができる。

【００１４】

【発明の実施の形態】〔第１実施形態〕以下、図１乃至
図３を用いて、本発明の第１実施形態に係る頭部保護エ
アバッグ装置１０について説明する。なお、これらの図
において適宜示される矢印ＦＲは車両前方方向を示して
おり、矢印ＵＰは車両上方方向を示しており、矢印ＩＮ
は車両室内方向を示している。

【００１５】図３には本実施形態に係る頭部保護エアバ
ッグ装置１０の作動状態が車両室内外観と共に斜視図に
て示されており、又図１及び図２には当該頭部保護エア
バッグ装置１０の作動状態及び格納状態（非作動状態）
が側面視にて拡大して示されている。

【００１６】これらの図に示されるように、この車両の
車体側部１２は、各々略車両上下方向を長手方向として
配置されたＡピラー（フロントピラー）部１４、Ｂピラ
ー（センタピラー）部１６、Ｃピラー（クォータピラ
ー）部１８、Ｄピラー部２０といった複数のピラー部、
並びに、車両のルーフサイドに車両前後方向を長手方向
として配置されたルーフサイドレール部２２を含んで構
成されている。さらに、車室内には、前席２４及び後席
２６が配設されている。

【００１７】上記車両に搭載された頭部保護エアバッグ
装置１０は、コンソールボックスの配設位置付近に設け
られたコントロールユニット２８と、車体側部への所定
の高荷重作用状態を検出するためのエアバッグセンサ３
０と、作動することによりガスを噴出する略円柱形状の
インフレータ３２と、インフレータ３２から噴出された
ガスによって膨張展開されるバッグ３４と、を主要構成
要素として構成されている。

【００１８】エアバッグセンサ３０は、一例としてＢピ
ラー部１６の下端部付近及びＣピラー部１８の下端部付
近に配設されており、車体側部１２への所定の高荷重作
用状態を検出し、コントロールユニット２８に出力する
ようになっている。なお、コントロールユニット２８内
にも、図示しないセンタエアバッグセンサが配設されて
いる。さらに、コントロールユニット２８内には、車両
のロールオーバー状態を検出するための図示しないロー
ルオーバーセンサも配設されている。

【００１９】バッグ３４は長尺状に折り畳まれた状態で
Ａピラー部１４及びルーフサイドレール部２２に沿って
格納（収納）されている。従って、バッグ３４は、Ｂピ
ラー部１６を跨いでＣピラー部１８を超えた位置まで配
設されている。

【００２０】詳細には図１に示されるように、バッグ３
４の上端側部には、ルーフサイドレール部２２に沿って
車両前後方向に延びかつ車両後方側の端部が開口された
ガス導入路４０が設けられている。ガス導入路４０の後
端開口部分には、ルーフサイドレール部２２のＣピラー
部１８とＤピラー部２０との間に配置されたインフレー
タ３２が接続されている。従って、インフレータ３２が
作動すると、インフレータ３２から噴出されたガスがガ
ス導入路４０内へ供給されるようになっている。

【００２１】上記バッグ３４には、前席２４に対応して
設けられた前席用バッグ部４２と、後席２６に対応して
設けられた後席用バッグ部４４とが前後に分離して設け
られている。前席用バッグ部４２には前席２４に着座す
る乗員の保護領域に対応して前席用膨張部４６が設けら
れており、又後席用バッグ部４４には後席２６に着座す
る乗員の保護領域に対応して後席用膨張部４８が設けら
れている。前席用膨張部４６、後席用膨張部４８は、い
ずれも、車両上下方向を長手方向とする複数の膨張室５
０、５２を前後に隣接配置することによって構成されて
いる。なお、各膨張室５０、５２の上端部は、ガス導入
路４０と連通されている。

