JP4622620B2 - カーテンエアバッグ装置 - Google Patents

Description

この発明は、カーテンエアバッグ装置に関し、特に、車両、建物、航空機、電車、船、宇宙船および宇宙ステーション等で用いることができる、窓、ドア等の開口部（以下、ウィンド部分）を瞬時に展開膨張して覆うカーテンエアバッグ装置に関する。

従来から、車両の衝突時等にウィンド部分を瞬時にカーテン状に展開膨張して覆うカーテンエアバッグ装置が知られている。

このカーテンエアバッグ装置は、ウィンド部分の周縁に非展開状態のカーテン部を収納しておき、所定の状態（例えば衝突時）で、そのカーテン部を展開状態とすることでウィンド部分を覆う。

もっとも、この展開状態において、カーテン部にテンション（張力）が発生しなければ、ウィンド部分を確実に覆うことができないため、カーテンエアバッグ装置においては、展開時に如何にテンションを発生させるかが、従来から問題となっている。

従来、このテンションを発生させるためには、例えば、矩形のウィンド部分においては、ウィンド部分周縁の三辺にカーテン部の基部を固定し、展開時に自由端部となる展開部にガスによって膨張する膨張部（気室）を設け、この膨張部にガスを供給することで、自由端の見かけ上の長さを短くして、テンションを発生するように構成していた。

しかし、この場合、大きなウィンド部分を覆うために、膨張部をかなり大きなものにする必要があり、また、この膨張部に大量のガスを供給する必要があったため、覆うことができるウィンド部分の大きさに制限があるといった問題があった。

そこで、下記特許文献１のように、車両のバックウィンドを覆うカーテンエアバッグ装置では、バッグウィンドの上縁部にカーテン部を収納し、バッグウィンドの左右縁部の中間位置に張力付与支持点を設けて、展開膨張時には、張力付与支持点より下方にカーテン部を展開させることにより、テンションを発生させるものが提案されている。

また、下記特許文献２では、バックウィンドの左右端部に上下方向に延びるガイドレールを設け、バッグウィンドの上縁部に収納したカーテン部を、展開膨張時に、ガイドレールに沿って下方に移動させ、カーテン部の固定位置（支持位置）を変化させることで、テンションを発生させるものが提案されている。

これら特許文献に開示されるように、張力付与支持点やガイドレールを設けることで、基部以外でカーテン部を支持することができるため、膨張部を大きくすることなく、また、ガス量が少なくても、カーテン部にテンションを得ることができると思われる。

特開２００４−５８８４９号公報 特開２００４−５８８５０号公報

しかしながら、まず特許文献１の場合、張力付与支持点とカーテン部とを布状体（延長部）で連結してカーテン部の位置を規定しているだけで、カーテン部の固定位置は移動しないため、カーテン部に膨張力がなくなると布状体が緩み、結果的にカーテン部のテンションが維持できないという問題がある。

そこで、特許文献２のようにカーテン部の固定位置を移動させることが考えられるが、この場合には、カーテン部の固定位置を移動させる際にガイドレールとの間で摺動抵抗が生じるため、迅速な展開膨張ができないといった問題がある。また。衝突時等の衝撃によってガイドレールに変形が生じた場合には、適切な展開膨張ができないおそれがあるといった問題がある。

そこで、本発明は、カーテンエアバッグ装置において、カーテン部の固定位置を移動させることで、膨張力がなくなった場合でも、カーテン部のテンションを維持することができ、また、この固定位置を移動するにあたり、カーテン部が迅速な展開を行うことができるカーテンエアバッグ装置を提供することを目的とする。

このような目的を達成するために、本発明の請求項１記載の発明においては、収納状態でウィンド部分の周縁部の第一辺及び第二辺に収納され、展開膨張状態で該ウィンド部分を覆うように展開膨張するカーテン部と、所定の状態で該カーテン部が展開膨張するように該カーテン部に形成した膨張部に対してガスを供給するガス供給手段とを備えたカーテンエアバッグ装置において、前記第二辺には、前記カーテン部の展開膨張時の側部に対応させて支持部を設け、前記カーテン部には、展開膨張時に前記支持部の近傍に位置する張力部の近傍と展開膨張時の先端側部近傍を連結し、前記支持部と係合可能な連結部材を設け、前記カーテン部は、収納状態で、展開膨張時に展開方向先端側に位置する先端側部が、前記支持部の近傍に位置し、前記張力部が、前記第一辺側に近接するように収納されており、展開膨張時に、前記膨張部の膨張する力によって、前記先端側部が展開方向に移動すると共に、前記張力部が支持部近傍まで移動して、前記連結部材が支持部に係合するように構成されたものである。

このような構成により、カーテン部は、展開膨張時に、膨張部の膨張力によって、収納時に支持部近傍に位置する先端側部が展開方向に移動すると共に、収納時に第一辺側に近接する張力部が支持部近傍に移動して該支持部に係合することになる。

このため、カーテン部の展開膨張時には、張力部が支持部まで移動して、この支持部の位置でカーテン部のテンションを発生することができる。

すなわち、収納時に第一辺側に近接していた張力部が、膨張部の膨張力によって第一辺から離間した支持部で係合されるため、第一辺と第二辺の長さ分の距離でテンションを発生させなくても、カーテン部の固定位置を移動させてテンションを発生させることができるのである。