【００２２】さらに、バッグ３４には、Ｂピラー部１６
に対応して「非膨張部」としてのＢピラー部用カット部
５４が設けられていると共に、Ｃピラー部１８に対応し
て「非膨張部」としてのＣピラー部用カット部５６が設
けられている。従って、バッグ３４とＢピラー部１６及
びＣピラー部１８とは、側面視で全く重合していない
か、或いは僅かに重合する程度となっている。なお、Ｂ
ピラー部用カット部５４が形成されたことによって、前
記の如く前席用膨張部４６と後席用膨張部４８とが前後
に分離され、前席用膨張部４６にあってはＢピラー部用
カット部５４の前方側に配置され、後席用膨張部４８に
あってはＢピラー部用カット部５４の後方側に配置され
る構成になっている。なお、これらの部分をカット部５
４、５６として構成したのは、バッグ３４が下方展開す
る際に、Ｂピラーガーニッシュの上端部、Ｃピラーガー
ニッシュの上端部への引っ掛かりを低減又は防止するた
めである。これに対し、後席用バッグ部４４の前部（Ｂ
ピラー部１６とオーバーラップしない範囲で乗員の頭部
保護領域からも外れている部分）には、バッグ基布をそ
のまま利用した非膨張部６８が設けられている。

【００２３】上記構成のバッグ３４は、格納時、ガス導
入路４０にあっては二つ折り等の少数折りされて又前席
用バッグ部４２及び後席用バッグ部４４は蛇腹折り又は
ロール折りされて、全体としては長尺状に折り畳まれて
いる。

【００２４】また、上記構成のバッグ３４の前端側下端
部とＡピラー部１４とは、後述する「可撓性長尺部材」
としての前側ストラップ５８によって相互に連結されて
いる。同様に、バッグ３４の後側下端部とＤピラー部２
０近傍とは、長尺状の後側ストラップ６０によって相互
に連結されている。さらに、前席用バッグ部４２の後端
側下端部と後席用バッグ部４４の前端側下端部とは、短
めの中間側ストラップ６２によって相互に連結されてい
る。

【００２５】ここで、本実施形態では、上記の前側スト
ラップ５８の配設構造に特徴があり、以下に詳細に説明
する。

【００２６】Ａピラー部１４の高さ方向中間部には、軸
線回りに回転自在とされた「ガイド部材」としての第１
ガイドローラ６４が配設されている。また、Ａピラー部
１４の高さ方向上部にも、軸線回りに回転自在とされた
「ガイド部材」としての第２ガイドローラ６６が配設さ
れている。なお、これらの第１ガイドローラ６４及び第
２ガイドローラ６６並びに前述した前側ストラップ５８
によって、本発明における「張力付与手段」が構成され
ている。

【００２７】前側ストラップ５８の中間部５８Ａは、こ
れらの第１ガイドローラ６４及び第２ガイドローラ６６
に巻き掛けられている。従って、中間部５８Ａは第１ガ
イドローラ６４及び第２ガイドローラ６６に沿って移動
可能とされている。また、前側ストラップ５８の一端部
５８Ｂは、前席用バッグ部４２における前端側下端部に
縫製又は接着等の固定手段によって固定されている。さ
らに、前側ストラップ５８の他端部５８Ｃは、前席用バ
ッグ部４２における前端側の高さ方向の中間部（以下、
「前端側中間部」と称す）に縫製又は接着等の固定手段
によって固定されている。

【００２８】更に補足すると、下方展開時におけるバッ
グ３４の下端部側にどの程度のテンションを作用させる
かに応じて、前側ストラップ５８の他端部５８Ｃの前席
用バッグ部４２への固定位置（即ち、前側ストラップ５
８の一端部５８Ｂに対して他端部５８Ｃをどの程度離間
させて固定するのか）が定められるようになっている。