ここで、第一辺と第二辺とは、共に直線のみならず、曲線をも含む概念である。

また、支持部の具体構造については、展開膨張時にカーテン部の張力部を支持できるものであれば、支持ピン、支持フック、支持孔等、特に限定されるものではない。

さらに、ウィンド部分とは、一つのウィンドからなるウィンド部分だけではなく、複数のウィンドを連設するようなウィンド部分も含む概念である。

請求項２記載の発明においては、収納状態でウィンド部分の周縁部のうち中央に位置する第一辺とその両側に位置する第二辺と第三辺とに収納され、展開膨張状態で該ウィンド部分を覆うように展開膨張するカーテン部と、所定の状態で該カーテン部が展開膨張するように該カーテン部に形成した膨張部に対してガスを供給するガス供給手段とを備えたカーテンエアバッグ装置において、前記第二辺には、前記カーテン部の展開膨張時の一方の側部に対応させて第二辺支持部を設け、前記第三辺には、前記カーテン部の展開膨張時の他方の側部に対応させて第三辺支持部を設け、前記カーテン部には、展開膨張時に前記第二辺支持部の近傍に位置する第二辺側張力部の近傍と展開膨張時の第二辺側先端側部近傍を連結し、前記第二辺支持部と係合可能な連結部材を設けると共に、展開膨張時に前記第三辺支持部の近傍に位置する第三辺側張力部の近傍と展開膨張時の第三辺側先端側部近傍を連結し、前記第三辺支持部と係合可能な連結部材を設け、前記カーテン部は、収納状態で、展開膨張時に第二辺側の展開方向先端側に位置する第二辺側先端側部が、前記第二辺支持部の近傍に位置し、展開膨張時に第三辺側の展開方向先端側に位置する第三辺側先端部側が、前記第三辺支持部の近傍に位置すると共に、前記第二辺側張力部および第三辺側張力部が、前記第一辺側に近接するように収納されており、展開膨張時に、前記膨張部の膨張する力によって、前記第二辺側先端側部と前記第三辺側先端側部がそれぞれの展開方向に移動すると共に、前記第二辺側張力部と前記第三辺側張力部がそれぞれ第二辺支持部近傍と第三辺支持部近傍まで移動して、前記各連結部材が第二辺支持部と第三辺支持部にそれぞれ係合するように構成されたものである。

このような構成により、カーテン部は、展開膨張時に膨張部の膨張力によって、収納時に第二辺支持部近傍に位置する第二辺側先端側部と第三辺支持部近傍に位置する第三辺側先端側部とが、それぞれ展開方向へ移動するとともに、収納時に第一辺側に近接位置する第二辺側張力部と第三辺側張力部とが、それぞれ第二辺支持部、第三辺支持部近傍に移動して、該第二辺支持部と第二辺支持部に係合することになる。

このため、カーテン部の展開膨張時には、第二辺側張力部と、第三辺側張力部が、それぞれ第二辺支持部と第三辺支持部に移動して、この第二辺支持部と第三辺支持部の間でテンションを発生させることができる。

すなわち、収納時に、第一辺側に近接していた第二辺側張力部と第三辺側張力部とが、膨張部の膨張力によって、第一辺と第二辺と第三辺の長さ分の距離でテンションを発生させなくても、カーテン部の固定位置を移動させてテンションを発生させることができるのである。

よって、ウィンド部分開口が略四角形のものにおいて、膨張部を大きくすることなく、またガス量を大量に必要としなくても、カーテン部にテンションを発生させることができる。

そして、カーテン部の固定位置が移動するため、膨張部の膨張力が低下しても、カーテン部のテンションを維持することができる。

さらに、このカーテン部の固定位置の移動も、ガイドレールを使用しないため、摺動抵抗の発生がなく、カーテン部に迅速な展開膨張を行わせることができる。

なお、第二辺と第三辺は、互いに対向して延びる辺であれば、特に形状を限定されるものではない。また、ウィンド部分の形状も長方形、平行四辺形及び台形等であってもよい。

請求項３記載の発明においては、前記各辺のなす角は、鈍角に設定されたものである。

このような構成により、請求項１記載の発明においては第一辺と第二辺、請求項２記載の発明においては第一辺と第二辺、及び第一辺と第三辺とのなす角が直角よりも広がった鈍角に設定されることで、カーテン部の展開膨張時に、張力部が収納時の位置よりも外方側に位置する支持部で支持されることになる。

よって、カーテン部でテンションを発生するのに必要とされる膨張部をより小さく、または全く必要とせずに、カーテン部にテンションを発生させることができ、請求項１記載および請求項２記載の発明の効果をより得ることができる。

請求項４記載の発明においては、前記連結部材は紐状部材であって、前記先端側部と前記張力部とは、該紐状部材により連結されており、該紐状部材は、前記支持部に対して前記第一辺から離間する側に位置するように取り回されたものである。

このような構成により、紐状部材によってカーテン部の先端側部と張力部が連結され、その紐状部材により、先端側部の展開方向への動きが張力部に伝達されて張力部が支持部側に移動することになる。

よって、先端側部と張力部との連動構造を、紐状部材という簡単な構成で達成することができる。

請求項５記載の発明においては、前記紐状部材は、カーテン部の収納時にカーテン部の外側位置に設置されたものである。

このような構成により、ウィンド内方側に展開するカーテン部の展開膨張時に、紐状部材が影響を与えるおそれを防止することができる。

よって、より確実かつ早急にカーテン部を展開膨張させることができる。

請求項６記載の発明においては、前記連結部材は、展開方向に延びる長孔を形成した耳部であって、前記先端側部と前記張力部とは、該耳部によって連結されており、該耳部の長孔には、前記支持部が係合されたものである。

このような構成により、耳部によってカーテン部の先端側部と張力部が連結され、先端側部の展開方向への動きが張力部に伝達されることで、張力部が支持部側に移動することになる。

よって、先端側部と張力部との連動構造を、別部材を設けることなく達成することができ、生産性、コスト性を向上することができる。

請求項７記載の発明においては、前記ウィンド部分は、車両のウィンド部分であり、前記所定の状態は、車両の衝突時、衝突予知時、または、横転判定時とされたものである。

このような構成により、車両の衝突時等に展開膨張する車両のエアバッグ装置に本発明のカーテンエアバッグ装置が採用されることになる。

よって、早急な展開膨張が要求される車両のカーテンエアバッグ装置における、乗員の保護性能を高めることができる。

請求項８記載の発明においては、前記カーテン部の展開膨張時に、前記支持部によって形成されるカーテン部のテンションラインは、乗員の頭部中心が該テンションラインよりも、前記第一辺側に位置するように設定されたものである。

このような構成により、乗員の頭部中心が第一辺側に位置するようにテンションラインを設定しているため、展開膨張時において、カーテン部のテンションが乗員の頭部中心よりも展開方向側に発生することになる。

よって、乗員の頭部をカーテン部によって確実に拘束することができ、例えば、車両の横転時や衝突時等における乗員の車外方向への移動を確実に抑制することができる。

請求項９記載の発明においては、前記膨張部は、前記張力部近傍に形成されたものである。

このような構成により、展開膨張時の第一辺から離間する方向に動く（展開する）膨張部の動きを、張力部に対して、早期かつ確実に伝達することができる。

よって、カーテン部の張力部の移動がより早くなり、カーテン部の展開膨張を早急に行わせることができる。

請求項１０記載の発明においては、前記膨張部は、前記張力部によって形成されるカーテン部のテンションライン上に形成されたものである。

このような構成により、展開膨張時にテンションライン上で膨張部が膨張することで、テンションラインの見かけ上の長さを短くすることができる。

従って、テンションラインでより高いテンションを得ることができ、より本発明のカーテンエアバッグ装置の効果を高めることができる。

この発明によれば、カーテン部の展開膨張時には、張力部が支持部まで移動して、この支持部の位置でカーテン部のテンションを発生することができる。

すなわち、収納時に第一辺側に近接していた張力部が、膨張部の膨張力によって第一辺から離間した支持部で係合されるため、第一辺と第二辺の長さ分の距離でテンションを発生させなくても、カーテン部の固定位置を変化させてテンションを発生させることができるのである。

したがって、カーテンエアバッグ装置において、カーテン部の固定位置を移動させることで、膨張力がなくなった場合でも、カーテン部のテンションを維持することができ、また、この固定位置の移動を、ガイドレールによって行うものでないため、迅速にカーテン部を展開膨張させることができる。

この本発明の実施形態を以下図面に基づいて詳述する。
（第１の実施形態）
まず、図１〜図５により、本発明のカーテンエアバッグ装置の第１実施形態について説明する。本発明の第１実施形態は、車両のバックドア１に設置するカーテンエアバッグ装置２であり、図１は収納状態のカーテンエアバッグ装置２を示した車両の背面図、図２は展開膨張状態のカーテンエアバッグ装置２を示した車両の背面図、図３（イ）は収納状態におけるカーテンエアバッグ装置２の支持ピンの要部詳細図、（ロ）はその支持ピンの展開膨張状態における要部詳細図、図４は図３（ロ）のＡ−Ａ線矢視断面図、図５はカーテン部側部を示した要部斜視図である。

このカーテンエアバッグ装置２は、図１、図２に示すように、バックドア１のバックウィンド３の周縁部に設置するものであり、台形形状のバックウィンド３の周縁部のうち上縁３１と両側縁３２，３３の三辺に略門状に設置されるベースケーシング４と、このベースケーシング４内に折り畳んで収納される布製のカーテン部５と、ベースケーシング４上方のバックドア１に固設され衝突時等にカーテン部５に対してガスを供給するインフレータ６と、衝撃等を検出するエアバッグセンサ（図示せず）と、このエアバッグセンサの検出信号で衝突、車両の横転や、これら衝突や横転の可能性が所定度合以上であることを判定した際にガス供給信号を発信する制御ユニット（図示せず）とを備える。

なお、本実施形態では、車両の後面衝突時における乗員保護を図るため、エアバッグセンサは、後部バンパー近傍に設けられ、後面衝突を検出した時にカーテン部５を展開膨張するように制御される。

前述のベースケーシング４は、バックウィンド３内方側に開放した断面略コ字状の金属製の枠部材で構成され、バックウィンド３の上縁３１に設置される上縁辺部４ａと、両側縁３２，３３に設置される右縁辺部４ｂと、左縁辺部４ｃとを備える。

また、ベースケーシング４の右縁辺部４ｂと左縁辺部４ｃの下端には、展開膨張時にカーテン部５をそれぞれ支持する支持ピン７,７が設けられている。この支持ピン７,７は、車両前後方向にその軸が延びるように設けられる。

各辺部４ａ,４ｂ,４ｃの外側部には、バックドア１のインナパネル（図示せず）に対して締結固定する締結フランジ４ｅ…を複数設け、この締結フランジ４ｅでベースケーシング４をバックドア１に強固に締結固定している。これにより、ベースケーシング４は、カーテン部５の展開膨張時の反力や、カーテン部５のテンション発生時の反力を確実に受けることができる。

前述のカーテン部５は、布製で構成され、収納時においては、前記ベースケーシング４内に小さく折り畳んだ状態で収納され、展開膨張時においては、図２に示すように台形形状のバックウィンド３の全面を覆うように、大きく末広がりの略台形形状で展開する。

このカーテン部５の車幅方向両側と中央には、それぞれ上下方向に延びる膨張部５１,５２,５３が設けられ、この膨張部５１,５２,５３の間には膨張しない展開部５４が設けられている。また、これら膨張部５１,５２,５３の上端には、車幅方向に延びる連通膨張部５５が設けられ、前述のインフレータ６からのガスを各膨張部５１,５２,５３に適切に分配するように構成されている。

このカーテン部５は、上部（基部）５６においてのみ、前述のベースケーシング４の上縁辺部４ａに固定されており、両側部については右縁辺部４ｂと左縁辺部４ｃに固定されていない。このため、カーテン部５は、展開膨張時に、ベースケーシング４の右縁辺部４ｂ、左縁辺部４ｃに拘束されず（但し、支持ピン７，７は除く）、自由に離間して展開する。

また、カーテン部５の両側部には、上下方向に延びる布製の紐状部材８，８を縫合固定している。

この紐状部材８は、具体的には、図５に示すように、カーテン部５の布部材と同じ剛性か、これよりもやや剛性の高い布部材で構成され、カーテン部５の側部中央の張力部Ｐ近傍と側部下端の先端部Ｑ近傍に対して、それぞれ上端部８ａと下端部８ｂを強固に縫合固定している。

紐状部材８の長さは、カーテン部５の側方の膨張部５１（５２）の下方への展開膨張する長さによって決まり、展開膨張完了時に、前述の支持ピン７に紐状部材８の上端部８ａ側が係合する長さに設定している。

前述のインフレータ６は、バックドア１の上端部に車幅方向に延びるように設置され、前述の制御手段からガス供給信号を受けた際に、前記カーテン部５の膨張部５１,５２,５３に対してガスを供給するように構成されている。この供給されるガスは、カーテン部５のテンションを長期間に亘って保持するために、膨張率が変化しないガスを充填した所謂低温ガスが望ましい。しかし、一般的な固体材料を着火させて発生させる高温ガスであってもよい。

このインフレータ６のガス噴出側には、カーテン部５の膨張部５１,５２,５３内にガスを供給する供給管６１を設けている。

なお、前述のエアバッグセンサと制御手段については、一般的に公知であるため、説明は省略する。

次に、本実施形態のカーテンエアバッグ装置２の支持ピン７と紐状部材８の構造について詳述する。

図３（イ）および図３（ロ）は、それぞれカーテン部５の収納時および展開膨張時における支持ピン７と紐状部材８の関係を示したものである。

カーテン部５の収納時図３の（イ）参照には、紐状部材８は、カーテン部５の外方側（バックウィンド３側を内方側とする）に位置し、下端部８ｂ側で支持ピン７を取り囲むように位置して、ベースケーシング４内の奥に位置するように設置されている。一方、カーテン部５の展開膨張時図３の（ロ）参照には、カーテン部５と共にベースケーシング４の下方側に移動して、上端部８ａ側で支持ピン７に係合するように構成されている。