【００２９】次に、本実施形態の作用並びに効果を説明
する。

【００３０】車体側部１２に所定の高荷重が作用する
と、この状態がエアバッグセンサ３０或いはロールオー
バーセンサによって検出され、コントロールユニット２
８に出力される。このため、コントロールユニット２８
によってインフレータ３２に作動電流が通電され、イン
フレータ３２から所定量のガスが噴出される。インフレ
ータ３２から噴出されたガスはバッグ３４の上端側に設
けられたガス導入路４０内へ流入された後、前席用バッ
グ部４２の前席用膨張部４６を構成する複数の膨張室５
０並びに後席用バッグ部４４の後席用膨張部４８を構成
する複数の膨張室５２内へそれぞれ流入される。これに
より、図１及び図３に示される如く、ルーフサイドレー
ル部２２の下方へバッグ３４がカーテン状に展開され
る。その結果、前席２４に着座する乗員の頭部について
は前席用膨張部４６によって保護され、又後席２６に着
座する乗員の頭部については後席用膨張部４８によって
保護される。つまり、Ｂピラー部用カット部５４を設け
たことによって前後に分離された前席用膨張部４６及び
後席用膨張部４８のそれぞれが独立に同時に膨張展開し
て、前席２４及び後席２６に着座する乗員の頭部をそれ
ぞれ独立に保護する。

【００３１】ここで、まず、本実施形態に係る頭部保護
エアバッグ装置１０の場合、ガス導入路４０におけるＢ
ピラー部１６の対応部位の下方側にＢピラー部用カット
部５４を設けると共に、Ｃピラー部１８の対応部位の下
方側にＣピラー部用カット部５６を設けたので、これら
のＢピラー部１６の対応部位及びＣピラー部１８の対応
部位にバッグ３４が膨張展開することはない。また、後
席用バッグ部４８における非膨張部６８も膨張展開する
ことはない。

【００３２】換言すれば、本実施形態に係る頭部保護エ
アバッグ装置１０のバッグ３４は、乗員の頭部を保護す
るための前席用膨張部４６及び後席用膨張部４８（及び
これらにガスを供給するためのガス導入路４０）と、乗
員の頭部の保護領域以外の部位に対応して設けられた非
膨張部としてのＢピラー部用カット部５４及びＣピラー
部用カット部５６並びに非膨張部６８とを含んで構成さ
れているため、バッグ３４の全体の容量を減少させるこ
とができる。従って、バッグ３４はそれだけ早く完全な
下方展開状態（膨張状態）になる。

【００３３】次に、本実施形態に係る頭部保護エアバッ
グ装置１０では、前席用バッグ部４２に対して第１ガイ
ドローラ６４、第２ガイドローラ６４、前側ストラップ
５８から成る張力付与手段を付加したので、バッグ３４
が下方展開すると、当該バッグ３４の展開動作に伴っ
て、前側ストラップ５８の中間部５８Ａが第１ガイドロ
ーラ６４及び第２ガイドローラ６６に支持された状態で
移動しつつ、当該前側ストラップ５８の一端部５８Ｂ及
び他端部５８Ｃが下方へ引っ張り降ろされる。具体的に
は、バッグ３４が下方展開されるに伴って、バッグ３４
の前端中間部に固定された前側ストラップ５８の他端部
５８Ｃに車両下方側への所定のテンションＴ１が作用す
る。従って、当該他端部５８Ｃと連結された中間部５８
Ａには第１ガイドローラ６４から第２ガイドローラ６６
へ向かう方向のテンションＴ２が作用する。これによ
り、当該中間部５８Ａと連結された一端部５８Ｂには、
第１ガイドローラ６４へ向かう方向のテンションＴ３が
作用する。

【００３４】また、後席用バッグ部４４の後端側下端部
は後側ストラップ６０によって拘束されており、更に前
席用バッグ部４２の後端側下端部と後席用バッグ部４４
の前端側下端部とは中間側ストラップ６２によって相互
に連結されて拘束された状態にある。

【００３５】これらのことから、本実施形態におけるバ
ッグ３４が完全に下方展開した状態では、前側ストラッ
プ５８の一端部５８Ｂが固定されている前席用バッグ部
４２の前端側下端部が車両前方側へ引っ張られる。すな
わち、本実施形態によれば、バッグ３４の下方への展開
力を利用してバッグ３４の下端部側に作用するテンショ
ンを強化することができる。

【００３６】その結果、本実施形態に係る頭部保護エア
バッグ装置１０によれば、バッグ３４の展開完了時間を
早めることができ、しかもバッグ３４の下端側でのテン
ションを強化することができる。