このように、紐状部材８は、カーテン部５の収納時と展開膨張時において、それぞれ異なった位置で支持ピン７に係合するように構成されている。

これは、後述するように、膨張部５１（５２）の膨張力によって、カーテン部５の先端部Ｑが下方に移動するのに伴って、紐状部材８が下方に引っ張られることによって、生じるものである。

なお、支持ピン７と紐状部材８は、移動時（展開膨張時）に摺動抵抗が生じないように、束ねられたカーテン部５よりも、カーテン部５の展開方向とは反対側に紐状部材８が配されて収納されており、これにより互いにその位置を拘束しないようにして、展開膨張完了時のみ、紐状部材８が支持ピン７に係合するように構成されている。

紐状部材８の幅ｔ１は、図４に示すように、ベースケーシング４内に収納した状態から容易に離脱できるように、ベースケーシング４の幅ｔ２よりも小さな幅に設定している。なお、このベースケーシング４の幅ｔ２以内にカーテン部５が収納される。

また、支持ピン７は、円柱軸状の金属部材で構成され、支持剛性を高めるためベースケーシング４に対して、両端を貫通させた両持ち支持構造としている。また、衝撃を受けて容易に脱落しないように、支持ピン７の両端には大径のボス部７１，７１を形成している。

なお、この支持ピン７の代わりにボルトとナットを用いて、ボルトの軸部で紐状部材８を支持するように構成してもよい。

以上のように構成された、本実施形態のカーテンエアバッグ装置２の展開膨張時の作動について、図６、図７の模式図で説明する。図６が本実施形態の作動を示した模式図、図７が従来構造の作動を示した模式図である。なお、これらの模式図において、前述した構成要素と同一の構成要素は同一の符号を付して説明を省略する。

従来構造においては、図７に示すように、カーテン部５´収納時（イ）には、上縁辺、右縁辺、左縁辺の三辺の長さ（Ｘ＋Ｙ＋Ｚ）を有するカーテン部５´を、ウィンド周縁に収納する必要があり、どうしてもカーテン部５´の自由端の長さが長くならざるを得ない。そこで、カーテン部展開膨張時（ロ）には、この三辺の長さ（Ｘ＋Ｙ＋Ｚ）を残り一辺の長さＷで吸収させるため、大きな膨張部５７（気柱）を複数設けて、カーテン部５´のテンションを得るようにしていた。

しかし、このように膨張部５７を大きくすると、膨張部５７を展開膨張させるための大きな空間が車室内に必要となり、また供給するガスも大量になるといった問題がある。

このため、本実施形態では、図６に示すように、カーテン部５の収納時（イ）に、三辺の長さ（Ｘ＋Ｙ＋Ｚ）をカーテン部５が備えつつも、前述のように支持ピン７，７と紐状部材８，８によってカーテン部５の両側の支持位置（固定位置）を移動するように構成することで、カーテン部展開膨張時（ロ）に、カーテン部５の側部の先端部Ｑ,Ｑが下方に展開膨張するのに伴って、紐状部材８，８で連結された張力部Ｐ,Ｐが下側に引っ張られ、張力部Ｐ,Ｐが支持ピン７，７の位置に移動するように構成する。

これにより、支持ピン７，７間Ｗ´で、右側の張力部Ｐから左側の張力部Ｐまでの長さＶという三辺の長さ（Ｘ＋Ｙ＋Ｚ）よりも短い距離で、テンションを得ることができる。

このため、カーテン部５のテンションを得るために、大きな膨張部を設けることなく、また、膨張部に供給するガス量も少量にすることができる。

したがって、本実施形態によると、大型のバックウィンド３を覆うカーテンエアバッグ装置２において、大きな膨張部や大量のガスを必要とすることなく、カーテン部５にテンションを発生させることができる。

また、この実施形態のように、カーテン部５側部の支持位置（固定位置）を移動させる構造を紐状部材８，８と支持ピン７，７とによって構成したことで、簡単な構成でカーテン部５の支持位置（固定位置）を変更することができ、また、ガイドレールを使用した場合のように摺動抵抗も生じることなく、早急な展開膨張が可能となる。

さらに、本実施形態のバックウィンド３は、図１に示すように、末広がりの台形形状で、上縁辺３ａと両側縁辺３ｂ,３ｃがなす角αが、左右とも約９５°程度の鈍角に設定されている。このため、ベースケーシング４もほぼ同様に、下端部の間隔が広がった末広がり形状となり、支持ピン７も車幅方向外方側に位置することになる。よって、テンションを発生させる張力部Ｐ、Ｐ間の長さが、上縁辺３ａの長さよりも長くなり、カーテン部５によりテンションを発生させやすくなる。

また、この実施形態では、紐状部材８，８をカーテン部５よりも外方側のベースケーシング４の奥の位置に設置していることから、カーテン部５の展開膨張に際して、紐状部材８が阻害することなく、カーテン部５に迅速かつ確実な展開膨張を行わせることができる。

さらに、紐状部材８をベルト状にして支持ピン７とベースケーシング４との間の隙間でスライド移動するように設定していることで、展開膨張時には、紐状部材８が方向性を持って引き出されるため、カーテン部５の展開膨張方向を規定することができ、安定した展開膨張状態を得ることができる。

加えて、本実施形態では、図２に示すように、支持ピン７の高さ位置を、乗員の着座位置における頭部Ｈ中心の高さ位置よりも下方に設定して、展開膨張時に支持ピン７，７の間にできるテンションラインＴが、頭部Ｈ中心よりも下方に位置するように設定している。このため、衝突時等に、乗員の頭部Ｈの車外方向への動きを確実に拘束することができ、乗員の安全性を高めることができる。

そして、本実施形態では、膨張部５１，５２を紐状部材８，８に近接したカーテン部５側部に設けているため、膨張部５１，５２の膨張力が即座に紐状部材８，８に伝達される。このため、前述の紐状部材８，８の展開方向（下側方向）への移動が早まり、より早期に、張力部Ｐを支持ピン７近傍まで移動させることができ、確実にカーテン部５を展開膨張させることができる。