【００３７】〔第２実施形態〕次に、図４及び図５を用
いて、本発明の第２実施形態に係る頭部保護エアバッグ
装置７０について説明する。なお、上述した実施形態と
同一構成部分については、同一番号を付してその説明を
省略する。

【００３８】図４には本実施形態に係る頭部保護エアバ
ッグ装置７０の作動状態が側面視で示されており、又図
５には頭部保護エアバッグ装置７０の格納状態（非作動
状態）が側面視で示されている。

【００３９】これらの図に示されるように、本実施形態
に係る頭部保護エアバッグ装置７０では、Ａピラー部１
４側に張力付与手段を配設した前述した第１実施形態と
は対照的に、Ｂピラー部１６及びＣピラー部１８側に張
力付与手段をそれぞれ配設した点に特徴がある。

【００４０】具体的に説明すると、Ａピラー部１４の長
手方向の中間部と前席用バッグ部４２の前端側下端部と
は、一般的な帯状の前席用前側ストラップ７２によって
相互に連結されている。なお、前席用前側ストラップ７
２は、バッグ３４が下方展開した場合には、車両前後方
向を長手方向として張られる。

【００４１】これに対して、Ｂピラー部１６の前端側に
は、「ガイド部材」としての第１ガイドローラ７４及び
第２ガイドローラ７６が上下に対向して配設されてい
る。これらの第１ガイドローラ７４及び第２ガイドロー
ラ７６には、「可撓性長尺部材」としての前席用後側ス
トラップ７８の中間部７８Ａが移動可能に巻き掛けられ
ている。また、前席用後側ストラップ７８の一端部７８
Ｂは、前席用バッグ部４２の後端側下端部に縫製又は接
着等の固定手段によって固定されている。さらに、前席
用後側ストラップ７８の他端部７８Ｃは、前席用バッグ
部４２の後端側下部に縫製又は接着等の固定手段によっ
て固定されている。

【００４２】また、上記Ｂピラー部１６の後端側には、
「ガイド部材」としての第３ガイドローラ８０及び第４
ガイドローラ８２が上下に対向して配設されている。こ
れらの第３ガイドローラ８０及び第４ガイドローラ８２
には、「可撓性長尺部材」としての後席用前側ストラッ
プ８４の中間部８４Ａが移動可能に巻き掛けられてい
る。また、後席用前側ストラップ８４の一端部８４Ｂ
は、後席用バッグ部４４の前端側下端部に縫製又は接着
等の固定手段によって固定されている。さらに、後席用
前側ストラップ８４の他端部８４Ｃは、後席用バッグ部
４４の前端側下部に縫製又は接着等の固定手段によって
固定されている。

【００４３】さらに、Ｃピラー部１８の前端側には、
「ガイド部材」としての第５ガイドローラ８６及び第６
ガイドローラ８８が上下に対向して配設されている。こ
れらの第５ガイドローラ８６及び第６ガイドローラ８８
には、「可撓性長尺部材」としての後席用後側ストラッ
プ９０の中間部９０Ａが移動可能に巻き掛けられてい
る。また、後席用後側ストラップ９０の一端部９０Ｂ
は、後席用バッグ部４４の後端側下端部に縫製又は接着
等の固定手段によって固定されている。さらに、後席用
後側ストラップ９０の他端部９０Ｃは、後席用バッグ部
４４の後端側下部に縫製又は接着等の固定手段によって
固定されている。

【００４４】次に、本実施形態の作用並びに効果につい
て説明する。

【００４５】車体側部１２に所定の高荷重が作用する
と、この状態がエアバッグセンサ３０等によって検出さ
れて、インフレータ３２が作動し、バッグ３４における
乗員頭部の保護領域に対応する部分（前席用バッグ部４
２の前席用膨張部４６並びに後席用バッグ部４４の後席
用膨張部４８）がルーフサイドレール部２２の下方へカ
ーテン状に展開される点は、前述した第１実施形態と同
様である。

【００４６】ここで、本実施形態に係る頭部保護エアバ
ッグ装置７０においても、バッグ３４自体の構成は前述
した第１実施形態と同様であるため、本実施形態におい
ても、バッグ３４の全体の容量を減少させることができ
る。従って、バッグ３４はそれだけ早く完全な下方展開
状態（膨張状態）になる。

【００４７】また、前席用バッグ部４２に対して第１ガ
イドローラ７４、第２ガイドローラ７６、前席用後側ス
トラップ７８から成る張力付与手段を付加したので、バ
ッグ３４が下方展開すると、当該バッグ３４の展開動作
に伴って、前席用後側ストラップ７８の中間部７８Ａが
第１ガイドローラ７４及び第２ガイドローラ７６に支持
された状態で移動しつつ、当該前席用後側ストラップ７
８の一端部７８Ｂ及び他端部７８Ｃが下方へ引っ張り降
ろされる。具体的には、バッグ３４が下方展開されるに
伴って、前席用バッグ部４２の後端下部に固定された前
席用後側ストラップ７８の他端部７８Ｃに車両下方側へ
の所定のテンションＴ１が作用する。従って、当該他端
部７８Ｃと連結された中間部７８Ａには第１ガイドロー
ラ７４から第２ガイドローラ７６へ向かう方向のテンシ
ョンＴ２が作用する。これにより、当該中間部７８Ａと
連結された一端部７８Ｂには、第１ガイドローラ７４へ
向かう方向のテンションＴ３が作用する。

【００４８】また、前席用バッグ部４２の前端側下端部
は前席用前側ストラップ７２によってＡピラー部１４に
拘束されている。

【００４９】これらのことから、本実施形態におけるバ
ッグ３４が完全に下方展開した状態では、前席用後側ス
トラップ７８の一端部７８Ｂが固定されている前席用バ
ッグ部４２の後端側下端部が略車両後方側へ引っ張られ
る。よって、本実施形態によれば、バッグ３４の下方へ
の展開力を利用して前席用バッグ部４２の下端部側に作
用する車両前後方向へのテンションを強化することがで
きる。

【００５０】一方、後席用バッグ部４４についても、同
様の原理によって、後席用バッグ部４４の下端部側に作
用する車両前後方向へのテンションを強化することがで
きる。すなわち、後席用バッグ部４４が下方展開する
と、それに伴って後席用前側ストラップ８４にＴ４、Ｔ
５、Ｔ６のテンションが作用し、後席用バッグ部４４の
前端側下端部が略車両前方側へ引っ張られる。同時に、
後席用後側ストラップ９０にＴ７、Ｔ８、Ｔ９のテンシ
ョンが作用し、後席用バッグ部４４の後端側下端部が略
車両後方側へ引っ張られる。よって、バッグ３４の下方
への展開力を利用して、後席用バッグ部４４の下端部側
に作用する車両前後方向へのテンションを強化すること
ができる。

【００５１】上記により、本実施形態に係る頭部保護エ
アバッグ装置７０によれば、バッグ３４の展開完了時間
を早めることができ、しかもバッグ３４の下端側でのテ
ンションを強化することができる。

【００５２】〔第３実施形態〕次に、図６及び図７を用
いて、本発明の第３実施形態に係る頭部保護エアバッグ
装置１００について説明する。なお、上述した実施形態
と同一構成部分については、同一番号を付してその説明
を省略する。

【００５３】これらの図に示されるように、本実施形態
に係る頭部保護エアバッグ装置１００では、前述した第
２実施形態の構成を基本構成として、さらに展開後のバ
ッグ３４のずり上がり防止手段を付加した点に特徴があ
る。

【００５４】より具体的に説明すると、図６に示される
実施形態では、第１ガイドローラ７４の近傍に「ずり上
がり防止手段」としての扇形状の第１ストッパ１０２が
配設されており、又第３ガイドローラ８０の近傍に「ず
り上がり防止手段」としての同様形状の第２ストッパ１
０４が配設されている。