また、本実施形態では、後部座席９が三人掛けであり、衝突時等には三人を保護する必要があるが、カーテン部５の車幅方向中央にも膨張部５３を設けているため、両側の膨張部５１，５２と共に、乗員の頭部Ｈに作用する衝撃を吸収することもできる。

さらに、これら膨張部５１，５２，５３は、前述のテンションラインＴを挟んで上下方向に延びるように形成している。このため、膨張部５１，５２，５３が膨張することでテンションラインＴの見かけ上の長さを短くして、確実にテンションを与えることができ、テンションラインＴにおけるテンションをさらに高めることができる。

なお、図８に、一側方（図面では左側）のみに、支持ピン７と紐状部材８を設けた場合の作動模式図を示す。この模式図のように、一側方のみに支持ピン７と紐状部材８を設けることで、略三角形のウィンドを覆うことも可能である。

この場合においても、カーテン部収納時図８の（イ）参照に、二辺の長さ（Ｘ＋Ｙ）をカーテン部５が備えつつも、支持ピン７と紐状部材８によってカーテン部５の一側方の支持位置（固定位置）が移動するように構成したため、カーテン部展開膨張時図８の（ロ）参照に、カーテン部５の一側方の先端部Ｑが下方に展開膨張するのに伴って、紐状部材８で連結された張力部Ｐが下側に引っ張られ、張力部Ｐが支持ピン７の位置に移動する。

これにより、この場合も、支持ピン７ともう一方の端部Ｒとの間Ｗで、張力部Ｐから一方の端部Ｒまでの長さＶで、二辺の長さ（Ｘ＋Ｙ）よりも短い距離でテンションを得ることができる。

よって、三角形のウィンドを覆う場合でも、大きな膨張部や大量のガスを必要とすることなく、カーテン部５にテンションを発生させることができる。

なお、本実施形態においては、ベースケーシング４をバックウィンド３の下端縁と左右端縁に設け、カーテン部５が上方側に向って展開膨張するようなものにも適用することができる。
（第２実施形態）
次に、図９により、本発明のカーテンエアバッグ装置の第２実施形態について説明する。この第２実施形態も第１実施形態と同様に車両のバックドア１に設置するカーテンエアバッグ装置１０２である。なお、前述した構成要素と同一の構成要素は同一の符号を付して説明を省略する。

このカーテンエアバッグ装置１０２は、カーテン部１０５の上下方向長さを第１実施形態より短くしつつも、テンションラインＴで確実にテンションを発生させるように構成したものである。

すなわち、展開膨張時に、カーテン部１０５がバックウィンド３を全て覆うように設定せずに、カーテン部１０５の下端部１０５ａが、後部座席９のシートバック９１の上端９１ａよりも下方に位置するように設定したものである。

このように、カーテン部１０５を設定することで、カーテン部１０５自体を小さく構成することができ、第１実施形態よりも、さらにガス量を少なくしても、テンションを確保することができる。

もっとも、この場合、カーテン部１０５は、バックウィンド３を全て覆うことができないが、カーテン部１０５が車両後方から見て少なくともシートバック９１の上端部を覆うため、乗員の車外方向の移動は抑えられる。

よって、この場合でも、カーテンエアバッグ装置１０２の乗員拘束性能を低下させることなく、カーテンエアバッグ装置１０２としての安全性を確保することができる。

なお、その他の作用効果については、前述の第１実施形態と同様である。
（第３実施形態）
次に、図１０により、本発明のカーテンエアバッグ装置の第３実施形態について説明する。この第３実施形態も第１、第２実施形態と同様に車両のバックドア１に設置するカーテンエアバッグ装置２０２である。なお、前述した構成要素と同一の構成要素は同一の符号を付して説明を省略する。

このカーテンエアバッグ装置２０２は、カーテン部２０５の下部に車幅方向に延びる下部膨張部２５７を設け、この下部膨張部２５７の両端をバックウィンド３の両側縁３２，３３に引っ掛けるように設定して、支持ピン７，７間のテンションラインＴの下方で、さらにテンションを発生させるものである。

このように、テンションラインＴの下方にさらに車幅方向に延びるテンション（テンションライン）を発生させることにより、支持ピン７，７の位置より下方のカーテン部２０５に車外方向へ移動するような力が作用した場合でも、確実にカーテン部２０５は車内に留まることができる。

よって、このようにカーテン部２０５の下部に、さらにテンションを発生させることで、さらに乗員保護性能を高めることができる。

その他の作用効果については、前述の第１実施形態と同様である。
（第４実施形態）
次に、図１１により、本発明のカーテンエアバッグ装置の第４実施形態について説明する。この第４実施形態は、カーテン部側部の支持位置（固定位置）を移動させる構造を、別の構造にしたものであり、図１１は、図５に対応するものである。

このカーテンエアバッグ装置３０２は、紐状部材の代わりにカーテン部３０５の側端に所定幅を有する耳部３５８を上下方向に延びるように形成し、この耳部３５８に上下方向に延びる長孔３５９（ガイド孔）を形成したものである。

この長孔３５９に対して、第１実施形態と同様に支持ピン７を係合させて、カーテン部５の収納時と展開膨張時とでこの支持ピン７の係合位置を上下方向に変化（移動）させ、前述の実施形態同様に、支持ピン７，７間でテンションを発生させるものである。

このため、この実施形態でも、前述の実施形態と同様に、膨張部を大きくすることなく、またガス量を少なくすることができる。

特に、この実施形態の場合には、カーテン部３０５と一体の耳部３５８によって、カーテン部３０５の支持位置（固定位置）を移動させる構造を達成しているので、紐状部材８のような別部材を別途設ける必要もなく、生産性やコスト性を向上できる。

その他の作用効果については、前述の第１実施形態と同様である。
（第５実施形態）
次に、図１２により、本発明のカーテンエアバッグ装置の第５実施形態について説明する。この第５実施形態は、車両側部のサイドウィンド４１０の周縁に設置するカーテンエアバッグ装置４０２である。

このカーテンエアバッグ装置４０２の設置される車両には、車室内に車両前方側から順に前席Ｓ１、第一後席Ｓ２、第二後席Ｓ３を設置し、その側方にフロントウィンド４１１、リアウィンド４１２、クォータウィンド４１３を設置している。そして、各ウィンド間等には前側からＡピラー４２１、Ｂピラー４２２、Ｃピラー４２３及びＤピラー４２４が設置され、各ウィンド４１１，４１２，４１３の上方には、ルーフサイドパネル４２５が設置されている。