【００５５】第１ストッパ１０２は支軸１０６回りに回
転可能とされており、捩りコイルスプリング等の図示し
ない付勢手段によって支軸１０６回りに反時計方向へ回
転付勢されている。また、第１ストッパ１０２の周縁部
には、第１ガイドローラ７４の周面とで前席用後側スト
ラップ７８の中間部７８Ａを挟持（クランプ）可能な歯
部（ラチェット歯）１０２Ａが形成されている。同様
に、第２ストッパ１０４は支軸１０８回りに回転可能と
されており、捩りコイルスプリング等の図示しない付勢
手段によって支軸１０８回りに時計方向へ回転付勢され
ている。また、第２ストッパ１０４の周縁部には、第３
ガイドローラ８０の周面とで後席用前側ストラップ８４
の中間部８４Ａを挟持（クランプ）可能な歯部（ラチェ
ット歯）１０４Ａが形成されている。

【００５６】一方、図７に示される実施形態では、前席
用後側ストラップ７８の中間部７８Ａの両側に上述した
一対の第１ストッパ１０２及び第２ストッパ１０４が配
設されている。同様に、後席用前側ストラップ８４の中
間部８４Ａの両側には、上述した一対の第１ストッパ１
０２及び第２ストッパ１０４が配設されている。

【００５７】上記構成の頭部保護エアバッグ装置１００
によれば、車両が仮にロールオーバーした場合、バッグ
３４が下方展開した後にずり上がろうとすることも考え
られる。

【００５８】しかし、本実施形態では、バッグ３４がず
り上がろうとすると、図６の構成であれば、前席用後側
ストラップ７８の中間部７８Ａに第１ストッパ１０２の
歯部１０２Ａが食い込み、第１ストッパ１０２の歯部１
０２Ａと第１ガイドローラ７４の周面との間に前席用後
側ストラップ７８の中間部７８Ａが挟持される。同様
に、後席用前側ストラップ８４の中間部８４Ａに第２ス
トッパ１０４の歯部１０４Ａが食い込み、第２ストッパ
１０４の歯部１０４Ａと第３ガイドローラ８０の周面と
の間に後席用前側ストラップ８４の中間部８４Ａが挟持
される。

【００５９】一方、図７の構成であれば、前席用後側ス
トラップ７８の中間部７８Ａ及び後席用前側ストラップ
８４の中間部８４Ａが第１ストッパ１０２及び第２スト
ッパ１０４によって各々挟持される。

【００６０】上記により、いずれの構成であっても、前
席用後側ストラップ７８及び後席用前側ストラップ８４
の配索方向に沿った逆方向への移動が抑制又は阻止され
る。すなわち、前席用後側ストラップ７８及び後席用前
側ストラップ８４はバッグ３４の下端部側にテンション
を付与したその位置で、第１ストッパ１０２及び第２ス
トッパ１０４によって拘束される。従って、展開後のバ
ッグ３４がずり上がるのを低減又は防止することができ
る。その結果、本実施形態によれば、特にロールオーバ
ー時の乗員拘束性能を向上させることができる。

【００６１】〔実施形態の補足説明〕なお、上述した各
実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置１０等では、Ａ
ピラー部１２からルーフサイドレール部２２に沿って前
席２４及び後席２６に亘って配設されるタイプであった
が、これに限らず、前席、中間席、後席から成る３列シ
ートタイプの車両に対して、本発明に係る頭部保護エア
バッグ装置を適用してもよい。

【００６２】また、上述した各実施形態に係る頭部保護
エアバッグ装置１０等では、バッグ３４におけるガス導
入路４０の後端側にインフレータ３２が配設される構成
を採ったが、図８に示されるように、ガス導入路４０の
略中央にインフレータ３２が配置される構成を採っても
よいし、ガス導入路４０の前端側にインフレータ３２が
配置される構成を採ってもよい。

【００６３】さらに、上述した各実施形態に係る頭部保
護エアバッグ装置１０等では、インフレータ３２をガス
導入路４０の後端側に直接接続しているが、これに限ら
ず、ガス供給管やガス供給チューブ等を介してバッグに
接続するようにしても差し支えない。

【００６４】また、上述した第１実施形態では、Ｂピラ
ー部用カット部５４及びＣピラー部用カット部５６を設
けることでこれらの部分を非膨張部として構成したが、
これに限らず、例えばこれらの部分をバッグの基布で構
成した非膨張部６８と同様の構成で代替してもよい。

【００６５】さらに、上述した各実施形態では、ガイド
部材としてガイドローラを使用したが、これに限らず、
種々の構成を適用することができる。例えば、ローラの
替わりにプーリ、スプロケット等を使用してもよい。

【００６６】また、上述した各実施形態では、可撓性長
尺部材としてストラップを使用したが、これに限らず、
ワイヤ、チェーン、紐等の各部材を使用してもよい。例
えば、チェーンを使った場合には、ガイド部材としては
スプロケットを使用するとよい。

【００６７】さらに、上述した第３実施形態では、ずり
上がり防止手段として周面に歯部が形成されたストッパ
を使用したが、これに限らず、ガイドローラにワンウェ
イクラッチを組み込む等の構成を適用してもよい。

【００６８】また、上述した第１実施形態の構成と第２
実施形態の構成とを組み合わせてもよいし、更にその組
み合わせに係る構成に第３実施形態の構成を付加しても
よく、特に前者の場合にはバッグ３４の下端部側に作用
するテンションを前席用バッグ部４２、後席用バッグ部
４４の各々について別個独立に最も効果的にテンション
を強化することができる。

【００６９】さらに、上述した各実施形態では、前席２
４及び後席２６の双方を備えた車両に対して本発明を適
用したが、これに限らず、図９に示されるように、ピッ
クアップトラックのように前席しか設けられていないタ
イプの車両の場合でも本発明は適用可能である。この場
合、頭部保護エアバッグ装置１２０としては、例えば第
２実施形態で示した構成を適用することができる。すな
わち、バッグ３４はＡピラー部１４からルーフサイドレ
ール部２２を経由してＢピラー部１６に至る範囲に亘っ
て折り畳み状態で配設し、車体側部への所定の高荷重作
用時になると、インフレータ３２から供給されたガスに
よってサイドドア１２２に沿ってバッグ３４が下方展開
される。そして、Ｂピラー部１６側には、第１ガイドロ
ーラ７４及び第２ガイドローラ７６が配設されており、
これらのガイドローラ７４、７６に前席用後側ストラッ
プ７８が巻き掛けられかつバッグ３４に固定されること
により、第２実施形態と同様の原理でバッグ３４の下端
部側に作用する車両前後方向へのテンションを強化する
ことができる。

【００７０】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１記載の本
発明に係る頭部保護エアバッグ装置は、バッグは、乗員
の頭部の保護領域に対応して設けられた膨張部と、乗員
の頭部の保護領域以外の部位に対応して設けられた非膨
張部と、を含んで構成されており、バッグ及びピラー部
間には、ピラー部の長手方向の所定位置に離間して配置
された複数のガイド部材と、中間部が複数のガイド部材
に移動可能に支持されると共に一端部がバッグの前端下
部或いは後端下部に固定されかつ他端部がバッグの前端
中間部又は前端上部或いは後端中間部又は後端上部にそ
れぞれ固定された可撓性長尺部材と、を含んで構成さ
れ、バッグの下方展開に伴ってバッグの前端下部を車両
前方側へ或いは後端下部を車両後方側へ引っ張る張力付
与手段を設けたので、バッグの展開完了時間を早めるこ
とができ、しかもバッグ下端側でのテンションを強化す
ることができるという優れた効果を有する。

【００７１】請求項２記載の本発明に係る頭部保護エア
バッグ装置は、請求項１記載の発明において、さらに、
バッグの下方展開後に可撓性長尺部材の配索方向に沿っ
た逆方向移動を抑制又は阻止することにより、当該バッ
グの車両上方側へのずり上がりを低減又は防止するずり
上がり防止手段を設けたので、展開後のバッグのずり上
がりを低減又は防止することができ、その結果、特にロ
ールオーバー時の乗員拘束性能を向上させることができ
るという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置の
作動状態を拡大して示す側面図である。