カーテンエアバッグ装置４０２のベースケーシング４０４は、これらの複数のウィンド４１１，４１２，４１３を取り囲むようにＡピラー４２１、ルーフサイドパネル４２５及びＤピラー４２４に略門状に設置されている。

そして、このベースケーシング４０４に、第１実施形態と同様に折り畳んだカーテン部４０５が収納されており、このカーテン部４０５は、Ｄピラー４２４に設置したインフレータ４０６からのガスを受けて展開膨張するように構成されている。

なお、図１２は、カーテン部４０５の展開膨張状態を示している。

本実施形態のカーテン部４０５の側部（車両前方側側部、後方側側部）には、第１実施形態と同様に紐状部材８,８を設け、ベースケーシング４０４の側方下端部には支持ピン７,７を設け、この支持ピン７,７に紐状部材８，８が係合するように構成している。

紐状部材８，８は、上端部をカーテン部４０５中間部に位置する張力部Ｐに連結しており、下端部を支持ピン７，７近傍に位置する先端部Ｑに連結している（図面で（Ｐ）（Ｑ）で示した位置は収納状態の位置）。

そして、この紐状部材８，８により、展開膨張時には、先端部Ｑの下方への移動により張力部Ｐを支持ピン７，７の位置まで移動させ、支持ピン７，７を係合させる。

このような構成において、車両のピラー部（Ｂピラー４２２、Ｃピラー４２３）に設けたエアバッグセンサ（図示せず）が車両の側面からの衝撃を検出した場合、もしくはロール角センサからなるエアバッグセンサ（図示せず）が車両の横転を検出（予知）した場合、制御ユニット（図示せず）によりカーテン部４０５を展開膨張させる。

これにより、第１実施形態同様に、支持ピン７，７の間でテンションを発生するテンションラインＴが形成される。

特に、本実施形態では、複数のウィンド４１１，４１２，４１３を一つのカーテン部４０５で覆うため、カーテン部４０５の固定位置を移動させない構造であれば、テンションを発生させるのが困難となるが、支持ピン７，７の位置まで張力部Ｐを移動させるため、テンションを容易に発生させることができる。

また、カーテン部４０５には、該カーテン部４０５の側部で側方下端部を下方に展開膨張させる側方膨張部４５１，４５２と、各乗員の頭部の位置に対応して膨張する中央膨張部４５３，４５４と、これら膨張部を上部で連通する連通膨張部４５５とを設け、これら膨張部の間には展開部４５６を設けている。

このうち、中央膨張部４５３，４５４は、図１２に示すように、前側の中央膨張部４５３がＢピラー４２２とフロントウィンド４１１の下縁部とリアウィンド４１２の下縁部に、後側の中央膨張部４５４がＣピラー４２３とリアウィンド４１２の下縁部とクォータウィンド４１３の下縁部にそれぞれに重合する位置に形成されている。

このため、カーテン部４０５のテンションは、膨張部がＢピラー４２２およびＣピラー４２３に引っ掛かることになり、さらに高まる。よって、大きなカーテン部４０５であっても、より高いテンションを得ることができる。

また、この中央膨張部４５３，４５４と、車両後方側に位置する側方膨張部４５２とは、図１２に示すように、乗員の頭部Ｈに対応する位置に設けているため、乗員の頭部Ｈの衝撃吸収性能も高めることができる。

さらに、支持ピン７，７間を結ぶテンションラインＴも、乗員の頭部Ｈより下側に形成している。このため、乗員の頭部Ｈの車外方向の移動も抑制することができ、乗員の拘束性能も高めることができる。

なお、その他の作用効果については、前述の実施形態と同様である。
（第６実施形態）
次に、図１３、図１４により、本発明のカーテンエアバッグ装置の第６実施形態について説明する。この第６実施形態は、車両上部のガラスルーフウィンド５０１の周縁に設置するカーテンエアバッグ装置５０２である。図１３はカーテンエアバッグ装置５０２を設置した車両の平面図、図１４は図１３のＢ−Ｂ線矢視断面図である。

このカーテンエアバッグ装置５０２は、エアバッグセンサ（図示せず）により車両の横転を検出、または予知した時、カーテン部５０５を作動させてガラスルーフウィンド５０１を覆い、乗員等の車外方向への移動を抑制するものである。

ガラスルーフウィンド５０１は、車両のルーフ５０３の中央位置、具体的には、前席乗員Ｈ１と第一後席乗員Ｈ２の上方に設置され、通常時（カーテン部収納時）には車室内から車外が視認できるようになっている。なお、図１３は、カーテン部を５０５展開膨張させた状態を示している。

このカーテンエアバッグ装置５０２は、インフレータ５０６，５０６、カーテン部５０５，５０５、およびベースケーシング５０４，５０４を、それぞれ二つずつ設けたものであり、この二つのカーテン部５０５,５０５をガラスルーフウィンド５０１内方側にそれぞれ展開膨張させることにより、ガラスルーフウィンド５０１を覆うものである。

インフレータ５０６,５０６は、一本をガラスルーフウィンド５０１の車両前方側に設置し、もう一本を車両後方側に設置している。また、ベースケーシング５０４,５０４は、一つをガラスルーフウィンド５０１の前側縁５０１ａと左側縁５０１ｂとに亘って設置し、もう一つをガラスルーフウィンド５０１の後側縁５０１ｃと右側縁５０１ｄとに亘って設置している。

そして、それぞれのベースケーシング５０４、５０４に、展開膨張時に略三角形となるカーテン部５０５,５０５を収納している。

このカーテン部５０５には、両側および中央に、インフレータ５０６から供給されるガスによって膨張する膨張部５５１，５５２，５５３を設け、その間には展開部５５４を設けている、また、両側端には紐状部材８，８を設けている。

この紐状部材８，８は、前述の実施形態同様に、ベースケーシング５０４の両端部に形成した支持ピン７，７に、それぞれが係合するように構成されており、カーテン部５０５の展開膨張時には、カーテン部５０５の張力部Ｐ,Ｐを支持ピン７，７の位置に移動させて、支持ピン７，７に係合するように構成されている。

また、このカーテン部５０５は、展開膨張状態で、二つのカーテン部５０５がガラスルーフウィンド５０１の中央で重合するように構成されている。

このため、図１３に示すように、各カーテン部５０５,５０５の膨張部５５２,５５２の先端側５５２ａ,５５２ａを薄く（厚みＵ１）構成し、二つのカーテン部５０５，５０５が展開膨張時にできるだけ干渉しないようにしている。