【図２】図１に示された頭部保護エアバッグ装置の格納
状態（非作動状態）を拡大して示す側面図である。

【図３】第１実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置の
作動状態を車両室内外観と共に示す概略斜視図である。

【図４】第２実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置の
作動状態を拡大して示す側面図である。

【図５】図４に示された頭部保護エアバッグ装置の格納
状態（非作動状態）を拡大して示す側面図である。

【図６】第３実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置の
作動状態の要部（ガイドローラとの間にストラップを挟
持するタイプ）を拡大して示す側面図である。

【図７】図６とは異なる構成（一対のストッパでストラ
ップの中間部を挟持するタイプ）を拡大して示す側面図
である。

【図８】インフレータを中央配置した実施形態を示す図
３に対応する斜視図である。

【図９】ピックアップトラックタイプの車両に本発明を
適用した場合の実施形態を示す側面図である。

【符号の説明】

１０ 頭部保護エアバッグ装置 １２ 車体側部 １４ Ａピラー部 １６ Ｂピラー部 １８ Ｃピラー部 ２２ ルーフサイドレール部 ３４ バッグ ４６ 前席用膨張部 ４８ 後席用膨張部 ５４ Ｂピラー部用カット部（非膨張部） ５６ Ｃピラー部用カット部（非膨張部） ５８ 前側ストラップ（可撓性長尺部材、張力付与手
段） ６４ 第１ガイドローラ（ガイド部材、張力付与手
段） ６６ 第２ガイドローラ（ガイド部材、張力付与手
段） ６８ 非膨張部 ７０ 頭部保護エアバッグ装置 ７４ 第１ガイドローラ（ガイド部材、張力付与手
段） ７６ 第２ガイドローラ（ガイド部材、張力付与手
段） ７８ 前席用後側ストラップ（可撓性長尺部材、張力
付与手段） ８０ 第３ガイドローラ（ガイド部材、張力付与手
段） ８２ 第４ガイドローラ（ガイド部材、張力付与手
段） ８４ 後席用前側ストラップ（可撓性長尺部材、張力
付与手段） ８６ 第５ガイドローラ（ガイド部材、張力付与手
段） ８８ 第６ガイドローラ（ガイド部材、張力付与手
段） ９０ 後席用後側ストラップ（可撓性長尺部材、張力
付与手段） １００ 頭部保護エアバッグ装置 １０２ 第１ストッパ（ずり上がり防止手段） １０４ 第２ストッパ（ずり上がり防止手段） １２０ 頭部保護エアバッグ装置

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両のルーフサイドレール部に沿って折
   り畳み状態で格納され車体側部への所定の高荷重作用時
   にルーフサイドレール部の下方へカーテン状にバッグが
   展開する頭部保護エアバッグ装置において、 前記バッグは、乗員の頭部の保護領域に対応して設けら
   れた膨張部と、乗員の頭部の保護領域以外の部位に対応
   して設けられた非膨張部と、を含んで構成されており、 前記バッグ及びピラー部間には、ピラー部の長手方向の
   所定位置に離間して配置された複数のガイド部材と、中
   間部が前記複数のガイド部材に移動可能に支持されると
   共に一端部がバッグの前端下部或いは後端下部に固定さ
   れかつ他端部がバッグの前端側所定位置或いは後端側所
   定位置にそれぞれ固定された可撓性長尺部材と、を含ん
   で構成され、前記バッグの下方展開に伴ってバッグの前
   端下部を車両前方側へ或いは後端下部を車両後方側へ引
   っ張る張力付与手段が設けられている、 ことを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
2. 【請求項２】 さらに、前記バッグの下方展開後に前記
   可撓性長尺部材の配索方向に沿った逆方向移動を抑制又
   は阻止することにより、当該バッグの車両上方側へのず
   り上がりを低減又は防止するずり上がり防止手段が設け
   られている、ことを特徴とする請求項１記載の頭部保護
   エアバッグ装置。