もっとも、乗員の頭部Ｈの衝撃吸収性能は、高める必要があるため、乗員の頭部Ｈに対応する部分では、ある程度の厚み（厚みＵ２）を有するように構成している。

また、この展開膨張時の干渉をさけるため、上方側の位置するカーテン部５０５を予め先に展開膨張するように構成している。

このような構成をとることで、二つのカーテン部５０５，５０５が互いに対向する方向から展開膨張したとしても、両者の干渉を防いで適切な乗員保護性能を確保することができる。

このように、本実施形態においても、紐状部材８，８と支持ピン７，７を設けることにより、カーテン部５０５,５０５の支持位置（固定位置）を移動させて、テンションが容易に発生するようにしている。

よって、ガラスルーフウィンド５０１の周縁に設置するカーテンエアバッグ装置５０２においても、展開膨張時に、確実にテンションを発生させることができ、乗員の保護性能を高めることができる。

なお、その他の作用効果については、前述の実施形態と同様である。
（第７実施形態）
次に、図１５（イ）により、本発明のカーテンエアバッグ装置６０２の第７実施形態について説明する。この第７実施形態も、車両上部のガラスルーフウィンド５０１の周縁に設置するカーテンエアバッグ装置６０２である。

このカーテンエアバッグ装置６０２は、前述の第６実施形態とは異なり、インフレータ６０６、カーテン部６０５およびベースケーシング６０４を、それぞれ一つで構成し、ガラスルーフウィンド５０１を、全て一つのカーテン部６０５で覆うように構成したものである。

具体的には、ガラスルーフウィンド５０１の周縁部の前端縁部５０１ａ、左側縁部５０１ｂ、左側縁部５０１ｃに略コ字状にベースケーシング６０４を設置して、そのベースケーシング６０４の内部に折り畳んだ状態のカーテン部６０５を収納し、そのカーテン部６０５にガスを供給するインフレータ６０６をベースケーシング６０４の車両前方側に設置している。

なお、図１５（イ）は、カーテン部６０５を展開膨張させた状態を示す。

カーテン部６０５の両側端には、前述の実施形態と同様に紐状部材８，８を設け、ベースケーシング６０４の両端に支持ピン７，７を設置する点については、前述の実施形態と同様であり、また膨張部６５１，６５２の膨張によって車両後方側にカーテン部６０５の支持位置（固定位置）が移動することについても、前述の実施形態と同様である。さらに、この実施形態では、図１５（イ）のＰ点よりも車両前方側において、カーテン部６０５がケーシング６０４に固定されている。

この実施形態では、カーテン部６０５の形状を、前述の実施形態のカーテン部と違うものとして構成している。

すなわち、図１５（イ）に示すように、紐状部材８，８の近傍に位置するカーテン部６０５側部の膨張部６５１，６５２のみを大きく後方まで延ばし、その他の中央の膨張部６５３と展開部６５４については、展開膨張状態でガラスルーフウィンド５０１を覆う程度の長さに設定したカーテン部６０５として、形成しているのである。

このように構成することにより、側部の膨張部６５１，６５２を、よりカーテン部６０５の固定位置（支持位置）を移動させる促進手段として利用することができるだけでなく、この膨張部６５１、６５２の後方側を衝撃吸収部材として利用することも可能となる。また、カーテン部６０５の大きさもコンパクトにすることができ、より収納性を高められるという効果も得られる。

よって、本実施形態は、前述の実施形態と同様に、膨張部を小さくし、ガス量を少なくしても、テンションを発生させることができるという効果に加え、より確実に、膨張部６５１，６５２によるカーテン部６０５の固定位置の移動を生じさせることができ、また、収納スペースをコンパクトにできるという効果を奏することができる。

その他の作用効果については、前述の実施形態と同様である。
（第８実施形態）
次に、図１５（ロ）に示す本発明のカーテンエアバッグ装置２の第８実施形態について説明する。この第８実施形態も、車両上部のガラスルーフウィンド５０１の周縁に設置するカーテンエアバッグ装置７０２である。

このカーテンエアバッグ装置７０２は、第７実施形態と同様にインフレータ７０６、カーテン部７０５、ベースケーシング７０４を、それぞれ一つで構成し、車両上部のガラスルーフウィンド５０１を、一つのカーテン部７０５で覆うように構成したものである。

もっとも、このカーテンエアバッグ装置７０２は、カーテン部７０５の一側方に紐状部材８を設け、ベースケーシング７０４の一端部のみに支持ピン７を設置する、図８に示した三角形タイプのカーテンエアバッグ装置で構成している。

このように、カーテン部７０５の一側部のみが膨張部７５１の展開膨張によって移動するように構成したことにより、第６、第７実施形態に比較して、一側部を移動させるだけの膨張力で足りるため、膨張部７５１の大きさを大きくしなくても、カーテン部７０５を展開膨張させることができる。

よって、インフレータ７０６のガス量を少なくすることができ、また、カーテン部７０５をコンパクトに構成することができる。

したがって、本実施形態によると、比較的安価な構成によって、カーテン部７０５のテンション向上を図ることができる。

なお、その他の作用効果については、前述の実施形態と同様である。

以上、この発明の構成と、前述の実施形態との対応において、
この発明のウィンドは、実施形態のバックウィンド３、フロントウィンド４１１、リアウィンド４１２、クォータウィンド４１３、ガラスルーフウィンド５０１に対応し、
以下、同様に
ガス供給手段は、インフレータ６,４０６，５０６，６０６，７０６に対応し、
先端側部は、先端部Ｑに対応し、
支持部は、支持ピン７に対応するも、
この発明は、前述の実施形態に限定されるものではなく、あらゆるカーテンエアバッグ装置に適用する実施形態を含むものである。

例えば、車両以外で、建物、航空機、電車、船、宇宙船および宇宙ステーション等で用いるカーテンエアバッグ装置であってもよいし、また、ウィンドの形状についても、三角形、四角形や五角形、さらには曲率を有する円形であってもよい。

さらに、支持ピンの代わりに、支持フック、支持孔等を用いてカーテン部の張力部を支持するように構成してもよい。また支持ピンの軸方向についても、カーテン部の展開膨張方向に直交する方向だけでなく平行であってもよく、また傾斜していてもよい。

また、紐状部材の形状についても、縄状、帯状等であってもよく、特に限定されるものではない。

本発明の収納状態のカーテンエアバッグ装置を示した車両の背面図。 展開膨張状態のカーテンエアバッグ装置を示した車両の背面図。 （イ）収納状態における支持ピンの要部詳細図、（ロ）展開膨張状態における支持ピンの要部詳細図。 図３（ロ）のＡ−Ａ線矢視断面図。 カーテン部側部を示した要部斜視図。 本実施形態の作動を示した模式図、（イ）収納状態（ロ）展開膨張状態。 従来構造の作動を示した模式図、（イ）収納状態（ロ）展開膨張状態。 一側方のみに、支持ピンと紐状部材を設けた場合の作動模式図、（イ）収納状態（ロ）展開膨張状態。 第２の実施形態を示した車両の背面図。 第３実施形態を示した車両の背面図。 第４実施形態カーテン部側部を示した要部斜視図。 第５実施形態を示した車両の側面図。 第６実施形態を示した車両の平面図。 図１３のＢ−Ｂ線矢視断面図。 （イ）第７実施形態を示した平面図、（ロ）第８実施形態を示した平面図。

Ｐ…張力部
Ｑ…先端部（先端側部）
Ｔ…テンションライン
３…バックウィンド（ウィンド）
５，１０５，２０５，３０５，４０５，５０５，６０５，７０５…カーテン部
６,４０６，５０６，６０６，７０６…インフレータ（ガス供給手段）
７…支持ピン（支持部）
８…紐状部材（連結部材）
５１，５２，５３，４５１，４５２，４５３，４５４，５５１，５５２，５５３，６５１，６５２，６５３，７５１…膨張部
３５８…耳部（連結部材）
３５９…長孔
４１１…フロントウィンド（ウィンド）
４１２…リアウィンド（ウィンド）
４１３…クォータウィンド（ウィンド）
５０１…ガラスルーフウィンド（ウィンド）

Claims (10)

1. 収納状態でウィンド部分の周縁部の第一辺及び第二辺に収納され、展開膨張状態で該ウィンド部分を覆うように展開膨張するカーテン部と、
   所定の状態で該カーテン部が展開膨張するように該カーテン部に形成した膨張部に対してガスを供給するガス供給手段とを備えたカーテンエアバッグ装置において、
   前記第二辺には、前記カーテン部の展開膨張時の側部に対応させて支持部を設け、
   前記カーテン部には、展開膨張時に前記支持部の近傍に位置する張力部の近傍と展開膨張時の先端側部近傍を連結し、前記支持部と係合可能な連結部材を設け、
   前記カーテン部は、収納状態で、展開膨張時に展開方向先端側に位置する先端側部が、前記支持部の近傍に位置し、前記張力部が、前記第一辺側に近接するように収納されており、
   展開膨張時に、前記膨張部の膨張する力によって、前記先端側部が展開方向に移動すると共に、前記張力部が支持部近傍まで移動して、前記連結部材が支持部に係合するように構成された
   カーテンエアバッグ装置。
2. 収納状態でウィンド部分の周縁部のうち中央に位置する第一辺とその両側に位置する第二辺と第三辺とに収納され、展開膨張状態で該ウィンド部分を覆うように展開膨張するカーテン部と、
   所定の状態で該カーテン部が展開膨張するように該カーテン部に形成した膨張部に対してガスを供給するガス供給手段とを備えたカーテンエアバッグ装置において、
   前記第二辺には、前記カーテン部の展開膨張時の一方の側部に対応させて第二辺支持部を設け、
   前記第三辺には、前記カーテン部の展開膨張時の他方の側部に対応させて第三辺支持部を設け、
   前記カーテン部には、展開膨張時に前記第二辺支持部の近傍に位置する第二辺側張力部の近傍と展開膨張時の第二辺側先端側部近傍を連結し、前記第二辺支持部と係合可能な連結部材を設けると共に、
   展開膨張時に前記第三辺支持部の近傍に位置する第三辺側張力部の近傍と展開膨張時の第三辺側先端側部近傍を連結し、前記第三辺支持部と係合可能な連結部材を設け、
   前記カーテン部は、収納状態で、展開膨張時に第二辺側の展開方向先端側に位置する第二辺側先端側部が、前記第二辺支持部の近傍に位置し、
   展開膨張時に第三辺側の展開方向先端側に位置する第三辺側先端部側が、前記第三辺支持部の近傍に位置すると共に、前記第二辺側張力部および第三辺側張力部が、
   前記第一辺側に近接するように収納されており、
   展開膨張時に、前記膨張部の膨張する力によって、前記第二辺側先端側部と前記第三辺側先端側部がそれぞれの展開方向に移動すると共に、前記第二辺側張力部と前記第三辺側張力部がそれぞれ第二辺支持部近傍と第三辺支持部近傍まで移動して、前記各連結部材が第二辺支持部と第三辺支持部にそれぞれ係合するように構成された
   カーテンエアバッグ装置。
3. 前記各辺のなす角は、鈍角に設定された
   請求項１または２記載のカーテンエアバッグ装置。
4. 前記連結部材は紐状部材であって、
   前記先端側部と前記張力部とは、該紐状部材により連結されており、
   該紐状部材は、前記支持部に対して前記第一辺から離間する側に位置するように取り回された
   請求項１〜３の何れか１に記載のカーテンエアバッグ装置。
5. 前記紐状部材は、カーテン部の収納時にカーテン部の外側位置に設置された
   請求項４記載のカーテンエアバッグ装置。
6. 前記連結部材は、展開方向に延びる長孔を形成した耳部であって、
   前記先端側部と前記張力部とは、該耳部によって連結されており、
   該耳部の長孔には、前記支持部が係合するように構成された
   請求項１〜３の何れか１に記載のカーテンエアバッグ装置。
7. 前記ウィンド部分は、車両のウィンド部分であり、
   前記所定の状態は、車両の衝突時、衝突予知時、又は横転判定時とされた
   請求項１〜６の何れか１に記載のカーテンエアバッグ装置。
8. 前記カーテン部の展開膨張時に前記支持部によって形成されるカーテン部のテンションラインは、乗員の頭部中心が前記第一辺側に位置するように設定された
   請求項７記載のカーテンエアバッグ装置。
9. 前記膨張部は、前記張力部近傍に形成される
   請求項１〜３の何れか１に記載のカーテンエアバッグ装置。
10. 前記膨張部は、前記張力部によって形成されるカーテン部のテンションライン上に形成される
    請求項１〜３、９の何れか１に記載のカーテンエアバッグ装置。

Images